| Autor |
Příspěvek |
Rtep
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 11:55:40 | 
|
Ještě mě napadlo a na to jsem zapoměl změřit přepočítat šířku vozu v Oe od Fleischmana MT ty vozy jsou slušné a používáme je jako základ. Nikdy jsem to neudělal a mám na tom základě spoustu vozů postavených. |
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 13:39:31 |
|
M.Kunt : skoro se ho bojím zeptat, ptal jsem se mockrát a furt si to nepamatuju  . A tento rám již neexistuje  . Ale zachrání jiný, moc pěkný vagónek
Rtep : výrobce modelů bych bral radši s rezervou. Budou Tvé výtvory někdy někde k vidění  ?
A s vozy na státních drahách se to mělo přesně tak, jak píše Petr_k |
Dílna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 213
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 17:01:35 |
|
Zdravím JindřichoHradečáky. Toto se k nám (DP Liberec) včera dostalo, bude se obnovovat profil... Tuší někdo z čeho to je?
(Jestli to tu padlo, omlouvám se...) |
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 685
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 17:24:17 |
|
Bude to z vagonu, že by z balmu? Zase to má na balmák moc silný osy.. |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 18:58:18 |
|
A neni to nějaký rumunský vagón? těch je na JHMD dost |
Katty
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 20:22:33 |
|
Ahoj! nějaké fotky z Technického muzea ve Vídni...nejen mašinky. http://www.ecards.cz/priv-album-technicke-muzeum-viden-90989 |
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 21:32:12 |
|
M.Kunt : tak jsem s ním mluvil.
Čelník se někdy k roku 1898 měnil. Je to ten vůz jak jsem psal.
Ale to podstatné nízkostěnné vozy s oplenem byly širší, než vysokostěnné. Rozměry z hlavy neví, ty si máme najít v rakouských normáliích. Jedná se o typizovaný vůz. A máme to. Rozměr zase nevíme. 
V knize Schmalspurig durch Osterreich jsou jen bokorysy. A typů je hodně, takže možností je asi víc.
V modré brožurce Ondrášov - Dvorce jsem pochodil stejně  |
M. Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.230.239
| | Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 22:21:19 |
|
Napadlo mě to. Ale normálie hledat nebudu. Možná by věděl Ivo Mahel. ;-)) |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 475
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 23:00:02 |
|
když to všechno dopadne jak členové jednoho spolku chtějí, tak se bude zprovozňovat další úzká pára. si né pro 760, ale úzká ano (pro znalé č.7) |
zmar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.47.87
| | Odesláno Sobota, 24. ledna 2009 - 00:16:10 |
|
Ach jo. Jak jsem už včera psal, vysokostěnné vozy mají šířku 1800 mm zatímco nízkostěnné (s oplenem) šířku 2200 mm. Upřesňují, že se jedná o šířku ložné plochy, takže včetně bočnic je to šířka 1870 a 2290 mm. Jestli se někomu tahle čísla nelíbí a chtěl by něco jiného, tak má smůlu. Skutečné vozy už jsou takové a toto jsou rozměry z výroby. Howgh. |
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 24. ledna 2009 - 10:24:52 |
|
Jhn/s: teprve podle zmarovi reakce koukám, že by si to někdo mohl vykládat tak, že bych připustil i ty 3 metry. Tak to nikoliv !
