Archiv do 3. července 2010

Autor Příspěvek jk bez registrace Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 08:33:05       Podobně v místní ústní tradici je zakořeněná opuštěná stavba trati (Blansko) - Jedovnice - Račice - (Vyškov)* Rakoveckým údolím, která se měla stavět ve třicátých letech. V údolí jsou dnes sice patrné pozůstatky nějaké bytelnější liniové stavby (malé náspy, zářezy, paralelní odvodňovací příkopy, geodeticklé body na žulových kvádrech hustě rovnoběžně rozmístěné kolem), ale vede to tak nějak odnikud nikam s poněkud vysokými převýšeními, i když pro železnici asi v normě. Rozhodně to nevypadá na stavbu, kde se "už měly pokládat koleje", jak tvrdí neochvějně místní. No a náhled na ortofotomapu z roku 1953 to spíš posunul blíž říši legend - není tam patrné o moc víc než dnes... * Ten projekt existoval dokonce snad v pokročilejší fázi (politické pochůzky apod.), ale nikde není zmínka o jeho zahájení. Nikki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 12:50:16       našel jsem při úklidu plán zrušené dráhy ČL- Česká Kamenice (plánky dopraven, zabezpečení, kilometráž ...) Kdo má zájem, at se ozve Klub přátel lokálek, o.s. http://kpl.webnode.cz/ Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 558 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 13:24:25       jk bez registrace: něco o tom doma mám , vydrž do příštího týdne jk bez registrace Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 14:14:39       Parmezano - přímo o těch reliktech nebo o těch projektech? Za první bych byl vděčný, to druhé mám relativně nastudované,jen kdesi zabordelené. Můžeš aspoň naznačit? Docházím k názoru, že mělo jít spíš o silnici Jedovnice-Račice-(Vyškov) vedoucí nejsnazší možnou cestou, tj. údolím. Ale starší než ze třicátých let. Zde jen náhled, kde ty zbytky lze sledovat: Modrým skoro-kolečkem vpravo dole je označeno místo "U ševca", kde mělo dle těch projektů stát společné nádraží pro Bukovinku a Ruprechtov. m@r@ Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.53.203 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 14:16:13       http://www.mutenice.cz/data/dokumenty/39_dokument_278.pdf Bez komentáře... (rozhodnutí o likvidaci mutěnky) Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 559 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 21:03:07       jk bez registrace: o těch projektech, tam se nikdy nekoplo, všechno to padlo s první světovou válkou, na svým pc budu až v pondělí Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 21:24:51       jk bez registrace: teď mně něco napadlo ,takhle za druhé války Něnci rozšířili vojenský prostor tak, začínal za Ježkovicemi a končil u Senetářova.Takže silnice Vyškov - Blansko vedla přes dělostřeleckou střelnici/viz stránky o vojenském újezdu Březina/ jestli to není torzo stavby silnice vedoucí mimo něj S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1584 Registrován: 4-2006 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 21:47:34       Parmezano: Opravdu Něnci? jk bez registrace Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Středa, 09. června 2010 - 07:46:22       Parm.: To není špatná úvaha a kdybych neviděl ty letecké snímky z toku 1953, tak bych to jako vysvětlení zvažoval. Jenže když srovnáte stav liniových staveb opuštěných za WWII nebo těsně před ní(výše), tak ty jsou v terénu maximálně zřetelné, aspoň jako průseky v lese. Tady nic... To, že se v terénu kopnout nemělo, vím, jenže tam se právě fakt "něco" koplo - podle domorodců železnice... No, kdysi jsem to fotodokumentoval, i když blbě, bo je to celé zarostlé. Zkusím ty fotky najít, ať je nějaká představa. Kdysi pradávno (ještě za dob, kdy jsem byl zde registrován ) jsme to tu už řešili, v podstatě bez výsledku. jk bez registrace Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Středa, 09. června 2010 - 08:10:49       P.S. Ono to bylo i archeologicky zkoumáno. Tak ať je zatím nad čím dumat: (Belcredi, L.: Bystřec. MVS a MZM, Brno 2006) Icetiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1210 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 09. června 2010 - 15:59:59       myslím, že dostatek leteckých snímků ke zrušeným tratím najdete ZDE pro zajímavost - žádná polanecká spojka na trati 321, trať do Horního Benešova, trať do Bílé (dnes končí v Ostravici) ... určitě každý