|
| Autor |
Příspěvek |
Syverin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1008
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 22:57:19 | 
|
ESP má stejně jako všechny elektronická udělátka jednu (pro mně) velmi nepříjemnou vlastnost. Díky přítomnosti různých čidel a z nich plynoucích zásahů elektroniky se chování auta stává pro mne naprosto nepředvídatelné. Paradoxně je to auto sice bezpečnější, ale protože nemůžu řídit citem, jak jsem zvyklý, cítím se v něm mnohem nepohodlněji a nebezpečněji.
Jinak na vzniku ESP mají jistou vinu také Trabanty, protože jej vyvinula v roce 1995 jistá firma od Stuttgartu poté, co její nový model s pohonem přední nápravy naprosto propadl v losím testu a jeho výsledky prezentovala soudobá média jako "ještě horší než trabant". (ale to jistě víte ;-)
| Když socialismus, tak pro všechny! |
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2591
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 22:59:31 |
|
Jj první Áčka byly veselý  |
Oliver
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 896
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 23:11:41 |
|
Jef: Řada 850 byla první Volvo, resp. první větší Volvo (protože holandská "poloVolva", jak jim říká Oliver, měla přední pohon už od převzetí továrny Daf)
Kategorický nesouhlas, protože nizozemské řady 66 i 3xx (přímí předchůdci 4xx řady) měly ještě zadní náhon. Řada 4xx byla první u Volva s předním pohonem.
Jinak třeba kontrolu zapnutého bezpečnostního pásu, klimatizaci, airbag, ABS či 4x kotouče má i ta "pitomá" 440. Přičemž ABS, centrál, el. ovládání předních oken a zrcátek a i ten Airbag už byl v 1995. roce standard snad pro většinu trhů a klima naprosto běžná doplňková výbava (má ji opravdu spousta 4xx).
Jenom ta technika není nic moc pokrokového - pohonná soustava komplet Renault 19, ale zavěšení kol Volvo konstrukce (čili odolnější než francouzské).
Taky to bylo auto, které coby nové vyšlo v přepočtu na cca 800tis kč (nechce se mi listovat v historii) a tedy na svoji kategorii docela dost.
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5657
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 23:16:51 |
|
McB:
to je to samý jako když se dneska zeptáš za kolik je teď prodejnej Citroen XM break 2,5 TD z roku 93.
buď ti bez velkých investic jezdí a jseš s ním spokojenej, protože malá spotřeba, superpohodlný svezení, všude moře místa, kufr jako stěhovák, dostatečně výkonnej motor a žádná nebo minimální koroze anebo se zasekne na nějaký vážnější poruše a můžeš ho hodit ze skály, protože to dnes nikdo neocení natolik, aby pro tebe mělo smysl ho prodat a jít do něčeho lepšího.
když na to máte, kupujte si nový auta třeba každej rok, ale nevím proč furt hledáte mouchy na ojetinách. vždycky tady prostě bude významná část lidí, pro který nemá smysl koupit malou novou mrdku a radši si za podobný nebo menší peníze pořídí velký starší auto.
všechno má svý pro i proti ale proč hned starý auta zatracovat?
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2592
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 23:24:11 |
|
P2 všechno má svý pro i proti ale proč hned starý auta zatracovat?
Protože to je v dnešní době IN ... dneska je EKO taková móda. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14979
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. dubna 2009 - 23:33:28 |
|
Pavel2 - když na to máte, kupujte si nový auta třeba každej rok, ale nevím proč furt hledáte mouchy na ojetinách.
Já na tom ale nehledám mouchy  . Mě naopak přijde naprosto super koupit si za 80 kKč takovýhle auto, dva, tři nebo pět let se v něm povozit a pak ho ještě slušně prodat.
když na to máte, kupujte si nový auta třeba každej rok
Ten, kdo na to má, obvykle nejezdí autem koupeným za svý.
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5659
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 00:22:59 |
|
McB:
právě že za pár let už takovýhle auto neprodáš vůbec, takže ho musíš dojezdit, pokud nechceš prodělat kalhoty.
Ten, kdo na to má, obvykle nejezdí autem koupeným za svý.
myslíš to tak, že je výhodnější mít trochu dluhů než utrácet vlastní hotovost?
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14985
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 00:45:57 |
|
právě že za pár let už takovýhle auto neprodáš vůbec, takže ho musíš dojezdit, pokud nechceš prodělat kalhoty.
