Archiv do 3. prosince 2010

Autor Příspěvek kuk Neregistrovaný host Odeslán z: 98.142.221.133 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 19:05:57       Drn, sám seš blbkin a modrej náfuka. strejcekms, na 380 kašlu a všechna vozidla byla dána/zděděna bezúplatně z ČSD-ČD s.p.-ČD a.s., kde navíc nemá nikdo osobní odpovědnost ale nadále jen anonymní kolektivní. Qěcy 3230:"ČD nedostaly zadarmo žádné lokomotivy. Neoblbujte lidi. Majetek může do své firmy vložit kdokoliv." Vložit může, ale modří nevložili ani korunu. Vše automaticky dostali fixním převodem.Neoblbuj lidi. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1777 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 19:51:14       pokud jsou peníze Jen tak mimochodem uvedeme tu nejdůležitější podmínku... Protože o tom shánění peněz a jejich správném vynakládání to je. Vikijous Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 20:16:47       Drn: Stávka, která nikoho nebolí, je tak leda k smíchu. Ještě víc k smíchu jsou ti, co stávkou hrozí a kde nic, tu nic. Ale až budou stávkovat ....lékaři..... To není dobrý příklad. Ti už radši odcházejí. k lékaři půjdu jindy Hlavně ale nechoďte na nějaké vyšetření typu CT či magnetorezonance. Objednací doba 1-2 měsíce. A nebojde, pokud bude zdravotní personál stávkovat v den Vašeho vyšetření, tak Vás mile rádi objednají v nejlbižší možný termín (za 1-2 měsíce). A jestli budete navíc na neschopence, tak je to opravdu "terno" být 2 měsíce navíc na 60% platu. Strejcekms Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2010 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 20:37:28       kuk - dána/zděděna bezúplatně z ČSD-ČD s.p.-ČD a.s., kde navíc nemá nikdo osobní odpovědnost -> pořád nechápu oč vám vlastně jde?? Jak by jste to tedy v tom 93. roce udělal vy? Nechal by jste ČD, ať si ty lokomotivy koupí, nebo co?? A kde by na to asi vzaly, v té době... Nebo co tim sledujete, ZSSK to má úplně stejné. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3237 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 20:49:46       Strejcekms: Onose to dá udělat různě. Třeba o státní majetek soutěžit. Vůbec nezakládat státního dopravce. Nebo třeba konkrétně ten vozový park vložit do půjčovny a pučovat soukromým dopravcům, kteří by soutěžili nikoliv na trhu ale o trh (trhy). kuk: a ten fixní převod majetku má jaké právní dopady oproti vkladu majetku? Státní majetek strčil stát do své akciovky. Stát tudíž o žádný majetek nepřišel. Akciovka nevlastní sama sebe, ale vlastní ji stát. Tak co jako? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 21:58:48       Heleďte, ony ty ČD-hajtry zas rok od roku jsou menší a menší terno... proč si myslíte, že se (aspoň v něčem mají politici "rozum") furt neprivatizuje ČDCargo? Protože by to muzeum v přírodě stejně nikdo za tu cenu nechtěl, až bude Schenker mít tu potřebu, tak si tady nového dopravce spíš vybuduje na zelené louce. Ještě tak možná těch pár peršinků a nějakou tu remotorizaci, zbytek by čekaly hutě (zato u ČDC mají růžovou budoucnost i 121 a u 123 se reálně mluví o roku 2050 ). kuk Neregistrovaný host Odeslán z: 98.142.221.133 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 22:50:02       Strejcekms, o co jde? Přece o blbý pochybovačný dotaz modrogumídka, co shazuje poctivé úsilí soukromníků, kteří nedostanou zadara ani vodu a vše si musí draze koupit, zatímco ten jediný "nejsprávnější" to dostal jaksi věnem vše! (Drn: "Jojo, srovnávat RTT a ČD, to vyzní. Kolik těch nových mašin RTT skutečně vlastní?") Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3082 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 23:28:48       RTT z "nových" mašin nevlastní nic, ale to "nic" mu nebrání je používat na odpovídajících výkonech. Takže předpokládáme, že průměrné stáří lokomotivního parku vlastního a pronajatého bude v druhé půli roku 2011 17 let. Pokud prodáme dvě V60, které do provozu prakticky nezasahují, bude to 12 let, pokud vyhlásíme, že rekonstrukcí V100 to jsou mašiny s novým datem narození, pak bude průměrný věk 1,2 roku. Strejcekms Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 11-2010 Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 08:56:17       kuk - No a o co jde? Tak to dostaly věnem, jak by jste to v 93 udělal vy! Tady ohledně lokomotiv neni co řešit, soukromník si je koupí, nebo pronajme a státní dopravce si je buď koupí, nebo pronajme + má ty z minulého režimu. Pokud chcete řešit vodu, tak dotoho už s váma nejdu Izzy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 887 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 12:55:52       Není trošku rozdíl založit novou společnost a přetransformovat stávajícího dopravce (ČSD -> ČD) a to jakýmkoliv způsobem? Pokud mne paměť neklame ČSD nedostávaly od státu nic zadarmo a lokomotivy byly zaplaceny. Stejně tak poslední dodávky řady 163 již v režii ČD. To, že je těžké vstoupit na české koleje není dáno tím, že ČD něco dostaly/zdědily zadarmo, ale proto, že ČD jsou na trhu prakticky monopol od svého vzniku až do dneška. Did you say it? I love you. I don't ever want to live without you. You changed my life. Did you say it? Make a plan, set a goal, work toward it. But every now and again, look around, drink it in. 