Archiv do 8. ledna 2010

Autor Příspěvek Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3356 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 10:10:55       Robert_ul: Kolego, SJŘ, TTP, Předpisy mám stažené z portálu provozování dráhy eventuelně ze stránek ČD,ČDC takže jsou to platné a závazné informace. A troufám si tvrdit, že mnohdy i aktuelnější než jsou ve sbírkách na lok. ALE, když to viděl cvičnej... problém (používám je dál). Tak to by u mě tvrdě narazil. Jaké že to vlastně jsou oficiální pomůcky pro strojvedoucí? Kde jsou úseky, vysílačky, telefony a pod? Kritizovat naše příručky umí každý blb, ale něco vytvořit to ne. Co nemám v hlavě nosím v deskách. Mnou vytvořené používá (aspoň doufám že ano a že je jim to něco platné), už dost kolegů, tak nevím, proč už se někdo nechytil za nos a nespáchal to ofiko...Když jsou tak chytří... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 10:11:56       RadekŠ: Tu stodvácu jsem dal jako příklad. Asi blbej, no dobře. Myslel jsem tim, že majitel tý stodvácy, místo aby investoval do opravy auta ( výfuk,dveřma dovnitř fouká, vymlácený tlumiče, interiér dezolátní apod.),případně ho zrušil, tak tam kupuje vychytávky za tisíce. Jinak ten display Unicontrols Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1854 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 10:17:57       Já bych ho dokonce odblokoval (pokud to uživatel bude chtít), ať si s ním každý dělá co chce, ale když se mu podělá, tak si za své zaplatí jeho znovuzprovoznění a není co řešit. Ona je taky druhá cesta a to SJŘ pro Cargo prostě zrušit. Jediné co potřebuju jsou brzdicí procenta a rychlost. Normativy hmotnosti, místní ustanovení a seznam čísel vlaků a jejich trasy. Takže by byly tři knížky, jedna pro zelenou trakci, druhá pro červenou a poslední pro nezadrátované tratě a hned nám razantně klesnou náklady. Jediné co by se muselo ošetřit jsou stanice se skupiňáky, že by tam byly všechny náklady pravidělně zastavujicí? A pravidelné vjezdy na obsazenou. Bohužel, tenhle návrh přes drážního šimpla někdy neprojde. Martin Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 10:35:09       Oldcerry: Na úseky je prej tabulka 9.TTP,příp. Seznam vl. úseků, nebo papír z depa, kterej kdysi vytiskli (už néni). SJŘ a TTP z internetu jsou sice platné a aktuální, ale na stanovišti má být (zatím) knižní SJŘ nebo ověřený výpis, při MU by Tě na to asi dostali. Dokud se nezmění předpisy, elektronika nemá cenu. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1855 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 10:35:42       Čas ukáže, ale mi se výsledek nedozvíme, protože náklady na provoz starých mašin se k nám nedostanou a ani náklady OBB, abychom je porovnali. Mašiny se i nyní přetahují Lv, někdy více někdy méně. Zrovna při poslední směně měl kolega pěknou Lv jízdu. Dej pokoj se zázrakem, mám na jazyku lokomotivy dlouhodobě prověřené nákladním provozem a s cenou za cca 100mil (i tohle je peněz jako za kozu). Každopádně na druhou stranu není kam spěchat, protože třeba za rok bude více mašin schválených pro naše tratě. Jen tak mezi řečí, vysoutěžená cena zázraku není ani zdaleka 170mil. Docela by mne zajímalo, proč tedy jiné železnice nakupují nové lokomotivy, když podle tebe lze slušnou rekonstrukcí dosáhnout podobného výsledku. Ano i v současné době udělají svojí práci, ale na vlaku ČB-Linec se nám vystřídají tři mašiny a tři strojvedoucí. Místo těch x hodin co stojím před čárou, bych to klidně mohl odvézt až do Lince na ranžír a přivézt si svůj vlak do Budějic... Vlastně bych se nejdřív musel naučit Německy. Každopádně, pokud budou chodit mašiny průběžně do hlavních oprav, tak na babičkách budu jezdit velice rád až do důchodu. Svezení to je krásné, ale jen pokud neprofukuje. Na nových pekáčích bych měl problém s klimatizací, protože hned nastydnu. Martin RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3594 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 10:44:58       když to bude ve stylu