| Autor |
Příspěvek |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1982
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 02. června 2010 - 11:20:46 | 
|
Masinka: díky za korekci, tak to jsem si pamatoval blbě.  Nicméně jednopodlažní jednotka s obrysem UIC-GB by se mohla vejít i do toho traťového tunelu, za předpokladu napájení třetí kolejnicí, tedy jestli dobře počítám...
Tommasel: Těch 90 s je limit zabzař, 25 s navíc je tam (snad) kvůli výměně cestujících a troše vaty. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1587
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 02. června 2010 - 15:51:24 |
|
Na zaklade tohoto https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1804712 jsem vam sem chtel dodat nejaky ten planek, ale uz druhy den se snazim odnekud importovat mapu Prahy a nejde mi to. Asi delam neco blbe. Muze nekdo pomoct, prosiiiim ?
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5691
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 02. června 2010 - 16:13:08 |
|
David_jaša:
S tím profilem nevím, vozy pražskogo metropolitena jsou snad o něco užší oproti běžné železnici, je tam nástupiště 1,15 m nebo kolik nad TK.
Tommasel:
Na Ačku není 90 vteřin dosažitelných při otáčení na Skalce. Jestli to znemožňují i jiné věci, to netuším.
Agent:
Otevři mapu někde na internetě, zmáčkni printskrýn, otevři Malování nebo jiný obrázkový editor, vytvoř nový soubor a dej úpravy->vložit. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1274
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 02. června 2010 - 16:16:13 |
|
Agent:
Krok stranou: Jestli jde o mapu s načmáranou jednou klikatou čárou, co sem dát odkaz na mapy.cz s klikatinou načmáranou Měřením? 
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1276
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 02. června 2010 - 16:25:50 |
|
Masinka: Na Ačku není 90 vteřin dosažitelných při otáčení na Skalce.
Za dva týdny už se tam točit nebude.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1277
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 02. června 2010 - 16:32:49 |
|
Agent:
...úpravy->vložit. A pak uložit ve formátu jpg, tím se to radikálně zmenší, například na dvanáctinu.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1588
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 02. června 2010 - 18:04:58 |
|
Diky. Tak tady to je... Kdyz tak nekdo napojte metro D pred Namesti Miru, nevim, kudy presne to ma vest.
Jen doplnim, ze malovani mi obcas nejde - to je ta skrtla stanice. Dal doplnim, ze tlustou carou jsou vyznaceny nejvice zatizene useky soubehem linek, tyto navrhuju podle potreby tri nebo ctyrkolejne, pokud to zamyslena hustota provozu vyzaduje. Minimalni rychlost 80 km/h s vyjimkou oblouku na Folimance a mozna jeste na Florenci.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1589
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 02. června 2010 - 18:37:29 |
|
Jeste k vozidlum - co (nejen) S-bahn Mnichov, DB 425 ?
http://de.wikipedia.org/wiki/DBAG-Baureihe_425
10/8 naprav nabizi velmi dobry pomer vaha/vykon - pres 20 kW/t v prazdnem stavu.
Me se tohle vozidlo celkem libilo. Jen by bylo potreba naucit ho zrat a jezdit cesky.
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1590
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 02. června 2010 - 19:49:58 |
|
Trochu vylepsena verze.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
kastanek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.75.9
| | Odesláno Středa, 02. června 2010 - 23:06:07 |
|
Taky pridam jednu fantazii co se vozidel tyce - jednopodlazni, zajimave reseny pojezd, variabilni co do slozeni, jen ta sirka 3.6m je dost drsna...
http://da.wikipedia.org/wiki/Litra_SA
http://www.nwe.siemens.com/denmark/internet/dk/mobility/rullende_ materiel/naerbaner/Documents/S-tog-SA-DSB-2.pdf
http://farm3.static.flickr.com/2655/4162644729_d72be68f12_o.jpg
http://funini.com/train/denmark/stog_4/01.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/dk/electric/emu/S-tog/stog4xle.j pg |
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5692
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 02. června 2010 - 23:29:50 |
|
Agent:
Připadá mi to v podstatě jako posunutý a zdvojený diametr, který místo mezi Muzeem a Můstkem má stanici na Můstku. Jednak se to docela potýká s metrem Béčkem, jednak si zejména nedovedu výškově představit křížení s B a A na Můstku. Taková kompilace nejnákladnějších možných variant všech kolejových staveb v celém městě 
Dal doplnim, ze tlustou carou jsou vyznaceny nejvice zatizene useky soubehem linek, tyto navrhuju podle potreby tri nebo ctyrkolejne
Tak to už je úplná chiméra. Vůbec celý diametr je v nejbližích X letech vhodný akorát jako křivka do ÚPn... |
Comb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 02. června 2010 - 23:30:28 |
|
Tommasel 1276: V sobotu snad vždycky jezdilo všechno až na HO. Zmíněný jízdní řád platí jen pro sobotu 12.6., kdy se bude konat muzejní noc (prodloužení provozu cca do 1:30) |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1592
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 02. června 2010 - 23:56:18 |
|
To pripoustim, ale asi jedina moznost, jak dostavat substrat vicemene odkudkoliv kamkoliv. Je-li volny prostor pod zemi, tam kde to navrhuje onen diametr, mozna tim lip, protoze ten soubeh s metrem B je hodne odpuzujici zalezitost. Ja se modifikaci nebranim, je to jen napad. Rad bych ziskal mapu prazskeho podzemi, vcetne vsech kanalu, krytu atd... Centrum uz tak urcite stoji za to.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1593
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 00:57:18 |
|
Jeste jedna moznost, trasovani pres Staromestskou se zachovanim puvodniho "cokoliv kamkoliv."