'Cause this is it. It might all be gone tomorrow... http://nakresy.webnode.cz Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 19:15:31       Izzy : záleží na tom, kam vaše paměť sahá. Za socíku bylo „všechno všech". Problematika právní existence podniku ČSD je poněkud složitější, než se vejde na dovolený počet úderů. ČSD po několik desítek let „právně" neexistovaly. ČSD vznikly jako státní organizace zákonem číslo 68/1989 Sb. k 1.7.1989 sloučením řady subjektů spadajících pod tehdejší Federální ministerstvo dopravy (FMD). Především se jednalo o čtyři samostatné podniky provozující drážní dopravu - Jihozápadní, Severozápadní, Střední a Východní dráhu. FMD bylo ústředním orgánem státní správy plnícím současně funkci vrcholového článku podnikového řízení (generální/ústřední ředitelství). Kolejová vozidla (a další) objednávalo a platilo FMD, které na to dostávalo peníze ze státního rozpočtu. Kolejová vozidla dostávaly dráhy, které pak přidělovaly vozidla do jednotlivých výkonných jednotek podle pokynů FMD. Depa (lokomotivní, vozová) měla vozidla v operativní a účetní evidenci. ČSD byly „socialistickou organizací", jako většina podniků. Po vzniku státní organizace (nikoli státního podniku - to je rozdíl) ČSD se kolejová vozidla (a další) stala majetkem ČSD, po rozdělení státu se pak majetek dělil mezi nástupnické železniční podniky (právní nástupnictví) v poměru 2:1. Kolejová vozidla - s určitými nuancemi - zůstala tam kde byla. V rámci finančního vyrovnání závazků ČSD několik let splácely ŽSR vagony, které připadly do vlastnictví ČD. Ze společnosti České dráhy (viz zákon 9/1993 Sb. > nikoli státní organizaci) pak majetek přešel na právního nástupce České dráhy a.s. S lokomotivami 162 a 163 byl problém v tom, že byly objednány před rokem 1990 tehdejším FMD, nikoli státní organizací ČSD, resp. právními nástupci ČD a ŽSR, přičemž ČSD / ČD / ŽSR nebyly právními nástupci objednatele FMD, které právně zaniklo k 28.10.1992, kompetence podle kompetenčního zákona přešly na federální ministerstvo hospodářství, ale to zaniklo bez právního nástupce 31.12.1992. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7790 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 07:54:07       Kuku, vy jste fakt blbkin. Nic neshazuju, jen se ptám. Oštívání ČD je teď v módě, jeho mašin taky. Sice u některých oštíváčků až nyní, co se jim (konečně) dostaly do ruky půjčené moderní stroje místo historických olejovek, ale nedá jim to. Holt s půjčeným Voithem a Siemensem někomu drobet povyrostl pindík. (to není na tebe P.Š.). Myslím, že by neškodilo aspoň držet hubičku, už jen proto, že ty oflusávané ČDC šroty 121 mimo jiné pomohly i tomu, aby řada těchto oštíváčků neumrzla ještě mamince v bříšku. Trochu soudnosti, pánové. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4497 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 09:08:19       už jen proto, že ty oflusávané ČDC šroty 121 mimo jiné pomohly i tomu, aby řada těchto oštíváčků neumrzla ještě mamince v bříšku. No a tím, že tehdy v podstatě nebyla jiná možnost, bo jediný správný záškol a dopravce byl jediný a jedinečný, to shledávám argumentem jak noha Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3085 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 09:42:19       ad Drn: my se míjíme v chápání. Ty řešíš ty stovky miliónů tun, co BYLY. Já řeším milióny tun, co doufám ještě BUDOU. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7792 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 11:54:55       P.Š.: Ano, samozřejmě. A já ti přeju, aby byly. Fýra: Na což máš nezadatelné právo shledávání. Ale fakta jsou jasná. Jde mi jen o to, že tyhle mašiny a jejich výrobce si zasluhuje trochu úcty a vděku, páč ty mašiny na to, v jaké době byly vyrobeny a na čem byly používány, vydržely opravdu hodně. Obzvlášť ty 121 (140 a 141 v osobce). Ostatně, když jsem si tu kdysi rýpl do řad V100, 745 a 815, byl jsem ihned napaden a usměrňován. A to nejsou šroty, vzhledem k věku? A co tyhle stroje odvezly? 121 je sice kostitřas a přežitá mašina, ale je to dříč a držák, o to šlo. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1779 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 12:02:05       Takže Drn nám vysvětlil, že bez starejch střepů by to nešlo. Budu muset popřemýšlet, jakou moderní mašinkou mu jeho tmavomodrý svět (TM) rozbořit příště. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3088 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 13:27:42       ad Drn: samozřejmě, i naše stroje přežily několik sovětských válečných operací : - ) Odvozilo se stejně, byť ne na soupravách 2400 tun, ale třeba jen na osobácích či manipulácích. Ale dnes v reálných podmínkách prostě nemůžeme již v provozu mít stroje v původním provedení (s výjimkou strojů na dožití 815 a nebo s občasným použitím 716), protože by to bylo drahé spotřebou energie (u paušálu za elektřinu není potřeba řešit) a údržbovými náklady (platí pro všechny, ale když vidím reka v ČR, tak se to moc neřeší). Takže vy máte hromadu strojů prakticky v původním stavu po výrobě (drobnosti neřeším) a to by u nás již asi nebylo možné. A nezpochybňuji, že ty mašiny něco odvozily. Důležité je, s jakou