|
| Archiv do 23. prosince 2008 |
|
| Autor |
Příspěvek |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2113
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 21. prosince 2008 - 20:12:56 | 
|
Ona to vůbec bude asi pikantní výluka, protože tramvaj z Veleslavína to jinam než k metru a do Podbaby také nedá. Auta z Evropský se budou cpát do Korunovační... |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4950
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 21. prosince 2008 - 21:01:18 |
|
J11: Ano i to je částečné řešení. Strávit v tramvaji tolik co celou cestu z Kladna.
Obecně: Já nevim, kde furt berete ten cíl lidí z vlaku od Kladna Prahu 6 - se postavte na chvíli na dejvický nádraží a srovnejte co z vlaku vyleze a co tam zustane. Takže on by se Smíchov nebo Hlavák velmi dobře uživily i nyní. Jako cíl P6 vypadá, protože busy dál neprojedou.
|
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 908
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 21. prosince 2008 - 21:02:26 |
|
-aa-: To je pravda. A co jezdit na střídačku? Popř. osobáky do Zličína a spěšňáky až na Společné (o by se mělo vejít) a odtud tram do Dejvic? Dvacítka to jezdí poměrně rychle.
Východ ze Společného k Ženským domovům a tam zastávka tram je asi velká fantazie - a schody u lávky na Radlickou k tramvaji ještě větší :-))) |
Kladnauer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 21. prosince 2008 - 21:31:40 |
|
Káem: Praha 6 si zadala průzkum kolik lidí z Kladna má Prahu 6 jako konečný cíl a byla tam hodně vysoká čísla, mnoho desítek procent (30%? nevim přesně) - dá se to dohledat někde na webu městské části. |
Kladnauer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 21. prosince 2008 - 21:36:27 |
|
Tak jsem to našel. Cituji paní Trnkovou z MU P6:
.............
Městská část zadala v roce 2005 zpracování rozsáhlého dopravního průzkumu, který měl ozřejmit hlavní směrové cíle cestujících, dojíždějících do hl. města z přilehlých „okresů“. A ukázalo se, že většina dotázaných měla cíl buď přímo na území Prahy 6 (27 %)
............... |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 909
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 21. prosince 2008 - 21:50:09 |
|
To se dá ovšem prezentovat také tak, že skoro třičtvrtiny cestujících mají cíl jinde :-).
Ale vážně - to nemá řešení - leda dotáhnout nejdřív do Veleslavína Chalupoidu :-))) |
Babilon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 21. prosince 2008 - 22:25:24 |
|
Johnny11: A není rozumnější pro cestu do Dejvic (a víceméně kamkoliv na Áčko) tramvaj z Veleslavína?? |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4952
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 21. prosince 2008 - 23:02:55 |
|
Takže každej třetí vlak do Dejvic, plyne z těch čísel. Budiž, každej druhej pro ty co maj cíl na A. ale polovina na SN či Hl.n. je ospravedlnitelná.
Vidíte, nezadávejte si průzkumy. Nebo je aspoň nezveřejńujte a nekomentujte. To je poučení pro P6.
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5306
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 21. prosince 2008 - 23:04:08 |
|
-aa-:
Do té doby snad bude taky jasné, jestli se teda pronajmou Desira nebo ne, což bezprostředně ovlivňuje podobu návazností na Kladně ve směru Ostrovec.
Raději bych počítal s horším a zažil lepší. Letos se k tomu zjevně přistoupilo opačně (viz i ty Zamráči na R 200) a nepřijde mi to jako dobré řešení.
Na 093 bych se především zaměřil na odstranění toho "průseru" na Ostrovci v lichém směru. To je ostuda. Ať už změnou konceptu nebo aktivací Zákolan.
S kvrdláním ranní špičky by myslím nemusel být takový problém
Z předchozího příspěvku se mi to tak nezdálo.
podle některých náměstků ministra dopravy bude rok 2010 pro starou trať posledním
Vím. Ale nějak zatím nejsem takový optimista jako oni. On se dRath ještě projeví a pak se teprve uvidí.
ono jezdí lidi do práce i druhým směrem
Ty čísla by mě docela zajímala, poněvadž mě toto docela překvapuje. Když jsem asi před třemi lety jel vlakem kolem 5:30 z Mas.n., tak byl tak nějak normálně plný (velmi hrubě kolem 50%), ale nevím, kolik je potenciál.
Ono na Kladně byly nejhorší ty "léty vyježděný trasy".
To si právě nemyslím.
Bohužel letos se těžko ukáže, kolik lidí přílákala nová vozidla a kolik "nový koncept".
na trati Kladno - Praha, tak se vykašlu úplně na jakékoli osobáky a jezdím jen spěšné vlaky
Souhlas.
co nejrychlejší časy "rychlých" vlaků
Viz připomínky Bručouna.
výluka
No to jsem ani netušil. To je pak vskutku debata o ho..ě.
Co se odklonů týče. Ten Zličín není špatný nápad.
V případě odklonů přes Semmering (při PRaKu) bych byl v Jamrtalu pro střídání Radotín vs. Kladno. Tj. vždy jeden Radotín ukončit na Smíchově a véz Kladno a pak opačně. Preference jen jednoho směru se mi hrubě nezamlouvá.
| Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. |
|
Hytlák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Neděle, 21. prosince 2008 - 23:14:11 |
|
Sháním SJŘ Chomutov - Praha přes Žatec a Kladno a ještě Chomutov - Cheb. Stačí oskenovat jeden jakýkoliv vlak, tak abych viděl celou trať. Čím starší, tím lepší. Prosím na e-mail. Díky. |
Jeneč
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 397
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 21. prosince 2008 - 23:39:21 |
|
Johny11: Schody na lávku jsou už asi dva roky.  |
Švl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 151
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 21. prosince 2008 - 23:42:04 |
|
Jestli bude jarní výluka Dejvic opravdu delší než týden, stálo by možná za úvahu odklonit Sp a R z Kladna přes Kralupy a Bubeneč na Mas. n.
