Diskuse K-report (Archiv 2009): Archiv do 16. června 2009

Archiv do 16. června 2009

Diskuse K-report » Archiv 2009 » Železnice » Prototypy a jiné unikáty na našich kolejích » Archiv do 16. června 2009

« Předcházející Další »

Autor

Příspěvek

Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3006
Registrován: 9-2003

Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 17:01:00

Taknějak bych to viděl i unás.Trať Letohrad - Meziměstí v klasice 753+D+3x Bh.Souprava využitá nejvíce u vlaků do/z práce a větších přestupních bodů.Jinak by např.860+2x 010 postačovala..Jejich jízdy na tomto výkonu po předání do Meziměstí už přišly pozdě..vzhledem k technickému stavu a krácení vozebních ramen..Dnes už vůbec osobáky nad 100km přes hranice krajů jaksi nejsou v oblibě..Prostě je ta doba pryč a osud 860 se uzavřel..

..pořádná mašina má kotel a komín..

Svecs
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 440
Registrován: 12-2007

Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 17:37:05

Rosta_kolmix : No já hlavně doufám že díl o 860 bude lepší než ten o 759. Tam se mluvilo o čmelákách ČME 3 a pouštěli do toho záběry 710, mluvilo se o parních lokomotivách a do toho se pouštělo nějaké prasátko... samozdřejmostí bylo upozornění na sergeje. Proč ? Protože to bylo své doby asi jediné vozidlo které znal skutečně každý

Standa Švec se vám hlásí :-)

Hudba 60. let nejlepší
mail : svecS@seznam.cz / ICQ : 392411680 /4koláci 4ever

Svecs
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 441
Registrován: 12-2007

Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 17:39:34

A ještě něco. To se ví, že je to pořad politicky naostřený proti komunismu. Každý politický směr mele jenom to co se mu hodí do krámu.

Standa Švec se vám hlásí :-)

Hudba 60. let nejlepší
mail : svecS@seznam.cz / ICQ : 392411680 /4koláci 4ever

Past
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 656
Registrován: 11-2005

Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 18:06:33

Svecs: právě mám obavy, že při řeči o 860 se budou pouštět jiné záběry, když to natáčeli v pátek v DKV Č.T., tak co tam asi může být.

Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2102
Registrován: 5-2002

Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 18:27:22

No, je fakt, že tohle byla jen a pouze jejich blbost (myslím to pouštění off-topic záběrů) a jak to tak sleduju, zřejmě to bude podobné i v tomto případě.
Přitom jsem jim nabízel, že nemám problém do Ostravy kdykoliv zajet (mám to hodinu jízdy rychlíkem bez přestupu) a podívat se na pracovní verzi, abychom se vyvarovali zbytečných a snadno opravitelných chyb (viz. třeba hláška, že se "Sergeje" vyráběly bez prototypů nebo ono vkládaní off-topic záběrů), nicméně problém byl, že pan režisér to "patle" doma ve své střižně někdy po víkendech po večerech, takže to dopadlo jak to dopadlo. U druhého dílu jsem nabízel totéž, ale zatím se neozvali a celkem ani nevěřím, že se ozvou.

ALE na hlášky typu že ten díl "Lokomotiva u ledu" byl strašný a lživý obvykle reaguji s úsměvem - to proto, že ten díl byl docela PODAŘENÝ, a to ve srovnání s jejich původním konceptem (na který nevím kde přišli - prý na www.prototypy.cz, ale já tam nic takového nepsal), kdy chtěli natáčet o tom, že strana stopla "Kyklopy" a místo nich se dovezly "Sergeje"...

http://www.prototypy.cz
http://www.prototypy.cz/sergeje
http://www.prototypy.cz/tovacovka
pokec na ICQ: 258883797

Svecs
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 442
Registrován: 12-2007

Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 18:41:57

Rosta_kolmix : "Lokomotiva u ledu" byl strašný a lživý jsem vůbec nehlásal.

A mezi náma. Myslíš si, že by ti pan režisér zavolal a zeptal se tě jestli by jsi mu nemohl píchnout že jaksi nemá jasno co a jak ? Tomu přece sám nevěříš ne ?