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1290
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 11:53:36 |
|
Agent: Je-li volny prostor pod zemi,
To on ale zas až tolik není. Kolektory, kanalizace, základy, odvodňovací štoly starých staveb, podzemní kina... Musí se trochu opatrně.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1596
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 12:41:50 |
|
To trasovani mezi TGM a prostorem az po Narodni tridu je skutecne problematicke. Soubeh s metrem beckem zleva, nebo zprava, kde je vic mista ? O trasu A strach nemam, stanice Mustek A neprekazi, pokud to zprava pujde. Ted je treba uvazit, zda se tam nekam za Mustek jeste vejde stanice. Mit stanici v Kotcich je uz daleko a prestupni vazba se tim asi dokonale zabije. A parave prto o tom mam uz hodne velke pochybnosti. Proto jsem psal, ze bych rad ziskal nekde mapu podzemi v centru ze zanesenou hloubkou. Pak by se to dalo modelovat i 3D. Trasovani pres Staromestskou taky ma svoje kouzlo a s metrem uz se to tolik nebije: Prekrocime becko hned za stanici Namesti s narkotiky vrchem, acko pak spodem. Jina otazka je ten emental na Florenci, tamni podlozi je skutecne hruzostrasne (kdyz se delalo metro C, utopil se tam nekde v tom pisku razici stit a nekde tam rezavi dodnes) takze otazka provedeni onoho krizeni s odbockami je take na docela drsnou diskuzi. Podotykam, ze ty moje maluvky vznikaji spis diky tomu, ze se nudim. Vzhledem k hloubce a konfliktum navrhuji vse pokud mozno razene vcetne stanic.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 766
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 13:57:41 |
|
Myslím, že zapomínáte na to, že Praha je MPR. Kolektoráři mají děsivé problémy s památkáři. Cokoliv se dotkne v podzemí starých měst v Praze (vyjděte z hradeb 19.století) je automaticky dnes mimo projekt, protože náklady na archeologický průzkum nese investor. A nahlédněte, kdy např. měl být ukončen archeoprůzkum u Máje a kolik měl stát. Částka je již překročena 8x a ukončení archeoprůzkumu v nedohlednu.
Dopravní podzemní stavba v této oblasti dnes musí být černou můrou jakéhokoliv investora. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1597
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 14:31:45 |
|
Tak zrovna archeologii bych nepovazozoval za nejhorsi problem, obzvlast u staveb ve vseobecnem zajmu, coz metro (draha nebo dalnice) bezesporu je.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 767
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 15:15:36 |
|
Ad Agent:
Tak to se v Městské Památkové Rezervaci značně pletete. Tady je to ke všemu ještě památkově chráněná zóna UNESCO. A věřte, že to problém je. Nepřekonatelný, protože na tom visí hodně, ale hooodně peněz nejen z rozpočtu.
Dám takový příklad:
V úrovni Staroměstského náměstí jsou zachovalá přízemí gotických domů dnes ve třetím podlaží sklepů - přibližně v úrovni, kde si to malujete. Co myslíte, že jsou takové sklepní kluby typu Melounu (16m pod současnou vozovkou)? A zasahuje to pěkně daleko. Ještě na Tylově nám. jsou vinárny dnes 12m pod zemí v historických objektech.
Jakákoliv dopravní stavba ve vnitřním městě je prostě slon v památkovém porcelánu. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7993
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 15:35:10 |
|
Památkáři jsou opravdu problém. Co si myslíte že zastavilo stavbu přeložky silnice II/242 do Roztok na dva roky?
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Peslg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 186
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 15:46:14 |
|
Hroch: shodneme se, že současné zastávkové osobáky se za konkurenceschopnou obsluhu Kladna považovat nedají. Takže nám mimo špičku zůstaneme na 1 vlaku za hodinu. A to ve srovnání např. s Kralupami (2 rychlé vlaky za hodinu) nemluvě o Kolínu nelze považovat za srovnatelnou obsluhu. Neřkuli k většímu přepravnímu potenciálu. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7994
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 16:09:47 |
|
Peslg: Asi jste přehlédl nesrovnatelně rychlejší přímé autobusy do Prahy, které Kolín ani Kralupy nemají.
Naopak, rychlé vlaky nezastavující v Bubnech a Veleslavíně odvedly řadu cestujících do busů.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3018
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 17:48:47 |
|
Jo v Bubnech těch autobusů jezdí. A ve Veleslavíně zastavují kde? |
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 768
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 19:50:13 |
|
Ad Borovička:
Umíte číst? Co napsal Káem? Těch míst, kde lidi raději busem je mnohem více. A jsou města a obce, kde nesnášejí vlak právě proto, že nemá alternativu.
