| Autor |
Příspěvek |
Tanvaldak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 21:50:25 | 
|
no kolem sedmnácté hodiny přijel zvlástní vlak od Brodu do Tanvaldu. |
Rich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 22:12:11 |
|
Tak nějak nevím, o čem tu dumáte, když to bude mít normální šroubovku a hotovo. |
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 22:16:51 |
|
Ad. Rich: Nedumáme. Jen jsme tu společně zkonstatovali, že ten, kdo jí objednal... ...by už měl jít konečně do důchodu! |
Rich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 22:36:51 |
|
No každopádně je objednáno... |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1963
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 06:23:30 |
|
K.A.F.: Zajímalo by mne, podle čeho jste jízdní doby při uvažování půlhodinového taktu s křižováním v Jablonci a Smržovce modelovali. Nic proti, ale rozdíl mezi měrným výkonem desira 10,4 kW/t a 12,8 kW/t u RS1 roli nehraje žádnou, tenhle rozdíl se v podstatě nemá šanci projevit do rychlosti 60 km/h. Tady mohla hrát jedině roli 100% adheze u RS1, ale i tak mi to přijde řádně přitažené za vlasy. Jediné, čemu se dá opravdu věřit, je praktická zkouška.
Pokud mne dobře napadá pro srovnání (což je ale trochu extrém), je řada 425 ZSSK na TEŽ. Tam je procento adhezní hmotnosti malé, ale ta jednotka se do stoupání daleko větších než na trati Liberec - Tanvald vyškrábe, byť ne zcela bez problémů. |
Paolo3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 498
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 07:11:48 |
|
Tanvaldak: Co to bylo za zvl. vlak od toho Brodu?
Vím jen o zvl. vlaku s 820.057 z Kořenova, který odjížděl v 16:44 směr Tanvald, kde byla singrovka ihned uklizena do depa.
|
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2792
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 08:25:57 |
|
V časopise Doprava 1/2010 jsou JD následující:
JnN 0:00
JnN centrum 2:00
JnN-zast. 4:00
Nová Ves 6:00
Jabl.Paseky 8:00
Lučany 12:00
Smržovka 14:30
Druhý směr je podobný.
Křižování: Tanvald X:30 - Smržovka X:45 - Jablonec X:00 - Rochlice X:15 - Liberec X:20
Zajímavý je třeba nástřel Josefáče, kde je plánován obrat 1,5 minuty (dost odvážné).
Pokud takový model zůstane, tak provoz bude pravděpodobně dost nestabilní. Buď bude potřeba najít způsob jak více zrychlit tratě a nebo posilové vlaky budou muset být zrychlené. Hlavně bych celý model o 15 minut posunul, aby křižování vyšla v sedlech ve Smržovce v 00 nebo 30 a nebylo potřeba jezdit do Josefáče po půl hodině.
(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 08:43:47 |
|
Ad. Orky: Hlavně bych celý model o 15 minut posunul, aby křižování vyšla v sedlech ve Smržovce v 00 nebo 30 a nebylo potřeba jezdit do Josefáče po půl hodině
To je skutečně problém, kde se jen obtížně hledá řešení. Ale koukněte na přípoje v Železném Brodě a v Liberci a zjistíte, že "posunul bych" není zase tak úplně dobrý nápad. |
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 08:48:33 |
|
Ad. Orky: Ty JD sedí. Domnívám se, že bude nutné "obětovat" z. Nová Ves n. N. pro všechny vlaky. |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 635
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 08:55:34 |
|
Tanvaldak, Paolo:
Žádný zvláštní vlak z Brodu nejel, musel bych o něm něco vědět... 
Rich:
Objednáno je, s tím nikdo nic neudělá. My se jen bavíme o tom, že hák s kuplí může vymyslet jen trouba. Ale co naděláme. Na jednu stranu, možná že je dobře mít nárazníky na shuttlech, páč budou moci tahat 015 na kopec. Tedy jestli budou mít ty stroje zásuvku....
No, už se těším na pravidelný provoz s eresama. Jsem velmi zvědav na variantní řešení pro ČD. Včera jsem se svezl a na opraveném úseku z Pasek do Vsi to nemá chybu.