Standa Švec se vám hlásí :-)

Hudba 60. let nejlepší
mail : svecS@seznam.cz / ICQ : 392411680 /4koláci 4ever

Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2103
Registrován: 5-2002

Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 19:08:05

SvecS - ale však já to nemyslel na Tebe, tohle jsem hodně slýchal po natočení onoho dílu

http://www.prototypy.cz
http://www.prototypy.cz/sergeje
http://www.prototypy.cz/tovacovka
pokec na ICQ: 258883797

Unipuls
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2524
Registrován: 5-2003

Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 19:09:03

Nějak se tu v tom dá těžko orientovat, co se kdo snaží zpochybit nebo naopak dokázat. Faktem je, že v původních plánech nebylo zaplevelit ČSD téměř sedmi stovkama šukafonů, že to byla až nouzová varianta, když plán se čtyřosými motorovými vozy nevyšel. Z jakých to bylo přesně důvodů, to bych se rád dozvěděl z pořadu od lidí, kteří měli možnost a čas si projít patřičné archívy a materiály. M152.0 měly být náhradou M131.1, nikoliv klasických souprav. Jejich nasazováním na tratě typu Letohrad - Meziměstí začalo vyhánění lidí z vlaků. Úspornější provoz na ramenech ne zcela adekvátně vytížených klasických souprav a náhradu už tehdy starých vozů M262.0 měly zajistit právě nové čtyřnápravové motorové vozy. Jak to nakonec dopadlo, to vidíme dnes.
A Rosťovi děkuju za rozumné názory.

Žmz
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 508
Registrován: 9-2007

Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 21:18:49

Tedy pánové, věděl jsem, že sem nemám vůbec lézt, žel Bohu jsem nedbal. Tak to musím nějak ukončit. Koncem 70. let měli soudruzi vymyšleno, že se bude rušit doprava na některých tratích, kde ji lze nahradit autobusy. Kupodivu se ve společnosti zvedl odpor (jemně publikovaný i v Rudém právu) a následovalo zrušení jen minima z toho, co hrozilo s tím, že se to vyhodnotí. Tehdy šla do háje například trať Zvoleněves - Kladno Dubí. Kdyby se vyrobilo jen 300 kusů M152.0, tak těžko mohly nahradit všechny M131.1 (případně M240.0 jezdící na lokálkách), kterých bylo poněkud více. Samozřejmě výjimečné nasazování M152.0 na spěšňáky a dálkové osobáky bylo už za čárou, ale ten poměr malých a velkých motorů by musel být tak 500:100, jinak šlo do háje 20-30 tratí, nad jejichž osudy naříkáme teprve o 40 let později.
To je jen sdělení, které považuji za důležité mnohem víc, než to, že soudruzi udělali chybu, když nečekali dnešní vývoj v osobní dopravě. Mnohem větší chybou byla koncepce interiéru M152.0 ve stylu třetí vozové třídy (teoretických pět sedadel na šířku vozu). Je to sice kolejový autobus, ale při slušném vnitřním vybavení 2+2 by to zase taková hrůza nebyla.

Železniční muzeum Zlonice - víc než jedna železnice http://zmzlonice.draha.net

Mitas24
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 354
Registrován: 11-2006

Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 21:40:43

Pro doplnění: k 21. 3. 1969 byly schváleny základní technické podmínky vozu s tyristorovou regulací, včetně úvodního projektu. Výrobou byla pověřena Vagonka Tatra ve Studénce, dodavateli byli ČKD Praha, závod Trakce (elektrická výzbroj) a TEES Martin (motory). Předpokládaný termín dodávky byl stanoven na polovinu roku 1971 a po předpokládaném schválení prototypů a úpravě výrobní dokumentace měla být v roce 1973 zahájena sériová výroba. Následoval ovšem další skluz - po dokončení konstrukce vozu v dubnu 1970 byl ze strany zadavatele vznesen dodatečný požadavek na úpravu jednoho prototypu vybavením klasickou kontaktní odporovou regulací. Důvodem byly typické obavy z nového.Oficiálním zdůvodněním byly totiž nedostatečné vlastní provozní zkušenosti právě s tyristorovou regulací, konkrétně s aplikací polovodičových prvků u trakčních vozidel a s jejich provozní a údržbovou náročností. To znamenalo další doplnění dokumentace, navíc došlo i ke zpoždění dodávky elektrické výzbroje.
Kromě toho visel ve vzduchu ještě jedna hrozba - při použití klasické regulace mohla Státní zkušebna zařadit výrobek až do třetího stupně jakosti, od čehož by se zcela přirozeně odvíjely i ekonomické důsledky. Navíc zpoždění dodávky elektrické výzbroje již zasáhlo do doby realizace prototypů vozů řady M 151.0 s přípojnými vozy. Případná (v podstatě už jenm teoretická) sériová výroba se tak odsouvala až na rok 1977.

Mitas24
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 355
Registrován: 11-2006

Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 21:44:41

A ještě dodám z originálních materiálů - S GŘ Československých vagonek byly sice předjednány dodávky celkem 310 motorových vozů a více než 100 modifikovaných vozů pro opravy a údržbu trakčního vedení, to však bylo prakticky bezpředmětné v době, kdy nebyly zajištěny dodávky spalovacího motoru z TEES Martin (orientace na vojenskou techniku, motory pro těžké nákladní automobily Belaz, ...) ani elektrické výzbroje z ČKD - Trakce (přednostně dodávky el. výzbroje pro tramvaje T3 a pro lokomotivy ČME 3) a MEZ Vsetín. Příčinou tedy skutečně byly i vazby dodavatelů na jiné zakázky a na export směrem na východ... Z toho důvodu nebyl vůz ani zařazen do výrobního programu Čs. Vagonek pro období 7. pětiletky.

Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2104
Registrován: 5-2002

Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 22:04:57

Žmz - jj, ve víře byste asi měl opravdu posílit

Jen na okraj podotýkám, že tu nikdo netvrdil, že mělo být vyrobeno jen 300x M152.0 a nic jiného. Samozřejmě když už bylo jasné, že M475.0 nebudou, je štěstím v neštěstí, že soudruhy napadlo alespoň ono nakoupení M152-jek ve větším počtu, protože bez nich by asi opravdu řada lokálek dodnes nepřežila.
Slovo dodnes podtrhuji, protože současný systém se mermomocí snaží onen původní plán zrušit dopravu na některých tratích, kde ji lze nahradit autobusy naplnit a řada tratí tedy i přesto, že 810-tky máme, nemá moc nadějnou budoucnost...
Jen když se rozhlédnu po svém blízkém okolí, tak to začalo Morkovičkou, pokračovalo Ždáňkou a bohužel nejspíše bude pokračovat Mutěničkou, Hevlínkou, Pohořeličkou, Zborovičkou atd. atd. (omlouvám se, to už ale patří do jiné diskuse).

Unipuls - upřímně děkuji za podporu, už jsem si vážně začínal myslet, že jsem v tomto státě zas jen jeden jediný blázen, komu je líto, že to s 860-tkami nevyšlo

http://www.prototypy.cz
http://www.prototypy.cz/sergeje
http://www.prototypy.cz/tovacovka
pokec na ICQ: 258883797

Žmz
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 509
Registrován: 9-2007

Odesláno Úterý, 19. května 2009 - 22:30:20

Vždyť já se nehádám. Mně by se líbil motor, který je nejen pohodlný, ale dá se v něm i vybírat jízdné (lze přejít mezi vozy). Páč, to máte jako na tom fotbále, oficiálně jsou do statistik započítáni jen platící "diváci". Pak se lehko řekne, že nikdo nejezdí. Taková Renova naláká jistojistě proti 810+010 tzv. nové zákazníky už tím, že jsou bývalí neplatiči snadněji kasírováni.
Možná to ale byla paradoxně hlavní nevýhoda vyvolávající dvousmyslné pocity. M296 jen jeden přechod, tak proč nový dva, když za dveřmi je komunismus, tedy jízdné zdarma. V tom byly M152.0 politicky vepředu

.

(Příspěvek byl editován uživatelem Žmz.)

Železniční muzeum Zlonice - víc než jedna železnice http://zmzlonice.draha.net

Sag
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1147
Registrován: 6-2007

Odesláno Sobota, 23. května 2009 - 14:50:51

860 002 někdo posprejoval ...

Sag
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1149
Registrován: 6-2007

Odesláno Sobota, 23. května 2009 - 20:32:54

foto dokumentačně z vlaku

Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3019
Registrován: 9-2003

Odesláno Sobota, 23. května 2009 - 23:49:20

Koukám i do Meziměstí tihle idioti dorazili..no alespoň nezrezne,než ho do kovošrotu pošle ČD.

..pořádná mašina má kotel a komín..

Statistik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2526
Registrován: 6-2004

Odesláno Neděle, 24. května 2009 - 08:05:36

no alespoň nezrezne,než ho do kovošrotu pošle

No já nevim, když je ve stavu DHV, i když vím, že ani to nedotknutelnost nezajišťuje.

Jena
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6205
Registrován: 11-2002

Odesláno Neděle, 24. května 2009 - 10:32:58

ŽMZ: chybou byla koncepce interiéru M152.0 ve stylu třetí vozové třídy (teoretických pět sedadel na šířku vozu). Je to sice kolejový autobus, ale při slušném vnitřním vybavení 2+2 by to zase taková hrůza nebyla. - 100% souhlas. Kodrcání po tratích nevalné kvality by to sice neodstranilo, ale většina autobusů po rozbitých okreskách poskakuje ještě více. Chybou 810 je spíše interiér, nedořešené větrání a pohon jedné nápravy. Kdyby hned z počátku vypadaly podobně jako třeba dnes 812 ZSSK, myslím, že je veřejnost přijala mnohem příznivěji...

Milanklewar
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 460
Registrován: 9-2005

Odesláno Neděle, 24. května 2009 - 11:43:28

Co se týká těch přechodových dveří mezi vozy řady M 152,mám takovou malou poznámečku.Vím,že byly plánované u druhého prototypu,ale po skušenostech ze 131 a připomínkách ze zkušebního provozu,byla tato varianta zamítnutá.Byl to jen jeden s několika důvodů.

Žmz
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 510
Registrován: 9-2007

Odesláno Neděle, 24. května 2009 - 12:26:12

To ono to ani není nic divného, že ty přechody v době normalizace nebyly třeba. V té době byla pokladna na polovině zastávek, dělnická týdenka (s potrvzením, od zaměstnavatele, kterého musel mít každý) stála jako 2 jízdy tam a zpět, ...
No a v každém případě přechodové dveře nějakým způsobem nutně omezují strojvůdce a v depu je to věc na "zbytečnou" údržbu. A cestující, k těm soudruzi svůj vztah vyjádříli tedy nejen sedačkami, ale i okénky a původně neexistujícími dvěřmi mezi představkem a oddílem.
Já jen, že Renova, přes všechno, je v tomto ohledu krok správným směrem (proti 810 s vlekem) proto, aby se futr nemlelo, že "nikdo nejezdí" jen proto, že lidem nelze prodat lístek.
P.S. U pendošky se také rozhodlo, že digitální "místenkování" je pitomost a stačí "lístečky". A, že je to na pytel a celá Evropa se směje, to už ví dnes každý.

Železniční muzeum Zlonice - víc než jedna železnice http://zmzlonice.draha.net

Tonda V.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.244.80.221

Odesláno Středa, 27. května 2009 - 20:40:06

Kde se dnes nachazí asynchron 169 a v jakém je stavu? Co se s ním bude dít ?

Past
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 661
Registrován: 11-2005

Odesláno Středa, 27. května 2009 - 21:00:58

Včera jsem dočetl článek věnovaný T 499.0 v posledním Světě železnice. Plně vystihuje situaci v té době a osvětluje mnohé věci, které byly v televizi v Zašlapaných projektech o T 499.0 zkreslené, nebo se pro nedostatek času, nebo z politické objednávky do televize nedostaly. Z dokumentu tam uvedených za nic nemohly SSSR. Doporučuji všem přečíst.