Na první pohled to zní šíleně, ale jízdní doba Kralupy-Mas.n. bez zastavení je 25 minut, Kladno-Kralupy tipuju taky 25 minut (osobáky to jezdí 35 a staví všude). Takže jsem na 50 minutách oproti stávajícím 40. Navíc bude-li Praha 6 odříznuta od centra pro tram, bus a IGK (což zbouráním "Prašného" mostu zjevně bude), žádná jiná doprava z Kladna do centra Prahy asi nemá šanci se tomuto času ani přiblížit (a jízda Semmeringem na Hlavní nebo na Smíchov+tram do Dejvic vyjdou taky podobně). Se zastavením v Bubenči a Mas.n. by se tak obsloužila jak Praha 6, tak centrum města.
Otázkou je, zda by se to vešlo do současného JŘ na 093 a 091. Možná to nepůjde, ale prověřit by se to mohlo... Co na to -aa- ? |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5307
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 00:29:37 |
|
Švl:
Osobně myslím, že teoreticky by to šlo, ale asi by to dost drasticky odnesly zejména Os - jak na 091, tak na 093 (a vzhledem k přípojům asi i okolní tratě).
Důsledné zapřípojování (popř. odklony + přípoj na Veleslavín) a integrace Zličína se mi zdá jako lešpí řešení.
| Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. |
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1067
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 01:46:51 |
|
Wels: "při cestě do Prahy se zajděte podívat na koleje 18, 20 a 22 v Bubnech . Nesmíte věřit všemu, co se kde píše,"
zatím jsem se tam nedostal. To jako, že tam ty cesťáky vůbec nejsou, nebo jen nefugujou?
ad Dejvice: když má jeden z vlaků sekeru, tak výpravčí většinou dokáže namrskat ty vjezdy docela rychle. V minulém GVD se běžně počítalo s intervalem vjezdů 2 minuty, a fungovalo to. Kolikrát ještě o fous rychleji.
Co se týče projektu na současné vjezdy, tak teď, když se čeká na zlaté prase v podobě "rychlodráhy", to už asi nikdo nezaplatí. Mmch., nevadilo by že jsou tam skupinová návěstidla? Lze udělit vyjímku?
Luky2: "vlak do Kladna stojící na třetí koleji odjíždí tzv. na cesťák ještě před příjezdem vlaku do Prahy. Takže zde se ta vaše cca jedna minutka co uvádíte naprosto ztrácí, navic se ještě zhruba půl minuty ušetří."
To mě nenapadlo. U vlaku se slušnou akcelerací máte nepochybně pravdu. Pokud jde o lenivou soupravu 854+054+954, tak nevím. Možná nula od nuly pojde.
Jeneč: "4 posilové odpolední Sp byly nakresleny jako Rušící a křižovaly by s osobákem až v Jenči, kde by se jim zrušilo zbytečné zastavení. Osobák by tam na ně počkal, vykřižoval by v Hostivici se sudým osobákem, který by zatím dojel z Ruzyně, protože by nečekal nesmyslně 4 minuty v Ruzyni. Lichý osobák by zpoždění do Dejvic dohnal, neboť v Dejvicích má 5ti minutový pobyt při čekání na rychlík.A urychlený Sp by do Kladna dorazil až o 7 minut dříve."
Zkoušel jsem si to zkreslit, a nevychází to. V Dejvicích chybí asi 4 minuty, plus čas na postupné vjezdy, celkem asi 6 minut. Podle mě nejde počítat s tím, že se čtyřikrát po sobě nažene šest minut.
Vrbam: aha, tak to jsem číslo nefunkčního řidičáku asi vydedukoval blbě.
Hroch: možná, že když by se v současném GVD udělala série drobných změn (někde minuta, někde dvě), tak bude nový GVD lepší než ten minulý. Ještě se k tomu vrátím.
ad GVD 120, 093: dal jsem si tu práci, a hodil do jedné tabulky 120 a úsek 093 Kladno-Kladno,Ostrovec. Překvapilo mě, kolik je ve spojení 120-093 nepochopitelností, někdy přímo lapsů:
- Sp 1886 a 1892 (15:17 a 17:17 z Masny) čekají v Kladně 7 minut na neexistující protivlak. Pravděpodobně by mohly odjet hned po příjezdu.
- od Sp 1890 není přípoj do Kladna města. Přijde mi, že by tam nějaký motor měl být volný.
- ve 12:29, 14:29, 16:29, 18:29 není o víkendu přípoj do Kladna města. Nějaký motor by přitom měl být volný. V opačném směru obdobně.
- není mi jasná funkce vlaků 19865, 19867, 19869 (7:56, 9:56, 11:56 z Ostrovce). Přijdou mi naprosto zbytečné. Byl by problém, aby souprava pro vlaky 19860, 19862, 19864 jela už na vlacích 19860, 19862, 19864 (7:45, 9:45, 11:45 z Kladna), a zůstala v Ostrovci půl hodiny? Jak se dnes naváží souprava na vlaky 9815, 9819, 9823? Jako Sv? Pokud ano, tak se podle mě zbytečnými jízdami trať zneprůjezdní stejně, jako když bude souprava půl hodiny blokovat v Ostrovci jednu kolej.
- drobnými posuny časové polohy vlaků by šla v mnoha případech zkrátit jízdní doba Kladno,město-Praha, nebo aspoň přesunout prostoj na směr "proti špičce". Klidně bych nechal v Ostrovci (eventuelně na zastávce Kladno,město) trčet vlak od Kralup 3-4 minuty, aby byl těsný přípoj na Prahu.
- vlak 9834 čučí 7 minut na Kladně zcela zbytečně, protivlak by klidně mohl odjíždět z Ostrovce o nějakých 5 min. dřív.