Bram:
Srovnáváte nesrovnatelné. Pominu hmotnosti vlaků na úzké a normální železnici. Vlaky z Liberce do Tanvaldu jedou sice po stoupání 30‰, ovšem dále se pokračuje na trati se stoupáním přes 50‰. TEŽ jezdí na trati se stoupáním do 40‰. 127‰ je pouze na ozubnicovém úseku ze Štrby na Štrbské pleso. Desiro je nedělitelné, v Raspenavě by musela být další jednotka. Tím by vzrostla i cena dodávek.
Orky:
Myslím si, že v sedlech bude křížung určitě ve Smržovce. V té dráze byla popsána myšlenka tuším se změnou dopraven na křižování. Navíc nevěřím, že by někdo maxovku hnal do taktu 30 min., pokud nebude nasazen také schuttel. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2793
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 10:00:48 |
|
Klučan z Lučan: Spíš bych obětoval Lučany a Novou Ves na posilových vlacích. Tím by se daly ušětřit cca 2 minuty, podle mého názoru rozhodující. CD, CT 30 minutový interval na 034 kraj neobjedná, takže by byla ve Smržovce vazba jen jedním směrem. To je pro denní dojíždění větší zlo, než delší čekání na přestup v Liberci. Druhou možností je vychýlení osy souměrnosti z 00 do 15, ale to není úplně šťastné řešení.
Já jsem zvědav, jak bude postaven JŘ 2012, od něhož by snad ty RS1 tam měly začít jezdit. Předpokládám, že v zadávací dokumentaci na VŘ byl požadavek na JŘ a očekávám tlak na zavedení základního taktu 60 minut s 30 minutovými posilami. RS by 60 minut mohly vyjezdit i na současné infrastruktuře. Ovšem s 30 minutami by to byl asi problém, tam by to znamenalo vložení dost málo zastavujících spěšňáků.
Grafikon v Dopravě 1/2010 předpokládá projíždění Jablonec dolní n. a Vesec. A nové výhybny v Rochlicích (pro pravidelné křižování) a záložní, pokud by se tam chtěly procpat další vlaky (rychlíky Drážďany-Tanvald) Proseč, Nová Ves a Smržovka dolní.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Rich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 10:36:30 |
|
Co se obratu v Josefaci tyce, tak obrat 1.5minuty mohl vymyslet jen clovek,ktery ma misto mozku sadla kostku.Nehlede na to, ze pripadne zpozdeni,ktere si vlak priveze ze Smrzovky,se da alespon o par minutek zkratit.Pri jedenapul minutovem obratu to uz pujde tezko. |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.237.199
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 10:51:28 |
|
v Raspenavě by musela být další jednotka
V Raspenavě by stačil autobus :-) (ten by dokonce mohl jet AŽ do Bílého Potoka, ne na nádraží nazvané Bílý Potok ležící v katastru obce Hejnice, že). Stejně se tam bude přesedat; nebo si fakt někdo myslí, že se tam bude kvůli magořině ČD s klasickým spojovacím ústrojím každou hodinu skuplovávat a rozkuplovávat přímý vůz? Prdlajs. Dráha už si kraj nějak zpracuje, vždyť jí jde na ruku. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3121
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 12:24:20 |
|
Dráha už si kraj nějak zpracuje, vždyť jí jde na ruku.
Tím, že vypsal jako jediný na část tratí vř? Tím jde ČD na ruku? S tímto tvrzením bych byl velmi opatrný...
Co se obratu v Josefaci tyce, tak obrat 1.5minuty mohl vymyslet jen clovek,ktery ma misto mozku sadla kostku.
Tak zásadní otázkou je, co ta trať dovoluje. Holt všude to nemůže pěkně vycházet a v případě této tratě bych byl rád, že jí ještě hlavy pomazané nenahradili busem. Protože na 7 km to holt chce maximální provozní úsporu.
