| Autor |
Příspěvek |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6513
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 01:02:05 | 
|
martin_l:
teorie, teorie, teorie. říká ti taky něco slovo PRAXE? a třeba plynulost provozu? to už bys pak mohl udělat jednopruhovou karlovarskou, S35 a klatovskou až ke konečný čtyřky a mnout si ruce jaxi to město udělal pro chodce bezpečnější.
a že ještě nestojí západní obchvat je jiná kapitola, co?
až budeš jezdit denodenně a budeš muset někde být včas nezávisle na intenzitě provozu, počasí a dalších tebou neovlivnitelných jevech, budeš mluvit jinak. ale nedělám si iluze, že se toho někdy dočkám 
co se týče toho přejezdu lidická x karlovarská, všiml jsem si už při první části reko, že TT je o pár cm výš než ta původní, i tady se o tom mluvilo. ale nejde o nájezd a sjezd na/z tělesa TT, jde o tu pro mě nepochopitelnou kolíbačku mezi kolejnicema.
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6514
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 01:07:37 |
|
h_k:
mě to začíná připadat, že se nám doba změnila. dnes už není détépákem každej, kdo má díru do sedací části těla, ale jako by se to přelejvalo do profese projektantů liniových staveb 
|
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.22.62
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 07:52:15 |
|
1: Indián, Prazdroj, NP KT bez cvr, Teplárna |
bc
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.143
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 10:24:08 |
|
V obratišti Mozartova je v tuto chvíli deponováno pět souprav: 317+233 , 318+234 , 315+286, 321+235 a 328+257. |
Plzen
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.65.73
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 11:06:11 |
|
Martin l: No jo vlastne, zde plati proste pravidlo prave ruky.
bc: Pardon, ze se ptam, ale proc tam stoji? A hlida je nekdo proti strikacum? V tem mistech je verbeze dost. |
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3187
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 12:09:51 |
|
Plzen: Pardon, ze se ptam, ale proc tam stoji?
Protože po celý prodloužený víkend je výluka v Solní ulici, tudíž není možné vypravovat vozy ze Slovan běžným způsobem.
teorie, teorie, teorie. říká ti taky něco slovo PRAXE? a třeba plynulost provozu?
Tohle je právě příklad z praxe. Když budu odbočovat vlevo, tak se do toho levého pruhu svévolně nacpat nemůžu, protože nevím, zda-li do něj nepojede protijedoucí, anebo že jej nebude vzhledem ke svým rozměrům potřebovat k nadjetí. A jak to ovlivňuje plynulost provozu opravdu nechápu. A ještě poznámka - při rekonstrukci se právě s touto hranou obrubníka prakticky nehýbalo, takže je ve stopě z doby, kdy se křižovatka uváděla do provozu. Takže nehřmi nad současnými projektanty, ale nad těmi z 80. let.
a že ještě nestojí západní obchvat je jiná kapitola, co?
To je naprosto jiná kapitola, to není záležitost projektování.
až budeš jezdit denodenně a budeš muset někde být včas nezávisle na intenzitě provozu, počasí a dalších tebou neovlivnitelných jevech, budeš mluvit jinak. ale nedělám si iluze, že se toho někdy dočkám
Po Plzni jezdím téměř každý den (přinejmenším mnohokrát do týdne) a často i v situaci, kdy musím být na místě M v čase Č, takže vím, o čem mluvím. A rozhodně nemám pocit, že by zklidňující úpravy samy o sobě mně nějak toto komplikovaly. Možná bys měl místo populárního hospodského tlachání nad tím, jak se dnes všechno dělá špatně, raději občas zohledňovat realitu.
nejde o nájezd a sjezd na/z tělesa TT, jde o tu pro mě nepochopitelnou kolíbačku mezi kolejnicema.
To mi budeš muset někdy předvést, o co jde. Nějak netuším, co bys mohl mít na mysli.
dnes už není détépákem každej, kdo má díru do sedací části těla, ale jako by se to přelejvalo do profese projektantů liniových staveb
Já kolem sebe častokrát pozoruju do nebe volající amatérismus téměř ve všech oblastech lidského činění a téměř vždy je to chyba jednotlivce. Naproti tomu silniční stavitelství je jedno z odvětví, které si stále udržuje vysokou profesionální úroveň.
|
Plzen
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.65.73
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 13:04:29 |
|
No treba Lidicka x Komenskeho, tam se s polomery hybalo a to dost. O Obrubnik soupe kazde 10 kolo, najezd z Lidicke od Tremosne do Komenskeho ulice je vzdycky tak na trefeni do proti stojiciho auta.
To je vysledek dnesnich projektantu. A neni pravda, ze na Lidicka x Alej svobody se nehybalo s obrubniky. Hybalo, protoze se zuzovalo a predelavala se geometrie prujednych a odbocovacich pruhu. Stejne tak o krizovatku vyse, jak uz jsme zminil. |
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 372
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 21:11:34 |
|
Dneska na lince 4 v provozu bez CVR souprava 262+263.
Na linku 1 a 2 (směrem od Slovan a Světovaru) vypraveny skutečně pouze vozy KT.
V provozu byly všechny až na 298 (nejspíš záložní).
Z opačného směru byla na linku 2 vypravena mimo jiné taky 314.
A jinak si včera nikdo nevšimnul, že na lince 2 se prohání poslední vysoká kachna (289) a K3 - 314.
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2964
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 23:23:23 |
|
Martin_l - Dneska sem měl školení řidičů. Bylo by fajn kdybys s tutima plkama předstoupil před tich 25 řidičů z povolání a školitele co dělá řidičáky na fichtla až autobus od roku 1972.
Řek bych že bys živej neodešel.
Tuhle problematiku sme tam živě probírali a nemálo přítomných včetně školitele nechodilo daleko pro jadrný výrazy.
A to prosím nešlo o nějakou hospodskou strkanici ale o regulérní pravidelný školení profesionálních řidičů nákladních vozidel.
Však ono když tuty věci má tady v plzni pod palcem s prominutím kreten co ani nemá řidičák tak je to pak těžký.
(Příspěvek byl editován uživatelem martin_100.) |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6516
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 03:42:57 |
|
martin_l:
hmmm, nezklamal jsi mě. jako kolovrátek furt opakuješ stejný broskvoviny.
