Archiv do 11. srpna 2008

Autor Příspěvek Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1780 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 13:39:59       ad Marin: Tak není to žádné velkoměsto,ale cca 10000 obyvatel není v rámci malých měst na Vysočině zanedbatelné.Je ale taky fakt,že moc cestujících do vlaku z Velmezu nevytřískáš (protože D1).Takže smysluplné je to na žďár,protože v tomto případě je železnice konkurenceschopná oproti busu či IAD. Na druhou stranu od Velmezu ovšem máme ještě regionálku do Studence.Tam je teď ten JŘ děravej jak řešeto.Ovšem nevím,proč tam není takt,když na 240 takt je.} Zvoní tu umíráček.Komu?? Železniční regionální dopravě na Vysočině.Doufejme,že nezahyne. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 13:47:40       Happy: ten takt z VelMezu na Studenec není (možná, je to jen můj názor)proto, že kraj si myslí, jak ušetří peníze, když ušetří pár vlakokilometrů zrovna na takovéto lokálce, kde jezdí sólo 810 a ještě bez průvodčího. Ale ještě v GVD 2005-2006 tam ten takt byl po celý den a celotýdenně. Na druhou stranu je bohužel pravda, že moc cestujících na trati VelMez-Studenec nejezdí. Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 14:17:16       David: Aspoň, že je ve Studenci návaznost. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1752 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 14:25:43       Dovolím si jednu drobnou poznámku, kterou můžete a nemusíte brát vážně (= neznám to tam). Jak velký smysl by měly osobáky na 230 i 250 v případě hodinového taktu rychlíků na Praha - HavlBrod - Brno? Tím smyslem je míněno, kolik jim zbude fekvence. Domnívám se, že hlavní překážkou zahuštění taktu rychlíků je kromě nedostatku peněz především nedostatek ES, která ale (předpokládám) jezdí na osobácích (na 230). Vím, že je to schématické řešení a třeba není pro Vsočinu vhodné, ale a priori bych ho nezavrhoval bez rozboru výhod a nevýhod. Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 14:30:39       Šotouš Kuba: Tak to je pravda, cokoliv jiného už by bylo hodně špatného. Jedinou výjimkou je ale tedy jedna večerní situace, kdy poslední Os přijede z VelMezu před 7 večer a Os na Třebíč jede až o více než hodinu později, to samé z opačné strany ve směru Třebíč-Velké Meziříčí. Ale návaznost jak v Křižanově, tak ve Studenci je bohužel vykoupena "nenávazností" ve Velkém Meziříčí, ale líp už by to asi nešlo. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1781 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 15:12:55       Domnívám se, že hlavní překážkou zahuštění taktu rychlíků je kromě nedostatku peněz především nedostatek ES, která ale (předpokládám) jezdí na osobácích (na 230) Ano,osobáky na 230 ve valné většině 363 s dvouma honekrama,popřípadně 814 či 810.Je ovšem ještě otázkou,kolik vlaků lze ještě nacpat na 010 mezi Kolínem a Prahou.Jinak když už by stát chtěl pomoct s náhradou couráků za rychlejší spoje,tak by nebylo od věci vést minimálně R v 2 hodinovém taktu Jihlava-Pardubice,popřípadně Pardubice-Znojmo.Tak by se ušetřilo celkem dost peněz pro omezený krajský rozpočet (státní si toho může přecejenom dovolit více) Zvoní tu umíráček.Komu?? Železniční regionální dopravě na Vysočině.Doufejme,že nezahyne. Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 15:28:52       David: Kdo tam taky jezdí z Třebíče do VelMezu nebo naopak? Možná by tomu pomohlo zastavování R ve Studenci, ale to už bychom chtěli moc, nehledě na to, že by to asi nikdo nevyužíval. Zkrátka v dnešním 21. století už lokálky nemají místo. :-( By mě zajímalo, proč na těch osobácích Kolín - Havl. Brod jezdí rychlý eso (v pondělí viděno), pak se není čemu divit, že nejsou, když se vyplýtvají na 90tkový tratě (výjimečně tam je 100vka). Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1753 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 15:31:19       kolik vlaků lze ještě nacpat na 010 mezi Kolínem a Prahou Toho bych se až tak nebál, když se tam vejde hodinový takt rychlíků z 230 ve špičce, tak by se tam měl vejít celodenně. Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 15:51:05       Šotouš Kuba: v krajním případě by se ESa nemusely na trať 230 ani používat. Např. loni bylo, že jel osobák Praha Mas.n.-Nymburk-Kolín-Kutná Hora a na něj navazoval Os Kutná Hora-Havlíčkův Brod, tažený tehdy ještě laminátkou (230), ale prostě tam eso nebylo potřeba. A nemyslím, že by to byl tak velký problém udělat to i teď a po celý den. Do Kutné Hory by jezdily panťáky z Prahy přes Nymburk, dneska beztak trčí hodinu v Kolíně, než jedou zpátky na Prahu, a přestupovalo by se až v Kutné Hoře. Sice by pro přepřahání mašiny byl potřeba pomocný diesel, ale těch je na rozdíl od 363 dostatek. Nebo dát 242+Bdmtee+řídící vůz, ne? Vždyť v okolí Brna se tohle zkoušelo a obstálo to! A co se týče hodinového taktu v relace Praha-Havlíčkův Brod-Brno, shledávám jej naprosto zbytečným, i z návrhu nového JŘ vyplývá, že všechny důležité rychlíky budou jezdit přes Třebovou a přes ten Brod pojedou rychlíky čistě jen Praha-Brno. Já bych spíš uvítal držení dvouhodinového taktu po celý den, protože večer se u rychlíků z Prahy mění do opačné hodiny než po většinu dne. Celý den přijíždí do Havlíčkova Brodu kolem celé na začátku sudé hodiny, ale večer to je 21:00 a 23:00 a v Brodě na to nic nenavazuje. Kdyby místo těchto dvou jel jeden, co by tam přijížděl ve 22:00 a návaznost by byla (a jakože do prosince 2006 to tak jezdilo). Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 601 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 18:53:09       David: Hmm, co třeba se podívat do JŘ? Ono dokonce pár ešusů/žabotlamů jede z Prahy Mas. n. až do Kutný Hory. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 19:20:13       Šotouš Kuba: No jo, je to tak. Holt, když po 230 jedu, tak osobákem ráno do Kolína a večer zase z Kolína, na rozdíl od loni, kdy ten večerní jel z Kutné Hory. Nevím, jestli na Os Kutná Hora-Havlíčkův Brod (-Žďár) jezdí 363 nebo 242, ale stejně je potřeba tam ty 363 mít k dispozici kvůli ranním a večerním vlakům, takže se tyto nedostatkové lokomotivy nijak neušetří. Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 19:58:29       David: 242 jezdí jen do HB. Do Kutný Hory 363. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 20:17:49       Šotouš Kuba: pak je to teda jedno, že jezdí po většinu dne jen do Kutné Hory, když je stejně táhne 363, protože takhle se tyto nedostatkové lokomotivy nijak neušetří. Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 21:04:14       David: Ono to eso jezdí aj na rychlících do Prahy, takže žádný Kutná Hora to nezachrání. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 21:07:17       Šotouš Kuba: Ale na těch rychlících eso jezdit musí. Na rozdíl od toho na osobácích, pokud tyto končí už v Kutné Hoře, by nemuselo. Ale my dva s tím stejně nic nenaděláme... 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 21:24:11       David " A co by jsi na ty osobáky chtěl dát ? Laminy patří cargu, plecháčů taky není nazbyt. Já bych navrhoval oblíbenou řadu 810 ale co na to cestující ? Je pravdou že eso+dva honeckery na trati z HB do KH se mě opravdu zdá jako luxus David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 21:36:10       230100: plecháčů taky není nazbyt? To jsem nevěděl. Dle "Malého atlasu lokomotiv 2007" jich mají ČD 86, pokud vím, všechny 242 jsou v osobní dopravě a když si vlastně uvědomím všechny ty relace (Plzeň-Cheb, Cheb-Klášterec, Plzeň-Klatovy, Plzeň-ČB, ČB-Tábor, Veselí-Jihlava-Havlíčkův Brod, Havlíčkův Brod-Žďár, Žďár-Brno-Břeclav,Letovice-Brno-Křenovice, tak se těch 86 docela ztratí v tomto výčtu) Ale v tom případě musí platit, že je nedostatek jakýchkoliv lokomotiv použitelných na střídavé soustavě v osobní dopravě a nevím, jak to chtějí ČD řešit s brzkou elektrizací tratí 199 a 240, kde budou potřeba další tyto mašiny. Nebo pokryjí potřebu lokomotiv na trati 199 rakouské taurusy? Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1782 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 21:44:42       Nebo pokryjí potřebu lokomotiv na trati 199 rakouské taurusy I kdyby pokryly,tak je to stejně putna,protože na 199 vládnou žehličky. Jinak obecně se dá říct,že je nedostatek všech lokomotiv závislé trakce.Jediné,čeho je mírný nadbytek jsou veteráni dieslové trakce,čili řady 749.Takže podtrženo shrnuto není nadbytek ničeho Zvoní tu umíráček.Komu?? Železniční regionální dopravě na Vysočině.Doufejme,že nezahyne. Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 21:45:10       Dnes kvůli výluce Třebíč-Krahulov nocují v Třebíči 3 brejlovci - 754.045, 754.075, 754.018 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1756 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 07. srpna 2008 - 09:45:28       a nevím, jak to chtějí ČD řešit s brzkou elektrizací tratí 199 a 240, kde budou potřeba další tyto mašiny. Nebo pokryjí potřebu lokomotiv na trati 199 rakouské taurusy? Ke 199: Bude třeba jeden plecháč (ten se dá ušetřit sesymetrizováním osobáků na 190) a jeden Taurus 1116 (uvažuji přímé Sp ČB - Wien ve 2 h taktu). Taurus se dá Rakušákům vyrovnávat klidně i penězi, pokud to pro kraj bude finančně schůdné. Takže 199 se jakž takž vykrýt dá. Další rezervy jsou skryty v řídících vozech, které zatím nejsou, ale snad v dohledné době budou. K hodinovému taktu rychlíků: Uvažoval bych i nad tím, jaká je šance, že se díky hodinovému taktu najdou denní dojížděči typu Žďár - Brno či Čáslav - Praha (to už je ale asi časově příliš daleko). Další nezanedbatelnou výhodou je možnost nečekat tolik na přípoje, neb za hodinu to jede zase. Opravu si myslím, že zahuštění taktu stojí a padá spíše s esy než s nedostatkem peněz. Happy: Nepleteš si náhodou 196 a 199? Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Marin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 07. srpna 2008 - 11:23:53       plecháčů taky není nazbyt? To jsem nevěděl. Opravdu není. Sem tam musí zaskakovat cargolamina, a dokonce i nulkový brejle.. Na osobák z Brodu do Hory bohatě postačí šukec/regína Nebo dát 242+Bdmtee+řídící vůz, ne? Na vlas stejnej problém + nedostatek řidičáků.. ....svlíkat ženský, do rána pít, ráno vstát a večer zas jít, všechny hříchy za hlavu dát, nebát se a vabank hrát.... D-laik Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.226.214 Odesláno Čtvrtek, 07. srpna 2008 - 17:03:48       Mibl: Denních dojížděčů je z Kutné Hory poměrně hodně (během dne je nádraží obsypané odstavenými os.automobily), obdobně (byť v menší míře) i v Čáslavi. Ranní rychlíky plné (často se stojí). Trvalý hodinový interval by to ještě zlepšil - vlaky jsou nyní do Prahy jednoznačně nejrychlejší (i proti autům). Problémem je spolehlivost - 20 i více minut zpoždění je běžnou záležitostí a bylo i před výstavbou koridoru. Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 07. srpna 2008 - 21:10:45       Do Brna rychleji? Za několik let! Kolejová trať mezi Brnem a Jihlavou byla vždy popelkou železniční dopravy. Pozornost se soustřeďovala převážně na hlavní tahy, které v tomto případě vedou z Brna do Prahy přes Havlíčkův Brod. Nyní se však intenzivně pracuje na modernizaci tratě 240. Modernizace železničního spojení mezi Jihlavou a Brnem nám přinese řadu výhod. Kromě komfortu jízdy je tou nejpodstatnější zkrácení času cesty. Na celé trati by se měla zvýšit traťová rychlost, a to místy až na 120 km/ h. Náklady na celou stavbu jsou předpokládány ve výši 4 miliardy Kč. Podle informací ze SŽDC by se měla celá stavba uskutečnit ve dvou etapách. Jedná se o tři úseky. Tím prvním je Brno-Zastávka. V tomto úseku by měla být posílena příměstská doprava, a proto bude z kapacitních důvodů nutné vybudovat dvojkolejnou trať. Ze Zastávky dále pak už bohužel povede trať pouze jednokolejná. Nicméně díky modernizaci technologií by se i zde měla zvýšit propustnost. Druhým úsek je Zastávka-Rapotice. Ten dostane přednost před poslední částí modernizací, kterou bude úsek Rapotice-Jihlava. Práce na úseku Zastávka-Rapotice by měly začít koncem r. 2009 či začátkem r. 2010. Práce by pak měly trvat kolem dvou let. Na