Archiv do 18. července 2009

Autor Příspěvek Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 21:44:25       Láďa: To je úžasný. Chybí drobnost - sehnat na tenhle geniální nápad zákazníky. Já myslím, že jich mají dosavadní překladiště tolik, že se jich rádi zbaví ve prospěch Třebové, že mám pravdu, pane Samku z Metransu? Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2178 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 21:50:30       Pan Samek informován, pokud to již neví :-) Nový Smíchov není špatný nápad, ledy se hýbají. Zdravím Neznamy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 21:51:19       Quenya: Nyní ne, ale kdyby to bylo opět aktuální, uložím si na Vás kontakt. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2179 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 21:56:59       Oldcerry: doprava dieselovou lok vychází zhruba 2,5x dráže než el. lok Nevím sice, odkud tuto informaci máte, ale věřte tomu, že je to holý nesmysl. Vycházej z toho, že věříme jen té statistice, kterou jsme si sami zfalšovali. Zatímco u dopravce ČDC je naprostá většina výkonů v elektrické trakci a třeba se ten poměr počítá přes hrtkm, pak se divím, že to vyšlo tak milosrdně. U nás to bude v celkovém poměru tak 1,1 - 1,3. Vlaky přes 1000 tun hmotnosti v Herkulu dosahují 0,8 - 0,9. A v zimě to bude lepší, protože nafta zlevní a elektřina zůstane nebo zdraží. A to do toho ještě nepočítám ceny lokomotiv, kde elektrické lokomotivy jsou dražší než motorové. Za jedinou obrovskou a nepřekonatelnou výhodu elektrické trakce považuji nekonečnou nádrž. PŠ Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1176 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 22:25:49       To je úžasný. Chybí drobnost - sehnat na tenhle geniální nápad zákazníky. Já myslím, že jich mají dosavadní překladiště tolik, že se jich rádi zbaví ve prospěch Třebové Myslíte,že to bude zas jen utopie /jako např. svého času plánované překladiště v MuŽKnL/.. nevím,jsem jen obyčejná .. Vy jste tu odborníci na nákladní dopravu /bez urážky prosím/ tak nám pěšákům řekněte svůj názor "na věc" .. od toho je diskusní fórum přece,ne ..?? ICQ 237-113-861 Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1140 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 22:48:55       Vzhledem k počtu lidí a záměru bych to jako utopii neviděl. Otázka jak to překladiště bude vypadat. Zmiňuje se zde kompletace zásilek pro jednotlivé odběratele ale to by pak mohly být haly kde se bude provádět překládka mezi kontejnery, železničnímy vozy a kamiony. Příklad který mě napadá bylo fungování Vamaru v Hostivici a dnes částečně ve Zlíčině. Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 23:21:22       Láďa, Poručík pihrt : je to NAPROSTÁ utopie. Nevidím jeden jedinej rozumnej důvod - PROČ. Kecy o zaměstnanosti, potenciálu všeho druhu, průmyslových zónách, využití pozemků, tradici průmyslu a podobně mě už míjejí. Podobně jsem naposled zíral, když mi ukazovali podobné plány ve Slaném a zaštiťovali se taky starostou... Napsal jsem to trošku ironicky, ale už jsem v poslední době alergickej na všelijaký bezva projekty, který jsou dokonalý. Mají jednu vadu : NĚKDO by MĚL na to sehnat kšeft. A když se jaksi kšefty nehrnou, tak ten, kdo za to VŽDY může, je samozřejmě neschopný obchodník všeho druhu a typu z jakékoliv firmy. Marketingové plány v tomto státě u většiny firem jsou většinou žalostnými slátaninami virtuálních přání, nikoliv popis hnusný holý reality bez přívlastků.Toť moje 16-letá zkušenost budování kapitalismu na železnici. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 23:24:09       Petr Šimral : Zavolám zítra Martinovi...Také zdravím Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1505 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 08:24:42       K tomu terminálu v České Třebové - jedná se zjevně stále o projekt pana Urbana z Lanškrouna. http://www.transurban.cz/ Poprvé jsem o něm slyšel v roce 2005. Střídavě to usíná a zase se vynořuje, teď jsme tedy ve fázi vynoření. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1506 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 08:38:58       Pro info - část produkce Spokaru vagony stále chodí. Je to taková zajímavější ukázka zboží, které se ještě dá na našich kolejích vidět. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1319 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 08:58:51       Dj_cargo: Předpokládám, že se jedná o to obří překladiště, které se mělo před pár lety stavět v Rudolticích, teď se posunulo o pár km na západ do České Třebové. Záměr je zřejmě putovní. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1507 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 09:32:21       Předpokládám, že se jedná o to obří překladiště, které se mělo před pár lety stavět v Rudolticích, teď se posunulo o pár km na západ do České Třebové. Záměr je zřejmě putovní. Úplně původní záměr byl v Třebové. Až pak Rudoltice, a teď zase Třebová. Putovní to opravdu je. Na jednu stranu akci fandím, nicméně mám pochybnosti, že se jí podaří naplnit kšefty. Stejně jako kolega Quenya. P.Zitko Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.211.114 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 11:30:49       Já jen doplním,že v Semtíně u Rosic n/L vyrůstá bez staveb.povolení překladiště DB Schenker,kde se počíta i snad žel.dopravou.Když ale vidím okolo silnic co je log.center a skladišť,tak mi to připadá,že s dráhou se už nepočítá. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3488 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 13:36:56       V Pardubicích možná nějaké kontejnerové kšefty mohou přibýt, když sem HP chce přesunout výrobu se Skotska. S tou Českou Třebovou - v Lanškrouně se překladiště plánovalo snad už někdy v 80. letech. Ale jestli chtějí dělat vyslovené námořní kontejnery, tak to je teď hodně odvážný - investovat do něčeho, čeho je teď přebytek. Jedna věc by na momentálním propadu u kontejnerů mohla být pozitivní - přeorientování se i na čistě kontinentální byznys, doteď stále přehlížený. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1141 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 17:57:53       To je škoda, že to bude pravděpodobně další cargo pohádka.... Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2826 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 19:26:21       Petr_Šimral: Tak teď tomu nerozumím. Já měl za to, že elektřina je v ceně DC a naftu si platíš sám? (a jěště snad u těch starých dieselů je násobný koeficient). Údržba a opravy dieselů jsou odhadem tak 3,4 častější a i bych řekl o hodně dražší. Jinak správně vám došlo, že papouškuji výraz člověka který je odborníkem a to na slovo vzatým. Ale vyptám se ho znovu. Je možné, že měl na mysli, jen naše lok. Tj 751,742 vs 240/363..a nebo jsem ho blbě pochopil. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2180 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 20:17:02       Naftu si platím sám a za elektřinu platím SŽDC. SŽDC platím za 1000 tun nákladního vlaku 20 kWh za 2,56 Kč/kWh a jeden kilometr. Mám - li lokomotivu, která mi totéž odveze za 2 litry nafty při ceně 19 - 23 Kč za litr? Údržbu u dispolokových lokomotiv neřešíme, je v ceně nájmu. O údržbě ve vašem podání nemám sebemenší představu (ekonomickou) a obávám se, že ty taky ne :-(. Ahoj Petr Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2827 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 20:53:09       Petře ale to uvažuješ o rovinách. Např. k nám. Na to co uveze jedna tramvaj, musí být dva diesely? a to už nemluvím o rychlosti. Ale pokud tomu rozumím, tak jedině kladný rozdíl pro tramvaj je v prostojích. Zatím co ty si pálíš v naftě svoje kačky, tak my neplatíme nic navíc? To je fakt v pérdeli... Quo vadis Cargo??? "obávám se, že ty taky ne" to se neobávej, nevím ani ťuk. Jen jsem papouškoval.. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2181 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 21:34:39       No, on je diesel a diesel. To co ty odvezeš jednou tramvají já jedním slušným dieselem odvezu taky. Například na Střezimíř si troufnu v T4 tak na 1800 - 2000 tun. Na 15ti promilích jsme takto odvezli 1500 tun, z Brna do ČT 2200 tun. PŠ Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2829 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 21:47:33       Šemíku....uber. To bych chtěl vidět. 2OOOt na Střezi...krokem a s velkým modlením? Jak dlouho by si těch 95 km Hosti -Tb jel. Týden/dva Blahé paměti 2008t ve dvou Esech Z Vrš do Tb 1H 43 min včetně odvěšení Pk ve Stř. Do kopce 70 z kopce 60, víc se nesmělo. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2182 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 22:33:59       Šemíku, neuberu. Vím, o čem mluvím. Ale já myslel z Bene. Do Bene z Malešic tak 1600 při rychlosti cca 35 km/h. Pokud bych šel na kritickou, tak těch 1800 tam vyrvem taky. Ale 24 km/h asi jenom v noci. PŠ Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3118 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 23:11:34       z Brna do ČT 2200 tun. Čim čim čim? Herkulem? No nevim, kolik jsi se plazil pod hladovou zdí pod Hradcem nad Svit? Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2183 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 15. července 2009 - 23:35:47       Nevím, proč mluvíš o plazení. Z Brna se to kolíbalo 70 - 50, u hladové zdi bylo přesně 43 km/h. PŠ Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2831 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 08:28:22       Petr_Šimral : no dobře, veřit ti budu. Je to jen další příklad, jak nemůže ČDC vám konkurovat. My se musíme držet pravidel, zákonů a předpisů - někdy bohužel, někdy bohudík. Jo když holt nějaká hlava spočítala, že je tam norma 950t na Eso tak se musí dávat přípřeže a Pk. Takže žádné světlé zítřky pro ČDC uhláčky? Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2185 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 10:32:33       No jo, to víš. Já mám zátěžovou tabulku pro Doplněk, TTP a zkušenosti. A zatím jsem se nespletl. PŠ Jindřich Rosa Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.155.50 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 11:28:54       Trochu mimo hlavní téma - Fýra, PŠ: Proč se tam říká "hladová zeď"? Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2187 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 11:59:39       Já nevím. Já už to jen slyšel. PŠ Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2832 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 12:32:02       Můžete mi osvětlit pojem "kritická rychlost" u lok? U letadel bych to chápal, u točivých strojů taky, ale na lokomotivách mi není to moc jasné. Kdysi jsem se dostal do sporu jestli jde Eso či střídavka přetížit a bylo mi argumentováno "kritickou rychlostí". (u stř. něco přes 60,Es 70) A vy šéfové monitoristi ať už reg či nereg, nemohli byste už přestat držet toho "bobříka mlčení" a obyčejnému plebsu sdělit co nás čeká a nemine. Ono by i zaměstanci mohli(měli) vědět co se bude dít. Pak se divíte, že se lidi bouří a vztekají. Nebo naopak rezignují a na všechno kašlou. Sorry všem koníčkářům za OT, ale kruci písek, přeci ta naše fy nepůjde takhle rychle ke dnu bez boje. To si musíme nechat všechno líbit? Nebo je to záměr? Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 12:44:07       PŠ:Já mám zátěžovou tabulku pro Doplněk, TTP a zkušenosti No když už jste tady zavedli tohle téma měl bych dotaz, zda vám do kšeftu nějak navážejí dynamici SŽDC ohledně těch norem hmotnosti vlaků? Na cargo se bez jejich požehnání nehne kolo a pak ta vozba má v zásadě dvě varianty - buď jsou na vlaku tři mašiny (bo konstanta sichr) a nebo na dieselech popadané pastorky z trakčáků (no obrazně). Tak pokud by to nebylo tajné, docela by mě to zajímalo. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1142 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 13:39:29       Pane kolego, tak zlé to snad až není. Sice se nedaří zrovna nejlépe ale to za současné situace je logické a vlastně to je důsledek, že v posdlední době nakládku táhla kombinovaná doprava, výroba aut a hutě. Tedy obory kterým momentálně pšenka nekvete...... Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2189 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 14:10:01       Já za kritickou rychlost považuji rychlost, při které lze využít plného výkonu a která je vyznačena v Doplňku pod položkou Trvalá rychlost u motorové trakce, případně Hodinová rychlost u elektrické trakce. Dynamici SŽDC se nám do kšeftu nenavážejí, normy zátěže stanovuje dopravce. A spletl jsem se zatím jenom jednou v roce 2005 v traťovém úseku Kutná Hora - Čáslav. PŠ Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2834 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 14:20:10       Poručík_pihrt: Je/není nevím, ptám se? 44 lok odstavit do zálohy. 1600 zaměstanců uplatněn 60% mzda. Tak se ptám... To co dříve jsem ujel za směnu dnes jezdím 4 a více. Nejsou peníze na opravy, na náhradní díly (na služební auta ano), ruší se telefony, na DSP peníze nejsou (holt se chce abychom odcházeli z mašin rovnou pod kytky), Mn se odřekne,protože jede smrdutá čouda.(co je nám do nějakých oslav, že mohl jet Mn s náskokem na co, že?) Vypne se seř nádraží, ale nikde se nepracuje (so večer až do po rána) atd... A protože to ještě trocha funguje tak rozkopou ČB-NEM, Veselí a Ben-Vot. Tím je po všem veta. Je doježdíno. Přínos těchto staveb je nula nula nic ale rozvrat bude totální. Njn co naděláme, že... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1143 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 14:59:01       Občas totiž zaslechnu, že Cargo to má už sečtené a je otázka času kdy to zkončí krachem a totálním rozprodejem. Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1508 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 15:36:19       Oldcerry: Je/není nevím, ptám se? 44 lok odstavit do zálohy. 1600 zaměstanců uplatněn 60% mzda. Tak se ptám... Tohle by přesně potvrzovalo to, co tu už pár dní píšu: že nikdo, a hlavně politici, vlastně neví co s "tím", a při životě je "to" udržováno jen kvůli těm "1600 zaměstnancům". Ale naštěstí to ještě tak hrozné není, jistá naděje tu pořád ještě je. Pihrt: že Cargo to má už sečtené a je otázka času kdy to zkončí krachem a totálním rozprodejem. Krach se samozřejmě vyloučit nedá nikdy, ale rozprodej? Čeho a komu? Znova opakuji - sledujte vývoj na Slovensku. To je modelový příklad. Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 582 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 15:54:15       No to je pěkný teda a já si zrovna koupil novou brašnu na mašinu. Takže říkáte rok maximálně dva jo...no soudě dle vývoje situace tady na pivním západě by mě to ani nepřekvapilo... Úplná demontáž lidstva - 1. Stroje zůstanou; 2. Špinavá lávka; 3. Šedá v úle; 4. Umbrtka kat; 5. Salám dobyvatel; 6. Přátelé; 7. Dítě z popelnice; 8. Pod vlajkou dýmu Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1144 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 15:58:57       Pokud by nastal krach a pevně věřím, že k němu nedojde. To jsou podle vás skutečně všechny lokomotivy a vozy které ČDC vlastní použitelné jen jako surovina pro ocelárny nebo do muzejních sbírek? Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2190 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 16:23:57       Neplačte a učte se německy :-) Oldcerry může i rakousky. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1145 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 16:43:43       Když se to vezme, tak všechno jednou zkončí protože nic netrvá věčně a současnost je jen epizoda. Důležité je jakým způsobem to bude a jaký bude následný vývoj. Asi mi nezbyde než dále rozvyjet své znalosti Němčiny. Na procvičovaní mám příležitostí celkem dost a to setkání klubu Fremo. (Příspěvek byl editován uživatelem Poručík Pihrt.) Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2839 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 18:28:15       Petr_Šimral:nepláču...jen se vztekám. To mě taky přejde. Rezignuji jako většina, budu se starat jen o sebe a bude mi všechno jedno. Takže až se bude tady probírat, že nějaký náklad totálně zatloukl Prahu s velkou pravděpodobností jen fíra začal dělat dle pravidel a předpisů..... Pak si budou moct všichni laboranti, dynamici, projektanti,stavitelé a gestoři se svými lejstry vytřít... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1415 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 19:16:36       ad OC: peněz na DSP pro ČDC málo nebylo. Dle agentury JPP, ale byl uplatněn i pro zaměstnance GŘ a jiné další vedoucí zaměstnance, kde se průměrná mzda pohybuje v trošku jiné rovině. Tedy méně lidí vyčerpá více peněz. Prý šlo cca o 60 lidí... Martin Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 09:31:14       Porucik Pihrt: Máte zajímavé názory, nicmémě statistiky uvádějí, že společnost ČD Cargo byla v prvním čtvrtletí v propadu cca 600 mil. Kč, ale na konci měsíce června se společnost dostala z červených čísel a hospodaří se ziskem. Vozový park spol. ČD Cargo není ohrožen jakýmsi rozprodáváním, to jsou opět řeči, které si někdo přibarvil.ČDC investovalo miliony do nových kapsových vozů, kontejnerových vozů, vozů řady laaps a spousty dalších. ČD Cargu patří v Evropě 5. pozice v přepravě zboží a tato skutečnost už mluví za své. Například DB Schenker si stále drží pozici lídra v nákladní dopravě a v budoucnu se možná provedou kroky, které budou směřovat ke sloučení mezinárodních železničních dopravců. Něco podobného jako MÁV Cargo a OBB Cargo. Proto nevěřte nepodloženým a skresleným informacím. erz Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.54 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 10:13:37       na konci měsíce června se společnost dostala z červených čísel a hospodaří se ziskem Odkud pocházejí ty statistiky? S kreativním účetnictvím v podání ČD a spol. už máme jisté zkušenosti Kontejnerové 90´ vozy jsou totální propadák a nebýt tu silný tranzit díky poloze země, tak už Cargo dávno zavřelo krám. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 11:29:36       Esc lock, erz , oldcerry: tak já taky nepláču, včera jsem se např. na něčem dohodl s jednou chemickou fabrikou, nafta a benzín jezdí jak o život (líp než v roce 2007) a když se podívám na agrár,tak to taky není vůbec marný a to ani ve výhledu... jasně, mnoho toho upadlo,souvisí to pochopitelně s průmyslovou výrobou,máme na krku hafo konkurentů na silnici, vodě i kolejích, ale troufám si tvrdit, že sice těžce, ale ČDC se umí adaptovat na tyhle poklesy. Rozhodně šéfové obchodu na ČDC makaj na plný obrátky a je mi jedno, že tomu třeba nebudete věřit. protože tomu tak prostě je. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 11:36:39       erz: k tranzitu : DBSDE se nás snaží objet, jak se jen dá, dávají stejné ceny třeba na relace Dresden-Bad Schandau jako na relaci Dresden - Passau..., víme? Eventuelně podobně z Ingolstadtu do Polska , rovněž mimo síť SŽDC...takže představa, že kvůli poloze země máme silný tranzit je naprosto mimo mísu a nechtějte radši vědět, jak strašně moc. Souvisí to i s postojem ŽSSK Cargo a podobně. Nás to zase tlačí víc do spolupráce třeba s ITL a podobně... začarované kruhy. Jak padá kšeft, tak se obnažuje holá realita. Ještě k tomu překladišti ve Třebové - fakt nevím, jestli se mám smát nebo brečet, ale jako letní kachna dobrý! 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3285 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 11:50:29       jako by někdo chtěl do Třebové vrátit zašlou slávu... Quenya: zas poslední dobou chvála Cargu,když místo ZANu dokáží zjistit odklonovou vozbu i Mn vlaku. I když se na tom nic nevydělá,alespoň to neodradí poslední zákazníky. Mmch občas by to třeba chtělo ještě vylepšit některé přípojové vazby mezi Pn a Mn. Např. relece Nbk-ČL-Brniště, a stačilo by tak málo... Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2634 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 12:14:30       750371: Mmch občas by to třeba chtělo ještě vylepšit některé přípojové vazby mezi Pn a Mn. Např. relece Nbk-ČL-Brniště, a stačilo by tak málo... Vím, že jsme se o tom bavili, ale otázkou je, jestli má vůbec cenu kvůli Diamu dělat takové úpravy (a jiný "starých pořádků milovný" odběratel v Brništi není). Nevím, jestli zrovna Diamo trápí, že jim cisterny s chlórem choděj třeba z Neratovic několik dní. Notabene, když tyto dorazí do Lípy v sobotu, což znamená, že do Brniště dojedou až v pondělí ráno, což jim asi taky nevadí. Kdyby je to trápilo, tak by asi i u těchto přeprav buť částečně, nebo úplně přešli na silnici (což už stejně dávno udělali - včetně kyseliny sírové, byť to je v dnešní době zanedbatelné množství pro dotěžování). Faktem je, že současná organizace vozby v relaci Nymburk - Brniště je docela pomalá, vyjedu-li v Pn z Neratovic na Nymburk, kam dorazím odpoledne, pak v noci téhož dne Pn do MB, případně rovnou až do Bakova, tudíž druhý den ráno z Bakova maňasem do Lípy, zde jednodenní prostoj a další den ráno v Mn do Brniště. Když v Nymburce noční Boleslav nestihnou, tak vše s dojezdem do Lípy o den později. Extrémní situace je tudíž výjezd z Nera v pátek, dojezd do Bakova v sobotu, v pondělí ráno v Lípě a v úterý v Brništi, tedy 5 dní. A jiný potenciální odběratel, než Diamo, už mě nenapadá. Jinak do Brniště ještě občas dojedou kusovky do stanice a jinak už asi nic, krom občasných deponií, BSD Oil v Diamu už asi nic nevozí - nevím, dlouho jsem jejich vozy neviděl. Po cestě je akorát Mimoň, tj. silo a dřevo na starém, občas armáda do stanice a zase vozy na deponii. Jablonné - vykládka uhlí a nakládka dřeva, deponie. Lípu nekomentuju, krom kovošrotu tam snad už nejede nic (Bombarďák vozí do/z Maďarska i do Cách, pokud vím, po silnici, i když to tak dva roky zpátky vypadalo na "velký návrat na železnici"). Z Lípy jezdí ještě uhlí do Doks a do Boru, dále jede vlečka lesů v Srní (jestli znovu pojede i nový vlastník pily v Srní, to nevím) a tím končíme. Zbytek je tak leda plivnutí do moře (třeba minulý týden rajka z lipské SaMky do dílen, občas kusově rajka OKDD s pískem pro mašiny do Kladna). Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 12:27:47       erz: Máte pravdu, že ČD Cargo hodně přecenilo využití kontejnerových vozů, nicmémě společnost MTTrans má své vozy, které ČD Cargo využívá velmi často. Například relace z kontejnerového překladište Praha Uhříněvec-Nýřany jezdí ucelené vlaky kontejnerů v počtu 46 vozů resp. 23 vozů každý všední den. Dále jak zde podotkl uživatel Quenya, vedení společnosti ČD Cargo se opravdu snaží a ikdyž nastal útlum v nákladní dopravě všeobecně, naše společnost se opravdu snaží. Napřiklad opětovné zavedení kusových zásilek. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2845 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 12:44:27       Quenya:šéfové obchodu na ČDC makaj na plný obrátky Já jsem nic takového nezpochybňoval! Že vám někdo kazí jméno je fakt. Dle agentury JPP měl někdo zájem o nepravidelnou přepravu zhruba desítky vozů (někde z Českobudějovicka). Údajně odmítnuto obchodníky jako nezajímavé? Osobně to považuji za nesmysl, zas ale není šprochu... Mě osobně silně vadí, jak banda gaunerů (spíš blbů) ze SŽDC se chová ke svým zákazníkům (tj. i k nám). A korytáři (tj.projektanti a stavitelé) jim zdatně sekundují. A vůbec všichni, co mají dočinění s lokomotivami, dělají vše pro to, aby měl fíra co nejvíc starostí. Vymýšlí se další systémy, aniž by ten předchozí 100% fungoval. A v každém případě je "pamatováno" na fíru (asi aby se nenudil). Takže se musí někam přihlašovat, někam něco zadávat, pokaždé trochu jinak a jinam... Jak u blbejch. Už jsem to psal jinde. Jak by se vám líbil mobil u kterého byste po přejetí hranic kraje museli nastavovat nějaké číslo a na to číslo poslat sms. Myslím, že takový mobil by letěl dalekým obloukem do řeky... Nebo u el rychloměru, po ujetí 10km zpětně zadáváte data protože vás cestou 3x přečíslovali. K čemu v tom rychloměru jsou tyto data a to nemluvím o váze,br%,br.režimu? Jen nám otravují život... K čemu je MIREL? Když na vjezdu bude výstraha tak k odjezdu (dle červeného kódu) max 30 !! Že je to k červené i 2 km (výhoda zaplevelení pomocí cest. náv) K čemu je, když klidně dovolí překročit rychlost 