> > nejde o nájezd a sjezd na/z tělesa TT, jde o tu pro mě nepochopitelnou kolíbačku mezi kolejnicema.
> To mi budeš muset někdy předvést, o co jde. Nějak netuším, co bys mohl mít na mysli.
a ty mi zas předvedeš jak modrý fabie umí lítat. protože tohodle si MUSÍ všimnout každej, kdo ty koleje jednou přejede 
některý tvoje věty vůbec nemá smysl komentovat. viz zevšeobecněná kravina nezakládající se na pravdě tohoto typu:
silniční stavitelství je jedno z odvětví, které si stále udržuje vysokou profesionální úroveň.
opravdu nechápu (NECHÁPU) co je profesionálního na tom, když někdo doslova zkurví poloměry oblouků v křižovatce tak, že (např.) blbej městkej autobus hobluje obrubníky PZ i LP kolem při odbočení doprava.
Když budu odbočovat vlevo, tak se do toho levého pruhu svévolně nacpat nemůžu, protože nevím, zda-li do něj nepojede protijedoucí, anebo že jej nebude vzhledem ke svým rozměrům potřebovat k nadjetí. A jak to ovlivňuje plynulost provozu opravdu nechápu.
aha. takže když pojedou dejme tomu dva osobáky typu Š Fabia a Daewoo Matiz, jeden z aleje Svobody od Gery a druhej od FN Lochotín, tak vzhledem k jejich rozměrům nevím, jestli se do dvou pruhů na Lidický vejdou? co je to zase za nesmysl? řeč je o tom, že ta křižovatka má být postavená tak, aby tohle bylo (s jistou viditelnou rezervou) v pohodě možný. taky v 80's bylo, dokud nepřišel novodobej osel bez praxe a nedal tomu na prdel.
plynulost provozu to ovliňuje tak, že za jednotku času projede buď jedno auto anebo dvě. což tedy já osobně považuju za rozdíl.
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3188
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 14:40:03 |
|
Martin_100: Tuhle problematiku sme tam živě probírali a nemálo přítomných včetně školitele nechodilo daleko pro jadrný výrazy.
To, že někdo nechodí daleko pro jadrné výrazy pro mě (a pro spoustu lidí) není výrazem profesionality.
Bylo by fajn kdybys s tutima plkama předstoupil před tich 25 řidičů z povolání a školitele co dělá řidičáky na fichtla až autobus od roku 1972.
Řek bych že bys živej neodešel.
Jestli budu někdy osobně zodpovědný za provedení nějaké stavby, tak ji rád přijdu obhajovat. Ale v tuhle jsem jen soukromá osoba, která má nějaký názor na danou věc, takže k tomu není důvod. A že bych živej neodešel? Kdybych přišel na chomutovské sídliště v Janově vysvětlovat tamním občanům, co je zneužívání sociálních dávek, taky bych asi živej neodešel. Takže tvoje tvrzení svědčí jen o tom, co si někteří lidé představují pod pojmem tolerance odlišného názoru.
Pavel2: hmmm, nezklamal jsi mě.
Tento pocit je oboustranný.
protože tohodle si MUSÍ všimnout každej, kdo ty koleje jednou přejede
Znovu opakuji, že jsem si zatím nevšiml ničeho, co by pro dlažbu ze žulových kostek nebylo typické. Možná je to dané tím, že si opravdu není čeho všimnout, nebo tím, že nějakému kolíbání v tu chvíli nevěnuju pozornost kvůli vzniklé dopravní situaci. Čímž ale nepopírám, že tam nějaká chyba není, ale já jsem si jí nevšiml.
takže když pojedou dejme tomu dva osobáky typu Š Fabia a Daewoo Matiz, jeden z aleje Svobody od Gery a druhej od FN Lochotín, tak vzhledem k jejich rozměrům nevím, jestli se do dvou pruhů na Lidický vejdou?
U tebou uvedeného příkladu platí, to, že ten, kdo jeden z aleje Svobody se může řadit jak do pravého, tak levého pruhu a ten, kdo pojede od lochotínské FN to nemá jak poznat. Tudíž tam nemůže najet, protože by mohl způsobit nehodu, u které by byl jednoznačným viníkem (to, že se tak praxi děje, je jiná věc, ale v praxi se porušuje mnoho jiných silničních pravidel - např. otáčení se na světelné křižovatce). Jinými slovy, pokud projektant v daném rohu křižovatky potřebuje například vedle chodníku ještě vytvořit cyklostezku, tak poloměr oblouku zvolí tak, aby vyhovoval potřebám provozu, tedy aby automobil odbočující vpravo, mohl pohodlně odbočit (což bezpochyby může, neboť má možnost využít oba pruhy). V projektu nemůže zdůvodňovat, že oblouk musí být takový, aby se tam vešla dvě auta, protože taková situace podle zákona nemůže nastat. Je to stejné, jako by někdo při návrhu obytné zóny kreslil parkovací místa pro kamiony, přestože do obytné zóny žádný kamion vjet nemůže. A to bez ohledu na to, jestli tam skutečně jezdí, nebo ne, protože takový projekt by neměl oporu v legislativě. Takže už trochu rozumíš, co jsem chtěl říct? Vzpomeň si na zdůvodnění, proč po Slovanské může jezdit noční autobus po kolejích a na Klatovské by to nešlo...
Jen čekám, kdy nám tuto debatu pod záminkou tramvajové diskuze někdo zatrhne.
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4698
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 15:54:27 |
|
M_L - to, že někdo obhajuje nefunkční nesmysly, taky není výrazem profesionality  
| Můj plat je natolik vysoký, aby mohl být pravidelně snižován. |
|
Honza_Šlehofer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2423
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 16:22:38 |
|
Přestup na náhradní koňskou dopravu
|
Jirka_Š
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 407
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 16:56:35 |
|
Martin_100: Však ono když tuty věci má tady v plzni pod palcem s prominutím kreten co ani nemá řidičák tak je to pak těžký.
