| Autor |
Příspěvek |
Raptor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 23:20:25 | 
|
Ančmok: Fackuju si. Jo, od devatenácti. To je tím, že je to takový neobvyklý věk pro řízení čehosi, tak mi to vypadlo.
A že by o trvalo rok než se někdo dostane na trať, se mi taky moc nezdá. Kámoš co maturoval minulej rok, je doteďka na dílně, všechny zkoušky má hotové a na trať do jízdního zácviku v dohledné době nepujde. Možná je to v každym depu jiný.
Jo, lisí se to depo od depa, v Praze je prý postup nejrychlejší. Jinak po zákonitejch samozřejmě na čas na posun a pak až trať.
Jinak v těch zdaravotních kritériích máš asi pravdu. Pokud jsem to správně pochopil, tak si je absolvoval..
Jo absolvoval, Italská, neprošel EEG (místní klasika, nikomu nedoporučuju), za rok repete.
To by mě zajímalo, jestli opravdu v 19 někdo někde samostatně hobluje zálohu..
To nevím, ale když je nouze nejvyšší, každá duše nejbližší.
| Usmívej se! Zítra bude hůř a pozítří možná už ani nebude. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2296
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. dubna 2009 - 11:05:47 |
|
Ančmok: Maturitu sice můžeš mít jakoukoliv, ale chtěl bych vidět gympláka jak se orientuje ve schematech.
V pátek po EMě jsi v hospě měl možnost vidět hned dva (z toho jeden už na gymplu uměl číst i ty zabezpečovácký)...  |
M_g
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 15. dubna 2009 - 12:40:56 |
|
Znám jednoho vyučeného natěrače, kterému čtení schemat problémy nedělá. A naopak absolventa elektro, který do papíru kouká jak husa do flašky.
Ono jde spíš o vztah k danému. |
Bobr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Středa, 15. dubna 2009 - 20:43:09 |
|
Dobrý den,
nevíte někdo prosím o nějakém počítačovém programu na zkoušku odbornosti D03 u ČD (signalista). Předem díky. |
dotaz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 15. dubna 2009 - 22:06:24 |
|
Copato měl mít za akci P.Šimral - Railtrans 16.5. v trati Horní Lideč st, hr. - Kolín. Jeden den zaváděcí depeše a druhý den zase rušící depeše ? Neveřejná přeprava osob, to se nešešlo dost cestujících ? |
honny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.188.66
| | Odesláno Středa, 15. dubna 2009 - 23:12:27 |
|
Muzu dotaz pro znalce?
K cemu sou v prazcich tyhle hreby? Byva tam nejaky pismenociselny kod/oznaceni. A ocividne to tam uz par nedel je  )
http://www.flickr.com/photos/honnycze/3445891350/sizes/l/
(to uprostred, todle je konkretne z trate do Lednice) |
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Středa, 15. dubna 2009 - 23:42:02 |
|
honny: Znalcem v tomto oboru se sice necítím, ale odpověď náhodou znám.
Jde o značkovací hřeb, který udává druh dřeva, způsob impregnace a rok výroby.
Materiál pražce:
modřín...........trojúhelník
borovice.........čtverec
buk..............šestiúhelník
dub..............kruh.
Způsob impregnace dřeva:
S.................smíšené
P.................podvojné
Ú.................úsporné
J.................jednoduchý Rüping
D.................podvojný Rüping
Dále je na hlavě hřebu vyraženo poznávací číslo impregnačního závodu a poslední dvojčíslí je rokem výroby.
