| Autor |
Příspěvek |
Zvedavy_amater
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 20. ledna 2009 - 10:12:35 | 
|
Pro pana pjp:
otevřete přílohu a podívejte se do pravého a levého horního rohu. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2390
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 20. ledna 2009 - 19:18:49 |
|
Hmm, a ? GPS je schvalene pro approach uz nejakej ten patek, a ? To kupodivu i vim.
Ale pokud to melo zase byti jen honeni si tricka, tak doporucuji tu spodni cast stranky. Ostatne to by jste i mohl vedet jaky je rozdil mezi approach a precision. Nebo ze by ne ? Tak se na to zeptejete toho Vaseho instruktora.
Pavel |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2391
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 20. ledna 2009 - 19:26:40 |
|
A nez zase neco nekde budete hledat, tak si treba zkuste nastudovat tohle:
http://en.wikipedia.org/wiki/Microwave_Landing_System
Ostatne dneska uz i tohle je zastarale ...
Proc to tam ty --pip-- vlastne pisou, kdyz to vlastne nikoho nezajima ... :-/
Pavel |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3102
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 16:38:37 |
|
K čemu vlastně slouží ?? A proč jsou menší než věčina návěstidel ??
|
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 323
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 17:34:22 |
|
Jnd: Jsou to vložená návěstidla a jedná se dobovou obdobu cestových návěstidel. Vložená návěstidla také patří mezi hlavní návěstidla, která platí pro jízdu vlaku i pro posun. |
Mirekm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1032
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 17:35:20 |
|
Jnd: Podle bílo-červeno-modrého sloupku jsou to vložená návěstidla, která se používala před zavedením nynější rychlostní návěstní soustavy. Tohle je navíc nějaký zřejmě atypický model návěstidla z té doby.
|
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1187
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 18:44:17 |
|
Mirekm: JJ, tedy přesněji je to typ ESP zřizovaný v první polovině 50. let. |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1936
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 19:59:18 |
|
Fotka toho vloženého návěstidla je tuším ze stanice Praha-Bubny, zde slouží dodnes stožárová návěstidla ESP a trpasličí AŽD. V minulosti tato návěstidla typu ESP sloužila také v Okříškách (tratě 240 a 241)či Pelhřimově (trať 224) a ještě dnes by měla být ve Vlastci (trať 201), než to tam zruší. Na Praze-Smíchově jsou vložená návěstidla SSSR a na Kladně AŽD, ve Veselí nad Moravou tuším také, ale v roce 1983 tam ještě byla ESP. |
Mirekm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1033
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 20:21:41 |
|
Já jsem myslel, že návěstidla ESP měla oválný štít a tohle je něco jiného, ale jak jsem si právě přečetl v článku na vlaky.net, rozlišoval se tehdy tvarem štítu druh návěstidla.
|
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3103
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 07:04:55 |
|
Toto bylo i ve Zbečně. Možná tam už není pač minulý rok tam probýhala náhrada mechanik. |
Rob
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 287
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 07:36:47 |
|
Jnd: návěstidla ESP bývala např. i v Pelhřimově a funkční jsou ještě na 201 ve stanici Vlastec, což je velice fotogenické místo včetně mechanik. |
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1189
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 15:57:32 |
|
Na vlaky.net se také píše:
Boli to trojsvetlové návestidlá, so šošovkami menších priemerov ako u ESP (ČKD), mali hranaté spoločné puzdro pre všetky svetlá. Návestný štít tvoril osemuholníkový plech. Práve ten ma navádza na teóriu, že predstavovali vložené návestidlá, ktoré sa v počiatkoch zavádzania svetelných návestidiel ČSD (od roku 1928; literatúra [11b] 19/1988 str. 298 uvádza aj rok 1926) rozlišovali aj tvarom návestného štítu. Boli to výrobky firmy Siemens. Je tiež možné, že ich výroba pokračovala pod hlavičkou ČKD/ESP v Prahe.
