Archiv do 11. června 2010

Autor Příspěvek Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 1-2010 Odesláno Úterý, 08. června 2010 - 22:42:53       Prdík83:Když jsem pořizoval tuto fotku,tak jsem se tam taky jel projet a pak šel po té cestě do NŠ.Bylo tam skoro po pás sněhu.Ale já se tomu nedivil.Říkal jsem si:"Vždyť je to zastávka uprostřed pole".A vidím to tak i v létě.Ten mikrobus nemusí být špatný nápad,ale podle mě by byl daleko perspektivnější mikrobus na trase Hnánice-Šatov-Šatov nádraží. Kubam:To spojení: vinný sklep-zastávka za 4 000 000 kč z peněz daňových poplatníků je výstižné :-). http://www.koudsk.estranky.cz/ - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 09. června 2010 - 16:14:11       Koudsk: sice jsem tam nebyl ihned po nasněžení, ale co si tu cestu pamatuju předtím v létě, tak byla ( nesouvisle ) zarostlá z obou stran keříky a údržba se rovnala polní cestě, čili žádná. Když se blížil termín otevření, keře byly vykáceny a tráva posečená. V zimě sem přijel až k zastávce autem, sníh byl odhrnutý. Vzhledem k tomu, že se ta zastávka chvíli před zimou teprve otevřela, je pravděpodobné teprve očekávat její rozkvět a napojení návazné, byť pouze místní, dopravy. Mikrobus Hn-Ša-Ša-nádr by byl možná lepší, ale ten asi obec Hnanice ani Šatov dotovat nebudou a v plánu IDS určtitě taky nebude, a co jsem slyšel o mikrobusu NŠ-zastávka NŠ, tak ten by měl jít na účet obce ( ale jak jsem psal včera, jen jsem to zaslechl, nevím, zda je tomu skutečně tak ). Kronika žst. Znojmo 1869-2009, pomozte s její kompletací. Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 1-2010 Odesláno Středa, 09. června 2010 - 17:55:04       Prdík83:No ten sníh byl napadaný už několik týdnů.Na té cestě byl nafoukaný sníh ze všech polí okolo. Namísto elektrizace celého nádraží ve Znojmě se nacpaly peníze na soukromý projekt jisté osoby (ne,nemám na mysli ten baráček u té zastávky :-)). V tom místě je devadesátka a je k ničemu.Nákladní vlak urazí trasu Znojmo-Šatov rychleji než osobák. http://www.koudsk.estranky.cz/ - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 09. června 2010 - 18:18:23       Koudsk: nebuď takovej pesimista :-) Myslím, že elektrizace víc kolejí nesouvisela se zastávkou, tam byla "tlačenka" od jinud. Samozřejmě do budoucna vych zvětšil počet párů ze Znojma do Rakouska a některý vlaky bych nechal projíždět. Jinak k zastávce, nechme ji pořádně čas na rozjezd. Pokud by vzniklo napojení, bude to dobrý. I lepší parkoviště by tam mohlo být, i když je asi zatím dostačující. Kolem cesty jsou vysázený nový stromky, takže se starají. Na nějakej soud ohledně zastávky je brzy a zatím není ani nějak rozhodující možnost zkrátit dobu jízdy vlaků o 2 minuty. Jinak je taky dobře, že se pomalu připravuje další znojemská zastávka, snad se jí brzy dočkáme. Tam bude využití mnohem větši. Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 1-2010 Odesláno Středa, 09. června 2010 - 18:31:03       Kubam:Ta připravovaná zastávka má už minimálně 30 let zpoždění.Nevíš kde přesně má být?Slyšel jsem něco,že by to mělo být blízko přejezdu k nemocnici.Podle mě by pod přímětickým mostem byla zajímavější. http://www.koudsk.estranky.cz/ - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 719 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 09. června 2010 - 22:15:09       Koudsk: měla by být v blízkosti toho mostu do přímětic, ve směru od Znojma před ním. Hans Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 07:56:02       Pokud se ledy kolem zastávky Znojmo-sever (pracovní název) pohly, je to jedině dobře. Frekvencím