| Autor |
Příspěvek |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2231
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 17:39:52 | 
|
McBain: Jednotky řady VT 18 (později 175) na Vindoboně to tam sázívaly dost rychle.
Rychleji než traťová 100 to ale asi nebylo, ne...?  |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10466
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 17:40:02 |
|
V Čerčanech na mostě přes Sázavu přeci jen zavedli extra PJ 30 km/h a podél toho volného okraje napíchali dřevěné kolíky se žlutými konci čili zřídili spíš takovou optickou zábranu.
Provizorní týnecké nástupiště je zřízeno mezi 9. a 11. kolejí (hned za výhybkou č.10), ale k vodárně je to od jeho konce podélně ještě takových 50 metrů zpátky po cestičce a pak kolmo přes koleje rovnou k vodárně, takže pěkná oklika. Cesta k pokladně je vyznačena cedulemi po "chodníku" podél silnice, což je od vodárny řádově 300 metrů.
Mimochodem, chtěl jsem udělat pěkné fotky, ale nad Čerčany bylo celou dobu (cca po dvě hodiny) zataženo, zatímco nad Pyšelkou furt svítilo sluníčko. Jen vždy na několik málo minut se to rozhraní posunulo sem či tam. Dokonce jsem chvíli stál na kopci a zdálky viděl, jak jeden dům je z půlky ve stínu a z půlky na sluníčku, celých asi dvacet minut.
(Příspěvek byl editován uživatelem poborskiii.)
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2331
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 17:47:31 |
|
Simyv : Evan Hunter má pravdu. Kdo se o to bude starat a kdo to zaplatí. ČD as? To není jeho majetek. SŽDC ? Co je jim do toho, oni nejsou přes cestující. Město? Oba důvody. A že by se tyto 3 společnosti dohodly..  zlaté oči. Na budování je peněz dost a na údržbu..jen k zlost, na tu se nemyslí. To už není stavitelů a projektantů starost. Jinak by nemohli dělat ty skleněné přístřešky. Mě se sice líbí, ale nejsou bohužel blbu vzdorné. Měcholupy jsou zářný příklad.. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 344
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 18:27:48 |
|
Mcbain: využíván "tranzitní dopravou" pěších a cyklistů
a neuvažuje stylem, že všechna ta zařízení prostě vyžadují drobnou každodenní péči a údržbu.
Oldcerry: Na budování je peněz dost a na údržbu..jen k zlost, na tu se nemyslí.
Bohužel.  Za neúdržbu by ale byla logická smluvní pokuta mezi SŽDC a ČD, jde přeci o nějaké poplatky za použití, ne? (Něco jako pokuta mezi ČD a objednatelem za zpoždění/nevypravení.) A socialistické výmluvy typu "nejsou lidi" nebrat. Kdo chtěl majetek, musí se postarat.
Oldcerry: no že lidi nepůjdou 100m tam a zpět. To nikde, ale až tam pár blbců vlak smete tak se to naučí.
Tenhle způsob uvažování se mi příčí.
McBain: Jednotky řady VT 18 (později 175) na Vindoboně to tam sázívaly dost rychle .
Když už jsme u toho, tehdy za doby štokrů měly pod červeným ještě ten modrý proužek, nebo modré proužky u nás nejezdily?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2333
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 18:35:56 |
|
Tommasel: Taky nesmíš brát vše co plácnu úplně vážně.
Je to stejně blbé jako logika věci, že když je přechod pro chodce dále jak (myslím, že padlo 50m), tak můžete přecházet mimo něj. Tak na co vlastně jsou ty přechody? |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 18:53:54 |
|
Oldcerry: Tak ne. 
(OT: To o přechodu (a také podchodu/nadchodu) a 50 m je zákon, který by měl znát každý . A podle mě je to rozumné nařízení, jen by se dalo diskutovat, jestli 50m nebo pro široké ulice víc .)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14955
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 19:21:34 |
|
Hajnej - Rychleji než traťová 100 to ale asi nebylo, ne...?
Asi ne . Kolik tam jezdí dnes rychlíky? 120? Inu pokrok nezastavíš...
Oldcerry - nevěř tomu co plká...ale jestli si chceš udělat obrázek, co je to zač, tak si zadej STB krycí jméno "mechanik"
Zase jedna mládežnická iluze pryč...
Tommasel - Za neúdržbu by ale byla logická smluvní pokuta mezi SŽDC a ČD, jde přeci o nějaké poplatky za použití, ne?
Janže takhle ten systém prostě nastaven není. Uživatel (josu to vůbec Č? Nevím) vůbec podle mě nemá zdroje na udržování těchto zřízení. S tím nikdo nepočítá.
