| Autor |
Příspěvek |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.77.34
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 11:21:15 |
|
I já to chápu tak, že VRT mimo Plzeň již nehrozí a to je jedině dobře. A původně (= dosud ještě!) má být Chrást v Ejpovicích úvraťový! |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 826
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 11:24:30 | 
|
Tak to provalení ani tak moc netrvalo... :-) No když už, tady to máte celý, ať nevznikaj různý debilní fámy.
V zásadě jde o to, že kombinace úrovňovýcch křížení Ejpovice i Plzeň (náklady do Koterova) spolu s vlivem samotného počtu vlaků různých vrstev nedává naději na konstrukci GVD podle požadovaných časových poloh, a podle míry nákladní dopravy možná ani na vedení linky z Radnic do Plzně (raději si ani nepředstavuju, jak na té dvojkolejce bude vypadat například rozmístění návěstidel apod). A to si tu vyrábíme infrastrukturu na 100 let, tak by to asi nebylo fajn.
No a výhledovým přivedením VRT od Berouna a poněkud méně výhledovou pořádnou tratí do Domažlic se pak dálkovka zahustí ještě víc, a náklady budou jezdit jenom v noci - a to všechno proto, aby se mohlo teď honem nalejt spousta peněz do vytrhání kolejí, co tam leží už 150 let.
Tudy ne, přátelé. |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 827
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 11:40:52 |
|
Mibl: Na té Doubravce až tak nezáleží, protože idea je přijet přes "Pecihrádek" po žatecký (když už tam teď bude fůra místa). To může stát tak miliardu-dvě včetně zastávky Bukovec. :-)
Teď jsem se dozvěděl, že SS Plzeň tvrdě tlačila rušení bukovecké trasy proto, že nějak sleduje válečnou myšlenku trati přes Tymákov do Koterova. Což je jako alternativa tzv. velice vtipné s ohledem na celkové náklady i dopravní přínos (heslo: křížení Radbuza). |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2451
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 11:58:08 |
|
že nějak sleduje válečnou myšlenku trati přes Tymákov do Koterova
Novostavba podél D5 využitelná pouze pro nákladní dopravu? 
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.77.34
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 11:58:53 |
|
Ale nepřeháněl bych to s tím provalením...
Uvědomme si zásadní věc - o takto velkých investicích ze státního se prostě nemůže rozhodovat někde pokoutně v šeru kanceláří, sem tam něco hodit na vývěsku a občane nasrxxx tumáš úvraťový Ejpovice a na tvůj názor se nikdo neptá!
Veřejný peníze musejí podléhat veřejný diskuzi.
Osobně na to nejsem nijak zainteresován, nicméně se mi zdá důležité, že takového aktivity existují.
(zkuste si např. jen představit ty zábory půdy na Plzeňsku v případě VRT varianty mimo město... Toto prostě musí podléhat veřejné diskuzi). |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2680
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 12:19:01 |
|
Jakže se má jezdit do Plzně ranžíru od Prahy? Nějak takhle?
|
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 828
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 12:28:23 |
|
Qěcy: Na přesnější popis trasy je moc brzy, protože v trase pecihrádské spojky po jejím urychleném vypuštění z UPn prý už cosi vyrostlo, stejně jako není zcela jasné jak se to přesně napojí.
Ale v zásadě - z koncepčního pohledu - nějak takto (s tím, že úsek mezi bukoveckou zastávkou a stávajícím ranžírem má čistě informativní hodnotu). Pozor ovšem, "od Prahy" není až tak přesné. Řekněme "od Radnic a náklady od Prahy, možná pár osobáků od Rokycan podle toho, jak to nakonec celkově bude vypadat."
Rozumnou alternativou může být jedině proražení dalších dvou tunelů Chlum a čtyřkolejka na Doubravce, což se obávám že by bylo výrazně dražší. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2681
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 12:37:28 |
|
TZ:
A jak to má bejt s ranžírem v Plzni? Má se přestěhovat? Jak se do něj bude jezdit, aby se trasy nekřížily úrovňově?