Ani netušíte, jaký potenciál má přímá bus linka ze Řevnic přes Černošice na Knížecí. Někomu to může přijít o 10 min delší než vlak na Smíchov. Ale ten vlak má zcela pravidelně sekyru, od přípojného busu se na něj čeká 12min. Tzn. i v nejlepším případě všeho včas např. z Černošic, Vráže pod ROPIDem za 31min. Přímý bus ta samá trasa za 22min. Bez přestupu. A ve vlaku na stojáka, v busu k sezení. |
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5693
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 21:30:01 |
|
utopil se tam nekde v tom pisku razici stit a nekde tam rezavi dodnes
Jasně. A metro to dnes objíždí zleva nebo zprava? 
Karlshaus:
A nahlédněte, kdy např. měl být ukončen archeoprůzkum u Máje a kolik měl stát.
Zrovna protahující se průzkum na Národní třídě bývá označován za zastírací manévr investora, který má údajně nějaké potíže.
Jinak metro i diametr v centru Prahy budou jen těžko v hloubce sklepů, vzhledem ke geologii je 30metrová hloubka Áčka asi tak akorát. |
Peslg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 21:54:40 |
|
Káem: oni jezdí nějaké rychlé přímé busy z Kladna do centra Prahy? |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3878
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. června 2010 - 22:19:27 |
|
Kladenské busy sice nejedou do centra Prahy, zato vymetou všechna podstatná kladenská sídliště. Na vlak je to na Kladně podstatně dál. Většina lidí má méně přestupů při cestě autobusem.
Do bezprostředního okolí stanice Veleslavín jezdí z Kladna málokdo, většina těch co vystoupí jde na tramvaj. Část autobusů staví v Šárce a na Horoměřické, a poslouží lidem stejně jako vlak stavící ve Veleslavíně.
Bubny jsou podle mě zajímavější stanicí, i podle sčítání PIDu je tam větší obrat cestujících než ve Veleslavíně. Tramvaj z Hradčasnké se tam i bez výluky mrcasí poměrně dlouho, a v blízkosti je metro Vltavská. Před časem jsem na tomto fóru navrhoval, aby v Bubnech stavěly všechny vlaky. Zde přítomní odborníci ale byli opačného názoru. Prý to kvůli pár lidem nestojí za to, a prý by to rychlíky příliš zpomalovalo. Osobně to považuju za dost nevyvážený přístup, protože jinde se musí stavět s příměstským autobusem PID každých 300 m, a tady nestojí za zastavení ani přestup na metro C. Myslím, že kdyby zastavovaly v Bubnech všechny vlaky bez vyjímky, tak by se tam počet cestujících zřetelně zvýšil. Zčásti by to sice bylo na úkor sousedních stanic, ale mohlo by to přitáhnout i pár lidí, co dneska jezdí autobusem. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7997
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 09:02:20 |
|
Bručoun: To vymetání Kladna busama jedoucíma pak do širokého okolí bylo zavedeno zřejmě na přání místního publika. Všimněte si linek 9,7,17 a pod.
Pesql: Inu ano, jezdí - ve spolupráci s metrem na dejvický.
Borovička - Inu, když jste kdekoliv od Kulaťáku vejš a ve Velekravíně vám vlak jede jednou za hodinu, ani kdybyste byl ultrašotouš, čekat nevydržíte. Bubny to samý - když už se mám z P7 trmácet tramvají do Dejvic nebo nedejbože na Masnu, dotrmácím se na Evropskou a odjedu busem. To je prostě ten váš knižně mapový pohled, že se zeptáte na Veleslavín a nevíte o Horoměřický, DŠ a Dědině. Tam všude zastavují a je to atrakční oblast pro Veleslavín.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.9.220
| | Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 10:26:26 |
|
Bručoun: Se stanicí Bubny je to zajímavý nápad. Ještě bych to trochu vylepšil. Zrušil bych zastávku Praha - Holešovice s tím, že vlaky z a do Kralup by stavěly také v Bubnech. Stanice Bubny by pochopitelně byla přisunuta blíže k metru Vltavska a spojena se stanicí metra podchodem. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7998
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 11:19:11 |
|
Parvus: Nic nového. Bylo mi odpovězeno že provozní důvody, moc kolejí přes který by lidi lezli, nějaký zabezpečovací zařízení by se muselo stěhovat a že je to neperspektivní protože blablabla.
Bručoun velmi výjimečně souhlas s Bubny. Dokonce bych řekl, že při intenzitě dopravy na 120 by R měly stavět do hostivic všude. že je to zpomaluje je vinou nevhodných souprav.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.9.220
| | Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 12:16:00 |
|
Káem: Tak to byly opravdu blabla argumenty. Jaképak lezení lidí přes koleje? Na nástupiště by se pochopitelně chodilo podchodem, který by plynule navazoval na vestibul stanice metra Vltavská. Současné nádraží Praha - Bubny připomíná nějaké zapadlé venkovské nádraží, kde se čas zastavil před I. světovou válkou. |
Peslg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 189
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 15:44:51 |
|
Káem: na otázku jste odpověděl po svém - autobusem se rychle/bez přestupově do centra nedostanete. To je v moderních metropolích úkolem železnice.
