Archiv do 29. září 2010

Autor Příspěvek Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 08:59:32       Josip> vy jste to sledoval z ptačí perspektivy, že víte, po jaké jely koleji? Trať mezi Bubny a Mas. je banalizovaná a běžně se tam jezdí souběžně. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7233 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 11:16:36       je banalizovaná a běžně se tam jezdí souběžně. Ano a bylo srandovní, když jsme tam v loňském GVD sladili za Bubnama rychlosti s regínou od Kladna a lidi na sebe mohli celou dobu jízdy v rovině čumět skrz okýnka až do chvíle, než jsme vjeli do oblouku. To pak ešus tahal ve vnějším oblouku za kratší konec a regína mu ujela. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4506 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 11:54:37       Drn: Nevím jak to tam vychází teď po rekonstrukci Masny, ale ten oblouk byl dost brutální v tom, že koleje tam byly pěkně "nahňácaný" kvůli šířce viaduktu, takže nejen že se dalo koukat z blízka na vedlejší vlak, ale dalo se na něj i bez natahování ruky šáhnout. No a takový Bixy, když se tam rozhoupaly ze strany na stranu, tak to chvílema vypadalo, že se snad i dotknou kastlí vedlejšího Béčka na R do Ústí. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57345 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 12:59:29       Protože až do Břeclavi to má vliv. Na EC 171 (souprava původně pro IC 571) jede pivák, takže se kvůli protažení do Budapešti bude muset v Břeclavi vyhodit ven. Jen je blbý, že o protažení soupravy za Břeclav se asi rozhodnulo až po odjezdu falešného EC 171 z Prahy. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57346 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 13:04:39       MZ: Hlavním důvodem je zřejmě pracovní doba strojvedoucího 171, který musí zamykat v 15.38, takže by to se zpožděnou 171 zapíchl někde v Hrušovanech nebo by museli v Brně "shánět" střídání ... Tak to, doufám, že hlavním důvodem není. Především by mělo jít o včasnou jízdu jednoho vlaku v části trasy (EC 171 z Phy do Břeclavi) za cenu menšího zpoždění vlaku druhého (Ex 571). Pokud by se to tak neudělalo, EC 171 by pro normálně (=ne železničně) uvažujícího člověka nejel za Prahou vůbec (=jel by až po nechutně narvaném Ex 571). Kapitán_stejskal: co s cestujícími, kteří si hypoteticky koupí místenku na 571 do vozu, který v soupravě 171 neexistuje... Cestující bude především rád, že mu jede vlak včas. Cestujícímu EC 171 to bude v lepším případě ukradený, když nebude o ničem vědět a vlak bude přiměřeně plný. Pokud bude mít místenku a místo nenajde, bude nadávat a absolutně ho nebude zajímat (i kdyby věděl důvody), že na tom mohl být ještě hůř (=čekat hodinu a půl). Cestující zpožděného Ex 571 vedeného soupravou zpožděného EC 171 pak bude pravděpodobně nadávat pro změnu kvůli zpoždění (naopak místa bude mít víc než dost). MZ to v příspěvku z neděle 13:20 trochu překlopil - plně obsazené souprava hrozí na vlaku v časech EC 171, ne na Ex 571. Časem to přesunu na vhodnější místo... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57351 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 13:10:51       Petr_vlček: Ve 171 vedené krátkou soupravou 571 si to umím představit živě, pokud četa v Praze včas nevyžene ty, co chtějí do ciziny, aby si počkali na pravou soupravu 171, která pojede do Břeclavi jako zpožděný 571 a pak dále po své trase. Nakonec zrovna dneska tomu tak bylo - falešná 571 byla v časech 171 naplněna přiměřeně jen proto, že na peroně zůstalo čekat dost hodně lidí. A i tak byla souprava naplněná dostatečně (Apee napůl, Bee dvě místa volná, Beer 8 míst, obě Bpee i přes náramnou oblíbenost velkoprostorů pouze tak 60 %). Kdyby z Prahy odjeli všichni, stálo by se možná i mezi vozy. Akorát dneska to zrovna moc těm čekajícím nevyšlo - souprava nejspíš v Břeclavi neskončí a bude pokračovat dále na Balkán... Nastat to samé o dvě nebo čtyři hodiny později, bylo by to ještě horší. Odpoledne bývají z Prahy plné obě jedničky, na vlacích s jednou jedničkou nastává situace, kdy cestující s jízdenkou první třídy jdou radši do volnější dvojky, aby si mohli sednout. Ať si pan Kapitán píše, co chce, je vidět, že tímto směrem v tyto časy nejezdí. I plně vymístenkovaná celá jedna jednička se dá na Vídeň nebo Budapešť potkat. (A ač je vyprodána klidně dva týdny předem, zůstane to bez jakékoliv reakce příslušné železnice - blbého cestujícího neznalého drážních pravidel by napadlo, že takový vlak asi zaslouží o vůz více...) V jedičce se samozřejmě obvykle nestojí, když má dvojka (příp. hospoda) adekvátní kapacitu. Nicméně pokud je kapacita jedničky i dvojky málem poloviční (srov. řazení 571 a 171), nedivil bych se stání ani v případě, že za Prahou budou chybět cestující od Berlína a Ústí nad Labem (zas tak moc jich stejně není). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Donpedro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 14:08:45       to Martin Zlivsky - pokud mate za balkan stanici Sturovo tak mozna ale verte tomu ze vuz Beer, ktery neni v rezimu RIC dal nez do Sturova nedojede..., leda jina souprava ze ŽSR.....ale to uz je jina pisnicka Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57352 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 14:11:39       Donpedro: Vycházel jsem z toho, že půjde ven v Břeclavi a že to pojede až do Budapešti (což už Balkán v lcekterém ohledu je). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7241 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 20:38:01       Zapa: Šmarjájózef, co to tam máš za kapavku? :-))) Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 09:27:01       Martin_zlivský (24.09.) - no já bych naopak řekl, že pracovní doba strojvedoucího je tím základním důvodem, proč ho poslat „domů" včas. Co budete dělat jako výpravčí třebas v Březové nad Svitavou nebo Letovicích, který má k mání toliko první kolej, na níž postaví zpožděnému 171 „na průjezd" a netrpělivě jej vyhlížíte, protože od Brna se vám tlačí další vlak. A místo hladkého průjezdu vidíte, jak vlak zpomaluje do zastavení. Za chvíli se vám v dopravě objeví postavička s taškou na rameni a klíči v rukou, která vám oznámí, že je strojvedoucí, jemuž došly hodiny traťového výkonu, takže zamyká, tady máte klíče od předpisově zajištěné lokomotivy a ještě se vás drze zeptá, kdy jede první vlak směr Brno, jímž odjede rg ... A ještě můžete být rád, že máte takovou dopravní situaci, že jste postavill „po první" a ne odbočkou po „koleji před dopravou" ... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4022 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 10:05:19       MZ: Obsazení vlaku strojvedoucím, kterému neskončí pracdoba, je IMHO starostí nazvěme to "personálního dispečera" (dále PD) příslušného dopravce. Výpravčího stanice resp. dispečera DOZ to zajímá až tehdy, kdy si tento PD explicitně vyžádá zastavení/odstavení z důvodu střídání/zamykání. Do té doby se předpokládá, že je vlak schopný jet. V každém případě za výše naznačenou situaci ponese následky dopravce. Ono ani není v silách "pozemního" personálu znát šichtovní pravidla všech dopravců, co se mu kdy šustnou po trati. Tom754 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 6-2010 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 10:11:13       hudební program na dnu železnice v Olomouci http://www.youtube.com/user/MrTom754#p/a/u/0/vFiWnMfOwo4 FOTO GALERIE:http://www.flickr.com/photos/51447776@N06/ POSUN BEZTLUMIČOVÉ 751: http://www.youtube.com/user/MrTom754#p/a/u/0/tauz-3Y1NP0 Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4510 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 10:14:24       Drn: Těší mě, že tě opět zaujal "obrázek". Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 3-2010 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 10:50:44       jemuž došly hodiny traťového výkonu, takže zamyká, tady máte klíče od předpisově zajištěné lokomotivy a ještě se vás drze zeptá, kdy jede první vlak směr Brno, jímž odjede rg ... No já si myslím, že slušný strojvedoucí, který si váží také práce výpravčího (a nechce mu tedy škodolibě přidělávat starosti) se ve věci střídání nebo zamykání ozve včas, aby se na to zaměstnanci řízení provozu mohli připravit a vlak bezproblémově odstavit. Stejně jako umí umí slušný výpravčí sdělit fírovi, jak bude asi dlouho ve stanici stát, jestli je to na křižování, odhlášku, apod. Je to jen o vzájemné slušnosti Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1739 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 10:56:58       V rozboroch vlakov a predhláškach vlakov sa uvádzal čas nástupu rušňovodiča, už je to zrušené ? Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1583 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 14:16:45       Čistě teoreticky, neuvažuje se od nového GVD, nebo kdykoliv v bližší budoucnosti náhodou o obnově rychlíků z Prahy do Sušice? A jak si stojí rychlíky Praha - Příbram - České Budějovice? Slyšel jsem, že je to s nima občas taky tak nějak na vážkách. Těch rychlíků do Sušice je každopádně škoda. P.S. Z jakého důvodu nemůžou ty budějovické rychlíky vozit Katry? Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí! Autobus = KAROSA! Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4513 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 14:39:52       MI636: Těch katrů není zase tolik a asi by nestíhaly. Plánují se tam reko brejle. Švejci hlavně slouží jako rychlé vlaky pro spojení větších měst jednotlivých krajů. Rozhodně po nich není požadováno aby vozily frekvenci Budějovice - Praha. Sušice by byla hezká tak přes léto, ale jak je to směrované teď, tak to má určitě větší význam a hlavně to není jeden "výstřel" denně. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 16:32:16       Když jsem si začátkem srpna naplánoval projížďku kolem Jedlové, tak pár dní před chystanou cestou poničila trať povodeň. Když jsem si na dnešek naplánoval projížďku mezi Olomoucí a Krnovem, tak mi trať doslova před nosem poničí nejdřív vypatlaný kamionista a pak ještě sesuté kamení Ani nemám odvahu se podívat na mapu a vybrat si, kam bych chtěl vyrazit zítra - 010, 090, 110, 120, 130, 140, 160, 170, 180-18x, 190, 200, 220, 225, 240, 250, 270, 340, 330 - na kterou to padne tentokrát ? Honza02 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 3-2009 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 16:41:55       Medvěd: Varuju Vás, jesi si vyberete 250 a 240... A jinak Vám radím, abyste nejezdil radši nikam evidentně přitahujete průsery Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1648 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 18:44:18       Ani nemám odvahu se podívat na mapu a vybrat si, kam bych chtěl vyrazit zítra Méďo můj milý 011 se obloukem raději vyhni ... ICQ 237-113-861 Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 21:16:48       Hajnej : a aby k tomu nedošlo, tak se prostě prohodí vlaky ... Přednosta : v osobní dopravě má „řídící aparát" buď k dispozici personální turnus strojvedoucího nebo se optá strojmistra ... ostatně v rámci výpočetní techniky a různých řídících systémů by informace o vyčerpání pracovní doby by na to mohl upozornit „sám" systém. „Řídící" aparát si je rizikových konců šichet vědom - to se naučí rychle - a tak si to hlídá ... Jenže když by si to neohlídal nebo riskoval, tak nakonec bude muset řešit dopravní situaci výpravčí ... Doba, kdy jednomužný strojvedoucí s limitem „12 hodin" jel se zpožděným rychlíkem přes tento limit, místo osmihodinového odpočinku v Přerově si orazil necelou polovičku a hurá zpátky do Prahy proti sluníčku, dávno minula ... Pravda, tohle měl teoreticky ohlídat jak lokomotivní PO Přerov, tak strojmistr LD Přerov (kam se formálně strojvedoucí chodil hlásit), jenže v oněch dobách neměli v Přerově nikoho znalého lok E 499.2 (ex 15x), takže by tam museli dát nějakou „nulku". Konec konců, ono se to nedělalo ani v éře jedničkových bobin. Jenže „přerovští" se o „pražské" (ku spokojenosti obou stran) nestarali, maximálně se na pražské lok provedla nějaká drobná oprava, např. VZ. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 21:36:58       Zapa : ale jedním z důvodu zavedení rychlíků přes Písek "měla být alternativa k výlukám na 220", zejména u těch cestujících, kterým přestupy > např. s koly nevyhovují ... Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1585 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 22:21:47       Tak to bude paráda, jen škoda, že ty vlaky přes Příbram mají tak malou vytíženost, že spíš ty dva vagonky připomínají pojízdný vtip, než rychlík... Dokonce když jsem s tím 2x jel o víkendu, tak oproti psanému třívozovému řazení byly vždy dva. Ale je tam pohoda a asi se to bude dobře jezdit, tak hlavně ať je nezrušej. Převážíme statisíce mužů žen a dětí, kdo má čokla bez košíku - z autobusu letí! Autobus = KAROSA! Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4520 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 27. září 2010 - 23:08:09       MZ: Ano, "měla být", ale pokud byly tyto R sami dost často postiženi výlukou, tak to dost dobře nešlo. MI636: Já tím nejezdím, ale co se tady dalo tak vyčíst, tak záleží asi na daném vlaku a úseku, stejně jako na jiných R ramenech. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 08:11:38       místo osmihodinového odpočinku v Přerově Pokud se nepletu,tak ve vratné stanici byl vždy a je dodnes nařízený odpočinek 6 hodin. Tu vzájemnou komunikaci jsem myslel hlavně v nákladní dopravě,kde jezdí spousta dopravců a ne vždy se podaří konec pracovní doby ohlídat....bez ohledu na výpočetní techniku. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 09:57:38       prednosta: u osobní dopravy ČD neuvádí v ISOŘU žadné údaje , v nákladní jedině Cargo, ostatní dopravci nikoliv takže je to jejich problém jak jak si to pohlídají, ale osobně si myslím , že v nákladní dopravě ostatní dopravci dělají hodně přes normu Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7249 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 10:20:28       Tu vzájemnou komunikaci jsem myslel hlavně v nákladní dopravě,kde jezdí spousta dopravců a ne vždy se podaří konec pracovní doby ohlídat....bez ohledu na výpočetní techniku. Ano, to je pravda. Pamatuji příhodu, kdy jsem za spojených Drah čekal 4 hodiny na "svou" Třebovou v Ústí. Pak jsem vyrazil s tím, že se to už nedá otočit (bylo to přes den). Pak jsem vystál důlky v Ltm (výluka), Liběchově (výluka)...hodiny vesele ubíhaly. První dotaz na otoč jsem preventivně vznesl v 8. hodině své směny v Lysé, kde jsem zase stál jak vidle. Bylo mi řečeno Neboj, my tě tady vidíme, v kolik končíš. Včas tě vytočíme. Tak jsem jel dál. V Nymburce ani slovo. Takže další dotaz v Oseku, že dál jen do Kolína a jedu rg zpět domů (rychlíkem bych to zvládl s půl hodinou přesčasu). Odkýváno, že je do Kolína zpraví, blížila se 18. hodina. V Kolíně křížem průjezd. Tím u mne prvotní náser. Volám na věž Pánové, už jsem se ozýval dvakrát, že jsem krátkej. V Záboří končím, odpověď: Nám nikdo nic neříkal a dispečer ví, že máš šichtu 12,30 a odděláno teprv 9,30.