| Autor |
Příspěvek |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 19. května 2010 - 16:36:43 |
|
TZ
Bezpráví: optimalizovaná trať i konec tunelové přeložky vedou ca poslední 2 km před Chocní stejnou trasou, tj. 4 koleje by nebyly. Pokud chceš čtyři koleje, tak leda novostavbu někde od Zámrska přes Litomyšl po roce 2193 :-)
Ejpovice: Tebou avízované kapacitní problémy jsou důsledkem výrazně vyšších počtů vlaků, které uvažuješ (viz Berounský tunel: MD chtělo v hodině tři vlaky, Ty šest). Obdobně na 221 mělo být pásmo jen ve Stránčicích, nápad s výhybnou Kolovraty je důsledek spotřebování skoro všech stanic (Hostivař, Říčany) pro další pásma při přebytku vlaků skrz diametr.
David Jaša 1902
Dle TSI už nejvýše 35 ‰. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 624
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 19. května 2010 - 16:41:57 | 
|
David_jaša:
...Maximální sklony VRT jsou 35-40 ‰, takže klidně rovnou přes kopec.
To jo, ale ne pro smíšený provoz. A ten v úseku Plzeň-Ejpovice bude určitě. |
Peva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1162
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 19. května 2010 - 18:56:39 |
|
Ad K.A.F.
Obdobně na 221 mělo být pásmo jen ve Stránčicích
Tak hlavně, že Stránčice byly postavené jako "klasická" čtyřkolejná stanice a ideální uspořádání pro obracení ptg (tzn. "0. kolej") vypučelo v Senohrabech a v Uhříněvsi. 
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1159
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 19. května 2010 - 19:18:56 |
|
K.A.F: viz Berounský tunel: MD chtělo v hodině tři vlaky, Ty šest
Tři za hodinu? Tak proč se prokrýlepána řešil jako těžký požárnický problém víc vlaků v tunelové rouře? Něco bude asi jinak.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 625
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 19. května 2010 - 19:54:46 |
|
Tommasel:
A nemůže se třeba stát, že by bylo potřeba, aby jely dva vlaky hned za sebou? |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 19. května 2010 - 20:06:41 |
|
Tommasel
V osobce tři: Ex Plzeň, R Plzeň, R Příbram.
V rouře podle požárně bezpečnostního řešení směly být tři vlaky, jeden vždy mezi dvěma úniky (odb. Barrandov a štola Tachlovice). Nemám pocit, že by to na SSPlz chápali jako problém (natož těžký), nicméně omezující to určitě je: jednak tunelem mělo jet i nějaké kargo, jednak by to omezovalo vzájemnou polohu Ex a R, na niž přitom budou mít vliv i jiné požadavky (typu poloh tras v uzlech). |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3752
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 19. května 2010 - 20:18:32 |
|
Tomáš_záruba: moje výhrady k jinak perfektnímu 4. koridoru. Vy jste pil, nebo jste se zbláznil. 
V prvním případě máte alibi odstranitelné, v druhém je to to nejspolehlivější.
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.242.204
| | Odesláno Středa, 19. května 2010 - 21:04:35 |
|
Často jezdím na Plzeň a stále se divím, proč se u Hořovic staví ten tunel. Tak mělký, že by zářez vyšel nesrovnatelně levněji. Přijde mi, že opodstatněnější by tunel byl snad i na přeložce za Zdicemi. Jediný důvod, který mě napadl, je ten, že si ho vymohli "ekologové" z důvodu vytvoření nějakého biokoridoru, což mi zase nepříjde až tak efektivní, když poměrně nedaleko odtut krajinu mnohem brutálněji protíná D5. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3636
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 20:33:52 |
|
R.Š. Ona údržba svahů hlubokého zářezu není za pusinku a odstupné za zabraný pozemek taky nemusí být pakatel... |
Sopko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 08:16:46 |
|
Hajnej: Ona údržba svahů hlubokého zářezu není za pusinku a odstupné za zabraný pozemek taky nemusí být pakatel...
