|
| Autor |
Příspěvek |
Cuclin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 214
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 12. října 2009 - 22:17:55 | 
|
O felinach toho vim docela dost ale toto mě opravdu dostalo
Solaris Urbino 12 Low Eentry 1:10 15% hotovo(pálny a výkresy) náprvy
|
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2993
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 12. října 2009 - 22:50:13 |
|
Pavel358 - docela objektivní článek |
Karosa_b731
Moderátor
Číslo příspěvku: 2270
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 13. října 2009 - 16:23:28 |
|
Chtěl bych taky vidět Feldu v sedanu (viz. tak první). 
tak je mi jasný, že to není směrodatný, ale aspoň úsměvný
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1215
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 13. října 2009 - 17:19:31 |
|
Minulý týden do mne nacouval jeden "fitipaldi" (v pruhovaném) a se sebevědomím posíleným o zapůjčení dědova zánovního Roomstera se z toho snažil všemožně vylhat (musela mu to vysvětlit až přivolaná nehodovka).
Ale proč to píšu. Na mém autě jen roztržený nárazník (laminát), prozbité světlo a likvidátor do toho ještě iniciativně zahrnul lakovanou mřížku chladiče, která už byla x-krát slepovaná.
Věřili by jste, že likvidátor ČP dal návrh na "totálku" ?
Chápu, že tržní hodnota 23 let starýho auta nebude vysoká, ale stejně mě to dost překvapilo. Jak se vlastně dneska počítá taková totálka, když k potvrzení o ekologické likvidaci musím odevzdat auto celě ?
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2994
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 13. října 2009 - 21:21:41 |
|
Jaký potvrzení? Co to plácáš?
Prostě dostaneš směšnej bakšiš na co si tabulky cení takhle starý auto navíc ani korunu.
Jakou likvidací se to tady oháníš? Snad to nechceš kvůli takový prkotině hodit do šrotu?!!! Kdyť je to hezký auto.
Lidi proberte se!!
Jezdim tankovat na vrakárnu a co tam občas vidim za skvosty to semi chce brečet.
Nepodléhejte nátlaku topících se automobilkových loby který útočí na starý auta ze všech stran jen aby mohli prodávat každý tři roky ty svý nový nepoužitelný bazmeky. udržujte svá stará auta v dobrém stavu pro svou potěchu. |
Pavel358
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 13. října 2009 - 21:28:16 |
|
Ad Martin 100 ( 2993 ) : a čím mažeš trabiho, já se v článku dočetl toto ( vis níže ) a že by bylo M2T vyjetý olej, to slyšim prvně!!!
"V oblasti mazání n esnese Trabi kompromis. Mazání olejem M6A, případně M6AD způsobuje akutní tvorbu úsad a posléze přidření motoru a ucpání výfuku. Klasický M2T je zase obyčejný vyjetý olej, který motoru moc nesvědčí. My jsme udělali dobrou zkušenost s oleji Mogul TS a TSF. Tyto minerální oleje snesou vysoké i nízké provozní teploty. Naopak velmi důrazně varujeme před syntetickými oleji do sekaček, které jsou sice řídké jako voda, ale v důsledku těžce namáhaný motor Trabanta přidřou na pístních kroužcích nebo klikové hřídeli, což může vést k její destrukci."
| Mnoho štastných kilometrů s vozy PSHŽD přeje Pavel. |
|
Mauricio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4043
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 13. října 2009 - 21:33:04 |
|
Jezdim tankovat na vrakárnu a co tam občas vidim za skvosty to semi chce brečet.
V Brně nedávno vyhodili luxusní Škodu 100, ještě s klikama ven, původní, najeto prej kolem 80tis km, chromy jak nový, lak taky... Ale nikdo to hold nechtěl (i když mezi námi, za takovou libovku bych těch 10t za eko výpalné aji dal) a takový auta jsou dnes neprodejný, koupí to snad leda nějakej blázen nebo sběratel. No tak to majitel dal na šrotiště. A tak bych mohl pokračovat - libový úzký 120, včetně jednoho Garde (aspoň ty origo věci, co dnes nejdou moc sehnat, mám doma v garáži), plno Favoritů, dvojkových Golfů, Escort Cabrio 87´, libovej Wartburg v kombajnu... To vše na šrotišti, protože proto, důvody jsou myslím jasné. A to je jen jedno vrakoviště minulej měsíc. Škoda 
| Jaro, léto, burčák, zima. |
|
Trolejbus497
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 13. října 2009 - 22:18:13 |
|
 čerstvej úlovek policajti mají nové oktávky (foceno a spatřeno zatím jen v Plzni na jedné služebně ještě neměli vysílačky) ale jsou to hezké oktávky co řikáte ještě jsem je neviděl po Plzni ani jezdit
OMLUVTE KVALITU FOCENO MOBILEM |
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1216
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 13. října 2009 - 22:25:19 |
|
Martin 100: Mírni hormon  a radši se zkus zamyslet.
Rušit se kuli tomu nic nebude - to dá rozum. Ale dřív se totálka přece dělala způsobem, že se od tabulkové hodnoty auta odečetla hodnota komponentů ještě použitelných. Jenže když dnes odhlašuješ auto, dle platné legislativy přece musíš mít doklad o ekologické likvidaci - ten by jsi správně měl dostat od "pověřeného" likvidačního střediska zdarma, ale jen za předpokladu, že je auto kompletní. Takže je jasný, že dnes nemůžou přece odpočítávat hodnotu něčeho, co ty nemůžeš vymontovávat. Proto se z toho důvodu znova ptám, na co jsi odpovědět nedokázal - Jak se dnes stanovuje "totálka" ?
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2996
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 13. října 2009 - 22:40:20 |
|
Jo takhle .. já už myslel že dostaneš totálku a auto hodíš ze skály.
Pavel358 - Mažu trabanta čim se dá ... resp co maj na tankstelle.
Za barákemmam slovnaft tak tam liju nějakej docela kvalitní maďarskej olej pro dvoutakty. je červenej a i přesto že dost přemazávam (0,5l oleje na 10 litrů benzínu) to po ohřátí moc nehulí. Jinak nejvíc nounejm M2T.
Jenže mam v autě dočasnej motor před smrtí/po smrti ale zatim jede a jinej nemam takže mažu tim co zrovna je a moc se s tim nemazlim. ten motor už měl dávno umřít a furt se drží hajzl a že dostává pěkně pod vocas.
Kupříkladu o kompresi neslyšel ale jelikož jsou mu fyzikální zákony cizí tak stále jede. Přes zpátečku s vypnutym zapalováním ho na rovině přetlačim přes kompresi ze stání a dopředu :-)
Dokud sem měl původní motor v dobrý kondici tak buď ten kvalitní maďar nebo mogul TS.
Což třeba u zimního trabanta budu mazat taky páč má motor v dost slušnyý kondici a nerad bych ho popravil. |
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 742
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 13. října 2009 - 23:03:22 |
|
Ad Martin 100: Líbí se mi, jak jsi se rozohnil nad automobilovou lobby, která se snaží lidem vnucovat svá "hrozná moderní auta" namísto jejich krásných starých.
Stará auta jsou krásná a pokud je někdo udržuje nejen pro svoji potěchu, tak jenom dobře.
