Archiv do 23. srpna 2008

Autor Příspěvek Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1762 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 21:28:09       Ono by se asi dalo uvažovat i zastavení R-225 v Dolní Cerekvi a Batelově s tím, že by to na hodinový takt doplňovaly "osobáky" hrazené z krajského rozpočtu zastavující Jihlava město, Kostelec, Dolní Cerekev, Batelov a Horní Cerekev, jak to před časem v "GVD obecně" navrhoval Tomáš Záruba s tím, že oblast mezi Kostelcem a Jihlavou obslouží slavonická linka, ale tento model měl jako předpoklad výhybnu cca ve Švábově, což je asi dost sci-fi. Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 21:55:26       Mibl: Výhybna ve Švábově? To už by snad dřív mohly být lehké elektrické a motorové jednotky, které by jezdily z Jihlavy do Kostelce spřaženy, v Kostelci by byly lehce rozpojeny a každá by si pak jela svým směrem... Takže: nereálné jsou obě věci. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1763 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 22:08:00       David: Nereálná sice je, ale z hlediska zjednovrstvování (bude-li o něco takového na Vysočině zájem a MD by tomu bylo nakloněno) by se hodila. Přesto si myslím, že lepší je vozit slavonickou linku do Jihlavy bez spojování a uvažovat nad tím, co udělat s osobáky na 225, aby to nestálo tolik vlkm a při tom to poskytovalo rozumnou obsluhu a zároveň se to dalo odjezdit se současným vozovým parkem či jen s nějakou regionovou či řídícím vozem navíc. Každopádně bez výhybny není reálné zastavení R-225 v Batelově a Dolní Cerekvi, neb úsek Bransouze - Horní Cerekev je dost na fest už nyní. Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 23:40:19       ...úsek Bransouze - Horní Cerekev je dost na fest už nyní, Je to smutné, ale je to tak - vlak sotva stihne ujet oněch 50 km v limitu necelé 1 h, připojení jiné lokomotivy v Jihlavě za 6 min je taky nadoraz a jakékoliv zpoždění 1 vlaku přenáší toto zpoždění na další vlaky. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 12. srpna 2008 - 02:17:27       V posledních dnech jsem se odprostil od neradostné reality a zkusil realizovat alespoň trochu reálný návrh jakž takž taktové dopravy na Vysočině. Předpokládám nasazení moderních vozidel, velké využití vlaků vzhledem k zavedení IDS a páteřní funkci vlaků v tomto systému, jakož i rozumné investice typu odstranění pomalých jízd na přejezdech na trati 227 nebo autoblok minimálně v úseku Jihlava-Okříšky. Zatím mám hotovou jen část, ale i o tu se chci podělit s dalšími, které železnice zajímá. (nevím, jestli bude možné i na počítačích se staršími tabulkovými editory tento soubor otevřít, protože mám OpenOffice Calc v rámci windows vista, ale aspoň to tímto zjistím). IDS Vysočina - Kopie.ods (37.2 k) Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 12. srpna 2008 - 14:00:38       Happy: Je pravda, že slavonická trať se pomalu mění. Ve Slavonicích mě zaskočilo nové ostrovní nástupiště s úrovňovým přechodem. A k tomu ještě některé nové výhybky a 1 kolej s novým kolejovým roštem a štěrkem-kolej mezi nástupištěm a staniční budovou. Dále na volné ploše vedle kolejiště smontované 4(5) výhybky. V Dačicích je nástupiště podobné, ale viděl jsem to jen z vlaku a moc sem je neprohlížel. A tohle sem si nomohl nevyfotit: A_S: ad Kralice-přejezd: Už párkrát sem viděl, že když zastaví R na Třebíč u odj. návěstidla a má myslím 5 vozů, tak konec je akorát u přejezdu a závory se otevřou. Tedy jen tehdy když protijedoucí R je ještě daleko a nestaví se vlaková cesta. 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 12. srpna 2008 - 14:15:31       Bytls: ta kolej ve Slavonicích nejblíže k budově je dopravní kolejí v celé délce? Nebo je částečně manipulační? Nebylo by těch fotek ze Slavonic třeba víc? Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1221 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 12. srpna 2008 - 16:37:41       Nereálná sice je, ale z hlediska zjednovrstvování (bude-li o něco takového na Vysočině zájem a MD by tomu bylo nakloněno) by se hodila. Pokud bude _opravdu zajem_ jak ze strany MD, tak ze strany kraje, tak bych nevidel stavbu vyhybny jako nerealnou. Je treba pocitat taky s Cargem, ktere si rozhodne nechce nechat tuhle trasu zabit osobnimi vlaky. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1765 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 12. srpna 2008 - 16:50:47       Pokud by na to došlo, tak by to byla první výhybna postavená na širé trati odůvodněná slovem "takt". Proč ne (jednou ta doba na naší síti přijít musí), ale vzhledem k ceně a množství volných prostředků v SFDI by se kraj musel snažit hodně lobbovat a museli by mu pomoci i místně příslušní poslanci a senátoři. Ale má to jeden zásadní předpoklad: Vědět jak by VHD měla v budoucnu vypadat. Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 12. srpna 2008 - 22:20:06       Ale má to jeden zásadní předpoklad: Vědět, jak by VHD (v kraji Vysočina) měla v budoucnu vypadat. A právě toto zodpovědní lidé z kraje Vysočina s vysokou pravděpodobnosti nevědí. Něco objednají, zřejmě si pořádně nezjistí, kolik to bude příští rok stát peněz, za pár měsíců už na některých bodech své objednávky netrvají a pak zadají "odborníkům", aby tito určili, které spoje jsou postradatelné. A zdá se, že toto se bude prohlubovat, takže jak bude VHD na Vysočině v budoucnu vypadat, je vskutku velkou otázkou. Ale "levnějších" autobusů bude i tak jezdit pramálo, do některých obcí vůbec žádné a do některých třeba jen 3 za den (samozřejmě pouze den pracovní)... Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. srpna 2008 - 20:02:50       Pozvánky na letošní Horácké léto s párou: 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1287 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 15. srpna 2008 - 10:12:54       ad Mibl, David a výhybna ve Švábově: Pokud by důvodem pro vybudování výhybny měla být pouze možnost zastavování rychlíků v Batelově a Dolní Cerekvi, nebylo by trochu reálnejší urychlit přepřah v Budějicích a křižovat na 225 místo v Řečici a Cerekvi v Ratmírově a Batelově? Křižování s pražskými rychlíky by pak snad vycházelo na Horusice v obou směrech... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 15. srpna 2008 - 11:01:39       Regent: když by se chtělo, tak by šlo asi všechno, ale nejsem si jist, co by kdo řekl na zastavování těch rychlíků v Dolní Cerekvi a Batelově. To by si neobjednalo ministerstvo, ale platit by to musel kraj, což zase nemusí být takový problém, potom taky, že v Dolní Cerekvi neprodávají jízdenky a těžko by to v dlouhém rychlíku průvodčí prošel, takže hodně lidí by taky mohlo jet bez placení a pak by to taky byla pro ty rychlíky trochu degradace, to by v té oblasti zastavovaly každou chvíli... Nevím, možná že to, co píšu, by řešitelné bylo, možná že ne, ale připadá mi, že takovéto řešení není na pořadu dne. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1767 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 15. srpna 2008 - 15:03:33       Regent: nebylo by trochu reálnejší urychlit přepřah v Budějicích a křižovat na 225 místo v Řečici a Cerekvi v Ratmírově a Batelově? To není moc dobré, neb by to generovalo ve Veselí 2-3 minutový nepřípoj od Ex z Prahy (v jeho uvažované cílové podobě po dokončení koridoru) na R do Jindřichova Hradce (ta Kardaška se zdá být na stálo, tedy pokud se nepovede zrychlit trať mezi Veselím a Ratmírovem o relativně dost - plíživé zrychlování o oněch pár km v rámci rekonstrukce svršku na to stačit nebude). Mimochodem, od prosince se v Horusicích zase budou křižovat pražské rychlíky "samy se sebou". Ad David: Zastavení rychlíků někde navíc výměnou za to, že kraj zaplatí např. v určitém úseku stejný počet stejně zastavujících spojů ze svého, bych z pohledu dálkového objednatele neviděl zase tak neprůstřelně. Něco takového jsou nejspíše rychlíky na 260, kde jich část platí kraj a část MD. Nebo z jiného pohledu: Cílem (nejen) dálkového objednatele je mít vlaky co nejvíce plné. Toho se asi nejlépe dosahuje tak, že se do vlaků natáhne denní dojížďka a toho se nejlépe dosáhne tak, že vlaky jezdí po hodině a tedy se dálkovka chová jako úseková regionálka. Ale dvouhodina je je z hlediska regionálky málo a hodinová dálkovka se zase dálkovými cestujícími nenaplní. Co s tím? Dohodu obou objednatelů. Tady tomu ale brání technické důvody na straně infrastruktury. potom taky, že v Dolní Cerekvi neprodávají jízdenky Co porovnávat propad tržeb (černoši) a náklady na vlak navíc? Z toho, že se někde neprodávají jízdenky a měl by tam stavět rychlík, by sice možná některé modré gumy šlehlo, ale já v tom problém nevidím. pak by to taky byla pro ty rychlíky trochu degradace, to by v té oblasti zastavovaly každou chvíli... A to něčemu vadí? Zvláště v kontextu výše napsaného. Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Honzabalak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 15. srpna 2008 - 15:08:04       No nevím, proč by měly rychlíky zastavovat v Dolní Cerekvi - to už by bylo reálnější ... Horní Cerekev - Batelov - Kostelec ... (ten Batelov by se mi docela hodil ). Když jsme už u těch JŘ - kdysi (tak 7-8 GVD zpět) jezdil rychlík (z Plzně?) přes Horní Cerekev, Jihlavu, HB a Tišnov do Brna. Nebylo by špatné tento spoj obnovit (jezdil myslím jen v neděli) 263.001-0 a 263.002-8 - nejkrásnější princezny z Brna 363.087-8 - nejzajímavější nereklamní eso Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1290 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 15. srpna 2008 - 15:22:53       Mibl: Já vycházel ze současný situace. Pokud se chystá toto: Mimochodem, od prosince se v Horusicích zase budou křižovat pražské rychlíky "samy se sebou". tak je jasný, že při posunutí křižování by se na 220 pražské a brněnské rychlíky objevovaly ve stejnou dobu, což nemůže fungovat. by to generovalo ve Veselí 2-3 minutový nepřípoj od Ex z Prahy (v jeho uvažované cílové podobě po dokončení koridoru) V tak dalekém časovém horizontu jsem skutečně neuvažoval. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 15. srpna 2008 - 15:24:55       Honzabalak: No jezdíval, tehdy ještě nebyl ten 2 h takt, takže byl tenkrát myslím oříšek "vměstnat" ho na jednokolejnou 240, teď by to podle mě díky taktu šlo. Ale v podstatě to tak funguje dodnes, jako R "Hejtman", z ČB vyjede po 18. h, v HB je před 21., kde je (ale jen v neděli) přípoj rychlíkem na Brno. Když nad tím přemýšlím, tak být po mém, tak bych vedl rychlíky "Hejtman" ráno už v 5:20 z Brna a večer z Jihlavy (20:37) přes Třebíč (21:27) až do Brna (22:37). Aspoň by se tím ranním rychlíkem dalo realizovat rychlé spojení z Třebíče do krajské Jihlavy na 8. hodinu ranní, které je určitě potřebné, a tím večerním by se zlepšilo každodenní spojení jižních Čech s jižní Moravou, protože dnes jede po většinu týdne poslední vlak jedoucí až do Brna z ČB už v 16:08 a potom už žádné rozumné spojení není, takto by bylo ještě o 2 hodiny později. Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1291 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 15. srpna 2008 - 15:33:22       David: Když nad tím přemýšlím, tak být po mém, tak bych vedl rychlíky "Hejtman" ráno už v 5:20 z Brna a večer z Jihlavy (20:37) přes Třebíč (21:27) až do Brna (22:37). Aspoň by se tím ranním rychlíkem dalo realizovat rychlé spojení z Třebíče do krajské Jihlavy na 8. hodinu ranní, které je určitě potřebné, a tím večerním by se zlepšilo každodenní spojení jižních Čech s jižní Moravou, protože dnes jede po většinu týdne poslední vlak jedoucí až do Brna z ČB už v 16:08 a potom už žádné rozumné spojení není, takto by bylo ještě o 2 hodiny později. Souhlas A_S Neregistrovaný host Odeslán z: 213.191.111.1 Odesláno Pátek, 15. srpna 2008 - 16:37:02       Vlaky pojedou: http://www.vystrcil.cz/?target=clanek&id=353 Bohužel vysočinský hejtman (stejně jako nikdo jiný na Kraji) pořád ještě nepochopil základní princip kdo platí, ten poroučí a alibisticky přehazuje aktivitu na ČD. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 15. srpna 2008 - 17:18:20       A_S: Zaplať Pánbůh za to, i když to samozřejmě znamená odsouvání problému na další rok... I když, aby se to po volbách ještě nezměnilo. Od října do prosince času dost. A nebo je potom 1. změna jízdního řádu... A_S Neregistrovaný host Odeslán z: 213.191.111.1 Odesláno Pátek, 15. srpna 2008 - 20:35:15       Je zajímavé, jakým způsobem ČD vypočítávají PROKAZATELNOU ztrátu, kterou by jim měl Kraj doplatit. Nejdřív to na příští rok mělo být 451,7 mil. Kč, když Kraj pohrozil, že na některých trasách vlaky neobjedná, najednou se ČD spokojí s částkou o pár set milionů nižší... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 15. srpna 2008 - 20:48:39       A_S: já teda nevím, ale jestli nebyla součástí původně požadované částky také nějaká ta tvorba zdrojů na nové soupravy, už to tady někdo jednou psal, ale na druhou stranu to by se mělo zohledňovat, až by ty nové soupravy byly?! A ta prokazatelná ztráta u rychlíků Plzeň-Most je opravdu 16,70 za kilometr pro soupravu 843+přípojné, když pro sólo 810 je podle dostupných údajů požadováno 50-60 Kč? Šari Moderátor Číslo příspěvku: 3044 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 15. srpna 2008 - 22:18:40       Kurňa ogaři, já dycky sa teším že tu uvidím náké Brejláky od Vás a nic Taková krásná trať, takových fleků a takový strojů . Něco ode mne Ai Katr by byl Tak něgdy příště no EDIT: Ops, to patří níže no, kdyby to někomu vadilo, tak to přesunu FZF Zlínka LEDky na Loudala 810 271-7 "Šarinka" - Perla na Zlínce Baile_atha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 7-2006 Odesláno Sobota, 16. srpna 2008 - 16:34:50       O obsazenosti rychlíků přes Třebíč vypovídá dnešní situace. V 16:07 přijel zpožděný R665 Jakub Krčín na Brno, do kterého nastoupilo asi 40 lidí. Už předtím byla ale plný až po střechu - kola, psi, kočárky. V Třebíči mj. taky nastupovalo 6 holanďanů. Možná je to víkendovou GP v Brně, ale to by snad mohl někdo předpokládat... KT Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.202.238 Odesláno Sobota, 16. srpna 2008 - 18:16:14       Baile_atha: Ovšem v zimě v půli týdne se v promrzlém Bp bojí pár jednotlivců. Možná by to chtělo variantnější řazení. Ale na trati 240 je omezujícím faktorem normativ hmotnosti. Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 16. srpna 2008 - 21:38:20       Tak tu mám číslo příspěvku 500 A proto se vracím do doby kdy jsem začínal. Tady je několik dnes již historických snímečků: Šari: móc pěkný fotečky Ale od kdy jsou Popovice v tratích na vysočině? Ty jsi byl fotit u nás a já zas u Vás u Hradiště a Luhačovic 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava Bardotka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 16. srpna 2008 - 22:38:01       Tyyy jooo doba kdy tu ještě byly zamračenyyy... Jedině trať ..240.. (Brno-Jihlava) Ať žije Bondovka-854 007-2:o) Ale na 754 041-2 B-)nedám dopustit... Krokoušům ZDAR!!! Vmorry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 17. srpna 2008 - 01:28:52       Bardotka: no jo paráda...nepohodlný sesle, rachot, na klasikách se závěskama vytřepaný cigarety a na stanovišti rachot a zalehlý uši...to bych chtěl vrátit Ale pravda...ten zvuk měl cosi do sebe. Sxman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 17. srpna 2008 - 20:01:49       Copak se to dneska odehrávalo v Okříškách? Přestupoval jsem zrovna na Znojmo a vedle Regionovy stála 820 + 3 takový "starý" zelený vagónky a ještě přívěsný vůz od Hurvínka. Ve vlacích se moc nevyznám, tak omluvte to názvosloví Jen ilustračně: Karosa ŠL 11! Stránky o autobusech řady Š 11 www.sx11.ic.cz David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 17. srpna 2008 - 20:56:15       Sxman: Tak to jsme seděli ve stejném vlaku... Ale koukám, že máš minimálně o 7 minut špatně nastavený čas ve foťáku, pozor na to. No jo, Horácké parní léto... Loni se jelo na Třebíčsku poprvé, z Okříšek do Náměště, zpět do Třebíče, zpět do Náměště a pak zase do Okříšek. To vše díky organizaci spolku Telčské místní dráhy a přispění sponzorů i obcí na trati. A už při loňské jízdě mluvili pořadatelé, že další rok se pojede do Velkého Meziříčí. A podařilo se zrealizovat parní jízdy dle jízdního řádu, na který odkazuje uživatel Bytls svým příspěvkem (viz výše). Tedy v sobotu do Velkého Meziříčí, dnes do Jemnice. Bohužel sobotní jízda byla provázena dosti nevlídným počasím, ale větru a dešti poručit nelze... A na závěr bych přidal perličku, kterou jsem se také dozvěděl: jen kvůli jízdně parního vlaku byla v sobotu na necelou hodinu přerušena výluka dopravní služby ve stanici Vladislav , jelikož zde bylo plánováno křižování parního vlaku s rychlíkem. Ale jak už včera napsal Baile_Atha, rychlík měl 40 minut zpoždění, křižování ve Vladislavi se nekonalo a výpravčí byl ve Vladislavi zcela zbytečně... Sxman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 17. srpna 2008 - 21:39:12       David: Jo díky za upozornění, vláčky nejsou tak upně moje "krevní skupina", ale na druhou stranu se o ně i svým způsobem trochu zajímám. Můžu se opatat (i když to do této komory asi tak úplně nepatří) ale ten M 240.0089 patří komu? Je možné, že jsem ten samý zahlédl loni v létě v Telči? (asi v souvislosti s Telčským létem) A kolik se asi tak dochoval vozů M 240? A jezdily i v nějakém depu na Vysočině? Já si pamatuji jen na řadu 830/831. For all: Nebylo ve stanici Třešť-Salavice dříve více kolejí (výhybna, menší nádraží). Mám takovou matnou vzpomínku, že tam bylo dříve více kolejí a snad tam probíhala i nějaká nakládka dřeva. Karosa ŠL 11! Stránky o autobusech řady Š 11 www.sx11.ic.cz David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 17. srpna 2008 - 21:50:40       Jejda, s tím vlastnictvím M240 a s tím, kde jezdily a kolik jich je, to nějak nesleduji. Ale nějaký uživatel této diskuse to jistě vědeět bude. V Salavicích si pamatuji manipulační kolej (před cca 10 lety ještě existovala, kdy ji odstranili, nevím) a na nádraží v Třešti je přímo zjevné, že zdejší manipulační kolej bývala delší, ale byla ukončena zarážkou na úkor rozšiřovaného nástupiště. Jak loni, tak letos byly nejprve 3 víkendy s historickou soupravou na trati do Telče a další víkend to jelo právě na Třebíčsko. Parní mašina jela stejná jako předtím kolem Telče, tak předpokládám, že i motorový vůz je stejný. Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 17. srpna 2008 - 22:07:46       v Salavicích se nakládalo dříví ještě v r. 2002, v roce 2004 už nee. Jak píše David, byla tam jedna manipulační kolej, Tj. byla to zastávka s nákladištěm. Pokud jde o vozy M240 tak zkuste příslušnou diskuzi, tam vám snad někdo info sdělí. Portabohemica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 592 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 18. srpna 2008 - 08:54:27       M240.0089 má domovskou stanici Česká Třebová a měla by patřit pod ČD Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 826 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 18. srpna 2008 - 10:12:34       Bytls:Pěkný fotky a hezká vzpomínka,jen bych si dovolil tvrdit,že za tou 315-kou je 333 a ty tam máš překlep. Jinak nevím jak v sobotu,ale včera se vydařila co do počasí i počtu lidí jízda parničkou na Jemnici,takže veelký dík pořadatelům...Aspoň zase nějaký zpestření na jinak ospalým provozu... 79 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.156.159.98 Odesláno Pondělí, 18. srpna 2008 - 11:06:40       V sobotu skutečně chvílemi nebylo nejlíp, ale Richarde-díky moc! Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 18. srpna 2008 - 21:23:50       David:ta kolej ve Slavonicích nejblíže k budově je dopravní kolejí v celé délce? Částečně manipulační. Nebylo by těch fotek ze Slavonic třeba víc? Lokofanda: jedná se samozřejmě o překlep(751 333-6) Horácké léto Chtěl bych touto cestou poděkovat všem,kteří se podíleli na těchto parních jízdách. Alespoň trať na chvíli trochu ožije. Jen škoda sobotního počasí, které zrovna nepřálo. Ale zato neděle byla krásně slunečná. Také chci pochválit provoz bufetového vozu A příští rok snad znovu ... Richarde-DÍK 79: pěkné fotky 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 18. srpna 2008 - 22:32:47       Bytls i všichni ostatní: dík za fotky (nejen) ze Slavonic. Ten kontrast nového svršku se starým je teda jako pěst na oko, z té manipulační koleje toho taky moc nezbylo (i když ono když se nakládá, tak spíš asi na druhé straně ) a ani k výměně návěstidel, která byla na jiné internetové stránce inzerována na rok 2007, pak se posunula na 2008, tedy předpokládám nedošlo, protože to by se dosadila snad i odjezdová. Ale krůček je to jenom malý, chtělo by to další úpravy, protože podle mně má tato trať dost velký potenciál, jen ho využít! Málokterá trať vede (ve většině případů) skutečně po okrajích obcí nebo dokonce skrze ně, takže docházková vzdálenost k vlaku je velmi nízká, a o turistická přitažlivost Telče, Slavonic a okolní krajiny je také neoddiskutovatelná. Jen by to chtělo zvýšení traťové rychlosti a samozřejmě odstranění lokálních rychlostních omezení. A o obnovení trati, potažmo provozu do Rakouska už se toho napsalo tolik... Po svých už docela bohatých zkušenostech s cestováním po různých místech naší země jsem určitě nejen já došel k závěru, že jedině do těch míst, kam na Vysočině (dosud? ) jezdí vlak, tam se dá solidně dostat veřejnou dopravou... Martin_cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 19. srpna 2008 - 05:31:37       a ani k výměně návěstidel, která byla na jiné internetové stránce inzerována na rok 2007, pak se posunula na 2008, tedy předpokládám nedošlo ... Nespěchejte, brzy se dočkáte ... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 20. srpna 2008 - 14:22:18       Využil jsem včera krajské síťové jízdenky Regionet pro kraj Vysočina. Mj. jsem byl právě i ve Slavonicích. Jak mi Bytls napsal, že kolej nejblíže budově je "částečně manipulační", tak jsem zjstil, že to v praxi znamená použitelnost tak pro 1 nákladní vagón, jinak je nakládací plocha vedle nádražní budovy prakticky nepoužitelná (předpokládám, že nákladka na dopravní koleji není možná). Nové ostrovní nástupiště nemají jen ve Slavonicích, ale i v Dačicích. Jen znovu opakuji, je škoda zejména stále existujících několika pomalých jízd na nezabezpečených přejezdech a dalších dosud nezrealizovaných věcí na této trati. Pokud jsem si správně všiml, tak i v Dačicích jsou nyní pouze 2 dopravní koleje, což by mohlo komplikovat nákladní dopravu, pokud by měla nějak narůstat, třeba pokud by se stal zázrak v podobě znovuzprovoznění úseku Slavonice-Waldkirchen a. d. Thaya, protože při křižování 2 osobních vlaků zde již není žádné místo pro vlak nákladní. Takto jsou více než 2 dopravní koleje jen ve Slavonicích, Telči a potom samozřejmě i v Kostelci. Také jsem zjistil, že za přispění strojvedoucího mohou být jízdy po tratích na Vysočině docela zajímavé. Nechci psát konkrétně, kde a kdy přesně se to psalo, ale strojvedoucí sólo motoráku náhle v lese zastavil a vystoupil. Po chvíli jsem z otevřených dveří vykoukl a ptal se, co se děje, jestli někdo něco nedal na koleje, a