si najde hodně zajímavostí ve svém okolí, ať už železniční nebo jaké oblasti chce sám tož sem pravil, to su dřisty,ni? icq: 317-264-840 http://www.trainz-msk.ic.cz Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1928 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 09. června 2010 - 16:05:06       Icetiger: Ale o tom zde už dobrý týden hovoříme, Mlho! https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1807043 Milanisko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 09. června 2010 - 19:47:52       aktualizace webu k výročí tragických povodní na Kyjovsku a Ždánsku http://www.naskyjov.estranky.cz/clanky/256-cejc-zdanice/40-let-od -apokalypsy____ Icetiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1211 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 09. června 2010 - 20:29:22       Zeleznicni byl jsem víc jak týden bez netu, tak to jsem nepostřehl, takže soráč tož sem pravil, to su dřisty,ni? icq: 317-264-840 http://www.trainz-msk.ic.cz Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1313 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 00:18:39       Dark: Tak basu ti asi dluží i dálničáři. Odkaz naprostá nálož. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Albert74 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 00:34:00       O víkendu jsem zabloudil na staré Duchcovské nádraží. Krásná stavba v naprosto zbídačeném stavu. Samozřejmě jsem si to hned prohlédl na "mapě". Sakra rozdíl! Koleje ve směru na Most končí tak 100 metrů za poslední výhybkou, hned za mostem. Kupodivu je kolejiště celkem využívané, a to firmou Chládek Tintěra. Pár obrázků: Koleje jsou občas pojížděné, ale jen v areálu bývalé ŽST, vlečky do okolí pomalu zarůstají. Majkl007 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.213.162 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 08:56:20       Albert74: Pěkné a strašné fotky zároveň... Zrovna jsem si říkal, že bych se měl taky někdy podívat do Duchcova, jak v současné době vypadá staré nádraží, bo jsem tam ještě nikdy nebyl. Té budovy je škoda, že ji nechali takhle zchátrat, ale na druhou stranu je pravda, že pro takovouhle ratejnu se stěží hledá uplatnění, když už nemůže sloužit tomu účelu, kvůli kterému byla postavena. Jedině snad přestavět na obytný dům, ale na to je v tomhle případě už taky pozdě, tohle je bohužel zralé akorát tak na buldozer. Tak aspoň že kolejiště ještě stále, i když omezeně, slouží svému účelu, a není zarostlé metrovými kopřivami... Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3766 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 18:10:30       Paráda, viděl jsem na vlastní oči, byl jsem na vlečce zajetý. Ve kterém roce zde ještě vládl běžný provoz, ví někdo? Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1205 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 18:38:09       No do Duchcova pojede pozítří šlechtična se zvláštním vlakem: Parní vlak přiveze samotného Casanovu Fýra: tam se dojezdilo ke konci grafikonu 1967/68. Pak se původní trať z Oldřichova přes Duchcov a Mariánské Radčice na staré hlavní mostecké nádraží přeložila přes Bílinu. Zajímavé je, že ještě v roce 1963 se trať elektrifikovala, tedy na pohých 5 let. K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Tchytil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 10-2009 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 10:58:23       To nádraží v Duchcově je nádherné a ještě krásnější muselo vypadat, když bylo funkční a udržované. Nemáte někdo foto podbně krásné stavby ve vašem okolí? jk bez registrace Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 15:33:59       Ještě k té opuštěné liniovce v Rakoveckém údolí (viz výše). Našel jsem jedinou kloudnou fotku - těleso je v koruně široké asi 4 m, po obou stranach jsou příkopy. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3770 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 16:03:46       Orlí_spár hezký, no asi soudruzi neplánovali, že bude uhla malo pro fabriky pro socializmus. Památce po elektrifikaci jsem si tam nevšiml Albert74 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 00:11:53       Teda různejch bazmeků a betonovejch krámů bez jasného účelu jsem v Duchcově viděl dost, ale památku na elektrifikaci ani jednu. To bych tam vážně nečekal. Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 13:09:14       Procházka do jiného podkrušnohorského nádraží, veřejností taktéž opuštěného po přeložení trati. A pěkně od začátku. Ten se nachází u typického buštěhradského cestního nadjezdu. Jen kilometry se už nepočítají z Prahy, ale z Kaštic. Do starého nádraží doleva už nevede dvoukolejná Buštěhrad Eisenbahno, ale jen jedna kolej - vlečka Severočeských dolů, resp. jejich součásti DNT (Doly Nástup Tušimice): Za nadjezdem tušimické důlní dráhy se vlečková kolej rozmnožovala, dnes zbylo jen toto: Vjíždíme do bývalé stanice Prunéřov. Část zhlaví na této straně je zlikvidovaná: Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 13:13:00       Rozhlédněme se po bývalé žst: Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 13:23:32       Pokračujeme k zadnímu zhlaví. Jedině tudy mohou vozidla SD vjíždět do "ohrady": Na předchozím obrázku je hranice vleček (pokud ještě platí), dál už úřaduje někdo jiný: Kolej opouští pláň nádraží a sjíždí dolů. Vlečka Prefy pokračuje úvratí vpravo, přímo kolej ústí do brány velice důležitého podniku - kovošrotu: Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Sobota, 12. června 2010 - 13:28:07       Úvrať do Prefy: To už vypadá jako areál, brána žádná. Prefa už neprefuje, ale podnik to musel být velký: Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 11:05:31       Zdravím, napíšu to i sem. Měl bych dotaz. Kdybyste někdo věděl něco o zrušené úzkokolejce ze Šumné na Vranov ( okres Znojmo, stavební drážka pro výstavbu přehrady, fungovala cca 1930-1934 ), či kde by se dalo něco o ní najít? Uvítám i zapůjčení materiálu. Chystáme výstavu o železnici a zatím toho moc nemáme. Předem díky za případné odpovědi, ať už sem nebo na jodas@seznam.cz Kronika žst. Znojmo 1869-2009, pomozte s její kompletací. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5744 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 14:45:06       v nějakém čísle železničíře (1979-80) bylo foto dvou 121 (122) v Duchcově,třeba někdo najde??? asi by to dnes půbobilo jako fotomontáž.... Rob Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 07:57:19       750371: ano, ano,máte pravdu, opravdu v jednom ze starých železničářů (roč.1987,88?)byly podobné fotky. Ale spíše to bylo z bývalých Mariánských Radčic. Na fotce byl nákladní vlak a byly (bylo) vidět mechanické návěstidlo. Ale je možné, že tam bylo něco i z Duchcova. Když se tak nad tím zamýšlím, mohlo to být v ročníku 1988 - což by bylo 20 let od zahájení provozu na nových přeložkách. Mrknu do archivu doma, zda něco najdu, pokud nebude někdo rychlejší a úspěšnější kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.135 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 18:01:23       Clanek o zrusene trati Brno -Lisen: Lidové noviny Váhání škodí „šalinám“ 16. dubna 2010 Tramvaje důchodkyně - Sbírku Brnu všude závidějí, město jí ale příliš nepomáhá Brno může přijít o svůj unikát. Technické muzeum řeší, co se sbírkou jedinečných historických tramvají. BRNO Je jich šest desítek a Brnu je závidí muzea po celé Evropě, a dokonce i v Americe. Kolekce historických tramvají ze sbírek Technického muzea Brno je ale v ohrožení: hala, v níž stojí, už nestačí, zavlhá a také na samotné vozy chybí peníze. Chátrají už tím, že větší část z nich není ani jednou za čas kde projet, aby „nezatuhly“. Původní plán byl jasný: na historickém nádraží místní dráhy ČernoviceLíšeň vzniknou výstavní prostory, stará trať spojující je s konečnou tramvají linky 10 na Stránské skále projde opravou a budou po ní moci jezdit muzejní tramvaje tří rozchodů. Muzeum nyní oficiálně přiznalo, že se myšlenky vzdává. „Jednáme o tom, že vybudujeme pro tramvaje depozitář za sídlem muzea v Králově Poli. Byl by napojený na koleje dopravního podniku,“ potvrdil LN náměstek ředitele Ivo Štěpánek. Tramvaje by tak mohly vyjet, ale méně často - v hustém městském provozu jsou unikáty více ohroženy než na samostatné trati v Líšni. kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.135 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 18:03:19       Pokracovani prispevku: Muzejníci ale přiznávají: Lepší vrabec v hrsti než holub na střeše. Na opravu v Líšni nemají peníze a radní, kteří by po ní přivítali i běžný tramvajový provoz k novému sídlišti kolem Holzovy ulice, zatím neschválili ani záměr stavět. „Naděje