Ale v čem jsou nová auta nepoužitelná? Třeba ve své spolehlivosti, bezpečnosti atd.?
Rád bych doma měl veteránka, kdyby mi to čas a vrozená choroba (obě ruce levé) dovolily, nicméně každodenně raději budu jezdit novým či zánovním autem.
Protože nová auta jsou bezpečná a spolehlivá.
Ad Trolejbus 497: Policejní oktávky vypadají hodně pěkně. Zajímavé je, že předfaceliftové verze jsou v zajímavé konfiguraci, kterou si běžný zákazník téměř nikdy neobjednával, protože by se mu to nevyplatilo.
Základní výbava classic, ale dovybavená o klimatizaci, hlavové airbagy, el.okna a ESP.
U těch faceliftovaných se ten rozdíl stírá, protože i classic dodávaný na český trh má šest airbagů, el.okna a ESP. |
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2997
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 13. října 2009 - 23:08:43 |
|
Nová auta jsou neekonomická, neekologická, zbytečně složitá tím drahá na provoz/opravy a jsou eurohnusná. |
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 743
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 13. října 2009 - 23:45:54 |
|
Já tě nechci brát iluze milý příteli.
Ale neekologická? Jestliže dneska současná auta splňují emisní normu Euro 4, tak mi ukaž tu neekologičnost.
Můžeš argumentovat emisemi při výrobě aut, ale ty vznikaly i při výrobě vozidel dřív.
A s tou spolehlivostí. Když jsem byl malej, tak jsme doma měli Fiata 127 z roku 1973.
Ve své době perfektní auto, svého času dokonce nejmodernější vůz vyráběný v Evropě (měl motor napříč a pohon přední nápravy tři roky před VW Golfem). Fiat byl kupovaný nový v Tuzexu.
Nicméně si pamatuji, že za deset let stihnul komplet zreznout, takže prodělal generálku karosérie, několikrát byl měněn výfuk a tak by se dalo pokračovat. Možná můžeš tvrdit, že fiaty hnily více, než bylo zdrávo, ale nemyslím si, že tato značka až tak moc převyšovala tehdejší průměr.
Favorit šel z domu, když mu bylo dvanáct let, byl kupovaný nový v Mototechně, bylo s ním zacházeno hodně slušně, přesto měl za sebou nové čepy, těsnění pod hlavou, mnohokrát opravovanou elektriku, spravované brzdy atd. Do světa odkráčel s korozí i když prodělal krátce po koupi nástřik dutin.
Fabii mám šest let, jediná větší oprava byla výměna ložisek na předních kolech, pak dvě drobnosti v podobě kosti stabilizátoru a spínače brzdových světel. Auto má najeto 88 tis. km.
Tři roky starý služebák (rovněž "haťapka fabie), odjetý téměř jenom po městě si na jaře řekl o nový startér a v létě o nové čidlo polohy vačkového hřídele. Jinak je na něm vše původní. Na tachometru má bez pár set osmdesát tísíc km.
Chtěl bych vidět tu mizernou spolehlivost nových aut. |
Rul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3882
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 00:30:18 |
|
M100 (2997):
To cos řekl v příspěvku výše je totální kravina.
|
Hynek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 292
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 00:55:28 |
|
Až na to "neekologická" bych s M100 souhlasil (i když i o tom by se dalo s úspěchem polemizovat, výroba jednoho auta je dnes téměř trojnásobně energeticky náročná, než vozu před dvaceti-třiceti lety. Mimochodem myslíte si, že fotovoltaický článek je ekologický zdroj energie? Není a to ani omylem, protože za celou svojí životnost nevyrobí tolik energie, kolik bylo spotřebováno pro jeho výrobu. A to eurohnusná podtrhuju třikrát, opravdu hezké nové auto jsem neviděl deset let... |
Mirous
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 08:17:02 |
|
Trolejbus: v sobotu sem jí potkal za Poděbradama..
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2054
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 09:59:52 |
|
No, já proti novým autům zaujatý nejsem - některá se mi na rozdíl od zdejších diskutujících i líbí, s tou spolehlivostí to taky nebude tak zlé. I když zrovna argument s korozí je trochu extrémní - dřív holt auta dost rezla, v 80. letech byla v českých ulicích naprostá většina aut aspoň trošku "chycená" korozí, ale většina se dala skoro donekonečna opravovat v běžné dílně - dneska není postrach rezavění, ale na druhé straně je spousta drahých složitých součástek, které až jednou chcípnou, tak se je nevyplácí draze řešit a auto zvenku třeba jak nové je na odpis. Kdybych jezdil každý den, tak si nové taky koupím...
Nicméně musím souhlasit i s tím, že ten tlak na kupování nových aut nejradši každých třeba pět let je tlak automobilek a šetrné k životnímu prostředí mi to nijak nepřijde. Spíš jde o tahání peněz z lidí, třeba u německého šrotovného to bylo podle mě celkem jasné - Němci jsou spořiví, tak z nich bylo třeba vytáhnout do oběhu nasyslená eura, přičemž se s tím vyházela i zachovalá auta z konce 90. let. Jo, nová a seřízená auta určitě míň čoudí, ale neustálá výroba nových a vyhazování ještě použitelných vozidel nijak šetrná není. Navíc s novým autem člověk podle mě nezbytně začne jezdit víc, než když mu stál na dvoře favorit a každou cestu si rozmyslel... |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2035
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 10:44:44 |
|
fotovoltaický článek .. za celou svojí životnost nevyrobí tolik energie, kolik bylo spotřebováno pro jeho výrobu
Tak to už pár let neplatí, nicméně souhlasím, že to není žádná spása světové energetiky. A v našich podmínkách tuplem ne (přestože investorům se vyplatí stavět PV elektrárny i v podhůří Šumavy ). |
Hynek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 293
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 12:38:01 |
|
Kubrt: Bohužel to stále platí, toto dokonce vychází z jakési ani ne rok staré studie, ze které nám citoval náš vyučující na elektrotechniku (na "stará" kolena jsem si začal doplňovat VŠ vzdělání  ) |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2036
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 13:31:32 |
|
Ad Hynek: já se nechci hádat, oba jistě víme, že naměřit a spočítat se dá cokoliv, třeba tito autoři určili EPBT na poměrně optimistických 9 let, což by dnešní články měly vydržet. To ale není pointa této diskuze, jen jsem chtěl ukázat, že z pestré nabídky publikací si každý vybere |
Hynek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 294
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 13:49:49 |
|
Kubrt: JJ |
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2998
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 19:33:41 |
|
Jojo ostatní zde za mě docela odbstojně rozvinuli myšlenku jež jsme iomezil na jeden úsečkovitý řádek.
Zajímalo by mě jestli se dříve taky dávali na šrot naprosto zdravá 12 let nová auta.
Kupříkladu jsem na vrakáči zahlíd a prohlíd krásnej ford Ka. Rok přesně nevím ale kolem 12 let by to mít mohlo. Bez větších šrámů bez koroze na to že to je ford a krásnej interier. Ptal sem se vrakovčíka co tomu autu je že ho tam mají. On mi řek že přijela paní v nový fiestě za ní manžel v tom káčku. Káčko zavez na dvůr sundal SPZ a šel si nechat napsat doklad o likvidaci.
