Archiv do 24. září 2009

Autor Příspěvek Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 17:54:22       Podle tohoto mustru bych v Plz. kraji musel přidat Šťáhlavy, Nezvěstice, Blovice, na Vysočině Batelov, D. Cerekev, Luka, Borovinu, Kralice a v JMK Zastávku nebo Rosice. Je nesmysl uplatňovat jednotný mustr ve všech krajích. Na brněnském konci má rozhodně smysl držet oddělenou příměstskou dopravu od (pseudo)dálkové - cestujících je pro obojí dost, kdyby měly rychlíky suplovat suburban, tak by se do nich z Brna lidi nevešli. Naproti tomu na Vysočině by se zastavení navíc dala akceptovat. Dál to prakticky neznám. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3057 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 18:10:35       Na brněnském konci má rozhodně smysl držet oddělenou příměstskou dopravu od (pseudo)dálkové Na plzeňském konci je to shodné. Naplní se obě vrstvy (byť mi Bručounem bude pravděpodobně za chvíli předhozeno zastavení rychlíku v Blovicích ). Proti Batelovu bych nic neměl. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2652 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 18:29:16       Na brněnském konci má rozhodně smysl držet oddělenou příměstskou dopravu od (pseudo)dálkové - cestujících je pro obojí dost... A proč je tam cestujících dost? No protože JMK bere VHD vážně. Kdyby JMK postupoval jak JČK, tak by tu třeba někdo prosazoval zastavení R v Rosicích a Zastávce a osobáky po 2 hodinách v X. Tetčice a Omice nějakej bus a Střelice neřešit, protože třeba 244. Vše je jen o přístupu. Jen protože nějaký kraj nedokáže využít potenciál a místo toho má ptákoviny typu Netolice- Týn (takové tratě v IDSJMK by byly po smrti), tak přeci nebude MD svojí objednávkou suplovat příměstskou dopravu. Kdyby JČK se choval jak JMK, tak to do Zlivi jezdí každou půlhodinu ve špičce (stejně jako do Zastávky) a ze Zlivi bus rozstřel do okolí. Potom by těch lidí bylo taky dost a nikoho by nenapadlo sahat na regionálku v JČK. (Příspěvek byl editován uživatelem happy.) fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/ Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2369 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 18:48:22       "A proč je tam cestujících dost? No protože JMK bere VHD vážně" Myslíte tento výrok vážně? Zkuste zapřemýšlet, proč mají třeba tyto nedotované linky Praha-Pelhřimov-Dačice linka Dačice-Pelhřimov-Praha právě takovou zastávkovou politiku, jakou mají. To znamená z Prahy první zastávka po 40 km, další po 20 km, až se na Vysočině staví na každé mezi. V činnosti krajů to nehledejte, provozní koncept vzniknul dávno před vznikem krajů. (Příklad z železniční dopravy nebudu dávat, protože jde o dotovaný systém, do kterého kecá příliš mnoho vlivných osob, často bez jakékoli odpovědnosti.) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3058 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 18:55:45       Happy: Já jsem ale netvrdil, že MD má suplovat regionálku. Pokud by to mělo nastat, tak to musí být výhodné jak pro MD, tak pro kraj. Tedy kšeft: "My bychom objednali Sp ČB - Strakonice a ČB - JH a vy nám výměnou za to zastavte s těmito a těmito vlaky tam a tam". MD těžko bude v následujících letech navyšovat objednávku rychlíků na 190 (a jakože by se hodinové špičky hodily) a tedy by mohlo být uvedenému řešení na jihu Čech nakloněno. U Brna to neznám, ale mám dojem, že v absolutních číslech se jedná o dost silnější relace než ČB - Zliv. Na druhou stranu i Zliv lze řešit jinak než zastavením R-190, ale musela by být sebrána odvaha k tomu končit vlaky od Budějc ve Zlivi (např. osobáky ze 199 mohly být v ČB těsněji, takže by stíhaly ve Velenicích objíždět a se shodným počtem souprav a personálu by vyšla i Zliv). Jenže tomu se dopravce vehementně bránil s ohledem na řev malých obcí "za" Zliví a to, že se z osobákých zastávek (prý) jezdí i do Vodňan, aby v následujícím GVD tyto vazby sám "zazdil" tím, že položil osobáky taktově úplně jinak (tak aby vyšel v Ražicích přípoj od Skal do Písku). 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 650 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 18:57:12       A proč je tam cestujících dost? No protože JMK bere VHD vážně. Možná ji bere vážněji, ale nelze přehlížet ani tvrdá data: Brno 385 000 obyvatel X České Budějovice 95 000 obyvatel okres Brno venkov 143 lidí na km2 X okres ČB bez města ČB cca 60 lidí na km2 Prostě v území, kde je dostatek lidí, tak se "uživí" podstatně více veřejné dopravy ... Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2653 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 19:05:09       Myslíte tento výrok vážně? Myslím, nikdy jsem v systému IDS JMK neměl problém s cestováním a tento sytém považuji za to nejlepší, co je v ČR k mání. fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/ Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2654 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 19:21:38       Já jsem ale netvrdil, že MD má suplovat regionálku. Pokud by to mělo nastat, tak to musí být výhodné jak pro MD, tak pro kraj. Tedy kšeft: "My bychom objednali Sp ČB - Strakonice a ČB - JH a vy nám výměnou za to zastavte s těmito a těmito vlaky tam a tam". To potom ano. U Brna to neznám, ale mám dojem, že v absolutních číslech se jedná o dost silnější relace než ČB - Zliv. Tak netvrdím, že do Zlivi by se mělo jezdit každou půlhodinu, ale hodina by se hodila. Jinak potřeba nasadit adekvátní soupravu. Brno 385 000 obyvatel X České Budějovice 95 000 obyvatel Jenomže obě města nespádují ani do Zastávky ani do Zlivi. Takže počet Brňáků a Budějovičáků je mně na nic. Potencionální dojíždějící příměstskou dopravou jsou právě ti druzí. Ale je fakt, že oblast Zlivi bude slabší než oblast Rosicka. Ovšem stále to lze řešit nasazením méně kapacitních spojů, než jejich likvidací. No snad bude nevole lidí tak velká, že se celý systém změní. fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/ Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2371 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 19:26:51       Happy: Asi jste nečetl Rackův příspěvek, nebo ho k Vaší škodě neberete vážně. Počet dojíždějících, kterým se daná trasa hodí, je významnější, než jakákoli dopravní politika krajského úřadu. Například ve středních Čechách jezdí daleko víc lidí, než okolo Brna, přestože je k mání jen anti-IDS-SID, nebo ultra-super-couráky-PID. IDS JMK nebudu komentovat, to nechám na jindy. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 19:33:03       Happy: Ono nic nelze brát jako nosnou minci pro všechny oblasti, protože každý region je specifický. Jak píše Racek, tady není tolik lidí, jako u Brna. Na druhou stranu, jak píše Mibl, mohl by se dodělat ten dodatkový spěšňák a osobáky zazdít úplně, protože obsluha vlakem pro Zbudov, kde z 99% nikdo nevystupuje/nenastupuje, je v dnešní době trochu luxus. Na druhou stranu ten rychlík (R66x) jezdí mezi ČB a Nepomukem relativně prázdný (kromě toho pátka a neděle, možná i čtvrtka, kdy jezdí studenti), tak proč ho nevyužít takto. Ostatně nejedná se o novinku, na západě je zastavování rychlejších vrstev v regionech, kde se častější osobák nevyplatí, běžnou záležitostí. Podobně jako u Bručounova busu je to třeba i u těhle IRE Stuttgart - Aulendorf: V husté aglomeraci mezi Stutem a Tübingenem staví jen v Reutlingenu - viz http://kursbuch.bahn.de/hafas/2009/kbview.exe/dn/760_Taeglich_nur _01072009_12122009_G01072009.pdf?filename=760_Taeglich_nur_010720 09_12122009_G01072009.pdf&orig=sT. Od Tübingenu do Sigmaringenu obsluhuje větší sídla a zbytek nechává na soukromých osobáčcích. Ovšem těch postupně v Albstadt-Ebingenu ubývý, takže tyto IRE doplňují mezi Sigmaringenem a Aulendorfem na hodinový: http://kursbuch.bahn.de/hafas/2009/kbview.exe/dn/766_Taeglich_nur _14092009_12122009_G01092009.pdf?filename=766_Taeglich_nur_140920 09_12122009_G01092009.pdf&orig=sT Přičemž samozřejmě, v naší relaci (190) by to doplňovalo ty Miblovy spěšňáky, nebo současné osobáky sloužící v pravidelné celotýdenní dvouhodině. Nechat sloužit rychlík jako jedinou regionálku je zlotřilé od kraje. (Příspěvek byl editován uživatelem louis_de_mydlaque.) ICQ: 338-873-999 Franta z hor Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.247.150 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 19:42:57       Tomes: rychlík z Wroclawi tedy vychází z Pardubic, má tam dobrý přípoj od Prahy - budiž, ale proč z něj udělali mezi Pardubkami a Ústím osobák, to nechápu. To je špatně. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2655 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 19:47:06       Asi jste nečetl Rackův příspěvek, nebo ho k Vaší škodě neberete vážně Četl a vážně ho beru. Samozřejmě cestovní potenciál v každém kraji je zcela odlišný, ale primárně by se to mělo řešit kapacitou souprav a ne na úkor četnosti. fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/ Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2656 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 20:07:03       Nechat sloužit rychlík jako jedinou regionálku je zlotřilé od kraje. Jj o tohle mně celou dobu jde Akorát jsme do toho zabředli. Srovnáním s ostatními kraji jsem myslel to, že každý kraj má svoji silnější oblast, kde se vyplatí v nějakém rozsahu provozovat příměstskou regionálku v nějaké smysluplné intenzitě s patřičnými soupravami. Seknout všude dvouhodinu je k ničemu. ...tady není tolik lidí, jako u Brna Opak jsem netvrdil. Zatímco u Brna uživím soupravu pro cca 200 lidí, tak tady stačí mnohem méně. Stačila by klidně i RN, ale daleko častěji. Jinak souhlasím, že na zastávky typu Zbudouv by se měl kraj vyprdnout. fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/ Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 20:39:55       Když už se tady řeší Zliv a