Když už jsme u toho, tehdy za doby štokrů měly pod červeným ještě ten modrý proužek, nebo modré proužky u nás nejezdily?
Tak takovýhle detaily si nepamatuju...
|
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 738
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 19:46:55 |
|
Mcbain:
Jj, na Sezimaku je PJ120. Snad se brzy dočkáme plné rychlosti 160.
MZ a stromy:
Tak jsem teď u zastávky SÚ velmi rychle počítal novovýsadbu. Sice nejde o rekultivaci jen po stavbě koridoru, ale i po rekonstrukci kanalizace, nicméně jsem se otočil kolem dokola a napočítal 21 stromů, které evidentně nejsou starší roku (kůly byly ještě nevyšísovalé od slunce).  Na bližší sčítání jsem neměl čas
|
Libcha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 390
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 20:50:40 |
|
Simyv: az zmizi PJ120, bude se jezdit dal 120. nebo si myslis, ze s prichodem 380 se 362ky podivaji k nam ?
ted bych se nerad mylil, ale zda se mi, ze je trochu nedomyslene, ze podchody pro vozickare sestavaji pouze z naklonenych rovin, takze schodyzvladajici clovek si zajde a je to pruda 
... ja bych to osobne taky preskakal pres koleje
jo a myslim ze byvaly prejezd byl pro tranzit vyuzivany, sice tam nejsem zdejsi ale lidi tam chodili nejen na zastavku... takze budou chodit dal |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10472
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 21:03:59 |
|
Jak jsem psal, že ve Strančicích na 1. nástupišti dva týdny nefunguje výtah, tak dnes odpoledne to ještě platilo, ale teď večer už je v provozu.
(Příspěvek byl editován uživatelem poborskiii.)
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 739
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 21:28:48 |
|
Libcha: Max. rychlosti mašin a vozů neřeším, třeba sem přijede Pendolino 
Podchodem je to zacházka asi 2minuty. Naštěstí jsou proti šikminám vždy schody. Tedy asi půlka lidí akorát absolvuje navíc chůzi z kopce do kopce. Druhá půlka má holt smůlu, nebo může využít ten propustek o kus dál. Tedy je to opět jen zscházka z kopce a do kopce. Jenže po dešti je příchozí cesta k němu jaksi nepoužitelná
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5737
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 22:28:42 |
|
to McBain:
Na 1. nástupišti nefungovala světla pod střechou ani na schodech, prý porucha. Na 1. nástupišti už asi dva týdny nefunguje výtah, asi porucha. Na 1. nástupišti na dvou místech už dva roky skrz díry teče voda na schodiště, na konci přístřešku už je cca rok ucpané odvodnění, takže voda se valí po nástupišti a už začíná být podmáčením rozlámána dlažba. Před staniční budovou už snad půlroku nesvítí osvětlení ani název stanice, RSM Praha asi nechce, aby to fungovalo.
Myslím, že světla na peróně nebo v názvu stanice, stejně jako odvodnění se udržuje nezásvisle na tom, zda byla provedena výstavba koridoru, či nikoliv.
Názor může být znásilňován, může být zastrašován, může být v zájmu dobrých vztahů potlačován, ale přesto někde v koutku přežívá.
Názor je věc, která přežije války, totalitní režimy nebo zapojení člověka do pracovního procesu.
(Člověk může korigovat co říká a co píše, ale nikdy to, co si myslí.) |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14958
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 23:33:55 |
|
Simyv - Snad se brzy dočkáme plné rychlosti 160.
A s jakými vozidly? A odkud kam? To je právě ten další systémový problém - nákladné betonové megastavby, a k nim naprosto nevhodná zastaralá vozidla.
Hroch - Myslím, že světla na peróně nebo v názvu stanice, stejně jako odvodnění se udržuje nezásvisle na tom, zda byla provedena výstavba koridoru, či nikoliv.
A kolik tam bylo lamp, světel v názvech stanice a krytých nástupišť před koridorem? Myslím, že minimum, takže tahle "zanedbání" údržby jaksyk nebyla vidět. Teď se situace dost podstatně změnila, řekl bych. A zdroje na to nejsou. A ani nebudou.
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10474
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Úterý, 31. března 2009 - 23:49:52 |
|
Abyste rozumněli, ten název stanice a osvětlení, co nesvítí, je směrem do ulice při vstupu do vestibulu, u automatu na jízdenky PID atd. Ovšem nejde o technickou závadu, ale o organizační závadu. Poté, co staniční budovu převzala do správy RSM Praha, to osvětlení prostě zhasla. A (nejen) cestující se můžou celou zimu přerazit. Obec žádala o nápravu, ale marně, asi obci nakonec nezbude než v přednádražním prostoru vybudovat vlastní osvětlení, aby se vyhnula opakovaným problémům s RSM.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 664
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 07:40:01 |
|
Ad RSM : Vlastní osvětlení ? 