Vrakovčík na něj koukal jako z jara a ptal se jaký to má závady. Na to pán odpověděl že to nemá žádný že to na jaře bylo na pravidelný servisce viz prej servisní knížka co je v kastlíku. Na dotaz proč to chce likvidivat ukázal na "znuděnou krasavici" a pronesl cosi ve smyslu že už se jí ten starej pekáč nelíbí tak jí musel koupit tu fiestu. |
Mauricio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4045
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 19:46:24 |
|
A kdyby to dal do bazaru, takových 30 tis by za to ještě dostal. Zajímavá logika.
| Jaro, léto, burčák, zima. |
|
Comfort
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 327
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 21:22:59 |
|
Včera sa po centre Košíc prechádzalo Porsche Panamera. Škoda, že som nestihol ani mobil vytiahnuť..
(Příspěvek byl editován uživatelem comfort.)
Alfa MiTo Quadrifoglio Verde 1.4 MultiAir 170 k :: Lancia Delta 1.9 Twinturbo MultiJet 190 k
*www.soldex.hy.cz* -vystrihovačky nielen košických električiek a autobusov
*www.tempral.trans.hy.cz* -vDS Tempral Trans |
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3001
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 21:48:43 |
|
Mauricio .. no možná i víc kdyby chvíli počkal ...
Fordy nemusim ale to káčko bylo vážně hezký očividně udržovaný.
Jináč k předchozímu....
|
Pavluscha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 892
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 21:52:38 |
|
Superb v kombíku vypadá dost dobře:
http://auto.idnes.cz/novy-cesky-superkombik-prvni-kilometry-se-sk odou-superb-combi-pvq-/auto_testy.asp?c=A091014_093229_auto_testy _fdv |
Pavel358
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 442
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 22:22:01 |
|
Lidi, hlavně se zde prosím neohánějte pojmy jako je nové auto a ekologické. Jasně že koncepce nových motorů narozdíl od cvajtaktu je jinde, ale řeší zde někdo ekologickou stopu katalizátoru? ( v kolika autech vlastně fungují?? ) Notabene, nejsem automechanik, ale co se třeba dýzlu týče tak atmosférák sežeze 1x litrů vzduchu na 1xlitrů nafty (=zplodin ) ale když budu mit turbo euro4 tak to sežere na 1xlitrů nafty 4 xlitrů vzduchu. = zpodin je pořád stejně akorát je více naředíme a z kurvíme více vzduchu. ( ale už tomu můžem řikat euro4 ) Nebo je to snad jinak? V tom případě mě, prosím, opravte.
Příde mi to uplně stejně, jako kdybych v roce 1978 urval v Praze na václaváku sluchátko z telefoní butky a svorně prohlašoval, že mám první mobilní telefon...
| Mnoho štastných kilometrů s vozy PSHŽD přeje Pavel. |
|
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 744
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 14. října 2009 - 23:43:15 |
|
Ad Martin 100: Rozumím tvým argumentům. Ale uvědom si, že žijeme v bohaté konzumní společnosti.
A to se netýká jenom aut. Jak dlouho má průměrný Evropan mobilní telefon? Pár měsíců. A pak si koupí nový. Samozřejmě, že to není dobře, ale podobně lidé přistupují k autům, k televizorům, mikrovlným troubám atd.
Takhle bohužel fungujeme, ale řekni mi jak z toho ven?
Je to o přístupu konkrétního jedince. Mimochodem, kdybych chtěl, tak moje šest let stará fabie už dávno šla z domu a byla by nahrazena novějším modelem.
Nicméně se tak nestalo, protože si myslím, že mi před domem nemusí za každou cenu stát nové auto s užitnou hodnotou ne o moc vyšší než to stávající. |
Hynek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 295
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 00:30:01 |
|
Vlastimil I: Asi jsme tu oba s Martinem 100 tak trochu staromódní - osobně používám sedm let starý telefon, který je celkem odolný, nemá barevný displej, neumí fotit, ba ani hry si na něm nezahraju. Ale telefonuje, SMSkuje a to je to, co po něm požaduji. A přesně to požaduji i po svém autě - aby mě dovezlo. Aktuálně desetiletá Felicia combi je auto, které mi dost dlouho dobře slouží, už je to ale příliš moderní auto na to, aby se dalo udržovat jako třeba Škoda 120 nebo první řada favorita - Siemensácká řídící jednotka je totiž aktuálně dražší, než celé auto, což se o rozdělovači do Š120 říct nedá. Bohužel vzhledem k tomu, co ročně nalítám si už musím koupit novější auto... Stejně si jednou jako druhé auto koupím Tatru 613 a budu maximálně spokojený s jednoduchým "nepředrátovaným" vozem, i když mě to sežere i s botama.  |
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 745
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 10:37:45 |
|
Ad Hynek: Vidíš to, jsme na tom v podstatě podobně. Předchozí mobil (služební) jsem měl téměř pět let a nahradil jsem ho jenom proto, že se doslova rozpadl.
Nicméně ten nový proklínám, co je mi platné, že umí fotit a má barevný displej, když při mé frekvenci hovorů vydrží nabitý max. 2 dny.
Takže závidím kolegovi jeho 6310 (krásný manažerský, deset let starý telefon).
Ale to není o nářku nad technickým vývojem, spíše mi vadí to, že se vývoj mobilních telefonů ubírá jiným směrem, než já jako uživatel potřebuji. Protože ocením výdrž a spolehlivost nad funkcemi, které mi jsou k ničemu.
Ale dneska naříkáte nad novými auty, ale před deseti lety si lidé stěžovali stejně.
A v šedesátých letech nadávali na to, že ty supermoderní embéčka, cortiny apod. jsou strašná ve srovnání s předválečnými tatrovkami a pragovkami.
Takže všechno je to relativní. |
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1217
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 11:07:05 |
|
Můžu se k vám bez problémů přidat - doba, kde i stahování oken nebo blinkr je řízen procesorem mi taky moc nesedí. Řídím se heslem "v jednoduchosti je síla" ahe hlavně i operativnost. Když něco nejde, nemusím stahovat nějakým udělátkem archiv, abych se dozvěděl něco ve smyslu "Sorry vole, error" ale logickou úvahou jdu po drátu, aniž bych musel mít nějaký výkres. A v případě nutnosti "nouzového pohonu" dřív vždycky stačil drát od baterky k palivolvému ventilu a šroubovákem "škrtnout" o startér. Teda u nafťáka.
O ekologii si taky myslím své - každých 100 000 km repasuju čerpadlo a vštřiky a jezdím tak, že saze za sebou nikdy nevidím, ale co je mi to platný, když stejně narozdíl od dieslů ani deset let starých, které si při rozjezdu na křižovatce zašpiní i svou SPZ, já připravovanou známku na vjezd do center měst nikdy nedostanu, bo Euro 0...
Nehledě na to, že i přes více jak dvacetiletý pokrok se s žádným potencionálním prostorným sedmimístným nástupcem pod současnou kombinovanou spotřebu 6,5l nafty těžko dostanu...
Jo a jenom ke konzumní společnosti a mobilům - mám 2 roky služební 6230i a žádal jsem o novou baterku - a co myslíte. Dostal jsem nový telefon, bo je dotovaný a pro firmu tak levnější.
