Archiv do 25. února 2008

Autor Příspěvek Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 4-2005 Odesláno Úterý, 01. ledna 2008 - 11:25:41       Pepa 1:Pak by mě teda zajímalo, na co je před Liticemi ten rychlostník "35". Jinak jsem tudy jel několikrát a pokaždé jsem měl štěstí na tu návěst "rychlost 40 a výstraha". Přitom ten spěšňák tudy projížděl a na odjezdovém návěstidle bylo "volno". Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2124 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 01. ledna 2008 - 21:56:20       To jsi měl opravdu štěstí na návěst..rychlost 35 je díky oblouku ve směru od Žamb.a jeho tech.stavu..odjezdová návěstidla mají jen dvě návěsti-volno a stůj..jinak 40km je i přes Doudleby..a to nemluvím o debilním přejezdu před Žamberkem,který v jiné diskuzi už byl rozebrán..dát tam stopky je strašný problém..S předvěstmi v Potštejně se to táhne léta a dokud nebude jasná koncepce t.j. dálkově řízená výhybna a hlavně peníze ,tak se žádná polovičatost stavět nebude..ono se tuším ani nesmí..vytvářet další paskvily na zab.zař. už asi fakt není moudré.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Don_salieri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. ledna 2008 - 17:06:41       Nechápu, kdo rozhoduje o paskvilnosti stavby... vybavení přejezdu ve Všenorech počítačem náprav byl zásah dob Zab.zař a paskvil to nebyl...Tak nějak nechápu, proč by Žamberk měl být... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1951 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 04. ledna 2008 - 07:27:13       DS: Přejezd ve Všenorech je paskvil, protože není plně automatický. Zase se šetřilo. Tenhle přejezd měli zrušit. Jezdí přes něj denně tak šest aut. Cestu měli zřídit podle řeky. Ona tam je, ale chybí můstek přes potok. Cenově by to sice možná vyšlo nastejno, ale jedno nebezpečné místo (což každý přejezd je) by ubylo. A náklady na údržbu mostku jsou nižší, než na údržbu PZZ. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 994 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 14:39:11       Alf: Nj, ale je rozdíl mezi výstavbou nového zabezpečovacího zařízení, a náhradou návěstidel, a zapojit světelné předvěsti na kozlík s pákama není žádný problém, viz třeba příklad ze současnosti je Košťálov, tam s taky ovládaj světla na mechanickým SZZ pákama. (aktivováno v Prosinci 2007) Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2137 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 15:42:57       Vím,problém to není,ale v Potštejně to už před lety zatrhli,že se tam právě tahle možnost dělat nebude..když už tak vše najednou..Navíc se několikrát změnil obvod kam Pot.patří zz.distance tuším(já už se v těch reorganizacích dávno nevyznám..)Pro výpravčí to není žádná úleva,stejně musí tu páku hodit a tak jediný efekt je pro strojvedoucí,že dřív uvidí co ho bude čekat na vjezdu..ale stejně se vjíždí 40km/h tak je to skoro jedno,člověk stejně počítá s možností že tam bude stůj a brzdí.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 995 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 16:48:38       Alf: Potštejn patří pod zabezpečováky v Týništi nad Orlicí Pro výpravčí to není žádná úleva,stejně musí tu páku hodit Zrovna s tímhle bych nesouhlasil, je rozhodně velkej rozdíl než když má na páce kilometrovej drátovod a ještě do oblouků ( a ještě jednou rukou, protože druhou zvedá závaží),a nebo když je páka bez drátovodu. Znám to z vlastních zkušeností. A taky ta údržbá předvěstí a drátovodů, mazání, seřizování atd.... To není jako tahat za kontrolér. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2140 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 19:36:13       No ona ta úržba...jednou za rok někdo naštětkuje trochou mazadla drátovody a snad i poseká trávu..a to je vše..Vím že tahat za páky není,házet jednou rukou to umí jen profíci..žádného závaží jsem si nevšimnul.Myslel jsem prostě to že se tomu úkonu nevyhne,ale problém zastaralého zab.zař.to nevyřeší..A s kontrolérem nerejpej.