- když by se po 21. hodině posunul takt z Prahy o 5-10 minut, tak by nemusely vlaky z Prahy dávat přednost vlakům do Prahy |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1068
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 02:03:16 |
|
"v Jamrtalu pro střídání Radotín vs. Kladno. Tj. vždy jeden Radotín ukončit na Smíchově a véz Kladno a pak opačně. Preference jen jednoho směru se mi hrubě nezamlouvá."
Problém je v tom, že v Radotíně zrušili hodně autobusů. Resp., jestli jsem to dobře pochopil, tak je ukončili na radotínském nádraží. Takže tam vlak slouží jako takové radotínské metro. Pak ale musí až do centra, nemůže končit na Smíchově. (Už takhle jsou v Radotíně ti, co to mají daleko na vlak, dost nas.aní.)
Před časem jsem počítal jízdní doby po Semmeringu. Jsou dost děsné. Obávám se, že časově nejrychlejší náhrada vlaku při výluce buštěhradky by byly přímé busy. Na Hradčanskou asi ne, tam už se AN možná vůbec nevzkřísí. Tak buď na Dejvickou, nebo do N.Butovic (jako rychlá linka z Berouna.) Nijak detailně jsem to ale nepromýšlel.
"Důsledné zapřípojování (popř. odklony + přípoj na Veleslavín) a integrace Zličína se mi zdá jako lešpí řešení."
Od boku střílím souhlas. (Ale stejně si ty jízdní doby po 120-093-091 spočítám...)
(Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) |
Aa-aa-
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 610
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 07:04:04 |
|
Káem: Smíchov může být (cca jednou za hodinu, protože víc vlaků Semmeringem teď neprojede), avšak severní nástupiště. Hlavák být nemůže, Nuselským údolím nic neprojede a na hl.n. se nic dalšího nevejde.
Hroch: Průser v ostrovci v lichém směru vznikl tím, že není dost Regionov. Původní myšlenka byla jezdit s nimi až do Kralup.
Dále telegraficky. S kvrdláním v rámci daných možností. Na Rathovi to nezáleží. Někdo v těch logistických krabicích dělat musí. Radotín se omezovat (asi) nebude.
Švl: No, -aa- už taková myšlenka taky napadla v souvislosti s velkou výlukou rychlodráhy. Ale konkrétně se to nerozpracovávalo, protože to bylo "daleko". Teoreticky se dá dosáhnout času dobrého, ale prakticky bude hůř. Nicméně bude potřeba i toto prověřit.
Bručoun: Ta 093 je taková hodně zbastlená (malá nápověda: nevede na území Prahy), s ní se musí něco udělat. Ty "zbytečné" vlaky souvisí s těmi Desiry, pokud se nepletu. Večer lze zvážit (asi pro GVD 09/10).
Radotín - přesně tak. To bylo i cílem. Ušetří se za busy a frekvenci převezme S7. Ovšem za "odměnu" až do centra. Ty busy není kam dovézt. Hradčanská není, Dejvická ne plná, ale přeplněná, Zličín taky, možná ty Butovice, ale nevím, nevím. |
Vitik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.77.71.200
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 07:55:06 |
|
Dnešní Sp1883 jede jen 814.2. Lidé mají velkou radost z toho, že již nemusí pařit zadek v koženkovém Btn, ale mohou stát v plyšové regionově s bonusem v podobě pultu na přebalování dětí. |
Pepek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 08:56:57 |
|
Vitík:  |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1440
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 09:24:03 |
|
1) na Simeringu nejde aktivovat 100důlky, Jinonice a Žvahov? Ty výhybny jsou rozkradený nebo jak?
2) Jumrtálem by Kladna fpohodě projely. Znamenalo by to ale vyhodit Sv rychlíky do Hradce do Vršek jako tomu bylo v minulém GVD) a Cheby. Tedy myšleno Cheb via Oustí - ještěže to ze Smíchu jede o hodinu jindy než normální Cheb - to by byl superbordel:-).
3) nebyla by schůdná nějaká zastávka Jinonice někde blízko stejnojmenné stanice metra? Aspoň by tam to metro nestavělo kvůli 5 lidem....
4) Dřepy by asi nepotřebovaly posilovou linku, pokud by se tam protáhlo to co končí na Kotlářce. Asi by se ale rozpadly zdejší překrásné BKV.... |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4956
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 09:29:42 |
|
-aa- ad není prostor v jamrtále: Zrušte švejkrychlíky a máte prostor aspoň jednou za dvě hodiny. Nebo je připřáhněte za stávající R do /z Plzně. Stejně na to dojde.
Při výluce Buštěhradky asi dojde i na ten přestup na tramvaje na Zličíně a možná že pár lidí by skouslo i bus Nádr. Zličín-Metro Zličín, přistavenej přesně k vlakum.
Mimochodem, až dojde opravdu na rychlodráhizaci Buštěhradky, jak veliká investice by byla upravit unhošťské zhlaví Jenče, aby se od Kladna dalo jet do Rudné a dále na Smíchov - osobní (tím by byl vyřešen ten Sever ze Semeringu...) My laici to vidíme na dvě výhybky, padesát metrů kolejí a semafor.
|
Kladnauer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 09:31:53 |
|
Vitik: Je to tak, podle JŘ se vlak od Ostrovce připojuje jen v neprázdninové dny. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14077
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 10:09:43 |
|
KáeM - Mimochodem, až dojde opravdu na rychlodráhizaci Buštěhradky, jak veliká investice by byla upravit unhošťské zhlaví Jenče, aby se od Kladna dalo jet do Rudné a dále na Smíchov - osobní
To je zajímavá otázka. Protože při rychlodráhizaci BD by mělo být od Jenče k Jenečku využito právě jen těleso tratě od Středokluk. Takže jak bude napojen triangl na Jenečku a umožněna jízda vlaků od Kladna do Rudné by mě tak zajímalo. Ale určitě to bude někde dohledatelný.
|
Hostivice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 11:00:34 |
|
Trať od Rudné je napojena do nové stanice Jeneč vpodstaě v původní poloze, jako je teď do trati 121. Nicméně v rozsahu projektu zatím není obnova mostu a návazného úseku. Možná se tam ještě objeví...