Ať žije hospodárnost a ekologie
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3279
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 19:56:50 |
|
Nechci vypadat jako extrémní staromilec, ale osobně taky nechápu cpaní "počítačů" do všeho. Třeba trolejbus. Ještě 14Tr otevírá dveře tak, že řidič vypínačem pustí 24 V do relátka a to sepne jiných 24V do eletroventilu. Blokaci dveří mají na starosti mechanické koncáky. Jednoduché - odolné - blbovzdorné - levně. O pár let později už řidič podobným vypínačem pouze oznamuje jakési řídící jednotce že asi možná chce otevřít dveře, pokud tedy podmínky a-f jsou splněny. Jakákoliv porucha kromě vypínače znamená podstatně větší náklady i čas na opravu než dřív... Nechápu to a v autech je to to samé.
Netvrdím, že máme všichni nastoupit zpátky do Moskvičů a hundrtek, ale tam ještě blinkry blikaly stejně jako kontrolka od nich ... což je mimochodem jedna z blbostí, které mne u současných VW aut se*e, mám rád auto pod kontrolou, pokud možno celé a ne že mi auto bliká a cvaká pod palubkou jinak než auto bliká venku.
A od aut jinam - názornou ukázku jsem dostal za 15 let ve fabrice. Velké chladící kompresory - ty nejstarší mají tři ovládací prvky - ventil na sání, na výtlaku a reostat na rozběh. A k tomu tlakoměr a teploměr. A pokud obsluha má za sebou alespoň tři třídy pomocné školy, za pár dní se naučí podle budíků nejen stroj seřídit, ale i poznat závadu. Pak jsem dostali novější typ, s blokážemi a automatickým rozběhem. Tam už měla problém i obsluha s celou základkou ... a nakonec jsme dostali kolem roku 2002 stroje řízené PC, které sledují asi 40 veličin snad včetně gradientu tepu strojníka při marné snaze to udržet v chodu. Místo tří ovládacích prvků klávesnice, displej a dvě stě stránek manuálu. Jakoukoliv poruchu musel nahazovat odborník, neb strojník nebyl oprávněn svými přístupovými právy skoro k ničemu. A v součtu ten stroj měl stejný výkon i příkon jako ten prastarý, protože vlastní princip chladícího solankového kompresoru zůstal pořád stejný. Ach jo.
Přitom FUNKČNÍMU a EFEKTIVNÍMU použití počítačů se vůbec nebráním. V té samé fabrice jsem měl to štěstí dělat od roku 1996 na jednom z prvních provozů s technologií řízenou centrálně počítačem a nemělo to chybu. Ale tam byla jasná úspora - místo sedmi lidí jsme to samé po vyladění dělali ve dvou. A dřeli jsme asi takhle:
A když jsem pár letech hrdinně povýšil do kanclu, nedovedl jsem pochopit, jak to přede mnou dělali moji předchůdci bez kompjůtru. A dělali a dobře a spoustu let.
(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)
|
Vehikl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 20:51:58 |
|
Ad auto kompjůtry: Výrobní podniky se obecně snaží přesvědčit zákazníky, že bez počítače to nejde a že je to pak modernější a lepší, než předtím. Dělají to za účelem zisku, prostě si na autě vybaveném zmenšenou jadernou elektrárnou namastí kapsu víc, než na obyčejné tříkolce pro děti...
Skoro každý podniká za účelem zisku, takže na jednu stranu nelze nic moc vytýkat, že se snaží lidi oblbnout, na druhou stranu se lze ptát, kam to povede?
Já si vždy například myslel, že pokrok by měl věci a úkony zefektivnit, zlepšit, ale zároveň zjednodušit. Složité počítače v automobilech dělají přesný opak. Je to prostě vytloukání klínu klínem. Kupříkladu ta čtečka dopravních značek, či co to ten novej Opel má. Pokud není někdo schopen za jízdy sledovat dopravní značky, pak nemá na silnici co dělat. Pravdou je, že na některých místech nastávají šílené situace s dvaceti značkami za sebou. Jak by se tato situace dala vyřešit? Třeba ubráním značek a zavedením zjednodušené přednosti. Ale kdepak, na tom nikdo nevydělá, tak se do aut začnou montovat čtečky značek...
Je to naprosto stejné, jako už tu někdo říkál. Máme čidlo, které kontroluje kontrolní čidlo, které kontroluje jistící čidlo, které kontroluje........které kontroluje čidlo správné teploty v zavazadlovém prostoru. 
Nebylo by lepší to jedno čidlo + desítky hlídacích čidel raději vyhodit? Bylo, ale podle názoru chlastače hospodového (aneb 60% české populace) NE! Aneb jak to asi funguje:
"No nebylo přeci! V televizi říkali voe, že je to prej jako děsně pokrokový a že se tím zvyšuje bezpečnost provozu jo voe a taky říkali, že když mají všechny dveře svůj palubní komp, tak prej zamezí votevření před projíždějícím autem voe, prostě to sníží počet nehod a mrtvej lidí vo sto procent. A taky říkali voe, že prej tohle ty starý auta nemaj voe a jsou nebezpečný, takže až nějaký potkám v mojí elektronický Voktáfce, tak ty nebezpečný zm*dy pěkně vytroubim, prostě bych ty starý auta zakázal voe."
V západních zemích je revoluce nemožná. Kdyby svolali všechny revolucionáře, nenajdou místa na parkování.
|
|
Hynek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 296
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 23:20:48 |
|
Vlastimil I: trošku OT, ale zkus juknout na mobil Sonim XP1 nebo XP3. Skoro nic to neumí, ale rozmlátí to snad jedině 1 kg TNT  Obzvlášť doporučuji videa na youtube...
Před třema lety u nás na prvovýjezdové CAS Mercedes nastal u zásahu obrovský problém - po stisknutí příslušnéhé tlačítka zapojení čerpadla se toto nepřipojilo, takže celý autobus hořel vesele dál (mimochodem je to z pohledu čumila na youtube), hadice se tedy přendaly na o kus dál stojící Tatru (která má naštěstí vše mechanicky nebo aspoň vzduchem) a začalo se hasit. V tom kalupu už ale strojník nezavřel výtlak a když si řídící jednotka Mercedesu zhruba po pěti minutách rozmyslela, že teda jako to čerpadlo jo, vedle už chvíli stála policejní Felicie s otevřeným okýnkem. Co následovalo netřeba líčit Ovšem po poměrně dlouhou dobu než začali hasit byli hasiči za blbce, protože voda nikde A to je kámen úrazu elektroniky, je naprosto nespolehlivá a u tohoto konkrétního vozu ani nejde nijak obejít Pro velký úspěch už v Praze slouží tři takovéto ttožné vozy a čtvrtý byl zakoupen letos Zmíněné video ke shlédnutí zde |
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3717
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 00:46:05 |
|
353 - já bych Tě s dovolením doplnil a v podstatě souhlasil se vším řečeným. O jednoduchosti dveří 14Tr se samosebou nedá pochybovat, je ovšem pravda, že z dnešního pohledu už jsou docela out. Já osobně považuji za vrchol trolejbusodveřní evoluce pohony IGE. Modifikovaný stěračový elektromotor řízený kompaktní a nepřeplácanou jednotkou RC2 není složitý, je to jednoduché na údržbu, jako koncáky jsou tam poměrně spolehlivé mechanické spínače Schaltbau, celý mechanismus vydrží nemožné. Seřízení není složité, stačí funkci selským rozumem pochopit a pak nebýt blbec. Hardvare seřízení se dá provýst s rukou za zádama, doladění se provede softwarově, pomocí jenoduchého ovladače, připojitelného k jednotce RC2. Dá se nastavit doba zavíraní, doba čekání po sevření, doba sevření, počet pokusů o sevření atp. Dveře jsou bezpečné, spolehlivé, nenáročné na údržbu a bezhlučné. Škoda, že zůstalo jen u pár 21Tr a u 22Tr. Na 25Tr nás výrobce namasíroval šílenou sestavou hadic a čidel tlaku u pneumatických dveří, které jsou jednou z nejporuchovějších věcí na voze. Celé je to jakoby "happy a fun a cool", prvotní dojem z nojbůku připojenýho bezdrátově k vozu a nastavování dveří přes počítač je lákavý, za vším se ale skrývají pasti a hrůzy.