Pokud mi vydrží třeba těch pět let, tak je to velmi dobrá investice. A u Volva bych se toho opravdu nebál. Kdysi jsem dost intenzivně jezdil se 16 let starým 244, a kdyby to šlo, tak bych si ho klidně pořídil i teď. Jenže už to asi nejde... 
A navíc si tedy myslím, že zrovna to zde probíraný Volvo nebude úplně bez ceny ani po pěti letech. Kdyžtak se připomenu  .
myslíš to tak, že je výhodnější mít trochu dluhů než utrácet vlastní hotovost?
Ne. Myslím to úplně jinak, je snad jasný jak.
|
3260
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5319
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 08:24:05 |
|
myslíš to tak, že je výhodnější mít trochu dluhů než utrácet vlastní hotovost?
Na dluhy a na obchod s virtuální hotovostí právě v těchto měsících celá rádoby vyspělá bankovní společnost dojela
Také razím cestu, kupovat jen to na co mám.
Jinak díky za popsání ESP a ASR. Myslím, že se bez toho obejdu.
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1773
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 10:10:57 |
|
Kategorický nesouhlas, protože nizozemské řady 66 i 3xx (přímí předchůdci 4xx řady) měly ještě zadní náhon. Řada 4xx byla první u Volva s předním pohonem.
No jo, pardon, sypu si popel na hlavu - je to tak, přední pohon až od 4xx (480, 440, 460). Nějak jsem měl v povědomí, že 340 jakožto první menší model už měl pohon na předek, asi se mi to spletlo s jinými značkami, co v podobné době přecházely na přední pohon (Ford, Opel, Peugeot...). A o Dafech/Volvech 66 jsem si to myslel taky, u menších vozů to už skoro tak nějak předpokládám automaticky, ale holt ten Daf vycházel z poněkud starší konstrukce... |
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 567
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 18:55:46 |
|
3260: Jestli je pravda co jsem nedávno četl, tak se za pár let bez ESP asi neobejdeš. Prostě v nových autech bude a šmidra. Alespoň s tím počítá Únije |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3433
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 02. dubna 2009 - 23:37:04 |
|
Tady je to samý Volvo, tak to opět trochu poameričtím. I když na některých obrázcích jsou i vozy poměrně jiných typů a atypů a prototypů...
Na obrázcích je moje Camaro v současném stavu a to dnes. Konečně jaro! Takže dodělat řízení, zajet kolegovým autem pro kanystr benálu a hurá ven na zkušební jízdu. Jak vidno, projezdil jsem celé kasárny řečkovice křížem krážem, a to asi hodinu. Vše šlape jak má, i když průběžně jsem dolaďoval nastavení volnoběhu motoru a čidlo "throttle position senzor". Takže teď mi nezbývá než se zabvat dírou pod rezervním kolem a pak už lak a kompletace káry. Photo:
DP: Šetřit se musí, i kdyby se náhradní díl, zakoupený výhodně za poloviční cenu, musel kvůli poruchovosti měnit třikrát častěji. SAP to sežere.
21Tr 22Tr Trolejbusy z mladší doby tyristorové |
|
Oliver
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 900
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 00:35:02 |
|
Mcbain: Kdysi jsem dost intenzivně jezdil se 16 let starým 244
tohle je můj favoritní model von Volvo. Třeba až 440 doslouží... tak modernizuji
Verusha: Sorry, mně ameriky nic neříkají 
|
Macek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1290
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 08:40:28 |
|
http://www.novinky.cz/ekonomika/165537-fabie-jsou-kvuli-srotovnem u-v-sousednich-zemich-vyprodany.html
Verusha: Mně se ameriky líbí, koukám to rozebíráš, aby jsi věděl jak máš stavět model camara?
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5664
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 09:51:10 |
|
veru:
dá se stručně odpovědět na dotaz co čeká ten vyrabovanej zbytek prototypu 22 Tr? komu teď patří?
camaru dáváš zabrat. ještě bude někdy kompletní?
|
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3434
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 11:50:59 |
|
Pavel - Géčko patří stále jihlavskému sdružení za záchranu historických trol + bus. Se vším souhlasem bylo před dvěma rokama přemístěno z vozovny Komín výměnou za místo pro vozy TMB do Řečkovic, kde stojí doteď, pouze bylo s vědomím majitele přesunuto z haly (místo pro jiné vozy) ven, kde stojí asi rok bez hnutí. TMB by mělo o vůz zájem, proběhla nějaká jednání, ale krachuje to na ceně. Co s ním bude dál nevím, stojí a stále stojí. Kdyby byly velký oči, mohlo by to i jezdit, všechno jde když jsou peníze, nebo kdyby byla velká expozice, mohl by se vůz aspoň namašlit do vystavovatelné podoby jako stálý statický exponát.