Toť vše. |
honny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.188.66
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 09:36:48 |
|
Aha! Diky moc Takze tech 38 je 1938? Hezke... |
Petas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.44.50
| | Odesláno Čtvrtek, 16. dubna 2009 - 18:52:25 |
|
Je pravda, že ten přenosný počítač co mají průvodčí může tou svou čtečkou čipových karet poškodit data nebo dokonce vymazat jiné karty (např. platební), pokud se dostanou do dosahu čtečky? Zaslechl jsem to od jedné průvodčí. |
Miroslav Souček
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.31.49.68
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 10:14:01 |
|
Dobrý den,
prosím vás, je tady určitě řada odborníků, co si myslíte o systému dálkového nouzového zastavení vlaku pomocí generálního stopu? Je to skutečně k něčemu? Funguje to skutečně všude, kde je TRSka? Už to někdy zachránilo životy? Nebo je to jen pro chlubení, že \\"my jsme dobrý, my to máme\\"? Děkuji. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1230
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 10:36:00 |
|
Pokud se nepletu, tak před jistou dobou proběhlo i televizí, že snad někde u Bohumína fíra projel stůj a mířil do postavené vlakové cesty. Výpravčí použil dálkové zastaveni vlaku.
U Jablunky použil výpravčí také dálkový stop, ale až v době kdy lokomotiva zastavovala. V tomto případě se projevil nedostatek TRSky. Když strojvedoucí hovoří s jedním výpravčím, tak ho výpravčí sousední stanice nedokáže při ostrůvkovém provozu zastavit, i když je v jeho dosahu.
Martin |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2046
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 10:59:19 |
|
Petas
Nevěřím.
Minimálně proto, že bankovní platební karty nemají žádné antény, neb to jsou karty kontaktní, které se mohou připojit pouze pomocí kontaktů na přední straně a navíc je na nich uloženo v podstatě pouze "číslo karty" |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3208
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 11:27:17 |
|
Miroslav Souček: Ten systém je nedotaženej a nedomyšlenej do konce. Jinak by to byla super věc, i když znám několik jeho kritiků.
1. nedomyšlenost-přímá závislot na vozidlové radiostanici a jejím nastavení či v některých případech hovoru na ní
2. nedomyšlenost-funguje jen tam, kde je signál TRSky, to například není ani na trati 090 (Praha-Děčín, Kölleda), či 010 (Praha-ČT, Kölleda/simplex)
Já bych si to představoval asi takhle. Na každou u nás provozovanou mašinku dát malou, levnou krabičku s anténkou a reléovým výstupem na ventil brzového potrubí. Do každé dopravní kanceláře dát vysílač s červeným tlačítkem. A udělat to celý jako povelové zařízení. Po vyslání signálu zareaguji všechny "krabičky" v dosahu, sepne/rozepne relé, odpadne ventil a stojí se. Případně by to šlo ještě propojit tak, aby při odeslání signálu nozového zastavení z dopravy, aby se signál odeslal i ze sousedních dopraven.(či, kde to lze, zaintegrovat do ZZ při projetí klacku, napojit nouzová tlač. u přejezdů atd.) Vše samozřejmě plně nezávislé na TRSce a dalších rádiových sítích.
Další problém byl, že se tam- nevím proč- dala funkce adresného zastavení. A tohle se hrubě vymstilo u Vojkovic, kdy se výpračí ve stresu překlepla o číslo. Následky známe. Dle informací JPP se prý do to doby školilo, aby plácačkové se snažili spíš používat adresné zastavení. (rozvrat dopravy?) Další problém byl, že se tehdy pro zastavení vlaku muselo zmáčkout v daném pořadí asi 5 tlačítek, pak to naštěstí zjednodušili a dnes jsou dvě a ještě s červenou nagigační samolepkou.
Pár úspěchu snad bylo. Ale neúspěchy se pamatují spíš. Já si vzpomínám na provar v Kolíně (tam je jeden odstrůvek TRSky) kdy jim zůstalo auto na přejezdu a výpravčí to odpálil. Celej Kolín stál, jen vlak, kterého se to mělo týkat, jel vesele dál. Pak se zjistiilo, že se fíra nepřeladil... 