Omlouvám se, pokud jsem někoho uvedl v omyl.
zmar : dodatečně vše nejlepší k svátku  |
zmar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.47.87
| | Odesláno Sobota, 24. ledna 2009 - 11:55:20 |
|
Wels: tak jsem to nemyslel (ty 3 metry). Spíš se mi z dalšího vývoje diskuse zdálo, že někdo se pořád snaží hledat ty 'opravdu správné' rozměry. |
Lukasx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 24. ledna 2009 - 15:39:48 |
|
Dílna - jak na to koukám tak ty kole někde ležely vcelku dlouho
jinak se přikláním že asi k nějakému Balmu ( dle tvaru ložiskového uchicení - vypadá do dost podobně ne li stejně jako u balmu (ale to nemusí znamenat nic třeba to bude na nějakej rumunckej vagónek) |
Dílna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 24. ledna 2009 - 19:18:43 |
|
U těch ložisek - to co je vidět je jakýsi ochraný plechový futrál pojištěný dvouma šroubkama aby nespadl... (také sem na to koukal jak puk a studoval  ) |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.231.154
| | Odesláno Neděle, 25. ledna 2009 - 07:59:39 |
|
Nazdar, zeleznicni dreziny z Kambodze, clanek z Prava 21.1.2009:
Pravo, 24.1.2009
Nastupovat, vyjizdi bambusovy vlak
Lenka Hlouskova, Pursat
Nastupujeme, zazni khmersky u drevene boudy v Kambodzskem meste Pursat. Lide dosud sedici u prasne cesty posbiraji pytle a jeden po druhem Usedaji na obdelnikovy bambusovy rost. Jezdi po kolejich. Mistni mu rikaji norry, cizinci bambusovy vlak.
Osobni zeleznicni doprava v Kambodzi nekolik let neexistuje. I drive pritom vlaky s cestujicimi vyrazely na trat sporadicky, vetsinou jednou tydne, sinuly se tempem dvaceti kilometru v hodine.
Prazdne koleje podnikavce lakaly. V osmdesatych letech minuleho stoleti tak vznikl norry, bambusovy vlak. Soucastky na jeho slozeni posbirali konstrukteri v krajine. Kolecka a osy nabidla opustena vojenska vozidla (pozustatky z obcanske valky), vcetne tanku, na podvozek se polozil obdelnik z bambusovych pasu.
Zhyckani pasazeri si pro svoje pohodli mohou jeste priplatit za komfortni nadstandard. Misto tvrde rohoze jim provozovatele nabidnou sezeni na pytlich vycpanych suSenymi rostlinami.
Norry zprvu pohanela ZVirata. Pred dvaceti lety je nahradila sila motocyklovych motoru.
..
Z kolejnic musi ustoupit lehci
Podnikani zustalo dodnes nelegalni. Nikomu to nevadi. Za patricny obnos se da v zemi zaridit temer vse vcetne "pronajmu" koleji za mlcenlivebo souhlasu uradu. Tem vyhovuje navic i to, ze se tak vyresila hromadna doprava pro nejchudsi obyvatele. Kazdy prece musi nekdy vyrazit se zbozim a zViraty na trh, dovezt domu nabytek, zemedelske nastroje nebo odvezt deti k lekari.
Cestujici za jizdu plati vsim, co maji. Penezi, sackem ryze, ovocem, masem ci zviraty. Napriklad za slepici mohou jet nekolikrat. Kapacita norry je pro cizince prekvapujici. Na jednu plosinu dvakrat ctyri metry se posklada az patnact lidi, nalozi az tri tuny ryze, nabytek do loznice vcetne rozmontovanebo dvojluzka z drevenebo masivu.
Podnikavci behem let vyresili take problem caste jednokolejnosti zeleznicni site. Maji-li se dva "vlaky" stretnout, jeden z nich zastavi. Pasazeri s nakladem vystoupi a ten prazdny se rozebere na podvozek a plosinu. Staci ruce dvou lidi. Casti se ulozi u trati a druhe vozitko muze hbite pokracovat v jizde. Pravidlo prednosti urcuje narizeni: z kolejnic mizi lehci.
Turisticka atrakce
Norry vyjizdeji nejcasteji z periferii mest a Obci, a to pouze v obdobi sucha. Za hodinu urazi zhruba patnact kilometru. Jedou-li napric dzungli, neobydlenou krajinou, mohou rychlost az zdvojnasobit.
