Archiv do 15. srpna 2008

Autor Příspěvek Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 874 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 22. července 2008 - 19:18:13       Tady nastalo nepochopení věci. Myslím si že je třeba rozlišit dvě věci. Práci která nevyžaduje tvůrčí myšlení může dělat i ten který k danému oboru nemá vztah. Tam kde se pohybuje pan quenya je kladný vztah nutný. Když se to vezme tak tito lidé vlastně pracují pořád. Vymýšlejí nová řešení, sledují všechny související informace a zákonitosti atd. Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 22. července 2008 - 19:37:00       Pánové, nepleťte si kladný vztah k oboru s profesionalitou - to není fandovství, opět je to stejné, fanda nerovná se odborník a člověk dávající své práci vše co potřebuje včetně dalšího vzdělávání - to je profesionál!!! a ne fanda, protože fanda je holt fanda a pak ty výsledky tak občas vypadají. A ČD a ČD Cargo potřebují profesionalitu, fandů maji přehršle a vcelku k ničemu. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 875 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 22. července 2008 - 20:09:05       Pořád si nerozumíme. Je jasné že jen fandovství nestačí ale skutečný odborník v daném oboru se těžko stane ten který tomu oboru nemá žádný vztach a práci bere jen jako zdroj finančních prostředků. A otom to je. Myslíte že by zakladatelé fa Raltrans tuto firmu založily kdyby k železnici neměli žádný vztach? Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 22. července 2008 - 20:21:47       Když se to vezme tak to je debata o motivaci. Vše jde dokázat , stačí najít cestu. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1004 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 22. července 2008 - 20:22:54       Poručík_pihrt: Kdysi před lety mi známý, který dělá fíru u EWS (největší britský nákladní dopravce) říkal, že k jejich firmě se snaží nepřijímat železniční fandy, takže pokud se někdo u přijímacího pohovoru prokecne, že je velký železniční fanda a fotič a jánevímcoještě, tak je víceméně bez šance, aby byl přijat. Tehdy jsem to moc nechápal, ale po letech musím přiznat, že to není tak úplně zcestná myšlenka (i když je třeba k lidem přistupovat diferencovaně - každý je originál). Takže v tomto zcela souhlasím s Mcx. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 22. července 2008 - 20:35:43       Profesionalita je zásadní. O tom se snad nepřeme. Bavíme se o motivaci. Za postojem EWS je obava aby šotoušové šotoušům nevyzradily choulostivá data nebo aby místo práce nešotili? Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 22. července 2008 - 20:58:53       Člověk dávající své práci vše co potřebuje včetně dalšího vzdělávání - to je profesionál!!! Na této definici shodneme. Myslíte že dotyčný bude opravdový profesionál když ho to bavit nebude protože k práci nemá vztah? } Vše jde dokázat , stačí najít cestu. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2645 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 22. července 2008 - 21:18:11       jako když malý děti a současné billboardy Českých drah s cenovou nabídkou preferují obrázky parní mašinky, ačkoliv je málokdo doopravdy viděl na vlastní oči....Žádný TGV,ICE Nebylo by lepší, aby se takovýhle typ jedince realizoval v nějakém muzejním spolku a neškodil té opravdové železnici ? Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 22. července 2008 - 21:20:43       Fanda nemá vztah k práci pro firmu, ale k železnici, lokomotivám, vozům.... a to je rozdíl. Navíc většina z nich nedovede oddělit své fandovství od profesionálního vztahu k práci.... a bez toho to nejde. Nezlobte se, ale priority fandy jsou naprosto jiné než profesionála. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 22. července 2008 - 21:29:56       Proč by neměl mít fanda vztah k práci pro firmu. To se nějak vylučuje? Jinak je třeba i fandy rozlišovat. Mám takový pocit že si jako fandu představujete výstavní kousek šotouše. Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 22. července 2008 - 21:34:24       Radek Š Mám takový pocit že silueta parní lokomotivy se používá protože je snadno identifikovatelná a tvarově jednoduchá. Kdyby tam bylo takové ICE nebo TGV tak se to tak jednoduchou siluetou nedá znázornit. Protože pro dost lidí to bude takové divné letadlo. Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 22. července 2008 - 22:23:45       Mě připadne že ideální zaměstnanec pro vás je ten kterému je úplně jedno jestli prodává housky, pletací stroje nebo železniční nákladní dopravu. A jediná motivace tohoto člověka aby pracoval tam kde pracuje jsou jen mzdové a pracovní podmínky. Zde si musíme položit otázku co tvoří kladný vztah zaměstnance ke svému zaměstnavateli. Když se to vezme tak profesionál má kladný vztah ke svému zaměstnavateli a tudíž i k oboru ve kterém podniká. Jak na vás působí tyto výroky: Mám rád divadlo Ta Fantastika ale muzikály se mě nelibí. Mám fa Kostelecké uzeniny kde pracuji ale jejich výrobků bych jsem se ani nedotkl, Mám rád ČSA protože tam pracuji ale letadla jsou mi úplně ukradený. Vše jde dokázat , stačí najít cestu. naroznej Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.179.170 Odesláno Úterý, 22. července 2008 - 22:49:27       Já rozeznávám fandu a fandu. Fandu , který má mimo železnice spoustu jiných koníčků a poté fandu-šotouše-extrémistu , který se nechává budit nahraným zvukem rozjíždějícího se brejlovce , na mobilu má navoleno zvonění-dunění zamračené a jeho hlavní denní starostí je , jestli na vlaku 1221 pojede brejlovec čtyřistadesítka nebo dvěstěpadesátka. Tu první skupinu jako zaměstnance beru , u druhé skupiny jsem rezervovanější. Domnívám se , že jakýkoliv extrémismus (i ten železniční) je spíše na škodu než k užitku. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1310 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 23. července 2008 - 00:09:17       S200: Kdysi před lety mi známý, který dělá fíru u EWS (největší britský nákladní dopravce) říkal, že k jejich firmě se snaží nepřijímat železniční fandy, takže pokud se někdo u přijímacího pohovoru prokecne, že je velký železniční fanda a fotič a jánevímcoještě, tak je víceméně bez šance, aby byl přijat. Myslíte u Railionu Grossbritain, jedné z lokálních evropských poboček Velkoněmeckých nákladních železnic? No proč ne, já když tady čtu výlevy některých mašinfírů i mašinfýrů tak se tomuto přístupu ani moc nedivím. Tihle lidi by svou práci skutečně měli brát s co největším odstupem, s tím souhlasím. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1311 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 23. července 2008 - 00:23:23       Já rozeznávám fandu a fandu. Fandu , který má mimo železnice spoustu jiných koníčků a poté fandu-šotouše-extrémistu , který se nechává budit nahraným zvukem rozjíždějícího se brejlovce , na mobilu má navoleno zvonění-dunění zamračené a jeho hlavní denní starostí je , jestli na vlaku 1221 pojede brejlovec čtyřistadesítka nebo dvěstěpadesátka. Zhruba tak. Problém je, že u dnešní (nákladní) železnice s "běžnými" motivačními nástroji moc nevystačíte. Za současné situace je nutno práci pro jakéhokoli nákladního železničního dopravce či speditéra brát alespoň částečně jako určitou výzvu do budoucna. Prostě bez určité dávky "nadšení" se zde neobejdete, rychlé peníze se dnes dají snáze vydělat jinde. Věřte mi, že vím o čem mluvím, a taky mi věřte, že to je to, co mě na tom baví. Že to není tak jednoduchý, že je to trochu boj (snad ne s větrnými mlýny, i když to tak dost často vypadá ), ale že to přese všechno má smysl. naroznej Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Středa, 23. července 2008 - 08:05:26       Prostě bez určité dávky "nadšení" se zde neobejdete To se neobejdete v jakémkoliv povolání. rychlé peníze se dnes dají snáze vydělat jinde To máte pravdu. Zase na druhou stranu , výdělky u ČD Cargo nejsou zase zas tak špatné. Mám známé , kteří zde pracují a pak mám známé , kteří vykonávají přibližně tu samou práci u silničních dopravních firem. Ti od ČD Cargo jsou vysmátí , pokud se na pracovišti zdrží po patnácté hodině , je to spíše vyjímka. Kolegové u silničně-dopravních firem řeší průšvihy přes mobil klidně i v noci o víkendech a jejich stresové zatížení je enormní. Obě dvě kategorie známých vydělávají přibližně stejně. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1312 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 23. července 2008 - 08:30:39       Kolegové u silničně-dopravních firem řeší průšvihy přes mobil klidně i v noci o víkendech a jejich stresové zatížení je enormní. Obě dvě kategorie známých vydělávají přibližně stejně. Jistě, ale současnou silniční nákladní dopravu jsem zrovna nemyslel. A taky jsem nemyslel běžné provozní profese typu dispečer. To je samozřejmě otročina za skoro nic. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.36.39 Odesláno Středa, 23. července 2008 - 18:09:22       Ad: naroznej: majitelé či dispečeři spedičních firem svou prací nad rámec pracovní doby, řešící průšvihy po nocích přes mobily sledují jediné-zisk svůj, či své firmy. Řadový zaměstanec železnice který se o toto bude snažit si vyslouží ani ne děkuju od svého nadřízeného, případně je "opálen" o -1000 či více. No a mazažeři jsou placení tak dobře, že se po zisku honit nemusí. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.46.205 Odesláno Středa, 23. července 2008 - 18:54:01       749.241 : nehledě ještě na to, že ten stres a práce "přesčas" typu průsery v sobotu večer obvykle není nic co by mělo bejt cílem normálního běhu společnosti. Z hlediska zaměstnance : nikdo vám to nezaplatí (=prachy máte ve smlouve fixně daný) a zdraví vám taky nikdo nevrátí. Čili jak tu někdo psal, otročina skoro za nic. Jinak kvalitní člověk (ať již manažer či provozák) ty mimořádky vyřeší bez remcání. Zato ovšem u slušnějších firem občas cosi pocíti. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 23. července 2008 - 20:59:39       ad poručík: v průzkumech spokojenosti s práci je pořadí vždy - 1.odměna za práci, 2.uspokojení z vykonané práce...... Takže nesmíme se krmit ideály o poslání (i když je to spíše prezentováno v jiných oblastech - medicina...) Ale pořád mně nějak uniká Vaše odmítání profesionála, vzdělaného, motivovaného dosáhnout pracovních úspěchů, ..... a může být fanda třeba do cyklistiky. Probůh proč se stále směšuje fandovství - to jest mně se něco líbí, těší mne ta věc, rád k ni získávám další informace...., ale ještě ji nemusím rozumět s profesionálním postojem k dané problematice? A motivace k podávání vysokých pracovních výkonů - je otázkou firemní kultury, pocitu odpovědnosti za dobře vykonanou práci.... Ale nevylučuji, že na určitých firemních pozicích může být jistá rozumná míra fandovství přínosem, ale jistě to neplatí paušálně. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 23. července 2008 - 21:07:18       Špatná firma je ta, která poměřuje míru loajality zaměstnance počtem hodin strávených v práci a ne objemem a efektivnosti vykonané práce, no ony ty hodiny se počítají jednodušeji :-)) A práce mimo pravidelnou pracovní dobu, jistě je od určitých pracovních pozic očekáváno řešení problémů i mimo tuto dobu, tedy od pozic kde je mzdově tato práce již ve mzdě zahrnuta. A to, že zejména malé firmy často zneužívají tlaku na zaměstnance k práci nad rámec sjednané pracovní doby s finanční odměnu v rozsahu pouze sjednané pracovní doby, je bohužel poměrně rozšířený fakt. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 23. července 2008 - 22:07:25       Mě připadá že si stále nerozumíme. Nikde netvrdím že odmítám profesionála takového jakého popisujete ale tvrdím že ta práce ho baví. Mezi důvody proč ho to baví může být i vztach k oboru. Také netvrdím že každý fanda má schopnost být v daném oboru kvalitní profesionál. Jen tvrdím že profesionál může být fandou. Názorný příklad Existují miliony fanoušků různých stylů hudby ale jen zlomek těchto fanoušků jsou schopni se té hudbě věnovat aktivně a vytvořit poslouchatelný výsledek. (Příspěvek byl editován uživatelem poručík Pihrt.) Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 883 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 23. července 2008 - 22:19:18       Když jsme u těch přesčasů. Tak často není důvod vzniku na straně daného zaměstnance..... Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2264 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 23. července 2008 - 22:32:24       No proč ne, já když tady čtu výlevy některých mašinfírů i mašinfýrů tak se tomuto přístupu ani moc nedivím. Tihle lidi by svou práci skutečně měli brát s co největším odstupem, s tím souhlasím. Jak to myslíte? Jako, že by mě neměla bavit? On by to asi jinak bez dávky fandovství těžko někdo jinak dělal... A to mi věřte, že to moje fandovství, elán a nadšení je za těch 20let ze slušné části "pošlapáno", ne jednou jsem se už přistihl, že mě to nebaví. To potom nedělám nic navíc, směna končí tlačítkem STOP, odpojovačem baterií, klíčem a klínem. Tak je to asi správně mno Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 23. července 2008 - 22:35:46       v průzkumech spokojenosti s práci je pořadí vždy - 1.odměna za práci, 2.uspokojení z vykonané práce...... Všechno není jen o penězích. Třeba i o kolektivu, pracovním prostředí, smysluplnosti práce spolu se mzdou to dělá nějaký rozumný kompromis. quenya Neregistrovaný host Odeslán z: 62.40.89.19 Odesláno Čtvrtek, 24. července 2008 - 07:51:28       Musím dát Fýrovi za pravdu,takhle nějak to bude. A kdo to nechápe a necítí, tomu to těžko vysvětlíme.A je úplně fuk, jsme -li u Carga,Viamontu, ODOSu nebo u Pepíka Vocáska,mám pravdu, Fýro? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 24. července 2008 - 08:45:06       Fýra: 1* Tak nějak :-))krátké, stručné, výstižné:-)) 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.29.13 Odesláno Čtvrtek, 24. července 2008 - 09:15:36       Jenže mnohdy je to právě za -1000 jako trest za myšlení hlavou. Třeba výpravčí, který sekne při výluce Pendolino o 2 minuty, místo aby nadělil IC a Ex po 15minutách. Nadčlověk rozhodl že nadvlak SC pojede za každou cenu a komu se to nelíbí tak dostane "poděkování" za špatné řízení sledu vlaků. Když pak nastane mimořádná situace (viz vichřice Emma v okolí Staré Paky, co popsal v příslušné diskuzi fíra Neznamsebe), nadčlověk buď vydává nesmyslné pokyny, nebo se stane nedosažitelným. naroznej Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.179.170 Odesláno Čtvrtek, 24. července 2008 - 17:13:05       Všechno není jen o penězích. Třeba i o kolektivu, pracovním prostředí, smysluplnosti práce spolu se mzdou to dělá nějaký rozumný kompromis Ano , v zásadě souhlasím. Ale přece jenom priority se liší člověk od člověka. Někdo si pro pěťák nechá vrtat koleno , jiný žije skromně a hlavně potřebuje dělat práci , která jej bude na 100% naplňovat. Něco jiného je třeba srovnání chlapa 30 let , který má dvě děti a manželku na mateřské (pro toho budou peníze prioritnější) a nebo chlapa 55 let , který vlastní byt i auto a má odrostlé děti (tomu spíše půjde o to , aby co nejlépe dožil důchodu) Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 24. července 2008 - 17:24:16       Je třeba číst - já tam nepsal pouze peníze, po lopatě to lze vysvětlit, že většina bude práci posuzovat nejprve podle peněz za ni, pak podle spokojenosti s práci....(takže když budou prachy a nespokojenost s pracovním prostředím, kolektivem...tak asi to dopadne, že to není ono). Jinak je v této krajině zvykem dávat veřejně na odiv, že peníze jsou nedůležité, v anonymních anketách to již vyjde poněkud jinak Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 24. července 2008 - 17:27:53       Pokud tomu ještě někdo nerozumí, tak dejme tomu zda vezmu nebo nevezmu flek tvoří u většiny lidí z 50% prachy, z 20% vzdálenost pro dojíždění, z 10%pracovní kolektiv, 10% pracovní, prostředí...... 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.9.241 Odesláno Čtvrtek, 24. července 2008 - 18:59:28       10% pracovní prostředí... Možná by ses rozhodoval jinak, jít dělat (fiktivně) za stejné peníze buď do hutí-anebo do čisté lehké výroby. V hutích se už dneska česky nedomluvíš (a tzv. světovým jazykem taky ne), leda rumunsky, moldavsky, je tam v létě +50°C, prach, hluk atd... Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 24. července 2008 - 22:55:21       Ale přeci o tom ty procenta jsou, že peníze nejsou absolutně všechno, ale v hutích je většina kmenových zaměstnanců českého původu (myslím tím opravdu hutě - Arcelor Mittal, TŽ) a v čísté lehké výrobě ty prachy v provozu nedostanou ani náhodou :-)) 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.35.159 Odesláno Pátek, 25. července 2008 - 17:13:36       Se do těch hutí jdi podívat, kdo tam za 13tisíc čistého dělá slévače, brusiče...