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Lubino
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.101.153
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 11:54:27 |
|
Petas, Honzasl: Terminál nejprve vyšle "vysokoenergetický" impulz, který zachytí anténa in-karty a nabije si napájecí kondík, ze kterého žije při komunikaci (nízkoenergetickými impulzy). Věřil bych tomu, že se někdo bojí toho, že by ten vysokoenergetický puls mohl například změnit/smazat údaje na magnetickém proužku platební karty. Nevím však, jaký je poměr vyslané energie pulzu a energie potřebné k přetočení magnetických domén na proužku (měřeno v místě proužku). Za jednoznačnou blbost bych to nepovažoval a raději bych celou peněženku průvodčímu nepodával. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 12:20:39 |
|
Pes: vy taky zbožňujete jednoduchá řešení, co?
Ta vaše "levná krabička" musí být radiostanice. Oproti TRSce apod. pouze jednokanálová (uspoříte čudlítka na ladění :-), možná jednosměrná (přijímač). Ovšem strojvedoucí, který nemá (oboustranné) spojení s dopravou je co?
No přece strojvedoucí bez spojení. Aneb práskne mu ta vaše krabička a on udělá co (když nemá spojení)? Smí se rozjet, nesmí se rozjet?
Myslím, že vaše řešení není o moc domyšlenější :-(. |
Petas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 12:30:32 |
|
Lubino: A co takové karty jako Opencard a jiné, které mají bezkontaktní čip s anténou? Jsou vůbec dostatečně zabezpečené? |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3209
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 12:34:47 |
|
Aleš Liesk: Mám samozřejmě na mysli tuhle krabičku + ještě klasickou normální radiostanici.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8651
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 13:03:43 |
|
a různý dezira, taurusy a jiný pronájmy bys řešil jak? a co muvky?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3211
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 13:11:36 |
|
Bobo: Nevím, snad jen, že bylo jasně dáno, že vozidlo u nás provozované (ať už je to cokoliv) toto prostě musí mít. Zase takový problém toto namontovat-odmontovat by snad nebyl. Ale už slyším ten řev...
MUVa je speciální případ, ale i to se snad dá řešit, jen se musí chtít
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1232
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 13:30:13 |
|
Co je klasická radiostanice? Něco ala simplex? Nebo spojení kde se slyší jen ti co chtějí? Pak už bychom tu budovali něco co máme...
(dle agentury JPP) Výrobce TRSky vpočátku dráze nabízel, že by se stuha nastavovala automaticky, ale ta to odmítla kvůli penězům. Když to jde u autorádia, tak by to mohlo jít i u dráhy.
K druhému bodu. Signál TRSky je tam, kde se vybudovala. Přijdeš mi docela naivní, když si myslíš, že ta tvoje krabička by byla v krátkém časovém úseku ve všech stanicích a s alespoň 90% pokrytím žel. sítě.
Teď mi řekni kdo tu malou levnou krabičku vyrobí, schválí a zaplatí rekonstrukce na všech mašinách. Nemluvě o tom, že na střechu přibude další anténa. V okmažiku propojení stanic mezi sebou se náklady na zřízení zvyšují a pokládku kabelu. Takže v konečném výsledku ta krabička bude drahá a ke všemu docela hloupá.
Tohle řešení je cestou do pekel. Akorát se na tom hodně firem napakuje a výsledek bude skoro stejný jako dnes.
Na přelomu 80 a 90tých let se přestalo s vývojem vlakového zabezpečovače druhu LS a dnes vidíme výsledky toho. Projíždí se vesele návěstidla a mezinárodní zabezpečovač je v nedohlednu. Osobně si myslím, že podobně se usnulo i s vývojem TRSky, i když tady už nějaký funkční nástupce je. Jenže je drahý na výstavbu, tak i na provoz. No a když se chce někdo přihlásit do sítě pod číslem vlaku co není v seznamu tak to trvá i několik desítek minut, zde je něco špatně.