V posledni dobe neslouzi pouze Kambodzanum, staly se turistickym hitem predevsim v okoli mesta Battambang a Pursat. Dobrodruzstvi s oblibou nabizeji cestovni kancelare. Diky nizke nehodovosti jsou bambusove vlaky pomeme bezpecne, navic, kdyz uz se neco stane, jejich nizka rychlost zajisti pohodlne pristani mimo trat. |
kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.231.154
| | Odesláno Neděle, 25. ledna 2009 - 08:00:26 |
|
Za projizdku zaplati cizinec zhruba dvacetkrat vice nez mistni. Kolik presne? Asi deset dolaru (200 Kc), Provozovatele za castku nabizeji pronajem cele plosiny. Pohodlna neni vUbec. Po nekolika minutach je telo rozlamane podobne jako pri jizde po kambodzskych prasnych hrbolatych cestach.
Pozor, nakladni vlak!
Domaci a zahranicni pasazeri se nemuseji bat ani pripadneho stretu s tezkou konkurenci -nakladnimi vlaky. Na trat vyjizdeji minimalne, v pravidelnou dobu a hlavne, dopredu je prozradi hluk. Prida-li se k tomu pomalost, ma norry i s osadkou dost casu z koleji zmizet.
Pres oblibu neni budoucnost bambusovych vlaku jista. V zemi se cim dal vice mluvi o vyrazne renesanci klasicke zeleznicni dopravy. Smele plany pocitaji uz s rokem 2015 a napojenim Kambodze na sOUsedni Thajsko, Laos a Vietnam. Bambusove vlaky pak maji opustit predevsim trate spojene primo s Phnom Penhem, hlavnim mestem Kambodze.
Kambodzske zeleznice
sit ma 645 kilometru
vetsina koleji byla polozena pred druhou svetovou valkou, posledni pak v roce 1969
pred zrusenim osobni dopravy jezdil mnohde, mimo jine v Battambangu, jeden vlak tydne
behem obcanske valky v 80. a 90. letech vyjizdely vlaky tezce vyzbrojene; opancerovana lokomotiva mela pred sebou dva vagony, ktere slouzily k vyhledavani min nastrazenych Rudymi Khmery; pres velka rizika byly bezne plne obsazene civilisty, jizda na prvnim byla totiz zdarma, na druhem za polovicni cenu jizdenky
v soucasnosti se jedna o rozsireni a modernizaci site, predevsim kolem Phnom Penhu, v budoucnu by mela sit byt soucasti jihovychodni asijske cesty, propojit Singapur s Cinou; plany jdou pomalu take proto, ze si na kolejich zbudovaly pribytky tisice rodin
nejodvaznejsi turiste si mohou za drobny dolarovy uplatek zamluvit jizdu na nakladnich vlacich; vzhledem k jejich pomalosti se da sedet i na strechach vagonu; netradicni vylet je nejlepsi na jihu zeme, koletska Sihanoukville. |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 25. ledna 2009 - 10:52:36 |
|
Jen doplním o video. Je to opravdu adrenalín.
http://cz.youtube.com/watch?v=l4qttp6nDts |
Franta z PP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.36.18
| | Odesláno Neděle, 25. ledna 2009 - 19:04:15 |
|
Zdravim přátele úzkých rozchodů!
1) Malá reportáž z fotoakce na ČHŽ je na www.posazavsky-pacifik.cz
2)re:Wincolor
Legislativní ošetření zahradních železnic
V případě ZŽZ (viz odkaz výše) jsme se v počátcích budování pokoušeli také něco o "legalizaci" zjistit. Vzhledem k domluvě s místními úředníky (nevěděli jak a kam to zařadit) jsme neřešili nic. Kde není žalobce není soudce aneb návštěvníci se pohybují po soukromém pozemku na vlastní nebezpečí, zahradní železnice není trvalou stavbou atd.