spolehlivostí je možno tyto stroje provozovat dále a zda to strojvedoucí ještě vydrží. Zababa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 1-2010 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 13:32:08       Ačkoliv nechci obhajovat stav vozidlového parku ČD, Drn má v některých ohledech bezesporu pravdu. Když už tu máme jednou "nezničitelná" vozidla Škoda a ČKD, proč je nahrazovat něčím moderním a současného stavu nevyužít? V létě jsem dojížděl starým dobrým "žabákem" řady 451 po stojednasedmdesátce. Při té příležitosti jsem spatřil skupinku zahraničních turistů, jež byla daným vozidlem zcela uchvácena. Nejprve si pořídili skupinovou fotografii s jednotkou, poté i pár samostatných foteček jednotky (včetně interiéru) a nakonec si zcela evidentně užili i samotnou jízdu "žabákem". Chovali se jako malé děti, nadšené z rozbalených dárků, které právě našli pod vánočním stromečkem. Takže proč toho nevyužít. Řada západních zemí už vlastní pouze Tauruse, Herkulesy, Desira, ... Klimatizace, informační systém, vakuové WC a podobné vychytávky se již staly pro většinu zemí standartem. A o to jde, proč se vlastně podřizovat daným standartům, když můžeme nabídnout unikum v podobě celorepublikového skanzenu? Například nasazování parních lokomotiv na pravidelné vlaky v údolí Ohře, když ještě nebyla zadrátovaná magistrála, se těšilo neskutečnému zájmu. Této skutečnosti by se mělo využít i do budoucna, neboť při současném stavu se železnice pro pravidelné cestování příliš nehodí, ale jako atrakce pro zahraniční turisty může posloužit výborně! Takže např. namísto garance nízkopodlažních "ešusů", bych pod tabulky jízdních řádů naopak na benešovské trati uedl: "V pracovní dny garantovány jednotky řady 451/2" Tímhle způsobem by se pak na jednotlivých tratích daly garantovat (a to i v nákladní dopravě) i jiné řady (111, 141, 242, 230/240, 749 - 754, 810, 831...). Rozhodně by to mělo větší přínos než neustálé prohlamování toho, že jdeme s dobou a držíme západoevropské standarty, když zrovna objednáme další sérii Regín. Zůstat stranou takového projektu by přitom nemusela ani Škoda, která by se mohla zpětně přeorientovat na výrobu parních lokmotiv. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3089 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 14:10:00       Včera, když jsem na Slovensku jezdil zkušební jízdy s ES64F4 jsem zaslechl názor, že do seznamu železničních muzeí chybí: SK (celý stát) s patřičným označením na státní hranici. Že bychom ty cedule rozšířili i na ČR? Pane Zababo, opravdu si myslíte, že řada 451/2 má ještě dnes vozit lidi v pravidelném provozu na nejexponovanějších tratích v osobní dopravě v ČR? Proti nostalgickému provozu na vhodně vybrané trati (Olomouc - Nezamyslice?) samozřejmě nic nemám. PŠ Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 14:13:20       Zababa: Ale jde i o přírodu... Zababa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 1-2010 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 15:07:49       ...Ale já přeci psal o stavu vozidlového parku ČD a jeho možném využití. To ovšem v žádném případě nezamítá možnost nasazení moderních vozidel ve větší míře, dopravci co to s nimi umí T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 15:17:31       když můžeme nabídnout unikum v podobě celorepublikového skanzenu? Akorát teda nechte Č(S)D převést z gesce ministerstva dopravy do správy ministerstva kultury, když je pro vás podstatné, že jsou zahraniční turisté vyplesklí z toho, jakým starým nikdy nerekonstruovaným zázrakem jedou. Bohužel už nepůjde nasadit na relaci Liberec - Varnsdorf zpátky M262.0, to byla taky Němci vyhledávaná atrakce, a teď tam bude jezdit sterilní jednotka s klimou, infosystémem a vakuWC... no nuda, nuda, šeď, šeď. Některé zdejší argumenty se mi fakt zdaj´. Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 15:20:21       Zababa: Právě. A myslíš, že takový parní lokomotivy a nebo brejlovci jsou kamarádi životního prostředí? Tomulas84 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.56.218 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 17:00:47       Tak třeba ve Švýcarsku jsou na některých tratích zachovávány (většinou vevnitř rekonstruované) vláčky i starší těch 451 :-) Jenže narozdíl od ČD se je nesnaží zachovávat za každou cenu a všude :-D Fiqwert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 5-2010 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 17:14:08       Nevím, nevím, ale v roce 2011 se mi zdá jeté, že se budu vozit ve vlacích z roku 1960, a to nedobrovolně. Bohužel, někteří lidé se ještě neprobudili z let minulých... Zababa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 1-2010 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 17:14:46       A kde tu všichni berete jistotu, že je pozice ČD neotřesitelná ...že bude stejně silná za 5, 10, 15 let? A také, že by popisovaný skanzen vyhrál v případných výběrových řízení? Psal jsem pouze o využití vozidel ČD! (Příspěvek byl editován uživatelem Zababa.) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7794 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 17:57:38       Odvozilo se stejně 745 odvezla stejně tunokilometrů za svou éru jako 121? A to myslíš skutečně vážně? Takže Drn nám vysvětlil, že bez starejch střepů by to nešlo To že jsem někde vysvětloval? Poslyšte, mladíku, přestaňte se tak opičit po svém ideovém vůdci v tom podsouvání, jste s tím docela trapný. Máte na víc. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7795 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 18:45:12       Budu muset popřemýšlet, jakou moderní mašinkou mu jeho tmavomodrý svět (TM) rozbořit příště. Docela si fandíte, jestli si myslíte, že mi něco boříte. Ono ani není co. Já si na poměrně moderních strojích (samozřejmě i na těch historických...451, 452) užívám takřka denně a nějaký Voith, nebo Siemens mne nijak moc nerozhází. Zcela určitě ne v sestavě s kontejnerovými vozejky. Možná, že z toho správný profišotouš může mít orgasmy, ale já je mívám úplně z jiných podnětů. Onanii nad půjčenými mašinkami přenechám jiným. Takže vy máte hromadu strojů prakticky v původním stavu po výrobě (drobnosti neřeším) a to by u nás již asi nebylo možné. Škoda, myslel jsem, že odborník na železnici, za kterého tě považuji, nebude srovnávat naprosto nesrovnatelné (dopravce s cca 5ti mašinami, z toho 2mi půjčenými a proti němu dopravce se stovkami mašin). To pak nemá cenu vést žádnou diskuzi. Ono tu rekonstrukci řad asi šlo dělat jen těžko za situace, kdy nákladka dotovala osobku a Dráhy byly dlouhodobě ve ztrátě. Ale to tu bylo mnohokrát probráno. Kdo "za to nejvíc může", to už tu taky odborníci i "odborníci" probírali. Opakuji: Šlo mi jen o to, ohradit se nad oštíváním strojů, které vydržely bez reko tolik, co vydržely. To je snad znak pro to, že to byly stroje kvalitní, nebo naopak? Obsluhu tady neřeším. Doufám, že mne nepodezříváš z toho, že je vychvaluji i co ergonomie práce na nich. Najezdil jsem na 121 a dalších podobných strojích mnoho směn, abych takovou blbost vůbec z huby vypustil. Ale o ono tu ani o srovnání nejde, jde o to, vysmát se starým strojům molocha. Škoda, že to činí zaměstnanci firmy, která ještě před pár týdny žila výhradně z výkonů historických lokomotiv a eso nebo peršing byly pro ní nedosažitelnou modernou. To už je podle vkusu a nárůstu proporcí údu toho kterého soudruha pod vlivem výpůjčky moderního stroje. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7796 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 18:47:39       Bohužel už nepůjde nasadit na relaci Liberec - Varnsdorf zpátky M262.0, to byla taky Němci vyhledávaná atrakce, a teď tam bude jezdit sterilní jednotka s klimou, infosystémem a vakuWC... no nuda, nuda, šeď, šeď. No to víte, úžasné kolejobusy s opěrou zad do výše ledvin řady 815 měli Helmuti okoukané, tak chtěli něco originálního. O kolik je ta 815 mladší, než 830? Pane Zababo, opravdu si myslíte, že řada 451/2 má ještě dnes vozit lidi v pravidelném provozu na nejexponovanějších tratích v osobní dopravě v ČR? Proti nostalgickému provozu na vhodně vybrané trati (Olomouc - Nezamyslice?) samozřejmě nic nemám. A Petře, návozy německých vepříků do Prahy po koridoru řadou 815 je bráno jak? Také jako ta nostalgie se 451 do Nezamyslic? Mrzí mne tvá neobjektivita. Jako bys neviděl, jakým tempem v posledních letech mizí žabáky z tratí. Kolem Prahy je už o víkendech a ve svátky nepotkáš, do Ústí už taky ne, pouze v mimořádných situacích. To jste fakt tak slepí, že nevidíte, že se skutečně něco mění? (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3093 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 20:27:00       ad Drn: odvozilo se stejně bylo myšleno, že každá mašinka má svůj účel, takže V100 byly mašinky pro střední posun a lehčí osobní a nákladní vlaky a 121 zase byly určeny pro těžké nákladní vlaky. Takže tunokilometry se samozřejmě srovnávat nedají, kilometry ujeté s vysokou pravděpodobností ano. A než na mě vytáhneš otočky do Třebové, tak taky započítej čumění na nulté před Bílinou. Nezapomeň, že jsem si ještě za komoušů stihl zapomocničit na hlavní štrece a i na nulté něco odstál. Celkově si myslím, že my dva můžeme diskuzi ukončit. Já mám svůj názor, ty mi ho nevymluvíš a u tebe je to totožné. Jen ti k tomu dodám, že dopravce, který má stovky lokomotiv má samozřejmě výhodu proti pididopravcům už jenom v tom, že má záložní mašiny, když se mu na jednom konci ramene mašin nedostává, může je lacino přepravit, když mašiny dílnuje, tak si nemusí za draho najímat stroje jinde. Samozřejmě dnes jsou stroje X2X, X30, X4X morálně zastaralé a nemá smysl do nich investovat a smysl to nemělo již před dvaceti lety. Potud se asi shodneme. Jenže shoda končí v bodě, kdy dopravce chce tyto lokomotivy provozovat dále v horizontu více jak deseti let a protože nejsou perspektivní, tak zůstanou ve stavu, jako by vyjely z fabriky. A zde je ta chyba. Tyto lokomotivy nemá smysl rekonstruovat, protože by z nich zbyl maximálně rám a asi i ten s výhradami. Je tedy potřebné je nahradit novými (dle mého by to mělo větší smysl) nebo udělat klasický posun dolu (osobní mašiny nové a peršany prodat Cargu). Ta druhá varianta je technicky nedokonalá, protože nová moderní lokomotiva má podstatně vyšší normy zátěže než starší lokomotivy a dnes se již nákladní osobní a nákladní stroje nepotkávají ani v rychlostním pásmu a i v územním režimu. A až se jednou prosadí měření elektrické energie na lokomotivách a já si myslím, že to musí přijít brzy, tak přibude další argument pro výměnu lokomotivního parku. A je úplně vedlejší, co ty lokomotivy kdysi odvozily, za to mají dostat pomník (třeba jako v Ústí), 2 - 3 uložit do muzea a ostatní bohužel by měly pomoci při výrobě nových lokomotiv přetavením v hutích. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7802 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 20:47:41       Celkově si myslím, že my dva můžeme diskuzi ukončit. Já mám svůj názor, ty mi ho nevymluvíš a u tebe je to totožné. Já ji ukončil svým příspěvkem 7795. Tak to tu nebudu dál svinit. Čus. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1780 Registrován: 2-2004 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 20:56:15       To jste fakt tak slepí, že nevidíte, že se skutečně něco mění? My jsme především viděli prožraných 400 milionů příplatku za tuhou zimu, 12 mld za "prodej" majetku, předražený ešusy, no a koneckonců i na tuhle "skutečnou změnu" musely padnout účelově vázané peníze z Unie, které tu kraje "rozdělí" (s malou výjimkou) jedinému správnému dopravci, který si za ně nakoupí nevhodná (Regioshuttle) či zastarávající (471, LINT) vozidla, která musí výrobci udat, dokud to ještě jde. No, hlavně že má národního výrobce kšeft... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7804 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 21:05:24       No, hlavně že má národního výrobce kšeft... No jo, VY v tom RTT vidíte vlastně i za roh, hlavně jen a výhradně to špatné, nebo to, co za špatné považujete. Vlastně někteří vidíte i za dva rohy a hlavně máte vy jediní patent na správnou železnici a hlavně na rozum. Tak si užijte tantiémy z těch patentů. Nazdar. P.S. ČD jistě může i za to, že mu stát nacpal výrobky domácího průmyslu, zřejmě i proto, aby v jistých regionech zajistil práci pro lidi. Vás se to netýká, chápu, že vás to může tak akorát srát. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7045 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 21:15:03       To jste fakt tak slepí, že nevidíte, že se skutečně něco mění? K tomu, co napsali ostatní, ještě doplním, že "něco se mění" jen někde (= tam, kde je "ta správná napěťová soustava, pro kterou umí ten správný výrobce vyrobit alespoň jeden druh vozidel?) Co se třeba mění na příměstských elektrizovaných tratích v okolí Brna (druhé největší město a třetí největší aglomerace u nás)? Zatím si tam můžeme všimnout několika "najbrtizovaných" Bdmtee, plecháčů a "panťáků" řady 560, ale to asi není něco, co by lidé "měli vidět, že se mění", že. K těm Elefantům ještě dodám, že o žádný zázrak podle mě nejde - např. mají docela nízké stropy - lidé vyššího vzrůstu se musejí, zejména v nástupních prostorech, sklonit. Například patrový CityShuttle, který jezdí v okolí Vídně, je v tomto ohledu řešen výrazně lépe. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3094 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 21:34:27       zřejmě i proto, aby v jistých regionech zajistil práci pro lidi Zkus si spočítat, na kolik peněz na zaměstnance to přijde. Kdyby stát podporoval byť licenční výrobu něčeho solidního, ani bych necekl. Ale bohužel řada 814 byla morálně zastaralá již na prknech konstruktérů. A když si představím, že za 2 Regionovy mohl být 4 nápravový motorák, za 3 již Desiro (nebo za 2 třídílné), tak mě jímá hrůza, co se ještě vymyslí pro záchranu 250 zaměstnanců na Šumperku. A proč se tedy zachraňuje jen Šumperk? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7806 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 22:07:23       Petře, proč bych to počítal? Já ta rozhodnutí nečinil. Proč se vlastně na Studénku ptáš mne? Myslíš, že vím, proč se drží nad vodou fabrika, která seká sráče typu regionohy? Já ti na tvou otázku s klidem odpovím, že nevím. Přesto ale myslím, že za tohle nemůžou ČD, což jsem myslel, že vy v RTT, kde se vidí za všechny rohy, víte. ČD a jeho zaměstnanci na tyto státotvorné kroky MD a dalších jen doplácejí a ještě dostávají přes držku od věčných nespokojenců. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3242 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 08:57:19       Drn: Mohou za to někteří politici (je jich hodně) a jejich kamarádi. Jenže protože několik kamarádů řídí i ČD a SŽDC, tak za to, co se děje uvnitř těchto organizací mohou i oni. Takže ČD zase tak úplně obětí nejsou. A nezmění se to do té doby, dokud stát neprodá (nerozprodá) České dráhy. Aspoň České dráhy jako dopravce. Zkrátka každá státní firma slouží státu jako nástroj. Zejmna pak některým spřáteleným politickým partičkám jako nástroj k zisku bez práce. Dají se s tím vydírat političtí konkurenti. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7810 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 09:26:06       Qěcy: Mně by prozatím stačilo, kdyby konečně ostrouhali ČD a.s. od přívěšků, které k dopravci jaksi nepatří. Tedy od obsluhy dopravní cesty, různých těch šmelinářů ze správ majetků a dalších, které by měla dostat pod svá křídla státní organizace, třeba SŽDC. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 09:42:11       Ad Petr Šimral: Tak to nejste sám, koho jímá hrůza. Nejsem si jist, že systémový přístup typu: "Zachráníme 250 pracovních míst, ale pohřbíme regionální osobní železniční dopravu v ČR." je tak úplně správný... prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 09:45:25       A taky od baráků na nádraží, ty by přece měly sloužit všem dopravcům. Skoro se bojim napsat, že i cestujícim prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 09:49:43       Jinak ten důvod Pras-áren může bejt daleko prozaičtější, když mam jen jednu miliardu na investice a potřebuju padesát vozidel .. a na většině lokálek se stejně víc jak 80 jet nedá, a to jen místama. Taky jsem kdysi kupoval zastaralou ojetou Schade 105, ač by novej perspektivní Pfavorit moh poskytnout lepší službu. Čili zeptejte se těch "kamarádů", jeslipak by vyplázli na stejnej počet desýr .. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7048 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 14:43:43       prag: Nejde přece pouze o rychlost, ale i o komfort jízdy nebo akceleraci vozidla (srov. Desiro nebo podobnou jednotku, s Regionovou). Pak je otázka, kolik km dovede během své životnosti najet Regionova (vozidlo rekonstruované) oproti zcela nové jednotce; a také, jestli není rozdíl v provozní spolehlivosti. Aby se pak nezjistilo, že pořízení X nových spolehlivých jednotek by bylo lepších než "pořízení" 1,5X - 2X Regionov. Mmch. Těch miliard na investice do vozidel se zdálo být víc, než jen jedna - viz zde již zmiňovaných 12 miliard "na nová vozidla". Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3547 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 15:16:10       Čili zeptejte se těch "kamarádů", jeslipak by vyplázli na stejnej počet desýr Proč stále mluvit o Desirech. Stačí se kouknout na ceny NEWAGu http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1277 Rozdíl velké dvojdílné jednotky ku trojdílné RN není nikterak velký (cca 45 ku 37 mil.). (Příspěvek byl editován uživatelem happy.) Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 15:17:49       Taky dráha nekupuje naštěstí snad jen tyhle sráče, .. vcelku s váma souhlasim, ale šlo mi o to, že to ani nemusí být nějaký politický úkol "na podporu šumperku" ale možná spíš případ nízkoúrovňovýho "ekonomickýho" uvažování managementu. Chápal jsem to jako počáteční "nízkonákladovou" modernizaci resp spíš facelift s ohledem hlavně na image, což kupodivu u substrátu tak nějak funguje, ale u té nově objednávané série 65 ks už mi to přijde trochu zcestný. Těch dosavadních 160 ks by snad mohlo stačit. Na druhou stranu, mít místo těch 160 RN v oběhu cca 80 sprinterů by bylo hezký, ale zároveň to bohužel znamená mít v provozu i dalších 80 souprav typu 810+bflmpsvz s patřičnou retro koženkovou imidží. Nakonec na ty sprintery a desira zvolna i dochází, v nových VŘ, pokud to nějakej Bárta nezařízne, ale kanonfutter na lokálky holt zůstává pro příštích 20 let tahle lochneska. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 15:30:26       Happy: jo, ale většina RN je dvoudílnejch, za něco přes 20. A ten polák patrně ještě neexistoval ani ve výkresu, když se s RN začalo, Siemens si svých werke cenil o něco víc a i kurs koruny byl jinde. A i u toho poláka byste musel zjistit, kdy by asi tak byl schopen dodat cca 50 ks do česka. Ostatně Pras prej taky chystá něco míň retro, nechme se překvapit. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 23:09:52       Happy : to je sice hezké, polský produkt má výkon obou spalováků o 60 % vyšší než má 814.2, takže i spotřeba paliva by byla pravděpodobně o 60 % vyšší. Při jakémkoli dovozu zahraničního vozidla jste závislý na náhradních dílech, jejichž cenu může hnát dodavatel do neúměrné výše a vy se stanete dobrou dojnou krávou, protože vám nic jiného nezbývá... Problémy, které "Polák" dělá v drážní dopravě s mnoha věcmi vedou ke zvýšené opatrnosti i při jednání s "jiným Polákem" ... Jak ochotně bude "Polák" zajišťovat garanci třeba na desetí místech současně ... Smlouva je jedna věc, její plnění druhá ... soud / arbitráž je na dlouhé lokte ... Vozidlo ze "západu" přece jen tahle rizika v takové míře nenese, ale zase je úměrně dražší ... A stále je zde otázka, k čemu vozidlo s Vmax 120 na trati s Vmax 60 km/h ... S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1779 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 07:21:14       Miroslav Zikmund: to je sice hezké, polský produkt má výkon obou spalováků o 60 % vyšší než má 814.2, takže i spotřeba paliva by byla pravděpodobně o 60 % vyšší. Myslíte, že výrobce tam neumí dát motor s menším výkonem? To je totiž problém kupujícího, nakolik chce mít "žravé", ale také svižné vozidlo, nebo naopak. Při jakémkoli dovozu zahraničního vozidla jste závislý na náhradních dílech, jejichž cenu může hnát dodavatel do neúměrné výše a vy se stanete dobrou dojnou krávou, protože vám nic jiného nezbývá A český dodavatel to dělat nemůže? Každopádně to zatím vypadá, že z ČD si dojnou krávu udělala Škodovka... Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1781 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 09:48:01       polský produkt má výkon obou spalováků o 60 % vyšší než má 814.2, takže i spotřeba paliva by byla pravděpodobně o 60 % vyšší. Ale houby. Díky vyšší rychlosti to dosáhne potřebné 60 km/h rychlosti rychleji, takže ten motor bude ve výkonu po kratší dobu. Můžu vám garantovat, že o 60% vyšší spotřebu to fakt mít nebude. Ostatně Pras prej taky chystá něco míň retro, nechme se překvapit. Chystá licenční Itino. Na trhu docela propadák, je potřeba ho udat, dokud nezačne platit TSI Crash. Obětavá Matka Dráha se toho ráda ujme. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3689 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 10:30:41       Miroslav Zikmund: A stále je zde otázka, k čemu vozidlo s Vmax 120 na trati s Vmax 60 km/h ... Pokud uvážíme životnost vozidla 40 let a uvážíme, že komplexní obnova svršku by se měla konat minimálně stejně často, tak můžeme zjistit, že se nám pak vyklubou tratě, kde budeme potřebovat jet více než 80 km/hod, ba co více, budeme potřebovat se na tuto rychlost svižně rozjet. Stejně tak nemusí být současné linky na věky ty jediné správné a může to zajíždět i někam, kde to pojede rychleji. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7824 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 10:40:51       Desiro: A já myslel, že té 60 ky dosáhne díky většímu výkonu SM. Je vidět, že se musím ještě hodně učit. :-) Hele, vy si skutečně myslíte, že si Dráha může nějak extra vybírat, čeho (koho) se ujme? (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1782 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 10:58:14       U normálních podniků to tak chodí, chápu, že Matka Dráha to má trochu jinak. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3549 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 11:58:30       polský produkt má výkon obou spalováků o 60 % vyšší než má 814.2, takže i spotřeba paliva by byla pravděpodobně o 60 % vyšší Tak tomu říkám naprosto brutální znásilnění fyziky. Kdybych uvažoval tento šílený poměr, tak by to znamenalo, že třívozový osobák vedený řadou 380 bude mít vyšší spotřebu energie o cca 50%, než ten samý vlak vedený řadou 240 (uvažujme 120 km/h a stejnou hmotnost lokomotiv). To je pitomost na entou. Spotřeby el. energie budou plus mínus stejné. U spalovacích motorů je to obdobné. Palivo dodává energii, která kryje ztráty spalovacího motoru a samotný pohyb vozidla (jízdní ztráty atp.). Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7825 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 12:05:42       Desiro: Když chápete, tak proč to furt točíte? A co ten výkon vs rychlejší dosažení max. rychlosti a následná úspora PHM? Něco se za těch 25 let změnilo v oboru trakční dynamiky? ;-) Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1783 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 12:49:09       Tak na mě vůbec nereagujte. S ostatními si to už vyřídím sám. (ještě oprava příspěvku: Díky vyššímu výkonu to dosáhne potřebné 60 km/h rychlosti rychleji. (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1717 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 15:49:53       @Mibl: Vy si myslíte že se s výměnou svršku zvýší rychlost? I tam kde by to šlo zůstane ta šedesátka, však to vždycky stačilo. Občasné záblesky osvícení na krajích nebo SDC pomiňme, jak rychle vzplanou tak taky zhasnou. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2251 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 15:58:42       Na těch tratích, kde se dnes jezdí 60 a méně, se ten současný svršek vyjezdí (s 810 nebo 814), eventuleně se udrží provoz, než se začne sypat most/tunel, a pak bude konec. Čest výjimkám typu Otrokovice-Vizovice. Kupovat dnes vozidla lze jen s určitou vizí do budoucna. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3690 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 16:26:39       Bugear, Kubrt: O tom, že se leccos vyjezdí do mrtě a pak se zastaví provoz se přít nebudu. O tom, že blbost vládne světu a na potenciálně zrychlitelných tratích s D2 se leckde zrychlení zabije krátkými přibližováky při racionalizaci a zároveň není vůle tu či onde změnit převýšení oblouku a vyměnit přechodnice za delší, taky vím. Ale pokud už jednou dojde na některých tratích na komplexní výměny svršku, tak si myslím, že by se u toho mělo myslet hlavou a ne se k tomu stavět tak, že 50/60/75 km/hod tam přece vždycky stačilo. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3243 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 16:42:15       Jj, s těmi traťovými rychlostmi to je děs. Ale co chcete od organizace, která svým zaměstnanc.m nařídí dovolenou na začátek prosince a pak, když nasněží, nemá kdo uklízet sníh. Ani firmy na perony nepřišly hned první den. Ale i tak se dají najít úseky se zýšenou TR. Třeba Staňkov - Blížejov z 80 a 90 na 100 v celé délce, stavba je až na 110, ale chybí přenos kódu VZ. Nejlepší úlet je ale zvýšení TR z 60 na 90 nahoře na trati č. 137, kde se zároveň změnilo řízení z D2 na D3. Svršek ani spodek se neměnil. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Honza_par Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 7-2010 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 16:49:47       Teď jsem tu delší dobu nebyl a koukám, že se zatím diskuse odklonila trochu jinam.... Omlouvám se za nezodpovězené otázky, pokusím se k nim někdy vrátit, ale teď toho je opravdu dost, takže mějte prosím trpělivost. Ale tady k té předchozí diskusi... (vozidla, rychlosti na trati a pod...). Přidám jeden svůj názor a pak doplním jedním svým článkem, který jsem psal kdysi. 