A ještě dost dobře nechápu... Po několika letech se podaří získat vozidla, která jsou opravdu trakčně dobrá a nezadají si s vozidly závislé trakce, co do dynamiky jízdy. Po trakčních propadácích v podobě 854, RN a dalších plazichodů bych očekával, že se nenajde moc šťouralů. Přesto na dosti diskuzních fórech i mimo K čtu kupy zavádějících nesmyslů. Mám pocit, že zavděčit se je prostě nemožné, i kdyby se ČD postavily na palici...
Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte  |
|
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 12:37:17 |
|
Ad. T.H.: Brblalové Porád dokola...
T.H. si za domácí úkol přečte příspěvky ze včerejšího rána, popřemýšlí o nich a pak nám sem napíše, jestli to není třeba trochu jinak...  |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 636
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 12:47:04 |
|
T.H.
Autobus v Raspenavě neřeším, protože v zadávce je železniční obsluha. I jako manager v železniční společnosti bys měl tlačit na co největší železniční přepravy. Třeba i na takovýchto lokálkách.
Happy:
Myslím, že se zde rýpe pouze do nárazníků. |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.237.199
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 13:04:56 |
|
Železniční obsluha v Raspenavě stejně bude prováděna dalších 15 let počínaje prosince 2012 přestupem cestujících. Modré gumy z Pobřeží Chujoviny to tak vymyslely (ne, opravdu se tu nebude desetkrát denně svěšovat a rozvěšovat šroubovka, to je jen zbožné přání). To se pro cestu do skutečného Bílého Potoka (ke kostelu je to od nádraží dobrý kilometr, na konec vesnice tak dva a půl) bude přesedat někde ještě jednou? Nebo se na skutečnou obsluhu Bílého Potoka rezignuje s odkazem, že je tu (zcela nevyhovující) "železniční obsluha"?
Železniční managování v tom nehraje roli (stejně příslušná společnost nebude v osobní dopravě k ničemu připuštěna, protože tu jsou jiné zájmy ) a pro železniční dopravu dělám dost, nebudu ale nekriticky tlačit vlak všude tam, kde vedou koleje. |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.237.199
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 13:41:43 |
|
Klučan z Lučan:
pak nám sem napíše, jestli to není třeba trochu jinak
A copak je jinak, brblo? |
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 13:47:39 |
|
Ad. T.H.: Některým "povzdechům" rozumím. Jak ale chceme dostat na železnici víc cestujících, když jim za 100 let nenabídneme nic nového?
Přepíšu to sem tedy znovu.
Kde končí jeden z majoritních přepravních proudů v relaci Liberec - Raspenava (cca 1/3 cestujících)? Ne, opravdu to není v Raspenavě v poli, ani v Lázních Libverda, ani na Smědavě, ani v Bílém Potoce... Kam je tedy nejvhodnější umístit přestupy?
Jak přepravím v autobuse na lince Frýdlant - Bílý Potok p. S., ve kterém jede z Frýdlantu cca 30 - 40 cestujících dalších cca 55 cestujících, kteří přistoupí v tom raspenavském poli?
To, že dráha umí udělat věc, kterou lze udělat za 1-2 minuty za čas podstatně delší, je věc duhá... |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.237.199
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 14:35:52 |
|
Jak přepravím v autobuse na lince Frýdlant - Bílý Potok p. S., ve kterém jede z Frýdlantu cca 30 - 40 cestujících dalších cca 55 cestujících
Tím, že od raspenavského nádraží pojede (další) autobus NAMÍSTO vlaku - nikde přece netvrdím, že by se ty spoje měly zlikvidovat bez náhrady.
Kde končí jeden z majoritních přepravních proudů v relaci Liberec - Raspenava (cca 1/3 cestujících)?
Opravdu třetina lidí cíluje do okolí železniční zastávky v Hejnicích, anebo tam vystupuje jen proto, že jim vlak třeba u přádelny narozdíl od busu prostě nezastaví? A ti co vystupují v "Bílém Potoce" (tj. vlastně v Hejnicích "u Autobrzd", že), ti tam vystupují, protože se chtějí kiláček projít?