Pod hlavičkou ESP se vyráběli určitě, ovšem je také fakt že jsou jiná než ostatní návěstidla ESP (ČKD)".Také je zajímavé že třeba předpis T6 - Předpis pro obsluhu zabezpečovacích zařízení staničních a traťových r. 1949 - pojem vložené návěstidlo vůbec nezná. Je uváděn pouze jeho předchůdce a to světelná uzávěra koleje, kt. byla ovšem jiné stavby. Tak že tato vložená návěstidla musela vzniknout někdy v první půli 50. let. |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1937
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 19:41:30 |
|
Pepa 1: Ta vložená návěstidla v Pelhřimově pamatuji. Na obou zhlavích bylo u každé dopravní koleje zmíněné vložené návěstidlo a následně skupinové odjezdové mechanické návěstidlo pro celé zhlaví. Při odjezdu vlaku bylo mechanické skupinové odjezdové návěstidlo přestaveno na volno a vložené návěstidlo u koleje, ze které byla postavena vlaková cesta, ukazovalo návěst "Odjezdové návěstidlo dovoluje jízdu" (kmitavé bílé světlo). Podobně tomu bylo také v Okříškách, akorát na krahulovském zhlaví byla dvě skupinová mechanická návěstidla, jedno pro odjezd směr Brno, druhé pro odjezd směr Znojmo. Aby nedocházelo k záměně významů zmíněné návěsti vloženého návěstidla a návěsti "Opatrně na přivolávací návěst", platilo a dodnes platí ustanovení (nevím přesně, co je to za předpis), že "přivolávačka" se ve stanicích s vloženými návěstidly smí návěstit jen na vjezdových návěstidlech. |
Pepa_kox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3910
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 20:06:03 |
|
Nějaká ta vložená návěstidla jsem našel v archlívu.
Vlastec 03/07
Zbečno 04/07
Trať trýzněná trojicí tlak trativších tranzistorů tklivě táhnoucích tkaloun tuhého topiva trasou tou temné teplárně tak typickou.
Žatecká bloguje |
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1014
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 20:15:02 |
|
Okrem toho na vchodovom zhlaví takýchto staníc, kde sa používajú vlož. návestidlá je umiestnená obdlžníková tabuľa s čiernym výkričníkom. " Koľajisko s vloženými návestidlami ". Na odchodových návestidlách sa nepoužívajú svetelné privolávacie návesti, nakoľko biele kmitavé svetlo má iný význam. Aj v ZCP by malo byť upozornenie na takéto stanice.  |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2084
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 08:35:34 |
|
Pro doplnění dodávám, že návěst "Odjezdové návěstidlo dovoluje jízdu" byla občas po vzoru přivolávačky přezdívána "vykopávačka"... |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1939
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 18:42:05 |
|
Pepa kox: Tak přesně stejná vložená návěstidla jako ve Vlastci a Zbečně se dříve nacházela v Okříškách a Pelhřimově. |
742404
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.187.157
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 23:56:09 |
|
Ve Veselí nad Moravou jsou typu AŽD. Je dobré připomenout, že vložená návěstidla byla před modernízací také v Ústí nad Labem hl.n. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1066
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 13:50:03 |
|
Vložáky byly buď třísvětlové (šhora:červená/bílá/modrá) nebo dvojsvětlové (jen červené/bílé světlo).Měly stožár označený pruhy v barvách návěstních světel, tedy červený/bílý/modrý pruh nebo jen červený/bílý pruh. Dávají návěsti:
1) Stůj - červené event. červené i modré světlo současně
2) Odjezdové návěstidlo povoluje jízdu - kmitavé bílé světlo
3) Posun dovolen - klidné bílé světlo
4) Posun zakázán - modré světlo
V tom Ústí to bylo zajímavé. Tam vložáky kryly spojku mezi kolejemi, která byla už v prostoru nástupišť a zkracovala tak jejich délku. Měl-li přijet delší vlak, tak se vložák přestavil na návěst "posun zakázán" (která jak známo neplatí pro vlak) a vlak tak mohl využít celou délku nástupiště, bez ohledu na to, že stál na výhybkách. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8346
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 14:02:13 |
|
vložáky měli dycky č-m-b pruhy bez ohledu na existenci modrýho světla. dle pruhů se poznaj.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
podotýkám
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.161.25
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 18:00:31 |
|
rudolf 33:
A existovaly i vložáky dvousvětlové s modrým a bílým světlem. Plnily tak funkci opakovací předvěsti. Bylo to k vidění např. v Českém Brodu. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 605
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 18:59:24 |
|
Bobo: Kdepak, až od roku 1987. Do té doby měly bílo-červené nestejné pruhy.