V další epoše by měla zde měla vzniknout železniční mimoúrovňová křižovatka, aby šlo jezdit z Kladně na letiště a ze Semmeringu na letiště a z letiště do Rudné atd. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14081
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 11:17:14 |
|
Nicméně v rozsahu projektu zatím není obnova mostu a návazného úseku.
Tak z toho nedělejte takovou vědu. Prostě tam píchněte pár metrů kolejí, k tomu nějakej ten semafor a výhybku a je to  .
|
Máša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 11:36:07 |
|
Mcbain:
Tohle mi spíše připomíná OTTD(Open Transport Tycoon Deluxe) šoupneme tam výhybku a semafor, a vono už to nějak bude fungovat.... Jóóó, kdyby to tak jenom šlo. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4959
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 11:40:26 |
|
Chápu mekbajne, že se bojíš že by se pak mnozí nepřizpůsobiví nádražníci a "nikdysetotaknedělalové" ukázali jako zbyteční.
|
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 911
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 12:34:00 |
|
Schody na lávku jsou už asi dva roky
Jasně, jenže já měl na mysli u té opěrné zdi pod Radlicku - prostě jezdit co nejblíž k zastávce. Ale jak tak koukám na fotky, nějaké koleje snad vedou stále až k té nepoužívané části autobusového nádraží Na Knížecí. A tam je tramvajová zastávka - necelých 100 m od šturcu... |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.157.217
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 13:10:26 |
|
Teda pánové, sleduju z povzdálí, tohle je dobrá taškařice -))
Kterej malomozek vymyslel tuhle estrádu pár měsíců před tím, než se to celé rozkope?
To je dojezd Bendlovy předvolební kampaně? Já myslím, že ČD právě letos korunovaly na 120 a 200 pár dobrejch důvodů, proč tu svoloč z humanitárních důvodů pozavírat dříve, než bude pozdě.
Technologicky to ovšem musí být náramná legra - jak vyjezdit na šrotovým svršku se šrotovým rolling stock a středověkým zabezpečovákem mocnej interval, na kterej v Kladně nic moc nenavazuje.
No a spěšňák, kterej jede do Rakovníka o 25 minut déle než bus z Hradčanské, to je vrchol tvorby.
Ano, sledujeme bezůčelnost plýtvání penězi v přímém přenosu.
Generační skok hubou, klasicky české.....prvoligová potěmkiáda...
I když, možná to mezi racionálně myslícími lidmi konečně probudí myšlenku, že ČD jako firma musí být zničena, rozdělena na krajské firmy a rozprodána, protože jinak se tohoto bolševického skazenu nezbavíme.
Pozorováním ve mne klíčí jistota, že jedné řešení je vymrskat ČD z Prahy jako dopravce, vykoupit lokálky DPP (má licenci jako SZDC) a udělat to pořádně, protože tahle šaškárna, to je důvod si myslet, že by to lépe zvládla i tramvaj.
ČD budou moci oblažovat vidláka ešusem, jediným kusem vozoparku, který nepatří do šrotu. Regiosranda je tak dobrá pro svážení příhraničních deprivantů v sudetech, ale jako "moderní" souprava je to kyselá prdel vystrčená na zákazníka. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14084
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 14:04:11 |
|
KáeM - Chápu mekbajne, že se bojíš že by se pak mnozí nepřizpůsobiví nádražníci a "nikdysetotaknedělalové" ukázali jako zbyteční
To máš pravdu. Až se železnice začnou stavět stylem "sem položte pár metrů kolejí, sem píchněte sloupy TV a sem jeden semafór", tak bude opravdu hodně lidí zbytečných. Nejen nádražníků .
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14085
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 14:10:26 |
|
Pocestný - Pozorováním ve mne klíčí jistota, že jedné řešení je vymrskat ČD z Prahy jako dopravce, vykoupit lokálky DPP (má licenci jako SZDC) a udělat to pořádně, protože tahle šaškárna, to je důvod si myslet, že by to lépe zvládla i tramvaj.
Máte asi pravdu, ale hlavní viník není ČD. Maximálně jedním ze spoluviníků.
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5310
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 14:35:01 |
|
Bručoun:
možná, že když by se v současném GVD udělala série drobných změn (někde minuta, někde dvě), tak bude nový GVD lepší než ten minulý.
Pokud by (cca od těch 9h do půlnoci) došlo na některou z Vašich variant, tak tomu i celkem věřím.
Problém je v tom, že v Radotíně zrušili hodně autobusů.
Tak by se při výluce na Buštěhradce (myslím tu dvouletou) zase zavedli.
Od boku střílím souhlas. (Ale stejně si ty jízdní doby po 120-093-091 spočítám...)
Však já jsem také psal, že se mi to zdá jako lepší. Třeba ta křižování náhodou vyjdou slušně.
-aa-:
S kvrdláním v rámci daných možností. Na Rathovi to nezáleží.
To jsme si nerozumněli. Já dRatha zmiňoval v souvislosti s modernizací Buštěhradky, ne s kvrdláním!
Průser v ostrovci v lichém směru vznikl tím, že není dost Regionov. Původní myšlenka byla jezdit s nimi až do Kralup.
Myslím, že u těch vlaků v sudou na Ostrovci by nemusel být problém ty soupravy prohodit. Nebo ano? Obrat od Ostrovce na Rakovník za 21 minut by měl být proveditelný a od Kralup na Kralupy se prodlouží ze 2 minut taktéž na 21 minut.
Mimochodem obrat 19819/19820, kde 19 přijede s vlekem a 20 odjíždí za dvě minuty bez něj je dobrý lapsus.
| Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. |
|
Petruška
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 14:40:53 |
|
Pocestný:
Pokud chcete ten bolševickej skanzen nechat zrušit, tak by Vás asi všichni měli opravdu rádi. Už proto, že si spočítejte kolik lidí by přišlo o místo. Již takhle stačí nezaměstnanost. Myslím, že byste musel vyházet nejprv celou vládu a pak se zaměřit na vedení dráhy. Pak teprve by se něco změnilo. Vaše zrušení bolševického skanzenu by se jen opět dotklo středních a nižších vrstev, těch nahoře samozdřejmě ne, protože pouze převlíknou kabátek, nebo přejdou do jiné kanceláře. Doporučovala bych stavět ke zdi a rovnou střílet.