Nová organizace bude tedy i od prosince 2012 stále vypadat tak, že cestující poprvé přestoupí na "terminálu" v Hejnicích do vlaku a podruhé v Raspenavě do jiné vlakové soupravy? No tak to se u nich určitě setká s nadšením.
P.S. Důvod vybavení "liberecké" RS1 klasickým spojovacím ústrojím bych viděl mj. i ve výhledu na pokus o "ukecání" kraje Dráhou na nasazení REGIONOV na Bílý Potok a Josefáč... |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3122
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 14:48:37 |
|
Myslím, že se zde rýpe pouze do nárazníků.
Ano, ale spíše sem narážel i na jiné weby.
ne, opravdu se tu nebude desetkrát denně svěšovat a rozvěšovat šroubovka, to je jen zbožné přání
Proč by ne?
| Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte |
|
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 15:08:31 |
|
Ad T.H.: Je to marný, je to marný, je to marný...
Ten vlak z Liberce dál za Raspenavu (směr Frýdlant) jede poloprázdný:
a) tuny se projedou
b) někde to odstojí
Když tam bude autobus, bude 1 navíc. Sedadla ve vlaku navíc potřeba nejsou žádná. Při použití RS-1 není třeba navíc ani žádné vozidlo.
Co udělá cena za km, když se to vozidlo někde něchá stát nebo jede někam zbytečně prázdné?
Pokud jsem zaslechl správně, tak na 034 a 039 (v pracovních dnech) má být 814.0
Když už jsme u toho, třeba já neznám v Libereckém kraji jedinou železniční trať, která by se nedala nahradit autobusy. Otázka je pouze, jestli je to společensky přijatelné a politicky ustojitelné. |
Rich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 15:24:16 |
|
Na 034, pokud to jen půjde, by měly být stále 810, upravené na kasičku, což vyhovuje. A probíhejte celou regionovu namísto 810.
A od dalšího roku(nový GVD) se má jezdit bez průvodčího. |
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 15:38:15 |
|
Ad. Rich: A hele! Nízkopodlažní 810! Jinak to bude docela drahá sranda, v ROPu se alespoň ušetří 300 mil. Kč, až ÚHOS zruší to VŘ. |
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 15:41:54 |
|
Ps.: Některým "technologům" z ČD bych dopředu doporučoval nastudovat zákon o zadávání veřejných zakázek a pravidla pro poskytování dotací z EU. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3123
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 15:45:26 |
|
No to jsou fantasmagorie. Ví vůbec zde někdo, co je obsaženo v oné smlouvě mezi krajem a ČD, která vznikla na základě vř? Pochybuji, že v ní stojí něco o 810....
A probíhejte celou regionovu namísto 810.
Existují prodejní automaty. To by byla možnost, kde je uplatnit.
| Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte |
|
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 15:50:23 |
|
Myslím, že některým "nádražákům" ještě úplně nedošlo, že asi bude "určitý" rozdíl mezi jimi vnucenou smlouvou Krajům na 10 let a smlouvou, která byla podepsána na základě vítěztví uchazeče ve výběrovém žízení.   |
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 16:32:14 |
|
Ad. Rich: Předem se Vám omlouvám, ale zase mám rejpavou 
Takže: Píše se rok 2026. Na 034, pokud to jen půjde, by měly být stále 810, upravené na kasičku, což vyhovuje.
Komu vyhovuje?
Objednateli? 
Cestujícím???
Dopravci, já vím. 
Jenže v tu dobu se už dávno tím lesem bude ten dopravce sám bát jezdit.  |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 637
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 16:52:45 |
|
Mě zajímá jedna věc. Každý zde píše, že provoz podle VŘ má být spuštěn od prosince 2012. Ať koukám na net jak koukám, tak VŘ bylo vypsáno: Vítěz soutěže má začít provozovat dopravu na daných tratích od 11. prosince 2011, přičemž mu kraj bude garantovat smlouvu na dalších 15 let z důvodu velkých počátečních investic do nákupu nových nízkopodlažních vozidel.