Camaro bude pohromadě určitě, vona je to v podstatě takové skládanka a sešroubovánka.
DP: Šetřit se musí, i kdyby se náhradní díl, zakoupený výhodně za poloviční cenu, musel kvůli poruchovosti měnit třikrát častěji. SAP to sežere.
21Tr 22Tr Trolejbusy z mladší doby tyristorové |
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5668
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 16:19:26 |
|
tý 22TrG může být cca 16 tun železa. kolik za to jihlavský zachránci chtějí?
jinak koukám, že tedy stále platí to, co říká česká wikipedie.
|
3260
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5320
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 19:41:00 |
|
tak se za pár let bez ESP asi neobejdeš.
bude tak bude, mě je to fuk. Na to moje ježdění...
|
Vodis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 493
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 21:37:36 |
|
Víte, že MP v Praze má služebního Hummera?? Jsem na to koukal jako puk, opravdu vůz na ježdění ve městě...
Jen se neposer, papundekle....
Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod k upotřebení - Trabant) |
|
Goga
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 763
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 03. dubna 2009 - 22:56:39 |
|
Verusha: Ten motor vypadá fakt jako kdyby vyjel z fabriky, moc krásná renovace! Budeš se pouštět v dohledné době i do laku? Popřípadě se zeptám takhle - chceš to dostat do původního stavu? Firebirdová kola tomu sice sluší, ale origo jsou origo . A ještě bych se zeptal na to, kolik asi tak odhadem jsi do té renovace dal, a co všechno jsi vyměňoval? (pokud to není tajemstvím)
A ještě jedna dotěrná otázka - ten volant je originální?
Jinak jsem dnes večer viděl Tvého bratra v Oldsu na Palacké, mám radost že je tu v Brně opět nějaká amerika (s notami) .
|
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3436
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 00:04:23 |
|
Pavel - no, cenu jsem zaslechl, ale není z taktických důvodů vhodné ji zde hulákati. Je to šestimístná částka.
Goga - no tak, renovací to nenazývám. Já tomu celýmu říkám "střední oprava", prostě SO  . Motor vypadá pěkně, ale nedělej si iluze, že je to celé úplně komplet vyndané. V postatě bylo venku vše kromě bloku samotného, hlavy jsem také nesundával a s ventilama taky nic nedělal. Všechno, co jsem sundal, jsem očištil, zvelebil a opravil, případně přetěsnil, žádné zásadní a šílené opravy mě naštěstí nečekaly, vše jsem zase vracel zpátky a motor skládal z původních dílů. Nové jsou téměř všechny šrouby a nebo takové voloviny jako třeba uhlíky v alternátoru apod, což je u takové rozborky samozřejmost. Hodně jsem se zabýval kabeláží, protože ten zmatek plnej čokolád a motaných spojů, co tam byl, byla vražda. Tzn. celou kabeláž jsem měl v podstatě venku. Úplně nový je rozdělovač, kabely ke svíčkám, svíčky, klíňák už byl zánovní od předchozího majitele, vodní pumpa byla údajně z jiného motoru - nějaká v lepším stavu než původní. Novou mám taky váhu vzduchu, nějaký hadice. Takže je to renovace nerenovace, no strávil jsem na tom hodně času a tento se vyplatil. Když jsem auto kupoval, sotva jelo a motor strašně zlobil, úplně v konci při přejezdu vlastní silou do Řečkovic mě musel nakonec táhnout na laně kolega felinou. Nyní motor šlape zcela bez problémů (ještě není úplně doladěný, to až bude auto úplně hotovson), nehulí to jak lokomotiva, nechcípe, nedusí se a dá se ně něho dívat. Prostě to funguje. Dál jsem se zabýval interiérem - ten tam není zatím, ale válí se mi to všechno doma a jenom to namontovat. Vše bylo v zoufalém stavu a bylo vidět, bohužel, že tohle Camaro nikdy nebylo nikoho miláček - první majitelka v CZ byla nějaká 25letá kočena, co autínko dostala asi ke svátku nebo co. Všechno poškrábaný, ulámaný, poničený. I tak jsem z toho vykouzlil nemožný bez toho, aniž bych něco kupoval. Spodek auta jeden velikej hnus, už na první pohled rozbíhavost, mrdnutý oba blatníky (to vysvětluje asi i druhou majitelku), původní barva auta přešplíchaná nabílo, což je veliká škoda, protože origo byla antracitově černá. Brzdy rozpadený samostavy vzadu a přirezlý předky - auto stálo prý dva roky u někoho na zahradě pod stromkem. Některé věci předchozími majiteli opraveny ve stylu Pat Mat. No, zkrátím to, teď mám hotov motor, komplet kabeláž mimo zadních a předních světel, obě nápravy a brzdy. čeká mě vyvaření lochny pod náhradním kolem a pak už povrchová úprava kastle - bruska, tmel apod. Blatníky oba vyklepány a narovnány a vykytovány. CO se týče těch náprav, tak všechno bylo tak nějak použitelný, horší je akorát levej přední tlumič, ale ten vyměním až seženu novej. Dá se říct, že jsem to všechno rozebral, vyčistil, opravil a zase složil, tzn. i když jsem s některými díly nic vlastně jakoby nedělal (pominu-li jejich "vzhled"), tak vím, co mi prošlo rukama a že všechno je v solidním stavu až na pár hovadin spotřebního charkteru, který vyměním výhledově.