na 241 by to mohlo jen prospět. Jirkac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 08:12:30       V novém územním plánu Znojma bude zastávka Znojmo-sever (Mansberk) vymezena v tomto prostoru: Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2971 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 08:55:54       Jirkac: Už to vidím: Postaví se nová zastávka, zavedou Jančurovo rychlíky, které díky ostrým obratům budou stavět co nejméně a zruší se osobáky a nová zastávka zůstane ladem (i když to akutně asi hrozí jen Okříšky - M.Budějovice). Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 720 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 09:57:30       Orky: nemyslím si, že by v úseku Zn-MB hrozilo zrušení Os, zvlášť po zavedení IDS jsem optimista. Rychlíky tam asi stavět nebudou, ale i tak, pro lidi jedoucí z MB, Blížk., Šumné to může být velká výhoda. Jwwen Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 5-2010 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 10:17:01       Je to jak pro koho. Myslím že většina lidí z MB, Blížkovic, Šumné budou spíš jezdit pořád dolů na nádraží. I do centra je to blíž, navíc spousta jich chodí do práce do průmyslové zóny a tam v okolí. Ale pro lidi ze severní části (Pražská, Přímětice) to vidím jako jednoznačnou výhodu. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3204 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 10:47:33       A hlavně to bude blízko nemocnice. Existuje tam nějaká cesta, která umožní projít tím lesíkem? Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 11:12:57       Kodsk: jen tak pro zajímavost. Zastávka Znojmo-Horní předměstí ( pod dnešním mostem na Přímětické ) byla plánována již v roce 1929 ( viděl jsem plánek z té doby, jak měla budova zastávky vypadat ). Dnes bude mít jistě novější název. Orky: jak napsal Kubam, v úseku Znojmo-Budějovice se zrušení spíše obávat nemusíme. Pro lidi z Přímětic a severní části to bude výhoda ( nebudou muset jet až na nádraží a pak třeba městským busem zpět. Takto přestoupí na bus u zastávky a ušetří čas ). Happy: cesta k nemocnici od místa budoucí zastávky v současnosti nějaká jakž takž je, ale je to spíš taková zkratka. Jsem si jist, že pokud se zastávka vybuduje, tak město zajistí vybudování lepší cesty ( dnes se tam dá jít propustkem pod tratí, avšak s velkým převýšením a spoustou schodů-samozřejmě mladým je pár schodů jedno, ale do nemocnice budou jezdit i starší lidé, kteří se na schody dívají jinak ). Navíc dnes to není považované za přístupovou cestu, tudíž se v zimě neudržuje a není osvětlená. V dnešní době ovšem není pár chybějících světel důvodem, proč zastávku nevybudovat. Kronika žst. Znojmo 1869-2009, pomozte s její kompletací. Martin007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 12:24:04       Pár fotek z úterní návštěvy Hevlína. Trať je v dobrém stavu, stanice rovněž. Škoda, že padne autobusovému lobby nějakého pana radního či jeho kamaráda v rámci rozšíření IDS Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2972 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 12:28:42       Prdík83: To jsem ostatně i naznačil v závorce. Pokud budou zavedeny rychlíky Znojmo-Havlobrod, tak očekávám, že bude ponechána dvouhodina osobních vlaků Znojmo-Moravské Budějovice, tedy pokud Vysočina nenáhází klacky pod nohy (úsek Vesce-MB je na Vysočině). A co udělá bezkoncepční Vysočina, lze jen těžko odhadovat, ovšem je dost pravděpodobné, že počet cestujících v osobních vlacích by klesl na tolik, že by jejich počet klesl na minimum a nebo by byly zcela zrušeny (zejména úsek Okříšky-MB). Nevím, jak se zachová nové ministerstvo, ale já spíš očekávám, že tato nová rychlíková linka zavedena nebude. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 13:07:32       Martin007: ten jízdní řád je loňskej, opravdu je to z úterý? Martin007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 13:57:42       Kubam: Ano je to z utery tohoto tydne. Budova je zavrena a tohle je foceno pres dvere, kde byla vymlacena tabulka skla, proto ten stary jizdni rad....viz EXIF o presnem datu. Shooting Date/Time 8.6.2010 10:55:11 (Příspěvek byl editován uživatelem martin007.) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6234 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 15:11:51       Ještě jednou k případným rychlíkům HB - Znojmo (jak to vidím já): - Těžko MD rozvrátí současný koncept rychlíkové dopravy široko daleko (který přece jen má celkem dost dobrých přípojových vazeb), "jen" kvůli zavedení nových rychlíků HB - ZN. - V tom případě tu máme problém - ty rychlíky potřebují projet mezi HB a OK o několik minut rychleji, než za kolik by to zvládly dnes. Ani Desiro by to nestihlo ujet za požadovanou dobu. Řešením jsou zásahy do infrastruktury (zvýšení rychlosti) - ale je reálné, aby k nim došlo? - Teoretickou alternativou by mohlo být spojování rychlíků v JI a v OK - je to technicky možné? - Jakákoliv jiná varianta znamená změnu časových poloh rychíků Plzeň - ČB - Brno a/nebo rychlíků Praha - HB - Brno, včetně změny přípojových vazeb v Plzni, Strakonicích, Číčenicích, ČB, Horní Cerekvi, Kolíně, HB, Žďáru nad Sázavou, atd.! Orky: A co udělá bezkoncepční Vysočina, lze jen těžko odhadovat, ovšem je dost pravděpodobné, že počet cestujících v osobních vlacích by klesl na tolik, že by jejich počet klesl na minimum a nebo by byly zcela zrušeny (zejména úsek Okříšky-MB). Upřímně - on ten počet cestujících ve značném počtu osobních vlaků mezi OK a MB je na velmi nízké úrovni už teď, a to tam žádné rychlíky nejezdí. Martin007: Škoda, že padne autobusovému lobby nějakého pana radního či jeho kamaráda v rámci rozšíření IDS Ale no tak! Nevím, jestli existuje v JMK něco jako autobusová lobby a jaké jsou vazby radního pro dopravu či jeho kamarádů na břeclavský BORS, který tam má jezdit, nebo nakolik transparentní bylo výběrové řízení (jak neznámý pojem pro železniční dopravu, že ) na dopravce na této lince, ale - i kdyby taková autobusová lobby existovala, tak je nutné dodat, že i díky určitému lobbování, jehož výsledkem je dosypání železniční regionální dopravy ve výši několika miliard korun ročně ze státního rozpočtu, vůbec dál jezdí vlaky na řadě dalších tratí (kde by to jinak kraje pouze z vlastního rozpočtu finančně "neutáhly")! Vím, že se budu opakovat a možná to tu nebude moc populární názor, ale myslím si, že zastavení osobní dopravy na trati Hrušovany - Hevlín je, stejně jako třeba před 1,5 rokem na trati Vranovice - Pohořelice, správným a pochopitelným krokem. Nakonec právě autobusová linka, která bude náhradou i za ty vlaky, konečně nabídne spojení veřejnou dopravou až do Laa, a to "teď hned", bez čekání na případné znovuvybudování tratě z Hevlína do Laa! Jen mám výhrady k tomu, že k náhradě vlaků busy mělo dojít skutečně až k okamžiku integrace, a ne nahradit polovinu vlaků autobusy o více než půl roku dřív. Totéž platí pro zavedení přestupů mezi vlaky v žst. Miroslav. Napadá mě ještě hříšná otázka, jestli není pro většinu lidí lepší, když bude z Hrušovan a Hevlína jezdit do Laa autobus a ne (kdyby se obnovila trať) vlak, protože v tom autobusu bude platit tarif