Pak jsem našel: Liberec - V tendru na provoz Jizerskohorské železnice zvítězily České dráhy, které nabídly nejnižší cenu - 105 korun za kilometr. Rozhodli o tom dnes radní Libereckého kraje. Na více než třetině regionálních tratí tak budou od prosince 2011 jezdit ČD dalších 15 let, ale za přísnějších podmínek....
Proč teď tedy píšete o prosinci 2012? |
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 16:58:36 |
|
Ad. Inkonginto: Správně bude 12/2011 - 12/2026, smlouva je na 15 let.
V dnešní tiskové zprávě LK je také chyba, když tam nová vozidla slibují už od prosince letošního roku. |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 638
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 17:06:43 |
|
Já mám totiž dojem, že včera při té akci s RS1 tam padl datum také 12/2012, což je do 2026 pouze 14 let... |
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 17:16:22 |
|
Klid . Termín pro výrobu vozidel pro LK je 20 měsíců od podepsání smlouvy. Smlouva byla podepsána tento týten. Termín je správně tak, jak jsem ho napsal. |
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 17:34:55 |
|
Teď koukám na zde zmiňovanou Dopravu 1/2010. Myslím, že autor článku je i autorem plánovaných stavebních úprav na trati 036. Takže půjde o informace přímo od zdroje. |
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 17:44:57 |
|
A opravdu! Známý na Městě v Liberci mi potvrdil, že Korid podal žádost o zanesení výhybny v Rochlicích do územního plánu!  |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.237.199
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 19:29:56 |
|
Inkonginto: o prosinci 2012 mluvím omylem, má to být prosinec 2011. Zůstalo mi to v hlavě z něčího vystoupení na té prezentaci, když mluvil o roce 2012 (čímž myslel i prosinec 2011 ). Sorry, už jsem to nechal opravit i v článku. |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 641
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 19:35:36 |
|
Na výhybnu v Rochlicích to vychází, protože křižovat v Liberci na place se dá až po jízdní době z Jablonce 17-18 minut. V Rochlicích by to vycházelo cca na 16 minut, po úpravách tratě a zvýšení rychlosti asi po 13-14ti minutách. Pak křížung Jablonec a Smržovka. Tanvald by vyšel i bez úprav zab. zař. V Jablonci je to otázka dvou samovratů a návěstidel přímo u koleje, ve Smržovce jde o samovrat na St I a St II, trať od Josefova Dolu upravit přímo na 5. kolej (přes boudu St II) a taktéž návěstidla přímo u koleje. Samozřejmostí je zvýšení traťové rychlosti mezi Jabloncem a Smržovkou, zavedení zab. zař. u PZZ v Lučanech. |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 642
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 19:36:37 |
|
T.H. Už jsem se bál, že došlo ke změně. No víš jak to je s různými domluvami.... |
Mamba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 07. května 2010 - 20:02:30 |
|
Pár fotek RS1 kolem Liberce: odkaz1,odkaz2,odkaz3,odkaz4,odkaz5,odkaz6,odkaz7,odkaz8,odkaz9,odkaz10
| Brejlovci v Itálii, Čechách a na Slovensku: www.mamba754.wz.cz tady |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1964
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 07:15:33 |
|
Inkonginto: Opravdu je rozumné do odbočných stanic dávat samovraty? Neměly by spíše v takových stanicíh být výhybky osazeny přestavníky? |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2804
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 10:54:39 |
|
Článek o RS1 na stránkách IDOLu.
http://www.iidol.cz/aktuality/144:nova-zeleznicni-vozidla-pro-lib erecky-kraj.html
Předpokládáná nasazení na 034,036,037,038,039 od prosince 2011.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Zhor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 331
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 11:38:04 |
|
Dandiouse: Asi vím co si v ten čtvrtek slyšel... Teďko mě to též zvedlo ze židle, obyčejná "růžová" rakev.. Pískot jak mutující 612!