Do laku se pouštět budu, už jsem předběžně domluven se známým, že mi to šplíchne. Nečekám od toho úplně super zázraky, jsem limitován hlavně financemi. Barva bude bílá, nějaká základní ze vzorníku, žádný míchaniny.
Firebirdový kola řeším, nejsem si úplně jistej, jestli se mi líbí nebo ne, nemám na ně názor. Asi tam zatím zůstanou, od kamaráda, co má na Camaru firebirdový kole ale ty "pletený" s límcem" je mám výhledově slíbený, hodlá si dát na svoje Camaro originální kola. Ty já holt nemám, tzn. buď tam zůstanou tyhle "obyč" elektrony z Firebirda, nebo tam přijdou ty "lepší" elektrony z Firebirda. Vznikne to časem.
Volant je neoriginální. Originální tam byl, ale připadal mi natolik hnusnej (myslím tvarově), že už od počátku jsem si byl jist, že "padne za vlast". Mimojiné byl velikej jako kráva, no upřímně řečeno originál neoroginál, byl to hnus a vůbec se k autu nehodi. Tenhle volant jsem vyrobil za použití středu původního volantu (nekompromisně jsem ho vyřezal) a volantu neznámé provenience a značky. Zatím mi to všichni jenom chválili (ještě nemá zezadu krytku osy sloupku), asi proto, že tvarem ramen není od ameriky zase tak daleko - viz zrovna ten bráchův Olds.
No a kolik mě to zatím stálo. Je to jak říkám low cost renovace Camara ve verzi pro sociálně slabší. Takže největší pálku jsme platil zatím za rozdělovač - 3500 Kč - a váhu vzduchu - 1500 Kč. Jinak jsou to investice v řádu stokorun, támhle volvina támhle svíčky támhle žárovka. No jestli jsem do toho zatím dal 10 000, tak asi tak nějak možná jo. No, když jsou peníze, to umí vařit každej, já ařím zatím dost bez peněz a snad se var povede.
Brácha má už skutečně na Oldsmobilu veteránské značky. Bylo na čase - konečně našel lidi, se kterýma byla rozumná řeč a mávli u tak pěknýho původního auta rukou nad takovou prkotinou jako je roztržená koženka sedadla řidiče a horší chrom na předním nárazníku.
A ještě si rejpnu, ty to říkáš, jako by amerik bylo po Brně málo. Nezapomeň že byla zima a teď teprve všchni vytasej svý parníky z garáží. Já dnes zrovna jednu ameriku i viděl - kolegovo Camaro, koupené v listopadu. Celou zimu čekal, až bude kloudný počasí, a dnes se v tom vlastně konečně mohl pořádne svézt. Předtím jsme mu ale musel "odborným hmatem" spravit páčku na blinkry - měl ji zaseklou na poloze cyklování stěračů.
(to jsem se rozmáchl s tím psaním)
DP: Šetřit se musí, i kdyby se náhradní díl, zakoupený výhodně za poloviční cenu, musel kvůli poruchovosti měnit třikrát častěji. SAP to sežere.
21Tr 22Tr Trolejbusy z mladší doby tyristorové |
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5669
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 00:36:30 |
|
šestimístná částka??? to si děláš  !
za tu nepojízdnou totálně nepoužitelnou s ničím nekompatibilní hromadu šrotu? to asi pánové spadli z měsíce, ne? předpokládám, že z ostrova to museli dostat do 100.000 (jestli ne za 30.000) i s těma zkurvenýma nápravama...