1. Trať a rychlost. Vždycky se jedná o trojúhelník OBJEDNATEL - SPRÁVCE (vlastník) INFRASTRUKTURY - DOPRAVCE. Jinak řečeno VIZE (ZÁMĚR) - MOŽNOSTI TRATÍ - VOZIDLA. Objednatel musí vědět čeho chce dosáhnout. Např. jízdní doby z A do B za 25 nebo 55 minut s křižováním v bodě C... Pokud to bude jezdit za těch x minut, dosáhneme v celé objednávané síti tohoto efektu (obvykle by mělo jít o taktové JŘ a zajištění vazeb) a lidi budou šťastní a spokojení, protože jim zajistíme všechno, co potřebují (vazby na jiné vlaky a autobusy a pod..., dohromady s tarifní integrací a novými vozidly to bude super a příště nás voliči opět zvolí, protože jsme to udělali dobře...) Pak zjistit reálné možnosti. Třeba že teď to trvá z A do B 35 minut, jsou tam 2 nechráněné přejezdy s rychlostí 10 km/h, jeden most s 30 km/h a pod. Kdyby se tohle odstranilo, dostaneme se na 29 minut a když přečdepíšeme do VŘ nějakou dynamiku vozidel, tak na požadovaných 25 minut. Bác a je to.... Jak jednoduché. Pokud se podaří tenhle systém nastavit, tak dalších 40 nebo 50 let může dobře fungovat. Protože lidem nejde o to, aby byli doma o 3 minuty dřív, ale aby to systémově fungovalo. 2. Vozidla Omlouvám se, ale z nedostatku času sem jenom překopnu jeden dřívější článek (takže některé věci nemají souvislost...) a snad se sem dostanu někdy zase na nějaké reakce a komentáře :-) Výběr vozidel Pro začátek jsme zobrazili několik druhů vozidel, která se v našich projektech objevují a budou následovat další. Je to proto, že cestující většinou nejvíc zajímá, v čem budou jezdit, jaké výhody jim to poskytne a jak se tam budou cítit. Je to jedno z hlavních rozhodovacích kritérií, zda zvolit pro cestu vlak nebo jiný dopravní prostředek. Jak se k rozhodnutí o druhu vozidel dospěje? Celý postup je jednoduchý a logický. Nejdříve hrají roli základní faktory – je trať elektrifikovaná nebo není? Jaká je nejvyšší rychlost na trati a je reálný předpoklad zvýšení rychlosti v průběhu trvání smlouvy? Je vhodné a možné použití naklápěcí technologie? (V zahraničí je běžné použití naklápěcích skříní i v regionální dopravě.) Jedná se o regionální nebo dálkovou dopravu? Jak dlouhá je průměrná a nejdelší doba, kterou cestující ve vlaku stráví? Kolik cestujících ve vlaku průměrně a nejvíce cestuje, v jakých časových polohách a v jakém úseku tratí? Po zodpovězení těchto prvních otázek se napasují odpovědi na vozidla, která jsou jednotlivými výrobci nabízena, a vznikne užší výběr. Následně se přihlédne k určitým místním specifikům, která mohou některá vozidla z výběru vyřadit. Např. předmětem výběrového řízení Plzeňského kraje byl provoz na trati Nýřany – Heřmanova Huť. Zde je trať konstruována pro maximální nápravový tlak 16 tun, což vyřadilo z výběru vozidla Stadler GTW, která tuto podmínku nesplňují. Podobným příkladem může být v libereckém tendru trať Tanvald – Harrachov, která má sklon až 58 ‰ (na jeden kilometr délky vystoupá trať 58 metrů do výšky) a je osazena ozubnicí. Tak nezvykle náročné sklonové poměry jsou pro drtivou většinu vozidel nepřekonatelným problémem a to hlavně po stránce problematiky brzdění vozidel. Ozubnice zase může zasahovat do konstrukce vozidla jeho spodku. Zde se musí přihlédnout i k omezujícím podmínkám zadaným objednatelem v zadávací dokumentaci. Opět konkrétní příklad – mezi podmínkami v zadávací dokumentaci Libereckého kraje bylo například „rozjezdové zrychlení minimálně 1,0 m/s2; a střední zrychlení v rozsahu od 0 km/h do 80 km/h minimálně 0,5 m/s2; měřeno vždy při 65 % obsazení“ nebo „světlý otvor dveří minimálně 770 mm“ až po „vozidlo musí umožňovat spojení/rozpojení s jiným vozidlem pravidelně nasazeným na výkony, které jsou předmětem tohoto výběrového řízení, za čas maximálně 3 minuty“ . Plzeňský kraj mj. požadoval např. „vozidlo musí splňovat emisní limity minimálně ekvivalentní EURO III“. Po zhodnocení všech těchto vstupů se výběr vozidel opět sníží. Po tomto dalším kole se začne více pracovat s potřebnou kapacitou vozidel. Opět hrají hlavní roli podmínky zadané v zadávací dokumentaci a výsledky průzkumů obsazenosti jednotlivých spojů. Sleduje se průměrné a nejvyšší obsazení mezi jednotlivými stanicemi na trati a také rozložení frekvence cestujících v průběhu 24 hodin. Všechny tyto vstupní podmínky se shrnou a vyjde několik druhů vozidel, která těmto podmínkám vyhoví. Také se udělá na základě těchto skutečností první orientační výpočet jejich počtu. Všechny tyto podmínky se shrnou a výrobci vhodných vozidel se obešlou s informacemi o tom kdo, proč a co potřebuje. Opět konkrétně – v libereckém tendru byly osloveny společnosti Alstom Transport, Siemens AG, Stadler Rail AG, Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA Holding a ŽOS Zvolen. V plzeňském tendru k nim přibyla ještě společnost Bombardier Transportation. Snad to není moc velký zmatek, omlouvám se, víc teď nestíhám :-( 242_216__0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 20:19:07       Koukám, že Jančurovi KDS vyfoukla vyfoukla nápad. Předvánoční Stodolní