To spíš chce vytrvale prudit na RSM,maily,doporučené dopisy,jít až k řediteli SŽDC nebo pod co to spadá a když to nepomůže,tak dál.
Tím,že rezignujete,jen dáváte těm nemakačenkům signál,aby to dělali takhle dál. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14962
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 11:04:18 |
|
Poté, co staniční budovu převzala do správy RSM Praha, to osvětlení prostě zhasla. A (nejen) cestující se můžou celou zimu přerazit. Obec žádala o nápravu, ale marně, asi obci nakonec nezbude než v přednádražním prostoru vybudovat vlastní osvětlení, aby se vyhnula opakovaným problémům s RSM.
To je právě ta systémová chyba. Skrze SŽDC jsou do tzv. koridorů nality grandiozní prostředky. Pak se hotové veledílo převede na nového majitele, který prostě nemá odpovídající zdroje. Tak se stane to, co se stalo.
Zrovna tak, jako ČD nemá zdroje na pořízení odpovídajícího počtu odpovídajícíh vozidel, která by parametry koridoru skutečně zhodnotila.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14963
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 11:25:33 |
|
A ještě se zeptám, jak moc definitivní je současná varianta přestavby stanice Bystřice u Benešova?
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2235
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 14:00:03 |
|
McBain: To je právě ten další systémový problém - nákladné betonové megastavby, a k nim naprosto nevhodná zastaralá vozidla.
Aha, takže my teď postavíme o fous levnější přiměřenou kilostavbu, abychom ji po pořízení modernějších vozidel nevyužili jejich vlastností nebo abychom za další peníze upgradovali kilostavbu na megastavbu, nebo v horším případě abychom ji použili jako důvod, proč zůstat u nevhodných zastaralých vozidel.
Domnívám se, že fakt, že SŽDC uvažuje Vmax ne podle toho, co má ČD v garáži, ale podle toho, co je na trhu k mání, není systémový problém, ale naopak správné řešení.
(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5738
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 15:03:35 |
|
Hajnej:
Souhlas.
McBain:
A kolik tam bylo lamp, světel v názvech stanice a krytých nástupišť před koridorem?
Tedy stavět ostrovní nástupiště bez střechy a osvětlení?
Názor může být znásilňován, může být zastrašován, může být v zájmu dobrých vztahů potlačován, ale přesto někde v koutku přežívá.
Názor je věc, která přežije války, totalitní režimy nebo zapojení člověka do pracovního procesu.
(Člověk může korigovat co říká a co píše, ale nikdy to, co si myslí.) |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2340
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 16:04:08 |
|
Hajnej:ale podle toho, co je na trhu k mání, není systémový problém, ale naopak správné řešení.
Njn nic proti, ale pak to zajistí tím že na 160 nechají úrovňový přejezd a pro jistotu to pokazí umístěním návěstidel.
Hroch : Osvětlení prosím, ale ne stylem jako v montážní hale. Konkrétně na peronech by bohatě stačilo o dvě třetiny těch zářivkových méně. Nevím na co v Táboře svítí perony jak o pouti, když od stožárových světel je světla víc než dost. Ale to jen na okraj... |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14966
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 16:39:35 |
|
Hajnej - Domnívám se, že fakt, že SŽDC uvažuje Vmax ne podle toho, co má ČD v garáži, ale podle toho, co je na trhu k mání, není systémový problém, ale naopak správné řešení.
Hajnej, zrovna vy moc dobře víte, že SŽDC uvažuje podle toho, kolik peněz má na průtok betonovacím systémem k dispozici. A ty peníze pak pere pod tlakem do staveb, protože prostě k tomu jsou určeny. A mmch. já proti trochu vyšší Vmax než je 100 km/h nic nemám. I když na druhou stranu pro nákladní dopravu (která mě především zajímá) neznamená žádný přínos.
A jak říkám, je systémová chyba, že je sice dost peněz na investice, ale je minimum peněz na vozidla a na údržbu těch investic. To je prostě fakt, to nevokecáte.
Takže výsledkem je, že máme hromady rozkopaných tratí, sem tam nějaké ty dovybetonované části, semtam nějaké ty stanice typu Strančice, které nikdo není schopen udržovat, kilometry protihlukových stěn, mezi kterými jezdí 40 let staré panťáky.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14967
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 16:40:21 |
|
Oldcerry - Nevím na co v Táboře svítí perony jak o pouti, když od stožárových světel je světla víc než dost.