Nevím proč chcete tohle zjistit. Pokud chcete stavět dráhu vedle problematických sousedů, bude to ošajstlich i když to bude posvěcený. Pokud máte sousedy pohodáře, pak viz výše.
Nicméně jeden kolega (zž 450mm) měl v počátcích stavby jakési sousedské problémy. Pokud máte zájem o kontakt na něho, napište mi e-mail na našich stránkách (viz výše- v sekci ZŽZ najdete přímo tabulku pro psaní e-mailu). Popřípadě by mohl nějaké info tohoto typu vědět pan Jobánek z Drásova? (to mě jen tak teď napadlo..) |
Franta z PP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.36.18
| | Odesláno Neděle, 25. ledna 2009 - 19:15:02 |
|
Ještě jeden příspěvek - NABÍDKA a prosba:
1) Pokud by jste kdokoliv někde v kůlně nalezl nějaká železniční kolečka titěrných rozměrů určitě máme zájem!
2) Provozovatelé drah, drážek a železniček máte-li nějaká taková kola (či nápravy), které jsou pro Vaši potřebu malá jsme ochotni Vám je vyměnit za kola větší např z klasických huntů apod.
Díky moc za nabídky! |
LŽk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 26. ledna 2009 - 07:11:38 |
|
do akého priemeru to potrebuješ? |
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 686
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 26. ledna 2009 - 10:03:49 |
|
Zdepa: a proč ne číslo 9? Tož ať jde práce řádně od ruky a bez zbytečných prostojů. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 26. ledna 2009 - 11:15:58 |
|
Ad Dílna výše: Někde jsem slyšel, že JHMD používaly/používají? pro opravy 760 mm vagonů Balm/ú upravené nápravy nebo snad celá dvojkolí od původně 900 mm LH vozů ex SU, Sokolov - protože původní díly pro vozy Balm/ú už nejsou k dispozici. Nebude to ono? |
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.10
| | Odesláno Pondělí, 26. ledna 2009 - 16:43:28 |
|
příspěvek:zdřejmě nejstarší parní úzk. lokomotiva
vyrobená na našem území, byla lokomotiva Český lev, vyrobená v dubnu r.1841 mechaniky p.Evansem a Broschem ve zbrojnické dílně Breitfeld a Gottschalt et.Comp. Praha. Měla pomocný vozík(tendr)a ve svých rozměrech byla čtvrtinou tehdejších par.nor. rozchodných lokomotiv. Byla postavená pro zábavné a exhibiční dráhy. Jezdila v květnu v r.1841 na Žofínském ostrově. Jednalo se o kruhovou úzk. dráhu o délce 158 m (dřevěné koleje, zdřejmě pobité žel.pásy), kde byl přípojný os. vůz pro dvě osoby. (Jaký byl rozchod dráhy nevím). |
Rumun
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 26. ledna 2009 - 17:30:33 |
|
ad dílna: nejsou to nápravy z "brd" (D/ú)? Má to dlouhé čepy - možnost pro rozchod 1000mm, což "brzdy" mají. |
Kwasi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.231.154
| | Odesláno Pondělí, 26. ledna 2009 - 20:11:26 |
|
Prazske kolektory s dulnim vlakem: http://technet.idnes.cz/miniaturni-metro-kterym-obycejni-lide-nik dy-nejezdi-prazske-podzemi-a-jeho-nej-19u-/tec_reportaze.asp?c=A0 90124_000204_tec_reportaze_vse |
Lukasx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. ledna 2009 - 22:31:56 |
|
Rumun - možná to tak bude napovídá tomu i velká šířka kola |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 01:50:50 |
|
kwasi: Podle všeho tam osobní vlaky z Phompenh do Battambang jezdí, jinak by jím těžko mohl jet v té reportáži. |
Franta z PP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.36.18
| | Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 07:12:07 |
|
Lžk:
V podstatě na průměru až tak nezáleží. Rozchod na ZŽZ máme 300, největší průměr kol klidně i 250, 300.. Podstatné jsou pro nás rozměry okolku - max. výška 20, max. šířka 15mm
Díky! |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 08:47:27 |
|
ad BSDKučerapavel: Poměrně nedávno jsem slyšel něco o záměru postavit repliku toho "Českého lva", včetně okruhu atrakční drážky na Žofíně. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.77.34
| | Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 10:02:19 |
|
Jaké máte zkušenosti se zimním provozem na úzkých v cihelnách? Pokud mrzne, tak se nejspíš netěží, ale větší podniky by to mohly mít nějak ošetřené, ne?