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5670
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 01:04:26 |
|
doufám, že několika z vás udělám radost
hotel angelo pořádá teď přes víkend jakejsi svatební veletrh. doneslo se mi, že tam mají být i nějaký limousiny, taxem se tam dneska mrknul.
ten starej pán z první fotky je majitel, prej jezdí i na srazy veteránů, ale tuto auto má asi docela nově (poměrně čerstvá registrace).
káďa je prej z roku 88 a vypadá velice solidně.
k druhý limuzíně co je fotkách vidět je třeba podotknout, že patří jistým vymahačům dluhů a nějakou chvilku už se v plzni vyskytuje, stává před budovou BCB na anglickým nábřeží, kde fa sídlí. nějaký info je tůdle. koukám, že udělali s modelkama pěkný fotky.
ten long hummer stál na podzim taky asi tejden - 14 dní na nábřeží, to ho zrovna dovezli a paxe někam poděl a nevídám ho.
|
3260
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5323
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 08:24:41 |
|
Pavel2: pořád ještě v P-kraji nedávají us-formáty...
|
Goga
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 764
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 11:25:54 |
|
Verusha: "Pletený" firebirdový kola s límcem - myslíš tyhle TransAmácké?
Jinak je mi to jasný, že přes zimu se nic moc jinýho než nějaký US Voyagery, Caravany a podobný "celoroční" auta potkat moc nešlo, a proto jsem se taky hrozně těšil na jaro (a dočkal se).
To bráchovi se teď ve čtvrtek na Firebirdovi III ('92, foto jsem sem kdysi dával) podělal alternátor zrovna když jel poprvé bez střechy, takže než sežene nějakej novej, tak se nepojede. Možná že to půjde ale nahradit nějakým jiným, než origo AC Delco. Navíc se bez střechy nebude jezdit do té doby, než mu dojde motorek na stahování okna (během příštího týdne), jelikož auto už kupoval s tím, že okýnko u řidiče jde stahovat jen pokud se mu chce, a to jen dolů, nahoru už to jde velice težce, takže tomu musel pomáhat rukou.
|
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3437
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 18:48:59 |
|
Goga - alternátor se dá sehnat poměrně bez problémů buď originální (je společný pro spoustu aut, maximálně se liší konektorem, ale třeba z bráchovýho camara (v renovaci) jsem dával altík bez problému do jeho Oldsu). Nebo bych se nebál alternátoru neoriginálního, no jako třeba u mě, já jsem to koupil už s tím, že je tam Magneti Marelli (a uvnitř jsou kanadský ložiska :DD)
Motorek dveří bude klasicky buď s vyplenou kotvou, nebo bez uhlíků. Kolegovo Camaro mělo motorek levých dveří taky out off order, dolů lehce nahoru těžko a to jen někdy, a když jsem ho vykuchal, tak byla kotva zcela spálená - bodejť, nejsou tam doběhový koncáky a když to někdo drží v záběru, i když okno už je na konci, tak se to vypaluje celkem jednoduše. řešení bylo jednoduché, a to sice instalace upravených motorků (dělal jsem oboje dveře) značky Denso z vraku nějakýho Mitsubishi.
DP: Šetřit se musí, i kdyby se náhradní díl, zakoupený výhodně za poloviční cenu, musel kvůli poruchovosti měnit třikrát častěji. SAP to sežere.
21Tr 22Tr Trolejbusy z mladší doby tyristorové |
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5673
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 19:33:24 |
|
3260:
depa, nedávaj, ty jsou asi jen na zvláštní přání a možná něco k tomu (bonboniéra, lahvinka, obálka, nevím). ale tuten tejden jsem potkal new mustanga s 2P3 4679, 115.
to je RZ z první várky US formátů a voni se ty mrchy furt vobjevujou nový, jak kdyby je někde furt rozdávali. v tutom prvním balíku bylo asi na celej kraj nějakých 2.005 ks značek a ještě nejsou rozdaný. je to jedna z věcí, který hodně nechápu.
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2598
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 04. dubna 2009 - 22:56:07 |
|
Já to chápu u vokýnka techniků sedí starej brejlatej dědek a je to debil na entou.
A díky němu se US v plzni téměř nedává. |
Romco
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 05. dubna 2009 - 18:02:57 |
|
šrotovné na SR ozaj zabralo - šrotoviská praskajú od vrakov a čakacia doba je dosť dlhá ľudia chodia pred šrotoviská odparkovať aj niekoľko dní vopred čo je výborná príležitosť na získanie náhradných dielov (situácia v Prievidzi)
|
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 592
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 05. dubna 2009 - 18:16:02 |
|
Koukám, že třetí fotce vévodí ukrajinská tavria.