A co ti brání v tom, abys sebral odvahu a na toto téma zapředl seriózní rozhovor? Rád se někdy zúčastním. Pokud vím, tak není problém se s ním setkat tváří v tvář. A kromě toho, svalovat vinu na jednu "zlou" osobu je tady taky populární módní klišé, ještě bys mohl vytáhnou oblíbený argument jistého zapšklého důchodce typu "všechno je špatně protože Przeň"...
Pavel2 versus Martin_L: Vy dva, to je taky sáhodlouze furt dokola. Opravdu se zužuje jenom po Plzni? |
Kritik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 23:15:44 |
|
A je dobře že se zužuje protože auta, natož kamiony do města nepatří jezděte raději MHD |
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 00:04:50 |
|
Tak já přidam pár  z výluky.
Foceno včera.
|
Plzák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 00:20:42 |
|
ad Kritik: 
www.dkvplzen.ic.cz - Aktuální dislokace plzeňského DKV
 www.trolejbusy.plzenskamhd.net - Spolupráce na přehledu vozidel plzeňských trolejbusů |
|
Plzák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 437
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 14:30:01 |
|
Nevím, jestli to tu již bylo, ale příští týden nás čeká znova výluka.
|
Malý_blesk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 18:45:15 |
|
ad.Plzák:ano.další fáze rekonstrukce.s tím,že bude zachován provoz.linka č.1 bude jezdit normálně do Bolevce,linka č.4 bude točit v Mozartovce. |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2427
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 21:12:21 |
|
Gumotlačka se vrací domů ...
|
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2428
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 21:20:36 |
|
Výluka už je zdokumentována výše, ale mám ještě jeden zážitek s ní související, jak některým řidičům to radiové přehazování vyhybek nesvědčí ...
Nebudou psát konkrétní vůz, nehci dělat nepříjemnosti, ale zase by byla škoda se o dnešní cestu nepodělit. Jedu dvojkou do Skvrňan, když v Malesické začne náhle souprava odbočovat vlevo do obratiště a to tak, že celý první vůz již byl v oblouku. Kdyby jela v té době tramvaj ze Skvrňan, byla by z toho slušná železárna. Příčina? No jednoduchá. Ze sadů Pětatřicátníků při současné výluce tramvaj odjíždí přes vyhybku do leva, tedy přepínač vyhybky je vlevo. A tady si ho paní řidička nechala vlevo a v Malesické jí to přestavělo vyhybku do leva. Tak si couvla (z kabiny) a šla s tágem přehodit vyhybku (ta je po couvání zablokovaná a nejde znovu již přehodit rádiem). No a když znovu usedla do kabiny a vzala za řadič, tramvaj se prudce rozjela. Ale nečekaně dozadu. Druhým problémem totiž bylo opomenutí přepnutí reverzu. No pak už jsme dále pokračovali a šťastně dojeli až do Skvrňan.
|
Plzák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 21:37:07 |
|
Prvek: Tak to je vážně síla... Pak se nemůžeme divit, že se stane nějaká vážná nehoda, když ona během chvilky zavinila skoro 2 vážné nehody. Achjo, za ty tramvaje tam vážně pustí každý 
|
Franta_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 21:47:38 |
|
Ad Prvek: Nebyl(a) to Mickey Mouse??? |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2429
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 22:04:33 |
|
Nene, ale ta taky dneska na dvojce byla.
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2636
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 22:04:42 |
|
Prvek: Tuší vůbec někdo, proč to tlačítko na přehazování výhybek není vratný? Má to nějaký rozumný smysl, že vratný není? |
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 729
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 22:09:32 |
|
Ad Prvek: Zkrátka za řídícím pultem tramvaje seděla nepřemýšlející bytost. Protože každý řidič musí nad každou dopravni situací přemýšlet několikrát.
Jedině tak může zabránit nehodám. |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2430
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 22:14:46 |
|
Ad HK: No ono by to mnoho nevyřešilo, někde může být hlavní směr do oblouku. Ale už tady někdo před časem říkal, že u tohoto systému ovládání není rozumné, když ten vysílač "září" pořád, že by bylo vhodnější, kdyby se vysílač aktivoval jen v případě nutného přestavění a tedy do požadovaného směru ...
Ale ono se to snad vyřeší časem s přechodem na nový systém, kdy vyhybky bude stavět palubní PC sám dle zadané linky a polohy vozu ... ale stejně by řidiči měli kontrolovat polohu jazyků, což se tady zjevně nestalo ...
(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 384
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 22:19:29 |
|
Tuto samou situaci jsem zažil i v Sadech. Řidič jel na Borech do malýho oblouku a zapomněl si přehodit přepínač. Jel tedy v Sadech do Skvrňan. Když to asi po 2 metrech zjistil začall couval z přední kabiny (jednalo se o kachnu) do zastávky. Poté šel tágem přehodit výhybku. Když přišel zpět do kabiny, zavřel dveře a rozjížděl tak tramvaj nečekaně také začla couvat (zapomněl si také přepnout reverz).
To vše bylo ve spičce takže můžem bít rádi, že se nikomu nic nestalo.
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2965
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 23:22:01 |
|
To, že někdo nechodí daleko pro jadrné výrazy pro mě není výrazem profesionality.
Jadrné výrazy nejsou výrazem profesinality ale pokud je využívá vzdělaný chytrý člověk který svému oboru dokonale rozumí (dokonce tak moc že v něm může vyučovat) tak je to výrazem totální bezmocnosti a nasranosti na práci někoho jinýho na kterou on pak bohžel doplácí.
Podívej se na většinu obrubníků na vnitřích částech oblouků.
Asi nebudou ogumovaný tím že by ve většině velkých aut seděli blbci ale spíš tím že tam při zachování nějaký plynulosti provozu nejde auto pořádně vytočit žeo.
K varský - To co se tam teď předkládá za finální vrstvu asflatu je prasečina nejvyššího kalibru. Je to hrbatý jak vyfrézovaná silnice a velice nerovný. Jízda tím úsekem připonímá jízdu polní cestou.
Vzhledem k zapuštění kanálových vpustí je to nejspíš opravdu finální podoba... chce se mi zvracet.
Kolíbání přes koleje - pokud sis ničeho nevšim tak si moh jet včera semnou když jsem to místo několikrát přejížděl s vlekem naloženým nábytkem. I v rychlosti chůze jsem měl strach aby mi !pevně! přikurtovaný skříně nevyskákaly přes sajtny.