Tím chci říct - staré "elektromechanické" věci nemohly být na světě donekonečna, pak byla krátká doba (cca konec 80tých až konec devadesátých let), kdy vznikly solidní nepřeplácané fíčuriny, a dnes máme dobu plně elektronickou, kdy za nás splachuje fotobuňka.
Budu se opakova, ale rozdíl je jednoduchý - zatímco v osmdesátých letech, pokud by na nějakém zařízení selhalo čidlo oznamující poruchu zařízení, přišel by technik v plášti, čidlo by vyštípl a obloukem vyhodil z okna jako zbytečné. V roce 2009 přijde konsorcium několika certifikovaných diplomovaných inženýrů v kravatách, týden o tom budou přemýšlet a po týdnu rozhodnou, že k čidlu bude potřeba dodělat snímač poruchy čidla, který bude přes sběrnici posílat data do počítače a tento bude pomocí jiného záložního čidla vyhodnocovat, že nastala porucha zařízení.
Připojuji se tímto k vám všem, kteří máte rádi starou dobrou techniku přelomu osmdesátých a devadesátých let.
| Šmleč kroptně huhlyfňuk hranoplyš vrábně, kroč uklemčok břežklem čipkleť. Plážbluk netočšmuč dlátoťuk traťkryč. |
|
3260
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5723
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 05:38:37 |
|
Připojuji se tímto k vám všem, kteří máte rádi starou dobrou techniku přelomu osmdesátých a devadesátých let.
Ono je to doopravdy relativní... - copak asi říkali na techniku osmdesátých let lidé vyrůstající v padesátých letech?
A moderní auta bych nezatracoval, i když jsou „eurohnusná“, tak jsou asi vesměs pohodlnější na ovládání a komfortnější. Mě stačí když přesedlávám ze služební Fabie do své Felicie. Ač zvyklý na každodení ježdění s Felicií, tak po tomto přesedlání: brzdy jsou neúčinné, volantem kroutím jak magor, spojka zabírá až na konci, na pedály se musí dupat, motor řve, řazení je dlouhý a jde ztuha... ...zkrátka si připadám jak ve stodvacítce Druhý den ráno, už je samozřejmě odpuštěno a ježdění ve Felicii mě přijde zase celkem komfortní.
|
Jpribil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3711
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 08:31:35 |
|
Vehikl: Dovolil bych si trochu reagovat.
Kupříkladu ta čtečka dopravních značek, či co to ten novej Opel má. Pokud není někdo schopen za jízdy sledovat dopravní značky, pak nemá na silnici co dělat - o tomhle žádná, víceméně souhlasím, ale nikdo nikomu nepřikazuje, si tento prvek do auta objednat... Samozřejmě že doba postupného vylepšování konstrukce aut dospěla do stádia, kdy už se vymýšlejí prostě takovéhle "kokotiny". Já osobně bych si to do nového auta dát nenechal.
Zajímavé bylo na autosalonu IAA sledovat přehlídku Mercedesů a Volkswagenů vybavených parkovacím asistentem. Věc, která je drahá, složitá a podle mě téměř k ničemu. Hodí se to možná pro mladé řidičky, které mají s parkováním do řady problémy, případně pro čerstvé řidiče, kteří před školou zamachrují, že "zaparkují" s oběma rukama založenýma za hlavou... Prostě dokud taková věc nebude součástí základní výbavy, tak bych si jí prostě neobjednal. Osobně mi bohatě dostačuje klasický parkovací asistent s čidlama na předním a zadním nárazníku, který ve velké autě při parkování ocením.
To samé aktivní tempomat (ťukanec na předek, kde je ten neřád, co to hlídá - pár tisíc Euro), noční vidění (např. Mercedes) a našly by se i další.
Zítra to bude 4 měsíce, co jsem přebíral svoje první nové auto. K poměrně bohaté základní výbavě jsem měl možnost doobjednat dost příplatkové výbavy, jako např. radionavigační systém, systém komunikace ve voze spojený s telefonem přes blútút, elektrické zavírání dveří a servodovírání, bixenony, a další..). Nic z toho jsem si tam nedal, radši jsem připlatil za metalízu, odnímatelný závěs, audiosystém a elektrické sklápění zrcátek (ovládání v základu). Rád si připlatím za praktičnost a pohodlí, než za novodobé zbytečné a složité kravinky.
Třeba u Škodovek oceňuji v poslední době docela slušnou nabídku většinou příjemných praktických věcí, nebo u BMW je chválihodný proces neustálého snižování spotřeby i u výkonných motorů..
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3280
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 09:04:41 |
|
Verusha - já tam ty dveře od trolejbusu použil jen jako příměr ... ale ještě doplním - jediné "čidla" ve 14Tr (koncáky) při jejich poruše vyřadím ručním zrušením blokáže dveří a spokojeně s tím dojedu kam potřebuju. Ale u 21-28Tr je hlášení poruchy "stojím tam a tam a nejdou mi zavřít dveře", případně "po zavření se nerozjedu" naprosto běžná. A nastupuje náhradní autobus (za peníze) a výlet údržbářů na místo (taky ne zadarmo).
Jpribil - parkovací asistent (tenhle plnofunkční) je z podobného ranku jako čtečka značek. Nestíháš číst značky? Neumíš parkovat? Neva, auto ti pomůže ... brrr hnus. Naopak nijak nezatracuju dnes už běžné couvací senzory - z dnešních aut je čím dál blběji vidět dozadu a nárazníky už dávno neslouží k narážení . Mám Fabii, která pět let jezdila po Praze a nárazník mám kropenatý většíma i menšíma škrábancemam, kdežto auto s kovovýma by asi bylo bez vady.
Mimochodem netušíte, proč se soudobí absolventi autoškol pořád učí couvat otočení dozadu a ne na zrcátka?
EDIT - podle zásady foto hloupých na všech sloupých - k počítačům: dispečink DP bych si bez počítačů už vůbec nedovedl představit.