Martin |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3212
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 13:47:14 |
|
Samozřejmě, že opravdu funkční VZ je nejlepší řešení. Ovšem náklady si opravdu nedovedu představit a myslím, že to u nás v nejbližších tak dvaceti letech nehrozí. Bohužel. 
Signál TRSky je tam, kde se vybudovala. Přijdeš mi docela naivní, když si myslíš, že ta tvoje krabička by byla v krátkém časovém úseku ve všech stanicích a s alespoň 90% pokrytím žel. sítě. eď mi řekni kdo tu malou levnou krabičku vyrobí, schválí a zaplatí rekonstrukce na všech mašinách. Nemluvě o tom, že na střechu přibude další anténa. V okmažiku propojení stanic mezi sebou se náklady na zřízení zvyšují a pokládku kabelu. Takže v konečném výsledku ta krabička bude drahá a ke všemu docela hloupá.
Neviděl bych to tak drasticky. Na každou dopravu jednu anténu, do dopravy krabičku a tlačítko navíc. Na každou mašinu jednu krabičku+obvod ventilu (stejně už tam u TRSky je) + anténu. Když se nebude chtít někdo napakovat, náklady budou relativně malé, úspěšnost a funkčnost solidní. Když se bude chtít a nebudou to zdržovat ouřadové, do roka a do dne se to dá stihnout. Možná mě budete mít za cvoka, ale dovedu si přestavit cenu té krabičky (jednokanálový přijímač) v relaci + - 1000Kč.
Ohledně "klasických radiostanic" bych nic neměnil, nechal bych to, jak to je. (byť to rozhodně není ideál) Každá změna by znamenala ohromný prachy.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2043
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 13:47:22 |
|
Jsem proti systému dálkového zastavení vlaku a to z důvodu mezinárodní interoperability. Dle mého názoru úplně stačí, když vysílačka bude nouzově pískat a dělat kravál. Od zajištění bdělosti je na lokomotivě VZ nebo KBS, takže zvukový výrazný signál "okamžitě zastav", "všechny vlaky Stůj!" by měl stačit. Na co má výpravčí používat složitý generální stop, když prostě může generální volbou jenom zařvat do všech správně naladěných vysílaček. A nemusíme pak mít na mašinách další neinteroperabilní zařízení. Necekl bych ani slovo proti systému dálkového zastavení vlaku, kdyby to nebyl český vynález nebo klidně byl, ale společnost TRS zajistila schválení svých radiostanic minimálně v sousedních zemím. Takhle se nařídí dálkový stop na lokomotivy v ČR a hrozí, že budeme schvalovat mašiny pro všechny země z důvodu zásahu do brzdového potrubí. A na stanovišti budeme mít dvě vysílačky. Jednu, která funguje v celé Evropě a tu samou, která bude umět TRS a GSM-ČR a bude umět dálkový stop.
PŠ |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3213
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 13:56:46 |
|
Mezinárodní kampatibilita určitě ano a kdyby se na tom už tehdy pořádně zapracovalo, mohlo to bez problémů dnes fungovat v celé střední Evropě.
může generální volbou jenom zařvat do všech správně naladěných vysílaček.
Co když nebude správně naladěná? Pak už fíru nespasí nic...a auto na přejezdu (např.) je jeho...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8652
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 14:06:36 |
|
moravany by g-stop možná zachránil. ta plácačka taky řvala do vysílačku zastav!
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3215
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 14:11:49 |
|
Bobo: Buď to měl ztlumený, nenaladěný nebo přiklimbnul...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2044
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 14:20:40 |
|
A nebo si jenom nepřimáčkl tlačítko Simplex.
PŠ
PS: Nesprávné naladění neřeší ani dálkový stop. Takže 1:1. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3216
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 14:44:08 |
|
A nebo tak. Jestli vsak jel uz od Kolina (uz si to nepamatuju), je mi to docela divny... Jiste tam nejel poprve... Ale to uz bych zabihal mimo.