Bručoun: Kladenské busy sice nejedou do centra Prahy, zato vymetou všechna podstatná kladenská sídliště. Na vlak je to na Kladně podstatně dál. Většina lidí má méně přestupů při cestě autobusem.
To je polemiky hodné tvrzení... přestup bus-vlak v Kladně se kompenzuje zase s přestupem bus-metro na Dejvické (nemluvím samo o tom, kdo jede na Šárku, Horoměřickou apod., což si troufám říci není více než 20 procent obsahu busů).
Dalšího výrazného zlepšení dosažitelnosti cílů v Praze bez přestupu resp. s přestupem hrana-hrana se dosáhne pomocí NS-2. |
Peslg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 16:02:13 |
|
Parvus: Ještě bych to trochu vylepšil. Zrušil bych zastávku Praha - Holešovice s tím, že vlaky z a do Kralup by stavěly také v Bubnech. Stanice Bubny by pochopitelně byla přisunuta blíže k metru Vltavska a spojena se stanicí metra podchodem.
Dobrý nápad, ale už dříve napadl i autory PRAKu a je součástí záměru |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1298
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 18:24:30 |
|
Karlshaus: Ale ten vlak má zcela pravidelně sekyru
Příliš průhledná nepravda. Vlaků se sekerou >5 min je možná 10%, se sekerou >10 min dost málo.
Peslg:
Přecijen mi přestup bus-metro na Dejvické připadá mnohem lepší než přestup bus-vlak v Kladně. Kvůli tomu kam se metrem dá dojet. (Lepší samozřejmě ne pro obyvatele P6 a ty, co potřebují jet po Kulaťáku.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 773
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 19:57:47 |
|
Ad Tommasel:
Najdi den, kdy na 171 není zpožděn ani jeden vlak. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1299
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 04. června 2010 - 23:04:42 |
|
Karlshaus:
Copak copak, snad z pravidelně už není pravidelně jednou denně?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1599
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 05. června 2010 - 15:10:12 |
|
Tak se bezte na ten kulatak podivat okolo sedme rano. Pro samy autobusy je tam vecne zacpa, busy tam dost prekazi (i sobe navzajem,) mj. taky spousta lidi tam pravidelne vysypava spolujezdce ze svyho auta do metra a cpou se s autem do prostoru zastavek...Jak me dokazalo nastvat, kdyz mi znicehonic takhle vylitlo pred cumak auto, ktery se schovavalo vpravo za autobus... Ze strany od Evropske je metro acko pekne preplnene, obcas je docela problem se dostat dovnitr. Je potreba nekde bouchnout do stolu a rict, ze v urcitych mistech v urcitych hodinach metro absolutne nestiha a takhle to dal nejde. Jiny priklad: Zkuste si nastoupit asi tak v 7:20 na mustku do zadniho vozu smer Smichov. Kdo nejde rychle dovnitr a/nebo neni dost drzej, zustane venku. Proto je treba dostat ty lidi, co jedou do centra Prahy z tech autobusu/metra ven, protoze nam pak zabiraji prilisnou kapacitu v metru, to ale neni problem jen tohoto smeru. Co treba Melnik - tam se sice da jet vlakem (po jen o malo lepsi trati, nez je 120 a pak je tam jeste prestup, tak diky.) A ten bus to taky jede nejakou dobu a jezdi jich tam mozna jeste vic, nez do toho Kladna. Busy na periferii sice ano, ale jen jako doplnkova sluzba, vede-li soubezne zeleznice. S busem do/z centra se zejmena rano a pak taky odpoledne neda dostat. Teda da, ale jak... Takze napriklad ten bus Crenosice - Knizeci si muzem strcit do  protoze rano/odpoledne bude stat v zacpe. To fakt si radeji pockam (treba i na ten trochu seklej) vlak. Ja nevim jak vam, sekera do deseti minut me nejak moc nesere, pokud to nadraznici nerozhazi a neco mi neujede. Deset minut neni moc casu, ale je to dost na to, aby se dalo o neco prijit.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 779
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Sobota, 05. června 2010 - 15:39:07 |
|
Tak se, milý Agente, zkus dostat v Černošicích do vlaku v pracovní den mezi 6:30 a 8:00 směr Praha. Pak ti to metro bude připadat jako absolutně volňoučký. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1602
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 05. června 2010 - 16:54:08 |
|
Jenze presne to je resitelne, napriklad prodlouzenim radotinskych tocek o neco dal (Dobrichovice) nebo nasazenim delsich vlaku (veslo by se.) Se divim, ze zrovna tebe to jeste nenapadlo. Pardon, ja zapomnel - ty jsi chtel akorat nacpat vic busu do ranni zacpy.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7999
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 06. června 2010 - 08:59:31 |
|
Agent: Tak za a) má A ještě rezervu v intervalech, za b) jste si trošku odpověděl tím Můstkem a zadním vozem: Holt se rozestupte po celé délce nástupiště. Prostřední vozy jsou vždy avšude PODSTATNĚ levnější.