|
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 829
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 12:46:00 |
|
Tak pokud vím, stěhovat se má. Úrovňové křížení by nebyl takový problém, pokud budou nějaké čekací koleje, kde vlak čekající na možnost křížení nebude ničemu překážet (náklad těch pár minut může počkat, ale musí mít vůbec jak projet). To ve variantě "pouze Doubravka" právě není. Navíc ne každý náklad míří do ranžíru, něco je tranzit směr Cheb (který takto projede zcela nerušeně) a časem Domažlice (kde zůstane jen jeden kříž, řešitelný mnohem lépe, popř. takový náklad může jet přes Doubravku - prostě tohle umožní vysokou variabilitu dopravních řešení). |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 824
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 13:04:28 |
|
Varianta Koterov je nejvýhodnější z hlediska plynulosti a i rychlosti. Vlak sestavený na ranžíru se nemusí složitě vytahovat, prostě vlaková lokomotiva může po odbavení odjet s vlakem rovnou na příslušnou trať. "Křižovalo" se doteď, frekvence osobní i nákladní dopravy je taková, že to vyhovuje, když ještě něco jezdilo, tak se to taky muselo stíhat.
Brzdou je zabzař, hlavně skupina lichých kolejí a "budějovické" zhlaví plzeňského hlavního. Když se to převede na motorové přestavníky, tak nebude stavění vlakové cesty trvat deset a více minut ale pár sekund. Obavy ze zdržování při k křížení jsou tedy liché.
Co vidím trošku jako zádrhel je protahování vlaků směr CH a DO (a i KT), kde to asi bude muset jezdit (vyjma KT) po lichých, kde je ale málo místa - krátké dopravní koleje a stále obsazené perony, což se dá vyřešit lobezskými čekačkami a stavěním průjezdu stanicí. |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 830
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 13:24:45 |
|
To bych celkem nezpochybňoval, přesto vidím problém v kombinaci těch úrovňových odbočení (kdy není možné "chvíli počkat," neb za mnou je další vlak) a různých rychlostí vlaků, pokud bude z Plzně do Čech jediná dvojkolejka (ať už VRT nakonec bude nebo ne - až na to že s její existencí by to už prostě nešlo, a tak by se slepicovejcoidní argumentací mohl tento omezující úsek stát "důvodem" pro její nerealizaci). Na poloze ranžíru to až tak nezáleží. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2453
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 13:27:24 |
|
Pavel_reiser:
Obhajujete přesun ranžíru do Koterova, což nikdo nenapadá. Ekonomickým nesmyslem je ale velmi pravděpodobně novostavba Rokycany/Ejpovice - Koterov (zapojená v Koterově z jihu), o níž psal TZ. Neumím si představit její prosaditelnost.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.77.34
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 14:23:01 |
|
Podle mých informací je již o přesunu ranžíru do koterova dávno rozhodnuto. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 325
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 15:48:30 |
|
Ano, přesun ranžíru do Koterova se má realizovat v rámci modernizace plzeňského uzlu.
Pro zachování aspoň jedné přímé koleje do Chrástu bych taky byl. Hlavně z důvodů kapacity příměstské trati a pak by byla hlavně i zachována objízdná trasa tunelů, kdyby něco. |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 825
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 16:07:46 |
|
Napojení z Koterova od jihu je opravdu nesmysl a naštěstí natolik drahý, že nepůjde prosadit.
Podle mě je problém v tom, že od Doubravky by stačily tři koleje (2 nová 170ka jedna pro starou trať), to by se do zástavby na Doubravce mohlo vejít. Mrzuté je, že nákladní doprava by musela jít po nulté koleji. Dostat ji tam od Chrástu podle mě problém není, kámen úrazu podle mě nastane jak nultou kolej přehodit vlevo směrem ke Koterovu. Prostor do stran by byl, ale aby to nebyla zase lochneska, tak si myslím, že to bude natěsno s výškovými parametry (tzn. aby náklady vystoupaly nad dvoukolejku a zase "spadly" dolů na její úroveň na druhé straně). Při deseti promilích bych to viděl na kilometrovou rampu před i za. U Stavebních strojů se totiž pořád koumá, jaký tam provést propletenec ulic Rokycanská x Jateční x Těšínská x Průtah městem x obsluha Baumax a Spar... takže s kolejí pro náklady do Koterova to dolů moc nepůjde, nahoru by to šlo vedeni VN se dá posunout nebo zvýšit...Pokud by rampa začala cca na mostě přes Mohylovu po nutných kolejových spojkách, pak by se mohla přesmyknout zhruba v úrovni myčky - benzínky Benzina (zde by se mohla napojit větev od 160ky) a klesala by směrem k lobezským kolejím, kde by "nuly" dosáhla v místech kde dnes hospodaří traťováci se štěrkem z koridoru, tj. někde v jejich půlce.