Posláno z mobilu.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1235
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 15:03:34 |
|
ad Pes: opravdu jsi naivní. Jen tak pro ilustraci, blbá lampička na TRSku (abys viděl na tlačítka v noci) stojí v řádu tisíců Kč.
ad PŠ: máš pravdu, ještě by se to muselo zaznamenávat do rychloměru.
Byl jsem svědkem toho, kdy dispečer na Dvořišti odpálil G-Stop, nikdo nejel, jen 1216 jela dál a to má být jeho vysílačka kompatibilní s TRSkou. Na ní se rozsvítil jen nějaký symbol, ale nic neřvalo a nedělalo kravál a fíra si toho všimnul, až když zastavil:-(.
Martin |
dotaz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.84.180
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 15:06:56 |
|
Copato měl mít za akci P.Šimral - Railtrans 16.5. v trati Horní Lideč st, hr. - Kolín. TLv + jeden osobní vůz. Jeden den zaváděcí depeše a druhý den zase rušící depeše ? Neveřejná přeprava osob, to se nešešlo dost cestujících ? |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3220
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 15:31:04 |
|
Martin2: Verim tomu, blbost toho, kdo ty lampicky za ty prachy kupuje. Vim, zase je to otazka asi nejakeho schvaleni. PS: Za celou VS47 mi predloni Tesla rekla 300 000Kc...
Posláno z mobilu.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1236
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 15:39:14 |
|
To víš, že za ty prachy to nikdo nekoupil, takže o blbosti nemůže být řeč. Ale dává to představu o ceně... Zkus si zjistit za kolik dráha kupuje žárovky do návěstidel, to jsou stovky korun. Pokud zavoláš výrobci jako Pes38, tak ti je prodají za pár desítek Kč, ale pokud tam zavoláš jako zástupce SDC, tak jsou tě vyjde na stovky Kč a je to ještě více než za kolik je přeprodává výrobce ZZ. Holt takhle to na dráze funguje, nic levného na ni není...
Těch 300 000Kč bylo za samotnou vysílačku a nebo to je cena i v četně montáže do mašiny?
Martin |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3221
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 16:04:31 |
|
270tis radio a 30tis montaz. Ale to byla nabidka pro psa :-), pro drahu je to mozna za mega, nevim...
Posláno z mobilu.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Taurus4you
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 18:47:29 |
|
Nevěděl by někdo, kde je na netu nějaké počtení o temnto tématu: Výpočet jízdní doby - jízda rovnoměrnou rychlostí, nomogramy a dráhové tachogramy jízdy. Nějak o tem nemám ani šajnu... |
Masox
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.75.108
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 23:01:40 |
|
Mám pár věcí které bych si potřeboval ujasnit. pomůžete mi v tom? 
Nuže, dotaz č. 1:
Co znamená tadle návěst vim:
http://www.volny.cz/mikulda/d1/img/vz5.gif
nebo
http://www.volny.cz/mikulda/d1/img/vz5.gif
Akorát by mě zajímalo o jaký kmitočet vlastně kráčí. Kmitočet čeho?
2,
Pokud strojvedoucí dá záchrannou brzdu třeba v banánu, brzdí vlak vším co může? naplno vzduchem a edb? nebo jen vzduch?
Pokud brzdí i EDB, to bere proud z troleje, ale když si chce fíra třeba zachránit krk a vleze do strojovny, stáhne tím sběrač a vyřadí EDB ne? čímž sníží brzdnou sílu.
Pokud je to tak, není to trochu nedomyšlené?
3,
Co se stane když fíra začne brzdit průběžnou a přitom má ještě páku kontroleru třeba na 12. stupni? (opět se jedná o banán)
Shodí mu to výkon nebo to brzdí a zůstává ve výkonu zároveň? |
masox
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.75.108
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 23:14:27 |
|
A ještě jedna otázka:
Proč se nově rekonstruované úseky na trati dělají tak pomalé ačkoliv jsou staré sotva pár let (měsíců) ?