Dostat lidi do centra je především úkolem metra a vlak mu v tom může významně pomáhat. Zastavuje-li na vnitroměstské trati vlak jen jednou za hodinu (120) je těžko někoho přesvědčovat že vlak blablabla
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1604
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 06. června 2010 - 16:59:09 |
|
Rezerva v intervalech mozna je. Jaka a na jak dlouho ? Na to jak dlouho si odpovim sam: Po prodlouzeni Acka zacnou najizdet na kulatak od (jiho)zapadu vlaky, ktere nebudou prazdne. Pravdepodobne to bude z toho kulataku jezdit jeste vic narvany. 120 je v tomhle stavu uz dlouhodobe neudrzitelna, to tady vedi vsichni, krome tech, kteri maji moc to zmenit. Vi se o tom sto let. Bolsevika zajimala 120 hlavne pro nakladni dopravu a jeste do dorazil neuveritelnou nadvladou sergeju, bylo bezne vidat tam dva sergeje na jednom vlaku a jeste jim do Veleslavina pomahala zaloha z Buben, obvykle 771...sakra to je davno. No a od ty doby se tam zmenilo co ? Od Hostivic nevim az kam smerem na Kladno (ale asi i za, nevim, doplnte me prosim) se stale jezdi jen na telefon, pri takhle husty doprave, ktera tam dneska je a souhre jistych okolnosti se tam jednou mozna neco srazi.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6724
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 06. června 2010 - 21:58:21 |
|
Peslg:
Takže nám mimo špičku zůstaneme na 1 vlaku za hodinu.
Benešov totéž; Beroun 1,5; Lysá+Nymburk+Poděbrady 1
s Kralupami (2 rychlé vlaky za hodinu
Kdy?
I z těchto důvodů si nemyslím, že by mohl v dohledné době stoupnost rozsah více než 4-násobně.
Káem:
Dokonce bych řekl, že při intenzitě dopravy na 120 by R měly stavět do hostivic všude.
Se zastavováním R po Praze se laskavě běžte bodnout. Že jezdí málo Os není vinou rychlíků. Holt na Praze 6 chtěli metro, ne osobáky, tak je tam nemají a mít nebudou!
Jsem ochoten uvažovat o Bubnech v momentě, kdy se přesunou peróny k Vltavské (vč. podchodu).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3879
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 06. června 2010 - 22:06:07 |
|
Parvus: Měl na mysli všechny vlaky ze 120. O plánované přestavbě stanice vím, ale to ještě nějakou dobu bude sci-fi.
Káem: Se zastavením ve Veleslavíně bych souhlasil, protože tam za 4 roky bude možný přestup na metro. Kdyby se odstranila trvalá omezení rychlosti, a nasadily svižnější soupravy než 854+054+954, tak by se zastavení stihlo bez vlivu na křižování. (V tuto chvíli oboje sci-fi.)
Se zastavením rychlých vlaků v Ruzyni už bych nesouhlasil, protože by se z nich pomalu stával courák. Dvě zastavení už by měla takový vliv na jízdní doby, že by se musela překopat křižování. Ve směru od Kladna Ruzyně ani nepředstavuje významný cíl.
Agent: Karlshaus vytvale démonizuje vlaky, vy zase démonizujete autobusy. V míře přehánění nevidím žádný rozdíl.
Na Kulaťáku se vyskytuju často a Vámi popisované jevy sice vidím, ale ve skutečnosti nejsou tak dramatické. Mimoto, současná hustota autobusů na Kulaťáu je přechodná záležitost. Nyní sem jezdí odkloněné linky z Hradčanské. Po prodloužení áčka se značná část spojů a linek přestěhuje k jiným stanicím metra. Pár dalších spojů od Suchdola či Roztok, kdyby bylo třeba, by se ale vešlo už teď.
Na rozdíl od Vás nevidím smysl v týrání cestujících nadbytečnými přestupy. Většina lidí má auto a řidičák, mohli by se naštvat a hlasovat volantem. Někteří už to udělali, zatím ale zdaleka ne všichni.
Přestup na vlak nebo tramvaj má smysl u linek z bezvýznamných Kotěhůlek, kde jsou rádi, že jim vůbec něco jezdí, a odkud jezdí jen pár lidí. Naopak, ze Suchdola, Roztok, Dědiny, letiště a podobných míst je třeba přímá linka k metru, a ne nějaké šílené přestupy na tramvaj či vlak. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3880
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 06. června 2010 - 22:12:06 |
|
Hroch: "Jsem ochoten uvažovat o Bubnech v momentě, kdy se přesunou peróny k Vltavské (vč. podchodu)."
Ve špičce jsou Bubny slušně frekventované už dnes, v drtivé většině cestujícími mimo Prahu. Kdyby se nyní používaná zkratka k metru zoficiálnila a řádně označila v obou směrech, tak nevidím problém. Určitě je to na céčko blíž z Buben, než z Masny. Při odjezdu z Prahy je tam navíc ta výhoda, že nemusíte řešit z jakého nástupiště vlak jede.
Edit: Dočasné zastávky Na Knížecí nebo Gymnazijní jasně ukazují, že všechno jde, když se chce. V případě zkratky v Bubnech by v podstatě stačilo dát šipky a v zimě uklízet sníh.
(Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1606
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 07:06:03 |
|
Ja nedomonizuju nic. Jen jsem se vyjadril ve smyslu, ze nez abych jel busem poskakujicim v zacpe, tak radeji pojedu tim vlakem.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3542
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 09:16:45 |
|
ad K.A.F. a EIA v Hostivici:
V sobotu jsem mluvil s místostarostou Hostivice a dozvěděl se, že město Hostivice z hlediska hluku modernizaci trati neblokuje a synergickou hlukovou studii nepožaduje. V současnosti se zpracovává velká EIA, kterou požadoval zpracovat orgán vydávající toto stanovisko snad z důvodu toho, že odpovědný zaměstnanec poblíž trati v Hostivici bydlí. Zpracovatel dokumentace EIA prý optimisticky předpokládá, že kladné stanovisko bude vydáno v letošním roce. O ÚR se prý optimisticky uvažuje v příštím roce. Na dotaz, jak je to tedy s tím hlukem, jsem se dozvěděl, že se jedná o fámu, která je šířena v dražních kruzích (včetně SSPha SŽDC).
Tedy při šťastné souhře náhod*, by se to z OPD financovat dalo.
*) nepovede se zahájit jiné stavby a bude změněno vládní usnesení, že PRaK má být financován z PPP.
Navíc do té doby ještě proběhnou volby na krajích, takže těžko soudit, jaké bude v roce 2012 vztahy MD a Středočeského kraje.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Dali
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.71.69
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 12:00:57 |
|
A jak to bude.
Brzy narve Metrostav již zakoupené razící stroje do tunelů na Vypichu a rozjedou se do Dejvic. Za cca 2 roky je vytáhnou před Dejvickou, odvezou zpět na Vypich a otočí směrem k Motolu. Bude rok 2012 a bude se uvažovat co dál. Stroje byly drahé, je je nutno odepsat, P6 plánuje novou čtvrť v Ruzyni, podél R1 má vzniknout "administrativně-obchodně-rezidenční projekt" (to je tam, co dnes jsou nějaké zbytky zařízení staveniště pro letiště a byla bývalá uhelná teplárna). V roce 2013 bude jasné, že je třeba problém busů a IGK dojíždějících po R7 z Kladna, Buštěhradu a dalších pr.delí okolo (pardon satelitů) řešit. Metro už bude kousek od Dlouhé Míle, bude třeba jen nějakých 15 až 20 GKč a hlavně - nebude proti němu opozice. V důsledku toho se razící stroje v Motole nezastaví a pojedou dále minimálně na Dlouhou Míli.
Státní moloch SŽDC a spol. bude stále diskutovat zda stavět 6 km tunel skrz P6 nebo ne. Mezitím se ukáže, že po relativně levné modernizaci Semmeringu těch pár usmolených vláčků od Kladna může jet na Smíchov, většinu příměstské dopravy převezmou rychlé busy po dálnicích R6 a R7 navazující na metro.
ŘSD konečně zlomí ty kašpary v Suchdole a Březiněvsi a zahájí stavby 518 a 519 R1. Současně s tím bude rozšířena R7 až po MÚK Makotřasy na 6-pruh a busy a IGK budou moci jet rychleji a bezpečněji.
Stará Buštěhradka přes Dejvice následně zanikne, lidé budou mít dost stavebních prací (Blanka, metro) a jejich problém bude vyřešen (busy končí na DM, IGK tamtéž na P+R), dole parkovací placená zóna.
Konec příběhu, buštěhradka přeměna na cyklostezku či in-line dráhu. |
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.9.220
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 12:11:12 |
|
Dali: Acho jo! Vy si nedáte pokoj..... |
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.9.220
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 12:13:09 |
|
Oprava: Ach jo, ne "Acho jo". Už jsem z Daliho úplně zblblý. Jako by nestačili Bém s Chalupou.... |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1608
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 12:19:19 |
|
Ty ses ale skarohlid... Treba se revitalizuje spodni vetev (leckde mozno i zdvojkolejnit bez dalsich nakladu, s vyjimkou asi toho useku pres mosty - hrdlo. Stavajici 120 asi pobere nakladni dopravu (ktera se asi na Semmering nebude vejit) a zaroven jako variantni trasa. 120 je totiz draha celostatni, ne jako nejaka lokalka, kde se da zastavit provoz "jen tak" a nasledne ruseni trati je i jednoudussi. A jsem si jistej, ze namitky bude mit i Generalni stab. Kdyz to dobre dopadne, mozna se bude i dratovat. Ale to uz je vazne spekulace.
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Dali
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.71.69
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 12:38:31 |
|
Ad Parvus
Já jsem jen realista. Už někdy v polovině 90. let bylo jasné, že ta trať musí pod zem přes rezidenční oblast. Ti berani železniční si pořád prosazovali svoje včetně těch kotasích či čích nesmyslů na Ořechovce atd. Prostě jako u bl.bých na dvorku, tunel mohl být dávno vyražen a trať přeložena pod zem.