myslím že tunel bude o dost dražší, pokud vím je to vydupané nějakou obcí na trase, samozřejmě je to nesmysl to by musely být tunely na třetině trasy
Ona celá ta aktivita na trase Praha - Plzeň je čiré nekoncepční zoufalství. Nadčasové a skokově zlepšující řešení (tunely Beroun, Chlum) se buď úplně odpískali nebo se nestaví a místo toho se za drahý peníze kutá v nejméně potřebném středovém úseku Zdice-Rokycany. Hlavně že budou km PHS pro srnky a zajíce
(Příspěvek byl editován uživatelem Sopko.)
(Příspěvek byl editován uživatelem Sopko.) |
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5665
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 08:25:44 |
|
se buď úplně odpískali nebo se nestaví a místo toho se za drahý peníze kutá v nejméně potřebném středovém úseku Zdice-Rokycany
Že mají obě "nadčasová" řešení s rekordními tunely potíže s přípravou a financováním, to je problém koncepce? To se raději měla "koncepčně" zastavit na pár let investiční výstavba v celé zemi a kutat jenom dva tunely? Díky, to snad ani ne. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2557
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 08:41:23 |
|
No nevím jestli je lepší vyhodit peníze za úsek s přínosem více než sporným který se stejně bude za těch 20-30 let znova předělávat až si život vyžádá řešení těch kritickejch úseků.
Ani komáři nebyli takový paka aby postavili dálnici Králův Dvůr - Rokycany a u Plzně a Prahy by se jezdilo po starý silnici. Kupodivu to stavěli od obou konců..... |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.158
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 09:50:42 |
|
Tunel pod Chlumem IMHO nemá potíže zrovna s přípravou a financemi...? |
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 883
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 14:08:07 |
|
Já bych ty komáry zas tak neglorifikoval, za komárů se postavila R6 odnikud nikam (ku Praze se dotahovala teprve nedávno) a co se týká 170/171, autoblok se taky (za komárů) dělal z Králova Dvora na Plzeň (jako PeÚ), zatímco na úsek Praha - Beroun se nechal být. Nové Spojení (z Wilsonu do Libně/Vysočan) se taky (za komárů) asi 30 let projektovalo bez toho, že by bagr hrábl do země. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2053
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 15:14:53 |
|
Petr vlček: Ty jseš fakt zralý na návštěvu u Chocholouška............. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3641
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 16:41:12 |
|
Vlčoun: Ani komáři nebyli takový paka aby postavili dálnici Králův Dvůr - Rokycany a u Plzně a Prahy by se jezdilo po starý silnici.
Stačí se podívat na druhou stranu Prahy - léta byla u Čtyř kamenů čtyřpruhová R10 a poskakovalo se skrz Starou Bouli, Brandejs a Zanoř-Ponoř-Vinoř a Kbely na starej Prosek... |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 372
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 20:43:36 |
|
add Mašinka, no hlavně, že ta ty prachy máme sice v referenčním stavu, ale železnici rychlostí spojení daných měst na úrovni roku 1930. Dobře, ale proč se píše 2010 ? A přitom ty 2 tunely Pha - Ber a Ejpovice + alespoň částečné zrychlení Plzní (vyházet všechny ty 20-40 km/h a navýšit průjezdovky alespoň na 100km/h) by znamenalo zkrácení Praha - Plzeň o 30-40 minut jízdní doby. Kdo tu z Vás ještě jezdí vlakem ? Já tak 1-2x ročně a to ještě před 5-6lety jsem najezdil vlakem cca 12-14 tis Km ročně. Toto je výsledek.