(!!!!) Tak jsem nasucho polkl a řekl jim, že v Záboří na to seru. Opět mi řekli, že to dají dál. A v Záboří opět průjezd po 1.SK. To už jsem pěnil a oznámil výpravčí, že v Řečanech stavím klidně na 1. SK a je mi jedno, co se bude dít. Odpověď opět stejná:Já to kolegovi řeknu, ale radost mít nebude. V Řečanech bylo co myslíte? Průjezd po 1. Takže brzdy, dotah k návěstidlu a pochod s klíčema do dopravy. Už po cestě řev z tlampače, proč nejedu, že za mnou je nexák a TIS, a že jsem to měl vyjednaný do Přelouče. Brunátný výpravčí po mém cinknutí klíči u něj v kanclu zbledl a začal vyhrožovat, že to si odseru. Co by ještě chtěli? Udělal jsem snad málo? A tak jsem se v klidu díval na TIS jedoucí odbočkou a bylo mi to fuk. Nic jsem z toho neměl. V depu jsem byl s dvěma a půl hodinami přesčasu, páč jsem musel jet přes Prahu (rychlík v Kolíně ujel). Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 10:54:53       Přednosta : s dovolením, zaměňujete si pojmy. Těch šest hodin odpočinku mezi směnami je minimální doba odpočinku stanovená zákoníkem práce, resp. příslušným nařízením vlády. Odpočinek lze však zkrátit i pod šest hodin, avšak nejvýše na tři hodiny, pokud předchozí směna trvala méně než tři hodiny ... To ovšem neznamená, že reálná doba odpočinku ve vratné stanici nemůže (nemohla) být delší, například těch 8 hodin v Přerově, ale byla třeba taky 26 hodin v Žilině nebo cca 14 hodin v Bratislavě (571 > 172). Před nějakými 30 lety bylo navíc poměrně striktně stanoveno, že v "domovské" jednotce musí být odpočinek mezi směnami nejméně 12 hodin. To ovšem dělalo docela problém v malých strojovkách, které byly považovány za "domovskou výkonnou jednotku". Přitom z tehdy platných jízdních řádú vycházely zhruba 18 hodinové oběhy, takže smyslupným řešením b nástup někdy kolem 16 hodiny, vystřídání, odjetí odpoledních a večerních vlaků, pak těch nezbytných 6 hodin odpočinku na lůžku ve strojovce, nástup kolem půl páté ráno a celodenní šichta do odpoledního vystřídání. zastánce ČD Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.102.112 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 12:26:47       až se zase budou někteří jedinci rozčilovat nad zpožděním a jak by to SA odjezdila lépe bez vlivu ČD... sobota: v 10:55 hod došlo v trati Blatec - Olomouc hl. n. ke sražení civ. osoby vl. R 931 v 10:55 hod došlo v žst Ústí nad Orlicí za odjezdu R 879 z 1. SK na PZZ v km 258,326 ke sražení a zranění civilní osoby v 21:15 hod mezi žst Louky nad Olší - Český Těšín v 1. TK v km 324,500 vl. Os 2945 zastavil před mrtvou civilní osobou Úpořiny, obsazeny KO, krádež tlumivek, šetří PČR (od 31. 8.) V. Žernoseky - Sebuzín, 2. TK porucha TZZ, PZ č. 34, mezistaničně, ukradené tlumivky, šetří PČR (od 3. 9.) Chabařovice - Ústí n. L. z. St. 5 - 1. TK - porucha TZZ, PZ č. 66, krádež tlumivek. Mezistaničně, PČR (od 6. 9.) Polepy, porucha SZZ, PZ č. 12, odjezd do Litoměřic d. n. jen na RPN nebo rozkaz V a mezistaničně (od 17. 9., předpoklad do 17. 10.) Bohosudov, obsazený úsek 2c na záhlaví 2. SK, zjištěna krádež lan a drozer, hlášeno PČR, ve 22:45 vyloučena 2. SK, ve 23.00 - 7:15 hod. vypnuto NTV 2. a 4. SK, vliv: od/do Teplic v Č. obousměrně pouze po 1. TK (od 21. 9.) Řehlovice, obsaz. úsek 2S-2TÚ směr Úpořiny v 2. TK + porucha PZZ, PZ č. 79, zjištěn odcizený drozer v km 8,700, vypnuto TV nad 2. TK Řehlovice-Úpořiny, šetří PČR(od 23. 9.) Velký Rybník - Hroznětín, u PZZ v 2,707 nalezeny 2 mrtvé ovce Havlíčkův Brod - Okrouhlice, v km 231,900 při silniční nehodě dvou automobilů spadl na žel. trať jeden havarovaný automobil (2 zraněné osoby). neděle: v 5:10 hod v žst Mohelnice zaregistroval strojvedoucí Pn 67261 ČD Cargo střet s neznámým předmětem na výhybce č. 17 v km 52,868, po prohlídce vlaku v žst Moravičany a Olomouc zjištěny na 3. voze zbytky jízdního kola v 6:10 hod mezi žst Ledeč n. S. - Světlá n. S. v km 40,900 najel Os 9263 do stromu, bez zranění, minimální škoda na HV 810.643-7 v 7:35 hod v žst Havířov došlo za vjezdu Rn 50540 ČD Cargo ke střetu s osobou s těžkým zraněním, zastaven provoz v 7:44 hod mezi žst Bruntál - Valšov došlo na přejezdu P 7559 (PZS) v km 58,183 ke střetnutí