BTW pokud ti jde o respektování protinázoru tak si myslím že dostatečnej protinázor je xy pneumatik zničených o zůžený a zostřený oblouky a nejen oblouky.
Viz několik "trychtýřů" na varský kam se prostě vedle kamionu/autobusu/popelářů... již další vůz nevejde bez nebezpečí škody na kastli. |
.li
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.168
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 23:33:17 |
|
Prvek: Proč ale potom tramvaj neodbočila vlevo už na výhybce do palackého ulice? |
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2966
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 23:45:08 |
|
Já teda nevím ale mam dojem že do Palackýho se vždy odbočovalo na tágo. |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12073
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 00:45:08 |
|
bc: Pardon, ze se ptam, ale proc tam stoji? A hlida je nekdo proti strikacum? V tem mistech je verbeze dost.
Ano, hlídá, to je v podobných případech zcela běžné. Bohužel, již několikrát jsme se přesvědčili, že hlídat a uhlídat nemusí být totéž.
| Umění žít spočívá z devadesáti procent ve schopnosti vyjít s lidmi, s nimiž nelze vyjít. |
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6530
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 02:41:56 |
|
martin_l #3188:
> > protože tohodle si MUSÍ všimnout každej, kdo ty koleje jednou přejede
>
> Znovu opakuji, že jsem si zatím nevšiml ničeho, co by pro dlažbu ze žulových
> kostek nebylo typické.
hmmm.... krásně to vystihl m_100 s těma almarama na valníkovým vleku.
je vidět, žes ještě žádnej neživej náklad nepřevážel. na krabice nezakřičíš "teď se držte!" a roztřískat třeba náklad sklenic s okurkama anebo poztrácet skříně kvůli stupiditě projektanta nebo stavební firmy je na odstřel. samozřejmě je to v takovým případě VŽDYCKY vina řidiče, protože ON nepřizpůsobil svojí jízdu stavu a povaze vozovky. tady máš jeden z důvodů proč šoféři takovýhle úpravy milujou.
U tebou uvedeného příkladu platí, to, že ten, kdo jede z aleje Svobody se může řadit jak do pravého, tak levého pruhu a ten, kdo pojede od lochotínské FN to nemá jak poznat. Tudíž tam nemůže najet, protože by mohl způsobit nehodu, u které by byl jednoznačným viníkem (to, že se tak praxi děje, je jiná věc, ale v praxi se porušuje mnoho jiných silničních pravidel...). Jinými slovy, ... projektant ... poloměr oblouku zvolí tak, aby vyhovoval potřebám provozu, tedy aby automobil odbočující vpravo, mohl pohodlně odbočit (což bezpochyby může, neboť má možnost využít oba pruhy). V projektu nemůže zdůvodňovat, že oblouk musí být takový, aby se tam vešla dvě auta, protože taková situace podle zákona nemůže nastat. ... takový projekt by neměl oporu v legislativě.
takovouhle argumentaci už chápu. ALE! v tom případě je tedy úprava daná zákonem špatná a je třeba tlačit na to, aby se právní předpis co nejdřív změnil. např. pravidlo zipu už bylo zavedený v mnoha okolních státech a v .cz ne. my jsme vždycky aspoň pár let za opicema 
pokud projektanti vidí v takových případech "do kuchyně" a nesnaží se prosazovat změny nevyhovujících zákonů, nebál bych se to považovat za profesní selhání stejně jako když ten řidič rozbije náklad nebo nabourá.
hlavně že jsme se tedy konečně dobrali nějakýho hmatatelnýho výsledku naší debaty na pokračování.
|
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2431
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 07:32:24 |
|
li a Marin 100: ano, vyhyka do Palackýho není elektricky stavěná. Jeden čas tam býval starý kontaktní pás, ale v současné době se přehazuje pouze ručně, což si o víkendu řidiči při výluce "užívali".
Co se týká přjezdu tramvajových kolejích na varský, tak předpokládám, že v křižovatce není ještě definitivní vrstva asfaltu, ale nevím, zda se auta rozhopávají i jen na kostkách, nebo při vjezdu a sjezdu z nich.
|
James_bond
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 11:44:00 |
|
Varská: Auta se při přejezdu kostek kymácí jak opilý Dán i při rychlosti chůze. Provoz se značně zpomaluje a auta jedoucí od Košutky či Sadů už mají zelenou, zatímco kamion ještě přejíždí koleje. |
Plzen
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.204.115
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 11:47:51 |
|
Prvek: To same jsem se synem pozoroval, kdyz najizdeli do tocky mozartova soupravy, tak posledni vymenu nedal zpet a mezi tim dorazila linkova jednicka s Astrou a sup doprava na tocku, jeste stesi, ze tam nejel kamion, bylo by po Astre. Zacouvala, vylezlo takove ohrome stvoreni ( asi zenskeho pohlavi) a jala se rucne prehazovat, coz ji neslo, tak tu tyc vyndala z toho prehazovaciho zamku a zacala posouvat vlatni jazyk vyhybky, coz jsme tedy jeste nevide. Nastesti se u Mozartovy zrovna krizuji, takze kdyz jela protijedouci Atra, tak zacala masařka vehementne mavat, ale ridic nestacil na jeji urovni zastavit. Prejel ji asi o 3 metry, nacez po zastaveni se znovu rozjel, zastavil v zastavce a po vybaveni normalne odjel dal. Hehe, takze pani se tam s tim rvala asi 3 min a pak.........huraaaaaa, muzeme jet.
Je do nebe volajici, jaka idividua ridi tramvaj. |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1856
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 17:49:08 |
|
pokud projektanti vidí v takových případech "do kuchyně" a nesnaží se prosazovat změny nevyhovujících zákonů, nebál bych se to považovat za profesní selhání stejně jako když ten řidič rozbije náklad nebo nabourá.
Částečně pravda. Např. mě osobně se nelíbí, že důsledky selhání výchovy řidičů v autoškolách, policie na silnicích a dá se říci i obecně na naší společnosti, se pak řeší tím nejnákladnějším možným způsobem - stavební úpravou. Např. zóny 30, v zahraničí osvědčený způsob dopravního zklidnění, jsou u nás slovem sprostým. Argumentace úředníků a policie je vcelku jednotná: Lidé je u nás nerespektují a policie nedohlídá. Tudíž jediné (či momentálně funkční) řešení: stavební úpravy -příčné prahy, zužování atd. Za "kurvení" silnic si tedy můžou řidiči částečně sami, je to defakto důsledek jejich selhání...