A nejen u mě. Sorry. Holt fakt. Vlastně jezdím vlakem víc v zahraničí než v ČR. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1922
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 21:47:56 |
|
Slídil: přesně tak. Z té doby taky pochází koncepce současné výstavby tří paralelních dálnic na severozápad od Prahy, místo toho, aby se stavěla jedna větvící se (s touhle koncepcí a rychlostí a (ne)průchodností staveb v posledních 20 letech by už dnes měla všechna města od Egeru až po Aussig čtyřpruhové spojení s Prahou). Ale ne, geniální komáři to viděli jinak, porevoluční ouředníci byli líní se v tom vrtat a výsledky se dnes svádí na ekoteroristy...
| Zjistěte si, která strana hodlá prosazovat vaše názory! |
|
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2566
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 22:32:49 |
|
No tak fajn. Budem mít krásnou trať mezi Rokycanama a Popovicema, zastávku v Králováku kde se vjíždí do lidí, frekvence zůstane ca. stejná protože rychlost se zvedne o jednotky minut a spolehlivost půjde díky přetížené a rozpadající se 171 do kopru. Na obou koncích si teď dáme 15-20 let oddech a budem se plácat jak se krásně "proivestovaly" prachy.
Jinak D11 se stavěla od Prahy, D1 se stavěla od Prahy, R4 se stavěla od Prahy, R7 se stavěla od Prahy, D8 se stavěla od Prahy. U R10 se poněkud opozdil most přes Labe a R6 jako asi jediná byla budována po vzoru koridorů nejdřív tam kde to je nejmíň potřeba a přinese nejmíň užitku.
Kterou z těch tří SZ dálnic (já teda vidím jen dvě páč D5 jde na západ a D8 na sever) pokládáte za zbytečnou? |
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5668
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 23:06:32 |
|
Arakain:
A přitom ty 2 tunely Pha - Ber a Ejpovice + alespoň částečné zrychlení Plzní (vyházet všechny ty 20-40 km/h a navýšit průjezdovky alespoň na 100km/h) by znamenalo zkrácení Praha - Plzeň o 30-40 minut jízdní doby.
Samozřejmě by bylo prima začít těmi nejpotřebnějšími úseky a pokračovat těmi méně zásadními. Ale řekněme si upřímně, celá tahle patálie s tunelem do Berouna vznikla jenom proto, že někdo měl odvahu prosadit navzdory původní koncepci odvážné řešení, jakých jsou vaše příspěvky plné. No a podívejte, jak to celé dopadlo
Z výše uvedených příspěvků nabývám dojmu, že kdyby se nestavěl úsek Beroun - Rokycany, mohly být postaveny tunely oba a ještě k tomu třeba kus metra v Plzni. To je ovšem nesmysl, Zdice - Rokcany = 9 miliard, Tunely = 60 miliard (50+10). Když si to zasadíte do nutnosti podojit do 2013(2015) Brusel, nezbývá než co nejrychleji dostavět bezproblémové úseky.
A poslední připomínka, geniální Komáři se příliš nemazali s nějakými pozemky, škodiči jednotlivci a další havětí, která se odvažovala komplikovat velké stavby. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1924
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 23:29:19 |
|
PV: Kterou z těch tří SZ dálnic (já teda vidím jen dvě páč D5 jde na západ a D8 na sever) pokládáte za zbytečnou?
Malé upřesnění: D5 jde od Prahy na ZJV, D8 na SSV, ergo ta první zmíněná do dotyčné množiny nepatří, ta druhá zmíněná ano. Viz tady, v tomhle vlákně je to OT a už bych se opakoval. 