umírá poslední. Ale vzhledem k tomu, že jde o rozvojovou oblast bydlení, budeme tu za čas řešit dopravní situaci,“ uvedl předseda dopravní komise rady Josef Veselý. kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.135 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 18:04:35       KOnec: Prodej hal v Líšni může myšlenkám o tramvaji do této části města učinit přítrž, trať končí v areálu, a pokud by patřil soukromé firmě, neměly by se kde otáčet. Ale stěhování také může znamenat, že o staré vozy projeví zájem původní města. Již nyní si staré tramvaje půjčili například do Liberce, kde se netají tím, že je opraví a postarají se o ně. Také Ostrava má v Brně například jedinečnou parní tramvaj, obdobu brněnské Caroline. Pokud by Brno opravilo trať do Líšně a pomohlo s opravou areálu, muzeum je připravené ho využít. „Lidé sem chodí a diví se, že se musí ohlásit předem. Je to tu ale depozitář, ne muzeum,“ říká jeho kustod Miloš Tlaskal. Nedostatek peněz se přitom na sbírce odráží. „Máme i tramvaje, které ještě jezdí či donedávna jezdily v ulicích. Bylo by třeba je opravit, dokud to v dílnách umějí a není třeba objednávat díly na zakázku,“ dodal. Jen malá část sbírky, která je v medlánecké vozovně dopravního podniku, může alespoň při výročích vyjet na koleje. Brno je jediným městem v ČR, jemuž o historické tramvaje, ale i o tramvaje a autobusy pečuje státní muzeum. Jinde se o ně starají dopravní podniky. Brněnská kolekce je ale nejúplnější, zahrnuje i unikáty jako koňku, vlečné vozy, kropicí či školní tramvaj. *** Příběh muzea Unikátní kolekce v jedinečném místě Sbírka městské hromadné dopravy Technického muzea v Brně je jedinečná svým složením i umístěním na nádraží bývalé příměstské lokálky. Ovšem horší je její stav i finanční situace. * 1905: Začala fungovat železnice Černovice-Líšeň, spojila Brno s tehdy samostatnou Líšní. * 1941: Trať se stala součástí brněnských pouličních drah, postupně dostala elektrické vedení a v roce 1943 jezdily tramvaje až do Líšně souběžně s vlaky. * 1963: Ukončena nákladní doprava po trati, o rok později byl na úseku ze Stránské skály do Líšně zcela zastaven provoz. * 1969: Oslavy sta let hromadné dopravy v Brně. Opravena kolekce historických vozidel, začátek shromažďování historických tramvají, trolejbusů a autobusů. * 1974: Na tehdy zarostlém nádraží v Líšni vzniká depozitář historických tramvají. Začaly práce na obnově tratě pro muzeum. * 1991: Muzeum v Líšni je provizorně otevřeno pro veřejnost. * 1995: Nesjízdná a zčásti rozkradená trať Stránská skála -Líšeň je prohlášena za kulturní památku. V roce 2002 po ní drážní úřad zakázal i provizorní převoz vozidel. * 2005: Aby Brňané mohli vidět alespoň slavnou parní tramvaj Caroline, bylo třeba ji z Líšně převézt autem. V roce 2009 následovalo několik dalších tramvají, umístěných nyní ve vozovně Medlánky. Muzejní tramvajový fond nyní čítá šest desítek tramvajových vozů tří různých rozchodů, z velké části pojízdných, a to z Brna, Bratislavy, Jablonce nad Nisou, Olomouce, Ostravy, Bohumína, Prahy a Trenčianské Teplé. Nejstarší je z roku 1876. Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 20:00:21       kwasi v závěrečném souhrnu několik faktických a datových chyb, ono není radno důvěřovat ve všem novinám a novinářům. Ale k tomu jsem se nechtěl vyjádřit. Chtěl bych se vyjádřit k tragedii tohoto muzea, po roce 1990 přišla první, neuvážené, uspěchané a předčasné otevření muzea, které přineslo tolik téměř smrtelných škod a žádný užitek. Pokračovalo to v roce 1994 personálními změnami, zvláště ve vedení TM, kdy se do rozhodovacích funkcí dostali lidé, kteří nemají o tento obor, zvláště o areál v Líšni a kolejové sbírkové předměty, zájem a od jejich nástupu do funkcí je to na tomto areálu a oboru znát. 16 let vymýšlí, kam areál přestěhovat, místo, aby se starali o svěřený majetek. Každého uvažujícího musí napadnout, že to všechno je jen proto, že se tohoto oboru svým jednáním chtějí zbavit. O scestnosti jejich myšlení svědčí i ta poslední tragedie, kdy DP 6.6.2010 nehodou poškodil 3 sbírkové předměty tohoto oboru, včetně světoznámé Caroline. Old_shane Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 5-2010 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 21:39:07       Jmb: já myslel, že ta nehoda v Pisárkách byla vinou blbosti tramvajáka co tu soupravu