DB, tj. pevný display, VHODNĚ UMÍSTĚNÝ...Pokud to bude pevný zařízení, bude min 3 různých typů a ovládání- viz vysílačky Já si nemůžu pomoct, ale tady fakt vynalézáte trakaře: www.unicontrols.cz/download.php?f=940 (15 s přemýšení, 10 s hledání v daru přítele Googla). A taky proč něco nejde. To co tam je vyfocený se dá snadno použít třeba na peršingu. SJŘ pro Cargo prostě zrušit. Jediné co potřebuju jsou brzdicí procenta a rychlost. Normativy hmotnosti, místní ustanovení a seznam čísel vlaků a jejich trasy. Takže by Vy potřebujete i jízdní doby bo to eminentně zajímá řízení provozu to zajímá za jak dlouho ten úsek máte uject a případně jakou sankci vyměřit za vlečení se. Jinak to co uvádíte je opět dávno vymyšlené - mám dojem, že v sousedním Rakousku to už několik let takhle funguje. Sešiťák pro nákladní dopravu jsou trasy s vyplněnýma minutama a v záhlaví je, že platí pro vlaky XXX00 až 48. Na síti s integrální taktovou dopravou stejně nemůžete z uzlových stanic odjíždět jinak, než v určitý minuty. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1856 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 11:02:09       To je skoro to samé, co jsem zmiňoval v souvislosti se 103DB, jenže je zde pro nás laiky jedna velká neznámá. A to cena. Pokud vemu že kdysi dávno stál elektronický rychloměr s LS-90 přes čtvrt melounu, tak vůbec nedokážu odhadnout, kolik by stála tato věc včetně instalace. Je sakra rozdíl, zda dát každému z nás netbook za 10tis Kč a nebo na každou mašinu dát sadu za půl miliónu. Vše je jen o penězích a od toho máme chytré lidi ve vedení, aby spočítali, zda je výhodnější netbook, monitor na mašině a nebo SJŘ ve stejné podobě. Ano hnidopichu, zapoměl jsem dodat, že by tam pro každou trať byla podobná tabulka jak pro Lv vlaky. Spokojen? OBB je dost tlustej, tam by mi troje desky pro republiku nestačily. Minuty odjezdu nepotřebuju, k čemu také? Na síti s integrální taktovou dopravou stejně nemůžete z uzlových stanic odjíždět jinak, než v určitý minuty. Že jsem si nějak v jednu v noci nevšimnul osobáků. Třeba zde na jihu o taktu nemůže být řeč, leda takovej vybrakovanej. Martin Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 11:03:21       Martin2: Přesně, jak to píšeš, SJŘ pro náklady zrušit. Stejně to jezdí pp. Nákladní listy elektronicky, bržděnka s nudlí na papíře. Záznam o výkonech HV nevyplňovat (jak dlouho se to slibuje?) To by se ušetřilo papíru! Pak je i netbook pro fíru zbytečnej, to ho radši dejte tranzitérkám. Ušetřit se dá i jinak, ale provize za nákup tolika notesů jsou důležitější. Tuhle jsem přijel do Kolína, nabízím tranzitérce prázdnou obálku od papírů. To bylo radosti, a jestli nemám třeba ještě prázdný papíry nebo kancl. sponky, že berou všechno. Tak jsem jí dal ještě jednu sponku, co jsem měl v kapse. Nemají prej nic. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3358 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 11:05:12       Martin2:proč tedy jiné železnice....dosáhnout podobného výsledku. Copak já vím, asi mají peníze na nové, nebo už prostě ty reko byly za hranicí. My na nové nemáme. Podívej se do Rakouska co jim tam ještě před 15 lety jezdilo za herky. Na 4 s ARR koukali jak telata A zrovna HD šlo vyřešit např ve stylu KH. Proč se to neudělalo nevím, netuším. Ale pár EURO lokomotiv tento problém nevyřeší a na nějaký kvanta lok můžeme na dlouho zapomenout. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1857 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 11:17:09       Jojo, asi dosáhli toho okamžiku, že náklady na provoz a údržbu už byly tak velké, že... Ale proč ty mašiny nerekonstruovali, když to je takové úžasné řešení? Už jsem tu jednou počítal,že ten nákup 15-20ti nových mašin by byl za peníze na reko 230 a 163. Jasně, ale chudinka Pars a Škodovka by neměly práci... Ono nákupem 20ti mašin dosáhneš toho, že budeš mít k dispozici třeba dvojnásobek (záleží jaký je poměr kilometrů), protože k tobě budou zajíždět cizí mašiny. Dej pokoj s KH v HD, pak