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 386
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 17:53:24 |
|
Ještě pár fotek ze včerejší výluky.
|
Kvojta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 18:53:46 |
|
Vektra je téměř rozebraná, její díly se používají při záručních opravách 14T. Momentálně má už rozpojené články a stojí ve staré výrobní hale ve škodovce.
Ještě přidám něco z výluky očima brněnského šotouše:
301 bohužel nejezdila. Organizaci výluky by Brno mohlo závidět. |
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2967
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 20:20:57 |
|
Za "kurvení" silnic si tedy můžou řidiči částečně sami
Jenže za chyby prasení a nedodržování zákonů řidičů "fábií" trestáme řidiče náklaďáků a autobusů.
To je asi jako kdybych teď dal do držky Martinovi_l za to že mi na základce jeden spolužák sežral svačinu.
(Příspěvek byl editován uživatelem martin_100.) |
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3189
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 00:16:40 |
|
Martin_100: Jenže za chyby prasení a nedodržování zákonů řidičů "fábií" trestáme řidiče náklaďáků a autobusů.
Když pominu konkrétně Škodu Fabii, která není zrovna typickým vozem piráta silnic (obzvlášť s motorem 1,2 HTP) a existují vozy, které už na dálku vypovídají cosi o jejich řidiči (vytuněná auta, bílé dodávky atd.) a zobecním to na osobní automobily, tak určitě nelze říct, že by někdo byl trestán za chyby a pirátství druhých. I mezi řidiči autobusů a náklaďáků jsou často nevídaná prasata, která jsou o to nebezpečnější, že mají na starost mnohem větší vozy a navzdory tomu, že jako profesionálové, kteří se řízením živí a stráví za volantem více času než běžný řidič, by měli fungovat ze všech osob v provozu nejlépe, jsou často pohybujícím se ohrožením pro ostatní. Přesvědčilo mě o tom nejen rok a půl každotýdenního dojíždění mezi Plzní a Prahou ve žlutém autobusu jedné nejmenované společnosti, ale dá se o tom přesvědčovat dnes a denně na každém kroku. Kupříkladu dnes jsem jel pod rondelem na hranici rychlostního limitu (tj. 70 Km/h) a přesto mě značným rychlostním rozdílem předjížděl kamion. Takže bych byl velmi nerad, kdyby zde někdo řidiče náklaďáků a autobusů prezentoval jako otloukánky a svatoušky, kteří "trpí" za to, že většina v osobních vozech nerespektuje základní silniční pravidla.
Kromě toho, ono sloganizované "zužování" není primárně trestáním nikoho. Je to soubor opatření, která mají zlepšit pozici a zvýšit bezpečnost těch, kteří jsou v provozu nejzranitelnější a zároveň obvykle disponují nejmizernějším dopravním povědomím (mnohdy nulovým, např. děti). Změna poměru vyhrazeného dopravního prostoru se logicky děje na úkor motorové dopravy, protože ulice je jen jedna a má jednu šířku, takže když jednomu chceme přidat, tak jinému musíme trochu sebrat.
James Bond: Auta se při přejezdu kostek kymácí jak opilý Dán i při rychlosti chůze. Provoz se značně zpomaluje a auta jedoucí od Košutky či Sadů už mají zelenou, zatímco kamion ještě přejíždí koleje.
Martin_100: Kolíbání přes koleje - pokud sis ničeho nevšim tak si moh jet včera semnou když jsem to místo několikrát přejížděl s vlekem naloženým nábytkem. I v rychlosti chůze jsem měl strach aby mi !pevně! přikurtovaný skříně nevyskákaly přes sajtny.
Tak znovu: Auta se kolíbají z toho důvodu, že tramvajové těleso o něco výše, než bylo to původní a než je niveleta původní svrchní vrstvy asfaltového krytu. Nedovedu si představit, že by to takhle mělo zůstat natrvalo, je to provizorium v rámci stavby a z toho vyplývá i to, že se tam řidiči podle toho musí chovat, neboť projíždějí stavbou. Takže pokud povezou nějaký choulostivý náklad, tak by měli zvolit objízdnou trasu (které není nikterak složitá - např. alejí Svobody) a zároveň to zohledňovat při vjíždění do křižovatky, neboť vyklízecí časy v signalizaci se neupravovaly, byla by to zbytečná práce (ovšem mám vysledované, že při vjezdu na zelenou žádný problém není, potencionální kolize hrozí při vjetí na žlutou, takže chyba je na straně řidiče).
Ovšem Pavel2 neustále opakuje nějaké jiné kolíbání, které není schopen popsat...
Pavel2: roztřískat třeba náklad sklenic s okurkama anebo poztrácet skříně kvůli stupiditě projektanta nebo stavební firmy je na odstřel. samozřejmě je to v takovým případě VŽDYCKY vina řidiče, protože ON nepřizpůsobil svojí jízdu stavu a povaze vozovky.
Vždycky ne, pokud je výmol, výtluk, propadlá vpusť nebo jiná porucha zcela ojedinělá na jinak kvalitní silnici, tak má majitel vozidla v případě poškození nárok na odškodnění. To platí v případě, že nerovnost není označena. Ovšem křižovatka u Lékařské fakulty je staveniště, řidič je o tom obeznámen a pokud tam někdo vletí čtyřicítkou a roztříská sklenice s okurkama, tak se pak nesmí divit, že...