Dneska už vzácný kousek. Pamatuji si v roce 1992 na tu "kauzu" auto za sto tisíc korun, což měla být právě tavrie.
Ve finále stála něco kolem 109 tis.Kč. |
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 921
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 05. dubna 2009 - 21:49:12 |
|
Mimochodem Tavria se dodnes vyrábí a to i v pětidvéřové variantě. Továrnu svého času koupilo Daewoo. |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3439
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pondělí, 06. dubna 2009 - 00:13:30 |
|
No, a dejvů se přejmenovalo na Ševrolet a je to, no :D
Mimochodem nevěřili byste, ale v oficiální prodejně Chevrolet, a to sice v BS auto Brno, se na název "Camaro" tvářili jako kdyby to bylo něco z Marsu. Myslím že by prodavačům neuškodilo aspoň trochu znát historii značkyˇ, když už se ty dnešní mrdky typu Kalos a Aveo a takoví různí korejci jmenují Chevrolet, při kterém pomyšlení a pomyšlení na to, co teď renovuju, se mi chce brečet. No nicméně brzdovou trubku mi tam vyrobili (ale za zlodějskou cenu).
DP: Šetřit se musí, i kdyby se náhradní díl, zakoupený výhodně za poloviční cenu, musel kvůli poruchovosti měnit třikrát častěji. SAP to sežere.
21Tr 22Tr Trolejbusy z mladší doby tyristorové |
|
Vodis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 494
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 06. dubna 2009 - 08:49:58 |
|
Fousekx: Ten pětidveřák je v podstatě liftback. Má zajímavě řešené rychlosti, jednička až čtyřka je klasicky a pětka je od sebe a dozadu a zpátečka od sebe a dopředu. Dílenské zpracování je tak na úrovni favoritu vz. 1990.
Jen se neposer, papundekle....
Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod k upotřebení - Trabant) |
|
Swe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1694
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 06. dubna 2009 - 10:06:03 |
|
Vodis: Takové zvláštní řazení měl i Aleko |
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1775
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 06. dubna 2009 - 10:32:17 |
|
Ona to s "kauzou auto za sto tisíc" bylo ještě o něco složitější - nějaká firma v době postupného zdražování škodovek a nedostupnosti "západních" vozů pro běžné lidi slibovala pětidveřové rodinné auto se základní cenou do sto tisíc, že ho začnou dovážet cca za rok a bude z blíže nespecifikovaného "zámoří". Začali vybírat nějaké zálohy nebo depozity nebo jak to bylo a i když noviny psaly, že je to blbost, protože po započtení všech cel, daní, přepravy přes moře atd. + homologace a vůbec by výrobní cena musela být pár tisíc, jim lidi tak moc chtěli věřit, že jim věřili (i když auto ještě nikdo neviděl) a částku jim skládali. Načež firma po roce na autosalonu vystavila "indický žigulík", resp. další odvozeninu z Fiatu 124 indické značky Premier (http://autocade.net/index.php/Premier_118_NE), ale nevyhovující tehdejším českým předpisům - v levostranné verzi, neplnící emisní normy atd. V televizi byly záběry, jak se lidi na novinku tlačili, ale samozřejmě z toho nic nebylo a firma jim pak v tichosti peníze vrátila, nicméně měla pár miliónů rok k dispozici (nebo čím mohla celá tahle akce být vedená...).
No a Tavria s cenou tuším 109.500,- nebo tak nějak přišla v době, kdy všichni diskutovali, jaké že bude to auto za sto tisíc, takže v době příznivé, nicméně byla už ve své době poměrně opovrhovaná a dneska je s jinou než ukrajinskou fakt vzácnost.
Pětidvířko, resp. skorosedan a la první Toledo, je dobře vidět třeba tady:
http://motoryzacja.interia.pl/samochody/producenci/news/zaz-slavu ta,1275306 |
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 922
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 06. dubna 2009 - 10:56:38 |
|
To obrácené řazení můžu potvrdit. Když jsem byl loni v létě s kolegou na Krymu, tak jsme měli toto vozítko půjčené pro cesty po okolí. Vcelku by mi vyhovovalo, jen snad že se v zatáčkách více naklání, než je dnes u nás ( a u VW) zvykem. Matně si vzpomínám, že se snad dělala i varianta sedan.
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11095
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 06. dubna 2009 - 11:10:24 |
|
Kolik vás to stálo, půjčit si auto?
| Umění žít spočívá z devadesáti procent ve schopnosti vyjít s lidmi, s nimiž nelze vyjít. |
|
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 595
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 06. dubna 2009 - 11:41:43 |
|
Ad Jef: Ano je to tak. Já jsem Premiera nezmiňoval, ale máš pravdu.