OT - doporučuji si povšimnout lahve v popředí a porovnat z minulou fotkou z roku 2003. Ty fotky jsou v podstatě časosběrný dokument, na fotce z roku 1998 asi stojí pod stolem skleněná flaška s limonádou, jen není vidět.
(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3281
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 09:23:57 |
|
3260 - Ono je to doopravdy relativní... - copak asi říkali na techniku osmdesátých let lidé vyrůstající v padesátých letech?
To náhodou tuším, je to generace (nejen) mých rodičů. Pokud jde o počítače jako takové, tak se k nim zase vyslovení laikové nedostávali. A pro ty zasvěcenější to u prvních osobních počítačů bylo obrovské nadšení že počítač není jen veliký sál plný skříní. Pamatuju si mého otce (nar. 45, jinak odborníka na radarovou techniku a počátkem 70-tých let po vysoké škole nějakou dobu také správce výpočetního střediska) a jeho zaujetí ZX Spectrem někdy v roce 1985. A pokud jde o auta, tak pokud bereš 80-tá léta u nás, tak se fakt žádné revoluční změny nekonaly. Snad kromě zahájení výroby Favorita, po letech domácího auta s náhonem na předek. Ale žádné tehdy hi-tech technologie se v něm fakt neuplatňovaly. Nebo vás něco napadá?
|
Mauricio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4056
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 10:04:39 |
|
Osobně třeba nemám moc rád ty nové vymoženosti na autech, jako automatický senzor deště, kdy se z ničeho nic zapnou stěrače, automatický rozsvícení světel, zde již zmíněnou čtečku dopravních značek, a další a další věci, čímž nezpochybňuji jejich funkci a využití pro jiné lidi. Osobně mám rád, když mám auto pod kontrolou a auto dělá to, co očekávám, že udělá, a to, co chci, aby udělalo. A ne, že si auto řekne aha prší, a zapne stěrače... Asi jsem v tomhle staromódní, ale je to tak... Ale pokrok je pokrok, za chvíli budou ty auta snad už i sami řídit...
| Jaro, léto, burčák, zima. |
|
Mauricio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4057
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 10:08:35 |
|
Mimochodem netušíte, proč se soudobí absolventi autoškol pořád učí couvat otočení dozadu a ne na zrcátka?
Nevím. Já couvám na zrcátka, přijde mi to jako lepší (a je mi celkem jedno, jestli mám nebo nemám parkovací čidla).
Stejně tak nechápu, proč se v autoškole dnes neučí rozjíždět se v kopci (třeba na křižovatce) na ruční brzdu...
| Jaro, léto, burčák, zima. |
|
Vehikl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 10:09:50 |
|
Jpribil: "noční vidění (např. Mercedes)" - Co to? Já tedy znám noční vidění jen armádního typu, ono se něco takového montuje do aut?  Aby za chvíli nebyly v základní výbavě i "dost těžké kulométy pod pršedními reflektóry"
353: Jako nedávný absolvent autoškoly mohu potvrdit, že se učí jen a zásadně couvání na výhled, nikoliv na zrcátka. Resp. "učí". Nevím, jak v jiných AŠ, ale já se za celou dobu AŠ učil parkovat do šňůry aut jen jednou! Nikdy více jsem neparkoval. AŠ jsem dělal se starou krátkou Fabií, ze které je výhled zadním oknem jak z tanku. Na dotaz, proč se neparkuje na zrcátka, mi bylo řečeno, že zadním oknem mám lepší výhled (u Fábie? Jak ironické...) Dobrá, beru to, že někdy je to lepší, ale o parkování na zrcátka nechtějí v AŠ ani slyšet. Prostě se parkuje na výhled a basta .
Myslím, že by se měly učit dva způsoby parkování zároveň, tj. na výhled zadním oknem a na zdrcátka. A pokud by to nestačilo, tak ještě výklonem z okýnka
(Příspěvek byl editován uživatelem Vehikl.)
V západních zemích je revoluce nemožná. Kdyby svolali všechny revolucionáře, nenajdou místa na parkování.
|
|
Mauricio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4058
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 10:20:29 |
|
ale já se za celou dobu AŠ učil parkovat do šňůry aut jen jednou!
Buď rád - já jsem se v AŠ neučil parkovat vůbec - ani couváním, ani předkem, ani příčně, ani podélně. Stejně tak mne asi zapomněli naučit věci jako již zmíněný rozjezd do kopce přes ruční brzdu, jízdu po dálnici (ono to nebylo pro mne prvně tak jednoduché), jízdu za tmy (hold jízdy se dělali jen do nějakých 16hod) a další a další. Jsou to sice na první pohled zbytečnosti, ale věřte mi, že v prvních kilometrech nejsou. Už mám sice za ty skoro tři roky, co mám řidičák na auto, najetých nějakých 70 - 80tis kilometrů, ale většinu toho, co by se, dle mého názoru, mělo v autoškole učit, jsem se musel naučit sám... Možná jsem ale měl jen špatnou autoškolu, nevím.
P.S.: Na druhou stranu, v pondělí jsem měl poslední jízdu s autobusem, a ani jednou jsem se neučil zajíždět do zastávky - není něco špatně?
P.S.:
zrdcátka
Je zajímavé, kolik chyb se v takovém jednoduchém slovu dělá, a dělá je každý. Ale už jsem slyšel i "zrdcádka" nebo "zdrcátka", i když to byla asi nějaká recese :-)
(Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.)
| Jaro, léto, burčák, zima. |
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3282
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 11:05:19 |
|
Já couvám na zrcátka taky, a to už od dob, kdy jsem si kdysi "tunil" hundrtku a podobné stroje a na zadních oknech měl roletky, takže přes ně nebylo vidět. A teď jsem měl přes dovolenou na zadním okně fobie taky clonu a moje polovička hned po dovolené auto při couvání odřela, "protože není vidět přes zadní okno". V rámci zachování klidného manželství jsem se to raději neodvážil komentovat.
|
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12117
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 11:23:57 |
|
Mauricio: Já se tedy přiznám, že rozjezd do kopce jsem v autoškole (1998) jednou zkoušel, a to bylo asi naposled, co jsem ho použil. Parkování jsme trénovali zacouváním do mezery mezi kolmo parkujícími auty téměř denně, podélně nikdy. Couvání výhradně na otočení, jednou jsem si dovolil se otočit zpátky, když jsem už dojížděl poslední metr k obrubníku, a bylo zle. Autoškolu na autobus bych raději nekomentoval, couval jsem dvakrát, dohromady asi 10 metrů, zajíždění do zastávek se také nekonalo, neb by se nestihlo povyřizovat tolik telefonních hovorů, odvézt manželku do práce, vyřídit si záležitosti v Evobusu apod.
|
Mauricio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4060
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 11:35:20 |
|
Ona vlastně celá moje autoškola na autobus byla o tom, že "řidičák na auto máš, a autobus má dozadu jen pár metrů navíc, tak se podle toho řiď", což je vskutku konstruktivní připomínka, podle které se toho celkem dost naučíš, například toči volantem doprava a doleva a šlapat na plyn a na brzdu. Ten zbytek je už celkem o něčem jiném, než o "autu plus pár metrů" :-)
| Jaro, léto, burčák, zima. |
|
Mauricio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4063
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 13:27:08 |
|
Tak nevím, kdo si to za tu cenu koupí...