Však ono to RSM po převzetí nádraží zhasne...
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14968
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 16:43:03 |
|
Ale nikdo mi tu neodpověděl na tu Bystřici - opravdu už je definitivní, že tam bude jen zastávka (na dvoukolejce)?
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14969
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 16:44:21 |
|
Hroch - Tedy stavět ostrovní nástupiště bez střechy a osvětlení?
a) buď nestavět nic
b) nebo zajistit patřičnou údržbu
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5739
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 17:37:09 |
|
McBain:
Bez kometáře... Cargo asi nepotřebuje jezdit na tratích se silnou osobní dopravou (třeba Praha-Benešov), že.
Názor může být znásilňován, může být zastrašován, může být v zájmu dobrých vztahů potlačován, ale přesto někde v koutku přežívá.
Názor je věc, která přežije války, totalitní režimy nebo zapojení člověka do pracovního procesu.
(Člověk může korigovat co říká a co píše, ale nikdy to, co si myslí.) |
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 17:51:11 |
|
McB: ano, Bystřice u Benešova bude zastávka na dvoukolejce. Realizace stavby už je vysoutěžená. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1393
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 17:52:51 |
|
Mcbain: definitivní, že tam bude jen zastávka
ANO na 100%
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 354
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 17:56:26 |
|
K.A.F: ano, Bystřice u Benešova bude zastávka na dvoukolejce. Realizace stavby už je vysoutěžená.
Aspoň nebude potřeba osvětlovat tolik peronů.
Ale doufám, že tam bude jen jeden ostrovní. Aby každý musel po schodech.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. |
|
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1335
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 20:16:25 |
|
A proč osvětlovat kolejiště ve stanici s peronizací a ZZ 3. kategorie? Samozřejmě by neměl být problém ty lampy pro případné složení nákladu z Mn zapnout...
(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2341
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 20:31:27 |
|
Hroch : A ono se pro nákladní dopravu něco postavilo? Jedině že v Uhřiněvsi se prodloužila výtažná a z manipulační se udělala dopravní. Jinak jen likvidace...výluky kam se podíváš, zaplevelení osobní dopravou. O tomhle se mohlo všem kamioňákům jen zdát... |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14972
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 20:32:53 |
|
Hroch - Cargo asi nepotřebuje jezdit na tratích se silnou osobní dopravou
Cargo by tam rádo taky semtam někde něco naložilo a vyložilo.
K.A.F. - ano, Bystřice u Benešova bude zastávka na dvoukolejce. Realizace stavby už je vysoutěžená.
Takže počítejte s tím, že ze železnice zmizí dalších cca 10.000 tun tříděného uhlí ročně. A to se tentokrát opravdu hodně lidí hodně snažilo. Ale jiné to prostě nezajímá. Osobně se na tom podepsal jistý příbuzný jistého televizáka .
Aspoň doufám, že nikdo neplánuje optimalizaci tratě do Sedlčan a nějakou masivní přestavbu sedlčanského nádraží .
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2342
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 20:57:06 |
|
Mcbain:Taky máš někdy chuť někomu rozbít hubu? A počkej až uslyšíme, jak je to vlastně výhodné a dokonalé...
Na celé trati byly víceméně 3 stanice kde byla nějaká pravidelná přeprava. Senohraby,Bystřice a Sudoměřice. Všechny tři dopryč. Takže zbydou jen Chotoviny,Olbra,Votice, Strančice a je vymalováno... |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10482
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 21:17:53 |
|
Mcbain: mám obavy, že se podepsal i na neuskutečnění posunu zastávky, požadovaného Bystřicí
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1038
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 21:27:11 |
|
To už snad není šledndrian ale cílevědomá sabotáž ze strany SŽDC.
Kdysi jsem slyšel historku jak někdo od SDC zjišťoval kdy se vlasně v nejmenovane stanici nakladají obilniny aby pak přesně v tomto termínu vyloučili nakládkové koleje..... Když jsem to slyšl tak jsem téměř nevěřil...
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14974
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 21:28:25 |
|
Oldcerry - Taky máš někdy chuť někomu rozbít hubu?
Zatím ještě ne, ale třeba to přijde .
Na celé trati byly víceméně 3 stanice kde byla nějaká pravidelná přeprava. Senohraby,Bystřice a Sudoměřice. Všechny tři dopryč.
Právě proto tu zmiňuju ty Sedlčany. Na ty snad nikdo sahat nebude. Sedlčanka snad součástí žádnýho panevropskýho koridoru není.