Budu se motat okolo Cegielnia Igloobud, Debica, tak nevím, jestli se tam zastavit.... |
Dílna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 18:08:04 |
|
ad Rumun: Má to dlouhé čepy - možnost pro rozchod 1000mm, což "brzdy" mají
Můžeš to prosím trošku rozvést? Nějak sem to nepobral... Jako že lze kola roztáhnout na 1000mm? Za studena?(což určitě nelze)
A jinak už se na nich začlo makat...
(omluvte kvalitu, foceno opět founem)
(Příspěvek byl editován uživatelem dílna.) |
wechtr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.159.116
| | Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 18:28:02 |
|
pravdu o dvoukolí z JHMD má cogwheel. Pochází ze Sokolova a dávají je na Balmy |
Rumun
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 18:32:53 |
|
Dílna: Rámy vozů D/u byly konstruovány jako stavebnicové pro rozhod 750 - 1000mm. Pro konkrétní dráhu výrobce upravil rozchod. Podobné vyvázané nápravy jsem v létě viděl v J.H. a tak mě napadlo, jestli to nejsou ony. |
Dílna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 19:22:24 |
|
ad Rumun: ... a tak to možná budou tyto... a jinak dík |
Hrabe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 149
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 21:13:22 |
|
Franta PP: Mám dva ks náprav požadovaných rozměrů,otázkou zůstává jak si je od nás odvezeš.
Pošli adresu,hodím i foto. |
Rumun
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 22:47:50 |
|
mám dotaz, nevíte někdo jestli byl opravdu zastaven provoz na Boržavské dráze? (k 13.12.2008) |
jano
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.237.232.103
| | Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 23:41:46 |
|
Rumun Prevádzka bola 100% do konca roku 2008, ale iba 1 párom os. vlaku. Po novom roku neviem. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 09:16:20 |
|
V knižním JŘ na letošní rok mou pozornost upoutalo, že v JŘ trati Třemešná ve slezsku - Osoblaha nejsou uvedeny sezónní výletní vlaky externího dopravce (jsou tam jen prořídlé pravidelné vlaky majoritního dopravce). Nedošlo snad k nějaké roztržce mezi Slezskými zemskými drahami a "poctivými nostalgiky"? Dojde k nápravě tohoto informačního deficitu aspoň při příležitosti vydání 1. změny JŘ? |
Faur
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 12:13:04 |
|
Cogwheel:Jízdní řád víletních vlaků SZD vyjde v 1.změně JŘ |
Sajtr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 451
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 19:14:06 |
|
"Poctiví nostalgici" se zatím moc veřejně neprojevují, snad jim to ještě dlouho vydrží. Jinak v časové poloze výletních vlaků na letošní rok se nic závratného nezměnilo, jen se to napasovalo do toho prořídlého, co tam ČD nechaly. |
Rybář
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 172
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 20:45:35 |
|
No ale že to řádně prořídlo což? 4-hodinový takt
Něco málo o trati 312 Bruntál-Malá Morávka
www.trat312.webnode.cz |
|
Faur
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 21:47:42 |
|
No to je strategie drah utlumí dopravu a už teď je to veřejné tajemství že za dva nebo tři roky tu dopravu tam dráhy pustí úplně a to bude teprve řídko |
Sajtr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 453
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 15:29:36 |
|
Rybář > To není čtyřhodinový takt, to je pokus o vychytání těch nejvytíženějších časů. A do toho našeho času se stejně pletou vlaky v obou směrech, takže ve Slezských Rudolticích bude opět veselo.
