Archiv do 31. května 2008

Autor Příspěvek Václav Š. David Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.58.2 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 00:26:27       George_couser: Kolik bude těch ARmpee61 a z jakého roku jsou vozy, ze kterých se budou dělat? Vyrábí se další Ampz a Bmz pro ČD, nebo je momentálně mezidobí? A kdy konečně začnou přicházet Bim(d)z? Jak (a zda vůbec) pokračují generálky vozů B s generálkou interiéru (Brněnských expres a podobné)? Co tak strašného provedl Ec166 (kromě toho, že udělal montáže z cizích fotek a dal je sem)? George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 00:43:36       Ty ARmpee61 by měly vzniknout z BRm/BRcm, kolik jich přesně má být zatím nevím, VŘ ještě zveřejněno nebylo. Stejně tak by v nejbližší době mělo být vyhlášeno VŘ na nové nízkopodlažní motorové jednotky... George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 00:50:38       Tak jsem se koukal a pokud se nic nezměnilo, tak by jich mělo být 6ks a dočkat by jsme se měli ještě letos... Georgo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 00:52:09       Václav Š. David: mali sa prestavať z BR(c)m, a tých je u ČD dohromady 6 (5 BRm + 1 BRcm). Tým by tento rad definitívne zmizol z povrchu zemského Ampz/Bmz sa aktuálne žiadne pre ČD nevyrába, ani neexistuje kontrakt (a pokiaľ je známe, tak ani zámer - i keď je otázka, ako s tým pohne sľúbených 12 miliard...) S Bim(d)z sa počíta už na začiatku GVD 2009, ale o verejnej súťaži na ne je nejako ticho. Ak to už prebehlo, tak to bolo extrémne rýchle... A k ostatnému už sa vyjadrí niekto povolanejší, George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 01:08:04       Já bych řekl, že těch 12 miliard půjde spíš na to, co v současnosti hoří nejvíc, náhrada žabotlamů a výše zmíněné motorové jednotky... Václav Š. David Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.58.2 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 02:06:59       George_couser: Popravdě, 12 miliard je hodně, náhrada žabotlamů probíhá, a podle mého názoru jsou potřeba vozy Bim(d)z minimálně tolik, jako nové 471. A o čem se moc nemluví, chybí tu středně těžké elektrické jednotky pro výkony na elektrizovaných tratích, kde se nepřepravuje více, než 200 osob. Tyto by se měly dělat maximálně unifikované s motorovými, a počet 100 kusů není nadsazený (severní Čechy, západní Čechy, Vysočina, okolí České Třebové, východní pohraničí). Ideální by byla jejich spřahovatelnost s řadou 471. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 42672 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 02:41:36       Pepa_kox: Btn752: 042.001, 042.002, 042.003, 042.004 (toho času všechny pojízdné, ale nasazované různě, tedy i tam, kde jezdit nemají - např. do Mostu a Velenic) Bmx: 050.003 (humus), 050.005 (aspoň nová okna), 050.009 (hadr), 050.015 (hadr, cca měsíc zpět), 050.029 (humus), 050.030 (hadr), 050.040 (nově hadr, ještě asi nevyjel) Je možné, že pod Budějcema je ještě 050.038 (hadr), ale spíš už byl někam přesunut (Olomouc?). Nasazování 050 a 042 se moc „neřeší”, takže jezdí tak nějak na všem obě řady (např. 742+042+042+042 do Mostu se službami "kolo", "kufr" a navíc často i přepravou dalších zásilek). Jiné velké červené by být v ČB neměly. Z malých sojí za zmínku jediný (poslední) kus vozu Ddax (013.043), má teď nový lak. A v ODS už je asi jen jeden Bdtax (015.368). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 03:24:22       No bych řekl, že těch věcí, co je potřeba je víc, takže těch 12 miliard zas tolik není. Jen pro představu, co by za to šlo pořídit: 60 CityElefantů 170 Desir 240 Bmz 400 Bmpeer 570 Regionov ale také 17 Pendolin Celková koncepce nových vlaků existuje, tak zkusím zaspekulovat. ČD budou mít 12 miliard, které budou chtít co nejrychleji utratit, ať co nejrychleji zalepí největší díry ve vozovém parku. Do dálkové dopravy to podle mě investovat nebudou, když samy prezentovaly, že po investicích do dálkové dopravy (mz, 680,...) jsou na řadě vozidla pro regionální dopravu. Při investicích do dálkových spojů by se samozřejmě okamžitě navíc ozval Jančura a spol. Sám Žaluda prohlásil, že by rád nakupoval především od českých