IDS JMK; na rozdíl třeba od nedalekého Retzu, kam jezdí ze Znojma vlaky a kam se IDS nerozšíří. Jestlipak by platil tarif IDS ve vlacích mezi Hevlínem a Laa, kdyby tam (čistě teoreticky) jezdily vlaky, a ne autobusy? Hanz_11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 15:43:13       David: krásně napsaný. Moc by se mi líbil rychlík HB - ZNO, ale bez cestujících to asi nemá smysl. Moje zkušenost je, že trasa OK - ZNO je velmi slabá na cestující. A co víc, byl jsem za poslední tři měsíce asi pětkrát ve Znojmě a nedalo mi to a vždy sem se zastavil na nádraží, časy cca 7.30 - 10. a lidi nikde, počet 10-20 cestujících jednu dobu to mne opravdu šokovalo. Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 16:10:00       Hanz_11:Samozřejmě že tam stačí 810. 810 by stačila klidně i mezi Prahou a Ostravou.Cestující by po první jizdě byli tak znechuceni,že by těch pár jedinců,kteří by od dráhy neutekli,klidně odvozila samotná 810.Divím se,že to ještě nikoho nenapalo.To by se ušetřilo peněz! Anebo mě nepadlo ještě něco lepšího.Proč nerozeberou koleje a neprodají kolejnice za cenu šrotu.To by byly teprve zisky! http://www.koudsk.estranky.cz/ - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma Martin007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 16:24:32       David: Nechme teď stranou lobby. Určitě existuje, ale jak, kdo a proč by byly čiré spekulace. Nicméně můj názor je, že "Hevlínka" by se měla nebo spíše musí propojit opět s Rakouskem. Starosta Laa je pro a četl jsem, že v okolí jsou podniky co vyváží do Polska a musí jezdit přes Břeclav. Pokud by se tedy tratě propojily, dostali bysme opět atraktivního žel. spojení do lázní a potom nákladní dopravu. Se současnym stavem trať vypada tak jak vypadá, ale zastavením provozu trať rozkradou cikani (proč si to nepřiznat) a další obnova již bude opět vzdálená a finančně náročnější. Dále bych se přikláněl k financování dopravní obslužnosti dle Švýcarska. "Kam vedou koleje budou jezdit vlaky" a ne autobusy. Proč dotovat vlaky a zaroveň autobusy. Vedle Hevlínského nádraží je jakási pila a nakládají zřejmě do aut (mistní by mohli upřesnit), proč tedy CDC nepřijde s nějakou nabídkou aby se na trati objevila aspoň mala nakladní vozba podobně jako je tomu na trati Nemotice - Korýčany? Je třeba si uvědomit, že zastavení provozu a převedením výkonnů na silnici je sice aktualně levnější, ale z hlediska dlouhodobého plánování a udržitelného rozvoje nema silnice potencial jako železnice ať už v přepravě turistů, cyklistů a hlavně nákladů. Tím chci stručně a jasně říci, že dle mého názoru je zastavování provozu na Hevlínce špatné a mělo by se jednat o propojení tratě do Laa dokud jsou peníze z EU, tedy do roku 2013. Na závěr....v Pohořelicich musi autobusy milovat, v zimě nevyjeli a lide meli problemy dostat se včas do prace do Brna. Na rozdil od hnusnych vlaků, které jezdili povětšinou i v zimě na čas.... Jirkac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 16:34:21       David: Podle mého názoru je nutné, aby všechny regiony republiky měly na dálkovou veřejnou dopravu po železnici stejné podmínky. Proto si myslím, že není možné říct: "Rychlíky z Brodu do Znojma vám nepovolíme, protože se nevejdou do úseku Jihlava-Okříšky". Paradoxní je, že ta trať historicky vznikla v ose Znojmo-Jihlava-HBrod-Kolín, proto není možné, aby dnes někdo odsunoval region Znojemska někam na chvost železniční sítě. V čem je např. Ždársko důležitější než Znojemsko? Atd. Věřím, že se dopravním expertům na příslušných místech podaří sestavit jízdní řád tak, aby se tam i "znojemský