Rudolf 33: Stejně fungují dodnes vložáky na Smíchově. Spojka v Ústí hlavním byla v podstatě střední zhlaví.
Návěst "Posun zakázán" se dala postavit pouze jako prodloužení postavené vjezdové cesty, na kontrolním panelu poté svítilo bílé klidné světlo. Při postavení odjezdové cesty se návěst změnila na kmitavou bílou.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1017
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 18:59:29 |
|
podotýkam : no neviem , to si odporuje . Vložené náv. návestilo aj posumn dovolený, preto ten modrý pruh na stožiari. Ale predzvesť neplatí pre posun a s vloženým ? Asi ťažko ! |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 606
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 19:04:06 |
|
Rk kn: V tom brodě ten vložák skutečně sloužil jako opakovačka. Ve stanici nebyla rychlostní soustava a odjet se dalo na dvě koleje. Tuším, že to bylo takto:
vložák zhaslý - není postaven odjezd
vložák modrý - postaven odjezd do odbočky (na odjezdu volno)
vložák bíle kmitající - postaven odjezd rovně (na odjezdu volno)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1941
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 19:43:21 |
|
Mikulda: Tak o vložených návěstidlech 'a la Český Brod se dozvídám poprvé. Jinak pokud jde o vložená návěstidla s pouze červeným a bílým světlem, tak ta byla kdysi v Chlumci nad Cidlinou, některá byla vzor SSSR, jiná vzor AŽD. |
Tajemný_em
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1472
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 20:49:19 |
|
podotýkám & Mikulda - Ten Český Brod bude asi hodně stará záležitost, ne? Zaujal mne hlavně ten první případ, kde "zhaslý vložák = odjezd nepostaven". Už v D1 z 60. roku platilo "zhaslý vložák = stůj" a dál jen "na papír" anebo na RPN. Pokud tenkrát v Brodě neplatila nějaká výjimka, nesmělo se zde za žádných okolností popotahovat do prostoru mezi vložené a odjezdové návěstidlo (na modrou to nešlo, ta tady vlastně taky znamenala "odjezd postaven"). Anebo Brod výjimku měl a bylo dovolené dokoulet se až k odjezdovému návěstidlu a před ním zastavit?
| Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... |
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 609
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 22:11:39 |
|
Tajemný_em: Já to teda nepamatuju, tahám z hlavy, co mi o tom říkali ostatní. Tak doufám, že jsem to vylovil správně :-)
Vložák byl pravděpodobně zmíněn v sešiťáku v části "Ustanovení místního významu".
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
chytrolín
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.6.56
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 22:46:59 |
|
Ad vložák coby opakovací předvěst odjezdového návěstidla v Brodě.
Já bych selským rozumem tipoval takto:
na vložáku svítí modrá - posun zakázán a současně odjezdové návěstidlo na stůj
na vložáku kmitá bílá - odjezdové návěstidlo na volno
na vložáku svítí bílá - posun dovolen
Jakou rychlostí se pohybovat na odjezdovém zhlaví, to se strojvůdce dozvěděl toliko z vjezdového návěstidla bo ve stanici NEbyla rychlostní soustava.
Ke Smíchovu, tam vlastně vložáky plní funkci cestových návěstidel, protože každá staniční kolej má své vlastní odjezdové návěstidlo. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2089
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. února 2009 - 23:46:31 |
|
Chytrolín: Vložák správně, potmě normálně nebyl nikdy. Fungovalo to jako opakovačka, protože v lichém směru byl odjezd schovanej za vlaštovkou a v sudém za nákladem postávajícím na nulté...