výrobců (nečekané že? ), ti sice zatím nemají co nabídnout, ale už se na tom pracuje jak v PARSu, tak v Plzni, což ale ČD asi těžko budou s 12 miliardami v kapse čekat. V současnosti je objednáno 60ks 471 (a potřebovaly by jich ještě tak 30ks) a připravuje se VŘ na 30ks 671, navíc kraje požadují vyšší kvalitu na regio spojích, tak se dráhy akutně shánějí po motorových jednotkách, které zatím u nás nikdo nové nevyrobí. V takové situaci to vidím tak, že se za 6mld. koupí těch dalších 30 Elefantů (ve Vagonce se už údajně dějí změny, aby byli schopni ročně vyrábět více jednotek) a za zbytek se pořídí nějaké ty "Desira" (30ks?), aby tu dobu než budou k dispozici CZ výrobky a pořídí pár modernizací (Bdtmee, 961,...) Jinak dle mě by ČD potřebovaly těch 12 miliardových balíčků tak šest: 1. - 60 CityElefantů 2. - cca 330 vozů Bmpeer, Ampeer, BDmeer, Bmeer a spol, + 40 ks Bmpz 3. - cca 150 motorových jednotek (100 dvou a 50 třívozových) 4. - dtto ale elektrických jednotek... 5. - Rekonstrukce - Bmee, Bdtmee, Bt, Bdt... 6. - Ostatní nové - 380, řidičáky, jídeláky, lehátka,... (Hezké sny co? ) michawel Neregistrovaný host Odeslán z: 195.250.138.76 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 09:17:00       George_couser: Ono když na to člověk koukne ještě z jiného úhlu pohledu, tak by mě asi ani tak nevadilo, použít Elefanty namísto kratších vymetacích rychlíků typu Hradec, Děčín, nebo Cheb-Děčín. Má to výhodu v tom, že se dá velmi rychle navyšovat kapacita zdvojením, pohodlné to je velice, první třídu to má a sedačky na takovéto vzdálenosti vyhovují. Na druhou stranu do regionálky mi vyjma Kolínů přijdou elefanty zbytečně drahé, chtělo by to něco jednoduššího. Je pravda, že třeba Regina je docela zmršená, ale na druhou stranu na lidi to docela funguje a zas to nestojí až tak strašné peníze, takže bych klidně teď ty peníze investoval do náhrad pokud možno všech A/B vozů. Bohužel ta nejhorší investice je ale stále před ČD a to jsou elektrické lokomotivy přednostně hlavně střídavé. Buďto se bude muset hrozně moc modernizovat, nebo se bude muset nakupovat. Jen doufám, že to zas nenaserou do Pendolin PAUL RED ADAIR Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 09:27:43       ad VláďaH: Malá poznámka: U žel. vozů (obecně) je vyhláškami UIC (např. UIC 543) požadováno dosažení určitého br. účinku (br. %), a proto není důležitý počet kotoučů - jestli 3 nebo 2 na nápravě... Vozy Ampz, Bmz, WRmz alá ČD mají 3 kotouče na nápravě a brzdu KNORR, vozy OBB mají v převážné většině brzdu OERLIKON s 2 kotouči na nápravě, zde je ale dosahováno většího max. tlaku v BV, což je typické právě pro br. systémy OERLIKON (4 bary kontra 3,8 u Knorra, Daka, apod.), proto může být br. účinek i vyšší než u výše zmíněných řad ČD... Např: Bmz ČD: hmotnost 50 tun (prázdný), R+Mg (230 br. %), Rr/R (164/156 br. %) - KNORR Bmz OBB: hmotnost 50 tun (prázdný), R+Mg (234 br. %), Rr/R (172/164 br. %) - OERLIKON... ...to jen, aby nevynikla nějaká "mýlka"... Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 715 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 10:31:30       Co s 12 miliardami... - souhlasím, že hoří žáby, ale nejsou jediné - je třeba začít investovat do plecháčů řady 242 (pokud vím špatný spodek, ale zas je to relativně mladá a perspektivní řada, i přes nedostatek prostředků na pořádnou údržbu spolehlivá, navíc mimo 2x 263 a nedostatkových es to jediné, co na AC jezdí) - chtělo by to zkulturnit cestování (je sice hezké oplakávat absenci jednoho emzetu na vlaku, ale jezdit permanentně v o třetinu vozů zkráceném rychlíku na odporných humusných sedačkách chebských Bček je podle mě horší, já bych byl za B vzoru be velmi rád), tzn. určitě pořídit vozy z Německa, jedná-li se o ty novější z 80. let, rekonstrukce Bt, Bdt, Bdmtee a použitelných B (u těch výměna WC, hloubková dezinfekce a náhrada té špinavé smradlavé mastné koženky za něco, co prostě nesnese třicet let bez aspoň přejetí hadrem), tzn. po nákupu odstavit ty nehorší hrůzy na využití na díly a začít pořádné rekonstrukce B (WC, čištění, opravy, zkulturnění + potahy). - a možná místo nákupu bych teď zainvestoval do údržby současného parku, trochu konsolidoval