| Zjistěte si, která strana hodlá prosazovat vaše názory! |
|
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 373
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 08:50:51 |
|
R6+R7+D8 jsou jeden ležící průšvih s betonovou lobby. Je docela absurdní, že i přes značnou cenu, že Brusel projekty vlakové proplácí, kdežto na dálnice, byť má přispět z tohotéž fondu, zdržuje proplacení jak to jen jde. Stačila R7 už jen z důvodu, že před 15 lety jí většina v polovičním profilu stála a nebyla v kolizním směru (D8 od Lovosic až na hranice). Směr na Chemnitz Němci podporovali dokonce i tím, že přivaděč v Německu vede téměř k hranici. A u nás by ubyl konflikt přes Středohoří a taky tlak na propojení v Praze ala severní okruh. A v plné nahotě by se objevil problém průjezd Bílinou. Toto je známý trabl, který jsme řešili v roce 1993 na FD ČVUT. A to se na ekology tehdy docela kašlalo. Totiž po staré R55 byl nejpomalejší úsek jen mezi 35-45 km D8 (ten trval 40 minut a po dálnici 5 minut, před 2 lety jsem to osobně zkoušel). Tam mělo smysl stavět dálnici v polích. Taky původní plány D8 byly podstatně jiné, stačí se jen mrknout na dopravní stavby Teplice - Dubí (včetně mostů pro železnici) je zde profil pro silnici R typu. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1926
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 10:32:02 |
|
Ono by to dávalo smysl i se současným přechodem Krušných hor, oproti trase přes Lovosice je to o pouhých 20 km delší, což by bez problémů vyrovnalo pár kruháčů a dalších zklidňovadel na silnicích Lovo-Ústí, a jako bonus by většina dopravy od Ústí a Německa nemusela do Prahy. Ovšem jak jsem psal v tom odkazu, od dotažení D8 za Lovosice je už na tohle pozdě. 
Ale to už jsme od 3. koridoru (nebo VRT) dost daleko.
| Zjistěte si, která strana hodlá prosazovat vaše názory! |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3645
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 21:27:01 |
|
Arakain: A to se na ekology tehdy docela kašlalo.
Zato Ty na ně kašleš ještě dnes, soudě podle té Libně na 160...  |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 627
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 20:59:00 |
|
Dnešní úsek Rokycany-Holoubkov:
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 628
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 21:05:09 |
|
...Zbiroh-Hořovice:
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 629
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 21:11:51 |
|
... a Praskolesy-Zdice:
|
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 991
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. května 2010 - 07:47:52 |
|
Junkrs: Mohly být trochu podrobnější popisky, ale i tak díky za fotky  . My z Moravy se tam tak často nedostanem  . |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 55791
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 29. května 2010 - 09:55:30 |
|
Asi tu ještě nezaznělo, že přes mostek před Plešnicema je v obou kolejích PJ 50. 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
kutus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.140
| | Odesláno Sobota, 29. května 2010 - 10:15:03 |
|
PJ tam jsem zaznamenal ve směru od Stříbra hned 2, cca před 4 dny. Sotva se to rozjelo dycky, tak to začlo brzdit. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 20:37:49 |
|
Vím, že je ještě možná brzy, ale neprosakují už někde informace ohledně návrhu nového JŘ 2010/11? Zajímá mě to hlavně kvůli případnému zkrácení jízdních dob v dokončených úsecích mezi Stříbrem a Chebem... |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 637
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 02. června 2010 - 21:08:43 |
|
Nevím, jestli to tu už bylo, ale něco málo ze stránek SŽDC....
http://www.szdc.cz/pro-media/fotogalerie/zdice-rokycany/situacetu nelu.html
http://www.szdc.cz/pro-media/fotogalerie/zdice-rokycany/pricnyrez .html |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 638
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 02. června 2010 - 21:22:56 |
|
...a ještě něco...
http://www.szdc.cz/pro-media/videogalerie/praha-hln.html |
Malydivoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 00:28:06 |
|
Junkrs638: Tak to je pěkný jsem na to zvědav zda to někdy bude. A jak to je s tunelem Praha - Beroun? bude nebude a jak tunel Plzeň - Rokycany?
| Moje videa na YouTube tady http://www.youtube.com/user/malydivoch?feature=mhw5 |
|
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1300
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 01:29:30 |
|
Oslava!
Ééééj dělnictvo dnes konečně dokončilo rekonstrukci rokycanského podchodu s termínem dokončení 17.11.2009. Gratulace k včasně a určitě kvalitně provedené práci.
Teď bez ironie: vzhledem k "tempu" a chaotičnosti práce a tomu, že se spíš váleli, je skoro zázrak, že už to je. Sláva.