Ale s tím odjezdem to bylo jinak: byl tam indikátor s bílým číslem traťové koleje, na kterou je postaveno. Pokud bylo na odjezdu do křiva, bylo na vjezdu 40, i když bylo na vjezdu rovně. No a při vjezdu na výstrahu se muselo po postavení odjezdu čekat 40.
Pár fírů se občas zapomnělo a pak brzdilo i očima. Taky proto bylo pravidlo, že se pokud možno jede odbočkou na vjezdovém zhlaví. |
VláďaH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.209.6.26
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 19:16:06 |
|
Teď nevím jestli dotaz patří zde nebo do diskuze zabezpečovací zařízení, ale zkusím to tady..... Ve Slezsku se začíná objevovat ve stanicích zajímavý úkaz, kdy jsou některá návěstidla (např.Bohumín) nebo všechna pro 1. a 2. kolej vybavena pro návěstění plného rozsahu rychlostí (40,60,80,100) bez vlivu na konstrukce výhybek na zhlavích - jasně rychlostní návěstní soustava. Prakticky tak lze při stejné vlakové cestě volit různou rychlost (nejčastěji např. volno nebo 100 km/h a volno). Zde foto Bystřice nad Olší od Šariho.
Je rozhodování o rychlosti dáno rozhodnutím výpravčího (nějaké menu v JOP) a nebo je zde i závislost na typu vlaku (dle přenosu čísla) nebo dopravní situaci (např. sledování následného mezidobí a ,,přibrzdění" druhého vlaku)? |
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 21:48:43 |
|
VláďaH: Každá vlaková cesta má určenou navěst dle tabulky návěstění v závěrové tabulce ... |
Šotouš_kuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1369
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 21:52:28 |
|
Vláďa: Volno, když jede do přímé a např. stovka a volno, když přejíždí po stovkové spojce, aby pak jel proti správnému směru. Rozhodně nemůže mít jedna vlaková cesta více rychlostí. |
VláďaH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.209.6.26
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 22:26:43 |
|
Pavouk a Šotouš kuba: No to mi je jasné, to bych se neptal, že ano. Jenže za návěstidlem v Bystřici žádná stovková výměna není, z 1. do 2. traťové je 60 km/h. Například situace v Bohumíně je taková, že jednou odjíždím od peronu z 2. staniční na 2. traťovou na 100 km/h a volno (žádné 100 km/h výhybky tam nejsou - jedu přímo), a za 10 minut projíždí EC traťovou rychlostí 140 km/h samozřejmě na volno po nemlich stejné vlakové cestě. Takže to by mě docela zajímalo, jak lze návěstidlo takhle ovládat. |
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1289
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 22:32:44 |
|
VláďaH, Šotouš_kuba:
Ve vlákně zabzař šla mezi 24.-26.1. ještě řeč o volbě VCO (omezená vlaková cesta) z JOP (což ale asi není důvodem pro umístění dalších svítilen?), viz třeba následující příspěvky Pavouka a Martina2:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1299230
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1301758
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1301854
Rozumím-li správně, při volbě VCO ale nemá výpravčí možnost vybrat sám návěštěnou rychlost (ta je pro každou konkrétní omezenou cestu implicitní). |
Šotouš_kuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1370
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 22:38:33 |