tam budem 24hodin držet mašinu s chlapem, nic se neušetří a ještě to tam bude složité... Martin Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1858 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 11:26:28       Když pár EURO lokomotiv nic nevyřeší, proč tedy běží (připravuje se) výběrko na pronájem 4 nebo 6ti kusů? Jinak nemusíme chodit ani za čáru. Podívej se do různých dopravních podniků. Tam se rekonstruuje, ale ve většině z nich se i pořizují i nová vozidla. Snad jen Liberec nemá žádnou novější tramvaj. Třeba soupravy metra, větší část je reko a menší je nová. Jo a jen tak mezi řečí, když na celém Céčku jezdily jen M1, tak DP propustil cca 1/3 lidí z údržby, protože tolik lidí nebylo potřeba... To jen tak mezi řečí, druhá strana mince jsou vyšší ceny náhradních dílů... Martin Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3359 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 11:48:17       Martin2: Ale jdi ty brepto. Na co? Ona ta el. nemůže pod svými dráty sáhnout pro tu cizí a dát jí šup? Co je na tom složitého? A nezlob se na mě, než kupovat Taury to jsem raději pro reko v českých rukách. Ono jaksi ty moji/tvoji sousedi taky potřebují práci. že budeš mít k dispozici třeba dvojnásobek ....zajíždět cizí mašiny. A nebo taky prd. Protože ty moje jsou zaseklé v cizině a sem zrovna nic nejelo...Zeptej se jak je jednoduché si půjčit slovenskou 240 která stojí X dní bez výkonu v Lanžhotě.. Necháme toho, já mám možná zpátečnický názor, nejsem odborník, ale prostě to nevidím jako zásadní problém. Máš prostě jiný názor a tím to zvadlo. Mě stačí tyhle naše šmouliny (po reko). O klima nestojím, až na pár drobností považuji tu reko za zdařilou. Uvidíme jak se to osvědčí v provozu, ale pro strojvedoucího (ze sociálního hlediska) je to nesporný krok vpřed. Myslím i ty 7 Brejle je dobrá věc (neslyšel jsem o nějakých zásadních problémech), no a pokud se rozjedou reko 742 tak myslím, že není co řešit. Jen ta reko 163 mi zatím moc neladí...(Myslím tím poměr cena/výsledek.) 218 se taky už rozjede (tady je opravdu velký potenciál a využití této řady by bylo veliké). Ještě něco podobného spáchat na ss žehli a bylo by to ok. Tím by se uvolnilo dost 742 na reko... No uvidíme... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3595 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 11:48:54       ale na stanovišti má být (zatím) knižní SJŘ nebo ověřený výpis Já tedy žiju v bludu, že pomůcky GVD se vydávají u SŽDC pouze elektronicky a ty papírové pouze na objednávku za úplatu. Jedinou výjimkou je KJŘ, který SŽDC vydává (údajně ze zákona) i knižně a je cennou sběratelskou trofejí, páč má jiný desky, než KJŘ vydávaný ČD. Když si nějaký dopravce stáhne z portálu provozování dráhy pdf soubor, tak je prostě platnej. Když si ho vytiskne tak jakbysmet. Nebo si to představujete tak, že ta tiskárna bude muset mít nějký certifikát od DÚ a na ten lezoucí papír bude čumět notář. podobně jako čumí na slosování Sazky ? Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 12:16:02       RadekŠ: ...na ten lezoucí papír bude čumět notář... Dopravce ať mi dá na mašinu co chce. Ale pokud jsem fíra ČD Cargo, tak pro mě platí předpis V2, na mašině musí být SEŠITOVÝ j.ř. (je mi jedno,kdo ho vytiskne a kdo na to bude přitom čumět), případně ověřený výpis (ověřený zaměstnancem prov. jednotky s razítkem )to mi stačí, jsem z obliga. Předpisy zatím platí, byť některé patří do min. století.} Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 12:16:16       Mountainbiker: Vy jste to tady pěkně oživil. Jeden námět ke snížení nákladů bych měl. Pravda, nevím zda bude proveditelný? Je nutné všechny náhradní díly kupovat přes centrální sklad v Třebové a jejich síť meziskladů? Nevěřil jsem vlastním uším u informace, že soukromník koupí jednu hlavu motoru (snad to měla být 230-tková) u výrobce za 35 tisíc. A ta stejná hlava má u nás, při opuštění skladu TND (těžké náhradní díly) v SOKV, už dvojnásobnou cenu. Sice chápu, že u větší firmy si nemůže každý nakupovat všechno sám, ale tohle už má hlava nebere. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Mountainbiker Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 12:24:01       Němec_z_ova: Jo jo, sleduju to tady...:-)) Ale musím uznat, že občas tu vypadnou docela dobrý nápady Ty ND ověřím, nedělám to (myslim zásobování). Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2457 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 13:07:30       ad Robert_Ul: To, co dostanete jako soubor se jmenuje Sešitový jízdní řád. Nikde v předpisech jsem neviděl "papírový" Sešitový jízdní řád. Pár otázek na toto téma jsem zaslechl, paradoxně od provozních zaměstnanců --> to se nesmí. Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 13:16:18       Noťas kontra tištěné SJŘ - problém je v tom,že i týden po 1.nebo další změně v SJŘ nebyly provedeny opravy.Zejména na lok.z Ostravy.Sbírku pomůcek mám v noťasu vždy v dostatečném předstihu a tak mám ve službě staré i nové SJŘ.Jinak se vznikem Carga se počítalo přidělení noťasů každému strojvedoucímu.Problém je v počítačové negramotnosti a s přístupem vedení podniku s její odstranění.A propo v předpise je taky pořád,že pro výkon služby jsou směrodatné strávně jdoucí HODINKY strojvedoucího a ne třeba hodiny v reg.rychloměru. Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7610 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 13:29:17       Přišla mi odpověď na stížnost, jak mám rozumět tomuto: ... K předčasnému odjezdu EC 147 dne x.12.2009 ze stanice Bohumín v 16,19 hodin (náskok 1 minuta). Tato skutečnost byla projednána podle pracovněprávních vztahů se zaměstnanci zúčastněnými na organizaci provozu vlaku EC 147. Tato skutečnost nám opravdu není lhostejná, ovšem z výše uvedených důvodů ji nebylo možno vyřešit k Vaší úplné spokojenosti. ... Udělali pár lidem ty-ty-ty! nebo někdo přišel o prémie či jak? Pro rýpaly: nestěžoval jsem si na tu 1 minutu náskoku, to sem zmínil jenom jako vedlejší věc, zakopaný pes byl někde jinde, toto je pouze část celého mailu. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3597 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 13:30:38       Nikde v předpisech jsem neviděl "papírový" Sešitový jízdní řád. Mně napadlo to samé co tebe, ale z V2 ČD, přílohy 25, bod 4 ta papírovost vyplývá. Předpis ČD lze samozřejmě změnit, tento by si snad mohly ČD bez náhrady zrušit i s jeho gestorem, protože je to z 90 % opisování obecně platných norem. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.3.215 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 14:36:34       A to cena. Pokud vemu že kdysi dávno stál elektronický rychloměr s LS-90 přes čtvrt melounu, tak vůbec nedokážu odhadnout, kolik by stála tato věc včetně instalace. Já se obávám, že zvlášť pro rozkazy je standardní notebook velice problematický. Si představte, že na rozkaze má být "Přejezd v km 123.45 je v poruše, max. rychlost 10 km/h, houkejte". A ono to tam nějakou chybou nebude. Vy pojedete 160 a sejmete autobus plnej lidí... Takže bych se moc nedivil, kdyby se u Ebuly a podobných aplikací musel prokazovat určitý stupeň bezpečnosti. A ta stojí co? (Brambory ne :-) Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 14:44:20       Rozkazy jsou úplně jiná záležitost,v tom jsi úplně mimo.My o voze a ty o koze. Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 14:52:19       Petr Šimral,RadekŠ: Sice jsem poměrně mladej, ale pod pojmem sešitový si pořád ještě představuju sešit, s papírovýma stránkama. je docela v tom, že ta příloha 25 je z předp. V 1, a ten pro SOKV, PJ Cargo dle výkladu lektora DVI neplatí. Ale platí V2 čl. 12, kde je to taky. Zaosai: Ve škole říkal pan Bc, že stačí i hodiny na mobilu. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4986 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 15:17:27       K tomu noťasu na zásuvku v noze pultu u x6x (48V - DC)....vyzkoušen je napaječ NTB Acer. Mínus potřebuje mít na kolíku fáze, plus na kolíku nuláku. A šlape to. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1576 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 15:19:27       Garfield: Směrodatné jsou hodinky strojvedoucího a ne cestujícího.A dívat se po nádražních hodinách už nemá vůbec smysl,protože skoro na každém nádraží jdou jinak. Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.57.64 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 15:38:58       Zaosai: o voze a o kozách, jó? Namátkou: Martin2 Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 -0:23:16 ----------------------------------------------------------------- --------------- Xhost: proto jsem také ten netbook zmínil, že by to bylo rozumné řešení. Myslím, že s cenou nebude takový problém. Ano v jednom okamžiku mne to bude stát obrovské peníze (do 30milKč), jenže ušetřím za každoroční změny JŘ. Plus bude mít strojvedoucí všechno aktuální a když se někdy SŽDC pochlapí, tak pak nebude problém posílat i rozkaz do PC jako třeba v cizině. Martin Porucik Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 16:13:36 ----------------------------------------------------------------- --------------- Na německých bastard, které jezdí do Čech nebo češi s nimi do Drážďanech, je trvalý displej uprostřed mezi okny. Je stále půštěný, pozadí je černé, písmo bílé, takže to neoslňuje. Každý strojvedoucí ma svojí kartu, kterou si automaticky nahraje při nástupu do depa (rozkazy, pomalé jízdy, atd.) Po příchodu na mašinu kartu zasune a vše má na displeji. Další aktualizace mu na mašinu chodí přes GSM, Dokonce se mu to automaticky řadí, podle kilometrů... . Takže už to někdo vymyslel a dokonce to i funguje. Tak nevím, kdo je tu mimo. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 15:48:09       Aleš Liesk: Do EBULY se nahrávají pouze pomalé jízdy (a stahovačky a nová návěstidla atd.), které jsou plánované (a vyjdou i v tištěných La). Op rozkazy a rozkazy všeobecně se diktují a píšou vždy na papír. Při plánovaných výlukách přejezdy střeží závoráři. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 15:58:08       Aleš Liesk - Přečti si předchozí příspěvek . Jinak to co psal Drn o napájení noťasu funguje skoro vždy.Neplatí při napětí 24 V,na bastardech 180-některá čísla a zapojení zásuvek se musí zkontrolovat. Vikijous Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 769 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 16:02:52       Aleš Liesk.: On se tady flame rozpoutal proto, že v tu někdo dal v "úvodním zadání", že to by fírové měli mít na PDA. O tom, že to někde jinde funguje, podobně jak jsme se navrhoval (řešil vyřešené, respektive vyvracel jisté blbostě) není asi taky překvapivé. Takže jediný probmém je pouze přenositelnost zařízení, na kterém to poběží. Dokonce se mu to automaticky řadí, podle kilometrů... To už uměl RailSim pod DOSem. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3405 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 16:05:47       No a časem mu do oho PDA dají multikon a může si před sebou řídit celou štreku a ušetříme výpravčí Ten byl taky pod DOSem :-)) Vikijous Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 16:28:53       Fýra: Jj....a uvidíte kolik bude stát vývoj dálkového řízení Praha-Kolín. A přitom je to už dávno vymyšlené a "funguje to". Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 16:35:18       Drn:Mínus potřebuje mít na kolíku fáze, plus na kolíku nuláku. A šlape to. Opačně to nejede? To by znamenalo, že nemá usměrňovač Graetzův můstek jako klasické spínané zdroje - divné. (Příspěvek byl editován uživatelem pisecan.) 