Teď k tématu: projde rekonstrukcí výpravní budova v Plané? |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 639
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 07:59:33 |
|
Malydivoch:
To já jsem taky zvědav.
S tunelem "Beroun" to na minimálně několik dalších let vypadá bledě. Moc drahá varianta, EU nechce zadotovat, uvažuje se o dalších variantách... i povrchových
A Rokycany - Plzeň by se snad mělo začít stavět letos na podzim. Ale jestli se začne hned i s tunelem??? Někdo bude mít možná aktuálnější a přesnější informace...
Peta303:
Podle tohoto článku http://ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-6811/ jenom (zatím) "Chodovka". |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.238.174
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 09:15:17 |
|
Junkrs: Vím, že mě zas chytá fantas, ale zda-li pak se u toho Smíchova v tom projektu nějak do budoucna počítá s eventuelním vyústěním "Pražského diametru"? |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3538
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 09:54:45 |
|
R.Š.:
Snad se uvažuje následovně: Z diametru mezi první a druhé nástupiště a dále do Radotína. Z Vyšehradu pak ke zbylým nástupištím a do tunelu. Problém je pak zapojení 173 a Semmeringu, neb do diametru by to bylo křížem a MÚK se neuvažovalo nejspíše, protože se nevešlo. Pokud tunel nebude začínat na Smíchově, tak asi bude všechno jinak.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.238.174
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 10:32:37 |
|
Mibl:
Takže, je tu stále moc neznámých. Pokud by to bylo tak, jak naznačujete, tak by asi bylo logické, aby vlaky na Rudnou a Semmering jezdily vrchem přes most a Nuselským údolím. Z té videoanimace jsem pořádně nepochopil, zda bude možné z eventuelního tunelu zajíždět k těm 400 metrů dlouhým perónům. Osobně si myslím, že tunelová varianta přes Radotín bude těžko průchodná, bo ze Smichova k Radotínu by to asi potřebovalo 4 koleje a nevím nevím jak by se to mezi Barrandovskou skálu a Strakonickou vešlo a pak ten průchod Radotínem, no nevím nevím. Pokud by rozdělení původního dlouhého tunelu na tunely Smíchov - Zbuzany a Loděnice - Beroun znamenalo umožnění zkapacitnění celé tratě pak bych to považoval snad i za úspěch. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 641
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 10:56:21 |
|
R.Š.:
Jestli se tam počítá s vyústěním "Pražského diametru", to opravdu netuším. Alejinak fantazii se meze nekladou
Jinak zajíždění ke dlouhým peronům by z tunelu být možné mělo. Otazník ovšem visí nad tunelem samotným, případně nad jiným zrychlením provozu z Prahy na západ a zkapacitněním tratě 171 hlavně mezi Smíchovem a Radotínem. |
Joudatfd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 12:17:34 |
|
junkrs> diky za odkaz na stranky szdc, je tam vizualizace Rokycan, kterou jsem marne hledal (na sudopu a cztechu ...) - chtel jsem se podivat, jestli bude peron i pro u budovy, hmm, nebude
mimochodem, zda se mi to, nebo se v Rokycanech pri prejezdeni(smer Plzen-Praha) zde zminovaneho podchodu vlaky lehce pohupuji? nejaky pokles podlozi? |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 642
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 19:44:26 |
|
Můžete někdo potvrdit nebo vyvrátit, jestli už se jezdí v úseku Zdice-Praskolesy po novém? Mělo by. |
Jurda_74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 21:01:28 |
|
Dneska sem jel do Prahy.Úsek Zdice-vyhybna Praskolesy je dokončeno,ale ještě se po novém nejelo. |
Jurda_74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 21:15:35 |
|
|
Malydivoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 10:25:18 |
|
Jurda 74:ta výhybna je hotová již od minulého pátku možná dřív když jsme jeli s kolegou do Vrútek tak už jsem na to večer koukal
| Moje videa na YouTube tady http://www.youtube.com/user/malydivoch?feature=mhw5 |
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 18:39:04 |
|
R.Š., Mibl
Miblem popsaná varianta vyústění diametru je jedna možnost. Další je zapojení diametru do kolejí 5 (Radotín - Smíchov - Opera) a 4 (Opera - Smíchov - Radotín) s přesmykem na jižním zhlaví.