Třeba celá ta krásná trať mezi Olomoucem a Č. Třebovou (konkrétně oblast kolem krasíkova) je nově udělaná ale rychlost vyžší jak 160 by jste tam nenašli i přesto že na naší železnici se už pohybují vozidla (a do budoucna jich přibude), která by vyžší rychlost zvládla.
Když už nově rekonstruuju trať, tak snad myslim na budoucnost ne?
Aspoň těch 180 nebo rovnou 200 km/h jako maximální rychlost na trati by schválit mohli a stavět podle toho koridory. |
Knapido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 17. dubna 2009 - 23:40:38 |
|
Tan návěst znamená že má strojvedoucí přepnout frekvenci VZ na 50 nebo 70 Hertzů.
Když začneš brzdit mělo by to shodit výkon samo.
Pokud se nemejlim tak při EDB motory přejdou do generátorického stavu (to jest že ze spotřebiče se stane zdroj) taže na to snad neni potřeba sběrač.
A brzdit jde snad jen jedním způsobem.
zbytek bych moh místama kecat takže to nechám zkušenějším. A když tak prosim za opravu.
(Příspěvek byl editován uživatelem knapido.)
| když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání... |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3222
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 00:29:11 |
|
Pokud se nemejlim tak při EDB motory přejdou do generátorického stavu (to jest že ze spotřebiče se stane zdroj) taže na to snad neni potřeba sběrač.
A brzdit jde snad jen jedním způsobem.
Jo, ale aby mohl generátor vyrábět elektřinu, musí se nějak nabudit. A u loko, u kterých je buzení z troleje (např. tyristorky) jsi při nouzovém brždění bez trakčního napětí bez EDB = pěkně v  . A pokud máš jen sólo mašinku, už si pomalu piš parte... 
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744 |
|
Knapido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 00:31:54 |
|
a safra.... díky za opravu. Zejtra na tom parte začnu pracovat.
| když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání... |
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 606
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 03:51:57 |
|
Nojo, ale bez vypnutého HV a shozených sběračů se fíra zase nedostane přes jištění do strojovny, kdyby potřeboval utéct (viz. loňská Studénka). To už je určitě lepší se na EDB vykašlat a co nejdříve zdrhat. Jak je to vůbec s nouzovým tlačítkem, po jeho použití spadnou i sběrače, nebo se musí stáhnout zvlášť?
| Jak nejlépe vyzkoušet funkčnost kontrolky ASR u autobusu? Uvést zadní nápravu do smyku a dát plný plyn, pokud se rozsvítí, je žárovka v pořádku! Dokončit drift, posbírat důchodcům popadané hole, maminám převržené kočáry a pokračovat do konečné, kde provedeme test kontrolek stisknutím tlačítka! :-D |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1183
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 08:17:46 |
|
masox: A ještě jedna otázka:
Proč se nově rekonstruované úseky na trati dělají tak pomalé ačkoliv jsou staré sotva pár let (měsíců) ?
0. protože dotyčná česká norma zná rychlosti vyšší než 160 km/h teprve pár měsíců
1. protože minimální poloměry rostou se čtvercem rychlosti
2. protože se zvyšováním se rozdílu mezi nejrychlejšími a nejpomalejšími vlaky klesá propustnost tratě
|
Mirekm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1095
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 08:27:22 |
|
masox: Hlavně nemáme žádné zabezpečovací zařízení schválené na víc než 160 km/h. S tím se čeká na ETCS.
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1102
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 08:27:58 |
|
Masox : kmitočet napájania koľajových obvodov pre potreby zab. zariadení. V staniciach 275 kHz, na trati 75 kHz, na neelektrifikovaných tratiach starý systém 50 kHz. Táto frekvencia totiž ruší činnost
|
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 426
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 08:38:34 |
|
Akorát by mě zajímalo o jaký kmitočet vlastně kráčí. Kmitočet čeho?