expres" dostal a aby byly co nejméně narušeny přestupní vazby v jiných bodech na navazujících tratích. A ještě k té zastávce Znojmo-sever: Územní plán s ní bude počítat jako se strategickou dopravní stavbou i pro zamýšlenou novou průmyslovou zónu Krystal Park na jižním okraji Přímětic. Není vyloučeno, že by zde mohla být vybudována i další kolej pro křižování v případě, že by trať kolem centra Znojma začala fungovat v rámci rychlé příměstské dopravy, o čemž ve Znojmě také začínáme uvažovat. Jirkac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 16:38:57       martin007: Plně s Vámi souhlasím. Hevlínka se zastavuje pouze dočasně. Až odezní krize, bude čas vrátit projekt obnovy zpět na stůl. Rakouská strana naznačila (EUREGIO Weinviertel), že evropské fondy na přeshraniční propojení půjdou čerpat i po roce 2013. Takže naděje tu stále je. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 18:06:54       Hanz 11: to jsou ty argumenty, že tím nejezdí lidi, tak to nemá smysl, když nic nejezdí, to se mi líbí :-D Martin007: malá pila tam je, naváží tam dřevo kamiony, odvoz je prováděnej aviama k doběratelům, to je jen palivový dříví. Samotný ČDC nikoho nutit nemůže, ale s nabídkou by přijít mohli. To už ale spíš by se mohlo vyjednat něco s cihelnou, byť je trošku z ruky. Jirkac: to o té "příměstské" dopravě a další koleji slyším prvně, říkals to už, možná jsem to jen přeslechl, předpokládám, že vybudování vlečky ke Krystal parku se neuvažuje, že? David: jak píše Jirkac, to kvůli tomu, že byli dřív všichni upřednostňovaní namísto Znojemska nikoho neopravňuje nás pořád odsouvat na okraj...nebo lépe za okraj státu, kam se nedá dostat. To není žádnej argument, že by se muselo sáhnout do stávajícíh rychlíku a minutově je upravit. Martin007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 18:36:26       Jirkac Bojím se aby to "dočasně" nebylo nakonec "napořád" přece jen, je lepší a finančně přijatelnější obnovovat 2 km než 2+7km (v případě že se traž zruší a necha zarust, rozkrade). Rakouska strana je v tomhle velice vstřícná, bohužel MY to blokujeme a nechceme o tom jednat, vyjma mistnich starostů. Kubam Jistě, CDC nemůže nikoho nutit, ale může dát zajímavou nabídku jak v pile tak v oné cihelně. Všiml jsem si tam hromady EURpalet, takže nakl/vykl by bylo podobne jako do aut. Nicméně by někdo na CDC musel zvednout p.... a vypracovat výhodnou nabidku pro obě strany a ne sedět a čekat až přijde zákazník s prosíkem. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 18:55:41       Martin007: samozřejmě to vožení cihel by nebylo takovej problém, jen ta vzdálenost k cihelny k nádraží a pak taky nějakej vhodnej zákazník, co nebude odebírat "jednu" paletu a nebude mít firmu "za rohem". Ale to třeba i obec Hevlín mohla s cihelnou projednat nějaký možnosti vožení nákladů po železnici. Je to škoda, něco by to chtělo... Ještě k tomu jízdnímu řádu, nedošlo mi, že tam je zavřeno;-) Hanz_11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 19:00:56       Kubam: to jsou ty argumenty, že tím nejezdí lidi, tak to nemá smysl, když nic nejezdí, to se mi líbí :-D Já nijak nezpochybňuji ten nápad s rychlíky, spíše naopak, budu rád když se to zavede a bude to provozu schopné. Nás na vysoké škole učili určité zásady, aby byl projekt životaschopný. U vašeho nápadu bych za jeden z hlavních atributů označil cestující a těch je aspoň prozatím na trati 241 málo, to lze dokázat i statistikami z průzkumů. To co tady čtu jsou super nápady, ale nikde nečtu jak chcete přilákat ty lidi. Vaše reakce mne, ale hodně překvapila. Tak pardón že jsem něco napsal . . . Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 19:08:40       Kubam,Jirkac: Ta cihelna ještě někdy kolem roku 1996 přepravovala vlakama.Do Hevlína jezdily manipuláky a vozily normálně kolem 6 vozů.Dneska všechno autama. Taky cihelna v Novosedlech dělala vlastní ucelené vlaky.Myslím,že až do roku 2001.Dneska všechno autama. O pískovně v Božicích ani nemluvě.Ještě v roce 2003 jezdily uceleňáky s pískem do Jihlavy.A tuším do roku 2001 jezdily uceleňáky taky na Břeclav.Dneska všechno autama. Samozřejmě,že kdyby někdo chtěl,tak by to šlo.Například v Čechách se vozí písek vlakama ve velkém ještě dneska. Tady je jasně vidět,že nákladní doprava okolo Znojma je systematicky odbourávána.Porovnání let 2000 a 2010 na celé síti dělá pokles přeprav cca o 10%. Porovnání let 2000 a 2010 okolo Znojma dělá pokles přeprav cca o 80% .To mi může někdo říkat,že je to náhoda. Jinak za hranicema kousek od Laa je velká chemička Pernhofen.Skoro všechny přepravy z ČR a Polska tam chodily přes Znojmo.Po otevření se na PPS Znojmo zatím vrátila jen část.Jezdilo tam cca 10-30 vozů za týden.Bylo to hodně proměnlivé.Ale třeba v roce 2001 si pamatuju,že jsem v Hrušovanech potkal uceleňák z Polska do Pernhofenu 34 vozů na 2 čmeláky. http://www.koudsk.estranky.cz/ - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma Marek T. Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.116.103 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 19:38:43       Hevlínka měla vždy jeden velký problém, muselo se volit mezi zlem větším a menším. Tj. mít přípojné vazby na Znojmo, či na Brno nebo Břeclav? Menším zlem vždy bylo, že dobré přípoje se zajistily do Znojma, zatímco návaznosti na oba zbylé směry byly katastrofální. A to spoustu cestujících odradilo. Navíc se dal během let vysledovat jistý pokles zájmu o cesty do Znojma. Ve Znojmě totiž zanikla spousta podniků, do nichž místní dojížděli za prací, takže zůstali jen studenti (a i ti se rovněž začali stále častěji přeorientovávali na školy v Mikulově, Břeclavi, Brně) a návštěvníci lékařů. Dorazil to vznik IDS (překopání grafikonu na 244 tak, aby při přestupu v Hrušovanech byl pokud možno přípoj až po hodině a půl – já vím, že to asi nebyl úmysl, ale stalo se) a zavedení přímých busů (dle jízdního řádu se sice jedná o dva spoje, přestupovat se však nemusí) Jaroslavice - Hrušovany - Brno. Když ještě jezdívaly spěšňáky do Brna, býval např. první sobotní spoj s odjezdem okolo půl sedmé běžně využíván asi 20 cestujícími. Ti se pak vraceli odpoledním spěšňákem, na který býval přípoj okolo půl třetí. Obliba cest za nákupy do Brna byla velká. Do Znojma nejezdil nikdo, protože tam tehdy takové možnosti nebyly. A to nemluvím o tom, jak bývaly vlaky přeplněné k prasknutí před vstupem ČR do EU (za nákupy cigaret a alkoholu sem jezdila snad celá Morava, byť se v 99% jednalo o držitele režijních průkazů nebo tehdejších Senior-pasů, které umožňovaly cestování os. vlaky zdarma pro osoby starší 60 let). Co se týká nákladní dopravy, myslím,že poslední vlak byl v Hevlíně naložen (vyložen) snad někdy kolem roku 2001. Teď už snad trať ani není v takovém stavu, aby po ní nákl. vlak projel. Ale stejně, potenciál by tu asi stejně nebyl, v naší zemi totiž chybí koncept, aby doprava po železnici nevycházela tak draho. Kamionový dopravce si sjedná cenu za 1t nákladu a kilometr, naloží, vyloží - tím to končí. U železnice si musíte, kromě vlastní přepravy, pronajmout vozy, zajistit převoz na skladiště (za jeho pronájem taky samozřejmě zaplatit), atd. Hodně rychle z toho např. vystřízlivěli v