Hehe a teď jsem si všiml, že tabulka v jízdním řádu bude na ten náš vlak malá, to jsem zvědav jak to vyřeší. Ale asi z toho hold udělají normální velkou tabulku.
(Příspěvek byl editován uživatelem Sajtr.) |
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.10
| | Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 11:37:37 |
|
příspěvek:k historii mot.úz.vozů M21.0
M21.001, vč.53544/37, 1937 Borža,1944 CFR,zrušen u CFR.
M21.002, vč.53545/37, 1937-40 Borža,1940-44 Tirgu Mures,1944 Máv,1959 zrušen Máv,ozn.Camot 270, (po r.1945 žádost o navrácení do ČSR).
M21.003, vč.54124/39, 1940-64 J.Hradec,1964 prodán
MNVPrešov,pio.dráha jako M21.008(záměna označení)v provozu do r.1970,po letech devastace převezen do Nitry,v r.2008 vyměněn z JHMD za os.vůz Ci/u 329.
M21.004, vč.54125/39, 1940-64 J.Hradec,1964 prodán
MNVPrešov,pio.dráha,v provozu do r.1970,po letech devatace předán do Nitry,r.1990 předán doČ.Balogu ČHŽ, r.2002-2004 rekonstrukce, r.2004 dán do provozu na ČHŽ.
M21.005, vč.58737/45, 1946-78 J:Hradec,1968 dílny
Šumperk demontáž motoru, Tábor přestavba na os.vůz
Ba/u622,v J.Hradci provoz a tam též zrušení 1978(fyzická lik. v 80letech).
M21.006, vč.63725/47, 1947-70lét.Osoblaha,r.1959 v Krnově přestavěn na os.vůz Ba/u619,v provozu Osoblaha,v 70let.předán do žel.skan.Č.Třebová(majetek NTMPraha),r.1989 po zrušení skan. předán do Hronce Šťavnička,r.2001 dán do provozu jako buf.vůz na ČHŽ,v r.2007 upraven na řídící vůz R21.007 ČHŽ.
M21.007, vč.63726/47, 1947-59 Osoblaha,r.1959 prodán st.les Žilina na PLŽ L.Hrádek jako M21.006
(záměna čísel při revizy),od r.2006 skanzen PLŽ v
Pribylině.
M21.008, vč.63727/48, 1948-63 J.Hradec,r.1963 prodán st.les.Žilina na PLŽ L.Hrádek jako M21.003
(záměna čísel), byl vymontován motor a sloužil jako přípojný os.vůz Ba/u3,od r.2006 ve skanzenu
PLŽ v Pribylině.
M21.009, vč.63728/48, 1948-57 J.Hradec, v r.1957
zrušen v J.Hradci,v Šumperku demontáž motoru a pojezdu, skříň sloužila v lok.depu Veselí nad Lučnicí jako sklad.
-- k mot.vozům M21.0 byly v r.1940 vyprojektovány přípojné vozy Calm/u a CFalm/u, ale k realizaci
vlivem války nedošlo. |
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.10
| | Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 16:22:25 |
|
příspěvek: k historii mot.uz.vozů M10.0
M10.001, Ferovia K.vč.358/36, 1937 dodán na les. dráhu Teresva-Neresnice-UsťČorná,r.1939 Máv,
(1942 přez.na M11.901),r.1944 SŽD, dále v provozu na les.dráze, v r.1995 odstaven, zdřejmě
zničen při povodni r.1998, která zničila dráhu.