(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel Reiser.) |
Sopko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 07:20:01 |
|
Nevim, jestli to zachovani trate je nutne. Od Prahy na Rokycany je dvoukolejka, a najednou na kratkem useku mezi Rokycanama a Plzni maji byt 4 koleje. Ted se modernizuje trat Beroun-Rokycany a VRT v tomhle useku hned tak nebude a mela by vyuzivat nejaky cas stavajici trat.
Rokycany nejsou navic nejaka velka aglomerace a ze by se nejak masove zacalo jezdit do Plzne (navic je tam dalnice), se neda predpokladat. |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 191
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 10:14:35 |
|
2Sopko: Pokud se někdy provede optimalizace trati 175, tak jsou plány na protažení spojů až do Plzně. |
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 920
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 12:52:00 |
|
Sopko: Když jsem dělal v Plzni, tak relativně dost lidí dojíždělo z Rokycan za prací do Plzně. Někteří i vlakem. |
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1035
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 15:46:25 |
|
Z RO do PM jezdi hodne lidi vlakem, je to totiz i na soucasne trati rychlejsi (pokud clovek nejede autem a nedela v miste dobre pristupnem od dalnice, pripadne v miste, kde neni nebo ej spatne spojeni pomoci MHD)... |
Sopko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 05. dubna 2009 - 07:54:54 |
|
Ja nezpochybnuji, ze nekdo jezdi z Rokycanska do Plzne vlakem, ale je ta relace tak vyznamna aby ospravedlnovala 4-kolejne reseni? Rokycany maji podle podle scitani lidu pod 15 tis. obyvatel a okolni aglomerace tomu moc neprida.
Optimalizace trati 175... z Mirosova sice neni jeste bez lidi ale udolim Kornatickeho potoka kolem Lopaty jezdi hlavne chatari, trampove, vidim na mape ČD rozhodne zajimavejsi tipy na investice
Zpatky k zruseni objezdu Chlumu: stavajici trat prochazi napric SPR Zábělá a dost necitlivě ji rozdělovala na dvě části. Zruseni trate by obe casti znovu spojilo a dost by to uzemi pomohlo |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 827
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 05. dubna 2009 - 13:09:22 |
|
Podle mě pořád lepší trať, která tam byla dříve než SPR, než kdejaká silnice. Provoz tam zase není, a po tunelizaci nebude, až tak nepřípustně hustý. A protože to vede lesem, a jsou tam mj. propustky, tak to zase pro zvířenu není tak neprůstupné a rušící, navíc si už za těch 130 let na vlaky zvykla... |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2686
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 05. dubna 2009 - 14:23:19 |
|
Tomáši Z., nemáš teď nejakou možnost ovlivnit výstavbu trvalé odbočky (dvě spojky) v Černošicích-Mokropsech? Tam je odbočka nezbytnou nutností již dva roky a provoz se nesníží ani po odklonění projížďáků do VRTunelu.
V ČR by se mělo přehodnotit plánování stavby pouze na pravidelnou dopravu. Ta rezerva navíc je tak nepatrná, že sebemenší zpoždění mívá katastrofální vliv na dopravu, například v Pražském uzlu místy určitě. Nebo výluky - to jako se myslí, že koridory jsou bezúdržbové? Nebo že při půlhodinovém nočním taktu osobáků se dají dělat výluky v noci bez dopadu do dopravy (a stejně se dělají výluky ve dne)?
|
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 05. dubna 2009 - 15:42:02 |
|
2Sopko:
On je problém ve stavu trati v úseku Mirošov město - Nezvěstice. Svršek je dost ve špatném stavu. Nevím, jak spodek. Ať to nazvete optimalizace či jinak, tak se bude muset oprava v bližší budoucnosti provést. K tomu se přidává nenávaznost spojů v Nezvěsticích, kdy se dá vlastně jet jenom do Plzně. Myslím, že je celkem logické, když se do Nezvěstic skoro nedá dostat, tak Mirošovkou moc lidí nejezdí. Sám jsem si to vyzkoušel. Chtěl jsem si vyrazit s kolem na vysočinu. Nakonec jsem musel jet přes Rokycany do Plzně a tam sednout na rychlík směr Jihlava.
