Archiv do 26. března 2009

Autor Příspěvek Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6093 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 20:52:35       Zaosai: no, couvání na AB je nepochybně zakázáno a třeba i postihováno, ale na druhou stranu - vzato čistě hypoteticky: je nepravděpodobné, že by při dnešní hustotě provozu (ale i kdyby vlaků jezdilo více) měl další vlak za víceméně ihned. Navíc tak blízko, aby jej mohlo ohrozit nějakých 10-20 metrů couvnutí (víc nebylo třeba). Tím ale rozhodně nechci nijak komentovat věc zda měl či neměl couvat. 100% odpovědnost je na bedrech řidiče Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 20:59:23       Jena - Asi nejsi strojvedoucí a nikdy jsi nezažil vyšetřování nehody.Co víc k tomu dodat - nic.Předpisy hovoří jasně a tak by najednou největší úproblémy měl strojvedoucí a ne ten kdo tam zaparkoval auto. Jirkas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 665 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 21:12:12       Nebyl náhodou ten lom kolejnice u Kojetína v blízkosti přejezdu u mostu přes Moravu? V neděli odpoledne jsem jel totiž o půl druhé z Přerova do Brna a v tom místě to s vozem tak nějak divně cuklo, jsem si tak říkal, že to skoro vypadalo jak by tam byl lom. A teď se dozvím, že druhý den v tom úseku fakt lom našli. Bocheer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 21:32:03       ještě k tomu couvání - jako naprostý laik se ptám: není pravděpodobné, že jak uviděl fíra oheň tak shodil smeták? Když šel pak řádit s hasičákem... opakuji jako laik se ptám a nechci rozpoutávat vášnivé debaty o ničem... Lorenzo Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.123.229 Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 22:28:36       Bocheer: pokud jel na stupních a použil rychlobrzdu, už nebylo co shazovat. A hasičák jsem kdys dávno taky potřeboval použít, ale nic moc nepomohl. Raděj ať to shoří než přijít k ujmě. Být to auto na plyn s plnou nádrží....... Ad couvnutí: mnoho kolegů si asi vzpomene na nešťastníka co o pár metrů nedodržel na OP oněch slavných 60 metrů a udělalo to na přejezdu BUM! A přestože byl policií jednoznačně jako viník nehody označen řidič OA, strojvedoucího dráha potrestala! Takže pokud něco, raději nic, jinak tumáš přes hubu. Pan_gogo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 22:31:31       pokud jel na stupních a použil rychlobrzdu, už nebylo co shazovat. Pokud na odporovce při jízdě na stupních použiji rychlobrzdu, automaticky odpadá HV a smeták? Vím, že některé mašiny jen sjedou z výkonu a zůstanou pod napětím, tak proto se ptám. My jsme všichni GOGO! Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 22:48:23       Ne,spíš starší konstrukce-140,141,121-3,novější (s EDB) v první fázi přestaví do EDB a některé zkrokují samy z výkonu,některé zůstanou při rychlobrzdě v EDB a některé jdou do vzduchu. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6115 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 22:53:34       pan gogo: předpokládám že je to stejné jako na všech elektrikách, ale nevím, ss loko neznám... Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2993 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 23:01:15       Tyristorky snad nepadnou, jen sjedou z výkonu, vypustí vzduch a nahulí plnou EDB. A dost možná, že v automatice nahulí plnou i bez ohledu na přepínač PT, ale to bude spíš vědět Drn. (a kvůli EDB musí zůstat pod napětím) (Příspěvek byl editován uživatelem pes38.) Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 P.Zitko Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.211.114 Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 23:15:35       Couvnout asi nepůjde hned,než se vám ta souprava odbrzdí,tak to taky asi chvilku trvá. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3255 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 06:36:20       Pes38: Čahoun to shrnul naprosto přesně. Nemám co dodat. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Honza_o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 08:05:26       Bobr: V oblasti olomoucka dnes došlo ke střetu hnacího vozidla s padlým stromem. Příčina je známa, skutečný BOBR !! To je vtip ? Je ale pravda, že na Břeclavsku hlodá docela blízko trati a jeho vliv na dopravu tedy není vyloučen. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 08:25:49       }a kvůli EDB musí zůstat pod napětím} opět jak která : 471 je jí to naprosto jedno x63,2 - ty které mají drobnou pražskou úpravu RC členu vydrží asi 15 sekund brzdit i se staženým sběračem 111 - nemá EDB 1216 - v současnosti má papírové omezení,takže EDB pouze v úseku Brno - Břeclav. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8545 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 08:51:12       to sem zas vymyslel couvací téma.... je mi jasný, že to nešlo, na druhou stranu, v každým předpise se píše, že za účelem odvrácení nehody nebo zmírnění jejích následků můžu porušit co chci, nevznikne li tim průser ještě větší. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Pan_gogo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 08:57:40       x63,2 - ty které mají drobnou pražskou úpravu RC členu vydrží asi 15 sekund brzdit i se staženým sběračem Tyristorky snad nepadnou, jen sjedou z výkonu, vypustí vzduch a nahulí plnou EDB. A dost možná, že v automatice nahulí plnou i bez ohledu na přepínač PT, ale to bude spíš vědět Drn. Z dokumentace: 4. Rychločinné brzdění. Při použití rychločinné brzdy může být lokomotiva brzděna pneumaticky, nebo se extrémního brzdění docílí elektrodynamickou brzdou. V každém případě však tlakovým spínačem S 513, jehož kontakt je v obvodu hlavního vypínače, je dán impuls k přerušení dodávky trakčního proudu. Chápu-li to tedy správně, při přestavení brzdiče do rychlobrzy u těchto mašinkek buchne HV, ale stále mám nahoře smeták a proud pro EDB. Čahoun: Ty mašinky s tou úpravu se budí jak? Z baterek? Ví někdo, které přesně to jsou? My jsme všichni GOGO! David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1121 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 08:58:36       Být to auto na plyn s plnou nádrží....... ... tak maximálně blafne plyn z trubek. Při nehodách plynových aut, kdy bouchla i nádrž na benzín, zůstala ta na plyn nedotčená. parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje MW Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.85.145 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 09:25:21       ad Jirkas: ano bylo přesně v tom místě co popisuješ,ten lom kolejnice. host Neregistrovaný host Odeslán z: 82.146.58.195 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 09:28:39       Pan_gogo : Chápu-li to tedy správně, při přestavení brzdiče do rychlobrzy u těchto mašinkek buchne HV, ale stále mám nahoře smeták a proud pro EDB. Jenže to tak není. Je-li loko X6Y ve výkonu J nebo B, tak při použití rychlobrzdy dojde k vypnutí HV ( přerušení přídržné větve obvodu HV ) a hlavní filtr není dobíjen z troleje, takže se nemá odkud ani budit BATYR a z něj motory, tyto negenerují U a EDB nefunguje, loko brzdí pouze vzduchem. Neefektivní úprava přidáním diody u 363 pro dobíjení filtru z kotev prodlouží dobu jen o pár sekund, ale jen po stažení sběrače, nikoliv bloknutím rychlobrzdou. Z baterek motory buzené nejsou. To měly pouze x5y startovací impulz z baterie. Ale jen start a ne krmení. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3256 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 09:36:46       Gogo: Asi před rokem jsem zkoušel, co udělá rychlobrzda s EDB u solo 163. Nějaké té naší 90 kové potvory. Z 80ti a zapnutým ARR jsem vyfouk potrubí a zjistil, že EDB drží až do obvyklé rychlosti. HV tedy drží též. Toto ale nešlo na první sérii. Ale třeba už tu úpravu maj taky. Vliv PT na EDB při rychlobrzdě jsem nezkoumal. Je ale pravda, že nastavení PT omezuje výkon EDB i při hodně ostrém brzdění v celém rozsahu odrychlení. Takže moc nevěřím, že by ten výkon EDB úplné vyprázdnění brzd potrubí nějak zvýšilo. Příležitostně udělám pokus. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3257 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 09:48:03       Spolku přátel couvání ještě kratičká úvaha. Představte si, že po zastavení dlouhého nákladu poslední náprava právě opustí anulační úsek přejezdu. Pak je i těch pár metrů zurück dost o hubu. Ne? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2997 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 09:50:00       Takže moc nevěřím, že by ten výkon EDB úplné vyprázdnění brzd potrubí nějak zvýšilo. Příležitostně udělám pokus. Ohaduji, že pokud budu mít na sólo mašince v automatice PT nižší, než těch 7, tak budu mít při rychlobrzě delší brzdnou dráhu, bo vzduchem to moc nebrzdí a EDB naplno nenaběhne. Což je více, než podstatné. Případné prodloužení brzdné dráhy při mašince se soupravou a omezení/vypnutí EDB nedovedu odhadnout. Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3258 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 09:52:36       Host: Nesouhlasím. I když dám RB když peršing táhne, HV nevypadne. Přestaví se pouze JBD do B, přepnou směráky a EDB jde do plnejch dle nastavení PT. Ještě to příležitostně empiricky prošetřím. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. pozorovatel Neregistrovaný host Odeslán z: 69.72.194.26 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 09:56:01       Je zajímavé, že tak závažnou skutečnost, jako jestli při rychlobrzdě mašina brzdí dynamickou, ani zdejší fírové přesně neví a musíme to zde společnými silami horko těžko vypotit... Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 10:28:15       Proč furt někdo vypíná při rychlobrzdě HV,když na to stačí J-B a linkáče ?Takže znovu : HV při rychlobrzdě vypnou pouze loko ze 60.let,v podstatě ty,které nemají EDB. Drn : při rychlobrzdě nezáleží na PT,jde tam 100%,dokonce některá řada,tuším,že je to bastard,kašle i na zavřené žaluzie. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 10:32:24       Pozorovatel : ve chvíli,kdy tam fíra sekne rychlobrzdu se obvykle hrne do nějakého průseru,takže jak to brzdí je v danou chvíli naprosto irelevantní věc. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2214 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 10:51:11       Pes38: součinnost brzd řeší CŘČ, takže je vcelku jedno, jestli se jede na ruku nabo na ARR. Pozorovatel: ono u těch Peršingů/Es mj. záleží na tom, jak rychlý je pokles tlaku. Pokud stačí dříve zareagovat převodník za rozváděčem, mašina se přestaví do brzdy a v době cvaknutí tlakáče na potrubí už netáhne. Je-li tomu naopak, vyletí HV (je to ochrana proti tahání při rychlobrzdě)... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3259 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 11:07:32       Je zajímavé, jak nepozorný může být takový pozorovatel. Už jsem psal, že EDB na peršingách vyšších čísel při rychlobrzdě brzdí HV nepadá. Ostatně jsem rovněž psal, že jsem to v režimu ARR úspěšně na zkušebce prubnul. A ještě něco pro pozorovatele: Potměšilým rýpáním do fírů, kteří se vám to snaží vysvětlit dosáhneš jen toho, že se příště na nějaké vysvětlování max. zvysoka víš co? Jinak opět souhlas s Čahounem. Ptáte se totiž na věci, které jde často u jednotlivých řad či jejich sérií ověřit jen na zkušebce. Rozmanitost konstrukcí lok. a jejich konst. vylepšení je značná a liší se to často i DKV od DKV. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2998 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 11:09:07       ve chvíli,kdy tam fíra sekne rychlobrzdu se obvykle hrne do nějakého průseru,takže jak to brzdí je v danou chvíli naprosto irelevantní věc. ve chvíli,kdy tam fíra sekne rychlobrzdu se obvykle hrne do nějakého průseru,takže jak to brzdí (EDB, vzduch) je v danou chvíli velice důležitá, leč už neovlivnitelná věc. U sólo mašinky je to rozdíl hezkých pár metrů. Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Pan_gogo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 11:12:14       ono u těch Peršingů/Es mj. záleží na tom, jak rychlý je pokles tlaku. Pokud stačí dříve zareagovat převodník za rozváděčem, mašina se přestaví do brzdy a v době cvaknutí tlakáče na potrubí už netáhne. Je-li tomu naopak, vyletí HV (je to ochrana proti tahání při rychlobrzdě)... Jo takže je to buď EDB a nebo pád HV a no EDB, no to fakt potěší Není nad to, když to člověk ví přesně. Myslím (a snad nejen já), že tahle zásadní věc by měla být jednotná. My jsme všichni GOGO! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3260 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 11:13:14       Hajnej: ARR v činnosti, lok ve výkonu, natvrdo zavedeno RB, HV držel, EDB do plnejch. Asi převodník a tlakáč spinkaly. ;-) ověřeno 2x za sebou. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3261 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 11:17:56       Gogo: Prosim tě, jednota. Koukni na naše polit strany. V rozmanitosti je přece krása. ;-) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2216 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 15:01:30       Drn: ne-e, převodník byl jaxepatří vzhůru a přestavil to do brzdy dřív, než se probudil tlakáč... Gogo: to tak v případech, když jsou kromě "normálních" funkcí vyžadována ještě tzv. "splachovadla" pro případ selhání té normální funkce, obvykle dopadá... Takže požadavek na brzdu mašinu normálně přestaví do brzdy a pokud se po čase zjistí, že je to rychlobrzda, tak se na Esu hlídá účinek, aby náhodou nebyly válce odfouknuty součinnostním ventilem neoprávněně. Zůstane-li ale v okamžiku zjištění tlaku v HP odpovídajícího rychlobrzdě trakční schéma, pak to mašinu raději sestřelí, protože by tou dobou už dávno měla nebýt v jízdě (pro Drna: víc vypovídající by bylo tu RB seknout ze 100%PT v MAN). Jiné mašiny to mají jinak: Ešus má kromě nezávislé EDB i doplňkovou brzdu, takže normálně brzdí EDB a co chybí, dodá vzduchem. Kraken a rakev zase v rychlobrzdě rozhodí silové schéma (jízda/brzda vsjo ravno) a brzdí vzduchem, on taky ten vzduch ve velkých rychlostech brzdí víc než EDB. 380 zase při rychlobrzdě brzdí plným vzduchem a přidá k tomu trochu EDB, aby bylo dosaženo Fbmax (je to tak bezpečnější a malá EDB má větší šanci se udržet než plná), krom toho tam jsou další kontroly. Výsledkem je brzdná dráha sólo mašiny okolo 1230 metrů z dvoustovky. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 15:15:35       U Krakenu je lepší za každou cenu udržet aktivní EDB,výsledná záb.vzdálenost je kratší,holt praxe je praxe. FOGY Neregistrovaný host Odeslán z: 93.91.49.4 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 15:21:07       ARR v činnosti,lok. ve výkonu, natvrdo zavedena RB, HV drží, EDB do plnejch.To je naprosto v pořádku - do CRČ přijde ze spec. tlak. spínače signál EB (požadavek na extrémní brzdu)- máš ho tam na LED!!! a regulátor tahu za 6s překlopí mašinu z tahu do 100% brzdy bez ohledu na trakční proudy, nastavený PT či převoník.Bohužel přitom většinou napálíš nože na Q11,12.Používat jen v přípedě skutečného NEBEZPEČÍ !!! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3262 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 15:52:51       víc vypovídající by bylo tu RB seknout ze 100%PT v MAN) 100% navoleného, nebo 100% skutečného na budíku F? Druhou variantu si nedokážu u solo mašiny nějak představit, leda by měla brzdící kámošku. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. FOGY Neregistrovaný host Odeslán z: 93.91.49.4 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 16:00:01       Hajnej:ESO si hlídá účinek EDB vždy - rozdíl je ale v čase a proudech, které musíš v rychlobrzdě dosáhnout, aby došlo k odfouknutí brzdových válců. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3263 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 16:09:46       máš ho tam na LED!!! Co na LED? Myslíš, že mám čas čumět za jízdy nebo ve směně do tý vaší kredence? Žádný nože jsem nenapálil. Takže klíííd. Díky osobní zkušenosti s Q11, Q12 se vždy, když to jen trochu jde, při odstavení na ten přepojovač mrknu. Aby zas někdo nechtěl na někoho cosi navléct. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. FOGY Neregistrovaný host Odeslán z: 93.91.49.4 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 16:13:50       Drne navolený tah je ten co máš na budíku F - ten sis navolil kontrolerem (přes čítač v CRČ)nebo jej požaduje automatika ( v ARR ) a ten jde do regulátoru tahu, který se jej pokusí převést na skutečný tah - ten vidíš na budících kotev. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3268 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 18:50:09       Fogy: Nedělej se mne rohaté zvíře. Ty o koze, já o voze. Já se ptám Hajnýho, jak mám dosáhnout u solo mašiny 100% tahu na budíku, abych prověřil reakci na rychlobrzdu. Proto ta otázka co tím myslí, těch 100%. Bo u sólo mašiny bez zátěže těžko dostaneš v tahu ručku měřáku za 70%. Zkus si to na zkušebce. Nejsem magor, abych to zkoušel z vlakem plným kaštanů. Jo, a od začátku se tu bavíme o provozu lok v ARR a tím i předvolbě a příp. omezení EDb skrzevá volič tažné síly. Tak sem netahej volbu tahu rajčákem v manuálu. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Nedotükarat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 8-2008 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 19:53:46       Rychlobrzda a jízdní schema - jakmile tlakový spínač řekne do CRC "extrémní brzda" (sig. EB), CRC sdělí do RT "budeme brzdit" (sig. Wb) a RT musí do 2,5 sec CRCčku vrátit "brzdíme efektivně" (sig. Ip). Rychlobrzda a brzdové schema - časování probíhá hned po oslovení CRC tlakovým spínačem (sig. EB) a RT musí do 2,5 sec CRCčku vrátit "brzdíme efektivně" (sig. Ip). Úspěch: EDB jde strmostí "max. knedlík -10V" za 2 vteřiny bez ohledu na polohu přepínače PT. Neúspěch: Zablokování EDB v sekvenci sig. RV - K 112 - sig. BL a brzdění jen luftem. Výpadek HV: při rychlobrzdě a jízdě tahem na Nouzovou jízdu (CRC je vypnuté a proto neumí počítat:-) - viz K113 a K143. Jinak klasická EDB padá strmostí 10V za 6 vteřin při běžném neexperimentálním brzdění:-). Píšu z hlavy, znalci (do)opraví. Až řeknu krleš, vezmeme to šturmem! Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2298 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 25. března 2009 - 07:24:48       pozorovatel:Náhodou.. já to vím,brzdí vždy vzduchem a pokud dojde k naběhnutí EDB tak odvětrá vzduch Hajnej: NJN máte zase pravdu, jen bych s vámi polemizoval o tomto:součinnost brzd řeší CŘČ, takže je vcelku jedno, jestli se jede na ruku nabo na ARR. To je podstatný rozdíl. Až se budete někdy nudit, tak si to zkuste a uvidíte. Neřeknu... vy na to přijdete... (napovím, mám to schované na to, kdybych to někde nedobrzdil) Nedotükarat : Z hlavy si opravdu dobrej..jen doplním. Sig. Ip je že je nárust kotevního proudu roven 250A. Si nejsem jist, ale pokud při signálu EB neklesne PT+ za čas (2s?) tak bum HV. FOGY:a regulátor tahu za 6s překlopí mašinu z tahu To je snad normální čas na přestavení J-B ne? Nebo myslíte celkový čas z PT+10 na PT-10? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2300 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 25. března 2009 - 10:25:18       Štvete mě.., ale tak jsem vyndal všechny sešity co mám kol Es. Nikde jsem nenalezl,že by signál EB zkracoval přepínání J-B a tím že dojde k napálení přepojovače. (Že se to děje vím,zažito a viděno). K přestavení do B má dojít až po odpadu K101. Na klidové doteky K101 se dostane napájení až když sepne K106 a ta sepne až když je nulový proud (K104,105,107) anebo pokud K123 odpadne (6sec.) To je ta doba (6sec) by se to mělo dostat do nuly.K tomu napálení (pomineme li jiné závady) může dojít pokud odpadne K123 dříve než dojde k zániku kotevních proudů.Jinak nee..si myslím. Do chlívků elektroniky už moc koukat nemohu (vybledlé popisy , za 20 let není divu) Ale co bylo čitelné tak opravdu jsem nikde nenašel, že EB dá povel k okamžitému přepínání J-B, jen dá ten spínač S513 povel do logiky 2,5 sec. Ale co se má udát za těch 2,5 s to opravdu nevím. Podle mého jen sjet z + výkonu ,normálně z převodníku B101 na to má mašina 6s. Moc mě nenapadejte, opakuji si to co jsem možná znal před dvaceti lety...A čím víc se v tom hrabu tím víc otázek. Za 2,5 s z tahu do brzdy to se mi nezdá. Tak rychlé to není... (Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.) Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6136 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 25. března 2009 - 13:57:51       Oldcerry: Tak sem dnes konečně viděl na vlastní oči zustatek 4kv na budíku st, dokud se to nevybilo, bylo to při přechodu ze střídaviny na stejnosměr...jen jestli to tzv vybití nebylo tím, že už byl pak pod stejnosměrem, ještě než nahodil smeták... Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Středa, 25. března 2009 - 15:44:30       Myslím, že byste se neměl zdráhat (zvlášť jste-li vod Dráhy :-) a přihlásit se na cenu Nobela. Kapacita nabitá na střídavý napětí, to je tedy fakt bomba! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3280 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 25. března 2009 - 16:02:17       Aleši, jsi si jist, že jsi pochopil, co chtěl autor říct? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2304 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 25. března 2009 - 16:05:41       Aleš Liesk.: kdyby vaše blahorodí společně s Hajným upřelo pozornost do sekce 363. Sem to nepatří a docela by me to zajímalo... Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 25. března 2009 - 17:14:03       Mezi žst. Smidary a zast. Ohnišťany střet Sp 1870 s traktorem cca 16:10. sledování brejlovců TS 771 - http://brejlovci-ts771.tk profesor Elektron Neregistrovaný host Odeslán z: 82.146.58.195 Odesláno Středa, 25. března 2009 - 18:21:06       Luboš_ct: Tak sem dnes konečně viděl na vlastní oči zustatek 4kv na budíku st, dokud se to nevybilo, bylo to při přechodu ze střídaviny na stejnosměr...jen jestli to tzv vybití nebylo tím, že už byl pak pod stejnosměrem, ještě než nahodil smeták... Aleš Liesk.: Myslím, že byste se neměl zdráhat (zvlášť jste-li vod Dráhy :-) a přihlásit se na cenu Nobela. Kapacita nabitá na střídavý napětí, to je tedy fakt bomba! Ono se tam nemělo co vybíjet. Nezobrazuje se totiž žádný náboj kondenzátoru, který by se mohl vybít, ale ukazuje se na střídavém voltmetru indukované napětí a to ještě za podmínky, že je vypnutý střídavý HV a jeho zkratovač je v kontaktní hlavici. Bude-li HV zapnutý, nebude uzavřena ona indukční smyčka přes zkratovač a indikační trafo nemá co poslat na střídavý voltmetr. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3285 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 25. března 2009 - 18:33:36       ale ukazuje se na střídavém voltmetru indukované napětí Ano? Konzultoval jsi to s Dr. Hajným? Ten tvrdil cosi o kapacitní vazbě, nikoliv indukční. Měli byste se domluvit. Jeden z vás asi kecá. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2305 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 25. března 2009 - 18:42:17       Drn: Tak se div českej intelektuále. Taky ti v tom dělají hokej? Tak kdeže je vlastně pravda...No já bych souhlasil s "profesorem Elektronem". Ale tohle teoretizování jde mimo moje smyslové chápání. Já se prostě smířím s tím že tento jev je a k čemu se dá to využít. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2557 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 25. března 2009 - 18:47:07       Na instruktážním videu se mluví o indukovaném napětí. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... http://www.brnosim.wz.cz profesor Elektron Neregistrovaný host Odeslán z: 82.146.58.195 Odesláno Středa, 25. března 2009 - 19:33:16       Drn: Ano? Konzultoval jsi to s Dr. Hajným? Ten tvrdil cosi o kapacitní vazbě, nikoliv indukční. Měli byste se domluvit. Jeden z vás asi kecá. Není co konzultovat, my si v podstatě neodporujeme. Jedná se totiž o obvod RLC. Kapacitní vazba je mezi trolejí a hlavní sběrnicí, níže je to už v režii R a L. Lubino Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.199.172 Odesláno Středa, 25. března 2009 - 21:28:45       Je to podobné, jako když jsem stál v Blansku v dešti na 1. perónu a najednou mě něco štíplo do ucha. Byl to přeskok mezi tyčí deštníku a uchem. Když jsem se jen tak lehce dotýkal, pálilo to skoro nesnesitelně. Když jsem to přitisknul nebo vzdálil, nic jsem necítil. Musel jsem správnou vzdáleností "vytáhnout oblouk", který byl pochopitelně mikroskopický. Zkrátka kondenzátorem tvořeným deskami trolej||tyč deštníku tekl střídavý proud z troleje do země. Déšť přidal i nějaký ten ohmický svod. Jestli je kapacita mezi trolejí a sběračem plácnu 20pF, dělá to cca 160Mohm (za sucha), což je asi 160uA svodový proud. No a voltmetru to stačí aby pohnul ručičkou. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6157 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 25. března 2009 - 22:39:54       profesor: ale ano, už je mi to jasné, jako nezlobte se na mě, ale já nejsem člověk co učený z nebe spadl...už nedávno jsem se nad tím pozastavoval..a koneckonců, reakce Aleše Liesk. na nějaký kondík (kapacitu v ss obvodu) o kterém jsem ani nemluvil, dost dobře jsem tu reakci nepochopil... Fajn jen sem se blbě vyjádřil, ale od toho tady jsou lidi co to popřípadě vysvětlí... Zlámalík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 26. března 2009 - 00:57:03       Lubino: co deštník, mě brní náš mladej. Stojím v Brně na hlavním, mimo zastřešený peróny, kluk mi sedí za krkem, odizolovaně. Když ho chytám za nohu aby nespadl, a dotknu se holýho lýtka, brní. Dost. Zajímalo by mne, kolik V tam je, jen se to blbě měří P.S. off-topic: s tím generátorem pro hodiny se domluvíme, jen musím změřit tu cívku Lubino Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.199.172 Odesláno Čtvrtek, 26. března 2009 - 08:15:04       Kolik vlotů tam je ani není důležitý. Na tělo působí protékající proud. Zrovnatak voltmetr je vlastně co nejcitlivější ampérmetr, u kterého známe jeho odpor a proud potřebný na plnou výchylku a proto můžeme stupnici kalibrovat ve vlotech (dále již poslední odst. mého minulého příspěvku). Proud mezi lýtkem a rukou byste ale změřit mohl zcela běžným multimetrem. Pokud by byl prouduvý rozsah slabý, lze to změřit na napěťovém rozsahu a pak změřit vnitřní odpor měřidla druhým měřidlem. Docela by mě to i zajímalo, kolik to je. Můžeme pak upřesnit tu kapacitu. Škoda že bydlím ve stejnosměrné části republiky, jinak už bych běžel s deštníkem a měřákem na nádraží. Deleter Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 26. března 2009 - 08:36:20       OT: lepší je to pod 400kV linkou, to je panečku jízda Vasekpetr1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 26. března 2009 - 08:37:33       Tady se bavíme o pětadvaceti kilech v troleji, ale co taková čtyřstovka... za vhodných povětrnostních podmínek (déšť, námraza) mně doslova vstávají chlupy na ruce. Deleter: byls rychlejší... (Příspěvek byl editován uživatelem vasekpetr1.) Zlámalík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 26. března 2009 - 13:22:09       Lubino: no jasně, nechal jsem se nachytat na švestkách, já vůl, a to bych o tom měl něco vědět... Prvotně jsem myslel napětí ve smyslu "kolik je tam voltů, že to tak brní" ale je fakt, že o to nejde :-) Díky. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10407 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 26. března 2009 - 18:19:24       Pravda.sk: V Rakúsku pri zrážke dvoch vlakov sa zranilo jedenásť osôb SITA | 26. marca 2009 16:45 V blízkosti železničnej stanice Kritzendorf pri Klosterneuburgu sa zrazil nákladný vlak s osobným prímestským vlakom, pričom viacerí ľudia utrpeli zranenia, informovala rakúska televízia ORF. Záchranári boli v plnom nasadení. Osobný vlak s približne štyridsiatimi cestujúcimi bol práve na ceste z mesta Tulln do Viedne, keď sa zrazil s nákladným vlakom. Tri vozne nákladného vlaku naložené uhlím sa následne vykoľajili. Ľahké zranenia utrpelo jedenásť osôb. Záchranári ich odviezli do nemocníc v Klosterneuburgu a Tullne. Také např. na http://derstandard.at/?url=/?id=1237228406100 a na http://noe.orf.at/stories/351243/ (je tam i krátké video) Diskuze na http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=99600.0 (Příspěvek byl editován uživatelem poborskiii.) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz)