Archiv do 23. ledna 2009

Autor Příspěvek Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 8-2008 Odesláno Pátek, 02. ledna 2009 - 17:33:24       Ad modely ABC No taky tam před někalika málo lety vyšel model T478.4, vozů Uacs (Raj) a Daa-k, někdy v devadesátých letech T679.0, v osmdesátých letech třeba lok 169.001,esa 363, "S458"-ovšem ta verze pro vývoz do Jugoslávie, spousta parních mašin (422.0, 423.0, 400.116, atd atd.. Z MHD vzpomínám na model dvou vozů metra typu Ečs, tramvaj KT8,... A to jen co si tak vzpomínám z hlavy... Já osobně jsem spoustu z těchto modelů sehnal během posledních pár let v různých výprodejích a antikvariátech.... Zkrátka je to celkem žůžo. Jen z toho současného ABC mám tak trochu pocit, že tam snad krom článků zaměřených na počítače a videohry nic dalšího neni... Tak trošku úpadek.. Pal Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.72.120 Odesláno Sobota, 03. ledna 2009 - 10:21:33       Perfektní byl koncem 70. let M-131.1471 ve velikosti HO a zajímavé byly i M-112.003 a 475.001. Tak si člověk říká, nestálo by za to vydat jako reedici vystřihovánky modelů z ABC? Ti co mají HO by to jistě přivítali. L.P. Halbstadt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 20:02:13       ČT2 22.1.2009 21.55 Lokomotiva "u ledu" Mezi projekty, které v době před rokem 1989 zastavila vláda z politických důvodů, patří také případ vyráběné moderní lokomotivy v ČKD Praha - Lokomotivka, která byla do té doby nejvýkonnější motorovou lokomotivou vyrobenou v tehdejší ČSSR. V roce 1963 začala platit v rámci zemí tehdejší RVHP takzvaná "Specializační dohoda", která rozdělovala motorové lokomotivy do pěti skupin podle výkonnosti. Podle dohody se měl každý z určených účastnických států zabývat vývojem a výrobou lokomotiv jedné výkonnostní skupiny. Tehdejší ČSSR tímto plánem připadly druhé nejsilnější lokomotivy o výkonu 1100 až 1470 kW. Tehdy je vyrábělo pražské ČKD - Lokomotivka. Kategorie nejvyšších výkonů připadla SSSR. V ČSSR na tuto "Specializační dohodu" doplatily další dva typy lokomotiv. Máša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 11:19:17       Mohl bych se zeptat, zdali tu někdo ví jaké dva další typy lokomotiv doplatily na "Naší specializaci"? Můj tip padl na Pomeranče a CHME5, avšak tím druhým tipem si nějak moc jist nejsem. Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1953 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 11:40:08       No, oni to pánové v ČT moc nepochopili, resp. při 18-ti minutovém pořadu nebyl prostor to více rozebírat, ale jde zřejmě o řady 775 a 776... http://prototypy.bilysklep.cz http://sergeje.bilysklep.cz pokec na ICQ: 258883797 Ursus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 11:44:11       Dle mě jde spíše o lokomotivy 759 a 755 obé z ČKD, ta 755tka se měla realizovat i po revoluci, ale to už zase nebyli peníze. Jsem zlej a žeru malí děti ) .........hlavně po ránu 755 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.201.247 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 14:57:57       755 je přesně co?? jk Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.189.90 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 15:32:10       Ze stránek pana Skůry zde: Studie diesel-elektrické lokomotivy ČKD 755-001-5, která se měla začít vyrábět v polovině 90-tých let jako doplněk řady 754. Řada 755 měla koncepčně vycházet z prototypů T499.0. Stroj měl dosahovat max. rychlosti 140km/h při výkonu 1800kW. K její výrobě vzhledem ke změně politické situace bohužel nikdy nedošlo. T4783002 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 15:32:49       To 755: Lokomotiva řady 755 z ČKD měla vypadat asi takhle: Obrázek je ze stránek p. Skůry, který dělal lokomotivu do MSTS, snad laskavě promine, že jsem si jej vypůjčil. O tomto projektu byla zmínka v Železničáři 17/90, kde psal autor něco v tom smyslu, že dokumentace je hotová, příští rok (1991) by se měl stavět prototyp. V jakém stádiu ale nakonec skončila, to se mi zatím zjistit nepodařilo. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3011 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 16:27:38       Stroj měl dosahovat max. rychlosti 140km/h při výkonu 1800kW. Nikoliv, pouze 100 km/h. Max výkon pro trakci byl 1460 kW, zbytek pom. pohony a el.topení. V jakém stádiu ale nakonec skončila, to se mi zatím zjistit nepodařilo. Kdysi (asi půl roku po tom článku) Ing. Skála říkal něco o tom, že skončila ve stadiu kompletní výkresové dokumentace. 755 a stejně tak ČME5 se sériově nevyráběly, protože o ně opadl zájem. Po roce 1989 by byl nesmysl kupovat další velké naftové loko typu 755, když byl už tehdy přebytek brejlovců a sergejů s nově elektrizovanžch tratí (Beroun-Plzeň, Blava-Púchov,...). jk Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.189.90 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 17:13:45       Jen 100km/h? Vždyť 755 měla vycházet z Kyklopa, který měl v max 140km/h. T4783002 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 17:16:00       V tom Železničáři se doslovně píše, že: "Jako doplnění parku lokomotiv řady 754 požaduje ČSD výrobu lokomotiv řady 755 s elektrickým vytápěním pro vlak. Projekt nové lokomotivy vycházel však spíše než lokomotiv řady 754 z konstrukce prototypů T 499.0. Při projektu však bylo nutno brát v úvahu řadu nových skutečností, omezujících řešení lokomotivy (přísnější předpisy pro konstrukci než před patnácti lety, větší hmotnost rekonstruovaného motoru 12 VZ 230 T atd.)." Tolik zmiňovaný čtrnáctideník. Už nevím kde, ale někde jsem četl, že podvozky konstrukčně vycházely z řady 754, proto možná ta menší rychlost. Při faktu, že konstrukce řady 753/754 byla 30 let stará a ČSD měly žalostný nedostatek lokomotiv s el. vytápěním vlaku pro neelektrizované tratě si myslím, že k realizaci spíš nedošlo z finančních důvodů, protože brejlovců sice možná byl přebytek, ale s jejich rekonstrukcemi na řadu 750 se začalo později. (Příspěvek byl editován uživatelem T478.3002.) RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3014 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 09:49:44       že konstrukce řady 753/754 byla 30 let stará a ČSD měly žalostný nedostatek lokomotiv s el. vytápěním vlaku Většina trojek byla v té době v průměru stará 20 let, čtyřky hromadně uvolňované z elektrizovaných tratí 10 let. Vymýšlet novou lokomotivu kvůli potřebě el. topit byla ukázková debilita plánovaného hospodářství v praxi. protože brejlovců sice možná byl přebytek, ale s jejich rekonstrukcemi na řadu 750 se začalo později. Na jaře 1990 jsem stál v depu Zvolen pod prvním brejlovcem předělávaným "samo-domo-depo" na el. topení. Když ČKD pochopilo, že 755 je chiméra, tak se chytlo tohohle a iniciativu depa Zvolen podpořilo vývojem a dodávkami sad el. topení. Jen 100km/h? Vždyť 755 měla vycházet z Kyklopa, který měl v max 140km/h. A k čemu by těch 140 km/h při tehdejších elektrizačních plánech (plánující zadrátovat do roku 2005 prakticky všechny nelokálky, čímž by se po 15 letech stala řada 755 nepotřebnou) asi bylo ? T4783002 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 10:15:10       RadekŠ: Záměrně jsem psal o tom, že konstrukce byla 30 let stará, protože jestli se nepletu, tak prototypy Brejlovce vyjely v roce 1968, nemluvě o tom, že je tam dost dílů shodných s řadou 751, která je ještě o něco starší. Stáří jednotlivých kusů je něco jiného. Otázkou je, nakolik ta řada nových skutečností byla odlišná od 754. Pokud by k výrobě došlo, možná jsem dnes mohl koukat na rychlících do Tanvaldu na 755 místo na 749 . Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 11:31:11       Ad RadekŠ: Podle mne je škoda, že se u nás nepřešlo od "páry" rovnou k "elektrice". Stačilo o pár let prodloužit životnost zdařilých parních lokomotiv, které často šly do šrotu po necelých 20 letech služby. To naftožroutské "přechodné období" se stovkami sergejů a brejlovců jsme si (asi ne všude, ale leckde) mohli ušetřit. Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 830 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 14:02:24       Tento názor je zaujatý s posudkem na dnešní dobu. To lze za X desetiletí říci, že bylo lepší chodit pěšky a mít loko na "vodu", která nám dnes např. v roce 2056 jezdí dnes a denně pod okny. A ať je to jakkoliv, v tu dobu byla nafta za pakatel a nikoho to celkem nezajímalo. Včetně ekologie. Samozřejmě, že dnes se vše upíná na závislou trakci. Ale o době o které mluvíte, byl zázrak mít doma rozvit. A při takhle silné koncepcy by se museli postavit další zdroje energie, aby nám rozvodná síť nepadla ze dne na den. Navíc v tu dobu nebyli zas až takové kapacity. A nebýt Hály, měli by jsme dodnes s El. trakcí velký problémy. Možná to škoda je, že se třeba mohlo počkat, ale nikdo u "koule" neseděl a prd věděl co bude v budoucnu. A na druhou stranu si říkám, ještě že tak. Co by jsme pak my šotoušci a modrá pákaž dělalí "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3018 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 15:25:44       v tu dobu byla nafta za pakatel a nikoho to celkem nezajímalo. Včetně ekologie. Samozřejmě, že dnes se vše upíná na závislou trakci. Ale o době o které mluvíte, byl zázrak mít doma rozvit. Já nevím co je to rozvit, ale v roce 1989 byl naplánován Tlemelín 2x větší než je dneska a do roku 2005 elektrizace drtivé většiny tratí vyjma D3 lokálek. (namátkou třeba Nymburk-Lípa-Děčín, Břeclav-Znojmo-Jihlava, Brno-Okříšky, Plzeň-Žatec, Plzeń-Furt, ap.). Čili objednávky nějaké řady 755 byly nekonzistentní s rozvojovými plány drátizace sítě - jako už mnohokráte předtím za plánovaného hospodářství. Stejně tak byla třeba v roce 1979 nebylo zrovna rozmné si kupovat dalších 50 Sergejů aby se ukončil provoz parní trakce a za 5 let ty sergeje nebyly potřeba, protože dráty a peršingy. Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 17:06:40       Byl rozvit a rozhlas. Rozvit je televize. No v lecčems máte pravdu. S tím Tlemelínem nvm nvm. Ono jak samo vidno Slovák musel taky odstavit blok, aby Rakušák nebečel. A myslím, že totéž by čekalo i nás. Neb ty blbouni u nás nahoře toho moc nevykoumaj a přistoupěj na kdejakej idiotskej nápad a dohodu. Ještě že máme Drábovou... Tu Slovák nemá a taky tak dopad... V té době se vyhazovaly peníze i na jiné projekty, včetně armády a dnes vidíte, k čemu to je, vše je rozkradeno nic nefunguje a hází to jeden na druhého. "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 18:12:46       Tr.832:Rozvit je televize. Ale prd.Když už se chcete blýsknout,tak rozvid,od slov rozhlas a vidět. A co se nafty týče,ta byla za babku až do velké ropné krize cca 1973.Pak soudruzi přehodnotili priority a drátovalo se o 106. V osmdesátých letech se přepřahaly rychlíky i osobáky v Berouně,Benešově,na trati 140 ze zelené do dýzlu a zas do střídavky,šetřila se každá kapka nafty. Jinak televizi měl doma od konce 60 let skoro každý. Cogwheel má pravdu,to rušení třeba štokrů byla politická záležitost.Soudruzi viděli pokrok ve zrušení páry.Poslední štokři se vyráběly ještě 5 let po první bobině a nejezdili ani těch 20 let. Ono si dneska málokdo uvědomí,že třeba hurvínci jezdili také jen 20-25 let,první šukafony vyjely 1977. Ad Drábová etc.- ???? Víte,co je to SÚJB ? Jinak nešlo by si dát nějakou lépe vyslovitelnou a psatelnou přezdívku ? Co je to ten trainzáklancelot? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 18:23:32       V té době se vyhazovaly peníze i na jiné projekty, včetně armády a dnes vidíte, k čemu to je, vše je rozkradeno nic nefunguje ?? Domníváte se,že bylo za totáče lépe ? Jaký jste ročník ? LK Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.10.6 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 18:26:58       Trainz... : Ten pravopis, když už se tu musíte neustále předvádět, prosím, čeština má pravidla na používání i nebo y. Základní znalosti ze Základní školy. Morrison Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 12-2008 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 20:59:16       LK: Také má pravidla o psaní velkých a malých písmen, přičemž v obecném označení základní škola se píše malé z. LK Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.10.6 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 21:26:36       Tak se dívám na vysvědčení a ono se tu v nadpisu píše Základní škola v..., chodím okolo Střední školy... . Asi je to o pochopení souvislostí s textem. Autor měl na mysli onen ústav, kam Trainz... chodil pro své základní znalosti, ovšem připouštím, že vyjádření nepřesné. -iv- Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.50.123 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 21:37:40       Ad řada 755: dovolím si jen poznamenat, že opis původní dokumentace k této zamýšlené řadě mám k dispozici ve svém archivu, vybírám z něj: Zpráva o projektu loko 49.00; úkol TR č. Z 20457-88356 Zpráva o projektu loko 49.00 (zpráva pro závěrečné oponentní řízení) Úkol TR č. Z 20457 - 88356 Projekt motorové lokomotivy 1435 Bo' Bo' 1800 kW - 49.00 Vedoucí odboru konstrukce: Ing. Ladislav Rus, DrSc. Vedoucí vývoje motorových lokomotiv: Ing. Milan Sloup Řešitel úkolu: Ing. Antonín Hýbner Zprávu zpracoval: Ing. Antonín Hýbner Praha, srpen 1989 --- Navrhované řešení lokomotivy 49.00 Hlavní technické parametry Uspořádání dvojkolí Bo'Bo' Rozchod 1435 mm Naftový motor 12 VZ 230 T Provozní výkon naftového motoru 1 800 kW Otáčky 1150 min -1 Maximální provozní rychlost 100 km/h Přenos výkonu elektrický, smíšený Trakční alternátor TA 605 ( 1260 kW) Trakční motory TE 015 C Převod pohonu dvojkolí 77 : 16 Hmotnost lok. se 2/3 zásob 77,2 t Průměr kol 1000 mm Kompresor 3 DSK 100 (alternativně ROTA 2S) Trvalá tažná síla 118 kN Trvalá rychlost 35 km/h Maximální tažná síla 216 kN Topný zdroj A 403 Výkon EDB 1400 kW Odporník EDB měla dodat Škoda Plzeň v ležatém provedení. Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 23:09:17       Mladějov. Děkuji Vám moc. Jsem zas o něco chytřejší. No jasně popletl jsem t s d ve slově rozvid. Díky za opravu. Jo základku pamatuju. Tam jsem taky chodil. Ale znáte to. Malování mašinek do sešitu a tím se člověk rozptyluje a nedává pozor. A tím to hnedle nastane. A parní trakce je škoda. Mnozí by jásali ještě teď. A bylo by teda lepší kdyby nastala ona varianta drátovat o 106 a diesel nedělat vůbec nebo ne?? Dělá to na mě totiž dojem, že dieslem jsme jaksi vykročili špatnou nohou. Díky "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 07:56:12       Tak pozor,ono ten cílový stav drátování byl cca totožný s dneškem,to musím RŠ trochu oponovat. Mám doma nějaké výhledy z r.1989 a navíc se plánoval Jaroměř-Trutnov,Týniště-Letohrad a Kralupy-Všetaty jako odklon. A Plzeň-Do-Furth. Kdyby se nevyřazovaly páry okolo 1975-80 tak horečně,mohlo být méně problémů.Historie se opakuje dneska s brejlovci.Před pár lety se šrotovalo,dnes není čím jezdit. Jinak stejně bude muset časem k nákupům nových vozidel dojít,s brejlovci,zamráčami a 742 se jezdit donekonečna nedá. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 08:01:49       Jinak řešení pro parní trakci bylo:soustředit jí na pár magistrálních neel.tratí,kde by vozila odpovídající zátěže-tedy štokři uhlí Sokolov/N.Sedlo-Chomutov,těžké Pn Brno-Č.třebová a na Domažlické,kde se vozily těžké Pn-uhlí do Schwandorfu,cisterny a dříví na export. Totéž Č.B.-Dvořiště. Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 10:17:15       No vím, že kdysi padlo od kolegy, že i ředitel OKD kdyby to šlo radši by uhlí tahal 556.0..Prej že by ušteřil, jak sviňa. "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8232 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 11:24:16       já si myslim, že ač byly drátovací plány, bylo politicky neprůchodné zastavit v ČKD vývoj, proto se na 755 dělalo. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3022 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 12:10:22       si myslim, že ač byly drátovací plány, bylo politicky neprůchodné zastavit v ČKD vývoj, proto se na 755 dělalo. Ale kdepak. Už někdy od počátku 80. let se uvažovalo o další sérii T478.4, to se ovšem z kapacitních důvodů na straně výrobce (viz též požár v ČKD Naftové motory) vleklo tak dlouho, že se mezitím změnily předpisy (pevnost rámu a kabiny) a proto se ukázala potřeba vyvinout novou mašinu. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8236 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 12:28:22       aha. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3023 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 16:55:54       Ještě dovětek - ti brejlovci se měli označovat T478.42 a hlavním rozdílem měl bejt el. regulátor a nějaký úpravy na výfukovém potrubí. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8239 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 19:27:54       a reko T478.4001 a 2 byla příprava zkoušky na tohle? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3024 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 09:34:04       Jo. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8242 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 12:22:30       dík za vysvětlení kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Fory Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 19:16:40       Příští týden 22.1. ve Čtvrtek na ČT2 ve 21:55 pořad Zašlapané projekty, tentokráte na téma Lokomotiva "u ledu", bude to o T499.0(759) Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1956 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 19:57:20       RadekŠ: Jste si jist touto informací? Pokud je mi známo tak T478 4201/02 Byla rekonstrukce prototypů "čtyřek" zpět. Tím je myšleno odebrání el. brzdiče a logicky s tím i ARR a dosazení normálních BS2.Bylo to z toho důvodu aby mohli jezdit do Německa. El. brzdič tenkrát nebyl schválen pro mezinárodní provoz. Jinak skutečně se počítalo s další výrobou "4". rozdílem měl bejt el. regulátor Mno a regulátor RVH je co? František_plášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 15:16:17       Dneska na ČT2 v rámci projektu "Zašlapané projekty" bude řeč o Kyklopovi a Pomerančích..... ------------------------------------------------- ..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům.... .........smrt Bangladám................ Rozsutec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 22:41:00       Neviem prečo, sľuboval som si z tejto relácie ďaleko viac. Keď je reč o ťažkých posunovacích strojoch exportovaných do ZSSR a ako ilustračné video ukážu rosničku, tak asi nie je všetko v poriadku. Busmat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 23:10:51       No myslím si že přehmatů tam bylo více...povídali o sergejích a ukazovali Brejlovce...Celkově mě to trochu zklamalo...také jsem čekal od toho více... 742404 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.187.157 Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 23:23:57       Blbé, trapné, nesmyslné. Lituji aktérů natáčení. Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 00:12:18       V podstatě dvacet minut nemá vůbec smysl, to je práce na prt. Nechápu proč nevěnují těmto dokumentům klasických padesát až šedesát minut. Hlavně, že slepice krafou na čt1 pět dní v týdnů á 60 minut Tak dlouho si užíváš salámu Až si salám začne užívat tebe A tak dlouho jíš podezřele chutné saláty Až se jedním staneš – ne-li Pouhou bakterií bludné salmonely. Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1961 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 08:16:19       JJ, souhlasím s Vámi, že pořad působil hodně "odfláklým" dojmem ... Už při natáčení tvůrci pořadu (ČT-Ostrava) aktéry upozorňovali, že vzhledem k 17-ti minutám, které jim ČT-Praha pro pořad přidělila (a to ani nemluvme o stanici a vysílacím čase), nemá smysl se moc "rozkecávat"... Sami tvůrci byli z těch 17-ti minut dost smutní, protože měli (nejen pro tento díl) natočeno materiálu na kvalitní minimálně hodinový pořad. Jenže hold podmínky si sami nastavit nemohou a pro nadřízenou ČT-Praha jsou prostě významnější přiblblé seriály pro "romantické ženštiny" a politické debaty http://prototypy.bilysklep.cz http://sergeje.bilysklep.cz pokec na ICQ: 258883797 Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1956 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 09:17:20       Přitom pak sama televize nakupuje krásné dokumenty od BBC, ale když má možnost sam něco vytvořit, tak se na to kašle. Samo ČKD by si jistě zasloužilo svůj dokument, dokud jsou přímí pamětníci ještě naživu. Jak se říká, škoda je jen dobrého člověka.... Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8271 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 09:18:49       ale vidět živého kolomixe stálo za to kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Pepík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1613 Registrován: 4-2005 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 09:21:50       Souhlasím s tím, že to bylo tak trochu kostrbaté a chvílemi i zmatené, ale přece jen, o tehdejší situaci to něco vypovědělo a divák si snad nějaký ten úsudek udělal. Rozhodně však bylo 17 minut na celý pořad určitě málo, tohle téma by si jistě zasloužilo daleko víc !!! P.S.: Musím se pochlubit, dnes se mi konečně podařilo získat knihu pana Borka o Pomerančích ! ten dlouhej kulatej RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3040 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 09:31:21       Jenže hold podmínky si sami nastavit nemohou a pro nadřízenou ČT-Praha jsou prostě významnější přiblblé seriály Já jsem včerejší pořad neviděl, protože o oněch 17 minut mě přesně připravila výměna píchlého kola u . Nicméně jsem viděl předchozí 2 díly a seriál je odfláklý, lhostejno, zda jeden díl seriálu trvá 17 minut a nebo hodinu. A je to bohužel přímo prolnuté často nesmyslnýma politickýma kecama (zejména toho historika, který tam furt kváká obecné kecy). aniž by to šlo jakkoliv do hloubky. ČT-Praha jsou prostě významnější přiblblé seriály pro "romantické ženštiny" a politické debaty V tuto vysílací dobu takové seriály neběží. Podobně mizerný je i ten nakoupený seriál o US. stíhačích, to přímo zavání vymejváním hlav. Pak tu máme Souboj vojevůdců - to je celkem qualitní, jenže to běží v krátkém čase už asi potřetí. Takže tady bude cosi shnilého v příslušné redakci. František_plášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 09:37:16       RadekŠ.....na webu ČT se dříve nebo později objeví v archivui tento díl, předchozí už tam jsou ------------------------------------------------- ..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům.... .........smrt Bangladám................ RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3041 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 09:37:26       Rozhodně však bylo 17 minut na celý pořad určitě málo, tohle téma by si jistě zasloužilo daleko víc !!! Podle mě je čas okolo 20 minut pro pořad tohoto formátu a zvolené téma plně dostačující - ten seriál má přeci rozšířit obzory běžné populace. Rozsutec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 09:51:14       RadekŠ: Asi sme tu všetci moc zaujatí, ale celé to vyzeralo ako pokus o odbornosť. Je vynikajúce, že si pozvali konštruktérov z ČKD a tak podali autentické zážitky, ale z môjho pohľadu tých 17 minút nebolo využitých efektívne. Zábery na 753, 750 a podobne tam naozaj nemali čo hľadať. Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3670 Registrován: 7-2003 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 09:58:34       Nevim . Predchozi dil o R1 mi prisel podstatne lip zpracovany a obsahove podarenejsi .Mozna nedostatkem materialu , nebo tim ze to pro vetsinu neni az tak zajimavy tema. Klub veselého autogenu (a držitel zlatého škrtátka) Dobi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 15:50:47       VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 16:38:58       Drobný názor nezaujatého přihlížejícího je, že rozsah problematiky byl značně nad možnosti jakkoliv to rozumně zpracovat v daném čase - já se v tom orientoval obtížně, přihlížející neželezniční osazenstvo sledovalo obrázkovou hru bez vysledovatelného děje - to u R1 bylo možno sledovat prakticky kýmkoliv a závěry byly zcela jasné. Jinak velmi potěšilo obsazení účastníku za konstrukci ČKD - krásná byla pochybnost projektanta, že by při stavající konstrukci a použitých materiálech možná lokomotiva nemusela vůbec fungovat - což bych viděl jako maximální příblížení realitě od všech diskutujících. Bohužel naprosto katastrofou skončil závěrečný proslov reportéra, že jednu lokomotivu rozbili při nárazových zkouškách a druhá je ,,kdesi opuštěná". Tohle tak vědět dopředu............. Rosťa Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.126.89 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 18:29:11       Děkuji za odvysílání pořadu o lokomotivách.Vzhledem k dlouhé historii výroby lokomotiv v České republice by si toto téma zasloužilo častější a delší pořady na toto téma.Dříve jsme byli limitováni max.výkonem těchto strojů z východu. Nyní to došlo tak daleko, že se fabrika ČKD raději zbourala, aby západní firmy neměly konkurenci.Co by na to asi říkali p.Kolben a Daněk, když tuto světoznámou firmu zakládali. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2312 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 20:26:36       Nyní to došlo tak daleko, že se fabrika ČKD raději zbourala, aby západní firmy neměly konkurenci. Fíha... Koukám jaké (neuvěřitelné) názory vzkřísí jeden televizní pořad na "šotouš-friendly" téma. Ohledně překotných plánů některých jedinců v ČKD v první polovině 90. let, vedoucích k rozkladu ČKD na separátní atomy a k následnému nevyhnutelnému zániku, byste si nejdřív měli popovídat s některými pány, co v tom pořadu vyprávěli, protože u toho nejen, že svítili, ale byly to jejich plány. A každý by Vám k tomu jistě řekl tu svou "pravdu". Takže žádná západní konkurence... Jinak já jsem, koukám, asi jedinej, komu se to vcelku líbilo, samozřejmě až na těch pár kopanců, o kterých se tu už psalo, které ale v naprostém klidu přecházím, protože je mi jasné (resp. z vyprávění některých aktérů natáčení vím), že ve finále dokument dotvořili odborníci v ČT, nikoliv přizvané "celebrity ČKD" a železniční publicisté. Jinak to, že k povídání o čmelácích je promítnut záběr posunující rosnice nebo při slovech o sergejích jede přípřež brejláků, tomu sice šlo snadno předejít, ale stejně to běžný divák nepozná a ani ho to podle mě netrápí. Prostě v podkresu jede nějaká mašinka. Dále pomíjím toho vplétajícího se a trochu demagogického filosofa (pardon, historika). Jinak si myslím, že základní myšlenky a souvislosti byly vyřčeny. Jen ty démony rusáky do toho zamotali podle mě až trochu přehnaně moc, i vzhledem ke stopáži pořadu, ale to už asi k našemu věčně utiskovanému národu