opravy prvního úseku by měly bezprostředně navazovat práce na úseku druhém. Ty by měly být prováděny mezi léty 2011-2013. Také zde se předpokládá nadále jednokolejná trať vedená ve stávající stopě. Po elektrifikaci a předelektrifikačních úpravách by však mělo dojít ke zvýšení traťové rychlosti, např. v úsecích mezi Okříškami a Vladislaví až na 90 km/h. Úpravy se budou týkat hlavně elektrifikace. Ta bude provedena soustavou 25 kV / 50 Hz. Bude však nutno upravit také sdělovací a zabezpečovací zařízení, mosty a tělo dráhy tak, aby mohly být odstraněny úseky, kde je nutno jet velmi pomalu. S přestavbou bude souviset i prodloužení vybraných železničních stanic. Také třebíčského nádraží by se měly změny velmi výrazně dotknout. Zatím však není rozhodnuto v jakém rozsahu. Horácké noviny, 5.8. 2008 Nemá někdo informace, které stanice se budou prodlužovat? 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 07. srpna 2008 - 22:49:58       Bytls: sice nevím odpověď, ale vzhledem k tomu, že to bylo v Horáckých novinách, bych tomu stoprocentně nevěřil. Doteď mi leží v hlavě jarní zpráva o výluce z Brna do Zastávky a NAD, ten článek měl nadpis RADĚJI ANI NEJEZDĚTE! Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 07. srpna 2008 - 23:29:34       Druhým úsek je Zastávka-Rapotice. Práce na úseku Zastávka-Rapotice by měly začít koncem r. 2009 či začátkem r. 2010. Práce by pak měly trvat kolem dvou let. Na opravy prvního úseku by měly bezprostředně navazovat práce na úseku druhém. Ty by měly být prováděny mezi léty 2011-2013. V tom mají trochu zmatek. Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1279 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 08. srpna 2008 - 10:59:09       No zmatečný to je, vzhledm k tomu v jakém plátku to vyšlo se není ani čemu divit. Trochu mi nejsou jasné tyto věci: aby mohly být odstraněny úseky, kde je nutno jet velmi pomalu. Pokud velmi pomalu=60 km/h, pak je to celý úsek Zastávka - Okříšky. Marně přemýšlím, kde je nižší rychlost. S přestavbou bude souviset i prodloužení vybraných železničních stanic Nevím, jaký smysl by toto opatření mělo. Všechny stanice na 240 jsou podle mne dlouhé dost. Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 08. srpna 2008 - 11:34:54       Regent: Nedojde k prodloužení zábrzdné vzdálenosti na 1 km? Pak by se musely dát předvěsti a vjezdy dál od stanice. To je možná to prodloužení. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 08. srpna 2008 - 11:53:31       Má-li být zvýšena traťová rychlost, tak se dá snad předpokládat prodloužení zábrzdné vzdálenosti, nebo snad ne? Sice o tom v tom článku není ani slovo, ale chci doufat, že součástí celé stavby bude také modernizace zabezpečovacího zařízení, tedy dálkové ovládání stanic, mezistaniční úseky s hradly nebo ještě lépe autoblok, a s tím by souvisela určitě i výměna některých návěstidel, zejména těch typu SSSR, které jsou určitě ve Vladislavi, Studenci, myslím, že částečně i v Náměšti. Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1280 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 08. srpna 2008 - 12:38:53       Šotouš kuba, David: Jo, tak takhle jo. Já to nejdřív pochopil jako prodloužení kolejí... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 08. srpna 2008 - 19:47:38       Regent: Marně přemýšlím, kde je nižší rychlost Nižší rychlost je určitě mezi Náměští a Kralicemi, kde jsou dva nezabezpečené přejezdy za sebou. Roky se tam jezdilo plnou rychlostí, pak tam dali pomalou jízdu (asi před dvěma roky) a po pár měsících z toho bylo trvalé omezení rychlosti... Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 08. srpna 2008 - 21:58:18       Asi to bude tak jak píšete. Popletený v tom článku je to fakt dost. Ale na druhou stranu třeba Třebíč by si prodloužení rozhodně zasloužila, v delších stanicích se dá trošku urychlit křižování. Co se týče té malé rychlosti, tak kromě těch přejezdů se ještě možná jedná o rychlíky plazící se do rapálu 40 km/h. ad David: žst. Náměšť už je celá AŽD 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1281 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 08. srpna 2008 - 22:33:56       David: Já myslel že je tam jen ta pomalá... Holt už tudy nejezdim tak často jako dřív. A Bytls s těmi plazícími se rychlíky taky určitě bude mít pravdu. No, asi jsem nad tim měl trochu víc přemýšlet... Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 09. srpna 2008 - 20:25:35       Regent: V blízkosti těch přejezdů je snížená rychlost ze směru od Kralic na 50 km/h a od Náměště na 40 km/h ... 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 09. srpna 2008 - 20:36:40       Bytls: Jako čtyřicítka do odbočky? Snad dávaj rychlíky do přímé a osobáky do odobočky, ne? Výjimka je snad jen, když se křižujou dva rychlíky. To ale nemění nic na tom, že 60kový nebo 80kový vexle by nebyly na škodu. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 09. srpna 2008 - 21:18:46       Šotouš Kuba: těch 40 není do odbočky, ale před přejezdem, kde jsou jenom kříže a je z něj velmi špatný rozhled. V pracovní dny tam jezdí osobák každou hodinu tam a každou hodinu zpět, navíc rychlíky a každý z nich zpomaluje a pak se zase rozjíždí. Místo toho, aby na ten silniční přejezd dali blikačky a ten od lesní cesty se projížděl plnou rychlostí jako celé roky. To je můj názor. Snad dávaj rychlíky do přímé a osobáky do odbočky, ne? V zásadě ano, ale kromě Kralic (bůh ví, proč se jim říká "nad Oslavou", když ta teče o pár kilometrů dál), kde jsou 2 dopravní koleje a ta přímá je blíž u budovy, takže osobáky musejí zastavit na ní a rychlík jede do odbočky. A ještě to tam komplikují mechanické závory přes silnici 2. třídy, které jsou vždycky stažené několik minut. Jo a že výhybky dovolující rychlost by byly prospěšné, o tom snad nemůže být sporu. Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 09. srpna 2008 - 22:47:39       Šotouš kuba: David vysvětlil ... 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 00:01:20       David: Kdo to kdy vymyslel, aby krychlík musel, kvůli kolejové konfiguraci čtyřicítkou přes stanici? Můžou udělat jako v Břeclavi, když jede vlak, je tam výpravčí nebo posunovač a nedovolí lidem vlézt do kolejiště. Nebo ještě lépe jako, tuším, v Plzni ,,Vstup na přechod pouze se souhlasem strážníka přechodu". Nešlo by upravit jízdní řád, aby ke křižování Os/R nedocházelo v Kralicích? Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1391 Registrován: 2-2007 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 00:09:05       V Břeclavi to bylo kvůli přestavbě a tím pádem mimořádným úrovňovým přechodům. Můj Skype: Vojtik48 Popřípadě posílejte SZ (ikonka obálky). Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 00:52:17       Vojtik: Tak to vím taky, ale v Plzně to tak je furt. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 01:38:08       Šotouš Kuba: Až teď jsem zjistil z jízdního řádu, že ke křižování Os a R v Kralicích už letos nedochází. Ale minulé asi 3 roky (od zavedení taktové dopravy) tomu tak bylo, jak jsem uvedl. Teď už tam dochází jenom právě ke křižování dvou rychlíků. Holt mám pořád v paměti odjezdy rychlíků, které platily několik let v kuse, a nedochází mi, že letos jezdí z Brna na Jihlavu o 5 minut dřív a naopak od Jihlavy do Brna přijítdějí o pár minut později. Takže beru zpět to, co jsem o něco výš napsal. Stejně to ale musí být zajímavá situace, předpokládám, že při tom křižování zůstávají závory dole po celou dobu vyčkávání jednoho rychlíku na druhý. Ale na vlastní oči jsem to neviděl. Lukyy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 16:20:31       Tak tady přidávám něco z jízdy 475.101 z Kostelce u Jihlavy do Jihlavy. Zbytek fotek se o víkendu oběví na www.trat225.wbs.cz Omluvte prosím kvalitu některých fotek. Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 17:53:58       David: Pokud je postavená vlaková cesta, tak by asi měly bejt dole. Martin_cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 19:07:30       Šotouš_kuba: Ne měly, ale musí dle podmínek stanovených v ZT. Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 20:50:41       ZT je co? Jestliže by se jednalo o automatický PZZ, tak: - při návěsti povolující jízdu na odjezdovým návěstidle se spustí výstraha - při návěsti povolující jízdu na vjezdovým návěstidle by měly být v provozu kolejový obvody, který zjišťují přítomnost vlaku u přejezdu, tzn. jestliže bude vlak stát na stůj na vjezdu, tak PZZ nebude ve výstraze, jakmile dojde k postavení VC, spustí se výtraha a po uplynutí předzváněcí doby se na vjezdu objeví návěsť dovolující jízdu. Říkám to dobře? Vojtik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1409 Registrován: 2-2007 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 21:16:11       Bacha na termity, sou to potvůrky Já mám za to, že: 1) vlak stojí na stůj-->přejezd otevřen 2) vlak stojí na stůj, je zadána vlaková cesta přes přejezd, přejezd klinká po předzváněcí dobu 3) po uplynutí předzváněcí doby spadnou závory, na návěstidle se rozsvítí znak povolující jízdu Přes přejezd je možno postavit vlakovou cestu aniž by se zavřel, o to se starají kolejové obvody. Samozřejmě je možno přejezd "podržet", tzn. nechat jej zavřený po dobu než přejedou oba vlaky, ale to je o nervy řidičů IGK Můj Skype: Vojtik48 Popřípadě posílejte SZ (ikonka obálky). Martin_cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 21:38:23       Šotouš_kuba: ZT je závěrová tabulka. S tím automatickým PZZ by to tak zhruba bylo, ale musely by se dořešit věci, protože teď je na staniční koleji a nekrytý návěstidly ... ad předzváněcí doba - to je doba, po které může přijít povel pro spouštění závor. Návěstdlo se staví po uplynutí doby zpoždění rozsvícení návěstidla, což je rozdílná doba od předzváněcí doby. Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 21:48:42       Tady je několik fotek z oslav telčské tratě: 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 21:55:07       Ještě nějaké brejlení: 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 22:21:43       Vojtik: Napsal jsi to stejný, akorát jinými slovy. Martin: Dokázal bys laikovi vysvětlit, co je to ta závěrová tabulka? Brejlák na Jihlavě byl vystavenej v Telči a vracel se do Brna? Že tam nepoužili nějakýho přes víkend odstavenýho v Jihlavě. Mars Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 23:05:35       Šotouš kuba : jako brejlák vystavený v Telči byl použit doprovodný 753 127 od třebovské páry. Žádný brněnský tam nebyl. Martin_cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 05:20:21       Šotouš_kuba: V závěrové tabulce je předepsáno, jaké podmínky mají být splněny při jednotlivých jízdních cestách (držení výhybek, uzavření přejezdů, znaky návěstidel, současně vyloučené jízdní cesty, ...). Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1783 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 15:36:07       ad Bytls: Nevíš náhodou,jestli se už nezačalo na slavonické trati něco kutat v rámci její plánované revitalizace??Na jaře tam byly výluky u Slavonic. Zvoní tu umíráček.Komu?? Železniční regionální dopravě na Vysočině.Doufejme,že nezahyne. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1784 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 15:57:24       troška plků http://jihlavsky.denik.cz/zpravy_region/ji_slechticna20080810.htm l Zvoní tu umíráček.Komu?? Železniční regionální dopravě na Vysočině.Doufejme,že nezahyne. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 16:05:32       Happy: zajímalo by mě, co to znamená "hledání zdrojů". To je hledání soukromých investorů, sponzorů? Nebo roky hledají v rozpočtu, co můžou škrtnout a místo toho dát prachy do obnovení této tratě? A největším problémem v Kostelci je, že lidé pro cestu ve směru Telč-Jihlava musejí přestupovat, nebo to, že přípoj na Jihlavu nejede hned, ale že musejí čekat? A "triangl" by tyto dva problémy vyřešil? Buď by to znamenalo přímé vlaky Telč-Jihlava mimo žst. Kostelec, ale pak je otázka, co s vlaky od Horní Cerekve, těžko by jely do Jihlavy 2 za sebou (nárůst vlkm) a pokud ne, kde by se z jednoho na druhý přestupovalo? No nebo druhým řešením je sladit přestupy tak, aby ti lidé v Kostelci nečekali a přípoj jim jel hned, ale pak je zase nějaký triangl docela zbytečný... Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 639 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 16:19:26       David: Kdyby tam jezdila regína, tak je triangl taky zbytečnej, stačí dvouminutovej pobyt na přesun fíry. Jinak vlak z Cerekvce a z Slavonic lze spojit, ne? Taková 242+Bmto+BDs+814+914 musí být velmi fotogenická souprava. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 17:31:33       Šotouš Kuba: asi by byl potřeba posun Regionovy v Kostelci (minimálně v 1 směru), ale nepřekonatelnou překážkou by to asi nebylo. Ono když se chce... Je nutné ale k tomu říct, že v tom případě by byl onen triangl naprosto zbytečný. A_S Neregistrovaný host Odeslán z: 213.191.111.1 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 17:37:56       poloprázdné šukafony VM - Kozlov: Jestli ono to nebude tím šukafonem a přestupem v Kozlově... přejezd Kralice: Když přijede jako první rychlík od Brna, zastaví až před návěstidlem (tedy na přejezdu) a čeká na protijedoucí rychlík. O oblibě tohoto řešení mezi řidiči IGK netřeba mluvit . Místní, kteří to tady znají, po chvíli ztrácí nervy a objíždí přejezd po polní cestě za nádražím. Už jsem viděl i řidiče kliďase, který si poté, co dojel k závorám, vytáhnul knížku a začal číst. rychlíky do odbočky: Rychlíky do odbočky jezdí taky v Zastávce. Na koleji před nádražím je odstavená souprava osobáku Brno - Zastávka a zpět, na druhé koleji (průjezdné) je osobák směr Brno a rychlík na Jihlavu musí přeskákat na třetí a zase zpět. rychlosti na 240: V rámci elektrifikace by mělo dojít k přesunu zastávky Bítovčice blíž k Třebíči a odstranění "šedesátky" v tom oblouku. triangl Kostelec: Přímé vlaky Jihlava - Slavonice můžou existovat i bez něj. Sladění přestupů v Kostelci nic neřeší, dokud bude platit bus přímo, vlak s přestupem, bude pro nešoutouše a nerežijkáře výhodnější bus. Navýšení vlkm na protažení vlaků do Jihlavy by vykompenzovalo zrušení souběžných autobusů (poloha všech vlakových zastávek na trase je vyhovující = busy netřeba). A samozřejmě nádraží Jihlava město (MHD, zkulturnění). Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 19:15:24       David: Díval jsem se do plánku stanic a mohu tě ubezpečit, že posun není vůbec nutný, jesliže regína zajede k telčskými nástupišti. Btw, jsou v Kostelci podchody? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 19:53:18       Šotouš Kuba: Ano, ke 2. (ostrovnímu) nástupišti v Kostelci vede podchod. Jak jsem vyčetl z knížek, byl vybudován už v době předelektrifikačních prací (před cca 30 lety). Tou nutností posunu jsem myslel, že pokud by najela souprava 242+vozy na připravenou RegioNovu, jela by pak na Jihlavu souprava těchto dvou v čele s regionovou a stejně by pak byl potřeba složitější posun v Jihlavě. Vzhledem k tomu, že vlaky od Kostelce pokračují z Jihlavou většinou do Havlíčkova Brodu, by bylo lepší dávat regionovu v Kostelci na konec soupravy 242+vozy a jednoduše ji v Jihlavě odpojit. Na cestě zpět ji zapřáhnout opět na konec soupravy 242+vozy a v Kostelci ji jednoduše odpojit. Návrh je to docela sympatický, je otázka, co by tomu při dodání dalších regionov nebo vedení vlaků do Telče s motorovými vozy 810 na obou koncích soupravy bránilo... Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1218 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 21:04:54       Smer z Jihlavy do Kostelce v pohode. Co se tyce spojovani v Kostelci. Tak je otazka jestli by zapory nebyly vetsi nez klady. Casove to rozhodne nevychazi nijak dobre (proti variante s prestupem mozna i 10 minut navic). A cilem je nabidnout prime a "rychle" spojeni. Na potrebnosti primych vlaku do Jihlavy se shodneme. Kacirska otazka zni: jsou potreba prime/vubec nejake vymetaci couraky Jihlava - Cerekev? Nestaci soucasne rychliky eventuelne doplnene o 0-2 vlaky (zrychlenky) ve spickach? Jinak s prestupem v Kostelci nebo vubec.