Poborskiii - mám obavy, že se podepsal i na neuskutečnění posunu zastávky, požadovaného Bystřicí
Ještě lepší! Takže koza zmizí, a vlk zůstane hladov...
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5740
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 21:34:02 |
|
Oldcerry, Mcbain:
Pokud by se kupříkladu trať Praha-Benešov neperonizovala, tak se obávám, že by se tam mimo noc nehlo Cargu ani kolo, neb kupříkladu v těch Strančicích by nemohl stát na 3.náklad, jelikož by jaksi překážel lidem chtějícím nastoupit do Os. A to už vůbec nemluvím o tom, že si z Říčan dělá Cargo leckdy "odstavné kolejiště" pro plošiňáky.
McBain:
Cargo by tam rádo taky semtam někde něco naložilo a vyložilo.
Používat Vaší logiku, tak bych se na jakékoliv manipulační koleje vykašlal, neb by je (a příslušné výhybky, výkolejky,...) přeci musel někdo udržovat.
Názor může být znásilňován, může být zastrašován, může být v zájmu dobrých vztahů potlačován, ale přesto někde v koutku přežívá.
Názor je věc, která přežije války, totalitní režimy nebo zapojení člověka do pracovního procesu.
(Člověk může korigovat co říká a co píše, ale nikdy to, co si myslí.) |
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 685
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 21:34:52 |
|
To už snad není šledndrian ale cílevědomá sabotáž ze strany SŽDC.
Hm,ty projekty na koridorizace ještě za unitárních ČD podepisovali lidé,kteří mají na tričku dneska mj.Cargo.
K novým projektům se nikdo od ČDC nevyjadřuje ? Nepřipomínkuje ? Nejsou lidské kontakty z dob unitáru ? |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1040
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 21:55:52 |
|
Nedivil bych se kdyby vázla komunikace.
Proč třeba Cargo lokomotivy stojí v Olomouci u Skladiště téměř na těch místech kde se odtavují lokomotivy místo v depu a pod......
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2343
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 21:59:26 |
|
Hroch: To jsme se nepochopili. Já nejsem proti peronizaci. To vůbec ne. Jen mi připadá spousty věcí předimenzované(množství osvětlovacích těles) a trochu nepraktické(podchod v SÚ).V SÚ se podchod vytvoří, 4koly,Měcholupy,Světice se bez něj obejdou (6xVÚD). Jako novostavba celkem pěkné, jenže bohužel nejsou blbuvzdorné (přístřešky).
Ale pro provoz (nákladní) jsou některé stavby hooodně diskutabilní. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2344
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 22:02:54 |
|
Poručík_pihrt: Páč v Olomouci depo je osobní, zbytek je DPOV. (bude hůř) |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1041
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 22:06:09 |
|
To já vím ale hlavní důvod jsou zajímavé sumy které po dceři matka požaduje.
Někdy mě připadně, že matka se chová spíše jako macecha.
(Příspěvek byl editován uživatelem Poručík Pihrt.)
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14975
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 22:08:21 |
|
Mladějov - Hm,ty projekty na koridorizace ještě za unitárních ČD podepisovali lidé,kteří mají na tričku dneska mj.Cargo.
A kdo třeba konkrétně?
K novým projektům se nikdo od ČDC nevyjadřuje ? Nepřipomínkuje ? Nejsou lidské kontakty z dob unitáru ?
Viz můj příspěvek 14792.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14976
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 22:11:03 |
|
Hroch - nehlo Cargu ani kolo, neb kupříkladu v těch Strančicích by nemohl stát na 3.náklad, jelikož by jaksi překážel lidem chtějícím nastoupit do Os.
A proč by měly ve Strančicích u budovy náklady stát a překážet cestujícím? To nepamatuju ani z 80ek. A to stávaly náklady leckde .
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14977
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 22:25:15 |
|
Hroch - Používat Vaší logiku, tak bych se na jakékoliv manipulační koleje vykašlal, neb by je (a příslušné výhybky, výkolejky,...) přeci musel někdo udržovat.
Jakou "mojí logiku"? Já jsem tady tu logiku rvát všechny peníze do betonu a žádný do údržby a stavět všechno stylem "postav a zapomeň" opravdu nezavedl.
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2346
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 22:28:52 |
|
Poručík_pihrt: Ono je to oboustrané |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2347
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 22:32:35 |
|
Mcbain:Hm,ty projekty na koridorizace ještě za unitárních ČD podepisovali lidé,kteří mají na tričku dneska mj.Cargo
No co takhle sám nejvyšší? Nejlepší manažer ze všech, po jehož odchodu jeho bývalá fy stoupala do nebes a příchozí jde do pekel... |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 686
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 22:50:39 |
|
Poručíku,ono to není tak jednoduché,jak vám třeba současné šéfstvo maluje,nebo jak si jako správný loajální zaměstnanec myslíte.