http://www.novinky.cz/auto/181695-roomster-na-elektricky-pohon-uj ede-az-200-kilometru-stoji-milion.html
| Jaro, léto, burčák, zima. |
|
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3718
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 14:54:12 |
|
Já teda nevím, kde jste dělali autoškolu, ale já B i D absolvoval všechno, co jsem absolvovat chtěl, učilo se toho dost a dost. V Bčku mi nikdo nic nenutil, rozjížděj se do kopce i bez ručky, když to budeš umět, couvej si jak chceš, když to budeš umět. Měl jsem dobré instruktory, kteř po mě chtěli praktické věci a vyhověli mi, když jem řekl, že si nejsem moc jistej v parkování a jestli to můžeme jet někam zkusit, nebo když jsem chtěl, tak jsme cvičili chvíli rozjezd v opravdu prudkém kopci přes ručku. Myslím, že na B jsem měl kvalitní autoškolu, i když není v Brně moc známá, je hodně "stará" a lidi tam mají zkušenosti. Dčko v autoškole DP bylo taky dobré, nebylo to odfláknuté a rozhodně to nebylo "delší" Bčko. S parkováním už jsem měl dost a dost zkušeností z vozovny, trolejbus jako autobus.
S čím mám doteď problém, kolegové, to se klidně přiznám, tak řazení. Vím že to zní směšně, ale manuální převodovka je pro mě pořád takovej oříšek. Ne že bych počítal zuby nebo hledal kvalty, ale jak člověk moc nejezdí a nemá stabilně jednou svoje auto (manuální), tak se furt trápí. Jednou jedu s bráchovým Escortem, pak Rover, pak kolegova Felda, tchánových několik typů Suzuki, podniková Felda Pick-up, prostě pořád změna a vlastně pokaždné si zvykám. Kolegové z TM Brno mě chtějí posadit do RO nebo RTO nebo podobných nesynchronizovaných "oblud", tak z toho já už teď nespím. Příčina je jasná - posunování trolejbusů, jízda půjčenýma amerikama (Camaro, Oldsmobile) a pak vlastní auto - Camaro - zase s automatem. Spojka je pro mě vzácnej jev, zrovna včera jsem rychle rychle musel vyjíždět pikapem k jedné trolejbusové zdechlině a první co jsem udělal, tak zpátečku hrnul bez spojky. Zuby jsem spočítat nestihl. Následuje ihnetovné procitnutí "bacha vole to není automat", pak ale zase stejně po chvilce jízdy pozapomenete a na křižovatce sundáte nohu z brzdy a divíte se, že se to samo nerozjede... no a doma jsem zase návykem z toho pickupa hledal spojku v Camaru. To můžete mít autoškolu jakou chcete, utěšuje mě jedině to, že podobná trable znám z vyprávění od mnoha jiných kámošů - vlastníků ameriky s automatem.
EDIT: zvyk je hroznej, z vyprávění kolegů jsou poměrně známé historky, jak v soukromém autě třeba vyšlapávají sekčáky (řidič trolejbusu), nebo kolega jezdící často záložní autbusy zase se svou škodvku zastavil u označníku a divil se, proč nikdo nenastupuje. Horší jsou pak věci, když máte přidělenou 21Tr, pak po půl roce řízením osudu vyfasujete 14Tr a pletete i brzdové pedály.
| Šmleč kroptně huhlyfňuk hranoplyš vrábně, kroč uklemčok břežklem čipkleť. Plážbluk netočšmuč dlátoťuk traťkryč. |
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4750
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 16:36:19 |
|
Já zase po přesednutí ze sorky do jakýhokoliv auta pravidelně hledal šestku (a po přesednutí z LC936 přepínač "půlek").
A zase v autobuse si člověk připadá za tou výkladní skříní hrozně na ráně.
| Můj plat je natolik vysoký, aby mohl být pravidelně snižován. |
|
Bubboo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 16:54:10 |
|
Verusha:to je celkom v pohode,mne sa zopárkrát stalo,že som dlhšie nešiel osobným autom a po takej pauze rozbiehal 4-kou,zo zvyku z B732.Alebo aj presadanie z 952E do 732 je zaujímavé.Aj ja som raz zatiahol do zastávky a ušlo sa mi od rodiny tolkého výsmechu,že až :-) |
Hynek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 297
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 16:56:00 |
|
Koukám, že všichni mají veskrze stejné zkušenosti, jaksi neoceňuji ani parkovací asistent ani čidla... K Verushovu přeskakování na vozech - máme v práci přes deset aut a každé má úplně jiné řazení. Jako šoféři se točíme na vozech po pěti směnách, nejlepší je ovšem když někdo náhle odjede a ty musíš nečekaně skočit při výjezdu na "cizí" auto - jen tak namátkou - Dennis - plný pětistupňový automat Allison, 1.Atego - šestistupňový rádobyautomat (automaticky řazená manuální převodovka), 2.Atego - manuální šestikvalt, Axor - manuální osmikvalt (2x "H"), Tatra EURO II - manuální šestikvalt s půlkama (atypicky řazená 6), Iveco Trakker AZ-52 - manuální osmikvalt (2x "H") s půlkama, Iveco AZ-30 - manuální osmikvalt (2x "H"), Praga UV 80 - manuální osmikvalt (úplně atypické 2x "H") s půlkama a navíc redukcí, Tatra 815 Agro - manuální pětikvalt s půlkama a Avia A65 manuál pětikvalt (na hlavici řadičky je navíc obrázek k úplně jiné převodovce)... K tomu ještě staniční Roomster, doma felda, u dobráků navíc erťák a Liazka 101 a na vedlejšáku taky každej pes jiná ves... Vždycky když do něčeho sednu, koukám na řadičku, kde že to vůbec má zpátečku
Co se autoškoly týká, na osobáku jsem odjezdil tak 5 hodin, na náklaďáku tak dvanáct a včil si poraď u zkoušek, zpátečku jsem ani neviděl, pravda, je to už deset let, nevím, jestli by si to dnes někdo dovolil... S návěsem je couvání relativně sranda, ale s dvouosým vlekem jsem se učil couvat (na letišti Kbely), až když jsme dostali tohle do práce...
|
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4077
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 17:01:46 |
|
Jojo autoskoly.. Hmm , dneska je zatmeni slunce, pisu si nocni jizdy...
A drzim se za hlavu, kdyz posloucham radio a dneska tam snad furt reklamovala nejaka autoskola a jako hlavni prednost meli to ze maji auta s automatem. A jizdy prej (podle jedny ucastnice) probihaji stylem , paninko tady mate klice , predek auta je tady, startuje se tady a takhle a pak uz jenom slapejte na tu vec dole.
| Český pravopis je freeware, ale v žádném případě není open source! Používej dle libosti, ale nemodifikuj ho! Lamer.cz |
|
Mauricio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4065
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 17:21:18 |
|
Verusha
Tak podobný problém mám taky - v práci Logan MCV, 5 rychlostí, manuál. Doma máme Subaru Legacy v automatu, Imprezu v automatu, sem tam si půjčím auto od bábi, manuál 6 rychlostí, nebo dodávku s manuálem, 5 rychlostí. A když třeba tyhle všechny auta vystřídám během týdne, to je pak přemýšlení a hledání rychlostí... I když to zase tak hrozný není, jak to vypadá.