I "výborně" je známka na VŠ, nyní již mám sbírku úplnou
|
|
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 643
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 12:34:04 |
|
Zhor:
To by ho ta rakev musela zvedat ze židle každý obrat, páč tam jezdila celý den... |
Zhor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 332
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 14:02:13 |
|
Né každý sedí celý den na nádraží:-) třeba byl v práci daleko od kolejí, já jí dnse slyšel také zatím jen jednou.. nyní houkal řidičák a to zcela normálně... Nedají se náhodu na hubici "trubky" nasadit různé akustické "redukce"? Hm? Nejezdí zde mimo jiné fírové "hračičkové" (kterým by houkačka 612 na 843 odpovídla) ? Ty si nevzpomínáš jak loni/předloni "německy pěla" Singrovka na jedné z akcí?
(Příspěvek byl editován uživatelem zhor.)
I "výborně" je známka na VŠ, nyní již mám sbírku úplnou
|
|
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 644
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 18:33:52 |
|
Ta rakev houkala naprosto normálně a pochybuji, že by zrovna fíra, který na ní jezdil, dával na chvilku na trubku nějakou zvukovou redukci. |
Zdroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 21:42:09 |
|
Samovraty na trati z Liberce do Tanvaldu jsou nesmysl, jsou použitelné jen do rychlosti 60 km/h a stejne kdyby musely mít návaznost na zab zař. v podobě kontroly polohy tak to už se cenově rovná přestavníku, dále by také musel být zřízen ohřev výměn atd.
Narazím tady ješte na jeden problém sice tu trať po stránce ovladacích úseku od přejezdů moc neznám, ale tím že tady jezdí někdo víc než je povolená traťová rychlost bych se moc nechlubil. |
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.119.77
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 22:37:34 |
|
Zdroj: Jak se někde může jezdit více než je povolená rychlost to moc nechápu, očekávám že by si to nikdo na triko nevzal.
Ale měl bych jinej dotaz na ty samovraty kdy jsou použitelné jen do 40 km/h a kdy za jakých podmínek na více jak 40 km/h? Kolik zhruba stojí samovratný přestavník?
Díky za odpovědi. |
Zdroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 23:06:28 |
|
To: Libochovičák
Vlákno do 7.5. příspěvek m...d Na trati z Liberce do Tanvaldu má být podle jednoho vyššího pracovního na SDC být rychlost 70 km/h, místy 60 km/h. Jinak já osbně jsem si už několikrát vyzkoušel jet s regionovou v úseku Nová Ves - Paseky 65 km/h a až na jeden oblouk u Pasek je to pohodička. V podstatě asi ani jednou od doby Y pražců jsem tam 50 km/h a méně nejel... Co je ale k nepochopení, regionova má už při rychlosti 60 na tomto úseku o hodně lepší jízdní vlastnosti, než 843...
Jinak přestavník zhruba 75 000,- Kč, samovrat 40 000,- Kč nemám tady zrovna ceník AŽD tak to není úplně nejpřesnější, vše bez DPH. Do 40 km/h bez kontroly polohy, nad 40 km/h musí být kontrola, nejsem si jist jest-li stačí zábleskové světlo. To musím něco prozkoumat a když tak to upřesním. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1981
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 23:13:02 |
|
Zdroj: Mne iritovalo zejména vybavení stanice Smržovka samovraty. Dávat do odbočné stanice samovraty je volovina už z principu. Samovrat patří do stanice mezilehlé a pouze se dvěmi dopravními kolejemi.
Jinak vzniknou takové exoťárny jako je Černý Kříž a Ptení. U té druhé je to díky silně frekventované vlečce (teď momnetálně to tam ale kvůli nějakým sporům zcela stojí) a třem dopravním kolejím a jedné na půl hodně nepochopitelné. Do takových stanic samovraty opravdu nepatří. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2698
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 00:12:28 |
|
Jinak vzniknou takové exoťárny jako je Černý Kříž
Já si tam zajezdil i zašiboval a dokonce i s vlakem, který byl o dost delší než dopravní koleje. Černý Kříž je velmi dobře navržená dopravna D3, autora musím pochválit.
Mne iritovalo zejména vybavení stanice Smržovka samovraty.
Proč? Zde je jen důležité vědět dopředu, zda pro dlouhodobý koncept provozu bude použit koncept provozu rozpojovací nebo samostatný pendl.
V obou případech bych kolej číslo 5 nechal jako dlouhou u skály zapojenou na obou stranách zhlaví výměnovými zámky.