ALE! v tom případě je tedy úprava daná zákonem špatná a je třeba tlačit na to, aby se právní předpis co nejdřív změnil. např. pravidlo zipu už bylo zavedený v mnoha okolních státech a v .cz ne. my jsme vždycky aspoň pár let za opicema
Pravidlo zipu je v Česku implementováno přinejmenším na úrovni místní úpravy (dopravní značkou "střídavé řazení"), takže zase tak úplně z opicema zase nejsme. Obyčejný projektant může stěží tlačit na to, aby se změnila právní úprava, protože k tomu nemá žádné nástroje, neboť je to většinou také jen obyčejný zaměstnanec. O legislativní proces se ale zajímají stavovské organizace, které se na tvorbě zákonů podílejí (ovšem pokud je o to zákonodárci požádají, nebo jim to alespoň umožní). Ale v tomhle konkrétním případě stejně nechápu, kam bys chtěl tu právní úpravu posouvat. Pravidla o odbočování jsou jedny z nejstarších silničních pravidel vůbec a jsou tady od počátku toho, kdy byla jízda po veřejných cestách nějak kodifikována. Jednoduše platí, že vozidlo odbočující vlevo dává přednost vozidlům protijedoucím. Pokud bys tam přidal nějakou poznámku o tom, že na komunikacích s dvěma pruhy v jednom směru se každý řadí do toho svého, tak bychom se dostali do absurdní situace, neboť třeba autobus, který k odbočení potřebuje většinou oba pruhy (a to i tam, kde žádné "zužovací" zásahy neproběhly), by musel dát přednost těm, kteří už do levého pruhu najeli, takže bychom de facto odbočovací pravidla postavili na hlavu. Sice bychom byli v Evropě pár let před opicema, ale v Kocourkově... A to nemluvím o případech, kdy navazující silnice je třípruhová, nebo kdy se odbočuje ve více pruzích zároveň atd... Tudy prostě cesta nevede.
Martin_100: Jadrné výrazy nejsou výrazem profesinality ale pokud je využívá vzdělaný chytrý člověk který svému oboru dokonale rozumí
Já neznám člověka, kterého uvádíš, takže nemůžu posoudit, nakolik svému oboru rozumí.
Podívej se na většinu obrubníků na vnitřích částech oblouků.
Asi nebudou ogumovaný tím že by ve většině velkých aut seděli blbci ale spíš tím že tam při zachování nějaký plynulosti provozu nejde auto pořádně vytočit žeo.
Předně mi předlož nějaká čísla o tom, kolik aut způsobilo ogumování těch obrubníků. Pokud je to jeden kamion ze sta, tak v něm opravdu nesedí člověk na svém místě (nebo udělal ojedinělou chybu), pokud všechny, tak je chyba na straně projektu nebo stavební realizace. Ale takhle obecně se o tom bavit nejde...
To co se tam teď předkládá za finální vrstvu asflatu je prasečina nejvyššího kalibru. Je to hrbatý jak vyfrézovaná silnice a velice nerovný.
To není finální vrstva asfaltu, to je jakási emulze, kterou se natírá jednak původní povrch, který tam zůstal a i místa, která byla po výkopech zalita novým asfaltem. Hrbatý je to stejně jako předtím, protože je to jen nátěr - když vymaluješ pokoj, kde máš křivý zdi, tak je tím taky nenarovnáš. Neznám projekt, takže nevím, proč byla zvolena tato technologie, možná proto, že kompletní výměna povrchu by byla příliš drahá a původní vrstva byla jen pár let stará. Mě jen zaujalo, že to sem přijela provádět stavební firma až z Maďarska...
|
Plzen
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.204.115
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 08:47:41 |
|
Je to soubor opatření, která mají zlepšit pozici a zvýšit bezpečnost těch, kteří jsou v provozu nejzranitelnější
Takze mate na mysli chodce? Proc se zde tedy buduji zverstva typu prechod pred ostruvkem, prechod hned za ostruvkem. Na 30m dvoje semafory. A hned vedle zrusime podchod ( kecy typu, lidi jsou lini a do podchodu nepolezou neberu).
Takze jaka bezpecnost chodcu? Bezpecny chodec je chodec v podchodu nebo nadchodu, ne na zebře.
Ale to jdu tady asi proti vetru.
¨Jinak taky me velice prekvpaila souprava z madarska. Co je to tedy konkretne za cinnost, co tam ti madari delali? To se asi zde nedozvime....:-( |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2432
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 09:10:01 |
|
No pozici, respektive pohododlí chodců to zlepší. Alespoň jako chodec to nehodnotím špatně. Na 30m dvoje semafory nevidím pro řidiče problém, stejně fungují spolu současně, jedinou nevýhodu vidím v ceně zařízení. Zrovna Pod záhorskem i podchod zůstal, takže kdo jej chce použít může a tady i fungoval. To že lidi nepoužívají podchody výše na Košutce, je to fakt (viz např. Plzeňka) a je dobře že některé křižovatky berou na chodce opět ohled, třeba křižovatka U prazdroje Sirková je ostudná, což potvrzují i zahraničná turisté, kteří se tam o víkendech občas zmateně snaží přejít k pivovaru. Její úprava již byla slibována, ale chápu že někteří řidiči z toho nebudou nadšení.
Souprava z Maďarska na Karlovarské: dělala ten nátěr emulzí.
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3190
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 09:14:31 |
|
Plzen: Takze mate na mysli chodce? Proc se zde tedy buduji zverstva typu prechod pred ostruvkem, prechod hned za ostruvkem.
Ano, jde o chodce. A máte na mysli zastávku Pod záhorskem? Tam přechody nebudou, jen místa pro přecházení se signalizací. Tedy chodec nebude mít v době vypnuté signalizace přednost, protože by si ji na třípruhové silnici stejně nedokázal vymoci. A kdyby tam místo pro přecházení nebylo, tak se tam nadivoko bude přecházet stejně, jak se ostatně třicet let dělo. Takže je lepší jim zajistit alespoň nějakou bezpečnost a přecházení v těchto místech alespoň nějak upravit. Chodci se totiž chovají jako velká voda, vždy použijí tu nejkratší spojnici a ze všech druhů dopravy jsou nejobtížněji regulovatelní.
kecy typu, lidi jsou lini a do podchodu nepolezou neberu
Podívejte se, beru - neberu. Zkrátka je to tak a můžeme se o tom přesvědčit dnes a denně. Podchody pod městskými komunikacemi jsou zanedbané, tmavé, páchnou a jsou potencionálním dějištěm zločinnosti. Kromě toho člověk při jejich použití zbytečně překonává výškový rozdíl. Lidé je tedy stejně nevyužívají a chodí přes silnici a je tedy mnohem lepší jim to umožnit a povolit a tím pádem i regulovat.
|
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1857
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 09:19:51 |
|
Z pozice chodce úpravy jaké se dělali např. na Lidické jednoznačně vítám. Jak to bude fungovat dole Pod Záhorskem, na to jsem také zvědavý, ale opět pro chodce pozitivum. A město má být přívětivé a bezpečné především pro chodce, ne pro 
Éra podchodů naštěstí pominula, téměř všude se totiž ukázalo, že je to řešení velmi špatně funkční a nákladné jak investičně, tak provozně. A zároveň je to řešení vůči invalidním a starším občanům velmi bezohledné.