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Folcek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 05. ledna 2008 - 20:07:20       Spelcr : ano zbývá už pouze úsek silnece 1/49 v úseku zlín-obchodní centrum - zlín- u mlýna, toto je zhruba 2 km úsek kde není rozšířená cesta, ale že by musela být výluka tratě, to se mi nezdá, cesta se bude rozšiřovat na druhou stranu, jako to bylo v úseku malenovice sídliště - malenovice - cihelna Nehněvej se ženo má, kde jsou vlaky tam sem já. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1328 Registrován: 4-2005 Odesláno Neděle, 06. ledna 2008 - 17:56:29       Alf: To znamená, že když v Liticích dají do pořádku koleje, tak se tam může jezdit rychleji. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2146 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 00:16:45       Teoreticky ano.. i když z 35 na 40km/h.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. kubam Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.216.45 Odesláno Pondělí, 07. ledna 2008 - 23:03:46       Tak se mi do ruky dostala část projektu Elektrizace traťového úseku vč PEÚ Šatov - Znojmo...konkrétně souhrná technická správa, Průvodní zpráva, situace a řež nástupišti...no zajímavé....Tak snad to Znojmu aspoň trošku pomůže:-) Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1957 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 09:26:34       kubam: No a nějaký podrobnosti by nebyly, plís? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz kubam Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.216.45 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 12:17:06       Qěcy: tak teprve si to procházím, ale určo by byli nějaký podrobnosti, pokud tě zajímá něco, tak se zeptej a pokud to tu najdu, tak ti rád odpovím;-) Jinak zkusím teda popsat nějaký úpravy ve stanici: - dojde ke snížení počtu nástupištních hran na 3 (první nástupiště + ostrovní nástupiště) -příchod k ostr. nást. bude úrovňový, před vstupem do haly -zrušení koleje 3a -zbourání st.2 + prodloužení koleje 6b -snížení počtu průběžných kolejí o jednu ( v místě ostrovního nástupiště) -zatrolejované budou prozatím pouze koleje 1 a 2 ... je toho hodně...:-) Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1958 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 13:14:52       Kubam: Dík. Ty nástupiště - to užs napsal je dobře, že bude ostrov a pak až dráty a nikoli naopak. Konstrukce mostu přes Dyji - to mě zajímá nejvíc. A pak třeba umístění štíhlých výhybek a kilometráž traťových rychlostí. Zabzař - typ, výrobce, kolik elmot. výhybek, dálkovina. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Honza_o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 14:54:09       Padne tedy elektrodynamika? kubam Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.216.45 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 14:58:08       Qěci: kouknu se ti tu, co k tomu mám, ale je toho celkem dost a chvíli to potrvá, než se v tom prohrabu, tak vždycky jak na něco z toho co ses ptal narazím, tak to sem napíšu... Teď zatím vím jen kilometráž traťových rychlostí: 87,660-88,585 80km/h 88,585-90,785 85km/h 90,785-94,178 90km/h 94,178-94,736 85km/h 94,736-96,251 90km/h 96,251-99,895 80km/h 99,895-100,761 50km/h (žst Znojmo + zhlaví směr Okříšky) kubam Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.216.45 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 14:59:59       Honza o: pokud se nepletu, tak jo Martin_cz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 17:36:28       Qěcy: Co se týká zabzař, tak tam bude ESA, která bude ovládat Šatov a Hodonice. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 997 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 18:08:22       kubam: a věc hlavní,kdy se to má začít dělat?? (Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.) Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1327 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 20:23:43       Ad Znojmo: Nedávno tu někdo psal, že se intenzivně jedná o zatrolejování i několika "nákladních" kolejí ... Zatím z toho asi nebude nic Z nejhoršího jsme uvnitř! Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 1-2008 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 22:00:49       Pepa_l: tak začátek je 1.5.2008 ...což znamená něco přes 3,5měsíce;-) a končit by se mělo 30.11.2009 Nuts: jj, o tom vím, jednalo se o tom, uvažovalo se i o 22 párech os. vlaků denně, 5 zatrolejovaných kolejí, ale nakonec to zůstalo při původním plánu. Mrzí mě to hlavně kvůli té nákladní dopravě....uvidíme, jak to bude vypadat. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 747 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 22:02:55       Ke Znojmu:Hmm nic proti kocourům 742,ale když už ty dráty tam teda mocí mermo musí bejt,tak by bylo vhodný je využít i na ty náklady-když už tak už... David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 22:17:29       Klíčová otázka: jezdí pravidelně nějaké náklady mezi Znojmem a Rakouskem, které potřebují ve Znojmě posunovat? Pokud ne, tak je drátování více než 2 - 3 kolejí vyhazování peněz - toto množství na objetí a přepřahy taurů bohatě stačí a na zbytek tu nějak chybí 15kV žehličky. Dodrátování Znojma bude na až když se tam dovede 25kV drát od Jihlavy nebo Břeclavi... Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 1-2008 Odesláno Úterý, 08. ledna 2008 - 23:09:03       Lokofanda: to máš recht David jaša: no taky jsem nad tím uvažoval,jde o to, jak budou obsazený ty dvě koleje soupravama CityShuttle+Taurus, aby se to tak dalo udělat. Páč by byla škoda po elektrifikovaný trati tahat náklad dieslem! Tschastolowitzer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 09. ledna 2008 - 14:23:30       A nebo tam poslat dva bastardy 372 jako vyrovnávku za taury.Mohli by se servisovat v Břeclavi Spelcr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 11. ledna 2008 - 22:33:57       Folcek:Ano silnice se bude rozšiřovat do sídliště, to vím.Bylo to myšleno tak,že kdyby se dělala rekonstrukce silnice a do toho ještě železnice,že by to bylo sado maso. Jinak co se týče zdvojkolejnění 331,tak to osobně vidím bledě.Ptal jsem se na několik stran,v projektu se s tím údajně počítá,ale jinak ticho po pěšině.Ani SŽDC o 331 nemluví ve výhledu stavebních prací,ale tam se to asi bude ještě měnit v závislosti na přidělených financí. (Příspěvek byl editován uživatelem spelcr.) A_S Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.22.61 Odesláno Pondělí, 14. ledna 2008 - 19:03:04       Otrokovice - Zlín: V současnosti se projektuje. Zdvoukolejnění naráží na problém s prostorem. Zda bude navrženo kompletní zdvoukolejnění nebo jen částečné je otázka. Nejspíš to dopadne tak, že Sudop to zpracuje variantně a SŽDC se rozhodně podle finančních nákladů. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1331 Registrován: 4-2005 Odesláno Pondělí, 14. ledna 2008 - 19:05:49       Tschastolowitzer: S těmi 372 už mě to také napadlo. A nebylo by špatné jet s nimi už od severu do Kutné Hory, zde by najela na přípřež laminátka a bastard by jel nečinný, v Jihlavě by vyměnili laminátku za dvojče kocourů (bastard opět řazen jako druhý a nečinný) a ve Znojmě by kocouři odstoupili a bastard by jel s nákladem do Rakouska. Podobně by se to mohlo dělat s německými 180. Spelcr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 14. ledna 2008 - 21:50:12       331: Co jsem ale nepochopil je,proč při předělávání zab. zař. ve Zlíně a tahání kabelu z Otrok do Zlína nebyly zbudovány odd.návěstidla AH či AB,když z Otrok do Malenovic je AH88 bez odd.náv. a mezi Malenkama a Zlínem je AH2000 opět bez odd.náv.!! Spelcr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 14. ledna 2008 - 21:59:45       Jirka Kraťas:No tak nápad sice hezký,ale ne moc ekonomický.Kvůli 20km tahat Bastarda přes půlku republiky,což by zabralo minimálně 5hodin jízdy.Za tu dobu by ujel zpátky do Německa s nákladem.Spíš by bylo k zamyšlení tam příp. vrazit jednu 340. A to by bylo Znojmo elekrifikováno 15KV 16 2/3Hz?Myslel jsem že tam bude 25Kv 50Hz když se plánuje elektrifikace Břeclav-Znojmo,i když o tom se už mluví taky x let. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1962 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 14. ledna 2008 - 22:02:55       Spelcr: Není přece problém později v mezistaničním úseku udělat styk soustav. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Spelcr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 14. ledna 2008 - 23:40:42       Qěcy: No dobře,ale nemá být někde u Šatova napaječka?Tu jde taky potom "předělat" na jiné napětí? Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1058 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 15. ledna 2008 - 13:20:38       Ono mit tam jednu elektrickou lokomotivu kvuli pendlovani jen do Retzu a zpet a kvuli ni firu s potrebnymi papiry neni uplne ekonomicky vyhodne. Smysl by to melo, kdyby se s tim neco vozilo az nekam dal do Rakouska. Navic se ten nakladni vlak se v Retzu neobjevi z ciste oblohy, ale priveze ho tam nejaka rakouska lokomotiva (treba elektricka), ktera ho klidne muze odvezt az do Znojma. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1963 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 15. ledna 2008 - 17:30:41       V Šatově nic nebude. Napájení až do Znojma půjde z vedení OeBB přes elektroměr. Dělení bude na hranici. Protože se šetří a je to IMHO velmi dobré řešení. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Spelcr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 15. ledna 2008 - 18:27:30       Adam r:Já neznám frekvenci nákladů Znojmo - Rakousy,takže netuším.Proto jsem psal případně. Qěcy:Tak to pak jo. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1332 Registrován: 4-2005 Odesláno Úterý, 15. ledna 2008 - 18:40:46       S tím bastardem to berte jako vtip. Ve skutečnosti si také myslím, že by to moc ekonomické nebylo. Jinak na státní hranici je dělící místo, které by údajně někdy v budoucnosti mohlo sloužit jako stykové. Znojmo bude prozatím napájeno 15kv, a pokud by někdy v budoucnu byly nataženy dráty od Jihlavy nebo od Břeclavi, bude to přepnuto na 25kV. Jak moc je to však nadějné, to je ve hvězdách. Spelcr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 15. ledna 2008 - 21:31:07       Jirka kraťas:V pohodě.S tou elektrizací z Břeclavi,se to už plánuje minimálně 25let a to se dokonce jednu dobu počítalo se zdvojkolejněním z Břeclavi přes Znojmo do Jihlavy.Bohužel/bohudík (jak podle koho) k tomu nikdy nedošlo a už asi nikdy nedojde. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 1-2008 Odesláno Středa, 16. ledna 2008 - 15:10:55       jen k té elektrizaci Znojmo - Okříšky.....tady z toho článku http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/evropa_stav by_penize_20071211.html to vypadá jako by už to bylo jistý, jen mě tady klame to datum 2013, předtím jsem slyšel termín 2015 - 2020....tak uvidíme, víme jak to u nás chodí Spelcr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 16. ledna 2008 - 22:55:13       Kubam:To datum 2013 je nejzašší rok do kdy nám bude EU "dotovat" dopravní stavby.Co nebude do té doby hotové či rozestavěné,tak má smůlu.Je to fond EU doprava či tak nějak se to jmenuje. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. ledna 2008 - 02:53:17       No pokud by s dráty přišlo i nějaké zvyšování rychlosti, aby byl vlak ZN - JI rychlejší než bus a srovnatelně rychlý jako auto (takže Vmax 100 "pořád", sem tam obtížný oblouk 80 elektriky zvládnou v pohodě), a jedna až dvě dodatečné zastávky na severovýchodě Znojma, pak bych to nezatracoval. Do MorBudek ještě jakž takž ta trať někoho obsluhuje, ale dál žijí lvi. Její jediný význam může být tedy jako rychlé spojnice (Kolína-) Jihlavy (ideálně přes Třebíč, no škoda už) se Znojmem (Vídní) s tím, že od Mor. Budějovic tedy párkrát zastaví. Jistěže to není priorita, ale pokud už by EU byla žhavá dát na to peníze, furt lepší jak Brno. :-P Samozřejmě, dřív než mě někdo nařkne z totální šotomagorie, je třeba zdůraznit že pouhé natažení drátů nad současnou tratí bez (nezanedbatelného) zvýšení rychlosti je naprostý nesmysl, nákladů jezdí minimum, a osobní doprava bude v současné podobě dříve či později zastavena! Když se totiž zamyslím hodně strategicky, tak aby ty vláčky z Prahy do Jihlavy po VRT byly rychlejší i do Znojma (z Prahy), na to by snad stačila i současná trať a ještě by se stihlo přepřáhnout (v Okříškách :-D). Proto není vážný důvod zabývat se tu nějakými přestavbama ala koridor, ve střednědobém výhledu budiž to tu spojnicí zejména (krom JI) do Kolína a dál na sever, tedy ve směru, kde silnice tak zásadní konkurencí není a 90-100 km/h tedy stačí, odstranění přepřahu/přestupu taky pomůže. Ta "severojižní tangenta" minimálně v úseku Jihlava - Kolín má smysl už dnes a neexistuje dosud patrně hlavně kvůli jednokolejce JI-HB. Proto není moc vhodné jezdit v dieselu na přípoj do HaBru a proto je zrovna toto relace, kde dráty, ač na první pohled nesmyslné, mohou nadělat poměrně dost muziky. Musí ale zároveň být zvýšena rychlost! Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. ledna 2008 - 03:01:02       P.S.: Nemáte někdo po ruce nějakou dokumentaci se směrovými oblouky, ideálně rovnou náčrt teoretickcých maximálních rychlostí současné stopy - bez ohledu na ZZ, stav svršku nebo ZV, omezené pouze směrovými oblouky při plném převýšení a maximálním nedostatku převýšení? Tedy "co by se z té hrůzy asi tak dalo vytřískat". Mohlo by to být docela zajímavé čtení, nějaké rovnější úseky se tam snad i najdou... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1966 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. ledna 2008 - 07:21:37       TZ: Zkus vysomrovat někde u traťovky. Jestli studuješ, můžeš to zkusit jako studijní materiál. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Tschastolowitzer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 17. ledna 2008 - 10:11:29       Já s těma bstardama taky nemyslel přetahovaní až z KH jinou trakcí,ale též jsem nemyslel předavani vlaku na lokomotivy OBB už v Retzu,ale klidně hluboko v Rakousku.Taurusy už do Česka můžou a za chvíli budou moci ještě víc.Tak bych tímto způsobem viděl vhodnou možnost pozdější reciprocity.Musely by se ale nějaké náklady zavést přes Šatov,protože teď tam asi moc velká nákladní frekvence není(odhaduji bo nejsem s tama).To by dalo oprávnění i postupné elektrifikaci od Jihlavy.Pak by se ale musely místo bastardů objevit nějaké další obojživelné stroje (napadá mě 330 a 342-to se týká i Velenic). Má někdo odkaz na oficiální dokumenty k elektrizaci Týniště - Letohrad.Osobně mě zde zmíněný plán zaujal,ale překvapil jen částečně.Rád bych o tom věděl víc.Díky. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 1-2008 Odesláno Čtvrtek, 17. ledna 2008 - 13:49:57       Tomáš Záruba: vůbec nic nemůžu slíbit, ale možná bych se na to taky kouknul, tak se zkusím poptat... Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1333 Registrován: 4-2005 Odesláno Úterý, 22. ledna 2008 - 18:56:16       Tschastolowitzer: To by ty dvoufrekvenční mašiny ale musely mít srovnatelný výkon na obou systémech. Současné 340 mají na systému 25kV stejný výkon jako původní 240, ze kterých vznikly, ale na 15kV pouze třetinový. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1339 Registrován: 4-2005 Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 07:30:20       Ještě mě napadlo, zda by stálo za to oprášit projekt z 90.let, podle kterého měly vzniknout dvoufrekvenční lokomotivy na bázi žehliček pro přetahy nákladních vlaků do Rakouska či Německa. Měla to být tuším řada 314 či 319. Nakonec z projektu sešlo a byla dána přednost rekonstrukcím laminátek. quenya Neregistrovaný host Odeslán z: 82.99.180.190 Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 21:55:56       jenom trošku podotek - nákladní přeprava přes Šatov st.hr. ( nyní od ledna Znojmo st.hr.) není nezanedbatelná a troufám si tvrdit, že poroste, obzvlášť po dokončení elektrizace do Znojma.Sám dělám spoustu cen pro velký speditéry tímhle směrem.Trochu mám ale obavy, že vzhledem k mnoha letošním výlukám vyvolaných investicemi ( Znojmo,Velenice,Dvořiště, přestavba Břeclavi) bude docela náročný se na jih vůbec dostat... Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1351 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 22:53:33       quenya: Kéž by skutečně rostla! Bylo by to fajn. Tak držim palce. Jirka_kraťas: Taky si pamatuju, že se o tom kdysi psalo, teď už by bylo ideální, kdyby si po dokončení elektrizace Znojma ČD Cargo pronajalo Tauruse a ve společném turnuse s RCA se to vozilo ... Z nejhoršího jsme uvnitř! Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 22:59:48       quenya: ja nevim, ale kdyz neco "neni nezanedbatelne", tak je to zanedbatelne. Pokud jste ovsem myslel, ze pres Satov nejake naklady jezdi, tak to znamena, ze to "neni zanedbatelne". Mene je nekdy vice. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4334 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 28. ledna 2008 - 23:04:46       Jirka_kraťas: Nestálo, neb čistě přetahové mašiny jsou dnes ji demodé. Nebudeme sedět doma a půjdem tancovat...! quenya Neregistrovaný host Odeslán z: 82.99.180.190 Odesláno Sobota, 02. února 2008 - 13:28:16       To pikehead : Máte pravdu, omlouvám se Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 24. února 2008 - 22:10:36       Tak me napadla jeste jedna vec, proc se vlastne tak sverepe stale drzi ty dva napajeci systemy, prestoze se vetsina koridoru postavi znovu? Nebylo by jednodussi to v ramci koridorovych staveb switchnout na SS? Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 24. února 2008 - 22:13:36       No ne! Funkcni veksle, staci jen odstranit brizu a dodat zavazi Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1576 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 24. února 2008 - 22:34:00       Pikehead Nebylo. Přechodová fáze by byla příliš dlouhá a bylo by potřeba spousty dvousystémových vozidel. Navíc ani jedna ze soustav není o tolik výhodnější, aby převálcovala jinou. Já osobně považuji za nešťastné, že se za války nezačalo stavět na Slovensku 15 kV 16,7 Hz. V padesátých letech se údajně varianta se sníženým kmitočtem také zvažovala a je věčná škoda, že se na ní nepřešlo. Z pohledu energetiky i provozu by to bylo opravdu nejlěpší řešení. Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 25. února 2008 - 08:17:26       Jeja, ten druhy prispevek patril do uzkorozchodnych drah, omlouvam se. Prijde mi, ze argumentem pro radikalnejsi omezeni stridaviny je i soucasny stav vozoveho parku. Jednosystemove lokomotivy 2. generace na ~ neexistuji a jejich nahrada jednosystemovymi stroji jako je 163 a 471 by byla snadnejsi nez vyvoj dvousystemovych alternativ. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1577 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 25. února 2008 - 10:07:13       Pikehead Současný vozidlový park rozhodně není kritériem volby napájecího systému. V době elektrizace byly ve vozovém parku samé parní lokomotivy a přesto se stavěly dráty. Soustava 25 kV 50 Hz se považuje obecně za výhodnější a nové tratě, zejména budoucí vysokorychlostní se elektrizují střídavinou (např. tunel Praha - Beroun). Stejnosměrný systém se dělá jen tam, kde je to nutné a provozně výhodné, tedy všelijaká prodloužení a spojení již zadrátovaných tratí. Pokud máte obavu o vozový park střídavých tratí, mohu vás uklidnit. ČD snad připravuje řadu 361, tj zrychlení a zdvousystémení řady 163/363. Snad brzy tu bude nová řada 380 a snad se již připravují dvousystémové ešusy. Schválení řady 1216 OeBB snad již nic nebrání a Cargo možná přistoupí ke zdvousystémení řady 163 (můj názor). Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1103 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 25. února 2008 - 14:18:53       Pikehead> Ono je to vsechno Fyzika. Vykon=proud x napeti. Zatimco ztraty pri prenosu jsou primo umerne proudu a odporu troleje (vzorecek mi vypadl). Tedy pro stejny vykon na 3000V potrebuji silnejsi troleje (popripade zesilovaci vedeni) a mnohem hustsi sit napajecich bodu nez na 15Kv/25Kv (pokud tedy nechci pretavit troleje nadmernym proudem. (Příspěvek byl editován uživatelem adam_r.) Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 25. února 2008 - 14:25:41       Ok, a jake prinosy tedy ma 15 kV 16.7Hz, ze je o tri prispevky vyse povazovana za jeste lepsi nez tyto dve? Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1104 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 25. února 2008 - 14:59:59       Pikehead> 15kv by melo nejvetsi prinos v tom, ze se historicky pouziva v Nemecku a Rakousku. S ohledem na ztraty je to mnohem lepsi nez 3kV, ale horsi nez 25kV. (Příspěvek byl editován uživatelem adam_r.)