Češi tam už nechtějí dělat už ani mistry, protože se nedomluví. naroznej Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.179.170 Odesláno Pátek, 25. července 2008 - 18:55:30       Ale tak ono záleží na tom jaké hutě. ArcelorMittal je asi o něčem jiném , než třeba taková slévárna v nějakém maloměstě. Ono s těmi dělníky je problém v jakékoliv oblasti. Kdyby všichni cizinci měli zítra odejít domů , pravděpdobně by nastal kolaps této země. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 25. července 2008 - 19:36:58       naroznej: Přesně tak, průměrný plat vyučeného hutníka v ArcelorMittal Ostrava je rozhodně vyšší než průměrný plat vysokoškolsky vzdělaného Ostravana. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.46.205 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 08:49:51       Je skutečně nutné při výluce na trati 161 vyhlašovat na týden ZAN na všechny místa za výlukou? Není vhodnější obsluhovat ty nákladiště z druhé strany od Bečova? naroznej Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.179.170 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 11:24:56       W: Dle mého záleží na více faktorech. Jednak jaké tam jsou pohyby vagónů , dále jak složité by bylo obsluhovat to z druhé strany a v neposlední řadě jde o strategickou hru ČD Cargo vůči zákazníkům v těchto místech. naroznej Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.179.170 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 11:26:47       Jeden postřeh z dovolené: Na úzkorozchodce Zillertalbahn v Rakousku spatřeny v uplynulém týdnu cca 4 vozy ČD Cargo se dřevem , které směřovalo do jedné z místních pil. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.46.205 Odesláno Neděle, 03. srpna 2008 - 11:57:13       Hru ve smyslu : kolik toho ještě vydržíte, vy šmejdi ? 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.11.158 Odesláno Pondělí, 04. srpna 2008 - 18:34:56       Pohyby vagonů na 161 jsou asi tyto: Bochov je nesjízdný, náhradní nakládka Žlutice, na lokálku nyní dost silná. K tomu nějaká ta Štědrá, vše dřevo. Lepší do Rakouska, horší Hněvice. Do Žlutic nějaké to uhlí, cca 10vz do měsíce, semtam hnojiva Štědrá, šrot Toužim. To jsou ale 2-3 vozy a pak dlouho nic. Obsluha z Bečova by technicky možná byla (Mn od KV ve 2,5, prohnat- přesčas, v jiné dny případně extraobsluha). Člověka navíc by to nestálo/nestálo, protože ten co má dělat Mn, stejně vyhnije v Blatně. Mimo 2,5 by bylo potřeba vyhnat lok z KV. Drobný technický problém možná je, před nějakými lety byl tuším max nápravový tlak 16t od Bečova do Toužimi. Ale to si nejsem úplně jistý jestli od Bečova, nebo KV-Bečov kvůli mostům. Obyčejný Eas se stejně dřevem o moc víc než na celkových 64t (40t dřeva) naložit nedá. čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.82.192 Odesláno Pondělí, 04. srpna 2008 - 21:54:38       Chtěl bych se zeptat, případně zjistit názor nebo poznatky. Při posledních toulkách za pořízením traťových záběrů jsem si všiml častého jevu. Ve štěrku tratě např. Řež - Bubeneč jsem viděl několik upadlých/pohozených modrých plomb ČD. Dost mě překvapilo, že taková bakelitová pevná plomba by mohla za jízdy vlaku odpadnout ze dveří zaplombovaného vozu. Je to v nedokonalosti plomby, nebo v něčem jiném? Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 885 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 05. srpna 2008 - 16:35:52       Asi po utržení ji uklidí do nějaké škvíry navoze. Cestou pak jednoduše vypadne. Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Bretschneider Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.208.36 Odesláno Úterý, 05. srpna 2008 - 17:42:58       Nikoliv, šotouš "čtenář" právě svou všímavostí odhalil obrovský případ rozkrádání vozových zásilek. Za svou všímavost vedoucí k odhalení rozsáhlé skupiny uslintaných ajznboňáků, jejichž jediným úkolem v práci je pití piva a zlodějina, bude pochválen samotným jenerálním ředitelem a jako odměna mu bude poskytnut průkaz opravňující ke vstupu kamkoliv, především na stanoviště strojvedoucího vlaků kategorie EC. čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.82.192 Odesláno Úterý, 05. srpna 2008 - 18:28:40       Bretschneider: Až po přečtení Vašeho příspěvku jsem si všiml vašeho jména. Opravdu sedí, jen tak dál a pozor na slintání, již teď vedete před eisenboňáky. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 62.77.111.140 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 21:19:14       Ono to s těmi plombami je taky tak, že na našich skvěle prořezaných tratích, kde průjezdný profil v zelené jungli odpovídá zetce nebo wapce, dost plomb utrhají větve co se třou o vůz. Rakovník-Beroun, zářný příklad... Petruš_opava Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 7-2008 Odesláno Pátek, 08. srpna 2008 - 23:14:25       já bych měl taky dotaz: Co se poslední dobou děje, že není práce pro ČD Cargo sasky (Faccs)? Vidím jich fůru po revizích poodstavovaných zjevně bez jakéhokoli výkonu po stanicích (v Lipníku nad Bečvou je jich již bezmála 50, další v Hranicích a nejen tam...) Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3213 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 22:26:20       Skašov nenakládá? Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2286 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 23:02:34       Na vlečce je přistavena souprava vozů, několik z nich je naloženo, stojí pod násypkami, dnes asi mají volno. V Kojetíně byla večer naložená souprava asi 30ti vozů. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1327 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 08:58:32       No, vzhledem k tomu že jejich hlavní relace je Skašov - Polanka nad Odrou, tak teď asi k určitým prostojům dojde. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1025 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 10:11:19       Musím výjimečně pochválit ČD Cargo za organizaci provozu po nehodě u Studénky. Po zkušenostech od povodní v roce 1997 přes podobné situace v dalších letech jsem čekal, že se pár dní nehne ani kolo a až když bude situace kritická, tak se vymyslí nějaké řešení. Ale rychlé zorganizovaní odklonů přes Slovensko (nejen) mě příjemně překvapilo. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 959 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 14:47:37       Můžu se zeptat, jak jsou ty odklony vymyšlené? Jablunkov-Žilina-Půchov-Hranice nebo se na Slovensku jede ještě více na jih? Martin Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 5-2008 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 21:28:17       s200: v sobotu večer stálo v republice 20 odstavenéch !Ostrav" Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 23:37:15       Ale pozor, třeba u nás na jihu se Ostravy odstavovaly již několik dní před neštěstím. Dvě-tři určitě před (Dynín, Ševětín, Zliv) tak nějak na pomezí Ražice a po Chotýčany. Vše to jsou velké uhláky z Rakous do Ostravy. Spíše to vypadá na nějakou velkou odstávku buď dolů nebo oceláren v Linci. Martin Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 5-2008 Odesláno Pondělí, 11. srpna 2008 - 23:41:24       na Bohumíny , Petrovice, Třince atd sem se nekouknul , škoda S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1026 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 12. srpna 2008 - 21:26:14       Parmezano: Já vím o několika vlacích z Čech, které během víkendu dorazily do Polska přes přechody Bohumín a Petrovice. A odstavování vlaků je přece normální i v době, kdy nejsou mimořádnosti typu Studénka. To už si za ty roky zákazníci zvykli, že u ČD (Carga) se nikdy neví, kdy vlak dojede. Jednou jsou schopni projet celou republiku za 12 hodin, jindy to trvá tři dny. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 13. srpna 2008 - 20:20:09       s200: něco jelo přes Bruntál Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3220 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 14. srpna 2008 - 20:41:12       Zdá se, že ve Švédsku ještě pravidelná přeprava vagonů po silnici funguje: http://postvagnen.com/forum/index.php?id=42595 Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 15. srpna 2008 - 11:22:31       počet odstavených nakladních vlaků z důvodu nehody ve Studénce , včera ve 20.45. Ostrava:10 Petrovice:2 Třinec:1 Bartovice:2 Karviná: 2 Bohumín: 1 prokázaně jel přes Lideč 49218 Bohumín - Maloměřice S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1034 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 15. srpna 2008 - 18:56:38       Parmezano: Mě by pro porovnání zajímalo, kolik bývá takto odstavených vlaků, když se neděje nic mimořádného. A také jak se takový odstavený vlak pozná. (Příspěvek byl editován uživatelem S200.)