současnou situaci a pak teprve začal nakupovat Spinar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 12:13:03       Ad George_Couser: Desira jsou ruzny, jaky si mel na mysli, kdyz si psal, ze se jich da poridit 170 za 12000M? Taky myslim ze si nepocital s mnozstevni slevou, ktera by mela byt alespon 20%. Aerolinky taky letadla skoro nikdy nekupujou za katalogovou cenu. Jinak obecne, vim ze rekonstrukce nejsou optimalni reseni. Ale ty Vrutky delaj ty Bmeer celkem levne (8 mega za kus), tak proc nezrekonstruovati par set vozu na Bmeer (pripadne i vymenit podvozky) a za zbytek nejaky ty Desira. Jenom proboha ne ty regiosmejdy z Parsu!! Vzdyt to dela vetsi kraval nez 810!! A v neposledni rade by treba CD mohli na stat prevesti nejaky ty nadrazi, bratru tak za 40KM a mohli bychom pokracovati..:-) Václav Š. David Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.58.2 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 12:35:38       Peta303: Domnívám se, že generálky vozů B nejsou tím, co se bude financovat z těch 12 miliard, na to se najdou jiné zdroje. Ty 242, o tom nevím podrobnosti, ale svůj smysl to jistě má. Spinar: Že dělají Regionovy kravál, to je možné, ale není důvod kvůli tomu vzdávat reko 810 úplně. Stačí se podívat na maďarské IP. Obecně bych to vložil hlavně do 671, 380 a rekonstrukcí Bdmtee, část znovu na Regio a část na rychlíkové vozy, jak jsem psal. PAUL RED ADAIR Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 13:07:33       Dotaz: Neznáte tady někdo podrobněji historii dodávek vozové řady WLABmee 62 RŽD: Na wagonwebu.cz se píše...V letech cca 1993 - 1998 vyrobeno 100 (?) vozů WLABmee určených pro RŽD, které odebraly pouze 61 vozů (?), zbývající vozy prodány UZ (20 vozů), ZSSK (10 vozů), BČ (5 vozů) a LG (4 vozy). V roce 2007 byly všechny vozy LG prodány Wagon Service Travel, od roku 2008 dále pronajmuty ZSSK. Z toho textu by vyplývalo, že uvedená 100 ks dodávka sestávala z vozů WLABmee stejného nátěru, příslušenství a vybavení což je prokazatelně NESMYSL (!!), protože např. WLABmee62 ZSSK (10 kusů poř. čísel 001 - 010) jsou zařazeny v intervalu 71-90, barevné schéma červená + modrá, kdežto vozy ex-Litva (dnes WAGON TRAVEL SERVICE) jsou v bar. schématu červená + bílá (4 kusy, po. čísla 601 - 604) jsou zařazeny v intervalu 07-90 (!!)...navíc technicky se vozy liší např. kabelem UIC, systémy přemostění záchr. brzdy a ep-brzdy, výbava rozhlasové ústředny atd…. Co ty zbývající vozy pro Ukrajinu a Bělorusko ? Máte někdo fotky ? George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 13:30:27       Peta303: Vím že žáby nejsou jediné, ale je k dispozici jejich CZ náhrada která se již vyrábí a je schválená, proto ČD půjdou tímto směrem, aby těch 12 miliard zužitkovaly co nejdřív. Stejně tak kraje hrozí VŘ a ČD nutně potřebují nové motorové jednotky, které u nás zatím nikdo nedělá, tak předpokládám že půjdou sice cestou jednotek ze zahraničí, ale koupí jich nejnutnější počet kusů a až budou k dispozici od CZ výrobců, tak to začnou pořizovat od nás... Spinar: Myslel jsem obyčejné dvouvozové dieslové Desiro, příjde ti ta cena vysoká nebo naopak nízká? Já jsem orientačně vycházel z dodávek pro jiné odběratele ze zahraničí... Václav Š. David Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.57.2 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 13:45:59       GC: A nebylo by možná částečným řešením udělat část 671 v rychlíkovém provedení (čtyři nebo pět vozů, barový oddíl)? Že by se jich udělalo 30 pro Brno a okolí, a 30 na dálkovou dopravu (pravděpodobně opět Praha-Brno, popř. Bratislava). Jinak Desira a DesiraML se mohou "vyrábět" na Zličíně, aby se tím splnila podmínka. Začínám mít pocit, že železniční doprava roste, a kromě Rakouska a jeho výprodeje lokomotiv 2143 a dalších není zájem železničních správ prodávat novější vozidla. Je to zčásti celkovým nárůstem dopravy, zčásti přeplněností měst, zčásti přeplněností letišť a zčásti růstem ceny ropy, který nutně vede k preferenci energeticky méně náročných forem dopravy. George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 13:53:03       No Čd nedávno prezentovaly záměr používat 471 i na Rychlících do cca 2 