20% ? Má i tedy pár dobrých vlastností, abych mu zas tak nekřivdil (zastavení při couvnutí, zvukový signál při změně ze stuj na jízdní) atd.. KBS.. no který hovado tohle vymyslelo? Samá inovace, ale pro nás jen k horšímu.... K čemu jsou nám na lok. nádrže na vodu, když téměř neexistuje místo kde by se dala naplnit vodou.Konvice na vodu...kdyby občas někdo nenašel nějakou starou doma, tak není nic. Na mašinách ( nevím, co je pro ČDC důležitějšího) se škudlí, ale na zhovadilostech, na těch se nešetří. A ještě dovětek. Co si mám myslet o schopnostech šéfovstva. Cituji: "Po dokončení opravy odstavte do zálohy". Co na tom že jsou mnohem horší vraky, on přeci rozhodl. Mašina na které byl 2 roky starý lak se pošle na přelakování (240107) Na takovéhle vyhazování máme???? Jak mohou snášet lidé chytří a schopní, takovéhle blbce nad sebou? Hluboce před nimi smekám, já bych se neudržel a milého zlatého prohodil dveřmi... Jéé to jsem se zas rozvášnil, kuwa já bych za ty uhláky i dejchal, ale tohle kreténstvo mě fakt vytáčí... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2846 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 13:01:17       vylepšit některé přípojové vazby mezi Pn a Mn. Zvláště pak, když hoří jen na "papírech". Z Bechyně se přivezou ložené vozy do Tá (před odjezdem Pn), ale stojí v Tá 24h...NEJSOU PAPÍRY... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3286 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 13:17:54       Statistik: ono mi šlo i o relaci z DC. No,a až dojde na lámání chleba,víš jak ten oběh pro 2 742 dopadne? Ráno Bělá,odpol. Jablonné a bude to úplně v... MB asi Bakov nepustí,navíc jim už padla i papírna a Kněžmost je nárazovka. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2635 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 13:48:53       750371: Ok, chápu, kam směřuješ, zbytek kdyžtak po mailu apod. Já to tu taky nechci moc do detailu rozebírat, speciálně ne relaci z Děčína kontra Boleslav. Nejsme samotní, kdo to tu čte... Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3494 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 16:19:17       Myslím, že nákladní dopravě kolem ČL by určitě pomohlo oživení zdejšího kont. terminálu - mělo by se to doporučit tomu investorovi z ČTř - výborná poloha - do Německa i Polska kousek . Jinak trochu vážněji - Bombarďáky by měly začít trochu jezdit po kolejích snad teď v červenci. Esc_lock: vy máte pro změnu taky zajímavé informace - o kapsových vozech ČDC nebo o využívání vozů MT ze strany ČDC. MT si prostě jen většinu svých vlaků ze svých vozů nechává tahat firmou ČDC. Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 3-2009 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 16:20:54       Ještě několik postřehů terminálu ve Třebové. Trochu mě zaráží počet zaměstnanců 550 , z toho 300 VŠ vzdělaných. To je pomalu jako úsek vývoje nějaké nadnárodní výrobní společnosti. Co by tam těch 300 VŠ zaměstnanců mělo dělat ? Dle mých zkušeností v tomto odvětví připadá na jednoho pracovníka THP minimálně tak 5 dělníků , pokud budeme brát čistou překládku. Vůbec nějak nechápu smysl tohoto terminálu. Sem přijde zboží v kontejnerech z přístavu , zde dojde k jeho vykládce a jeho další nakládce do dalšího kontejneru a jeho další expedici dále ještě k tomu po železnici. Není to tak trochu postavené na hlavu ? Ještě tak , kdyby sem jezdily ucelené vlaky z přístavů a odsud by byly kamionové rozvozy . Na to ale nemá ČT odpovídající polohu vzhledem k silničnímu napojení. Chápu model , kdy v blízkosti velkého zákazníka je velký sklad do kterého směřují všechny zásilky a odsud je realizován JIT rozvoz kamiony dle aktuálních výrobních potřeb. Ale systému , který je popsán ve článku , jako logistik s praxí 12 let nějak nerozumím. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 16:42:36       Oldcerry . Trochu zírám, neumím to okomentovat, ale určitě souhlasím, protože cítím, že Vám jde o věc ( stejně jako mě), ale míjíme se z toho důvodu, že každý děláme úplně něco jiného a to ještě každý v jiné vertikále. A protože je to úplně špatně ( de facto dvě carga...), tak se to snažíme napravit z naší strany pořádáním společných debat obchodníků s jednotlivými PJ. Byli jsme v Olomouci, teď je na řadu Plzeň. Taky jsem se na něčem domluvil na PJ v Budějovicích. Tlačím třeba na prověřování všech vleček, i kdyby byly zarostlý stoletými stromy a funkční jen na papíře, na každou příležitost. Každej vagon je dobrej a zásadní, ne, že ne. Takže si neumím představit, že by obchodníci odmítli nějaký kšefty - je samozřejmě možný, že nám, zjm. lehký zboží, nebude nákladově moc vycházet, ale to je věc úplně jiná a ne, že odmítáme přepravy...To vylučuji. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 15908 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 17:58:33       Trochu odlečující fotky, dnešní 54432 Uhříněves - Libeň: Samé kontejnery k roozvozům na vlečky. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2636 Registrován: 6-2004 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 19:08:28       Trainspot: plocha bývalého kontejnerového terminálu v ČL je dlouhou dobu využita pro technologické účely místní "popelářské" eskadry a dále jako plocha skládková (sběrný dvůr). Takže by někdo ve prospěch návratu kontíků musel nejdřív vypakovat pana Mariuse i s Pedersenem, což by asi znamenalo lítý boj s místní radnicí. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1147 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 20:13:43       Esc_lock a Quenya Děkuji vám za pozitivní zprávy kterých se ke mě dostasne velmi nmálo a místo nich spíše slychám ty negativní a to se pak optimismus těžko udržuje . Co tak sleduji, tak mě připadne, že došlo ke zlepšení situace, třeba v jedné stanici kde si hraju s nákladními listy tak se situace značně zlepšila a místo maximálně třech vozů za den a to jen někdy to už stouplo na 5 až 10 a to celkem pravidelně..... (Příspěvek byl editován uživatelem Poručík Pihrt.) Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 20:41:05       Poručík pihrt : pozitivní zprávy nastanou, až se srovnají podmínky se silnicí,SŽDC nebude likvidovat infrastrukturu pro nákladní dopravu a všem dojde, že je třeba zvednout podíl železnice aspoň na 50%.... Ale to asi bude až na svatýho Dyndy... Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1148 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 20:47:14       Ja zase nejsem tak náročný, mě stačí alespoň ta malá vítěztví jako třeba to zlepšení v PM a nějaká další. Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1417 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 21:23:51       ad Quenya: je moc dobře, že je někdo kdo se stará aby bylo co vozit. Jenže máme i duhou stránku věci a to SOKV a řízení provozu v Třebové. K údržbě hnacích vozidel se přístup vůbec nezměnil. Jednu dobu se trošku zlepšil, ale teď se zase zhoršil. Základní heslo je, že mašina musí rychle pryč, i když se třeba neví co s ní je. Jedna mašina se na podobnou závadu vrací několikrát do měsíce a postupně se na ní mění různé součásti v řádů desetitisíců, i když nikdo pořádně neví co tam nechodí a v čem je problém. Další kapitola jsou baterie, logicky bychom řekli, že se bude dávat nový typ baterek do mašin, jejiž baterky jsou nejhorší. Realita je ale jiná, mašiny se nějakým klíčem vybraly a nikoho nezajímal skutečný stav a ty nejlepší vyndané se ke všemu prodaly soukromníkům. Tak dále by se dalo bez problémů pokračovat. Bohužel dokud vedení kolejových vozidel v Praze a SOKV nebude k mašinkám přistupovat stejně jako k vlastním autům, tak se nic nezmění a bude nás táhnout ke dnu. Zákazem výdeje nových náhradních dílů se vůbec nic nevyřeší. S třebovou je zase problém, že stále dělají boty. Sice už mašiny moc nejezdí Lv, ale tahají se na závěsu. Třeba ráno se zdravá mašina stáhne 60km do depa a v poledne už jede na závěsu zase zpět. Takže sice je ušetřeno za přidělení kapacity, ale za km a tunu se zaplatí. Tedy Třebová z vyhodila z okna přes 500Kč za opotřebování dopravní cesty. Ano je to malá částka, ale tohle je docela jednoduchý způsob jak se dá šetřit. Martin