R 820 s kamionen, lehce zraněni 2 cestující, řidič kamionu, strojvedoucí a vlakvedoucí, vykolejeny řídicí a přívěsný vůz, provoz zastaven v 13:32 hod mezi žst P. Radotín - Dobřichovice došlo na přejezdu P624 v km 14,089 ke střetu Os 8834 s chodcem s těžkým zraněním, provoz zastaven v 13:40 hod mezi žst Děčín hl. n. - Povrly nalezl Os 6819 mrtvé tělo ležící v km 537,450 mezi 1. TK a protihlukovou stěnou, provoz zastaven v 21:16 hod došlo mezi žst Lískovec - Frýdek Místek na PZZ v km 19,689 ke střetnutí vl. Os 3108 s osobním automobilem. Zraněny dvě osoby v automobilu v 22:40 hod ohlásil strojvedoucí vl. Os 2128 nález mrtvoly civilní osoby ve 2. TK mezi žst Praha Běchovice - Praha Libeň v km 404,224 Ostrava Mar. Hory, náraz kamionu do mostní konstrukce způsobil vykolejení 2 vozů stojících na na 308. SK Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10279 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 12:37:35       Drn: A pak jsi předpokládám napsal řádné hlášení, ať se dispečerský aparát naučí dělat správně to co má apod..přesně tohle co jsi napsal jsem musel furt a dokola řešit jen s tím jedním, který si myslel, že si může dělat co chce, pak se ti ještě do telefonu tlemí co že jsi vlastně za blba atd...a proto, když se mě snažil z Brna hnát do Kutné Hory 6hodin do konce směny jsem mu volal a rozhovor zněl nějak následovně: "Pane dispečere, kam že s tím vlakem až pojedu??No do Kutné Hory a neruš, tady se pracuje!!Načež jsem mu odpověděl:"No já se tady asi opaluju!!"On na to:"Uvidíme, ještě si ani nevyjel"Já na to:Já už to vidím teď a je mi jedno, že jsem ještě ani nevyjel, vezmu to maximálně do Brodu a pak si to zařiďte jak chcete!!" A světe div se, v Brodě jsem měl pak střídání...a toto byl jeden z mála excesů co jsem s ním měl..pak už každej kolega věděl, že jsem problémista, ale nikdo nevěděl proč...tomu dotyčnému jsem řikal, že klidně udělám přesčas, ale jen pokud s tím budu já souhlasit a když člověk po směně jede domů další dvě hodiny a má taky nějaké plány, pak se není čemu divit...díky přesčasu můžu jet domů taky zas až o dvě hodiny déle a nebo taky můžu spát v Brně do rána! Mádl Neregistrovaný host Odeslán z: 195.210.29.3 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 13:32:26       ČD nepotřebují zastánce. Jsou naprosto v pohodě co do objemu přepravy a zpoždění. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 965 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 13:57:25       Ostrava Mar. Hory, náraz kamionu do mostní konstrukce způsobil vykolejení 2 vozů stojících na na 308. SK A následnou výluku kolejí SK 306 - 310. Ať žijou ožralí Bělorusové za volanty aut. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Arctia Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 6-2010 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 14:28:11       To je dobrej mazec. po prohlídce vlaku v žst Moravičany a Olomouc zjištěny na 3. voze zbytky jízdního kola Aspon, ze ne majitele. Utúlien aurë... 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.24.167 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 17:06:52       Může někdo přiblížit nakolejování na t310? Noviny uváděly, že na jeřáb se čekalo 10h, což se mi vzhledem ke vzdálenosti z Ostravy i doby na vyšetření a dání souhlasu od Drážní inspekce k odklízení, zdá poněkud mnoho. Na druhé straně je pravda, že rychlík byl vykolejen v neděli a mohlo dost dlouho trvat, než se vůbec sehnala posádka na EDKáčko, což je vzhledem ke všeobecnému personálnímu zdecimování nehodových prostředků už dneska (bohužel) normální. Ve večerních zprávách bylo vidět jen jednu EDK750, která zřejmě nakolejila vůz 043, ale na 954ku s čumákem v zemi dost daleko od koleje asi délkově jeden jeřáb (vyložení EDK750 je max 14m od středu koleje, řidičák je 25m dlouhej) nestačil. Proto si myslím, že řidičák byl jen odklizen z traťové koleje, aby se mohlo jezdit a jeho nakolejení proběhlo dvěma jeřáby ve výše oznámené výluce. No a při téhle nehodě se ukázalo, jak dobré je míti v pohotovosti četu na jeřábu...sice místo dopadu rychlíku bylo cca 100m od silnice první třídy, do obyčejné louky/pole, ale zem byla po vícedenním dešti tak rozčvachtaná, že pokud by se k řidičáku autojeřáb vůbec probahnil, tak by tam těžko šly pořádně zapřít jeho opěry. No a to bylo jen pole, o přístupnosti zářezů ve skalách (zrovna na téhle trati o kousek níž) pro nekolejovou techniku ani nemluvě. Na obrázku na Požárech.cz při sesuvu půdy na ,jedou Drážní hasiči na nakolejení Regionovy Tatrou 815 korytem řeky...to by teď kvůli hochwasser asi taky nešlo. Třeba se dočkáme i toho, že v rámci úspor bude jeden jeřáb v Praze a druhej už v Ostravě a až se stane něco podobného, tak bude okravatované divení, že odklízení trvá 3 dny, protože jediná společná jeřábová četa je na dovolené... Radim Jan Č. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.61.166 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 17:18:18       Ad zastance: kopirovat umite pekne. A ja taky: Suchdol n. O., Os 23352 závada HV 810.533-0, Nepomuk-Horažďovice př. odř. vl. Os 8961, závada HV 363.081-1, Valšov, Os 3502 +23´, závada HV 3061, Hrádek u Sušice, Os 17505 +6´, závada HV 814.015-4, Olomouc hl. n., Sp 1701 +32´, závada ŘV 954.226-7, Křižanov, Os 24949 +17´, závada HV 810.076-0, Chomutov, Os 17604 + 23´, závada HV 814.058-4, Svitavy, EC 275 +8´, závada HV 350.016-2, Sokolov, R 606 +25´, závada HV 363.057-1, Moravský Beroun, R 821 +19´, závada HV 843.031-6, Modřice, EC 275 +11´, závada HV 350.016-2, Břeclav, Os 4219 +10´, závada HV 362.111-2, Opava východ, Os 3562 +8´, závada HV 814.120-2, Novosedly, Os 4515 +8´, závada HV 714.226-8, Velké Meziříčí, Os 24910 +25', závada HV 810.046-0, Jablonné v P., Os 6610 dále odřeknut, závada HV 814.087-3, M. Bránice, Os 4412 +41´, závada HV 842.037-4, Lnáře, Os 27912 +17´, závada HV 810.572-8, Karlovy Vary, Os 7036 dále odřeknut, závada HV 810.333-5, Kolín, EC 73 +47´, závada EJ 681.006-3, Zdice, R 1244 +76´, závada HV 749.256-4, Vrané n. V., Os 19053 +28´, závada HV 714.013-0, Ostrava-Svinov, Os 3310 +37´, závada HV 163.087-0, Praha Vršovice, Os 9061 +171´, výměna Sv z DKV pro poruchu ovládání dveří, HV 714.021-3, Kolín, EC 173 +19´, oprava vozu 53812991078-7 bez DP Tetčice, Os 4869 +78´, závada HV 433.001-5 (dps 3070), Dolní Polubný - Kořenov, Os 16227/16226 odř. v trati Kořenov zastávka - Kořenov a zpět, závada HV 843.025-8, Śtítina - Opava východ odř. Os 3420, závada HV 471.057-0, Liberec, Os 16239 +15´, závada HV 843.010-0 , Brno hl. n. - Veselí na Moravě odř. vl. Os 4117, závada HV 854.007-2, Znojmo, Os 4563 +16´, závada HV 842.036-6, Lipník nad Bečvou, R 424 +41´, závada HV 150.210-3, Řečany n. L., Ex 141 +12´, závada HV 151.012-0, Frýdlant, Os 16354 +84´, závada HV 910.183-4, Zábřeh na Mor., Sp 1647 +23´, závada HV 814.243-2, Nýřany, Os 7408 +72´, závada HV 810.383-0, Praha hl. n. - P. Vršovice, Os 19053 odřeknut, závada vozu, Olomouc hl. n., Sp 1627 +19´, závada HV 843.028-2, Bransouze, Os 4808 +8´, závada HV 854.203-7, Stará Paka, Os 5412 +19´, závada HV 854.202-9, Jindřichov na Moravě, Os 3613 +26´, závada HV 831.113-6, Polom, Os 2939 +24´, závada HV 460.020-1, Ostrava hl. n., Os 2939 +8´, závada HV 460.020-1, Křinec, Sp 1947 +100´, závada HV 814.130-1, Bílina, Os 6871 +22´, závada HV 471.010-9, Vlkoš, Os 4119 +10´, závada HV 854.007-2, Velešín, Os 8509 +72´, závada HV 809.534-9, Radim Jan Č. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.61.166 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 17:20:46       až se zase budou někteří jedinci rozčilovat nad zpožděním a jak by to SA odjezdila lépe bez vlivu ČD... , tak jim prectu toto: Ústí nad Labem hl. n., R 617 +5´, pozdní odbavení vl. četou, Nymburk hl. n., Os 2273 +14´, pozdní nástup vl. doprovodu RCVD Praha, Kolín, Zvl. Os 35979 +9´, pozdní nástup vlakvedoucího RCVD Praha, Znojmo, Os 4563 +17´, nevystavena Sv, Brno hl. n., Os 4917 +24´, neobsazení vlaku vl. doprovodem, Raty Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 17:28:25       Esc_lock Už je to pár dní co jste řešili vaši jízdu, ale trocha obhajoby dispečera v Ústí. vlak Lv 57772 Plzeň - Kadaň Prunéřov měl být ve složení 753 764+765 přípřežní 742 211+347 vlaková tj vy jste měl být z Plzně vzadu! To, že jste jeli z Plzně obráceně nemůže dispečer vědět. Logicky, z jeho pohledu, proto dal přední na postrk, zadní na vlak. K vašemu telefonování: Volal jste i dozorčího v Mostě? Ten má Kadaň na starosti. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7251 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 17:29:32       Z kolika tisíc ten den vypravených spojů je ten výcuc neschopností? Jen na závadách infrastruktury jsem při jízdě z Ústí do Prahy nasbíral 7 minut. Lovo - Bohuš jednokolejný provoz. Bohuš - Hrobce jednokolejný provoz, Holešovice - Rokytka návěstidlo Sc91c opět potmě, předchozí přivolávačka, do Holešovic ze Stromovky se plížíme 40. Krásná práce, že? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7252 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 17:30:59       617 kdy? Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4528 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 17:43:47       Radim Jan Č.: Tak jistě že mají máslo na hlavě i ČD (nesmíme zapomenout na ŠZDC, tam kromě rozkrádaček kabelů, jsou někdy také dobré "kopance"), ale i kdybyste sem nezkopíroval ten váš seznam, tak to nic nemění na tom, že i "Radim Jan Č." by měl v běžném provozu problémy. Stačí si vzpomenout na některé jeho (ne)vypravené vlaky. Můžu vědět z jakého období jsou ty vaše údaje? Já jen abych si tak udělal představu jak moc je to vážné. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6473 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 17:44:54       Esc lock,Raty: ne že bych chtěl někomu "zvedat mandle" ale to prohození HV v Kadani je dobré,tedy pro fotiče co si rádi odfotí i druhý stroj z dvojčete. Pro někoho třeba ujetý nápad bláznivého šotouše.... Budu-li to brát i z jiného (ne ultra pohledu) pak si myslím,že i jízda s Catry vpředu je lepší. Přepisování hlášenky? Ale vždyť je to zbytečné,ten PC u hlášenkářky neví co jelo vpředu. Kargovák Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.169.125 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 18:58:46       Pane kolego 749.241, nehodové prostředky už dávno, od 1.12.2007, v Ostravě nejsou, nýbrž jsou v Bohumíně. V Ostravě zůstal pouze EDK 300. Jeřáb taky může být někde za prací, což byl zrovna nedělní případ. Druhý, dodatečně povolaný jeřáb je z Č.Třebové. Jeřáby v plném rozsahu zůstaly u Carga pouze v SOKV Č.Budějovice. Uvažuje se o převedení nehodových prostředků od ČD a.s. k SŽDC, ale kdy, jak, a hlavně, co to bude, si netroufám představit. Myslím, že přístup k této problematice je u nás velmi konzervativní. Drážní hasiči jsou při odstraňování nehod jak urvaní z řetězu. Když si vzpomenu na fotky z Vraňan a okolí, jak tahali vykolejenou 163 tankem hlínou, tak mi bylo špatně, to by s lokomtivou žádná obsluha nehoďáku neuděla. Páňula Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1567 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 19:22:14       Pokud se někdo chystá jet zítra EC 120 vřele bych doporučoval místenku. Od VM pojede na místenkách cca 150 - 200 lidí (+ i tak to jezdí plné) Scuderia Ferrari Sensation => Vše je o lidech. Železnice nevyjímaje. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2973 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 19:29:57       ad Drn: a Saueriho Brejlaka si potkal? Ja cestou do De jeste projel v pohojde. Zpatky taky, ale uz vlevo. Pilatus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 20:34:46       Měl bych velkou prosbu: Nevíte o nějaké knížce (nebo knížkách), kde bych našel třeba takový základní věci jako co je to přídržnice (o té vím akorát to, že je to součást výhybky) a jak vypadá, odkolek, srdcovka, počítač náprav apod. Tuším (matně), že se to učí na dopravní průmyslovce. Nevíte někdo, kde by se něco takového dalo sehnat (=koupit)? Předem všem díky. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.24.167 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 20:48:26       Měl jsem k dispozici jen informace z veřejných sdělovacích prostředků, které někdy můžou být zkreslené...je určitě rozdíl mezi 10h uplynulýma od vzniku nehody a 10h, které by případně trval dojezd EDK. Ovšem noviny v tomhle často rozdíl nevidí. Podle mého názoru by řidičák (i takhle daleko od kolejí) dvě EDK300vky zvládly, ale to už je jedno, zkrátka byl jenom jeden nejřáb. Někdo na místě podle prostředků, které byly k dispozici, rozhodl tak jak rozhodl. Došlo k uvolnění tratě odložením řidičáku stranou a po sehnání druhého jeřábu k jeho nakolejení. Takový postup se mi jeví jako nejmenší zlo. Vraňany bych nerad pitval, ale lokomotiva byla tak daleko od koleje, že by pro ní bez přitažení jeřáb nedosáhl. Je samozřejmě otázka, zda tahat peršinka tankama nasurovce hlínou, nebo ho zvednout pumpama a táhnout po kolech po dvou U profilech nebo švelech. Hasiči sice maj lecjaký vybavení (např. oblečení a boty by jim drážní nářaďáci mohli závidět), ale u nakolejování je cítít, že se neměli od koho prakticky naučit co a jak s vypadlým vozidlem. Starý nářaďáckej party odešly do důchodu i se zkušenostma a dolovat něco z pankejtu je dost rozdíl od cvičného nandavání pumpama někde na ONJ. Bohužel úsporná a racionalizační opatření okolo nehoďáků se nejvíc projevěj při takovejhle průserech, nejlíp v neděli v noci a pokud možno při co nejhorším počasí. Když 3 dny leje a je bahno po kolena, nebo závěje, tak je cokoliv na silničním vozidle hodně omezeně použité. Existuje už u nás u drážních hasičů nějaký dvoucestný automobil? Country Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 864 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 20:53:10       749.241: Dvoucestný hasičský automobil mohu potvrdit u nymburských drážních hasičů. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 21:18:58       Pilatus: Tak něco o firmě Odkolek najdete zde. Pokud Vás ovšem zajímá okolek kolejových vozidel, tak to bude v nějaké učebnici o nich. Na učňáku jsme měli přímo učebnice "Kolejová vozidla". Ty traťovácké pojmy pak v Rukovětích traťového hospodářství. Občas se dají takové knihy potkat v antikvariátech (zejména v těch technicky zaměřených). Např ostravské Profesio. To chce ovšem výdrž a časté návštěvy v těchto místech, ale úlovky potom stojí za to .Já tak sehnal třeba Příručku železniční služby technické svazek 2 - Železniční svršek stavba a udržování z roku 1946. Díky tomu, že pocházely z technické knihovny Silnic n. p. Ostrava, jsou téměř netknuté. Taky by se snad mělo dát něco zapůjčit v Národní technické knihovně. A nejrychlejší bude zkusit Google. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3568 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 21:44:48       Problém je v tom, že čím novější publikace, tím domotanější názvosloví a vše okolo. Já jsem se 99% věcí "traťováckého" charakteru naučil z takové černobílé brožurky z roku 1953, kde to je vysvětleno polopatisticky i pro úplné dementy. Dneska by na to byla bichle jak kráva nepochopitelná i pro lidi s několika VŠ tituly... Stejně tak původní vydání D1 z roku 1962 je věc snadno pochopitelná a stravitelná, bichle z roku 1988 je už trojnásobná a tomu úměrně méně stravitelná a to co platí dnes radši v knihovničce ani nemám bo antidepresiva, antiepileptika a léky proti průjmu podražily jak cip Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.209.111 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 22:20:14       Nadas vydal asi r. 1975 dosti tlustou knihu Průvodce po železnici - pro přátele železniční techniky. Byla koncipovaná jako výkladový slovník. V nějaké odborné knihovně či lepším aktikvariátě by se možná mohla vyskytnout. Jurek_fm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1054 Registrován: 8-2009 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 22:22:25       No nevím, co já si vzpomínám tak nějaký počítač náprav bylo scifi někde ze západu tudíž tabu, učebnice snad žádné (samozřejmě kromě předpidů)výklad přednášejícího spojený s promítáním na meotaru a tudíž neustálé překreslování do vlastního sešitu. Měl bych ještě nějaké vlastnit ale kdo ví kde, možná bych se i sám rád podíval Život je hořký. Bohudík ! Pilatus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 22:45:34       Němec_z_ova: samo že jsem měl na mysli okolek Všem díky. Kdybyste ještě na něco přišli, tak sem s tím, prosím.Ď! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7260 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 23:45:14       Nee. Žádný diesel jsem nepotkal. Glory Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.173.141 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 01:14:32       Jsou v nějakém voze na Košičanu zásuvky na 220V? Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 57421 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 04:39:51       Zapa : ale jedním z důvodu zavedení rychlíků přes Písek "měla být alternativa k výlukám na 220", zejména u těch cestujících, kterým přestupy > např. s koly nevyhovují ... To by ovšem nesměly bejt výluky zároveň na obou trasách, jako např. zítra. A když se vede, tak je výluka i na trati na Plzeň (např. minulý týden). Tak to bude paráda, jen škoda, že ty vlaky přes Příbram mají tak malou vytíženost, že spíš ty dva vagonky připomínají pojízdný vtip, než rychlík... Dokonce když jsem s tím 2x jel o víkendu, tak oproti psanému třívozovému řazení byly vždy dva. Naštěstí ne vždy, občas se třetí vůz zařadit podaří a občas dokonce i na vlak, kde jet má. Očividně to nikoho netrápí, že v krácených soupravách pak lidi stojí, a občas ty soupravy nepoberou vůbec. Jinak právě díky tak krátkým soupravám se nedá říct, že by obsazenost byla nízká - je větší než obvyklá (přes 30 %). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3188 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 10:20:34       749.241, Country: Doložím záběrem z dubna 2009 před kolínskou základnou http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 .... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. Radim Jan Č. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.64.35 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 11:04:10       Udaje jsou za posledni vikend, tj. Pa So Ne. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7263 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 14:47:48       Radim Jan Č.: Tím, jak tu provokujete, si jen říkáte o revanš. Až začne ten pravý Jan Č. jezdit se svými třeba dejme tomu 12ti spoji denně a tři z nich budou seknuty z jakéhokoliv důvodu, dostane se procentuelním plněním GVD ledabyle pod 80%. Což je hodnota, které dosahují ČD při přírodních katastrofách. Tak se těšte na komentáře. ;-) Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10291 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 18:53:54       A já se s radostí přidám... Antonín Novák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.88.169 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 19:29:28       Glory > Na košičanovi by měly být záskuvky snad skoro všude. Možná ne ve služebním a jídelním, ale i v 2. třídě by měly být běžně k dispozici.