proč tam stavět s rychlíkem - tak zajímavým srovnávacím příkladem může být trať 180 a její čtyři páry rychlíků 35X - mezi Plzní a Domažlicemi nemají jedinnou zastávku na trase dlouhé 59 km. Přitom takové Nýřany jsou od Plzně vzdálené zhruba stejně daleko jako Zliv od Českých Budějovic, podíl vyjížďky za prací do krajského města bude obdobný, ale Zliv má jen cca 3700 obyv., kdežto Nýřany cca 7000 tis. obyv. a navíc z Nýřan odbočuje trať do Heřmanovi Hutě, tj. další zdroj cestujících. Na trati 180 jsou pak minimálně další obdobní adepti na zastavení rychlíku Stod a Holýšov, možná i Staňkov. Schválně jak by asi dopadlprůzkum, kdybyste se obyvatel těchto měst dotázali, zda si přejí aby jim tam stavěly rychlíky - můžete hádat... Dá se namítnout, že R35X jsou mezinárodní spoje s jiným určením, ale nejsou - na rozdíl od dřívějších dob, kdy to bylo EC, resp. IC a mezi Prahou a Plzní to nikde nestavělo, tak teď to staví v obvyklých stanicích jen na té trati 180 je vše při starém. Takže u nás je to obyčejný rychlík a v Německu je to prachobyčejná regionálka, na kterou si ani nejde koupit místenku. Neříkám, že by R35X měly na trati 180 stavět v dalších stanicích a suplovat tak regionálku, ale stejně by měl objednatel těchto vlaků postupovat všude, tj. i na trati 190. Regionálka je prostě věcí kraje. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1111 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 21:00:19       Jednosegmentace na většině rychlíkových tratí je kravina. No to je zase hláška... Na koridorových radiálách ne (i když takový R-270 v určitých kratších úsecích možná), ale zejména u "tangent" typu 086/081 či 190-225-240 (podstatná část ramene), 030, 032,... Mibl: Pochybuju, že MD teď bude nakloněné vůči krajům k čemukoliv. Prakticky aby kraje nemusely rušit své výkony (což ale nakonec zejména některé provedou dost důkladně) přijde dálkovka (už dříve dotovaná dost) přes finanční navýšení o 5% výkonů oproti letošku. Takže zejména v JHC bych to viděl na politiku Nasrat, jó nasrat a spíš bych se moc nedivil, kdyby podle hesla "co jste si nadrobili to si vyřešte" začaly R-200 projíždět z nějakých nově objevených technologických důvodů Zliv. :-/ K tomu teda asi nedojde, ale chápeš jak to myslím. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1112 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 21:11:23       Suri: Pozor, Schwandorfy jsou z hlediska role v dopravním systému vlakem tranzitní vrstvy (EC/IC), který se ovšem u nás jmenuje R kvůli tomu jak v praxi vypadá. A kvůli tomu, že zatím není možné (či účelné) zavést vedle hodinových R ještě další IC/EC, tak v úseku Praha - Plzeň jedou jako R. V Německu pak není zájem je provozovat v rámci dálkovky, a tak je to tam Sp, který ale zase téměř nestaví (EC by asi projelo FiW, ovšem čety by se musely měnit v DO takže asi ani to ne, a to je tak všechno - možná ještě Landshut, byť velmi pochybuji). Čili tady jste vyhmátnul takový superzvláštní případ vlaku EC, který ale z mnoha více méně objektivních důvodů na většině trasy jede jako R, a to doufejme dočasně (2014? - prostě do doby IC Praha - Plzeň kolem 80 minut). Bez řečí (z koncepčního hlediska) je na průjezd FiW a to by tak bylo asi všechno. Teoreticky bychom se možná mohli bavit o Domažlicích, jsou mnohem méně významné než třeba Děčín či Břeclav, ale ty vlaky taky nejsou tak plné čili asi nechat, koneckonců do doby DMB se tam stejně bude křižovat (Plzeň od Prahy těsně a pak přepřah). Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1956 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 21:13:54       Mibl: Na 190 budiž, ale na 220? Jednou tam ten koridor bude a pak jedno zastavení bude znamenat cca 3 minuty navíc. Myslíte si, že bude vůle MD stavět v Ševětíně, Veselí zastávce a dalších podobných, protáhnout tak jízdní dobu třeba o 10 minut? Na trati 090 znamenala výstavba koridoru a současný model od roku 2002 3,25x zvýšení počtu cestujících v dálkových vlacích v úseku Praha-Ústí. Jinak souhlasím se Surim. Dálkové vlaky na linkách určených dálkové dopravě nemají suplovat regionálku. To, jak se kraj zachoval ke svým velkým obcím na trati 220 je "na přes držku". Ořezat dopravu Sezimovu Ústí (7500), Plané (3000), Soběslavi (7290), Veselí (6600), Ševětínu (1300), Hrdějovicícm (1500). Alespoň, že ve Veselí a Soběslavi staví rychlík. Ale to má MD zachraňovat rychlou dostupnost všem těmto velkým obcím a zdržovat tranzit Praha-Budějovice? Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4812 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 21:25:26       TZ: ...240 (podstatná část ramene)... Nesmysl. Mezi Brnem a Náměští se určitě uživí jak osobáky, tak i rychlíky, mezi Jihlavou a Okříškami, možná i Třebíčí taky. I kdyby se dalo zauvažovat o zastavení R ve Vladislavi a v Borovině a teoretickém odstřelení Studence a Krahulova, tak to není "podstatná část ramene". Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 21:33:03       Tomáš_záruba: já jsem ten případ rychlíků na trati 180 vyhmátl schválně, vím čemu by asi měly sloužit, ale vzhledem k zoufalému stavu infrastruktury neslouží a zavádí se jakési SC autobusy. Když můžou stavět mezi Prahou a Plzní na tolika místech, tak by je zastavení v Holýšově taky nezabilo. Podle jednoho pohledu by ministerstvo dopravy mělo zajistit u dálkové dopravy všude obdobnou plošnou obsluhu území, což zrovna u těchto rychlíků není. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1113 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 21:40:43       David: Myslel jsem podstatnou část ramene těch rychlíků, tj. z hlediska celé relace Brno - Plzeň. V případě 240 se shodneme. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4814 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 21:43:30       Orky: na 220? Jednou tam ten koridor bude a pak jedno zastavení bude znamenat cca 3 minuty navíc. Myslíte si, že bude vůle MD stavět v Ševětíně, Veselí zastávce a dalších podobných, protáhnout tak jízdní dobu třeba o 10 minut? Dokud nebude jihočeská část 4. koridoru hotová úplně celá (tj. včetně dlouhých tunelů u Chotýčan, to bude za hodně dlouho), tak stejně bude dál uzel jak v Táboře, tak v ČB v celou. V tomto ohledu by nějaké to zastavení navíc neuškodilo. I loni tam taky rychlíky stavěly (vím, bylo to způsobeno rekonstrukcí žst. Tábor) a snad se zase tak moc nestalo. Ještě takový pohled na věc - o co je oprávněnější zastavení těch rychlíků v Olbramovicích, když u některých ani není přípoj na Sedlčanku, než v tom Sezimově Ústí a Plané? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4816 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 21:51:16       TZ: Myslel jsem podstatnou část ramene těch rychlíků, tj. z hlediska celé relace Brno - Plzeň. Stejně se mi to nezdá. To byste vedl celou relaci v celotýdenní hodinovce? Nebo hodinovku jen ve špičkách? Nebo v "jednosegmentovaných" úsecích mít jen jeden vlak za každé dvě hodiny? Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1114 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 21:58:17       Problém je, že ty lidi by se do vlaku nevešli, aspoň po část roku, obávám se. Na trati 180 mi spíš chybí přeorání konceptu regionálky. Něco jako Os do Stodu a Sp dále. Problém kromě peněz ovšem je, že tato jednokolejka by těžko snášela třívrstvou obsluhu... Prostě do doby alespoň části dvojkolejky to tady nebude dobře. Ony by se tam ty Sp nějak vecpaly (na úkor Os za Stodem či Staňkovem), ale celková stabilita by šla do pryč, pro ND by nebylo místo a to při zavřeném Chebu není zrovna fajn nápad. Pokud jde o SC Busy, tak já spíš pro období mezičasu od koridoru k DMB doufám, že budou jezdit Praha - Mnichov (paralelně k dnešním vlakům, které budou sloužit pro Regensburg a podobně - pak by dočasně asi nahrazovat Sp mohl), a do Norimberka budou jezdit EC přes Cheb (Plzeň - Cheb jako R). Jenže o to zase nestojí Němci... Prostě železná opona stále funguje (resp. prachy na její "odstranění" vzhledem k omezení celkových zdrojů vedou pouze k přesunu na linii Odra-Nisa) a asi se s tím budeme muset smířit. I když kdo ví co bude, třeba z celé té tzv. "krize" vyjdeme jakožto ekonomická velmoc, a po švýcarském vzoru budeme v našem zájmu platit německejm sockám jejich úsek nějaké trati nebo drátů. :-))) Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1115 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 22:03:54       David: Ano i ne. :-) Pro začátek ať si kraje objednají Sp se shodnou zastavovací politikou jako R (a tento ať na základě nějaké dohody zastaví navíc, třeba právě Vladislav nebo já nevím Dolní Cerekev), asi ve špičce, a později ať to nějak sroste do jednovrstvé hodiny. Stejně dvouhodinový interval brzy nebude nikoho zajímat a řekl bych, že právě na R-190 už se to projevuje (byť zde samozřejmě hraje roli i celkový humus a sabotáž jménem výluky). Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 22:16:37       Tomáš_záruba: tohle objednání Sp krajem se stejnou zastavovací politikou se myslím praktikuje na trati 183 v úseku Plzeň-Klatovy, kdy čtyřhodinový takt R je doplněn čtyřhodinovým taktem Sp a myslím, že to docela funguje. Škoda že něco takového není i na trati 180, kde by si Staňkov, Holýšov a Stod asi zasloužily i rychlejší spojení s Plzní. Ono dojíždět ze Staňkova nebo Holýšova osobákem je z časového hlediska docela za trest. Na druhou stranu ve světle návrhů jiných krajů to jezdí a to po celý den. Návrh Plzeňského kraje se ve srovnání s jinými kraji jeví letos kupodivu velmi dobře, jen se obávám toho jestli to není důsledkem toho, že Plzeňský kraj je v oblasti nějakého vývoje nebo snah o koordinaci VHD stále v pozici šípkové růženky. i když už jsem cosi zaslechl o založení nějakého s.r.o. ve vlastnictví kraje a města Plzně, které bude plnit úlohu koordinátora VHD, a že se nejspíše od roku 2012 dají čekat nějaké podstatnější zásahy do stávajícího systému. (Příspěvek byl editován uživatelem suri.) Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6136 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 22:28:18       Souhlasím s Happym, že obce srovnatelné velikosti by měly mít srovnatelnou četnost spojení. Případná rozdílnost celkového proudu cestujících (množství takových obcí v okolí) se má řešit velikostí dopravního prostředku (záměrně nepíši vlaku). Taktéž souhlasím se Surim, že mezinárodka na 180 je jen takový celkem bezvýznamný doplněk a dokázal bych si představit návrat k zastavovací politice, která zde u R panovala někdy před cca 5? lety. Prostě 180 a 183 jsou si v tomto směru rovny, pouze R-183 pokračují (logicky) jako Os do Rudy a R-180 pokračují za čáru a tam jako "Sp". TZ: Takže zejména v JHC bych to viděl na politiku Nasrat, jó nasrat a spíš bych se moc nedivil, kdyby podle hesla "co jste si nadrobili to si vyřešte" začaly R-200 projíždět z nějakých nově objevených technologických důvodů Zliv. :-/ "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. Pryž Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 12-2008 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 00:46:47       hroch: a jak byste si v reálných okrajových podmínkách té 180 uměl představit ta další zastavení R??? Podotýkám, že novou (mimotaktovou) trasou v německu a herkulesizací je od prosince zkrácení Mü - Kubice (křižování) o 20 min a následně musíte do plzně přijet tak, abyste vypadl po přepřahu v taktu, jinak jste skončil v Rokycanech a tam buď na drahnou dobu skejsnete, nebo můžete ten rychlík naložit na podvalníky a do Holoubkova odvézt "alternativně" Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51262 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 02:30:10       Takže zejména v JHC bych to viděl na politiku Nasrat, jó nasrat a spíš bych se moc nedivil, kdyby podle hesla "co jste si nadrobili to si vyřešte" začaly R-200 projíždět z nějakých nově objevených technologických důvodů Zliv. :-/ Důvod by se našel docela snadno - PJ z Nemanic do Budějc. Nicméně zrušením osobáků došlo k vytažení vaty mezi Číčenicema a Pískem, takže i nadále půjde na obratu zhruba těch 10 minut dohnat (ne že by to teda bylo na takovém rameni nějak moc...). A ono by to už až tak nevadilo, ty rychlíky stejně nestaví na Hluboký a severce, nehledě na nepoužitelný dvouhodinový interval, na to tu nikdo zvědavej není. Ono samozřejmě i z těch zastávek se jezdí, ale 10 - 15 lidí za den a 500 - 1000 lidí za den, to je poněkud rozdíl. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1957 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 08:13:35       David: Takže zavedeme zastavování rychlíků V Sezimáku, Plané, Veselí zastávce, Ševětíně a Hrdějovicích. Pak se přidají další o trošku menší díry, osobáky zruší úplně. Pak se dostaví koridor, z rychlíků udělají zase rychlíky a co pak? Proč má ministerstvo dopravy zachraňovat neschopnost kraje? Rychlíky do Budějovic mají být rychlíky a ne vymetat každou díru. Tady nejde o uzly v celou, tady jde o to, že je potřeba zajistit rychlou dopravu mezi velkými městy mezi Prahou a Budějovicemi a ne stát v každé obci nad 1000 obyvatel. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4818 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 08:18:55       Orky: Takže zavedeme zastavování rychlíků V Sezimáku, Plané, Veselí zastávce, Ševětíně a Hrdějovicích. Ano, Praha - ČB v Sezimáku a Plané, Brno - Plzeň ve Veselí zastávce a Ševětíně (na Hrdějovice se vykašlat). Ale asi by to bylo možné až po částečném dokončení 4. koridoru (2 koleje Veselí - Horusice?), dnes tam ta "vata" na to asi není. Pak se dostaví koridor, z rychlíků udělají zase rychlíky a co pak? Pak (ale bude to až za dlouho!) snad MD objedná i rychlejší vrstvu, stavící třeba jen Praha - (Benešov?) - Tábor - (Veselí?) - ČB, ta druhá vrstva by zůstala. Proč má ministerstvo dopravy zachraňovat neschopnost kraje? Třeba proto, že by v těch rychlících jezdilo víc lidí (z toho Sezimova Ústí, Plané nad Lužnicí atd.; těch cca 5 minut pro dvě zastavení navíc snad nejsou určující pro to, jestli člověk vlakem jede nebo nejede). Takhle je možné, že "díky" redukci regionálky (a faktické neexistenci vazeb vlak - bus) ubude cestujících i v těch rychlících. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51264 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 08:44:34       No, mezi Veselím a Táborem bych stejně osobáky nechal jako základ (tedy dvouhodinu furt a co nejvíc hodinovku, ne ty paskvily, co tam jsou teď, a už vůbec ne to, co tam být má). Dnes ráno jsem se opět přesvědčil, že se nastupuje a vystupuje prakticky všude, a to, narozdíl od 190, celkem rovnoměrně (Sobík je samozřejmě silnější, ale třeba ani takový Doubí není o ničem - na 190 je pár silných míst a zbytek občas náhodný výstřely nebo skoro nic). Os 8240 (Horusice - Tábor): Veselí nad Lužnicí - celkem 25? Řípec - výstup 0/nástup 1 Soběslav - 6/13 ... průběžný nástup i výstup byl všude, dost lidí vystoupilo v Sezimáku a na Čapáku. ... Tábor - celkem zhruba 50 lidí Ze Sezimáku odjezd přesně s minutovým náskokem, na Čapáku pro jistotu rovnou -2. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1116 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 11:18:59       Ano, Veselí - Tábor Os nechat, na jihu zrušit úplně. Ševětín nechť staví klidně R-220 (v hodině), Hlubokou bych nechal spíš symbolicky třeba R225. Na Veselou zastávku bych hodil bobek, ono to tam do centra taky není zrovna blízko a je problém kraje, že ty Os neprotáhne od Tábora z Veselí do CB jako Sp. Může být rád za Ševětín. Jestli ještě jednou někdo napíše "rychlíky v Hrdějovicích," začnu hrozně sprostě nadávat. Téhle obci, víme všichni co způsobila, už z principu nezastavit NIC. Nechtěli být rušeni vlaky, budeme tedy vstřícní a aspoň kraválu z brzdění je ušetříme teď hned. :-P Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51275 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 11:28:24       Si myslím, že dnešní ráno s 749.262 jim dostatečně připomnělo, že mají za chalupou trať. Ale zvládala JD s přehledem, v Dyníně na příjezdu jsme byli s -2, ač v ČB je ta pomalá. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6137 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 11:33:14       Pryž: No to potom těžko. Já předpokládal využití času z "Pořád v lese" na ty 2-3 zastávky mezi Domažlicemi a Plzní. Hold nesedím u pramene, abych měl všechny žhavé novinky. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3059 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 12:18:00       TZ: Já bych tu Zliv s R-200 ve špičce taky klidně projel a stejně tak v Hrdějcích už nestavěl nikdy nic. V tom se shodneme. Záleží jen, zda bych se měl na situaci dívat z pohledu jihočeského občana (to byl ten pohled minulý) nebo zda bych chtěl držet systémovost a chovat se jako drsný dálkový objednatel. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1117 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 12:21:48       To je právě to - buď bude MD o své vůli řešit krajskou demenci (a za rok to zopakujou další kraje) a ještě na tom prodělá (a zároveň to schytá od "echt dálkových" cestujících), nebo budou zásadoví a odserou to cestující. Momentálně jim fakt nezávidím. nexo Neregistrovaný host Odeslán z: 213.151.217.129 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 12:40:15       Zdravím, mohol by som poprosiť link na konečnú verziu návrhu JŘ 09/10 pre trať č.250 díky. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1959 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 12:45:21       TZ: Hrdějovice mají 1585 obyvatel. To je víc, než Ševětín. Trucpolitiku já neuznávám. Jako dálkový objednavatel bych stavěl jako teďka, to ostatní na této trati je úkol pro regionální dopravu. A jakou, to bych nechal na kraji. Na R-220 bych byl ochoten střídat Soběslav vs. Sezimák a na R-225 přidat 1 zastávku dle požadavků kraje. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 611 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 12:45:41       TZ: Ono, kdyby bylo MD zásadový, tak by to alespoň naplno vyplulo na povrch a kraj musel chtě nechtě něco na 190 objednat. Nejlepší by byl poždavaek MD: Ano, zastavíme vám se Švejkama ve Zlivi, ale vy tam dáte proklad na hodinu" = doplnit,ne suplovat. ICQ: 338-873-999 Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2659 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 12:49:58       nexo! ptal si se již x krát na jízdní řád tratě 250. Pokud není na stránkách www.idsjmk.cz/obce, tak prostě není k dispozici. A pokud ho někdo má, tak těžko ho bude šířit zrovna mezi neregistrované. Od MD bych spíš čekal jistou zásadovost. Některé kraje systém Sp vlaků doplňující rychlíky mají, některé holt na to dlabou. Je sice fajn, že MD vyjde vstříc kraji, ale nemělo by se to přehánět. Nebo z dálkovky zbyde velké, podlouhlé a hnědé fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/ David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4821 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 12:52:57       Hrdějovice mají 1585 obyvatel. To je víc, než Ševětín. Trucpolitiku já neuznávám. Ale zase mají - tuším - napojení i na MHD ČB, ne? Když je takové sídlo už velice blízko městu, tak je lepší ta MHD, která může jezdit i častěji a hlavně toho obslouží víc, než to dovedou vlaky. Navíc před nějakými cca 10 lety Hrdějovicemi projížděla i většina osobních vlaků, myslím, že železnice tam nikdy (v poslední době) neměla větší význam. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6138 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 13:15:52       Trucpolitiku já neuznávám. To já zase jó. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Se 749.006 navždy - naděje umírá poslední. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2660 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 13:18:09       Hrdějovice - obsluha MHD Hluboká - obsluha MHD Ševětín - obsloužit regionálním autobusem, popř. při vzniku Sp zde zastavovat Najezdil jsem v R 66x desetitisíce kilometrů a úpřímně řečeno, stavět v Hrdějovicích . Zastavování v Zámostí se sezoně provádí, ale ten obrat cestujících za to prostě nestojí. Nikdy to nebylo v průměru víc než na prstech jedné ruky. fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/ Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51277 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 13:21:25       Hluboká - obsluha MHD ????? Myslíš těch pár spojů denně vyhlídkovou trasou přes Housín a Hrdějce? Ale obsluha linkovými busy jakýmsi způsobem použitelná je. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4823 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 13:34:33       Ještě něco ke "zjednovrstvení" na rameni 240-225-190: - Myslím, že ani na části 240ky by nebylo vhodné, aby tam byla jen jedna vrstva. Při existenci R/Sp v celé trase a Os jen Brno - Náměšť a Jihlava - Okříšky (-Třebíč) by to fakticky znamenalo cca dvakrát méně vlaků mezi Náměští a Třebíčí, než mezi Jihlavou a Okříškami (případně až Třebíčí), což ale příliš neodpovídá dnešnímu využití vlaků a dost možná ani přepravním proudům. Myslím, že proklad rychlíku a osobního vlaku, jedoucích celodenně celotýdenně každé 2 hodiny, je dobrým řešením pro sedlo, ve špičce by mohlo být vhodné mít pásmový provoz. Brno - Náměšť vše projet a dál už zastávkově (a současně zvážit úplné zrušení zastavování ve Studenci či v Krahulově, nádražích daleko od osídlení), takový vlak by v úseku Třebíč - Jihlava tvořil posilové zastávkové vlaky, zahušťující interval na 1 hodinu (v prokladu se "základními" os), tedy 3 vlaky za 2 hodiny. (ale ani to by se možná za současné propustnosti tratě nemuselo dát vyjezdit) - Trať č. 225, úsek Veselí nad Lužnicí - Jindřichův Hradec: zatímco systém "rychlík každé 2 hodiny proložený ve špičce Sp vlakem, také každé 2 hodiny", znamená hodinovku jen ve špičce (v sedle asi není frekvenční poptávka po tom, vést několik vagónů z JH do ČB na 220 krátce před rychlíkem z Prahy). Myslím, že lepším řešením by byly návazné Os Veselí nad Lužnicí - Jindřichův Hradec, navazující ve Veselí na rychlíky od ČB i od Prahy (tak jak to zčásti bude s novým JŘ). Úsek Veselí - JH by byl (resp. od nového JŘ již zčásti bude) proložen na celodenní hodinovku, ten přestup ve Veselí každou druhou hodinu při jízdě ve směru ČB - JH snad je akceptovatelný, nebo snad ne? Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 13:51:01       Zdravím a opakuji svůj nedávný dotaz: kdy zveřejní OREDO definitivní JŘ Královéhradeckého kraje ? Úmyslně neříkám "konečný návrh", neboť ten zmizel ve stoupě (jak psal pan -ds-), což je dobře vzhledem v původně plánovaným drastickým škrtům. Nějaké škrty ale prý zůstanou (byť ne tak drastické), tak ať víme jaké. Zanikne např. spojení Borohrádek-Holice ? Atd. Atd. informovaný Neregistrovaný host Odeslán z: 89.235.29.195 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 14:12:44       ZFJ: Nezanikne. Ale hrozí drastické redukce od 1. změny v celém kraji. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2661 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 14:22:42       ????? Myslíš těch pár spojů denně vyhlídkovou trasou přes Housín a Hrdějce? Myslím. Ale netvrdím, že to nutně musí být setrvalý stav . Nehledě na to, že řešit obsluhu Hluboké vlakem, není nic moc. Hluboká nad Vltavou nádraží je daleko a Zámostí je taky na pendrek. Takže zkultivovat bus dopravu (MHD, nebo regionální linkovou). (Příspěvek byl editován uživatelem happy.) fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/ Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 612 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 14:46:31       Tak upřímně souhlasím s názorem, že pro Hlubokou stačí busy - nádraží jsou obě pro běžně dojíždějící lidi nepoužitelná. Obě trati byly plánovány tak, aby nerušily Paná kížete, ale zároveň, aby se Pan kníže a jeho úředníci nsadno dostali k vlaku - u knížete kočárem nebo na koni, u služebnictva pěšo. V 19. stol. nebyly 2-3 km žádná dlouhá štreka, bv 21. století je však situace jiná. Ještě by byla možnost vést busy na jedno z nádraží (popř. na obě) s přímou návazností na imaginární přípoje vlaku (R/Sp/Os??), které by vozily frekvenci do Budějc, což se mi zdá ale zbytečné - zas tak zasekané Budějce nejsou, aby se tam muselo přestupovat i z 10km vzdálené Hluboké. ICQ: 338-873-999 Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 14:49:50       Informovaný: to vím že hrozí. Teď jde o to jako moc jsou ty "drastické redukce" pravděpodobné. Mimochodem, o drastických redukcích se hovoří skoro ve všech krajích, takže těžko