Jedná se o kmitočet kódovacího proudu, který je do kolejového úseku vysílán. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 09:35:18 |
|
Rkkn : i na elektrifikovaných tratích a stanicích je 50 Hz - Úvaly. |
masox
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.75.108
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 10:46:46 |
|
aha. Už lecos chápu
S tou EDB při nouzovým brždění jsem měl tedy pravdu.
A nemá za to pak fíra třeba postih? Chci říct že třeba by zdrhnul do strojovny a tím vyřadil EDB a narazil do vlaku, ovšem kdyby zůstal v kabině, zabránil by této srážce třeba o pár metrů.
Člověk nikdy neví, ale ta EDB má myslim docela sílu.
kmitočet napájania koľajových obvodov pre potreby zab. zariadení.
O jaké zab zař konkrétně jde? Nebo je to jedno? |
masox
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.75.108
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 10:51:51 |
|
Ml636
No jo, ale tam mu stejně nic nezbývalo, protože mu most strhnul trojel takže by byl bez EB tak i tak.
Mimochodem, stane se něco když ten kmitočet včas (nebo vůbec) nepřepnete? |
Němec z Ova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.2.226
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 11:08:59 |
|
masox: U kmitočtů VZ jde o přenos návěstních znaků na návěstní opakovač v kabině strojvedoucího.
Při nastavení špatného kmitočtu se opakovač změní ve "vánoční stromeček". Na jízdu vlaku to vliv nemá, strojvedoucí ovšem nemá věrohodnou informaci o následujícím návěstním znaku. |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1136
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 11:15:23 |
|
Působí vyrovnávač nápravových tlaků i při brždění lokomotivy,tzn. přitláčí zadní nápravy podvozků? |
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 428
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 11:22:11 |
|
Rk_kn: Že ve stanicích bývají KO se signálním proudem 275 Hz a na trati 75 Hz (ne kHz, jak uvádíte), bych nazval přednostním použitím, protože na tratích můžete najít 275 Hz obvody a ve stanicích zase 75 Hz obvody. 50 Hz obvody jsou nasazeny jak na neelektrifikovaných tratích, tak i elektrifikovaných stejnosměrnou trakční soustavou. Samozřejmě tu jsou i KO se signálním proudem na dalších frekvencích (25 Hz, 125 Hz, 10 kHz , 15kHz, 50kHz). Nyní je vyhrazena i frekvence 55 Hz pro KO s digitálními přijímači na neelektrifikovaných tratích bez přenosu LVZ. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 607
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 13:36:01 |
|
masox: Já myslím, že určitě nemá. Tam jsou postihy, kdyby za tu brzdu zatáhl pozdě a tak. Když se řítí proti cisterně na přejezdu, nebo čemukoliv většímu, tak je v zájmu všeho živýho kolem, nutné tak jako tak ten sběrač shodit, i kdyby strojovna nebyla jištěná, protože kdoví, kam všude by se dostalo trolejový napětí po srážce, pokud by sběrač zůstal náhodou v pořádku. I kdybych jel proti osobáku, tak bych ho asi stáhl, jestli je to jako na tramvajích, kde stačí i slabý náraz nebo rozkmit a sběrač se rozláme a kolikrát to ještě i strhne trolej... Sice nejsem fíra, ale myslím, že oni to vidí úplně stejně.