Blofeld
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 490
Registrován: 5-2006

Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 18:30:27

Ad spor M 475.0/860: cimrmanovsky řečeno - nejlepší motorák, jaký byl po válce v Československu postaven, bylo "chrochtadlo". Narozdíl od "Kyklopa", který byl těžký, a nejen proto málo využitelný, navíc vývojově nedotažený - se pro tato vozidla skýtalo široké pole využití.
Zkusme se oprostit optiky zpětného pohledu (po válce je každý generál...) a třeba Statistikovi (i když zrovna u něj se mi to nezdá nutné vysvětlovat, spíše má nutkání rozporovat způsoby Rosťova vyjadřování) napovědět nějakou tu vizi, co by četné dodávky řady M 475.0 ovlivnily:
- náhrady zbytků parní trakce, např. 464.0
- efektivnější nástup tzv. nových trakcí tam, kde jiné představitelky (třeba T 444.1) moc neuspěly
- náhrady zdvojovaných souprav, vedených řadou M 131.1 nebo M 240.0
- generační náhrada řady M 262.0 a toto především !
Otázku přípojných vozů (dosti důležitá součást) neznám - pokračování výroby řady Baim by asi bylo nejlepší... stejně s nimi pak řada M 475.0 sloužila.
Čemu by se předešlo (když už jsme o 35 let dále od výroby) ?
- tuplování řady M 152.0, u níž bychom si v relativně malých počtech a na krátkých vozebních ramenech jejích nedostatků sotva všímali.
- náhradnímu řešení v podobě částečné remotorizace řady M 262.0 na M 262.1 a v obou případech pak neúměrně dlouhé setrvání v provozu, až se to stalo terčem posměchu
- improvizace v podobě nedochůdčat se dvěma trakčními agregáty - tedy dlouze, svízelně a bohužel ne příliš úspěšně vyvíjenou a koncipovanou řadu M 273.2 (842), na jejímž základě se vyvinula o něco sofistikovanější (a výkonnější) řada 843

Otázku spolehlivosti spalovacích motorů Pielstick nechávám otevřenou, oproti soudobé řadě T 466.0 zde byla použita elektronická regulace vstřiku paliva + jemnější (dvojnásobné) odstupňování palivových stupňů, což se projevilo menší spotřebou paliva, pomalejšími přechody teploty a z toho vyplývajícím tepelným namáháním pístových skupin. Ze vzpomínek lidí, kteří s těmito vozy jezdili, nebyly motory zrovna kritickým uzlem. To spíše chlazení potřebovalo zvýšit výkonnost.
Pokud by desítky až stovky těchto motoráků vyjely (to už se pouštím na tekný led spekulace), pak by provozně významný počet vozidel stál dávno za snahu změnit typ motoru za úspornější (když ne i spolehlivější, abych z Pielsticka á la TEES Martin nedělal superagregát). Ten by v příslušné výkonové verzi a odpovídajících rozměrech byl k dispozici, třeba od nejmenované firmy, jejíž motory dnes pohánějí 50 vozů řady 854 ČD. Ale pouhá dvojice atypických vozidel už nestála za to.
A ještě jedna, možná příliš idealistická myšlenka - když by došla na přetřes ekonomika provozu řady 860, byla by řešitelná pěrestrojka na elektrické vozy, jejichž potřeba narostla nejen s počtem elektrizovaných kilometrů tratí ČSD/ČD/SŽDC, ale i se snížením hmotnosti osobních vlaků a úměrně tomu zvýšením jejich četnosti.

Aldík
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 90
Registrován: 2-2009

Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 23:19:55

Dobrý den , prominte možná sem to nepatří ale nenašly by jse fotky německeho železničního dělá ?
Prosím děkuji

Jsem šotouš a jsem na to hrdej

NEJ Lokomotiva je T669(770/771)

Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242

Odesláno Úterý, 02. června 2009 - 08:49:16

Tento dotaz by spíše patřil do vlákna Pancéřové vlaky, který je v modelářské sekci. Hodně fotek, různých typů (a ten největší - Dora je i na obálce) je např v knize Deutsche Eisenbahngeschütze, viz např. http://www.amazon.de/Deutsche-Eisenbahngesch%C3%BCtze-Gerhard-Tau be/dp/3613013525 kterou jsem si již před léty koupil v Německu.

Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3028
Registrován: 9-2003

Odesláno Úterý, 02. června 2009 - 21:53:12

příspěvek do zdejší plodné diskuze..Železničář 1974

..pořádná mašina má kotel a komín..

Mirous
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 36
Registrován: 11-2006

Odesláno Úterý, 02. června 2009 - 23:23:51

http://www.ceskatelevize.cz/program/10209988352-18.06.2009-21:50- 2.html

Karosa LC 757 HD 12

Milanklewar
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 472
Registrován: 9-2005

Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 10:57:55

Ten prostřední snímek je mi sakra povědomý.Chrochtadlo to určitě není.Hned jak přijdu na noční,podívám se od rozvaděče směrem k 2. stanovišti.

Kojak
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1062
Registrován: 1-2007

Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 11:38:47

No to opravdu není oddíl pro cestující Chrochtadla...je to 810 - M 152.0.
Zde je oddíl pro cestující M 475.0.již trochu zdevastovaný...

kzhv
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.12.52.6

Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 12:00:48

... ako to, že nepracuješ ...

Bobo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8779
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 04. června 2009 - 19:12:59

čístě náhodou: schéma tyristorové varianty někdo nemáte?

kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/

Michal_čb
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1693
Registrován: 3-2006

Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 09:48:30

nme by zajímala schémata obou variant... Budu vděčný...

Budějčáááááák

BEZDREV byl vlak, jezdil jako drak!!! (* 20.5.1951 + 13.12.2008)

Za tichou vzpomínku děkujeme. Bude se nám stýskat!!!

Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/

Mad_noodle2
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 183
Registrován: 2-2009

Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 10:32:36

Ad Rosta Kolmix- Jedním z pádných důvodů, proč 860 zkončil u ledu byla naprostá neochota dodávat motory ! TS byly plně vytíženy vojenskou produkcí a navíc dodávkami motorů do Ruska a Běloruska. A Kyklop ? Ten prišel v nepravý čas na nepravé místo a s nežádanými parametry. V ČKD se mu říkalo ,,Barevná hudba" kvůli složité / na tu dobu/ elektronice. Nejlíp to ohodnotil zkušební fíra: Proraženou diodu sirkou nepodložíš....

Valis88
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 70
Registrován: 6-2007

Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 13:49:32

Asynchron v Plzni dne 6. června 2009

Polabský
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.182.84

Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 16:29:36

Valis88: To napovídá, že už končí vyklízení prostor staré lokomotivky a ukončení stěhování.
Blíží se chvíle nerudovské otázky: "Kam s ním"!
Jaký asi bude konec "funkčního vzorku" ???

Martin_j
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 11602
Registrován: 5-2002

Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 23:52:53

Kdepak se ta lokomotiva vzala v Plzni? Naposledy jsem její existenci zaznamenal před 10-15 lety, kdy byla turnusovaná někde v Nymburku...

Umění žít spočívá z devadesáti procent ve schopnosti vyjít s lidmi, s nimiž nelze vyjít.

Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242

Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 09:07:28

Tady někdo vůbec, ale vůbec nesleduje dění... Škodovka původně plánovala stroj 169.001 použít jako "funkční vzorek" pro zabudování a odzkoušení el. výzbroje aj. komponentů řady 380.
Jinak, co se momentálně děje v prostorách "staré lokomotivky" v areálu plzeňské Škodovky, by mě také zajímalo.

Polabský
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.182.84

Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 20:42:03

Cogwhel: Na jaře se všechno vyklízelo, likvidovalo a vozilo do šmelcu. Jen několik věcí se převáželo, stěhovalo do nové lokomotivky, případně do jiných provozů. Do šmelcu byly také nedopatřením (?) odvezeny některé podstatné komponenty "funkčního vzorku".

Mirous
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 39
Registrován: 11-2006

Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 23:25:13

Absolutně by mě nepřekvapilo kdyby ho poslali pod rozbrusku...