M10.002, Ferovia K.vč.359/36, r.1937 dodán na
les.dráhu Teresva-Neresnice-UsťČorná,r.1939 Máv,
(r.1942přez.na M11.902),r.1944 SŽD, v 50letech
předán na les.dráhu ve Svalavě a tam v r.1966 zrušen. |
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.10
| | Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 16:24:52 |
|
příspěvek: k historii mot.uz.vozů M10.0
M10.001, Ferovia K.vč.358/36, 1937 dodán na les. dráhu Teresva-Neresnice-UsťČorná,r.1939 Máv,
(1942 přez.na M11.901),r.1944 SŽD, dále v provozu na les.dráze, v r.1995 odstaven, zdřejmě
zničen při povodni r.1998, která zničila dráhu.
M10.002, Ferovia K.vč.359/36, r.1937 dodán na
les.dráhu Teresva-Neresnice-UsťČorná,r.1939 Máv,
(r.1942přez.na M11.902),r.1944 SŽD, v 50letech
předán na les.dráhu ve Svalavě a tam v r.1966 zrušen. |
Kolama
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 17:31:17 |
|
Cogwheel: Co si mám zdovolením představit pod pojmem "Poctivý nostalgik"??
Děkuji za odpověď a pevně věřím že si budete stát za svým názorem.
S pozdravem "někdo od toho"
|
jenlama
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.52
| | Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 17:51:06 |
|
"Poctivý nostalgik" je jen jeden, sám velký a nepřemožitelný BA. Nostalgii dělá s poctivostí sobě vlastní. Některé spolky by o tom mohly vyprávět pěkně dlouho... |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 17:51:32 |
|
Ked uz sme pri M21,ako sa ma M21.003(ex NPŽ) v sucasnosti na JHMD?opravuje sa,alebo dalej chatra?Ma niekto aj foto?
TRAINZ- http://www.mncreating.estranky.sk/
Rail foto- http://fotoalbumy.azet.sk/1railman1/?i9=27c4f5b20660 |
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 481
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 21:57:42 |
|
k M 21.001 - existuje zápis z roku 1946, kdy v rámci reparací se vracel vůz z Rumunska do ČSR, ale po cestě se prostě ztratil. přes opakované urgence (do r.1947)u CFR i MAV se ho nepodařilo najít. je možné, že po cestě zabavili sověti.... |
Hrb
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.72.50
| | Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 16:17:43 |
|
Mathulo: oprava M 21.003 sice asi ještě zahájena nebyla, ale vozidlo rozhodně nechátrá, ba dokonce se má jako nikdy za posledních nejméně 40 let. Od svého návratu do jižních Čech stojí v kryté uzamčené hale, mimo dosah kovohlodů, počasí a šotoušů. Kdo o Dni železnice dotyčnou halu navštívil (vzácná příležitost otevřených dveří, doporučuju příště nezaváhat), pokochal se nejen motorákem. |
lubochlast
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.64.5.39
| | Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 08:42:16 |
|
ad:hrb
Motor M 21.003 Vám pribalili, alebo už rozmýšlate o inom. |
Hrb
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.72.50
| | Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 21:17:09 |
|
lubochlast: Reverzační benzíňák JIM přibalili, alespoň co jsem v dotyčné hale v Lovětíně viděl a slyšel. Je u něj ovšem už namísto původní planetové převodovky klasická Myliuska. Na záměry ohledně technického řešení jsem se nezeptal :-(... |
BSDkučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.10
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 11:03:08 |
|
--- příspěvek: k historii mot.úz.vozů M11.0
M11.001, TaK vč.51784/28, r.1928-45 Osoblaha,
r.1939 DR oz.CiVT136001,r.3.1945 za bojů zničen.
M11.002, TaK vč.51785/28, r.1928-45 Osoblaha, r.1939 DR oz.CiVT136002 r.3.1945 za bojů zničen i
z přípojným os.vozem CDv/u01.
M11.003, TaK vč.51786/28, r.1929-37 Borža,r.1937-?