Zjistěte si třeba,jak "včas" Cargo platí faktury třeba té maceše.
U obchodu musej být vždycky dva,a jestli vaše fa musí nakupovat předražené služby u matky,proč si je teda nekoupí jinde ?
Nebo je to úmysl ?
Není to tak jednoduché jako příručky o trhu,to mi věřte,ale tady se mi to moc probírat nechce,to sorry.
A jména ? To také ne. Nakonec si je můžete zjistit sám,na každém z těch dokumentů je podepsán i někdo od ČD.
Dobrou noc a radši na to moc nemyslete,jinak |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4892
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 22:59:35 |
|
A ono se pro nákladní dopravu něco postavilo?
No, ono díky té modernizaci ta trať ještě vůbec drží pohromadě. Alternativou je pouze rozkopání kvůli pravidelné údržbě, výlukově podobně náročné.
Cargo by tam rádo taky semtam někde něco naložilo a vyložilo.
Hezký, ale dokážu si představit tři výrazněji závažnější důvody, proč toho cargo "semtam někdě něco" nakládá/vykládá tolik, kolik toho nakládá/vykládá...
Takže raději popořadě.
Takže počítejte s tím, že ze železnice zmizí dalších cca 10.000 tun tříděného uhlí ročně.
Které by tak jako tak v historicky dohledné době zmizely tak jako tak.
A to už vůbec nemluvím o tom, že si z Říčan dělá Cargo leckdy "odstavné kolejiště" pro plošiňáky.
To je pravda, ale někde ty nové chlouby parku ČD Cargo "turnusovány" být musejí...
Takže koza zmizí, a vlk zůstane hladov...
Souhlas, ale ruku na srdce, takové "investice" carga do svého lokomotivního parku jsou mnohdy také podle této "logiky", vozového jakbysmet.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14982
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 00:12:09 |
|
Alternativou je pouze rozkopání kvůli pravidelné údržbě, výlukově podobně náročné.
Nesmysl. Viz třeba US železnice, které na jednokolejných tratích dosahují mnohem vyšších výkonů než my tady, a to hlavně s pravidelnou "drobnou" údržbou. Jde to i bez chronických měsíčních výluk.
Jde prostě jenom o to si ujasnit, čemu má železniční síť primárně sloužit. Jestli jízdě vlaků, nebo neustálé a nikam nevedoucí stavební činnosti. U nás spolehlivě vede to druhé.
Jsou snad na dálnicích takhle dlouhé uzavírky a omezení? A jak to po nich pěkně jezdí .
Hezký, ale dokážu si představit tři výrazněji závažnější důvody, proč toho cargo "semtam někdě něco" nakládá/vykládá tolik, kolik toho nakládá/vykládá...
Já taky. Tenhle je hned čtvrtej.
Které by tak jako tak v historicky dohledné době zmizely tak jako tak.
A když ne, tak tý historii trochu pomůžeme, ne? Doufám, že při další několikatýdenní uzavírce tratě na Dvořiště někoho napadne odstřihnout Čepro ve Včelný. Stejně brzo dojde ropa, tak na co to tam udržovat?
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14983
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 00:16:48 |
|
Musím říct, že na týhle (čistě akademický ) debatě jsem si ověřil, jak málo lidí se uvědomuje zhoubný trend, jaký byl na CZ železnici nastartován. V první řadě pro nákladní dopravu, ale v konečným důsledku bych řekl i pro osobní.
A trať 221 a zjevně tedy i celá 220 je jasným příkladem .
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14984
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 00:38:48 |
|
A ještě k paralele s dálnicemi a hlavními silnicemi: představte si, že by právě teď souběžně probíhala měsíční úplná uzavírka D1 někde u Jihlavy, k tomu by byl vždy od pondělí do pátku uzavřen jeden celý pás D5 mezi Rudnou a Loděnicemi, I/3 od Mirošovic by byla sice průjezdná, nicméně na mnoha místech rozkopaná a most přes Sázavu u Poříčí by byl otevřen jen v jednom pruhu. K tomu by byl dlouhodobě uzavřen hraniční přechod přes Mikulov a rozkopána D2 u Břeclavi. A blížilo by se měsíční uzavření silnice I/3 z Budějovic na Dolní Dvořiště.
A na D8 mezi Kralupama a Nelahozevsí by dlouhodobě, už od dob postavení dálnice, existovalo nějaké úzké místo, kudy by část - hlavně těch nejmodernějších - kamionů prostě vůbec neprojela.