Karosa LC 757 HD 12

Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242

Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 08:41:03

Haly "staré lokomotivky", kde se dříve vyráběly stovky el.lok. ročně, jsou tedy nyní úplně prázdné? Jaký bude další osud objektů? Budou snad obětovány v zájmu blaha automobilistů - pro stavbu městského silničního průtahu areálem Škodovky? To bych viděl asi jako nejpravděpodobnější...

Bdlm
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 398
Registrován: 3-2007

Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 13:47:02

Cogwheel: "Přecedo, má pravdu"!!!!
Asi nebudete dalek pravdy.

Mirous
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 41
Registrován: 11-2006

Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 19:57:01

Přátelé, neví někdo jak je na tom stříbrný šíp M260.001? naposledy je na prototypech.cz fotka z roku 2003 a asi tak před 4 rokama sem čet že se chystá renovace, neví někdo něco?

Karosa LC 757 HD 12

Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2126
Registrován: 5-2002

Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 20:46:55

Renovační práce probíhají, i když jen velmi velmi pomalu.

Naposledy jsem ho fotil v listopadu loňského roku:

http://www.prototypy.cz
http://www.prototypy.cz/sergeje
http://www.prototypy.cz/tovacovka
pokec na ICQ: 258883797

Mirous
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 42
Registrován: 11-2006

Odesláno Úterý, 09. června 2009 - 23:24:48

Díky moc, sem moc rád že neskončil ve šrotu, kdo se vlastně do toho pustil? nějaká skupinka dobrovolníků?

Karosa LC 757 HD 12

470_001
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 295
Registrován: 9-2008

Odesláno Středa, 10. června 2009 - 15:10:29

Mirous: dělá na tom spolek LOKO-MOTIV

Kraken forever!!! http://encyklopedie-lokomotiv.webovastranka.cz/ http://pulty-lokomotiv.webovastranka.cz/

Jnd
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3562
Registrován: 4-2003

Odesláno Středa, 10. června 2009 - 19:50:17

Na Stříbrný šíp se těším,podle mě to bude

ad 169 001
Taková pěkná mašina to byla .....
A pokud se do šrotu odvezli části té mašiny tak si myslím ,že to je hodně smutné ...

Mandy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 142
Registrován: 8-2006

Odesláno Středa, 10. června 2009 - 21:31:21

470001:Omyl LOKO-MOTIV na tom nedělá jsme spolek Stříbrný šíp s LOKO MOTIV nemáme nic společného !!!

470_001
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 297
Registrován: 9-2008

Odesláno Středa, 10. června 2009 - 21:38:38

Mandy: aha, tak to se omlouvám, já měl celou dobu za to, že je LOKO-MOTIVu

Kraken forever!!! http://encyklopedie-lokomotiv.webovastranka.cz/ http://pulty-lokomotiv.webovastranka.cz/

Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2127
Registrován: 5-2002

Odesláno Středa, 10. června 2009 - 23:20:22

Mandy - v každém případě Vám VELMI držíme palce!!!
Škodaže jste na úplně opačném konci ČR

http://www.prototypy.cz
http://www.prototypy.cz/sergeje
http://www.prototypy.cz/tovacovka
pokec na ICQ: 258883797

Eso
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 137
Registrován: 4-2007

Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 20:27:14

Ahoj, neznáte někdo nějaké podrobnosti o lokomotivě z ČKD BDE 410?

Dokud vlaky nebudou mít píchlý kola a esu nedojde nafta je u ČD vše jak má být :-)

Statistik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2568
Registrován: 6-2004

Odesláno Pátek, 12. června 2009 - 20:49:17

Bde 410 a 411 byly úzkorozchodnou obdobou T239.1 do Kambodže, dodány spolu s řadou BB1000 (obdoba D12E pro vietnamské DSVN, jakýsi derivát řady 742). Na netu se dá najít pár dost slušných fotek z provozu těchhle (i po zkušenostech s řadou 709.5 v naší vlasti) evidentně dost blbuvzdorných mašin. Kdysi se to tu probíralo.