Junkrs
Dnes odpoledne jsem jel Praskolesy - Zdice po novém, do Zdic zářezem. |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1859
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 05. června 2010 - 12:17:11 |
|
Nedovedu si představit, že by diametr vystoupal na povrch již u perónů. Na Smíchově bude muset mít podzemní nástupiště aby se napojil teprv na radotínském zhlaví. |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 06. června 2010 - 12:01:11 |
|
ono s tím diametrem 2. Mám jeden zásadní podnět. Nezabetonujeme si tady zase nějaké kouzelné oblouky poloměru R300-500? U hlavního nádraží to vem čert, ale pokud by něco takového vycházelo na Smíchově, tak radši to vyveďme někam jinam. Smíchov je konec světa, rekonstrukce v ceně minimálně tohoto diametru a současná trasa stejně v obloucích víc jak 60-70 neumožní, spíš i méně. Protože je pitomost aby vlak jel 6km 60km/h (6 min) pak 4 km 120 km/h (2 min) a pak 25 km 250km/h (6 minut). Toto extempore totiž trvá stejně, jako když to za hlavákem zakopeme na diametr 2 s cílem ne Smíchovské odkladiště bezdomovců, ale někam k Barrandovu, tam udělat VRT přestupní bod z tramvaje a pak jet novým tunelem na 160(200), který bude neskutečně levnější. Při rychlosti 150km/h 35 km do Berouna kolik takto pojedeme minut ? Stejných 14 minut, jako je výše popsaný VRT profil, jenž bude stát o hodně víc. Eliminuju, že tunel na 160 je veditelný i jinými místy, které se můžou hodit jako přestupní terminály. Netvrdím, že to musí být současný Zličín, napadá mě spíš to aktuálně nevyužité pole v lokalitě Slivenec - Ořech. Ona se ta Praha, do momentu, než to dobudujeme, stejně rozroste. Napadá mě, že z tohoto tunelu by mohla být odbočka směr letiště Ruzyně. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2073
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 06. června 2010 - 20:54:41 |
|
Arakain: Ty se evidentně děláš blbějším, než jseš. Kdy už konečně pochopíš, že na Smíchově, stejně jako v Libni bude všechno stavět? Úplně postačí, když na Vyšehradě zmizí omezení rychlosti na 40 km/h. Pokud někde v obvodu výhybny Vyšehrad bude opět v budoucnu někdy zastávka, tak jakékoliv zvyšování rychlosti nad 70 km/h je holý nesmysl. |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 383
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 07:55:52 |
|
Brame, pointa je o tom, musí se jezdit na Smíchov? Ještě k tomu po povrchu nebo tunelem ?
Musí?
Napiš si 6 důvodů proč musí ? Metro B má víc zastávek a budeme dělat kompletní novostavbu. Musím furt jezdit s Vindobonou z Hlavního nádraží Hrabovskou spojkou na Střed, abych jel do Berlína ?
Ne postavil jsem přeložku Holešovice. Budu muset díky tomu za 10 let jezdit na Smíchov?
Když už to chceme táhnout tak klikatě, byl bych hodně pro udělat rychlozastávku Anděl, která je velký přestupní uzel a na kterou spousta lidí ze Smíchova metrem jezdí.
A evidentně blbější je záměr politický, tak si z něho nic nedělej. Už se nám tu uplatňuje cca 15-20 let i bez našeho tušení. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1300
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 10:20:35 |
|
Arakain, Bram:
Čistě laicky si představuji, že vysokorychlostní vlaky za západ by opravdu na Smíchově stavět nemusely, až je v poněkud vzdálenější budoucnosti zprovozní. Ale bylo by asi hloupé zastavování na Smíchově vzít "běžným" EC, co víc jak cca 200 km/h stejně neudělají. A protože nemá ekonomický smysl uvažovat o velkém tunelu jen pro čisté VRT, tak nechť vše projíždí Smíchovem, ale ať je tam aspoň někde rychlý průjezd do tunelu.