|
Tak to je pro mě novinka, ale vůbec jsem to nepochopil. Navíc rychlost navěštěná na odjezdu platí jen v obvodu výhybek, pak platí traťová. |
VláďaH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.209.6.26
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 22:49:20 |
|
Balik: Díky, díky a díky. No tohle mě právě už vrtá v souvislosti s Bohumínem v hlavě dlouho a teď od ledna Bystřice. Čili je to skutečně volba výpravčím, ovšem zřejmě tedy nelze postavit například průjezd po 1. koleji na vjezdu 100 km/h a očekávej 100 km/h a odjezd 100 km/h a volno - protože ty vzájemně se blokující cesty. Pro to VCO se samozřejmě další svítilny (pruhy) umísťovat musí, což mě právě v té Bystřici překvapilo (všechny vjezdy i odjezdy na 1. a 2. koleji mají 6 svítilen a 2 skříně s pruhy). Očekávám tedy, že toto se rozšíří do všech stanic s traťovou rychlostí vyšší než 120 km/h. Možná by nebylo od věci přetáhnout Pavouka a Martina sem a přesně to vysvětlit, z diskuze je to trošku zamotané. Ještě jednou díky. |
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1290
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 23:16:48 |
|
Odjezd (na rozdíl od vjezdu nebo cesťáku) zjevně nekoliduje s jinou sbíhající se cestou, ale možnost volby VCO zřejmě funguje obdobně (z nějakého jiného důvodu?). Jak říkáte, lépe když to objasní přímo člověk od zdroje (  ). |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1943
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 07. února 2009 - 11:12:27 |
|
VláďaH: Faktem je, že v Praze-Libni se také na běchovice odjíždí z rovné koleje na návěst "Rychlost 80, potom volno", ačkoliv se jede přímo. A když něco odjíždí od třetího nástupiště na Malešice, tak na odjezdu má "Rychlost 60, potom volno". A při vjezdu na rovnou kolej od běchovic tam je "Rychlost 80 a výstraha" nebo "Rychlost 80, pak 80", pokud vlak pokračuje na Masaryčku, tak pak má na cesťáku "Rychlost 80, pak 80" a na odjezdu "Rychlost 80, pak volno". Přitom jede furt přímo. |
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 09:09:30 |
|
Balík: Pro VCO je stanovena návěst tabulkou návěstění a vybírat se skutečně nedá.
VláďaH: Ukazatele rychlosti nebo indikátory s pruhy se instalovat nemusí (pro VCO se zpravidla vybírá nejvyšší možný znak), ale pak může začít řvát doprava, že se zbytečně brzdí vlaky. Proto záleží, co se dohodne v projektu. VCO se postupně rozšiřuje, ale najdou se stanice, kde dány nebyly, protože byl projekt buď zpracovaný před začátkem platnosti aktuální normy, nebo doprava dokázala uhádat vypuštění těchto cest a výluk.
Princip VCO je takový, že buď nepostavím rychlou vlakovou cestu nad 120 km.h-1 současně s cestami, u kterých by při možném projetí návěstidla mohlo dojít ke střetu (pokračování cesty kříží rychlou cestu), nebo omezím rychlost rychlé vlakové cesty (VCO) a současně můžu mít postaveny i další cesty, jejichž pokračování se kříží s VCO. |
VláďaH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.209.6.26
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 11:30:35 |
|
Jirka kraťas: Faktem je, že v Praze-Libni
Ale jo, proto se tomu říká rychlostní návěstní soustava a jedu-li rovně nebo křivo je šumák - to s tématem VCO nesouvisí.