říci co je pravda a co fáma... Jenže to asi zjistíme až někdo v únoru příštího roku, já vím. -ds- Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.233.34 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 14:52:24       Tak po pořádku. To, co zveřejnil Pardubický kraj, je konečný návrh. Jak je z něj vidno, zejména na území KHK bylo spousta omezení platných od března 2010. Když toto odmyslíte (omezení),je to téměř konečný stav. Tabulky do kurzbuchu budou zveřejněny, až je dodá technický zpracovatel(SENA), což bude do 14ti dnů. Nicméně v průběhu příštího týdne vydá KHK (nikoli OREDO) tiskovou zprávu k novému GVD. konkrétně Holice - Borohrádek ještě asi chvíli žít bude, neb ze strany PK dostává umělou výživu, byť pár vlaků ubude. Škoda pro Veliny............ Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 15:00:20       Z F J: díky za informaci,ta omezení si odmyslím móóc rád, to mi věřte :-) . Teď ještě skromný dotaz: jak moc velké je riziko, že nějaká drastičtější redukce v březnu nastane ? Mechanikofil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1320 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 15:05:14       Nejsem si jistý, jestli se tu objevil konečný návrh Pardubického kraje: http://www.pardubickykraj.cz/article.asp?thema=3472&item=56540 Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2560 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 15:12:23       http://ekonomika.idnes.cz/zlepsovak-drah-pripoje-cekaji-jen-5-min ut-cestujici-trci-na-nadrazi-1d0-/eko-doprava.asp?c=A090919_12596 51_eko-doprava_vem ABCDE Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 15:16:19       Je jo, pardubický konečník se objevil už včera. No, mohlo to být horší... Ovšem když už jezdí Wroclawák jen do Pardubic, tak z něj nemuseli udělat mezi Oustím a Pardubkami polocourák. Atd. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1118 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 15:51:29       David: Uvažujete sympaticky, ale děláte jednu chybu: Jakmile v relace Náměšť - Brno nějak inteligentně jezdí rychlíky, tak Os jako by neexistovaly. Skoro nikdo s nimi v této konkrétní relaci nejede. Takže to že tam fyzicky existují je, či mělo by být, zdůvodněno pouze tou frekvencí z/do menších zastávek. Nelze tedy uvažovat tak, že Náměšť - Brno je (například) dvakrát více vlaků, jako Náměšť - Třebíč. Z hlediska dopadu na poptávku, obsazenost apod. je jich stejně. Jen se jim v jednom úseku ještě motá pod nohy druhá vrstva a v dalším ne. TR-JI obdobně. Úvahy typu "Rychlík pro relaci Brno - Náměšť a potom taky osobák pro relaci Brno - Náměšť" bychom měli zanechat někde hluboko v době rychlíkových příplatků (SP odmítám řešit). Samozřejmě za předpokladu, že rozdíl JD Os a R je významnější (čili s tím Studencem a Vladislaví už to nelze vidět takto striktně) a že interval horní vrstvy je dostatečný (o tom je ta jednovrstvizace, tj. hodinový proklad R/Sp nebo R/R nebo třeba Sp/Sp pokud by to někde vyšlo). V relaci JH-CB bych se klonil k názoru, že spojení s přestupem jako by nebylo (snad jen pozdě večer apod., kdy po silnici nejede vůbec nic). Zejména dokud zuří koridor. -ds- Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.233.34 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 15:59:15       v královehradeckém kraji se o nějaké redukci k březnovým změnám neuvažuje, to byla původní varianta k 20% redukci, která nebude. Samozřejmě to jsou informace z konce září, které se mohou změnit 321 Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.149.2 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 16:06:12       jeden patecni posilak z trince bude stat misto v O-Kuncicich v O-Stredu Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 651 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 16:34:56       Hrdějovice jsou sice formálně samostatná obec, ale fakticky předměstí Budějovic. To je vážně na MHD, ne na vlaky. 240: myslím, že pokud by se dvouhodina rychlíků proložila dvouhodinou Sp a obojí shodně zastavilo navíc v Lukách, Vladislavi a Zastávce, možná v Borovině (a ve Studenci jen pokud se Vysočina rozhodne držet tu lokálku), tak budou mít osobáky smysl jen mezi Brnem a Zastávkou. To "rychlé" spojení bude atraktivní zkrácením intervalu a po osobácích nikdo moc plakat nebude. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1119 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 17:15:56       Racek, jistě, až na to že Okříšky - Jihlava busem nenahradíte, a šlo by o tzv. "prosté obětování," což asi nechceme. Takže i přesto že je to z kapacitního hlediska snad nejhorší úsek hlavních tratí na Vysočině, musí zde Os zůstat. Bohužel. Zastávku rozhodně s R nestavět! To by bylo přetěžování soupravy... Kdo jede z Rosicka na západ, popojede prostě Os do Náměšti (čili o Os nepřijdou ani Popovice či Rapotice), tento však samozřejmě pojede v intervalu delším než ze Zastávky do Brna).