cukrovaru, když se v r. 2007 vozila řepa z Hané. (A přitom právě u cukrovaru by byl možná největší potenciál pro nákl. dopravu přes Hevlín - největší skládky řepy mívají na velkém složišti u nádraží Wulzeshofen). Přidávám snímeček z tohoto pondělí: Luki810 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 8-2008 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 19:40:12       Poslední jízda do Hevlína Po bezmála 140 letech končí provoz v úseku Hrušovany nad Jevišovkou – Hevlín (trať 245). Především pro ty, kteří měli hevlínskou lokálku rádi a používali ji při cestách do práce, na výlet či na dovolenou, se pořádá poslední jízda. Motoráček vyráží z Hevlína ve středu 30. června v 19.09 h, z Hrušovan n. J. v 19.34 h a naposledy z Hevlína pak v 20.09 h. Budou na vás čekat koláčky, víno a hudební kapela, abyste mohli končícílokálce i zazpívat.} Martin007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 19:51:01       Luki810: Plánuje se umístit i nějaký černý, smuteční věnec na vůz? Marek T., Koudsk, Kubam: To je to o čem mluvím, CDC by se melo snazit pritahovat zákazníky na železnici a dělat pro ně výhodné nabídky a smlouvy. Lepší je se o něco snažit i když to nemusí vyjít než sedět v kanclu a nadávat, že ONI nechtějó jezdit vlaky. (Příspěvek byl editován uživatelem martin007.) Luki810 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 8-2008 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 20:43:23       Martin007:Nevím. Noviny Železničář číslo 23 Bardotak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 10. června 2010 - 23:19:16       Dnešní os 24839 se strojem 810 139-6,který je ve Znojmě na zápůjčku místo 810 433-3,která je pro závadu odstavená v Havlíčkově Brodě.Stroj 810 139-6 je zapůjčen z PJ Havlíčkův Brod. Lubomír Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 6-2009 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 07:01:07       Hlavní problém je v tom, že od železnice se požaduje ekonomická návratnost a od silnic ne. Ty jsou dotované a čím větší je na nich provoz, tím jsou ztrátověší. Ze všeho nejtrapnější mi však nakonec připadá ten důsledek. Krásné romantické nádraží - tyč zabodnutá do krajnice. Věřím, že se Hevlínka vzkřísí vrámci obnovy přeshraničního úseku. http://kubickaparabola.wz.cz/ 771068 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 08:38:41       Dnešní "malý" manipulák Břeclav - Boří les v podání 742 180+731 002 Foto jen z kamery,zbytek mám na kinofilmu. Až to pude, tak sem dám videa, dnes to stálo za to. Všechno se točí kolem své osy, jen my se točíme kolem peněz... Martin007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 6-2008 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 09:39:14       Lubomír Rád bych tomu věřil, ale bojím se, že zaroste a koleje někdo ukradne. K té silnici. Je zajimavé, že se u nás vždy stavby silnic či dálnic "najednou a nečekaně" podraží na dvojnásobek slibované ceny a taky je "tajemstvim", že stavebni společnosti budující u nás dálnice ji dělají schválně špatně aby se za rok, či dva musela opravovat a oni jako firma, co budovala, dostanou opět lukrativní finanční zakázku od státu. To se pár lidí má, že? Pak se nemůžeme divit, že nejsou peníze na dráhu, že? Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 10-2009 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 10:24:10       Luki810, Martin007: o poslední jízdě na hevlínce viz můj příspěvek č. 182 z 27.5. ( 10:59 ). O věnci se uvažuje, ale depo nechce dát ani korunu. Snad se pár zaměstnanců složí ze svého. S tím občerstvením a kapelou je to tak, že každý, kdo přijde má něco donést, aby bylo možné si připít, zahrát a zazpívat. Kronika žst. Znojmo 1869-2009, pomozte s její kompletací. Tombart Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 12:13:52       něco málo obrazem. Včerejší 240. 