Jen si říkám, zda je to sabotáž ze strany SŽDC, absolutní ignorance či absence určitého "inženýrského" nadhledu. Nevím. A tak se pořád kecá, vymýšlí studie a nevím co ještě. A samozřejmě si na tom politici (bez rozdílu !!!! o podtrhuji) vaří svoji polívčičku.
Praze už došla trpělivost a začala problém řešit. Staví metro, ve chvíli kdy bude v Motole už bude železnice tahat za hodně krátký konec provazu. I investičně. Náklady na rychlodráhu daleko převýší ten na dostavbu "minimálního" cancouru (cca 3,5 - 4 km se 3 stanicemi) metra na DM (trasa tam vede daleko méně kolizně, naopak je vítaná) budou odhadem jen 1/2 rychlodráhy. Kladno je Praze fuk, busy a IGK mohou jako všude ve světě zaparkovat u P+R a jet do centra metrem.
Navíc, jak už jsem uvedl, Blanka dělá "rychlodráze" medvědí službu. Lidi prostě budou mít dost toho bor.delu ze staveb. Budou chtít klid. Navíc při stavbě metra uvidí, že to jde i jinak a navíc, na povrchu pak zbydou jen vstupy do stanic a výdechy z ventilačních objektů. Žádné liniové bariéry, žádné svištící vlaky. prostě klid.
A převládne hlas lidu, nebo-li Vox populi - vox dei. Dráhu si klidně zruště (nepotřebujeme-ji), dojíždějící maj alternativu. A místní začnou vyvíjet tlak na své zastupitele a ti na hygieniky, stavební úřady atd. aby si SŽDC ten krám dal konečně do pořádku, jinak ať to zruší.
A to bude konec.
Základem problému je beraní zatvrzelost některých "expertů", kteří před mnoha léty nepochopili, že tohle patří v rezidenční čtvrti pod zem. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3025
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 12:44:22 |
|
Základní chyba Daliho řešení je, že nikdo není zvědavý na dojíždění do Prahy s přestupem na okraji města. Ale to "expert" nechce pochopit. MHD a VHD je o něčem jiném než o terminálu s povinným přestupem na DM. |
Dali
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.71.69
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 13:07:55 |
|
Ad Borovička.
Zřejmě teorie (vaše) je věc jedna a praxe (moje) trochu jiná. Klasickým příkladem je terminál Zličín. Jsou tam dvě P+R (už brzy ráno obsazená na 100%) a velká parkoviště u nákupních center (dopoledne!!! určitě zaplněná nakupujícími, že). Že by autobusový terminál nefungoval, to si netroufám říci. Čili lidé jedoucí IGK jsou ochotni (a mnohdy nuceni) zaparkovat u stanice M (v centru musí platit, riskují odtah, ztrácí hodně času "skákáním" v kolonách atd.) že se jim přestoupit vyplatí. Navíc M má int. 3 až 5 min, čili no problém když jedno nestihnu.
Předpokládám, že po dostavbě M na západ se v P6 zostří podmínky pro parkování (jako jinde v centru) a omezí prostory pro busy (proč musí být takový kulaťák být de facto velkým busím terminálem a přilehlé ulice parkovištěm???). Navíc už dnes, cesta z Kladna po MÚK Letiště trvá mnohdy stejnou dobu jako zbytek trasy na kulaťák. Opravená a rozšířená R7 ty busy a IGK pobere bez problémů (IGK jede od domu, zastávky bus jsou všude - např. k čemu bude rozrůstajícímu se Buštěhradu nádraží v Kladně???), u vnějších stanic M lze vybudovat P+R či parkhausy a hlavně, přestup, vzhledem ke krátkému int. metra neznamená zas takový problém hjako když ujede vlak jedoucí jednou za půl hod. A čas jsou peníze. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6726
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 13:32:39 |
|
Dali:
ŘSD konečně zlomí ty kašpary v Suchdole a Březiněvsi a zahájí stavby 518 a 519 R1.
Jako vtip možná dobré.
Základem problému je beraní zatvrzelost některých "expertů", kteří před mnoha léty nepochopili, že tohle patří v rezidenční čtvrti pod zem.
Základní problém je, že někdo nedokázal někdy před 10-ti, spíš 15-ti lety vysvětlit, že samotná oprava tratě přinese výrazně nižší hlučnost. Místo toho se ale požaduje jakýsi tunel a tak ačkoliv mohli mít místní už nějaký ten rok pokoj a v sousedství mít opravenou trať, tak mají ho..o - pardón, starý svršek (a ještě dlouho mít budu).
Myslím, že dopravním expertům je tunel celkem ukradený. Vadí ale logicky ekonomům a všem, kteří nemají ve zvyku vyzhazovat peníze do kanálů.
Klasickým příkladem je terminál Zličín.
Terminál typu Zličín je terminál pro "vísky" o nějakých 1000 obyvatelích a méně, ne pro největší město Středočeského kraje! Ještě mi nikdo neukázal příklad z civilizovaného světa, kde by jeden z nejsilnějších přepravních proudů v zemi byl nucen přestupovat.