Souhlasím s tím, že ostatní diskuze zde jsou pouhým plkáním a pláčem. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4961
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 14:52:55 |
|
Nene, mekbajne. Přijde zadání "Tady takto" a příslušní odpovědní študovaní řeknou "ano,vymyslíme jak a provedeme" a ne "todle sme se neučili, v životě nedělali a doteď se to dělalo jinak". Tak jsem to měl na mysli. V řadě oborů je to již běžné. Znám nejméně 2.
petruška: kdepak, diskuse je velevýznamná. Mnozí výšezmínění sem inkongito chodí lízat mozky. Ti mají jakous takous naději. Že mekbajne.
|
Hostivice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 15:01:20 |
|
McBain:
Tak výhybka i semafory tam jsou, jde o ten most.
Ale jinak všechno bude, stačí počkat na pár dalších epoch, jak je má kolem letiště a Kladna jeden z náměstků MD rozmyšlený.. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14086
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 15:10:39 |
|
KáeM - Přijde zadání "Tady takto" a příslušní odpovědní študovaní řeknou "ano,vymyslíme jak a provedeme" a ne "todle sme se neučili, v životě nedělali a doteď se to dělalo jinak".
A kdy jako myslíš, že se tohle stane ? Ale oni takhle víceméně uvažují už dnes. Vymyslíme jak (= co nejdráž), a pak provedeme. Takhle to funguje.
Hostivice - Tak výhybka i semafory tam jsou, jde o ten most.
Most přece není žádná věda. Prostě se něčím podloží nebo tak něco, stačí jenom chtít . Hlavně žádný stereotypní návyky. Dyť je to jen kus železa, ze dvou stran položený na zpevněných hromadách kamene.
Ale jinak všechno bude, stačí počkat na pár dalších epoch, jak je má kolem letiště a Kladna jeden z náměstků MD rozmyšlený..
By mě zajímalo, jestli tento pán bude i nadále přežívat za jakékoli vládnoucí partaje .
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 939
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 15:11:53 |
|
I když přeji skupině ČD aby se ji vedlo co nejlépe je mi jasné, že současný stav a trend není dlouhodobě udržitelný. Nová vozidla se pořizují pomalu, rekonstrukce je spíše prozatimní řešení než výsledný stav a finanční situace dlouhodobě neudržitelná protože z veřejných rozpočtů se již davá maximum co tyto rozpočty snesou ale i tak to vypadá jako by to bylo pořád málo. Mám pocit, že to vše směřuje do velkého průseru.
Začinám mít pocit, že ČD potřebují privatizaci jako sůl, jinak jednoho dne tento ponik bude natom stejně jako dnes ATE,BD nebo BNB a pod.
Důvod je ten, že státní ponik, je spíše hračkou politiků kde o funkční podnik jde až v poslední řadě.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14087
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 15:27:40 |
|
Mám pocit, že to vše směřuje do velkého průseru.
Mám podobný pocit.
Začinám mít pocit, že ČD potřebují privatizaci jako sůl
A kdo by to jako měl koupit? Kdo by měl být tím tajemným zachráncem?
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.157.217
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 15:37:12 |
|
Petruška:
Věřte mi, že i kdyby se jen cvičně privatizovala "červená" fáze jako "jižní dráha", kdyby se prostě stát vrátil k souboji ferdinandky a francjosefkou, vypadalo by to na železnici úplně jinak.
Povím vám smutnou pravdu, dle odhadu pana X. z NKU jsou koridory předraženy cca o 27% celkového objemu investice, tak si sečtěte, kolik stálo daňové poplatníky jenom to. Dál přičtěte faktickou jumpu, kterou dlouhodobě vykazuje budget CD, kecy o vyrovnaném hospodaření firmy mne rozesmívají zejména při pohledu na vozopark, vynásobte to faktem, že na "zmlsaného pražana" působí dráha dojmem:
"Co čumíš, woe, co bys chtěl, esli se ti to eklí, táhni po svejch!"
Já nezažil v dopravě firmu, ve které prostě věci fungují o epochu jinak, špatně, nikoho to "nesere", ale všichni, s kým mluvím, povídají, jak je to všechno "vprdeli" a "nahovno"....ale dál sveřepě trpěj.
Mohu vás ujistit, že ten fabriční režim váš je v podmínkách soukromé firmy neprůchozí, takhle by se žádná nestátní firma k zaměstnancům chovat nemohla.
Vidím masu zlomenejch provozáků, který místo aby si hráli na "modrou armádu", hasej jako spolek nešťastníků milion naprosto přirozených průserů, které se prostě stát musí...
Vidim naprosto předražený zakázky - kolik stojí jeden kus šraněk, co si účtuje AŽD za ten paskvil, kolik stojí reko jedné loko.....
Když se tohle vše vyčíslí, vznikne otázka, zda není nejšetrnější k občanu to celé prodat. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 912
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 15:39:37 |
|
Máte naprosto pravdu, poručíku - soukromý kapitál a vlatníci jsou to nejlepší, co lidstvo vymyslelo. Jen mi nejde do hlavy tohle: "Londýn (ČTK) - Šéf Mezinárodního měnového fondu Dominique Strauss-Kahn se obává, že nedostatek hospodářské podpory od vlád způsobí, že světová ekonomika na tom bude v příštím roce opravdu špatně. Strauss-Kahn řekl v rozhlasovém vysílání BBC, že fond možná bude muset opět snížit předpověď světového hospodářského růstu.