Koleje 1 a 3 bych zkrátil tak, aby rozbočovaly k ostrovnímu nástupišti o délce cca 100 metrů těsně. Toto bych umístil na západ od staniční budovy. Trať od Josefova dolu bych ve variantě se samostatným pendlem zapojil křižovatkou!!! (skoro si myslím, že by se to tam místo výměn 8 a 9 mohlo vejít) do manipulační koleje číslo 2, zde na místě současného skladiště nástupiště o délce cca 50 metrů a dále připojil samovratnou výhybkou do koleje číslo 1 ještě před rozbočením kolejí 1 a 3 k ostrovnímu nástupišti. To pro umožnění přejetí soupravy na trať Ta - Li.
V případě rozpojovací varianty by to mohlo buď být stejné, ale výměna z koleje 1 na 2 by musela být dálkově ovládaná a nebo by byla ovládaná dálkově výměna číslo 9 a křižovatky by nebylo potřeba. Pro zajištění nouzových pendlů by ale stejně musela zůstat kolej číslo 2 napojená od východu do koleje 1 a s nástupištěm. V tomto případě by kolej číslo 2 mohla být kusá. V případě rozpojovací varianty je potřeba vyřešit řádné návěštění, aby se vozy mohly dostat bez problémů do stanice. Proto by ve směru Ta/JD - Li před samovratem vedoucím hlavní směr na kolej číslo 3 cestové návěstidlo. První vlak projede vjezdové návěstidlo a okolo cesťáku k perónu. Druhý vlak následně vjede okolo vjezdu k cestovému návěstidlu a od něj pojede cestou posunu na první vlak. Zde se spojí a můžou pokračovat. V současné době považuji za standard vyhřívané všechny výměny ve stanici, pro případ stanice Smržovka plynové (dosahuje vyšší teploty, v nižších rychlostech nezhasíná plamen)
PŠ |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2699
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 00:16:31 |
|
Jinak přestavník zhruba 75 000,- Kč, samovrat 40 000,- Kč
Pokud je přestavník přestavníkem, čemu říkáte SAMOVRAT?
40 km/h bez kontroly polohy, nad 40 km/h musí být kontrola, nejsem si jist jest-li stačí zábleskové světlo.
A kde získává zábleskové světlo signál pro svůj svit? Není to náhodou kontrolou polohy?
Proti hrotu podle mého názoru není možné jezdit více jak 40 km/h a to ani přímým směrem. My měli kdysi úvahy jezdit přímým směrem 60 km/h po hrotu, ale připadaly nám rázy jazyků od kol již příliš silné. |
074
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 203
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 00:26:37 |
|
Petr Šimral: A proč se nevybavil samovraty Bečov nad Teplou??
| Tak a písemná maturita z ČJ za 1 |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2700
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 01:45:06 |
|
074: jak to mám vědět? |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 645
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 05:54:59 |
|
P.Š.
Maxovka na 5. kolej z toho důvodu, aby vlaky mohly přijíždět současně. Pokud se budou křížit, je to zdržení. |
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 07:43:05 |
|
Pokud mám správné informace, tak řešení pro Smržovku je již vymyšleno. Zaslechl jsem o pendlech ř. 814.0 na 034. Ráno před vlaky Sv návoz z Liberce, večer zpět.
Proto si myslím, že by stance na dva samovraty nebyla problém. Dále by asi měly být současné vjezdy a odjezdy ze všech směrů a perony tak, aby bylo maximum přestupů hrana-hrana se zastavováním vlaků před přechodem. Předpokládám návaznost na již dokončené přednádraží a autobusovou zastávku. |
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 08:04:03 |
|
Když už jsme zase u toho dělení souprav. Daleko zajímavější než ve Smržovce bych viděl dělení vlaků v Tanvaldě do směrů Harrachov / Ž. Brod. Alespoň v pracovních dnech.