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2637
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 09:24:11 |
|
No především u tý zastávky proud aut stejně periodicky zastavoval, kvůli výjezdu aut z vedlejšího směru, akorát se nemohlo přejít legálně... Taky nechápu, proč různým cholerikům ty dvojité semafory vadí, když díky jejich součinosti je kapacita komunikace stejná, jako před úpravou, nehledě na to že je to tam tříproudý, takže je ta kapacita stejně o řád větší než v opačném směru, kde jsou pruhy dva a světla jsou tam taktéž, léta... Ale chtít po lidech počítat, to bych chtěl asi moc.  |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12074
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 11:08:20 |
|
kecy typu, lidi jsou lini a do podchodu nepolezou neberu
Už jste zkoušel táhnout podchodem kočátek? A nebo třeba invalidní vozík? Když si vzpomenu, jak mi babička před časem líčila, že po operaci kolen nedokázala nastoupit do té trojky, neumím si představit, že by dokázala projít podchodem. A tak dál, a tak dál.
| Umění žít spočívá z devadesáti procent ve schopnosti vyjít s lidmi, s nimiž nelze vyjít. |
|
Plzen
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.204.115
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 15:05:14 |
|
Ale jiste panove, ja tohle vsechno chapu, ale nejak me to nejde pobrat.
Tak tady mame bezpecnost proti uspore casu a lenivosti, aneb kdyby se chtelo tak i podchody jsou privetive a pro imobilni ci kocarky dobre pouzitelne. Nemyslim instalaci supny, ale trebas plosiny. Jinak deti mam dve, druhe do kocarku, tak vim co to je tahat golfky do schodu. Ano mam trosku v tomhle utopisticke predstavy, kde neziji vanadlove, bezdomovci a strikacy na zed:-).
Vidm, ze je to tady samy zastance zeber, no budiz. :-) |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1858
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 15:58:15 |
|
ad Plzeň: Přívětivé??? No nevím, papíroví čerti si vynutili při přestavbě trati do Chebu vysoké peróny a zcela nové "bezpečné" podchody vhodné i pro vozíčkáře, ale že by tím občanstvo bylo vesměs nadšeno - to se říci nedá. Skoro každej nadává, že je to teď všude strašně daleko, pokud se má přejít z perónu na perón...Takže ti o něco více zdatnější přelézají z perónu na perón přes kolejiště a úspěšně se přitom občas mrzačí...
A ty peníze co to stálo...
Pro pány motoristy je hračka přišlápnout brzdu, přeřadit a zase přidat. Ale pro chodce je otázka použítí nebo nepoužití podchodu záležitostí podstatně složitější. Jak z hlediska času i fyzické náročnosti.
(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2969
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 18:39:38 |
|
Podchody pod městskými komunikacemi jsou zanedbané, tmavé, páchnou a jsou potencionálním dějištěm zločinnosti. Kromě toho člověk při jejich použití zbytečně překonává výškový rozdíl. Lidé je tedy stejně nevyužívají a chodí přes silnici a je tedy mnohem lepší jim to umožnit a povolit a tím pádem i regulovat.
Krásně si protiřečíš.
Když teda chodci porušujou zákon tím že chodí tam kde nemají tak je podle tebe lepší jim to zlegalizovat?
Budu li to brát podle tutoho měřítka proč se silnice nenapřímí a nerozšíří? Vždyť řidiči stejně jezdí a budou jezdit rychle tak proč jim to neumožnit a nezlegalizovat?
Tady si někdo se*e do hnízda mám pocit. 
BTW Ten povrch tam jistě původní není páč tak hrubý a vlnitý to tam nebylo.
Ten asfalt byl rovnej a hladkej. Teď to při jízdě od kol vyluzuje vibrace a podivný zvuky.
A pokud je to provizorium tak je tu někdo asi blbec. Když se na tuto natahne další vrstva živice aby se vyrovnalo vyvýšení TT tak se utopí kanály a obrubníky dobých 5-10 cm pod povrch. Pokud ano tak se to pak za celý bude překopávat aby se vytahli do roviny?
No potěš koště. |
Plzen
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.65.73
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 18:50:21 |
|
martin 100: No jsi v Plzni, ne? |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2638
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 18:52:55 |
|
No nic proti, ale u zast. Pod Záhorskem stejně proud aut pravidelně zastavoval - chodci nic nezdržují a zřízení přechodů relativně bylo levné. Rekonstrukce podchodu pro bezbariérový přístup by byla nechutně drahá - výtahy nebo mega rampa po vzoru 3. koridoru, plus drahá údržba (v případě výtahů). Já třeba nevim, jestli bylo rozumný položit koleje na asfalt - když vidim, co se vytlačilo za rok kaliforňanů do nového asfaltu u Zvonu - to je k diskuzi. Ale navážet se do přechodů, který se nabízely prakticky zadarmo?
Druhá věc je, že u odbočky na Bolevec mohl zůstat ve směru rovně podchod, že by se díky svahu a prostoru mohl udělat bezbariérový vchod... Nicméně na to, co se tu staví za dopravní prasárny, je tuto kosmetika, myslim... |
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2970
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 19:23:03 |
|
H_k on je rozdíl v kalifu na asfaltu a BKV.
Přecijen kalif sedí na asfaltu jen několika malýma ploška a tak se za horka vytlačí. BKV sedí na loži velkou plochou takže se tolik nezatlačí a taky se k tomu sfaltu neodtane akový horko jako kdyby byl na povrchu.