Spíš mám problém v tom, že v automatu nevím, co s pravou rukou, které se nechce být na volantu pořád - řeším to teda tak, že když nesedí nikdo vedle, ke komu by ta ruka mohla jít, zvolím si na automatu manuální řazení a sem tam aspoň pohybem nahoru/dolů tu ruku zabavím
Autoškolu jsem neměl nic moc, ta na auto se jevila jako relativně dobrá, teorie tam byla na skvělé úrovni, i nějaké trenažery a tak (i když mezi námi, na těch jsem se stejnak nic nenaučil, realita je nakonec stejně někde jinde), jízdy byly už horší, ale zase se tam bralo přesně to, co bylo pak u zkoušek, takže aspoň s těma nebyl problém, u autobusu se přiznám, že mi šlo o cenu, a za -+ 10tis (či kolik to bylo) člověk nemůže čekat zázraky. Teď akorát přemýšlím, jestli jsem si neměl udělat i Céčko, když už jsem tam byl...
(Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.)
| Jaro, léto, burčák, zima. |
|
Karosa_b731
Moderátor
Číslo příspěvku: 2284
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 22:59:20 |
|
Jen tak jedno video z YouTube
2z5_0409: jak ses onehdá ptal, kde bydlí ten Chevrolet (jak jsem dával fotku), projížděl jsem znova Třebosicema a byl zaparkovaný na stejným místě. Takže asi zakotvil tam.
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3283
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 00:57:32 |
|
S tím řazením - ne že bych měl přímo problém, ale tohle občas střídám ... už jsem to sem jednou dával ... a předevčírem jsem u kolegy couval na dvoře s felicíí (ve které jsem asi čtvrt roku neseděl), a o zpátečce jsem chvíli přemýšlel. A přitom je na tom nejklasičtějším místě.
|
Nexion
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 610
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 16:26:16 |
|
Když tady řešíte tu autoškolu, tak mě zajímal váš názor jak se vy jako řidiči chováte když před váma jede právě autoškola. Já osobně autoškolu dělám, takže mě to docela zajímá, protože co občas vidím na silnici, tak docela "čumím" jak někteří mohli dostat papíry. Jeden příklad za všechny. Železniční přejezd kde musíte jet 30km/h , jelikož je to tak stanoveno(50m:30km/h, nemá "bílé světlo") a vás předjíždí nejmíň osmdesátkou Octavie Combi. Nebo se na vás mimo město na silnici kde je značkou upravená rychlost na 70km/h lepí řidič DAFU. A zachvíli vás na plné čáře predjíždí Corsa a ještě se zařadí tak "blbě" že musíte brzdit.
|
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 749
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 17:26:03 |
|
Já osobně se snažím být tolerantní. Sice si někdy říkám, že jestli z toho co sedí v autoškoláckém vozidle přede mnou někdy bude řidič, ale každému musí být jasné, že začátky jsou mnohdy krušné.
Se zvládáním autoškoly jsem neměl problém, nicméně z prvních jízd byl člověk taky někdy pěkně vystresovaný.
Jedna plzeňská autoškola dokonce na zádi svých vozidel má nápis "Nevrč, také jsi se učil".
To vystihuje hodně. |
M__r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4097
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 19:04:49 |
|
Verusha: No tak máš problémy s řazením, no. Každej na to není - resp. hádám, že taková polovina řidičů s tím má problémy. Mě osobně tedy nedělá řízení čehokoliv žádný problém - byť auťák bez synchronů jsem zatím neměl čest řídit, ale zas to nemůže být tak hrozný.
Rotování mezi více vozy je sranda. V případě osobáků hlavně když člověk hledá zpátečku. Co se mi občas stává - u své stovky mám tendenci řadit pětku; po desetihodinové šichtě s busem s automatem mám chvíli tendence řadit, aniž bych šlapal spojku . Nebo po jízdě s B732 se naopak někdy rozjíždím na 4. Je ale zajímavé, že v autobusu jsem se nikdy s řazením nezamotal.
Co se týče autoškol, tak já vystřídal celkem dvě a obě na perfektní úrovni. Na motorce se toho nedá až tak zkazit, ale na autě mě učili (byť jsem auto po technické stránce - tedy řazení, brždění, rozjíždění - uměl řídit od svých 13ti) všechno. Parkování i couvání na všechny možné způsoby, rozjíždění se do kopce přes spojku, přes ručku... S C to bylo podobné, včetně couvání a zapřahování vleku, s čtyřosákem jsem couval asi 3x a celkem to šlo. Bus byl u té samé autoškoly objednáván u někoho jiného a to byla celkem sranda - kdo z vás někdy jezdil s busem po polní cestě a navíc podél železniční trati, kde lidi z vlaků nevěřícně civěli  .
Pokud jde o couvání s náklaďákem, či busem. Podle mě na tom nic není, a to ani u delších vozů (s takovým SU 15 se couvá přímo skvěle) - dneska jsou všude zrcátka jak vrata, machři byli ti, kteří dokázali couvat s těma pidizrcátkama, co byla na RTO, či na prvních Šx. Couvat s kloubákem je větší prdel, zvláště se starýma Karosama, které mají ten kloub celkem neposedný a hlavně vůle ve volantu. Naopak couvání s 18m Citelisem je celkem v pohodě. Ale couvání s kloubákem do pravého úhlu nikomu nepřeju, to se člověk zapotí. Samo to couvání ale nejde, je třeba si to párkrát zkusit někde na nějaké větší ploše a pak v ostré akci už člověk není tak vyjukanej. Co bych ale nepřál ani největšímu nepříteli je couvání s autobusama, kloubovýma, v noci a na místy neosvětlené ploše mezi zaparkované kloubáky (stojící křívě - byste nevěřili, jak se pak ten autobus blbě srovnává, když se není čeho chytit), kde se couvá k čumákům zaparkovaných City Busů. Vše navíc korunované mokrýma zrcátkama. Vše navíc několikrát za noc (uklízení autobusů z myčky). To je mňamka a sám se divím, že to moje couvání všechny autobusy přežily...
Pokud jde o zajíždění do zastávek - je to o praxi, to tě v autoškole nenaučí. Pokud člověk není vysloveně lempl, tak ty pneumatiky o ten obrubák nešmidlá.
Mauricio: C se ti nikdy neztratí, E taky ne. Když už jsi dělal ten bus...
Hynek: Tiše závidím, že jezdíš s velkýma autama s majákama  . To jsem chtěl vždycky zkusit.
SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus
Věřím své značce... Karosa |
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3288
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 19:34:24 |
|
kdo z vás někdy jezdil s busem po polní cestě a navíc podél železniční trati
Já jel s autobusem i přímo po trati , i když už bez kolejí...
A k tomu řazení - asni já se nikdy nepletl v busu, spíš v osobáku po přesednutí do nej po šichtě. Možná to bude tím, že například speciální zkroucení ruky, potřebné pro řazení čtyřky v Karose není ničemu jinému podobné a tak se s ničím nesplete...
|
M__r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4098
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Sobota, 17. října 2009 - 19:58:09 |
|
Dobré!
SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus
Věřím své značce... Karosa |
|
|
|