hodin jízdy. Ale ta dálková 671 už tady přece kdysi byla - jako řada 675. Ale uvidíme, necháme se překvapit, podle mě těch 12 miliard nakonec padne nějak takhle: -30 ks 471 (předpokládám, že těch 30ks 671 bude financováno jinak) -30 ks jednotek typu "Desiro" (Tak málo viz výše) -rekonstrukce Bdtmee -rekonstrukce Bt na 961 Václav Š. David Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.57.2 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 14:05:16       GC: Tak 675 byla moc dlouhá, to nemohlo projít. Je období krácení ... ale vážně, na Brno by čtyřvozové stačily. Jinak Bt prý mají podvozky na 200 km/h, co bylo potřeba udělat, aby s nimi šlo bezpečně jezdit 160 km/h (o brzdách vím). George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 14:12:39       Dlouhá? Myslím že na R Bohumín - Brno ideální a hlavně v neděli večer. Georgo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 14:16:21       PAUL RED ADAIR: ja by som súhlasil s Vagonwebom. 1. Pokiaľ ide o náter, ten sa dá predsa relatívne jednoducho zmeniť - aj sa to deje: (posledný obrázok je z vedľajšej diskusie, © Jog) Vozy WST dostali nový náter po privezení na Slovensko. Toto je fiermná schéma, zhodná s Bcmh. 2. Číselné značenie: - Ruské WLABmee sú interval 71-90 - Bieloruské taktiež - WLABmee ZSSK sú 71-90 - WLABmee WST majú podozrivé číslo 07-90: keď totiž nahliadneme to vysvetliviek, 5. číslica by nemala byť 0. Tipujem, že to je len tragická chyba a interval má byť 70-90, resp. 71-90 3. Úpravy WST si objednala opravu a modifikácie svojich nových WLABmee62 u ŽOS Vrútky. Doplnila sa tuším sprcha a nejaké drobnosti. Na druhej strane WLABmee62 ZSSK sa priebežne menia komponenty Mg brzdy, CZE a podobne. Xronos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 14:31:16       Georgo:To koľko typov maju Bielorusi tých Wlabmee?? Jedno je jak prestavané Bmee... Druhé zasa ako Wlabee a s novými dverami ZSR/ZSSK 350 4EWER!!!002/011/016 boli fajn ale Blonski všetko skazil!!! Zato sa kazia.. Každý správny vlak Neťahá starý vrak! VDP vo vbuse: www.dopravnaspolocnost.wbs.cz Spinar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 15:01:14       Ad Georgo_Couser: No ja se hlavne divim tomu ze trivozovej CityElefant je o tolik drazsi nez dvouvozovy Desiro. I kdyz 70M za dvouvozovou jednotku je taky dost. Vim ze CityElefant je dvoupatrovy, ale zase je elektricky a elektricky motor je levnejsi nez spalovaci(elektricka sekacka taky stoji min nez benzinova). Ybalgin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 15:03:30       Václav Š. David : na 200 km/h mají podvozky vozy Bdt a Bp (podvozky GP200), ale kvůli brzdám můžou jen 120 km/h ministerstvo dopravy varuje: tramvaje způsobují závislost Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1613 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 15:09:09       elektricky motor je levnejsi nez spalovaci No tak to není pravda,dokonce je to kardinální blud.Od kdy je ocel a litina dražší než měď??!!Nehledě na to,že elektromotory jsou ruční práce.(myslím velké asynchrony nikoliv motorek do sekačky) A ve srovnání Desiro vs. Elefant by si neškodilo ujasnit materiálové položky a celkový objem materiálu.Takže srovnávej se srovnatelným. Podporujme regionální pivovary s originální českou recepturou a ne nadnárodní europatokáře! George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 15:11:55       Spinar: No podle sekaček porovnávat cenu vlaků. Už jsem se tak dlouho nezasmál. Jestlipak je u toho motoru v sekačce zajišťěna elmag. kompatibilita, aby nerušila trávníkové obvody? A regulaci otáček to zajisté má...nemluvě o životnosti 30 let... Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 15:13:02       ad Brufen: na 200 km/h mají podvozky vozy Bdt a Bp (podvozky GP200), ale kvůli brzdám můžou jen 120 km/h Podvozky GP200 schopné jet 160 (nikoliv 200) mají vozy Bdmtee.Vozy Bp a Bdt sice taky mají GP 200,ale jsou okleštěné.Chybí tam nějaké tlumení či co . Podporujme regionální pivovary s originální českou recepturou a ne nadnárodní europatokáře! Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4351 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 16:16:38       Happy: Důležitější je, že se jedná o vozy Bdt(279) a Bp, nikoliv o Bt. George_couser: Zajímavé úvahy. VŠD: A o čem se moc nemluví, chybí tu středně těžké elektrické jednotky pro výkony na elektrizovaných tratích, kde se nepřepravuje více, než 200 osob. Tyto by se měly dělat maximálně unifikované s motorovými, a počet 100 kusů není nadsazený. Tesat! MZ: Nebyla jednu chvíli v Budějovicích také jedna 053 nebo se mi to už s něčím plete? ešusy na R: Na ktratší trasy bych se určitě nebál. Jedničku to má, místo na kola také. Jen je škoda, že to nemůže 160 km/h. Peta 303: je třeba začít investovat do plecháčů řady 242 Nevím, ale osobně bych se z pohledu osobky touto řadou, resp. střídavinami obecně nezabýval. Na Os/Sp by měly jezdit výhradně jednotky - ať už nějaké menší (většina tratí) anebo něco alá ešus (Brněnsko) a pak už zbývá jen R Plzeň-Brno a k tomu extra řada opravdu není třeba. Mám ale dojem, že ČD se vydávají cestou řidičák, takže něco asi potřeba bude. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. 753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2020 Registrován: 7-2004 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 17:16:44       dělal sem úklid doma a něco jsem našel....tak můžete zavzpomínat Věnujte minutu ticha odchodu 753 006 z PP Rumburk do stanice před smrtí s názvem ČD Cargo....šlak ho tref,Cargo prašivý... Hosour Neregistrovaný host Odeslán z: 67.159.56.235 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 18:04:39       Václav Š.David: EC166 sem dával fotky jen svoje ! Ty na které udělal reklamu byly také jeho, jenomže to tu pár lidí neví a okamžitě se do něho bezdůvodně naváží a falešně ho obviňují Redakce: Tušil jsem, že to smažete. George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 579 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 18:07:21       Hroch: Ani ne tak úvahy, jako spíš racionální zhodnocení situace a prezentované priority ČD. Osobně si myslím, že ty el. jednotky budou právě za ty cca 2 roky, až je Škoda a Pars vyvinou (díky spojení budou zřejmě univerzál AC/DC/Diesel) a až v Parsu dobouchají 814, tak se uvolní kapacity na jejich výrobu. Do té doby ČD zalepí díru těmi Desiry (popř. jiným ekvivalentem ze zahraničí) a ve Vítkovicích se budou bouchat Sloni. No a mezitím se objedí i pár reko Bt, Bdmtee a 961... Hosour Neregistrovaný host Odeslán z: 74.63.75.227 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 18:07:22       753006: Dobrý, velmi se mi to líbí, takovéto materiály mají časem své kouzlo ;) Václav Š. David Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.57.2 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 18:11:09       Hroch: Jednotky, ani 380 nebudou hned, takže reko 242, které by prodloužilo jejich životnost přibližně do roku 2025 by bodlo. Přibližně v tomto roce dojezdí také poslední 363 a 163 (+ oba exempláře 263) v původní podobě, přinejmenším část však bude jezdil dál po rekonstrukci, přibližně do roku 2035, tedy přibližně do 45 let věku. Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 716 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 18:37:18       Osobně by mi ke spokojenosti stačilo, kdybych mohl jet čistým vlakem... A k tomu mi to, že na Moravě jezdí Bmz a do Prahy a Ostravy se kupují 471, moc nepomůže. R759 v neděli, část z Chebu do Stříbra... A tenhle hnus je jeden z těch čistších, běžně jezdí daleko horší. Na některých monitorech to nemusí být tolik vidět, ale na obrázcích jsou zřetelné mastné fleky v místě hlavy a špína na sedácích a opěradlech. (Příspěvek byl editován uživatelem peta303.) Václav Š. David Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.57.2 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 18:58:16       Peta303: To už tu psala spousta lidí, včetně mně, že je čas na generálky vozů B včetně interiéru. A vím, že Plzeň to odskákala v posledním období nejvíc, zvláště kvůli reko tratě do Chebu. Ale nemusíte se bát, část Bim(d)z půjde právě na vlaky Praha-Plzeň-Cheb. George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 20:00:15       Dnešní ČTK: Dráhy vypíšou tendr na vlakové soupravy pro budějovické rychlíky České dráhy chtějí na novou linku Praha - Příbram - České