patří. Mloko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 20:30:04       I já děkuji za odvysílání tohoto pořadu. A Rosťo Tobě díky za hezký komentář ke Kyklopovi. Je třeba řící, že už to, že někdo měl zájem něco takového stvořit, je věc na dnešní dobu úcty-hodná s přihlednutím na časové omezení. Záběr s rosničkou byl docela veselý, leč jsem "zaplesal", protože to byl opět jeden ze záběrů staré doby. Co se týče Brejlovců, řekl bych, že to někdo vystříhal z jakési ročenky a Brejlovec pro něj vypadal obdobně jako Sergej. Ono tady jsou lidi fundovaní, za tím střihacím pultem celkem těžko. Takže mašinka sem tam je celkem mimo. Mrzí mě jen jedna věc a to, že se neřeklo to nakolik byl Kyklop poruchový. Sám vím od jistého kolegy, který s Kyklopem měl dlouhá léta co dočinění, že se bouchalo šampaňské, když s tím Ostavanem dojel do Ostavy. Natož zpátky. To bylo pomalu na předání Čestného uznání. Je jasné, že v podmínkách co byli se s tím moc dělat nemohlo, ale přesto, je to dokument a toto zdůrazněno být mělo, ať se mě líbí Kyklop jakkoliv. Každopádně souhlasím, že je velice škoda, že tato řada nemá mnohem více kusů. I když je také pravdou, že Brejlovci i Zamračené by se jen stěží dožili dnešních dnů, natož vozby vlaků, které dodnes mají tu čest vozit. To je třeba si také uvědomit. ČKD stačili splundrovat dřív, než se kdokoliv nadál. Pan Kolben i Daněk se musí otáčet v hrobě. Mě je z toho na blití. To co je tu dnes, je nevídané - bohužel bude hůř. Jen pro porovnání Slavný Herkules není o moc lepší než náš Kyklop co se týče výkonu 300Kw nižší výkon T499.0 - oproti Herkulovi a rychlost je nižší o 20Km/h. A na to bylo potřeba v Německu ještě 25let navrch. Tak se nedivte, že to náš slavný stát tak rychle rozprodal a zdevastoval. Myslím si, že i sami leckteří konstruktéři vědí své a hlavně o lecčems předem věděli. Zde je odkaz na onen pořad. http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/409235100061004-zaslapane-p rojekty/ Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2313 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 21:14:04       Já bych řek, že to nebyl stát, kdo "to" chtěl rozprodat (a rozprodal) a co následně došlo víceméně samovolné devastaci. To hodnocení herkulese a srovnání s T499.0, to je doufám myšleno jako vtip (i když se bojím, že ne). Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 21:20:17       Slavný Herkules není o moc lepší než náš Kyklop co se týče výkonu 300Kw nižší výkon T499.0 - Co se týče výkonu,je možná Herkules srovnatelný s Kyklopem.Ovšem ve spolehlivosti je těch 25 let určitě znát.Fíra asi na Herkulesu nemusí každý den dotahovat 36 šroubů na výfukových přírubách,zapáskovávat děravá vodní kolínka,dolívat olej do netěsných hydrostatů.O rozdílu komutátorových a asynchronních motorů,nedostatečném chlazení na Kyklopovi nemluvě.Cestu z Prahy do Ostravy jistě dnes zvládne i několikrát bez problémů. Rosťa Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.126.89 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 22:23:59       Kyklop byl vyroben v počtu 2 ks a nebyl zájem vychytat veškeré problémy s touto na tu dobu pokrokovou lokomotivu.Doufám, že nová el.lokomotiva E 109 (380) ze Škodovky neskončí u objednaných 20 ks.Je to velká konkurence německého Tauruse . Mloko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 22:24:07       Co se týče Herkula, každý si to vyloží po svém. Ovšem kdyby se vyráběl Herkules v tu dobu co náš Kyklop, asi by na tom nebyl o moc lépe. Ale jako samo, že srovnávat Herkula z dnešní doby a Kyklopa z doby před 30ti léty je chujovina. Apollo_17: No vida, Vy jste tam měl promluvit. O tomhle moc lidí také neví. Otázka do pléna: Myslíte si, že Kyklop byl v době provozu hodně zanedbán a právě proto takhle dopadl?? A hlavně byl-li zanedbán, tak proč... Jaký byl důvod?? Onen zakopaný projekt??