Arakain: Musím furt jezdit s Vindobonou z Hlavního nádraží Hrabovskou spojkou na Střed, abych jel do Berlína ?
To jsem nepochopil. Asi nějaká hodně vzdálená metafora. Takhle nesmyslně to nikdy nebylo, a není to ani podobné tomu, o čem uvažujeme.
Navíc ten pražský diametr s podzemním jakoby-Hlavákem má sloužit coby náhrada Masaryčky (pří)městským vlakům, ne rychlíkům.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1994
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 10:57:37 |
|
Arakain: Musím furt jezdit s Vindobonou z Hlavního nádraží Hrabovskou spojkou na Střed, abych jel do Berlína ?
V Holešovicích se copak cestou do Berlína nestaví?
Tommasel: Ale bylo by asi hloupé zastavování na Smíchově vzít "běžným" EC, co víc jak cca 200 km/h stejně neudělají.
Co se dynamiky týče, tak zastávka při stejné rychlosti zdrží víc klasické IC/EC, než vysokorychlostní jednotku. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1301
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 11:14:21 |
|
David_jaša:
Jasně, výkon je někde jinde. Ale u VR je myslím rychlost důležitější a cestujícími draze placená. Koneckonců ve srovnatelně lidnatém Mnichově také ICE staví jen jednou. Víckrát až v mnohem lidnatějším Berlíně.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2610
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 11:28:00 |
|
No jenže když to pojede jen z hlaváku bez zastávky někde v oblasti Smíchova s vazbou na tramvaje, metro a busy na druhej břeh tak celá VRT pro cestu do Plzně z půlky Prahy nepřinese žádný zrychlení - oč bude rychlejší vlak o to bude delší cesta MHD na hlavák. Ze Smíchova by asi vyšlo i kombinace metro a bus ze Zličína rychlejc.
Nástupy do rychlíků směr Beroun na Smíchu dělají tak třetinu až polovinu frekvence (jak kdy a u kterýho vlaku). |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1303
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 11:39:53 |
|
Petr_vlček: celá VRT pro cestu do Plzně z půlky Prahy nepřinese žádný zrychlení - oč bude rychlejší vlak o to bude delší cesta MHD na hlavák.
A to je správně, ne? Pro velkou část cestujících zrychlení, pro mnohem menší část cestujících stejně (a pro ještě menší část zpomalení).
Nástupy do rychlíků směr Beroun na Smíchu dělají tak třetinu až polovinu frekvence
Rozhodně nemluvím o relaci Praha - Beroun. Pro tu vidím samozřejmě zastavování na Smíchově jako správné, možná narozdíl od Arakaina.
Navíc je to úvaha pro takovou dobu, že počítám s rekonstrukcí a zrychlením trasy Hlavák - Smícháč oproti dnešku.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1399
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 12:25:56 |
|
>A to je správně, ne? Pro velkou část cestujících zrychlení, pro mnohem menší část cestujících stejně (a pro ještě menší část zpomalení).
Teda chlapci vaše starosti na mojí hlavu..Když to nezastaví na Smíchově,tak ti lidi radši pojedou busem,notabene když není přímé spojení metrem na Hlavák (pánové Belada a List to křížení AxBxC měli nakresleno líp),ty + 3 minuty na jízdní době pro lidi Praha Hl-Plzeň a dále jsou prd,ale opačně jezdit 45 min MHD-na to se vám každý vy..,zvlášť,když tím Smíchem pak projede..
No nic,o jakém to roku mluvíte..?
Já že je problém dokončit 22O,170 a 171,to bude v horizontu 10 let,možná se dočkáme i toho tunelu do Berouna,ale nevěřím,že dříve než za 20 let.