Fond vyzývá vlády k fiskálním stimulům za 120 bilionů dolarů, což představuje dvě procenta roční světové hospodářské produkce. (http://www.patria.cz/Zpravodajstvi/1334135/sef-mmf-rok-2009-bude- kvuli-male-podpore-od-vlad-skutecne-spatny.html)
Kdepak na to asi ty vlády vezmou, co? No přeci vyberou daně, ale místo, aby je v nějaké podobě vrátili všem (ve veřejných službách) nacpou je k sanaci ztrát soukromých podniků. Viz třeba rozhodnutí o podpoře automobilek v jůesej.
Jinak řečeno, vyvolení podnikali a privatizovali (virtuální) zisky a všichni to teď zaplatíme (reálně). Myslím, že se tomu říká Ponziho schéma, alias letadlo :-). Top manažeři se demonstrativně vzdávají budoucích platů, ale cudně mlčí o tom, co nahrabali v minulosti. A také o tom, že si ty prachy z ěch fabrik dokáží dostat jinak než oficálními platy a odměnami. Zkuste pochopit, že chyba je v systému jako celku... ČD a spol. v Česku jsou jen malý vřídek.
Omluva za OT. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1950
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 15:46:11 |
|
Petruška: Myslíte, že by se onen "bolševický skanzen" neměl rychle zrušit (čímž neříkám, že k tomu opravdu tak rychle dojde) jen proto, že by se tím údajně zvýšila nezaměstnanost snížením potřeby počtu provozních pracovníků? Není to tak trochu socialismus? 
Na druhou stranu by dostala práci nějaká ta stavební firma, která by to realizovala; a ta likvidaci "bolševického skanzenu" by znamenala mj. žádoucí zvýšení produktivity práce. 
Pocestny:
I když, možná to mezi racionálně myslícími lidmi konečně probudí myšlenku, že ČD jako firma musí být zničena, rozdělena na krajské firmy a rozprodána, protože jinak se tohoto bolševického skazenu nezbavíme.
Aha, takže kraje to opravdu vytrhnou. Teď vážně - opravdu nevím, v čem by měl tento krok pomoci.
A pokud je problémem technický stav trati a zastaralost zab. zař., tak to opravdu není vina ČD.
A pokud jde o možnost provozování vlaků pražským dopravním podnikem, tak to je podle mě podobný moloch jako ČD, takže by se o případné úspoře peněz dalo asi dost pochybovat, nehledě na to, že DPP nemá v současnosti ve vlastnictví žádná železniční vozidla, takže by bylo potřeba stejně pořízení nějakých nových, což ale může nabídnout jakýkoliv (jak "státní", tak i soukromý dopravce). |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14088
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 15:53:38 |
|
Když se tohle vše vyčíslí, vznikne otázka, zda není nejšetrnější k občanu to celé prodat.
Teď jde jen o tu jednu otázku - komu?
Top manažeři se demonstrativně vzdávají budoucích platů, ale cudně mlčí o tom, co nahrabali v minulosti.
A co když jedině tenhle systém umožnil, že si mohly nahrabat i vlády, které teď mohou sanovat?
Zkuste pochopit, že chyba je v systému jako celku...
Existuje na skladě něco lepšího? Myslím to vážně, bez ironie.
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.157.217
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 16:06:50 |
|
Nalijme si čistého vína...
Po rozdělení na důležité a banální, tedy cesta, náklad, osobka je jasná posice prvních dvou, u osobky se domnívám, je čas na generační krok.
Veřejná služba dopravní je dnes doménou regionálky, dálková "sociální" přeprava je nesmysl, to je stejně jako v busdopravě věc trhu a konkurence. Veškerou krajskou dnes operují lokální systémy, tudíž zájem veřejný se jasně upírá k výběru dodavatele přepravy. Čili, ČD v případě, že každý kraj vynárokuje "pražskou" normu na rolling stock, nebude mít na víc než na obsluhu pár krajů. To je její reálná posice vyjádřená schopnostmi. Druhá věc je Telekomu velmi podobná levárna s privatizačním protéže, firmou, které přes neschopnost udělíme monopol, abychom odrbali kupce o pořádnou provizi za celonárodní mršinu.
Další věc, SZDC naprosto evidentně sotva utáhne základní úržbu toho, na čem chlapci nevařej na korytorizaci, např. v Praze je stav tratí naprosto děsivej. Je otázka, zda by DPP neuměl spravovat pražský dopravní uzel, kde ani jedna drážní firma není schopna dostát současným normám (a dlouho nebude), daleko lépe, než celostátní firma. Myslím, že ano.
Osobně považuji souručenství SZDC /CD v Praze za osinu v zadku usilí o moderní městskou a příměstskou, přestože z toho CD monopolně dojí mocné jízdné a subvence, neodvádí v Praze ani polovinu toho, kolik na ní vydělá. To samé platí pravděpodobně o Brně.
Praha, Brno i Ostrava by to měly zvládnout v rámci DP, zbytek konkursem pro regionál železniční veřejnou službu, celostátní vozbu pouze komerčně.
Ono to prostě chce říci, že kromě Pendolín, ešusů, regiomorů a pár repasů quttro nemá ČD s čím závodit.... teda, ještě ty čtyři?? rychlíkové soupravy plné délky, co po kusech vytvářejí to zdání blahobytu. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 913
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 16:37:25 |
|
Při pohledu na deficitní rozpočty myslím, že si nenahrabaly. Není snad jediný stát na světě, který by hospodařil s přebytky.
Kromě toho nevidím nikde u oficiální moci lidi, kteří by byli nositeli jakékoliv myšlenky. Ani pan O. Ten je jen bílým koněm, který má odvést pozornost. Lidé, kteří myslí šířeji než v rozměru vlastního konta, si politiku osškliví (což je chyba) a ti co jí skutečně ovládají si dají pozor, aby se k veslu nedostal někdo, kdo nehraje jejich hru.
K něčemu jinému nás posune leda velký třesk - sociální a intercivilizační, po kterém se ti co zbydou budou muset soustředit na holé přežití. Ale pak se bude historie opakovat, jen v trochu jiné kvalitě.