Právě proto, že chceme omezit IAD v centru a vymísťujeme jí do P+R na okraji, bychom neměli tutéž bariéru (přestup) stavět i pro VHD. Tím se docílí jediné věci - IAD bude jezdit dál do centra, ať budou restrikce v podstatě jakékoliv.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Dali
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.71.69
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 13:53:23 |
|
Ad Hroch.
Přepravní proudy. Pokud vím, tak nejvíce ze SZ směru (Kladno je jen částí) přivezou IGK a busy, ty vraky co občas jezdí po dráze to asi nebudou (nejsem šotouš a v číslování vagónů a lokomotiv se nevyznám, ale to co přijelo na nádraží v Dejvicích - viděno z přechodu přes trať - byla taková zajímavá kombinace "retro" vagónků zezadu přitlačovaných jakousi posunovací dieselovou mašinou, no jak v Indii). Čili co s busy a IGK které obsluhují velkou část tohoto území? Kladno se svým geniálně umístěným nádražím na kraji města je kapitolka sama od sebeNapř. než autobus ze Sítné (o IGK ani nemluvím) dojede k nádraží, tak na druhé straně už může být někde u Buštěhradu a pálit to k dálnici. Kdyby byl vláček tak výhodný, tak by ti busmeni co jezdí za ekonomické (nikoliv dotované jako vlaky) jízdné už dávno zkrachovali. A světe div se, nezkrachují, čili to funguje. O množství IGK s RZ S, U, L atd. parkujících na P6 (a ejhle u metra, ne u vláčku) taky nelze pochybovat. takže on ten přestup funguje, akorát nyní blbě (busy a IGK jezdí až skoto do centra).
Kolik IGK pustíte do centra záleží jen na politickém rozhodnutí, mýto problém řeší ekonomicky a spravedlivě - nezaplatíš, nejedeš, jdi na metro, vyjde to levněji. Jak prosté, milý Watsone.
Problém železnice v Čechách je ten, že nebyla v Reichu, kde byla jiná pravidla pro stavbu atd. Tady pořád přežívá jako jakýsi relikt rakousko-uherského mocnářství. A dokud se tohle nezmění, problémy budou pokraovat. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8009
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 14:12:15 |
|
Dali  toste viděl vrcholné číslo drážního manažmentu: 854+054+954+021+714, protože základní souprava má malou kapacitu a dát tam barču s pěti hrdost nedovoluje taxe to řeší takhle. ještě ste neviděl šest malých banánků 814+914+814+914+814+914 za sebou - taky roztomilá hračka.
Hroch: Bohužel, zastavovat se bude a lidi budou muset přestupovat na terminálech. Jiná věc je , zdali z vlaku nebo z IGK. Právě parkoviště P+R jsou důkazem že jim to nevadí a že se mýlíte.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17953
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 14:18:58 |
|
Pánové, já si taky dovolím jednu prognózu: v nejbližších deseti letech se na tratích SŽDC ve východní části Prahy nestane vůbec nic.
Období otevřené ruky páně bylo úspěšně propásnuto, takže teď...
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 14:40:39 |
|
Mibl 3542
V tom případě se ohledně Hostivice omlouvám za dezinformaci. Nepovažoval jsem za potřebné si prověřovat, co mi tvrdí mí kolegové, což mne ale neomlouvá. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6728
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 15:34:38 |
|
Dali:
tak nejvíce ze SZ směru přivezou IGK a busy
A je to dobře, že to přiveze IGK? Není to mj. proto, že vlaků jezdí poměrně málo (bo jednokolejka) a zejména že jsou pomalé (bo Os a křižování)?
IGK ať si zůstane na P+R někde u letiště nebo na Zličíně, ale VHD musí do centra jinak proti IGK nic nepřináší.
než autobus ze Sítné dojede k nádraží, tak na druhé straně už může být někde u Buštěhradu
Autobus ze Sítné bude u nádraží asi ve stejnou dobu jako na zastávce "Hvězda". Nedělejte z nás laskavě voly.
Kolik IGK pustíte do centra záleží jen na politickém rozhodnutí, mýto problém řeší ekonomicky
Pokud nebude VHD použitelná (tj. jezdit do centra), tak by muselo být politickým rozhodnutím leda udělat kolem Prahy vodní příkop bez mostů. Vše ostatní jako mýto sice lidi naštve, ale z IGK do VHD nepřenese.
ty vraky co občas jezdí po dráze
Jednak mám pocit, že vozidla hodnotíte ze sporťáku jedoucího po R6 200km/h a více. Jednak přece nikdo netvrdí, že dopravcem musí být ČD na věčné časy a nikdy jinak.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 783
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 07. června 2010 - 17:28:21 |
|
Nevím, čím to je, ale šotoúchylové tu dostali značně argumentačně po tlamě od Daliho. Dobrá práce  .
A šotoušci odvádějí pozornost kníkáním nesmyslů. Moc hezké. A to ještě soukromí dopravci mají (zatím) omezení Kladno - Praha. Divím se, že nezaregistrovali změnu zákona od 1.1.2010, kdy žádný kraj nesmí dát omezení do jiného kraje. Stejně tak to nezaznamenali dopravci jezdící ze severu z Mělníka do Prahy. Je na čase téhle ROPIDovité  zatnout tipec. |