Ad. chataři a trampové. V Kornaticích jsou zasíťované parcely od trati až ke staré zástavbě a na cca polovině se staví či už je postaveno. |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 833
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 05. dubna 2009 - 17:44:23 |
|
Sopko: Nejde vůbec o počet lidí, ale o vzájemný vliv vlaků různých rychlostí, přičemž všechny mají pevně daný požadavek na nějaké časy někde, a ještě k tomu nákladní doprava a ejpovická úvrať (která - ve výhledu nejmíň jednou za hodinu - "zavře" celou pražskou trať na cca 4 minuty, během kterých se žádný vlak v základním směru nesmí ani přiblížit k předvěsti).
Qěci: Nemám. :-( Takových věcí by se našlo... |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1542
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 06. dubna 2009 - 14:03:58 |
|
Ad Martyss: Kornaticích jsou zasíťované parcely od trati až ke staré zástavbě a na cca polovině se staví či už je postaveno.
To je fakt, ale že by to celkově stav vytrhlo to asi ne. Ono taky před každým tím baráčkem budou stát dvě auta....Cestou do práce hodí taťka děcka do školy a je vystaráno...
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 197
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. dubna 2009 - 17:43:36 |
|
2M_k: Já také netvrdím, že tam po zaplnění parcel tam bude jezdit k praskuní narvaná 810*010*810, ale přepravnímu vytížení to pomůže. Nepopírám, že v takovýchto obcích musí být doma jedno auto. Na druhou ono koupit parcelu a zaplatit stavbu. To je dost značná suma. Člověk si pak dost rozmyslí, jestli si postaví v nějakém zapadákově, kde není téměř žádná dopravní obslužnost či obci, kde alespoň něco jezdí a ušetří finance na druhém autě. |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2441
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 06. dubna 2009 - 21:35:45 |
|
Ono taky kdo tam má teď jezdit, když za Mirošov se prdelí o víkendu celé 4 páry spojů a ještě pokud možno bez návaznosti... Jako použitelný bych tam viděl jedině půlkruh Plzeň - Rokycany - Nezvěstice - Plzeň, který by skutečně umožnil většině lidí dojíždět za prací i jinam - ale hlavně do Plzně, hlavního cíle... Cca v hodinovém intervalu Desir, Plzeň - Rokycany asi dvojmo - trojmo, do Mirošova sólo - dvojmo... Při současném JŘ je spíš zázrak, že s tím lidi ještě maj chuť jezdit.
Samozřemě, na 190ce by to chtělo druhou kolej (i bez tohohle...) |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1543
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 07. dubna 2009 - 08:22:03 |
|
ad Martyss: Jojo, místo průměrných 20 cestujících na vlaku bude jezdit 30 cestujících.
P.S.: Ono se docela dost staví na Mirošovsku i jinde - i mimo trať.
ad H_k: Haha, rovnou Desiro jo?? 
(Příspěvek byl editován uživatelem M_K.)
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
dnesanonym
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.78.99.83
| | Odesláno Úterý, 07. dubna 2009 - 09:51:44 |
|
Poznatek z Mirošovky - víkend - sobota 6:30 vlak 27801 - z Příkosic jsem jel sám, z Mirošova cca 12 lidí, v Rokycanech na výstupu 28 lidí - přestup směr Plzeň i Praha zhruba napůl, asi 4 lidi odcházeli do města.
Vlak 27814 - z Rokycan 19:33 - cca 25 lidí, cestou postupně vystupovali, nejvíce v Mirošově a Mirošově město, dále do Příkosic jsem se ve vlaku bál sám.....
Neděle vlak 27812 příjezd do Nezvěstic - 24 lidí a několik psů - VŠICHNI přestupují na Os do Plzně.
Takže problematický úsek je Mirošov - Kornatice, kde je opravdu vytíženost malá. Nicméně jak zde někdo psal, tak i v Příkosicích se staví, v Mirošově směrem na Dobřív mohutně..... Takže potenciál určitě je, pokud bude vhodná nabídka. |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1545
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 07. dubna 2009 - 11:43:51 |
|
ad anonym: A to ještě v sobotu večer zvýšila z Příkosic do Rokycan frekvenci o 800% skupina dopravních fandů.
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 198
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 07. dubna 2009 - 13:56:11 |
|
Neděle vlak 27812 příjezd do Nezvěstic - 24 lidí a několik psů - VŠICHNI přestupují na Os do Plzně.
Pri situaci ohledne pripoju je to dost logicke. |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1548
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 07. dubna 2009 - 14:12:29 |
|
ad Martyss: A s ohledem na spádovost území ani podivuhodné.....