Ale to je na delší diskusi a určitě ne ve vláknu trati 120 :-)). |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.157.217
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 16:42:48 |
|
Já myslim, že teď jsou náhle vidět ty "čtyři pilíře monopolu" CD v Praze:
- běh tuberáka po 120 (jediná klika, že není přivaděč Přítočno, jinak by vám Kladno mávalo z dálnice)
- nestíháme na Benešov (počítám, že do velikonoc bude na ONJ celý žabí mrchoviště)
- tečeme v Berouně (proč nenahnat budějické odklony aneb rychlík v rytmu slowfox do reko Beroun - Zdice)
- "Slinka Modřany" (jedna kravka s dvěma bobky do hodiny)
aneb "čtyři roční období" popražsku.
Tohle je neudržitelný, panstvo. |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 940
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 17:20:51 |
|
Mcban
Souhlasím, že není jasné kdo by ČD koupil. Jenomže je otázka jak současný stav může vydržet, obsláště když lze čekat snižování výdajů na DO. Pokud ČD něco neudělají aby byly efektivnější, tak můžeme mluvit o začátku konce současných ČD.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 18:13:38 |
|
Petr Vlček: stavba obsahující aktivaci Žvahova, Jinonic a Stodůlek, spolu s posunutm nástupiště v Jinonicích k metru, má zpracovánu přípravnou dokumentaci. Jenže jednak není v plánu SFDI na roky 2009-11 (dál plán nesahá), jednak město dosud neudělilo výjimku ke stavbě ve stavební uzávěře pro Radlickou radiálu.
Johny11: kolejiště pod Radlickou je postradatelné ve prospěch developerského projektu ČD a. s. |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 18:19:39 |
|
Bručoun: 120 je jednokolejka s největším počtem přepravených cestujících v ČR.
Není  : třeba 031, 300 nebo 323 jsou lepší. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1953
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 18:32:53 |
|
Není jasné, kdo by ČD koupil? A kdo by jej měl kupovat? Kolik existuje v Evropě "národních" železničních dopravců, kteří nejsou vlastněni státem?
Nebo je tu jiná možnost, i když dosti nepředstavitelná - nechat ČD zcela padnout, a na jejich troskách dát prostor soukromým dopravcům. Když jsou to podle mnoha lidí právě ČD, kdo je ten špatný, tak by to byl přece krok správným směrem, ne? |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 941
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 18:49:31 |
|
Myslím si, že se ČD musí změnit, jinak se stanou historickým pojmem.
I když věřím, že to dokáží, tak mám pocit že zůstane jen u přání.
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1069
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 20:23:20 |
|
|
M 4
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.193.198
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 20:39:22 |
|
K.A.F.: Opravte mě jestli se mýlím, ale v pokud vím, tak ve Žvahově, Jinonicích a Stodůlkách je zavedena VSDZ. K jejímu odstranění a obnovení činnosti výpravčích snad žádná stavba ani dokumentace není potřeba. Stačí jen vydat změnu, podobně jako ve Svoru. Tam taky byla VSDZ a pak se obnovil výpravčí. |
Jeneč
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 398
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 20:54:14 |
|
Problém je v tom, že už tam není žádné zab zař a někde ani koleje. Vše buď rozkradeno, nebo demontováno a použito jinde. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5315
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 21:21:10 |
|
M 4:
Je to jak praví Jeneč. Zajeďte se někdy podívat třeba na ten Žvahov.
Bručoun:
Člověk se tu pachtí s prkotinama a jiní na to jdou zgruntu.
| Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. |
|
Aa-aa-
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 613
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 21:32:27 |
|
Diskuze se zase nějak rozplizává kamsi do všeobecna. Takže jen krátké reakce na 2 příspěvky:
Hroch: Ten Ostrovec by určitě šel. Ale zatím bych skutečně vyčkal, jak dopadnou Desira. Další termín je červen. Uvidíme zda neviditelná finanční gravitace nejmenovaného okřídleného šípu umožní alespoň pronájem.
Bručoun: Vy na tom pracujete opravdu intenzivně. Ale bohužel musím stále konstatovat, že nemyslím že by to prošlo u provozovatele. Něco určitě ano, i když tam vidím vykradené intervaly, něco asi těžko. Tím myslím to křižování na Negrelláku. Skutečnost je taková, že kraje nyní tlačí na ČD, aby jezdily včas. Většina zpoždění je ale způsobena víceméně výlukami a řízením provozu. Takže ČD zase budou chtít sankce vymáhat po SŽDC. A ta si přece nenechá nakreslit takový nestabilní grafikon, který zcela neodpovídá propustnostním předpisům. To by byla sama proti sobě. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5317
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 21:48:27 |
|
-aa-:
Desira
To jsem vskutku zvědavý. Aby to nedopadlo jako čekání na Godota.
Takže ČD zase budou chtít sankce vymáhat po SŽDC
Že by konec kamarádíčkování? To se mi nechce věřit.
Ono SŽDC by mohla na oplátku sankcionovat třeba neschopná vozidla na trati. Možná by se ČD začaly nad tím šrotem víc zamýšlet.
| Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. |
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1071
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 21:50:58 |
|
"někde ani koleje"
Na Žvahově a ve Stodůlkách jsou na vedlejších kolejích "potěmkinovy kolejnice". T.j. kolejnice různých profilů, které nejsou sespojkované, místy na sebe ani přesně nenavazují. Naprosto nesjízdné.
V Jinonicích mám dojem, že stojí návěstidla, a koleje by měly být tak nějak sjízdné.
"třeba 031, 300 nebo 323 jsou lepší."
Někde jsem něco takového četl. Že by tedy šlo o "jednokolejku v dieselové trakci s největším počtem přepravených cestujících"?
v Radotíně ...." Tak by se při výluce na Buštěhradce (myslím tu dvouletou) zase zavedli " .... autobusy.
No nevím. Raději bych hledal volné trasy jinak.