Bohužel, trať 035 nebyla součástí VŘ, a silně pochybuji, že by sem dráhy nabídly v rámci vnucování smlouvy na 10 let cokoli jiného, než nějakou odvozeninu na téma 810. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2822
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 09:40:47 |
|
Klučan z Lučan: Dost záleží na tom, jaký bude model jízdního řádu. Navíc lze předpokládat, že u většiny vlaků stačí 1xRS1. Tahat kvůli tomu dva spojené vlaky mezi Libercem a Tanvaldem by bylo zbytečně drahé.
Každopádně 16 jednotek na zajištění provozu na všech vlacích na 034,6,7,8,9 pravděpodobně nestačí, tedy pokud na 036 a 037 budou ve špičkách půlhodinové takty (na 037 se bude jezdit určitě minimálně ve dvou).
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Libochovičák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.119.77
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 09:43:09 |
|
Zdroj: Jo no tak to taky může být info typu jedna paní povídala, jen proto aby dotyčný byl nějak zajímavý. Já tomu nevěřím, možná při nějakým testování jako pendolíní rekord 237 na Brno-Břeclav jinak ne. Jo na vlečkách kde jezdí kde jakej ichtyl je možný všechno to sem zažil věci, že mráz běhal po zádech.
Znám fíru, kterej přišel na tři měsíce o prémie protože na 500 metrech překročil rychlost o 1km/h, pravda spadal pod Ústí n/L a to je vyhlášeno demencí. Pak se místo 60 jezdí ve skutečnosti 55.
Myslím že kdyby to někdo udělal, tak jak je napsáno tak už si nezajezdí. Ale pravda neřešme to.
Díky za odpovědi.
Souhlas s Petrem Šimralem Černý Kříž je dobře udělán.
Na 036 bych viděl klasickou dálkovinu a výhybky s ohřevem. Když může být dálkovina na části tratě 110 tak proč né tady, kde je větší provoz. |
Klučan z Lučan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.119.253.83
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 10:00:00 |
|
Ad. Libochovičák: Pokud se na trati jezdí s nedostatkem převýšení do I=100mm, pak má traťová rychlost (dle aktuálního stavu svršku samozřejmě) dostatečnou rezervu pro bezpečný provoz.
Tím chci říct (osobní názor, nejsem zaměstnancem ČD), že by se mělo jezdit při TR 60 km/h rychlostí těsně kolem (pod) 60 km/h a není důvod jezdit pro sichr 55 km/h. A tak by k tomu měly podle mě přistupovat i kontrolní orgány.
Bavím se o "širé trati". Něco úplně jiného je např. předzváněcí doba u přejezdů a dodržení rychlosti kvůli rozhledovým poměrům při jízdě na Op nebo u přejezdů zabezpečených VK. Tam i překročení o 1 km/h může mít při případném soudním sporu pro fíru fatální důsledky!!! |
Lipo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 10:03:51 |
|
Do 40 km/h bez kontroly polohy, nad 40 km/h musí být kontrola, nejsem si jist jest-li stačí zábleskové světlo. To musím něco prozkoumat a když tak to upřesním.
Podmínka pro rychlosti do 40 km/h, kdy může být samovrat bez kontroly přednostní koncové polohy, platí jen pro pojíždění po hrotu. Proti hrotu musí být vždy kontrola přednostní koncové polohy. Zábleskové světlo stačí, maximum je stejně jen 60 km/h přes tyto výhybky, pokud se jede přednostní polohou a výhybka je na tuto rychlost konstruována. |
Zdroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 10:04:42 |
|
To: Petr Šimral
Pro neznalé: přestavník jinak elektromotorický přestavník slouží k přestavování výměn (výkolejek) k přestavování se používá asynchronní elektromotor.
samovrah jinak samovratný přestavník, přestavení zpět do základní polohy výměny zajišťuje kapalinový píst.
Co se týče rychlostí to se musím podívat do prospektů, ale podle mého úsudku 60 km/h platí pro jízdu přímým směrem po hrotu a to v případě, že nedochází k přestavování výměny. Pro signalizaci zábleskového světla sice použiji kontrolu polohy, ale jedná se o kontrolu nevěrohodnou, protože nemám žádnou kontrolu že to světlo opravdu svítí tak jak má |