Budějovice nasadit nové motorové vlakové jednotky; v nejbližších dnech na jejich dodání vypíší výběrové řízení. Řekl to Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení drah. Nové vozy chtějí dráhy mít nejpozději v listopadu, aby je mohly v prosinci se začátkem nového jízdního řádu nasadit do provozu. Dráhy chtějí koupit celkem osm motorových nízkopodlažních jednotek, část z nich by jezdila také na trati Praha - Kladno - Rakovník. Typ a cena vzejde podle Šťáhlavského z veřejné soutěže. Mezi železničáři se nejčastěji hovoří o jednotkách Desiro od Siemense. "Pokud to vypíší, tak se určitě rádi zúčastníme. Ale nemohu k tomu říci nic dalšího, dokud to nebude černé na bílém," řekla za Siemens Veronika Němcová. Cena vlaků Desiro se pohybuje v řádech desítek milionů korun. Spojení Prahy s Českými Budějovicemi přes Příbram a Písek si jako alternativu k trase přes Tábor vyžádalo ministerstvo dopravy. "Chceme, aby železnice byla konkurenceschopná, aby jí lidé dávali přednost, takže musí být také komfortní a rychlá," řekl mluvčí MD Karel Hanzelka. Na nákup nových souprav dráhy počítají s penězi, které dostanou od Správy železniční dopravní cesty. Jde celkem o 12 miliard korun za majetek, který SŽDC od drah obdrží v souvislosti s oddělením funkce provozovatele dráhy a dopravce. Někteří konkurenční dopravci tyto peníze považují za skrytou nepovolenou státní dotaci. Zastaralý vozový park patří k nejpalčivějším problémům osobní dopravy ČD. Některé vagony či celé soupravy jsou staré více než 40 let. Zmíněných 12 miliard tak bude vázáno výhradně na obnovu vozů pro osobní dopravu. Letos chtějí dráhy například koupit 100 ojetých osobních vagonů z Německa. Moje odhady se plní dřív, než jsem čekal. Akorát jsem se seknul v počtu, jen 8... Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 20:03:00       Já vím, ale o to víc to člověka štve, když by stačilo opravdu málo - aby večer na ten vůz naběhla parta uklízeček s kýbly s vodou a savem a důkladně vydrhly sedačky (pouze sedačky, podlahu umyje jiná parta), pak to ještě přetřít nějakým odsmraďovačem a bylo by. Za skoro nula peněz zatraceně hodně muziky... Mbican Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 21:28:32       Georgo: WLABmee62 WST 601 - 604 robi ZOS trnava a nie vrutky!!! vrutky su vytazene len WLABmee62 ZSSK. Bart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5012 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 22:38:53       050 077-7 jsem viděl v Olomouci po nějaké opravě. Nový lak, ... (Příspěvek byl editován uživatelem bart.) MHD na Hané - http://www.mhdnahane.net, ICQ #277-439-754, bart5(zavináč)centrum.cz Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 42686 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 23:41:34       G_c: Nepochybuji o tom, že těch 12 miliard je tak dobře promyšlená akce, že je už dávno jasné, kde skončí. Hroch: Bejvávalo. Napřed 053.053, pak ještě další tři, ale ty už byly naštěstí odejity a nahrazeny vozy Bmx. 053 tam teď je akorát jeden bejvalej pražskej B255. Hnít by měl v záložní soupravě, ale protože ta se nějak moc nedrží (AB350 174(?) určené k témuž stojí osamoceno na výtahu), tak hnije nejspíš někde halabala a občas je na něco nasazen. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 42689 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 26. května 2008 - 23:52:08       Ještě doplnění - mezi Plzní a Prahou se nechalo dneska vidět celozelené Ds 097. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Hosour Neregistrovaný host Odeslán z: 74.63.75.226 Odesláno Úterý, 27. května 2008 - 02:03:47       Na Youtube sem našel několik videí od ec166. http://www.youtube.com/watch?v=n6gwMx4VxV0 To je R 370 Praha hl.n. - Amsterdam CS http://www.youtube.com/watch?v=QzNTFQgMjFg To by prý měl být IC 501 Ostravan a IC 140 Detvan, nejlepší je u Ostravana jak tam je Ampz a hned zatím modré WR :-D. http://www.youtube.com/watch?v=dof_o-Rl9RA A toto je snad jediné video na Youtube vlaku EC Albert Einstein. Vypadá, že to přehrávaal ze starých kazet a nejspíše nahrával foťákem, ale jsou to cenné záběry. George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 582 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 27. května 2008 - 02:13:36       Hosour: Kdybys řekl rovnou, že jsi Ec166, aneb našel jsem to na youtube jen čtvrt hoďky po tom, co jsem to tam nahrál co? 534.0454 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.56.182 Odesláno Úterý, 27. května 2008 - 09:19:00       Hosour: mě by spíš zajímalo, proč je to nahrávané z obrazovky? Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1615 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 27. května 2008 - 11:20:13       takže reko 242, které by prodloužilo jejich životnost přibližně do roku 2025 by bodlo. No jde o to,že na těhle mašinách stačí dělat pravidelnou a důkladnou údržbu,zejména trakčáků a pojezdu.Zbytek je jednoduchej a dosahuje velmi solidních spolehlivostí.Rvát do toho měniče a měnit regulaci ss motorů mně nepřipadá jako krok vhodným směrem.Stejně účinnost celku to nezvedne a měnit spolehlivou část za jinou je mrháním peněz Ad George Couser: No uvidíme,s čím se škoda vytasí.Letos pokud se nepletu má být hotová EJ pro Litvu,čili střídavá.Ve velkém očekávání je i 380.Takže teď záleží,jak rychle půjde vyvinout EJ o dvou systémech jednopodlažní,nejlépe nějaká modulární stavebnice.Nyní víc a více bude záležet na objednavatelích ZDO,za co budou ochotní platit a co si pro provoz vyberou.Takže i zahraničním vozidlům bych ještě dával šanci.Problém ovšem u EJ zůstává EMC.No uvidíme.Otázkou ale stále zůstává spolehlivost,která ani u produktu 471 ani u 814 není nikterak oslnivá. Moje odhady se plní dřív, než jsem čekal. Akorát jsem se seknul v počtu, jen 8... Zatím se nenašel nikdo,kdo by platil odpisy a přidál pár kaček na ZDO.Snad už se to konečně hne Podporujme regionální pivovary s originální českou recepturou a ne nadnárodní europatokáře! Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 27. května 2008 - 20:44:11       Prijde mi dost zvlastni jedna vec ohledne infrastruktury a vozoveho parku. Hrde stavíme koridory, aby v maximalni mozne délce mohli naklapeci jednotky 160 km/h. Cili jim dáváme moznost do budoucna jeste zrychlit. Do budoucna jsem zatim neslysel o zameru prikoupeni dalsich vozidel využívajících tuto technologii. Oliva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 28. května 2008 - 21:14:53       a zde je jeden krásnej cirkus, ale 1A jakosti. Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1046 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 08:07:48       Můžu se jen tak pro zajímavost zeptat, proč ve vozech Bpee, které jsou staré cca 10 let, jsou tyto nápisy v interiéru 1.v češtině, 2.v RUŠTINĚ, 3.ve francoužštině, 4.v němčině, 5.ve španělštině ? Očekával bych, že na druhém místě bude v dnešní době (i v době rekonstrukce Bpee)místo ruštiny angličtina a ruština tam, pokud možno, nebude vůbec Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 09:54:04       Livingprof: Ty se asi moc nevyznáš, co se týče jazyků, co?? Ruština, je opět na vzestupu, divil by ses, co mladejch se zase chce učit rusky. Velké západní firmy hledají lidi,co umí rusky, aby se mohly orientovat i na východní trh. Rusko je velmoc, nechápu proč by tam neměla být ruština. To, že tam není angličtina je věc jiná, a je to ostuda, ale azbuka, nesmí chybět! Už jen proto, že pro Rusa, je ČR turisticky zajímavá, možná více než pro Francouze, či Španěla. Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1190 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 10:01:31       Druhou věcí je, že koše v Bpee opravdu chybí, jsou pouze u stolečků, nebo na představku (což 90% cestujících ani neví, co to představek je) - tím pádem se hromadí odpadky v stejně již potrhaných gumkách předchozích sedadel. Ostrava - Karolina; budoucí nová ostravská čtvrť. www.ostravaci.cz, fotografie Ostravy. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1741 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 10:45:02       U nás kolem Václaváku se jinak než rusky už skoro nemluví. Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1047 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 10:48:34       Dj: Tak možná, že ruština na vzestupu opět je, ale že by byla angličtina naopak na takovém sestupu, že by nemusela být zastoupena v nápisech v osobních vozech, to se mi nezdá Podle mě by to pořadí mělo být čeština,angličtina,němčina,ruština,francoužština,španělština. J_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 11:15:11       A když už to tam je rusky, tak by to aspoň mohlo být napsáno správně, a ne "v koridorz"... No co, německy je/bývalo zase v některých našich vlacích používání záchodu ve stanici "night gestattet". (Příspěvek byl editován uživatelem J_K.) Javy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 11:35:19       Já bych spíš řekl že to není o oblíbenosti nebo neoblíbenosti jazyků, ale počet jazyků a jejich pořadí je asi určeno dle UIC a předpisu RIC. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1738 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 13:17:14       Ovšem je škoda, že ten kdo rozhoduje o nálepkách umí akorát ten předpis, ale skutečná každodenní potřeba mu uniká. Podle mne by tam měla být nálepka UIC doplněná o angličtinu..... Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 14:53:49       Neříkám, že anličtina, tam nemá co dělat, říkám, že je to ostuda, že angličtina chybí, a nejde o pořadí, ale kecy typu, že ruština by tam neměla být vůbec, viz. Livinfproof, jsou zcestné a nemístné si myslím. Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1049 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 17:15:40       Já zkrátka vycházel z toho, že pokud jedu vlakem EC, tak slyším kromě češtiny hlavně němčinu, angličtinu a ruštinu opravdu zřídka. To už bych řekl, že častěji slýchávám japonštinu Smithers Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 20:35:02       Především by bylo dobře ty vozy upravit tak, aby žádnej nápis nebyl potřeba. A představek nepatří do slovníku cestujícího. Václav Š. David Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.57.2 Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 22:00:11       Popravdě, rodilých mluvčích v angličtině našimi vlaky až tak moc nejezdí. Kdybychom to chtěli brát "ultrarealisticky", tak by bylo pořadí čeština, slovenština, polština, romština, němčina. Jenže ono jde spíš o to, že se na tom ujednotila UIC, tedy instituce vzniklá před Eurotunelem, sdružující země především na Evropském kontinentu, která nebrala ohled ani na samotnou Británii, ani na skandinávské a asijské země, jejichž obyvatelé upřednosťnují jako cizí jazyk angličtinu (kromě Dánů, ti mluví běžně německy, je to asi jako čeština a polština). Vlaky ČD jezdí standardně převážně do oblastí, kde lidé obvykle rozumí česky, německy nebo rusky. Problém by mohl nastat pouze v Maďarsku. S tak vysokou koncentrací cizinců ze vzdálených zemí nikdo nepočítal, a pokud ano, předpokládalo se, že to budou vzdělaní lidé, kteří umí francouzsky. Španělština je, jako mateřský jazyk rozšířenější, než angličtina, a mezi českými žáky a studenty, se první trojice cizích jazyků mění z angliština-němčina-francouzštína na angličtina-španělština-ruština. Každopádně zvláště hispánských cestujících je minimum. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1623 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 31. května 2008 - 00:42:18       Ruština tam rozhodně nutná je,protože zastupuje jazyk východní evropy psaný azbukou.Pokud je tam francouzština,potom opět není problém.Ta pokryje nejzápadnější část Evropy.čili Švýcarsko,Fr.,státy Beneluxu a Velkou Británii (tam se učí povině fr.takže rozumí).Potom je tam z germánských jazyků ještě Němčina(tj.pro státy střední evropy s češtinou(česko,slovensko,polsko,zakarpatí)) a nakonec španělština pro jižní evropu.Takže ač se to může zdát nesystémové,tak v tom systém rozhodně je a rozumí tomu celá Evropa Podporujme regionální pivovary s originální českou recepturou a ne nadnárodní europatokáře! Václav Š. David Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.57.2 Odesláno Sobota, 31. května 2008 - 01:21:08       Happy: Popravdě, je to z velké části pravda. Italové staršího věku často neumí jazyk žádný, ale španělsky pochopí, Britové naopak většinou umí francouzsky. Ale třeba Finové, Řekové a mimoevropští návštěvníci by skutečně angličtinu ocenili. Každopádně, jediný jazyk, který je jakž takž postradatelný je španělština.