nabořil. Ale fakt je, že jsem u toho nebyl, tak nemohu soudit. Kde blb, tam nebezpečno. (Jan Werich) Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 21:59:07       Old_shane Když někdo uvažuje o prezentaci sbírkového fondu na tratích DP místo kwasim popsaného původního záměru prezentovat na segregované trati, tak je potom jedno, zda k nehodě došlo z viny blbosti tramvajáka, či někoho nebo něčeho jiného, hlavní vinu na tom má stejně blbost vedení TM Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1977 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 22:16:47       JMB: "O scestnosti jejich myšlení svědčí i ta poslední tragedie, kdy DP 6.6.2010 nehodou poškodil 3 sbírkové předměty tohoto oboru, včetně světoznámé Caroline" No já sice nevím, jak byla "Caroline" poškozena, ale troufnul bych si tipnout, že 99% lidí na světě neví, co je to Brno a ze zbytku 99% neví, co je to Caroline. Takže s tou světoznámostí bych byl opatrný. Už mnohokrát jsem zaznamenal, že "středoevropský význam" zahrnuje pár okresů kolem Prahy, a to ještě jen proto, že příslušný znalec považuje Brno za cizinu, jakési předměstí Vídně... Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 03:31:35       Rudolf_33 To je všechno možné, ona je na tom Praha stejně, Brno je aspoň řazeno k střední Evropě jako předměstí Vídně, Prahu většina z toho jednoho % (hlavně ti zaoceánští), co tento název slyšeli, řadí na Balkán, nejčastěji do Jugoslávie. Pražáci by si toto měli uvědomit, hlavně ti co nás v zahraničí reprezentují, a konečně si přiznat, že ČR není jen Praha, v cizině si to už dávno uvědomili m@r@ Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.53.203 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 21:05:52       To ani newim že se dne 6.6 2010 stala nehoda a to tam brigádničím... Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 91.208.72.73 Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 09:56:29       Co se nenajde při úklidu....... Golemklusacek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 3-2010 Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 10:42:32       Místo dohadování bych prosil o nějaké info, jak moc byla Caroline poškozena. Myslím, že na rozdíl od sklolaminátové tramvaje to parní šalina z oceli ustála celkem solidně. Děkuji za odpověď :-) Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7346 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 11:45:37       Golemklusacek: nakoukni do diskuze věnované brněnským tramvajím (případné archivů z cca 6.-10.6.). Jsou tam i obrázky... 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 4-2010 Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 09:07:25       Je to ostuda. Je hanba, že toto vůbec je. To byl takovej problém udržet v odpovídajícím stavu tu trať? Je to hanba města Brna. Mělo by zalézt a ani nevylejzat. Rybin Neregistrovaný host Odeslán z: 193.165.171.154 Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 16:20:09       3xhonzík: zase někdo, kdo je nějak moc chytrej. Jen tak pro info, ta trať je od roku 1964 bez pravidelné dopravy... Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2088 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 21:26:54       A navíc v roce 1964 tu trať nezavřeli jen tak ze srandy. Již tehdy musela být ve velmi špatném stavu, soudě dle kolejnic, co zbyly na trati dodnes - hlavy kolejnic v obloucích ojeté z obou stran, čili podstata sama již vyčerpána. Prostě a jednoduše přišlo tehdy někomu zcela zbytečné (přiznám se, že to i chápu) vyhazovat peníze za rekonstrukci úseku Stránská Skála - Líšeň. Do Líšně jezdily autobusy a tehdy to i stačilo, tramvajová trať už byla víceméně luxus. Dnes je situace trochu jiná............. Jáchym_rotor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 6-2009 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 15:02:02       To je všechno možné, ona je na tom Praha stejně, Brno je aspoň řazeno k střední Evropě jako předměstí Vídně, Prahu většina z toho jednoho % (hlavně ti zaoceánští), co tento název slyšeli, řadí na Balkán, nejčastěji do Jugoslávie. Pražáci by si toto měli uvědomit, hlavně ti co nás v zahraničí reprezentují, a konečně si přiznat, že ČR není jen Praha, v cizině si to už dávno uvědomili Brněnskej mindrák na plný pecky. Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2770 Registrován: 12-2005 Odesláno Středa, 23. června 2010 - 21:21:05       Brnenskej nebo prazskej ? Ja bych tak napsal ze oba ... A aby jste se nehadali o prdu - http://www.novinky.cz/cestovani/204142-britove-objevuji-moravu-gu ardian-se-pta-je-lepsi-brno-nez-praha.html Tak a zpatky ke zrusenkam ... ;-) Pavel Fandaprudič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 973 Registrován: 3-2009 Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 12:07:22       Tohle se mi docela líbí. MHD Bílina, České Budějovice, Děčín, Havlíčkův Brod, Hradec Králové, Jihlava, Liberec, Praha, Plzeň, Ústí nad Labem, Teplice Fotogalerie Fandyprudiče m@r@ Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.53.203 Odesláno Středa, 30. června 2010 - 22:16:42       Hevlínko, naše nejstarší jihomoravská lokálko, Ve tvých nedožitých 140 letech na tobě skončila ve 20:20 hod. pravidelná osobní doprava. Máš za sebou poměrně pestrou minulost, kdy jsi byla vlivem komunismu zkrácena jen do Hevlína. Děkuji ti za to že jsem se mohl po tobě vozit a přeji ti, aby jsi přečkala toto hrůzné období a aby jsi se dočkala dostavby tvých přerušených 2 km do Laa a také celkové rekonstrukce aby byla jízda i nadále zážitkem. Už teď vzpomínám... M@r@ a spol. Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 01. července 2010 - 08:31:33       m@r@: hevlínka není lokálka (více v tratě 245,246 atd. ), navíc není zrušená. Jen je na ní zastavená osobní doprava ( nákladní už dávno ). ( To že po trati nejezdí vlaky neznamená, že je zrušená. Třeba jen tiše spinká, aby se probudila s vlaky až do Laa. ) Kronika žst. Znojmo 1869-2009, pomozte s její kompletací. m@r@ Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.53.203 Odesláno Čtvrtek, 01. července 2010 - 10:27:44       Prdík83: tak to jsem asi překlepl s tou lokálkou. Ale do znovu obnovení dopravy a následné zaintegrace do IDSJMK je to už daleko a také se podle některých zdrojů tímto oddálilo obnovení přeshraničního úseku. SŽDC váhá zdali tento úsek obnovit a celou trať zrekonstruovat za cca 600-700 mil. a nebo tuto trať zrušit, protože se k této variantě nejvíce přiklání jihomoravský kraj Radec5 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 01. července 2010 - 10:40:59       pamatuje tu někdo co na hevlínce jezdilo kdysi za náklady a kam? m@r@ Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.53.203 Odesláno Čtvrtek, 01. července 2010 - 10:56:33       Radec5: nwm ale zájem má v rakousku ( pokud to napíšu dobře) Mittensdorf který má zájem vozit zboží do čech a také nejvíce usiluje o obnově těch 2 km. Takhle musí nejprve vozit náklady do Vídně a pak až přes břeclav do čech Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1090 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. července 2010 - 11:12:50       Trať přes Hevlín byla od svého otevření až ko konce 1. světové války páteřní tratí, hlavně však pro společnost StEG to byla v letech 1870 - 1909 hlavní trať z Vídně do Brna. Internetové stránky o železnici v České Třebové: www.klubfoticu.estranky.cz Radec5 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 01. července 2010 - 11:17:35       m@r@: dobrá zpráva. otázkou zůstává jestli se to vyplatí. Mařin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2186 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 01. července 2010 - 11:51:50       Pokud to rakušák zaplatí, tak proč ne... Někdy mi připadá že se ČD řídí heslem Vikyho Cabadaje: "Pojedeme zkratkou. Je to sice dál, ale za to horší cesta." T211 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 01. července 2010 - 21:11:23       Aktuální foto z tratě 090 Mutěnic na Svatobořice a Kyjov. Mařin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2189 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 16:07:26       No pokud mě paměť neklame tak 090, je dvoukolejná, zadrátovaná a vede na Děčín... Někdy mi připadá že se ČD řídí heslem Vikyho Cabadaje: "Pojedeme zkratkou. Je to sice dál, ale za to horší cesta." m@r@ Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.53.203 Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 05:22:12       T211: Na svatobořice a kyjov to byla snad 257... m@r@ Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.53.203 Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 05:23:54       nevíte někdo jak to vypadá ve ždánicích???