VRT je bohužel chiméra,na to se prachy nikdy nenajdou,když nedá EU.Ještě se ani na MD neshodli který směr je důležitější,resp.vypouštěj pokaždé něco jiného podle toho kterého soudruha u vesla.
A když se něco neudělá s mezinárodními tarify,tak tím Češi a Slováci,tím spíše Maďaři,Poláci jezdit nebudou.
Koukněte se třeba do Hungarie,Vindobony atd.: Němci,Rakušáci,američtí turisté,Japonci.A vnitro.
Ne,že by se mi VRT-ka nelíbila,ale radši bych napřed měl vyřešenou 171,120-Kladno,letiště,231,Masaryčku ano či ne,napojení Vltavské na Bubny,210 na Kačerov,kapacitní 210 do Měchenic s bus návazností,071 vozil lidi na Mělník,měl dostaveno metro D a teprv pak kutal vzdušné zámky.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2611
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 12:43:56 |
|
Tomassel - jak jste přišel na to že směr Beroun je relace Praha - Beroun?
Mimochodem - když pojedu třeba z Karlína nebo Vysočan tak je lepší a rychlejší jet na Smích protože přímý metro. Hlavák je dostupnej pro M-C a jeho napaječe.
Mch když už by snad možná nějakej VRT u nás moh nastat tak to bude mezi Prahou, Brnem a snad Ostravou. Do Plzně a na západ je s ohledem na frekvenci podstatný vyřešit úsek Praha - Beroun a to z kapacitních důvodů neb tento je vytížen reginálkou a náklady (krom toho že se rozpadá). Zbytek do Plzně bohatě stačí v podobě stávající reko 170 už proto že to z podstatné části živí regionálka z Hořovic a Romkycan.
">A to je správně, ne? Pro velkou část cestujících zrychlení, pro mnohem menší část cestujících stejně (a pro ještě menší část zpomalení)."
Pokud ca. třetinu cestujících pokládáte za nepodstatnou tak to nevadí.
Když vezmu současný stav "R co hodinu a bus co půl" tak při vyhnání třetiny substrátu do busů vynecháním levého břehu fakt nevím kdo tou VRT bude jezdit a to i kdyby do toho přešla půlka lidí z busů. Už proto že nejmíň půlka frekvence ve vlacích je regionálka. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1996
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 13:23:32 |
|
Tommasel: Ale u VR je myslím rychlost důležitější a cestujícími draze placená. Koneckonců ve srovnatelně lidnatém Mnichově také ICE staví jen jednou.
Na rychlost sere pes - důležitá je cestovní doba od dveří ke dveřím. A zrovna Německem bych se co se VRT týče moc neoháněl, horší, než jejich drahé, pomalé a těžké (ICE1/2) vlaky je snad jen americká Acela, všechny ostatní státy to zvládly líp (jasně, Němci se už dost poučili, takže věci jako ICE3, Köln-Frankfurt nebo Nürnber-München už jsou o něčem jiném, ale na pointě to moc nemění). Co se týká toho zastavení na Smíchově, tak by to chtělo tesat do kamene první Mladějovův odstavec.
K té ceně jízdného viz můj starší příspěvek z želpejdže. Pokud by ty rychlé vlaky měly být dražší než zbytek, pak je nejvyšší čas se na to vyprdnout...
Zajímavé bude sledovat nový polský VR systém, připravují ho už taky nějaký ten pátek, ale zjevně mají (zase jednou) lepší tah na bránu. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1997
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 13:27:17 |
|
PV: ony VRT do Plzně a Brna mají jedno společné - kvůli přímé dálnici musí být vlak rychlý, aby nabídl konkurenceschopný čas oproti autu, proto jsou polovičatá řešení dobrá akorát tak na etapizaci. Rychlá a jízdným levná VRT je schopná propojit Prahu s Plzní funkčně do jednoho města, a byla by škoda téhle možnosti nevyužít. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.158
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 13:35:34 |
|
Jestli to nebude místo "tahem na branku" spíš zcela jinou strukturou osídlení. |