Ještě doplním, že v roce 1992, kdy se o autu za sto tisíc diskutovalo, tak nejlevnější favorit stál 136 tis.korun. |
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 923
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 06. dubna 2009 - 13:26:55 |
|
Martin_j: Už si to moc nepamatuju, ale něco mezi 250-400 kč/den. |
Vodis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 497
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 06. dubna 2009 - 18:41:33 |
|
Fousekx: Nebyly by případně detaily sem, nebo na mail? Chystám se v září tamtéž. Děkuju.
Jen se neposer, papundekle....
Trabant sedí na silnici výborně a jeho akcelerace je bezvadná. To však nesmí svádět k lehkomyslnosti. (návod k upotřebení - Trabant) |
|
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2773
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. dubna 2009 - 18:48:00 |
|
Ta přístrojovka je tedy odpudivá. Favorit v tomhle byl lepší, ale taky ne o moc. Pamatuju, jak se ty plasty tak zkroutily při větších vedrech.
|
Karosa_b731
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1687
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. dubna 2009 - 21:47:26 |
|
|
Mauricio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3231
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 06. dubna 2009 - 23:16:50 |
|
Pěkné. Mě se líbí 740iL z 2001. Ale stojí moc peněz...
| SOR LH12 - nejlepší český dálkový autobus na vnitrostátní linky. |
|
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2776
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 07. dubna 2009 - 08:10:17 |
|
Nejkrásnější BMW je pro mě kabriolet Z8. A z historie staré BMW 2000 sedan.
|
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11221
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 07. dubna 2009 - 15:21:55 |
|
Četli jste někdy horší článek?
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4166
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 07. dubna 2009 - 15:53:54 |
|
ty čteš Plesk?
| Inteligence na planetě Zemi je konstatní. Jen počet obyvatel stále roste... |
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5696
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Úterý, 07. dubna 2009 - 16:41:41 |
|
fotky pěkný, až na toho vytuněnýho žigula, ale úroveň textu prachbídná, prostě kachna ve stylu Blesku co má zprávy jako Hrom
že dacie jezdila za 9 litrů. velký kulový, běžně za 7 a v plzeňským klubu byl člověk co s ní uměl jet i za 4 litry na 100 km. devět vzala možná v zimě.
musel bych se rozčílit kdybych to četl celý a pořádně...
|
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2779
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 07. dubna 2009 - 20:52:00 |
|
Motor vzadu a žádný náhon byly také novinkou
No to je teda 
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2603
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 07. dubna 2009 - 21:02:12 |
|
To je asi jako kecy o bakelitu když je to duroplast a hlavně o tom že trabi nerezne.
Bych tomu k*k*tovi co to psal přál strávit několik víkendů s flexou a svářečkou při vaření trabanta.
Taky sem si tim prošel. |
Isoptin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 07. dubna 2009 - 22:06:38 |
|
Az na to,ze na te fotce neni polsky FIAT 126p,ale origos Ital 126-BAMBINO. |
Xanosz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 186
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Úterý, 07. dubna 2009 - 22:45:45 |
|
Ježíši, Tavria!! To jsme měli v rodině 14 let a upřímně říkám, už nikdy. Děda to koupil na podzim 1994 za 150.000Kč, byla to faceliftovaná verze s metalízou s označením ZAZ 110206. Favorit tou dobou, prý, stál 240.000, proto ten ukrajinský krám koupil. Těsně před Vánoci jsem se toho zbavil za 500Kč, protože s tím stejně nikdo nejezdil. Přidávám zkušenosti s tímto "úžasným" strojem:
-zpracování na úrovni Favorita?? Zlaté oči, snad i kvalita Škodovek řady 105/120 byla lepší. Plasty nelícovaly, byly mezi nimi i několikacentimetrové mezery.
-jednou mi za jízdy v noci, při rychlosti 80km/h, zhasla světla. Zajímavá situace, ještěže fungovala dálková...
-skutečnost, že auto bez zjevného důvodu chcíplo a nešlo nastartovat, což se samo "spravilo" během 2-4 dnů a točilo zase jako nic, nedokázal objasnit, natož pak odstranit, žádný automechanik - a že bylo u mnoha. Ani v servisu, kde bylo auto koupeno (Tusakko, Poděbrady), na to nikdo nepřišel.