strojvůdce měl v rukách několik velkých hub. Nebo také, jak mezi Novou Cerekví a zastávkou Vlásenice opět sólo motor 810 zastavil v lese, aby zde jeden cestující mohl vystoupit... (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1273 Registrován: 12-2004 Odesláno Středa, 20. srpna 2008 - 14:40:28       David:A kdo by podle tebe z toho Rakouska(nebo opačně) do Slavonic jezdil?Obzvláště v takovým říjnu nebo třeba březnu David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 20. srpna 2008 - 15:11:10       Zzz: no... tak já nevím, proč už se o to obnovení spojení tolik let(marně) usiluje... I když... jednou jsem v televizi viděl reportáž právě o tom, že Rakušáci tuto stavbu znovu nějak zamítli, a chvíli tam byl záběr na "návrh JŘ Telč-Slavonice-Schwarzenau-České Budějovice", prý 4 vlaky denně v obou směrech. jel Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.178.151 Odesláno Středa, 20. srpna 2008 - 19:45:27       Ad David: koukám, že se jednou projedete do Slavonic a už je z Vás odborník na tuto trať. Jen pro upřesnění, v Dačicích byly 2 dopravní koleje před rekonstrukcí a jsou zase jen 2 i po rekonstrukci. Ve Slavonicích jsou také 2 dopravní koleje, ta před budovou (druhá) je pořád manipulační, až se dodělá i druhá půlka stanice a zab.zař., tak se z ní stane kolej dopravní. Mj. na nakladišti se ještě před ní postaví krátká kusá manipulační kolej č.4. V Telči jsou průjezdné taky jenom 2 dopravní koleje, 4.kolej se používá jako dopravní jen ve směru do Kostelce, Sedlejov a Třešť mají samozřejmě jen 2 dopravní koleje a v Kostelci jsou pro lokálku použitelné taky jen 2 dopravní koleje + kolej č.6 (dopravní kolej pouze ve směru Jihlava, Telč). A k dopravě nákladních vlaků: pokud proběhne rekonstrukce zab.zař. na dálkové ovladání trati, tak tam v noci projede nákladních vlaků dost :-) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 20. srpna 2008 - 20:36:07       jel: od registrovaného uživatele bych kritiku bral více, prosím, zaregistrujte se, pokud vám to nevadí. Přesto ale děkuji za opravu a upřesnění. Ačkoliv jsem po této trati nejel rozhodně nejčastěji, tak "jednou" to také nebylo. Až nyní jsem si lépe prohlédl 3 roky starou fotografií nádraží v Dačicích a všiml si "mezery" mezi 3. kolejí od budovy a manipulační kolejí, té nejvzdálenější od budovy, takže už chápu, že výstavbou ostrovního nástupiště zanikla jen ta "mezera"; a situace ve Slavonicích s tou "jakoby" dopravní kolejí asi nezmátla jen mě. I když je pravda, že dosazení výhybky a nové koleje se nabízí, pak si říkám, proč tam aspoň tu výhybku nedali hned, ušetřili by si práci. Ale třeba to nešlo, možná se pletu i teď... Ještě jednu poznámku - když dávali v televizi právě o možnosti obnovit přeshraniční železniční spojení, mluvilo se tam, že toto je reálné jedině tehdy, pokud by tudy jezdily i nákladní vlaky. Nejsem si jist, jestli by společným přáním rakouské i české strany, jakož i případných zákazníků na obou stranách hranice bylo vedení nákladních vlaků pouze v noci. jel Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.178.151 Odesláno Středa, 20. srpna 2008 - 21:05:33       ad David: jako neregistrovaný a pořád pod stejnou značkou píšu na K-report už dlouhou dobu a nehodlám na tom něco měnit. Takže si berte moji kritiku jak chcete :-). Manipulační kolej ve Slavonicích bude vycházet z rakouského zhlaví, kusá kolej se zruší a výhybka na novou manipulační kolej bude vlastně jakoby v opačné poloze. Pro vedení nákladních vlaků se najdou volná místa i přes den (např. trasa Mn, který do Slavonic jezdí jen vyjímečně) a když i v Č.Velenicích předávají 2 páry nákladních vlaků denně, tak tady by toho asi víc stejně nebylo. Druhá věc je ta, že přechod stejně asi nebude, protože v tomto roce rakušáci přerušili při opravě silnice trať za Thayou (1 kolejové pole sneseno) a zrušili, resp. zavezli a zaasfaltovali přejezd ve Waldkirchenu, s tím, že vedle silnice postavili chodník (hrana chodníku je víceméně na styku krajní výhybky) Mj. zajímavé je i to, že z Waldkirchenu neodvezli staré osobní vozy, které už teď po kolejích odjet nemůžou. Pokud by se rakouská strana chystala na blízké zprovoznění přechodu, tak určitě tyto dvě stavby nepovolí. Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1274 Registrován: 12-2004 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 08:33:02       David:Ano,někteří o obnovení usilují,ale já bych tam provoz neplatil,ani kdyby tam ta trať byla ndokonale provozuschopná. Prozatím bych skusil asi malej autobus(9,5m) s možností přepravy kol a to jen v sezoně. Pak by to chtělo aby taková linka měla zajištěnou co největší propagaci a návaznosti,to by bylo na dýl. Pokud by tohle vedlo časem k přílivu cestošů,což si nejsem jistý, tak by šla volit jiná řešení. Ale že by to došlo tak daleko,kdyby situace mluvila pro vlak,tak tomu v nejbližších letech rozhodně nevěřím. Ono jeto ale jinak pěkné politické téma na které lidi slyší. Osobně si myslím,že bude relativně špatná obsazenost i na plno vlaků v relaci Znojmo-Retz,ale tohle je přece jen jiný kafe,tady to má nějaký smysl na rozdíl od Slavonic a hlavně Hevlína. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 09:35:13       Zzz: tím rozdílem ovšem je, že na rozdíl od tratí z Hevlína a Slavonic nebyla trať ze Znojma do Retzu nikdy následně přerušena... Můj názor je, že ideální dobou na obnovu kdysi zpřetrhaných spojení byl ten začátek 90. let. To všude vládlo nadšení... a také se několik takových přechodů znovu aktivovalo, ale posledním z nich (myslím z těch, kde skutečně chyběl kus tratě) byl tuším přechod Kraslice - Klingenthal v roce 2000. Od té doby nikde nic. Mimochodem, nakoukl jsem do archivu K-reportu z roku 2006, musím říct, že tehdejší diskuse na téma obnovy tratě ze Slavonic do Rakouska dnes působí docela úsměvně. To bylo optimismu, co nám političtí představitelé vlili do žil nějakým jedním memorandem... Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1275 Registrován: 12-2004 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 10:19:12       David:Slavonice:Tím největším rozdílem je samotné město Znojmo a vše co s tím souvisí.Slavonice jsou sice hezké,ale ne město,ale městečko. I kdyby byla trať obnovená v.r.1990,nebylo by to v os. na víc než sezoní provoz a i ten by byl hodně slabý,troufám si říct. Hevlínu nepomůže vůbec nic tak aby to ve výsledku stálo za řeč,asi to tam moc neznáš/te. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 11:19:11       Zzz: Ale docela jo, byl jsem i 2x v Laa (2005, 2008), tam jsou nějaké ty lázně či co, ale je fakt, že hybnou silou tratě by museli být Rakušáci cestující do Česka - snad přes Hrušovany do Znojma a Brna, ale to by bylo jedině tak pro lidi z Laa nebo okresního Mistelbachu, protože od Vídně se jede do Znojma i do Brna už jinudy, že? Vždy se mluvilo i o tom, že to by tudy musely jezdit i nějaké nákladní vlaky, aby to obnovení mělo smysl. Co jsem ale četl za poslední roky různá vyjádření těch politických představitelů, tak mi přijde zajímavé (ale je to logické), že koho by ta obnova tratě stála méně peněz, ten si tu obnovu přeje. V případě trati Slavonice-Waldkirchen si to (prý) přejí Češi a Rakušáci ne, a je pravda, že Rakousko by muselo investovat víc. V případě Hevlína tomu má být naopak... jel Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.4.50 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 20:48:32       jel: Já myslím, že registrace má určitá pozitiva. S pozdravem Regent jel Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.127.96 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 21:03:08       No jo, ono to fakt jde! To mě ani nenapadlo, jak se toho dá zneužít! S pozdravem David Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1791 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 15:46:46       Sice je to krásná představa ve sjednocené Evropě mít přeshraniční železniční úseky,ale v tomto případě mluví spíše negativa spojená s obrovskými financemi.Pro nás by to bylo za pakatel k hranicím dostavět pár km tratě,ale pro Rakousko??Kdyby šlo o spojení od osady Fratres,tak je to v pohodě,ale ono jaksi jde o předělaní tratě již ze stanice Waidhofen nad Dyjí.Bohužel ostatní stanice od Waidhofenu k našim hranicím jsou malé.Čili hlavní města,která by trať vyživovala,jsou na českém území a hlavní náklady na zprovoznění by neslo Rakousko.Takže naprosto nevýhodná konstelace.Navíc si nejsem jist,zda-li by relativně chudé obyvatelstvo tohoto regionu si koupilo lístek na vlak do Rakouska.Takže já budu skromnější a budu považovat za obrovský úspěch opravu úseku Kostelec-Slavonice,tak aby byl použitelný pro moderní cestování. Ještě by mě zajímalo,kdo celou rekonstrukci (odb. revitalizaci) tratě inicioval.Protože ono samo se jaksi nic. jízdní řád k trati 831 ÖBB http://www.oebb.at/pv/de/Servicebox/Fahrplanabfrage/Kursbuch_aktu ell/Fahrplanbilder2008/kif831_0822529106.pdf Zvoní tu umíráček.Komu?? Železniční regionální dopravě na Vysočině.Doufejme,že nezahyne. Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1225 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 19:38:27       Navíc si nejsem jist,zda-li by relativně chudé obyvatelstvo tohoto regionu si koupilo lístek na vlak do Rakouska. To je to nejmensi, ceho bych se bal. Cenu jizdenek urcuje objednavatel - tedy regiony na obou stranach hranice. A da se nastavit velice zajimave. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 21:00:33       Nedávno jsem si ve Slavonicích všiml, jak je náměstí přeplněné auty. Ale pro místní jsou určitě tržby od rakouských turistů více než náměstí plné aut... Otázka je, jak by Rakušáci toho vlaku využívali... Dal jsem do vyhledávače spojení Slavonice - Waidhofen a. d. Thaya a jediné, co to našlo, je vlakem přes Kostelec, Třeboň a České Velenice. To považuji za velice smutné, že (doufám, že se IDOS neplete, nechci si hrát na to, že ve Slavonicích bydlím a všechno znám, abych zase nebyl nařknut z něčeho takového) není žádné spojení ani autobusem v trase někdejší železniční spojnice... KT Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.202.238 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 21:30:50       David: Že takto žádný autobus nejezdí se není vzhledem k poptávce čemu divit. A z toho lze usoudit, kolik lidí by asi jezdilo vlakem. Ostrovní nástupiště ve Slavonicích je jen čísi předvolební pomník a vyhozené státní peníze, které by na jiné trati třeba i v kraji Vysočina byly potřeba mnohem víc. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 00:01:31       Nevěděl byste někdo důvod lokomotivní jízdy 2 spřažených "brejlovců" od Bransouz směrem na Jihlavu dnes (nebo vlastně už včera) v cca 17:15 h? (Příspěvek byl editován uživatelem David.) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 00:18:27       Že takto žádný autobus nejezdí se není vzhledem k poptávce čemu divit. Můj odhad je, že poptávku asi ani nikdo nijak nezjišťoval, nebo jo?... Já nevím, v té oblasti to neznám, ale nejsou ve Waldviertelu nějaké atraktivní cyklostezky? Pro to by byl takový přeshraniční cyklobus ideální! A_S Neregistrovaný host Odeslán z: 213.191.111.1 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 01:44:31       KT: Z pohledu na nabídku spojů o víkendech na trase Moravské Budějovice - Třebíč by se dle Vaší logiky dalo usoudit, že zde není žádná poptávka. Jenže než ty autobusy před půl rokem zrušili, tak jezdily plné, že se běžně stálo. Kostelec - Slavonice: Jel jsem v pondělí do Telče a zpět. Z Kostelce odjeli téměř výhradně turisti (v 010, kde jsem seděl, tvořili turisti 100%, v 810 nevím přesně, ale určitě byly ve výrazné převaze), domorodci nastupovaly až po cestě, vlak se směrem do Telče plnil, cca od Třeště už obsazené všechny "čtyřky". S ohledem na nepříliš atraktivní dobu (kolem desáté) a mizerné návaznosti Kostelci obsazenost dobrá. Při cestě zpátky obdoba - z Telče obsazenost vzhledem k možnostem slušná, po cestě se téměř výhradně vystupovalo, do Kostelce dojeli už jen turisti. Místní evidentně pro cesty do Jihlavy volí přímé busy. I pro turisty je přestup v Kostelci neatraktivní - během čekání na přestup není kde koupit něco k jídlu nebo pití, přesuny s koly a batohy podchodem... K čemu je dobré v Sedlejově u druhé koleje zvýšené nástupiště, když k němu nízkopodlažní RegioNovy stejně nezajíždí a zastavují na první koleji? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 02:34:18       než ty autobusy před půl rokem zrušili, tak jezdily plné, že se běžně stálo. Tak proč je ti xxxxxx () zrušili? K čemu je dobré v Sedlejově u druhé koleje zvýšené nástupiště, když k němu nízkopodlažní RegioNovy stejně nezajíždí a zastavují na první koleji? Předpokládám, že prakticky k ničemu. Stejně tak myslím že v Třešti, kde, jak jsem si všimnul, když se nekřižuje, tak se jezdí až na 2. kolej od budovy, která již nemá tak vysoké nástupiště a musí se přejít ta 1. kolej. Ale v dalších fázích "revitalizace" třeba dojde i na to druhé sedlejovské nástupiště (vlastně teda na to první, ale v pořadí realizace to bude druhé ). S tím principem nabídka - poptávka je to složité. Ono když nikde nic nejezdí, tak by se dalo uvažovat, že lidi to nějak zvládají a nic se třeba zavést nemusí. Kdyby se něco vhodně zavedlo, třeba by to jezdilo plné. To jsou ty marketingové poučky, že poptávka by byla stimulována nabídkou. Ale už jen to spojení "orgány veřejné správy" a "marketing", to nejde do sebe, že? Takže naopak - nabídka bude stimulována poptávkou - aha, ona ta poptávka tolik není? Tak něco zrušíme. Sakra, ona ta poptávka zase klesla? Tak zrušíme ještě něco?! No, možná, že už mluvím, respektive píšu, ze spaní... A_S Neregistrovaný host Odeslán z: 213.191.111.1 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 03:00:58       Víkendové busy TR - MB se zrušili proto, že se města a obce nedohodly na financování a kraj se k tomu nehlásí (to je tak, když není koordinátor ).