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1036
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 07. dubna 2009 - 19:09:57 |
|
http://www.novinky.cz/ekonomika/165871-vitkovice-vyrobily-rekordn e-dlouhy-zeleznicni-most.html
Že by do Pavlovic před zhlaví? |
TK
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.134
| | Odesláno Úterý, 07. dubna 2009 - 23:14:09 |
|
ad M_k: A s ohledem na spádovost území ani podivuhodné.....
Naopak podivuhodný je JŘ o víkendu, to je slušná krize...jeden vlak z PL s přípojem na Mirošovku od Nezvěstic v 7 a další až v 15 ...tragikomedii s názvem 27807 (12:33 z Nez.) nepočítám (hodinu v Nez. asi nikdo čekat nebude)... . Celkem bych si dovedl představit motorák v 9 z PL a pokračující na Mirošov, jezdící o víkendech třeba od dubna do října...Naopak již zmíněný 27812 vítám... a nepochybuji, že se bude spolu s 27800/27803 jednat o nejvytíženější vlaky na spodní větvi... .  |
Petr Šída
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.180.197
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 17:07:34 |
|
přídávám pár postřehů ze včerejší jízdy do Plzně
usek Králův Dvůr - Popovice se v první opravované koleji blíží dokončení, včera se již dokonce pokládala první kolejová pole od Králova Dvora, protihlukové stěny jsou skoro dokončené (a nic tak není vidět), včera byl také snášen přejezd v Popovicích
Ve Zdicích stojí už hrubá stavba budovy zabezpečovacího zařízení, pokračuje patkování i přestavba měnírny. Za zdicemi již započala skrývka na první velké přeložce, zbývající dvě k Hořovicím jsou již vykolíkované
na trati také rychle pokračuje patkování
Za Hořovicemi se zatím nic neděje, a až mezi Zbirohem a Kařízkem započalo vyřezávání porostu |
Mzitka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1059
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 18:37:18 |
|
Add. Petr Šída - pokládka už probíhá minimálně od soboty.... |
Bkv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 23:27:45 |
|
Že by do Pavlovic před zhlaví?
Pokud se nepletu tak před zhlaví přišel most od Metrostavu (podle jeřábníků by měl být vložen ještě dnes odpoledne)
Most z Vítkovic by měl být za ním, pak znovu most z Metrostavu a nakonec most z DT Mostárny Prostějov. Most z Prostějova se vkládal dnes a má stejný parametry jako ten z Ostravy. Dokonce má o 2 tuny víc a putoval z Prostějova do Brna na montáž a poté do Brodu. O víkendu by mělo být hotové video z dnešního vkládání na PIŽMO. |
Bkv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 23:46:06 |
|
Krátká reportáž ze začátku přepravy mostu z Brna
Snídaně s novou 6.4.09 - zprávy
začátek v cca 2:30 |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 326
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 15:44:50 |
|
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=085&r=mfzapadcech&c=1172703
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=085&r=mfzapadcech&c=1172715
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=085&r=mfzapadcech&c=1172716 |
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1041
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 19:30:16 |
|
Docela by mě zajímalo, jak to do Brodu vezli, na obou možných silnicích (od dálnice na Brod nebo přes Stříbro) je to "o hubu" - v prvním případě zatáčky a vyčuhující mostek před Kočovem, v druhém případě zas černošínské serpentiny a zasekané Stříbro (vskutku skvostný nápad začít kutat mosty, když je výluka (a kolony aut sahají ve směru od Plzně snad až nahoru k Siemensu). |
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1042
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 21:11:17 |
|
myšleno kutat silniční mosty ve Stříbře |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 201
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 22:43:10 |
|
2Juknkrs: Kdysi jsem šlyšel obhajobu jednoho reportéra, že je dost těžké jeden psát o palivovém článku a druhý den třeba o historické budově. Osobně stále se více blížím k k názoru, že lepší žádný než nepřesný článek. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 327
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 11. dubna 2009 - 12:55:58 |
|
To Martyss:
Taky se mi zdálo, že tam je spousta nepřesností. Třeba ty předpokládané jízdní doby.. Praha-Cheb 1,5h atd. Osobně bych to viděl někde kolem 2 hodin. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2472
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 13. dubna 2009 - 01:15:35 |
|
Pokud je pro vás 2:30 někde "kolem 2 hodin", tak to vidíte dobře.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. dubna 2009 - 14:11:14 |
|
To Mibl:
Myslím, že pro vlaky IC/EC to bude po dokončení určitě méně než 2:30. Cca 1 hodinu Praha-Plzeň a cca 1:10 Plzeň-Cheb. Častěji stavějící rychlík to těch 2:30 asi pojede. |
Mop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 385
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 13. dubna 2009 - 19:36:08 |
|
Pokusim se prilozit par obrazku z Popovic ve smeru Beroun - Zdice z patecniho odpoledne (10.4.2009 cca 14:00):
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 330
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. dubna 2009 - 20:34:51 |
|
To Mop:
 |
Romanvytopnazdice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 13. dubna 2009 - 21:47:43 |
|
Tak přidám pár fotek z okolí Zdic....