1+1 se ne vždy rovná 2 Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3360 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 16:36:21       Drn,Zaosai : děkuji Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 7-2009 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 16:37:46       Fýra: no nechte na hlavě, ono kdyby existovala 100% navigační a komunikační propojenost (ono by to tedy šlo i dnes, ale to by to museli řešit nejspíš dispečeři), nebyl by problém, aby ten notebook/netbook/PDA i navrhoval (záměrně píšu navrhoval, neb eliminace lidského faktoru z řízení je asi ještě daleko) vhodnou rychlost (např. počítač vyhodnotí, že když se to nakotí nad 120km/h, tak se bude muset přibrzdit, neb nebude nějaký úsek včas volný, a navrhne snížení na 110km/h - zvláště u nákladů by se taková plynulost celkem hodila, ne? Ohledně možností operativněji řešit průšvihy ani nemluvě...) Renesance kolejové dopravy přijde! Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3406 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 16:42:14       K tomu noťasu na zásuvku v noze pultu u x6x (48V - DC). Klasický elektronický nabíječ každýho mobilu na 220V chodí i na dieselu na 110, ale na 48 už ted našel to je dost malé napětí=>velký proud, takže bych měl o ten noťas i obavy... Z čeho je ta zásuvka na tom peršounu živená? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4996 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 16:45:52       Pisecan: Autor této informace a Pokustón v jedné osobě mne ubezpečil, že to zapojení plusu a mínusu je podstatné, takže opačně to zřejmě nejede. Zkoušel i jiné napáječe a až na výjimky běžely také, ale už si nepamatuje, jaké to byly značky. Už toho vystřídal hodně. Ten ACER je zaručen. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4997 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 16:46:56       Fýra: Z G 01. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2459 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 16:52:41       ad Xhost: ano, to by bylo zajímavé. Již dnes pro vedení nákladních vlaků hodně pomáhají nákresné jízdní řády a Babitron. A kdyby se Babitron zavedl i pro nákladní vlaky, tak by to vůbec nemělo chybu. PŠ Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5000 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 16:55:53       PŠ: Jakože bys za jízdy klikal myší po ikonách a vyhodnocoval dopravní situaci před sebou, místo sledování trati a návěstidel? S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2460 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 17:04:06       Stačí občas klepnout na obnovit. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2461 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 17:07:14       Jinak ta kalamita vůbec nemá rozum. EC 344 AVALA je již na Slovensku a má pouhých 7 minut. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 17:07:19       Drn- lepší by byla ,,Nataša" jako měly ruské MiG y. Ta by Ti svěžím dívčím hláskem všechno hlásila - bacha šustruješ, nebo nespi hochu před tebou je vlak a podobně. Uši má fíra přece jen volnější.... Monte_walsh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 17:07:53       Petr Šimral:...A kdyby se Babitron zavedl i pro nákladní vlaky, tak by to vůbec nemělo chybu... A šotouši by měli druhé vánoce. Requiescat in pace. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3407 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 17:20:19       PŠ já jsem se nad ránem probojovával do Kút 4 hodiny z Břeclavi. Nic tam nešlo všichni byli překvapení, že padá v zimě sníh a signalista to sám nestíhal. Až vyhlásili nějaký stupeň čehosi, tak na denní nastoupila traťovka na vymetání, tak jsem byl rád, že jsem se probojoval odstavit a odjel Jeseniem. Ale nasypalo tam slušně Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1396 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 17:39:28       @PŠ 2454: Adobe (Acrobat) Reader inverzní zobrazení umí, základní verze Foxitu zdá se ne. »MiniŠotoBlog« »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát. Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1365 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 17:48:42       Až vyhlásili nějaký stupeň čehosi, tak na denní nastoupila traťovka na vymetání, Na to aby nastoupily síly SDC či smluvní firmy musí být provozním dispečerem vyhlášen II. stupeň Zimního Opatření .. o stupně žádá dle stavu ve stanici /úseku/ žádá výpravčí .. druhá a velice podstatná věc ale je,jestli někdo někdy fyzicky vůbec dorazí ... ICQ 237-113-861 Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 17:52:41       Bugear: A jo, ale je to poněkud schované v nastavení. Člověk se pořád učí :-) Jenom aby na to inverzní zobrazení nemuselo být nové schvalovací řízení :-) Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 7-2009 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 17:55:11       Drn: máte pocit, že sem tam mrknout na displej NTB, kde by bylo nějaké rozumně velká číslice navrhované optimální rychlosti, je tak odlišné od sledování "budíků" na mašině, že by to strojvůdce nezvládl? Petr_Šimral: tak, tak. Něco jako Babitron ovšem ideálně se zoomem např. na okolí 10-25-50-100-200km-všechno, který by v detailu mohl zobrazovat rychlosti vlaků (popř. další vhodné doplňkové info) před Vámi v plánované trase... Renesance kolejové dopravy přijde! Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2623 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 17:56:42       Zimní opatření II.stupně bylo vyhlášeno již ráno, aspoň něco takového jsem měl v epos mailu. http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 ....Není-li možné trestat jednotlivce, pak se pravděpodobná pravda tutlá. Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 7-2009 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 18:10:03       Monte_walsh: až jsa nešotouš, představte si hi-tech vizi, kdy ČD (teď jen obecně, neb by to zahrnovalo ČD, ČD-Telematika i SŽDC) by měly na každé mašině slušnou IP/Web kameru (popř. kamery) s on-line streamovaným přenosem (a ukládáním do archívu, např. pro řešení nehod či stížností) + na zajímavých místech tratí by byly umístěny stacionární IP/Web kamery snímající obraz na vyžádání či při registraci pohybu ve vymezené oblasti (umístěné např. na vybraných sloupech TV či návěstidlech apod.) a to všechno propojené s mapou (a-la Google Earth)... To by teprve bylo žrádlo (nehledě na to, že by se mohl personál ČD v případě potřeby podívat i na úseky trati, kde momentálně fyzicky nikdo není)... Renesance kolejové dopravy přijde! Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 18:33:37       kde by bylo nějaké rozumně velká číslice navrhované optimální rychlosti O kolik by takto zobrazený údaj dokázal zvednout výkon lokomotivy? Nebo jak by se promítl do změny adhezních poměrů? To číslo by bylo zajímavé tak maximálně pro šotoušstvo. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3688 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 18:33:53       Xhost: tak, tak. Něco jako Babitron ovšem ideálně se zoomem např. na okolí 10-25-50-100-200km-všechno, který by v detailu mohl zobrazovat rychlosti vlaků Něco podobného již existuje i s mapou pro 471. Ovšem zatím v testovací neuvolněné verzi kdesi v Pardubicích na ČD-T. Pro znalé lze použít na 2 kliknutí jednotlivá vozidla 471 se zobrazení na googlemapách. Rychlost a pozice je samozřejmostí. až jsa nešotouš, představte si hi-tech vizi, kdy ČD (teď jen obecně, neb by to zahrnovalo ČD, ČD-Telematika i SŽDC) by měly na každé mašině slušnou IP/Web kameru (popř. kamery) s on-line streamovaným přenosem ... I toto bude zatím zkušebně namontováno na jednotku 471. Sice ne online, ale s HDD. Již to máme připravené k montáži. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3689 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 18:38:56       Němec_z_ova: O kolik by takto zobrazený údaj dokázal zvednout výkon lokomotivy? Nebo jak by se promítl do změny adhezních poměrů? To číslo by bylo zajímavé tak maximálně pro šotoušstvo. Podle mě je toto k ničemu, pokud to není přímo připojeno na řízení vozidla. Je to slabá náhražka AVV v režimu CB+OJV. Tento optimalizátor již existuje a dokonce se to tuším zkoušelo na 471.017 na trati 090 loni na podzim. Ovšem jednalo se vždy o údaj doporučené rychlosti a fíra mohl jet jak chtěl. CB+OJV umí včas sjet z výkonu a ještě zastavit ve stanici včas a na správném místě. Bohužel jsem se těch testů neúčastnil, ale zajímalo by mě přímé srovnání tohoto "optimalizátoru rychlosti" s CB a doporučenými rychlostmi. Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 7-2009 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 18:45:23       Penik: pěkné, tak někde se i v ČR zkouší (byť experimentálně) takové věci? Super... Němec_z_ova: myslel jsem to jako pomůcku pro strojvůdce, aby nemusel brzdit a stavět jen kvůli tomu, že dojel nějaký pomaleji se courající vláček před sebou... Navíc Penik zde popsal, že se experimentálně pracuje i na možnosti přímo řídit výkon (a kdyby tam byl i nějaký snímač poměrů adheze apod., mohlo by to řešit i bezpečné rychlosti). Prostě a jednoduše pokud máte pro elektroniku dostatek údajů a parametrů z čidel (pochopitelně správných údajů), jsou možnosti prakticky neomezené (limitované snad jen představivostí tvůrců/uživatelů a pochopitelně penězi :-() Renesance kolejové dopravy přijde! Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7611 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 18:46:26       Mallard: Směrodatné jsou hodinky fíry pouze v případě, že jdou dobře Ten odjezd v 16:19 (místo 16:20) sem zjistil z polohy vlaku na cd.cz (což si zajisté zpětně ověřili) Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 18:51:04       Penik: U osobky bych ten údaj pochopil. Tam je většinou přebytek výkonu (jen je zase otázkou schopnost jej převést na koleje). A to dokonce i ve formě navrhované Xhostem. Jen jsem si to zkusil představit ve své praxi: 2x 742 na 8. stupni (a toho se snažím většinou vyvarovat), rafiky ampérmetru někde za rohem, rychlost 28 km/h a na displeji na mne bude posměšně pomrkávat 80-ka. V takovém případě by byl údaj opravdu vhodný pro zdejší osazenstvo. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2462 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 18:51:31       ad Peník: a na nákladní vlaky jedoucí mimo jízdní řád (skoro všechny) jste nepomyslel? Tam je AVV k ničemu. A jeden zbytečný rozjezd z 0 na 100 km/h mám odhadnutý na cca 100 litrů nafty. PŠ Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 7-2009 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 19:00:30       Němec_z_ova: možná jsme si nerozuměli, ale to neměl být doporučený údaj, na který je nutné se vyškrávat stůj co stůj, i kdyby měl ten proud urvat trolej. Spíš jen doporučení, aby se nemuselo brzdit apod... Petr_Šimral: stačí, aby se toho chytila nějaká šikovná firma a obalila to do kabátku EKO + AntiGO (Globální oteplování) a projekt pro eko-granty jak vyšitý ;-) Renesance kolejové dopravy přijde! Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5001 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 19:15:56       Tam je AVV k ničemu. A jeden zbytečný rozjezd z 0 na 100 km/h mám odhadnutý na cca 100 litrů nafty. Proč se rozjíždíš na 100, když nevíš, kde tě uhnou před rychlíkem? Tak jeď optimálně průměrnou rychlostí běžného osobáku, stejně tě uhnou, ale nemusíš akcelerovat na takovou pro náklad šílenou rychlost. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3690 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 19:27:02       Xhost: Navíc Penik zde popsal, že se experimentálně pracuje i na možnosti přímo řídit výkon... Nikoliv. Experimentálně se paraleně buduje něco levnější použitelného na vozidla bez možnosti přímého řízení. S přímým řízením tu již existuje v reálném provozu někdy od 90-tých let od vozidla 163.034, přes řadu 470 a 471 pokračujíc (možná je historie ještě delší). Petr_Šimral: a na nákladní vlaky jedoucí mimo jízdní řád (skoro všechny) jste nepomyslel? A k čemu by tam byl "optimalizátor" (ten co se testoval), když vlak jede mimořádně a neexistuje v databázi jízdní řád? Já myslím, že úplně k tomu samému co AVV. Nehledě na to, že ikdyž by AVV neoptimalizovalo, tak umí hlídat návěstidla a stavět stále stejně i bez optimalizace (při zadání jakéhokoliv obdobného vlaku).