Prostě tlak na cm čtvereční je u kaliforňanu mohem větší než u BKV. |
Abrum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 19:53:27 |
|
ad Martin l ze dne 30.9.2009:
to jsi se pěkně prásknul,pod rondelem je povolená rychlost 50!Kdyby jsi chtěl vědět od kdy, tak od začátku rekonstrukce TT,značky s povolenou rychlosti 7O byly sundány. |
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2971
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 20:21:51 |
|
To je pravda! |
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3191
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 20:50:36 |
|
Abrum: to jsi se pěkně prásknul,pod rondelem je povolená rychlost 50!Kdyby jsi chtěl vědět od kdy, tak od začátku rekonstrukce TT,značky s povolenou rychlosti 7O byly sundány.
Opomenul jsem sdělit podstatnou informaci: Jel jsem ve směru do centra (a pak dále na Borská Pole do školy) a tam sedmdesátka stále je . V opačném směru teď těch padesát jezdím a jsem tam vždycky nejpomalejší...
Martin_100: Když teda chodci porušujou zákon tím že chodí tam kde nemají tak je podle tebe lepší jim to zlegalizovat?
Budu li to brát podle tutoho měřítka proč se silnice nenapřímí a nerozšíří? Vždyť řidiči stejně jezdí a budou jezdit rychle tak proč jim to neumožnit a nezlegalizovat?
Volby sice příští týden nebudou, přesto se to tady demagogií jen hemží. Takže, předně řidič automobilu má za své chování mnohem větší odpovědnost, protože může snadno způsobit smrt, vážná zranění a značné hmotné škody nejen sobě, ale i ostatním účastníkům provozu. Naproti tomu když neopatrný chodec zaviní dopravní nehodu, tak si v drtivé většině případů přivodí jen vlastní záhubu. Můžeme namítnout, dobře mu tak, když je blbej a já s tím souhlasím - rozhodně se nebudu zastávat chodců, kteří běhají na červenou nebo kličkují mezi auty pár metrů za přechodem, ale konkrétně v případě zastávky Pod Záhorskem byli do pozic neopatrných chodců vmanévrováni i ti, kteří podchod z nějakého důvodu nemohli využít, ať už pro fyzické indispozice, spoluzavazadla, nebo třeba obavu z bezpečnosti v podzemí a museli riskovat ilegální úrovňové přecházení. Takže vytvoření bezpečné možnosti komunikaci přejít je vstřícným krokem k těm, kteří podchod nemohou nebo nechtějí využít a přesto se chtějí chovat podle pravidel. Když tam bude nějaký hlupák přebíhat na červenou a něco ho přejede, tak ode mě žádnou lítost nad jeho osudem nečekejte. Znovu opakuji: Chodec není žádná posvátná kráva, která si ve městě může dovolit všechno (a kdo se mnou někdy jel autem, tak ví, jak k pirátským chodcům přistupuji), ale úpravy komunikací jim mají vytvořit takové podmínky, aby se mohli bezpečně pohybovat. Pokud si sami svoji bezpečnost ohrožují, tak je žádné semafory stejně nezachrání. A podchody jsou zkrátka slepá cesta vývoje, to je léty prověřený fakt.
BTW Ten povrch tam jistě původní není páč tak hrubý a vlnitý to tam nebylo.
Ten asfalt byl rovnej a hladkej. Teď to při jízdě od kol vyluzuje vibrace a podivný zvuky.
Ano, povrch je původní. Jen se přes něj přelila ona asfaltová emulze s drtí a proto to vyluzuje ty vibrace a podivné zvuky. Hrubý to nebylo, ale vlnitý to je pořád stejně.
A pokud je to provizorium tak je tu někdo asi blbec. Když se na tuto natahne další vrstva živice aby se vyrovnalo vyvýšení TT tak se utopí kanály a obrubníky dobých 5-10 cm pod povrch. Pokud ano tak se to pak za celý bude překopávat aby se vytahli do roviny?
Vzpomeňme si, jak vypadal přejezd přes tramvajovou trať v místě odbočení do Bolevecké ulice po celou doby stavby a jak vypadá teď, když je hotový. Je tam sice zvýšený nájezd, ale ten je plynulý, takže není problém v křižovatce Karlovarská/Lidická udělat něco podobného s tím, že v místě přechodu na kostky bude asfalt v jejich výšce a na druhé straně na úrovni obrubníků a kanálů. Ale jak si s tím poradí, aby fungovalo odvodnění já bez znalosti projektu vědět nemůžu. Ovšem stojím si za tím, že tak, jak je to teď, to zůstat nemůže.
|
Abrum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 22:06:52 |
|
Martin_l: omlouvám se, neuvědomil jsem si to} |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2639
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 23:09:20 |
|
Prostě tlak na cm čtvereční je u kaliforňanu mohem větší než u BKV.
No to jo, ale zase u panelů tam bude působit imrvére, navíc vyšší rychlost, tak bych měl prostě obavu, že se tam za pár let taky nějaký obdélníky od panelů obtisknou a nebude to držet zamýšlenou polohu. No, každopádně, to uvidíme sami. |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2433
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 30. září 2009 - 23:17:36 |
|
Stejným způsobem jsou stavěny všechny BKV tratě v Plzni, tedy tím myslím, že panel jsou položené na asfaltovou vrstvu. Tady na Karlovarské je rozdíl ještě v tom, že asfaltová vrstva je položena na původní betonovou desku.
Jak trať dlouho vydrží je však ve hvězdách, protože různé BKV tratě v Plzni (z úřobližně stejné doby), jsou v různém stavu. Bory jsou už docela místy docela mizerné, ale Skvrňany zatím drží lépe. Propadlá místa se však už najdou i na poměrně novém úseku pod rondelem směrem na Košutku (pod prvním mostem tam tramvaj pěkně sebou trhne). Obecně se však (mimo Plzeň) od BKV technologie už delší dobu ustupuje.
(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)
|
Plzen
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.204.115
| | Odesláno Čtvrtek, 01. října 2009 - 08:36:35 |
|
Martni l: Vy jezdite do skoly z Lochotina na ZCU na BP autem, kazdy den, sam? Hm, to je logika. Ale jiste jsou u Vas duvody, proc autem jezdit..Heh.
A podchody jsou slepa cesta vyvoje?
To reknete trebas na Hradcanske:-))) |
|
Tramvaje Plzeň