|
Mašinfíra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 08:51:10 |
|
Těch prvních 7 fotek je z tratě 200 (Zdice - Písek- Protivín)? |
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1936
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 10:02:08 |
|
Těch prvních 7 fotek je z tratě 200 (Zdice - Písek- Protivín)?
Ano je, i když by se to mělo nacházet trochu jinde.  |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 642
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 10:08:24 |
|
Proč se na té trati 200 hrabe? To je nějaká rekonstrukce nebo jen údržba? Nebo to souvisí s modernizací Zdic?
| http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 30.3.2008 / sekce IV. koridor) |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2476
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 10:42:42 |
|
Junkrs:
No, když myslíte, že se na PlCh někdy vrátí EC, tak vám nebudu brát iluze. 
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 331
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 11:12:35 |
|
To Mibl:
Nevím, proč by tomu tak být nemohlo? Nebo se do "Němec" bude pořád jezdit jenom ryhlíkama a západní Čechy se s vlaky vyšších kvalit už nadobro rozloučily?
Jestli máte bližší informace, tak sem s nimi... |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2478
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 11:23:43 |
|
Tak jinak: Ministerstvo velmi pravděpodobně nebude na PlChu objednávat vlaky zastavující jako EC (to je docela logické, neb cestujících tam není tolik, aby vedle sebe jezdily dva dálkové systémy, tj. EC a R) a žádný dopravce to zase nebude jezdit jako komerci (DB Fv se snad pouštějí jen do relací, kde je průměrná obsazenost vlaku 200 lidí a to se na PlCHu nenasbírá). Kromě toho nelze očkávat, že to z Chebu bude jezdit někám dál do Němec. Tedy se to nedoloží tranzitní frekvencí.
Lepší vozy ano, ať se to klidně jmenuje EC, ale stavět to mezi Plzní a Chebem bude zhruba jako dnešní rychlíky. A těch mnou zmíněných 1:30 Plzeň - Cheb bude fungovat za předpokladu křižování v Mariánkách. O nejakých EC a JD 1:10 bych si nechal jen zdát.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4184
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 12:00:29 |
|
ono by to v ML stejně stavělo... a časový zisky díky vyšší možný rychlosti (ani díky klopení) v části trasy by to stejně nevykryly.
| Inteligence na planetě Zemi je konstatní. Jen počet obyvatel stále roste... |
|
Bkv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 12:17:51 |
|
Video z vkládání jedné z ocelových konstrukcí na provizorní podpěry v úseku Pavlovice - Brod nad Tichou. Záběry samotného vkládání jsou zrychlené, ve skutečnosti to trvalo trochu dýl |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 332
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 16:29:30 |
|
Já myslím, že 1:30 Plzeň-Cheb pro rychlíky je natažený až až. 1:20 by bylo asi reálnější. |
Romanvytopnazdice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 16:39:40 |
|
Rail2005:souvisí to s rekonstrukcí Zdic bude se narovnávat oblouk k připojení ke koridoru,ale dnes jsem videl že se pracuje po celé trati až do Libomyšle takže to spojili i s racionalizací celé trati Zdice-Protivín..... |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2480
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 16:44:06 |
|
Ad 1:20 vs. 1:30:
Já si nevybavuju detaily, ale před časem jsem to debatoval s TZ a mělo by snad jít jezdit Plzeň - FL se SJD 1:30. Pokud se odečte JD Cheb - FL a čas na přestup v uzlu v Plzni, tak se to čisté jízdní době 1:20 z Plzně do Chebu celkem blíží.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 202
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 14. dubna 2009 - 17:01:40 |
|
2Mibl: Časy jsou pro klopidla nebo klasiku? |