"vyhodit Sv rychlíky do Hradce do Vršek jako tomu bylo v minulém GVD) a Cheby. Tedy myšleno Cheb via Oustí "
Tak nějak.
"Zrušte švejkrychlíky a máte prostor aspoň jednou za dvě hodiny."
To asi ne. Ale kdyby nestačilo otočit R z východu do Vršovic, tak by po dobu výluky tratě 120 mohly být zkráceny do trati ČB-Příbram-Smíchov.
"nebyla by schůdná nějaká zastávka Jinonice někde blízko stejnojmenné stanice metra? Aspoň by tam to metro nestavělo kvůli 5 lidem...."
Někde jsem četl, že je to v plánu. Možná je to součástí toho projektu, co se prozatím odkládá.
V případě, že bude jednoletá výluka v Dejvicích, a na Semmering nebude hrábnuto, tak bych to viděl nejspíš na couráky zkrácené do Veleslavína, a R/Sp buď po Semmeringu na hlavák, nebo přes Kralupy na Masnu, podle toho, co bude rychlejší, resp. schůdnější.
Bude-li dlouhodová výluka rovnou spojená se stavbou "rychlodráhy", a úplnou výlukou Hostivice-Masna, tak může fungovat obojí. Jedna větev přes Kralupy na Masnu, a druhá po Semmeringu na hlavák. Komu se to nebude líbit, použije busy, kterých stejně jezdí hafo. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1072
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 22:20:03 |
|
-aa- A ta si přece nenechá nakreslit takový nestabilní grafikon, který zcela neodpovídá propustnostním předpisům."
To křižování na negrelláku je podle mě navatované královsky. U vlaků, kde jsem nezapočítal zastavení na vjezdu, mám spočítané, že by se zelená rozsvítila asi 2 minuty před příjezdem vlaku k vjezdovému návěstidlu. Traťová rychlost je 40 km/h, těžko by se na výstrahu jezdilo výrazně pomaleji. Všechny vlaky personálně obsazuje jedno depo (Rakovník), takže 99% fírů ví přesně, kde je vjezdové návěstidlo, a že se k němu od "předvěsti" jede cca 3 minuty. Odtud provozní nestabilita podle mě nehrozí.
"vidím vykradené intervaly"
S vyjímkou dvou vlaků v ranní špičce myslím, že tam nejsou vykradené intervaly.
Odpoledne je odvozené ze schématu na prvním listu souboru, kde podle mého názoru není ulhaný žádný interval. Naboucháním schématu mezi stávající časové polohy rychlíků se to sice opticky deformuje, ale na vyjezditelnosti by se nemělo nic změnit.
Myslím, že by stačilo vyměnit 854+054+954 za trochu rychlejší soupravu (kde ji vzít, já vím ...), a šlo by o dostatečně navatované schéma.
"Něco určitě ano .... něco asi těžko."
To mi je (bohužel) jasné. Ale chce-li Ropid a kraj naplnit nově zřízené vlaky v sedle a o víkendu, tak podle mě musí hlavně zrychlit, posílit a zkomfortnit špičky. Neznám žádnou trať (ani autobusovou linku), kde by se podařilo ve velkém nalákat v sedle lidi do vlaku nebo busu, a kde nabídka spojení ve špičce přitom stojí za bačkoru.
Hroch: taky jsem z diskuse vykradl všechny (i Vaše ) nápady. Takže každý, kdo sem napsal nějaký použitelný nápad, je vlastně spoluautor. A má nárok na příslušné procento z nulového zisku.
(Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5319
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 23. prosince 2008 - 00:22:05 |
|
"vyhodit Sv rychlíky do Hradce do Vršek jako tomu bylo v minulém GVD) a Cheby. Tedy myšleno Cheb via Oustí"
Tak nějak.
Pokud se uvolní Vršovice od odklonů (což by měly), tak by se snad daly ty rychlíkové soupravy přesměrovat tam. Problém vidím v tom, že ráno tyto rychlíkové soupravy právě jezdí ty osobáky Radotín - hl.n.. Tedy když to trochu přeženu, tak se vyškrtne oboje nebo nic.
No, stejně mám vážné obavy, že ten rok 2010 si náměstek/náměstci jen malují a ve skutečnosti se to zas o pár let odsune.
| Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. |
|
Petruška
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 23. prosince 2008 - 00:23:41 |
|
Ad Pocestný:
Ty čtyři mocné pilíře monopolu by se zde měly zapsat zlatým písmem. (Máte bohužel pravdu, i když jsem se u toho málem počurala smíchy. Vaše příspěvky jsou božské). Škoda jen, že máte vždy ve všem pravdu a nepíšete sem častěji.To se dá alespoň číst. Díky. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1075
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 23. prosince 2008 - 01:26:56 |
|
"ráno tyto rychlíkové soupravy právě jezdí ty osobáky Radotín - hl.n.. Tedy když to trochu přeženu, tak se vyškrtne oboje nebo nic."
Předpokládám, že by se těch 5 souprav dalo z Vršků do Radotína navézt přes Krč. Pokud by ze Smíchova na hl.n. jezdilo jen to, co je zapsané v tabulce tratě 171, tak tam vidím docela dost volných tras.
Když se z jamrtálu vyženou rychlíky z východu, a Rudná prozatím nechá jako teď jen na Smíchov, tak myslím, že to s tím "vyprodáním" nebude tak žhavé. Jeden R/Sp od Kladna za hodinu by se měl protlačit bez větších potíží.
Například, pokud by GVD tratě 171 i R na 120 zůstaly jak jsou, tak Hostivice xx:28/29, Zličín xx:34/35, Smíchov spol.n. xx:53/54, hl.n. xx:01. Opačně hl.n. xx:54, Smíchov spol.n. xx:01/02, Zličín xx:21/22, Hostivice xx:27/29. Je-li tam nějaký problém, nevidím ho. |
|
|
Trat 120 Praha-Kladno-Rakovnik, navrh zmeny GVD