Pavouk:Princip VCO je takový
Ano, tak jsem to pochopil na vedlejší diskuzi - tedy víme, že VZ je na  , tak fíru postrašíme na vjezdu vánočním stromkem a on snad dá majzla, aby neprojel odjezd. Ale vrátil bych se k fotce Bystřice - jak funguje VCO na odjezdových návěstidlech ??? Přeci vlaková cesta končí na traťové koleji a jak zde bylo poznamenáno, platnost omezení rychlosti na odjezdu se vztahuje jen na obvod výhybek. Jakou vlakovou cestu tedy ohrožuji, že nemohu odjíždět na volno? |
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 330
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 11:56:12 |
|
VláďaH: Za odjezdu neohrožujete, ale jste ohrožen projetím návěstidla předjízdné koleje, viz Vaše fotka. |
Telini
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 15:50:22 |
|
Pavouk: Ale jestli to chápu správně, tak (dle situace výše na fotce) na 3. kolej teprve vlak musí přijíždět, aby mohl projet návěstidlo, a tedy vlak z 1. koleje se teprve rozjíždí, tudíž těžko dosáhne rychlosti vyšší než 120 km.h-1 (i když možné to samozřejmě je) a proto se mi taky zdají všechny pruhy na návěstidle poněkud zbytečné. |
Šotouš_kuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1377
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 16:02:50 |
|
Pavouk: Takže výpravčí sice nemůže vybírat z více rychlostí, ale může vybrat, jestli postaví volno (ťraťová rychlost) nebo omezenou rychlost? |
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 332
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 17:29:42 |
|
Pokud to u dané cesty připadá v úvahu, má na výběr volbu VC nebo VCO. |
VláďaH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.209.6.26
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 17:51:13 |
|
Pavouk: Za odjezdu neohrožujete, ale jste ohrožen projetím návěstidla předjízdné koleje
Toš počkat, ohrožení s předjízdné může nastat pouze v případě vjezdu na ní zezadu, tedy na návěst 60 km/h a výstraha v té Bystřici - tak jaké VCO na odjezdu z 1. koleje. Pokud by to tak skutečně mělo být, ještě že to taky nesleduje Oldcerry. Takto by to mělo vypadat s VCO na odjezdu ??????
Já už se z toho fakt potím až na ......., a to nejsem fíra. Díky za reakce. |
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 333
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 18:13:09 |
|
Ale to je přesně ono. Výluky nad 120 km.h-1 počítají s tím, že návěstidlo může projet vlak/posun jedoucí na kolej, ze které není přímá boční ochrana rychlé vlakové cesty. Omezením rychlosti na rychlost 120 km.h-1 a nižší pomocí VCO se současně vyloučené kombinace jízdních cest ruší. Tohle řešení vůbec nepočítá s tím, že by mohl projet rychlý vlak, jak se může zdát. |
Šotouš_kuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1379
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 21:29:21 |
|
Pavouk: Přímá boční ochrana je třeba odvrat? |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2041
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 21:41:00 |
|
VláďaH:ještě že to taky nesleduje Oldcerry
Ale to by si se divil.. Ale už jsem imunní na tyhle rádobychytré nápady a jen si z nich dělám srandu..
VCO je titul a kandidátem na největší idiotinu. Frekventant zvláštní školy by snad takovouhle zhovadilost nemohl vymyslet.
Ale abych jen nenadával...Opakuji 115 se stát nic nemůže, jen lehké ťuknutí , 120 to už je bomba ,to nesmíme dopustit, = 60
Pavouku ,ty génie ,můžeš mi vysvětlit (když už popíráte záb. vz) jaký je smysl omezení odjezdové rychlosti, v případě jak uvádí VláďaH?
Pokud to u dané cesty připadá v úvahu, má na výběr volbu VC nebo VCO.
Znova se ptám..věští ze skleněné koule nebo snad si háže kostkou?
Úspěšně kandidujete, že jednotka tuposti bude definována ZZČR a její násobek bude SŽDC.
Opravdu nějak docela poslední dobou perlíte... A až mě budete opravdu srát, tak navedu mládežníky, jak lze díky zab.zař a hlouposti konstruktérů naprosto paralyzovat železniční dopravu. A pak se budou chechtat fírové a vy budete plakat dojetím |
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 334
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 21:45:42 |
|
Šotouš_kuba: Je to odvrat nebo výkolejka.
Oldcerry: |
VláďaH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.209.6.26
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 22:40:46 |
|
Oldcerry:Ale to by si se divil..