| Jak nejlépe vyzkoušet funkčnost kontrolky ASR u autobusu? Uvést zadní nápravu do smyku a dát plný plyn, pokud se rozsvítí, je žárovka v pořádku! Dokončit drift, posbírat důchodcům popadané hole, maminám převržené kočáry a pokračovat do konečné, kde provedeme test kontrolek stisknutím tlačítka! :-D |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2476
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 14:13:09 |
|
Hook: ne
masox:A nemá za to pak fíra třeba postih? Chci říct že třeba by zdrhnul do strojovny a tím vyřadil EDB a narazil do vlaku No to by mohl někdo zkusit.. Ale pamatuji jednou, kdy nechtěli strojvedoucímu uznat 100% odškodnění pracovního úrazu (podvrknutý kotník nebo snad dokonce i zlomenina) se zdůvodněním, že se při slézání z lokomotivy nepřidržoval madel. Na námitku, že se nepřidržoval madel, protože z lokomotivy vyskočil. (Opět hloupá poznámka o porušení bezpečnosti práce).... dopovězena věta... protože na něj jel stovkou rychlík.... |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1103
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 17:46:45 |
|
Pardón, samozrejme, že sa jednalo o Hz, ospravedlňujem sa. Ešte, že v tej ukážke z predpisu do bolo správne. Na našej trati a stanici máme 275 Hz staničné obvody, 75 Hz traťové koľajové obvody. Elektrifikovaná trať a stanica 25 kV striedavá. Úplná kontrola voľnosti traťovej koľaje na obidve strany. |
Velkej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 22:19:25 |
|
A aby toho nebylo málo, tak pokud je ve stanici KO se signálním proudem 275 Hz, pak je pro kódování použit proud 75 Hz. A abych nebyl kamenován, doplňuji, že jsou i jiné varianty kmitočtů, ale takhle je nejpoužívanější a používá se na nových stavbách (rekonstrukcích).
Na trati se s výhodou využívá toho, že signální proud KO (75 Hz) se zárověň používá i při kódování jeho prostým přerušováním v rytmu kódu (0,9 1,8 3,6 a 5,4 Hz) při kódování z napájecího konce. Kódování na trati má poněkud jiné specifika než ve stanici, hlavně z hlediska jeho ukončování. I když opět existují výjimky. |
Fanda76
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Sobota, 18. dubna 2009 - 22:48:56 |
|
Připojuji též jako neznalý dotaz na znalé 150-151. Z výroby měla tato loko EDB nezávislou na napájení z troleje. Z baterie byl použit jen počáteční budící impulz. Fungovala cca do rychlosti 60 a pak byl strmý pokles výkonu EDB do cca 45, kdy to přestalo fungovat. Že to tehdá před 25 lety fungovalo jen výjímečně, to neřešte. Jak je to dnes po rekonstrukcích na:
a) 151?
b] 150.2?
c) ještě nerekonstruovaných 150?
d) Jak je to s průběhem výkonu. Je pravdivý údaj, že to drží výkon zhruba až do 25 km/h?
Jak se to chová dnes, když dojde na onu kritickou rychlost, začíná automaticky vzduchová brzda, či končí brzdný účinnek? Díky za vysvětlení. |
h:
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.146.58.195
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 15:58:41 |
|
Fanda76: Že to tehdá před 25 lety fungovalo jen výjímečně, to neřešte.
h: Odkud berete tyhle pomluvy ? Za celou svou 30letou praxi jsem se setkal s poruchou EDB u loko 150 jenom jedinkrát.
Fanda76: Jak se to chová dnes, když dojde na onu kritickou rychlost, začíná automaticky vzduchová brzda, či končí brzdný účinnek?
h: Změnil se jen rozsah rychlosti. |
majales
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.5.154
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 21:40:52 |
|
Znalci hospod v Brně nevíte kde Vám nápoje přiveze vláček? Vysíláno na televizních novinách Prima 19.4.2009 |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 48878
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 21:47:19 |
|
http://www.vytopna.cz/
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2461
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 21:47:32 |
|
Na Hlinkách, bližší informace viz tato stránka. Snad to nebude bráno jako spam 
|
majales
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.5.154
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 22:31:46 |
|
OK dík |
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1064
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 23:23:21 |
|
Jen ty ceny nejsou zrovna lidové a do Brna daleko, nicméně stylové a prostředí pěkné.
Restaurace se už dříve objevila i na halbotu (http://halbot.haluze.sk/?id=4895). |