Masakr? Na kolejích každodenní mnohaletá realita.
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2348
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 01:29:20 |
|
Mcbain: Tak jen jestli to byl úmysl nebo jen hloupost a neschopnost? Jsem si tak už loni říkal jestli někoho napadlo, že de facto odpojil nebo minimálně hooodně zkomplikoval spojení celé rep. na jih Evropy (Břeclav,HD,ČV) Koordinace prací je naprosto zoufalá, rychlost staveb žádný zázrak. Chápu a souhlasím, že prvotní byla obsluha Prahy a okolí. Jenže v tom případě vynechání Hostivaře bylo fatální chybou.Pak do tohodle rozestavěného zavedou další vlaky (slavný to takt). A místo aby to trochu zachránili a dali se do nejpomalejšího úseku Chot-Vot. Který jde z velké části mimo stávající trať, tak začnou blbnout s Vot-Ben a ČB-Nem.
No tak se jim povedlo nákladní dopravě téměř zlomit vaz, no a osobní bude následovat.
Jsem v tomto opravdu laik, ale myslím že nejdřív se mají zdvojkolejnit tratě ke stanicím a pak rozhrabat stanice. Křižování se odehraje na tratích a pak ve stanici stačí jen víceméně jen jedna sjízdná kolej.Jěště k tomu ta jejich výmluva na "krízi" (to se jen výroba vrací do stavu, kdy se vyrábí to co je běžná spotřeba. To chrlení všeho se muselo jednou zastavit.) |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 400
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 01:29:34 |
|
McB: Tohle mě taky štve. K čemu je, že je zmodernizováno 98% I. TŽK na UIC GC, když kvůli jednomu místu je to ale uplně na .
| Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are |
|
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3352
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 01:34:36 |
|
Mcbain: A divíš se? Vždyť tenhle stát (= vlády + poslanci + senátoři + zastupitelé + atd) nemá vlastně o železnici zájem.
To, že se něco buduje, je jen zásluha (?) stavebních firem, který prostě po takovej zakázce skočí. Neb stát (a je to tu zase) platí, oproti soukromýmu sektoru (výjimkám budiž čest) včas, a hlavně hodně 
| Miluji tato půvabná, tichá, tajemná a sladká zvířata, která se potulují sametově měkkými kroky po domě, jako géniové místa, sdílejí se mnou mé myšlenky a hledí na mě z hloubi svých zlatých zřítelnic, s rozumějící něhou a zázračnou pronikavostí. (Ch. Baudelaire) |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14986
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 08:33:16 |
|
A divíš se?
Já ? To někteří jiní se tu hrozně diví, proč ve Strančicích najednou přestala svítit světla a nikdo neopravuje zatékání vody na peron.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14987
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 08:36:40 |
|
Bkp - Které by tak jako tak v historicky dohledné době zmizely tak jako tak.
Tak mě napadlo, zkus dojít říct téhle nebo téhle firmě, že by se na obchodování s uhlím a jeho dopravu měly vykašlat, protože už je to historicky překonaná epocha. Moc by mě zajímalo, co by ti asi řekli.
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2239
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 08:50:49 |
|
McBain: Takže počítejte s tím, že ze železnice zmizí dalších cca 10.000 tun tříděného uhlí ročně.
Ať počítám jak počítám, tak mi furt vychází cca 28 tun denně neboli půl vagónu. Možná to zkuste spočítat za 100 let, ať je to ještě větší číslo. Trochu mi to připomíná články o elektrárnách na sibiřských řekách, kde se výkon místo v MW udával ve wattech, aby se tím získalo šset úctyhodných nul navíc...
Kde dělám chybu, když se domnívám, že těch pár aut denně, co dojedou do Bene nebo Olbra, fakt nestojí za ty stamiliony, o které by byla stanice dražší než zastávka...? |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2350
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 09:50:23 |
|
Hajnej: Tohle se vám moc nepovedlo, trošku hloupé..Ten Uhlař/pískař je v Bystřici, kde to složiště je. Pokud se vůbec přestěhuje do Bene, tak vám opravdu místní budou vděční. Další nárust náklaďáku motajícího se Benešovem. (Taky tak hloupý argument jako váš).
Kde dělám chybu, že se domnívám, že pro pár lidí denně se nemusely stavět 4koly,Pyšely (jsou v oblouku a taky tam moc lidí nejezdí).
Kde dělám chybu, že se domnívám, že zaplevelíte stanice nesmyslnými Sc, ohýbáte si normy jen podle svého a to stojí taky miliony...
Pro Cargo je i půl vozu/den možná docela kšeft a škrtem pera to někdo zruší...