-tachometr si už od výroby dělal co chtěl, kontrolka mazání a výstraha STOP tam svítila celá ta léta a ani výměna čidel nepomohla - opět, ani v origo servisu nevěděli co s tím.
-řadit vyžadovalo opravdu sílu, zpátečka se řadí doleva od sebe, silou zarazit do země a nahoru. Řazení extrémě nepřesné, často se nedalo odhadnout, zda-li je tam jednička či trojka
-na to, že to byl jednolitr, chlastalo to 9l/100km, a to kombinovaně.
-kola po přezutí na pneumatiky nedokázal vyvážit žádný pneuservis, měla totiž atypické disky bez středu - uchycovala se 3 šrouby po straně ráfku.
-o nečem svedčí i to, že v přední kapotě zevnitř bylo zabudováno světlo - výrobce jako by dopředu čekal, že se v tom majitel bude často muset vrtat A to se stávalo víc často, než bylo milé. Prakticky nikdy si jeden nemohl být jistý, že někam dojede včas, nebo že vůbec nekam dojede.
-po 40000km auto zralé na generálku, kvetlo (a to bylo stále garážované).
No, ješte bych si asi na něco vzpoměl, ale popravdě se mi ani nechce. Vůbec se nedivím tomu, že ho na Slovensku někdo dává na šroťák jakmile to jde Já jsem byl nakonec rád, že jsem to prodal za 500 nějakému 18tiletému klukovi z Děčína. Nebožák, neví co ho čeká Alespoň ho to naučí řídit Na závěr přidávám fotky toho našeho zázraku + jednu Tavrii co jsem kdysi ulovil v Kolumbii. Btw vyvážely se tam i Oltcity, jimž kolumbijci přezdívají Old shit, neb tam jsou proslavené svou velmi špatnou kvalitou Jestli i Tavria měla přezdívku jsem se nedozvěděl, zřejmě se jich tam nevyvezlo tolik, aby se stihla stát "legendou".
|
Trolleybus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1369
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. dubna 2009 - 23:04:24 |
|
Když tady byla řeč o korozi Trabantů, tak pár fotek k věci:
http://img518.imageshack.us/img518/2619/picture479.jpg
http://img390.imageshack.us/img390/2188/picture474.jpg
http://img518.imageshack.us/img518/3610/picture477.jpg
Za obrázky thx id Ratus, Cyberspace.
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15067
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 08. dubna 2009 - 00:15:34 |
|
http://auto2.lidovky.cz/clanek_lidovky.php?id_clanek=3958
Co dodat.
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5704
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 01:37:07 |
|
bavorská corvetta z okolí Ambergu na návštěvě v Plzni:
|
Karosa_b731
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1690
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 10:10:44 |
|
Tak nevim...mě se asi nejvíc líbí BMW M3. Ale zase je to věc názoru.
A přidám ještě nějaký fotky....
PS: ta Corvetta je luxusní
|
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3443
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 11:56:53 |
|
Pavel2 - dobře ty! A zrovna ročníkově příbuzná s mým camarem
DP: Šetřit se musí, i kdyby se náhradní díl, zakoupený výhodně za poloviční cenu, musel kvůli poruchovosti měnit třikrát častěji. SAP to sežere.
21Tr 22Tr Trolejbusy z mladší doby tyristorové |
|
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 926
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 12:56:21 |
|
Vodis:
Snažím se z kolegy vypáčit webové stránky na půjčovnu, ale nevzpomíná si. Tak snad pomůžou telefonní čísla.
PS: Když jsme si chtěli půjčit auto, tak nám samozřejmě všude cpali Daewoo, Škodovky a jiné "západní" značky a pochopitelně za evropské ceny.
My jsme chtěli místní auto. Měli jsme v iteniaři pár cest, kde by Fabia se svou světlou výškou a tvrdým pérovnáním rozhodně nebyla dobrou volbou (tedy pokud by vůbec bez úhony dojela ). Takže jsme věděli, do čeho jdeme a žádné zklamání se nekonalo. Jinak ta naše byla asi z roku 2002, motor 1,2 se vstřikováním a katalyzátorem a spotřeba byla 6-7l/100km. |
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2784
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 16:27:05 |
|
To je ale kára:
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2604
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 16:34:15 |
|
Axiam ... ale s tutou vysokou střechou to vidim prvně. |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5710
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 19:54:25 |
|
ne Axiam ale Aixam a papírově to není auto ale motorka protože obsah motoru 400 ccm. http://www.aixam.cz/modely/city.html#parametry
|
|
|
: vzhledem k nynější časové vytíženosti asi na nic nešáhnu 