Ajajaj,.......diskuze nabírá na obrátkách 
Pavouk:Ale to je přesně ono
A sakra, no tak toho jsem se právě obával. Protože jak do mě při dané konfguraci na odjezdu může něco narazit, když bych jel po rychlé cestě - ztěží mě něco dojede ještě k tomu do odbočky 60 km/h - to podle mě vůbec nesplňuje ty podmínky, které jsem ochoten připustit na vjezdu nebo cesťáku. Tím tuplem nic neřeší investičně drahé odvraty - to je vhodné na odbočkách nebo kolejově složitých stanicích. No z tohoto výkladu funkce a smyslu použití nejsem vůbec nadšen. Vidím v tom jednoznačně snahy jaksi zachránit průser s činností VZ, kdy zabezpečováci 30 let zaspali a snadné řešení není na obzoru ani v horizontu 10 let - na ETCS snad věří již jen šílenci z Bruselu a zhmotnění tmy v podobě Mirelu taky myslím projetí klacku nezajišťuje. Jsem tedy z VCO značně rozpačitý... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2098
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 23:03:46 |
|
JK a VH: Libeň je něco jiného - existuje pár stanic, kde někdo špatně pochopil ustanovení "antiBlatov", že se nesmí do křiva návěstit víc, než je na odbočné trati, i když sama výhybka je rychlejší. Pak z toho vznikla hovadina, že se návěstila traťová i do rovnýho (napadají mě ještě Kralupy jižní zhlaví a ÚnL západ). Fakt príma v Kyjích, kdy byl žlutej kód ať už bylo na stůj, postaveno rovně nebo dokřiva... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2044
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 23:26:58 |
|
VláďaH:
Ajajaj,.......diskuze nabírá na obrátkách
Ó nikoliv, jen mi připadá vysvětlování a obhajovaní hovadiny tak vtipné, že si neodpustím situaci trochu popíchnout..Nic ve zlém..A koukám, že i Hajnej přiložil
No vidíš ty si rozpačitý, no a já z toho mám ... |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 615
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 23:38:33 |
|
Koukám na ten obrázek od VládiH a je to skutečně geniální: Vlak jedoucí 60 do odbočky předjede vlak jedoucí 120 po rovné a narazí do něj. Aby se tak nestalo, omezíme rychlost na 100. Ještě že to norma řeší, teď budu klidně spát.
Hajnej: Ta zhovadilost je ještě ve Všetatech.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8368
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 10:30:08 |
|
představ si, že ten vlak jedoucí 60 pojede z odbočný lokálky a po hlavní bude průjezd.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2099
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 10:51:56 |
|
OC + Mik: naštěstí je teď celkem rozumné období, kdy se traťová rychlost nenávěstí - viz Wilson, Masaryčka, Sluncová směrem od Baby Lenky, Opava Keleti...
Bude tak i Libeň. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 761
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 11:03:43 |
|
naštěstí je teď celkem rozumné období, kdy se traťová rychlost nenávěstí
Zaplaťpánbůh,že výmysly typu Ervěnický koridor(čtyři oddíly po přímé koleji bez výměn na návěst 40 a očekávejte 40),Kralupy,Ústí západ atd..se již aplikují v menší míře. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2620
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 11:38:00 |
|
Apollo17: Ervěnický koridor je už pár let normální širou tratí s autoblokem, ne? (Kyjice byly zkráceny na cca kilometr délky.)
Bobo: to jistě, tam ale samozřejmě správně patří odvrat a ne nějaká úchylácká VCO.
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 762
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 12:05:31 |
|
Ad Qěcy:Jo koridor je již asi 4 roky normální trať s autoblokem.Ovšem výše popisované řešení tam fungovalo 20 let. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8372
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 12:44:28 |
|
a ani místní pořádně nevěděli, proč tam ty 40-ky jsou. obsluhovač autobloku  = na mosteckým zhlaví řikal, že je to proto, aby se ta 40 zdůraznila
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 763
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 13:20:52 |
|
No projektanti zab.zařízení v 80.letech minulého století se mnohdy pořádně vyřádili.
Například projektant zab.zařízení v Novém Sedle u Sokolova se rozšoupnul v seřaďovacích návěstidlech.Na každém zhlaví jsou na jedné koleji 3-4 (skoro za každou výhybkou)v každém směru,takže se mu jich na každé zhlaví povedlo nainstalovat přes 30.Nejkurioznější je tuším trpaslík v první koleji pod mostem na Chodovském zhlaví,od kterého nelze jet na 3,nebo 5.kolej,protože je hned za odjezdovými návěstidly,takže vozidlo zůstane ještě ve výměnách. |