Jak by vám bylo, kdyby jen tak škrtem pera někdo zrušil AVV (taky stojí miliony) a čemu pomůže?
(Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.) |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4893
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 09:56:50 |
|
Nesmysl. Viz třeba US železnice, které na jednokolejných tratích dosahují mnohem vyšších výkonů než my tady, a to hlavně s pravidelnou "drobnou" údržbou. Jde to i bez chronických měsíčních výluk.
To je sice hezký, ale pokud se na trati desítky let dělá sotva to nejdůležitější, tak pravidelná "drobná" údržba to nespraví, to pak pomohou jen ty velké výluky. Jiná otázka, jak správně upozorňuješ je, jestli to nově postavené budeme "drobně" udržovat, anebo se na to vy*ereme a za nějakých dvacet, třicet let si to výlukové šílenství zopakujeme.
(Což samozřejmě nic nemění na faktu, že ani slušná údržba ne vždy stačína náročnější místa typu most, a potom i v té emerice to nejde udělat za týden, holt beton je proti.)
málo lidí se uvědomuje zhoubný trend, jaký byl na CZ železnici nastartován
Ano, holt momentální představa je rozpalcelovat dráhu na "vysoutěžené" trati a oblasti a na nich po zaručenou a dlouhou dobu k ospravedlnění penězovodu z veřejných rozpočtů protozovat "dopravní obslužnost". Holt patrně i samotné ČD v tom vidí svoji budoucnost, a podle toho se chová i ke své dceři, která neví a z principu ani vědět nemůže, jestli ty tu dva vozy, tu šest, tu patnáct, bude vozit ještě půl roku, dva roky, pět let...
A ještě k paralele s dálnicemi a hlavními silnicemi: představte si, že...
Nemusím si představovat, stačí mi vidět kde ty dálnice ještě vůbec nejsou, což mi i přijde poněkud větší problém, než "pouhá" roční výluka.
Asi to bude o aktivitě. Když čédé cargo po většinu dne nemá volnou trasu, tak to nějak přejde, zatímco když silniční dopravci musejí o víkendu na pár hodin zastavit, tak je z toho významné politické téma protřásané i při jednáních o budoucnosti vlády...
Holt líná huba holý neštěstí. (Tím samozřejmě nečekám, že by ČDC bylo tak naivní a jen chtělo uvažovat o kampani "po dráze jezdí za vaše dotace četné prázdné (= zbytečné) osobní vlaky, zatímco nákladní vlaky, které Vám, milí občané, mohou výrazně ulevit od ubíjející kamionové dopravy, musejí stát".)
Tak mě napadlo, zkus dojít říct téhle nebo téhle firmě, že by se na obchodování s uhlím a jeho dopravu měly vykašlat, protože už je to historicky překonaná epocha.
Jasně můžu sem dát i nějaké stránky o moderních psacích strojích...
Jinak by mě zajímalo (bez ironie), jaký významný spotřebitel toho uhlí někde v Bystřici, či Senohrabech je.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14988
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 11:36:45 |
|
Hajnej - Kde dělám chybu, když se domnívám, že těch pár aut denně, co dojedou do Bene nebo Olbra, fakt nestojí za ty stamiliony, o které by byla stanice dražší než zastávka...?
1. my se o žádný stamiliony nikoho neprosíme. Pokud má někdo potřebu stanici měnit, ať tak učiní se všemi důsledky.
2. nemyslím si, že nezávislý a zároveň monopolní správce infra je tu od toho, aby svým zákazníkům (tedy dopravcům) určoval jejich obchodní politiku a svévolně je připravoval o jejich obchodní příležitosti. V podstatě by to možná mohlo zajímat ÚOHS. Začínám o tom vážně přemýšlet.
3. V současnosti jezdí po českých kolejích cca 1 Mtun obchodního uhlí ročně, což není zas tak málo. Pokud ovšem tento objem poklesne pod určitou podkritickou mez, tak to pro doly přestane být zajímavé v třídírnách udržovat nakládací zařízení pro vagony, a naopak raději zainvestují do rozšíření parkovišť. Což už ostatně udělala Sokolovská uhelná. Takže ze "zanedbatelných" 10.000 tun se hodně rychle může stát ztráta jednoho milionu tun ročně. Protože to samozřejmě není jen Bystřice. Aktuální nátlak na vyklizení nádraží uhlíři řešíme v Letohradu, Železném Brodě...
4. kolik cestujících bude muset v Bystřici použít nástupiště a podchody, aby ospravedlnili náklady na ně? Nebo v případě osobní dopravy se takto neuvažuje?
5. nevěřím tomu, že zaústění manipulační koleje by stálo stalimiliony. I když...
|
|