Užhorod-Antalovce,r.1939 Máv,r.1944 SŽD zde zrušen
kdy?
M11.004, TaK vč.51787/28, r.1929-37 Borža,1937-?
Užhorod-Antalovce,r.1939 Máv,r.1944 SŽD zde zrušen
kdy?
M11.005, TaK vč.51788/28, r.1929-? Borža,r.1939 Máv,r.1944 SŽD zde zrušen kdy?
M11.006, TaK vč.51789/29, r.1929-38 J.Hradec,
r.1938-40 Gmünd-Litschau,r.1940-48 Osoblaha,(u DR
oz.CiVT136003),v Osoblaze 1948 zrušen.
M11.007, TaK vč.51790/29, r.1929-48 J.Hradec,
r.1948-52 Osoblaha, zde r.1952 zrušen.
M11.008, TaK vč.52800/31, r.1932-46 J.Hradec,
r.1946-54 Osoblaha, zde v r.1954 zrušen.
M11.009, TaK vč.52801/32, r.1932-? Borža,r.1944-?
CFR Tirgu Mures, r.1965-83 CFF Sighet Marmati, zde
zrušen,(jako vrak foto 1983).
- k mot. vozům ř.M11.0 byly v letech 1928-32 dodá-ny přípojné os.vozy CDv/u01-03 a Cv/u04-05,(vůz 01
Osoblaha, 02-05 Borža). |
Ropnroll
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 14:00:30 |
|
Hrb:Myliuska?? a kam by se tam ten mylius jako vešel ?? Nebude to nějaká jiná mechanická převodovka?Opravdu,to si jaksi nedokážu představit. |
Hrb
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.72.50
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 20:35:46 |
|
Ropnroll: Ano, drahý pane, myliuska. Jednak umím číst, je na tom štítek Mylius a rok 1937, a jednak vím, že M21-ky měly s původními planetovými převodovkami takové problémy, že někdy koncem 50. let provedlo depo Veselí n. L. úpravu, při níž byly vyrušeny původní planetovky a dosazeny převodovky Mylius z původem německých motorových vozů, snad M 150.0 (ale možná z jiné kořistní řady, tohle jistě nevím). Nevím ani, zda byla tato úprava provedena na všech tehdy u ČSD existujících jednadvacítkách. Zato vím, že tyto převodovky byly použity právě kvůli malým rozměrům. V té době se ve Veselí pokoušeli "zlepšovatelsky" vyřešit i náhradu reverzáku klasickou Tatrou z M 131.1, ale nedokázali vyřešit problém zástavby reverzační převodovky právě kvůli nedostatku prostoru. Kdysi jsem někde viděl nějakou dobovou korespondenci na toto téma. Upřímně řečeno, myslím, že ten reverzák s planetovkou je taková pohonná jednotka na hraní: fajnová, technicky i výrobně překomplikovaná a už v době vzniku poněkud slepá ulička. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2820
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 23:24:20 |
|
Zajímavé..nebylo by foto vozu v současném stavu..?Předem díky.
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Pal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.209.192.59
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 11:03:39 |
|
Právě proto , že tři vozy měly Myliusku, M-21.003, 4 a 7 byly tyto odprodány dál, i když některých došlo k záměmě čísel, protože právě kvůli převodovkám nechtěla PLŽ z Osoblahy skutečný vůz 06, protože měl planety, stejně tak nebyl předán do Prešova původně plánovaný vůz 08 ale došlo k záměmě čísel. Až pojedete do Pribyliny, tak si tam M-21.0 prohlédněte a uvidíte jak převodovku Mylius, tak třípákové ovládádní na pultech jako má M-131.1. L.P. |
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 11:41:30 |
|
Díky za uupřesnění. Důvod, proč došlo k těm dvěma záměnám byl vždy, alespoň pro mě, záhadný. |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 681
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 20:56:00 |
|
Něco málo novinek z Kolína najdete zde . motorová myš 
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