771068 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 12:44:57       Tak tady první video 742 180+731 002 Boří les http://www.youtube.com/watch?v=joaDnB2qpWw Všechno se točí kolem své osy, jen my se točíme kolem peněz... 021 Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.9.250 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 13:37:17       Jezdí vůbec do Hevlína manipuláky, když jsem tam byl minule tak jsem tam viděl dřevo k nakládce Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 10-2009 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 13:40:44       021: Manipuláky? A do Hevlína? Bohužel, kromě 809, případně 810 na osobácích tam nic jinýho nejezdí ( pardon, při posledních výlukách na 244 tam jezdila 842 ). Kronika žst. Znojmo 1869-2009, pomozte s její kompletací. januch1 Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.160.52 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 13:55:21       Na poslední jízdu se plánuje na čelo smuteční věnec a cedule s nápisem "Dnes naposled, 1870-2010" a po bokách motoru směrovky polepené slogany. Na nádraží v Hrušovanech by měla hrát kapela a v malé čekárně se promítat nějaké filmečky ze železnice a hlavně klip o Hevlince, který v současné době dokončuji... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6237 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 14:11:13       Hanz_11: byl jsem za poslední tři měsíce asi pětkrát ve Znojmě a nedalo mi to a vždy sem se zastavil na nádraží, časy cca 7.30 - 10. a lidi nikde, počet 10-20 cestujících jednu dobu to mne opravdu šokovalo. Vzhledem k tomu, že dopoledne a vůbec obecně mimo špičku jsou odjezdy vlaků ze znojemského nádraží jen každé dvě hodiny, a to téměř ve stejný čas do tří různých směrů, tak bych se té prázdnotě (pokud to bylo třeba hodinu po odjezdu vlaků a hodinu před dalším odjezdem) vůbec nedivil. Takhle se to brát taky nedá. Martin007: v okolí jsou podniky co vyváží do Polska a musí jezdit přes Břeclav. Pokud by se tedy tratě propojily, dostali bysme opět atraktivního žel. spojení do lázní a potom nákladní dopravu. S těmi lázněmi to je pravda; nevím, jak by to pak bylo s nákladní dopravou? Aby se třeba nestalo, že by se přechod opravdu obnovil, a nákladní dopravci by přesto zůstali u zažitých tras a zažité vlakotvorby a realizovali přepravy dál jen přes Břeclav/Hohenau nebo Znojmo/Retz. Se současnym stavem trať vypada tak jak vypadá, ale zastavením provozu trať rozkradou cikani (proč si to nepřiznat) a další obnova již bude opět vzdálená a finančně náročnější. Na jednu stranu je asi fakt, že když po trati nic nejezdí, tak je větší pravděpodobnost, že to kdosi rozkrade (Ale co by bylo vhodným řešením? Nechat tam aspoň jeden pár vlaků jako třeba z Aše do Hranic v Čechách?). Na druhou stranu by ale snad, když by se někdy začala znovu budovat trať Hevlín - Laa, udělal kompletně nový svršek + koleje i na trase Hrušovany - Hevlín, takže ani případně rozkradené koleje by tomu vadit nemusely. (?) Dále bych se přikláněl k financování dopravní obslužnosti dle Švýcarska. "Kam vedou koleje budou jezdit vlaky" a ne autobusy. Proč dotovat vlaky a zaroveň autobusy. Nesmysl! (Bohužel) jsou tratě, kde jsou vlaky lidem akorát tak pro zlost, a náhrada autobusem (alespoň mimo víkendy nebo turistickou sezónu atd.) je, resp. byla by, pro většinu lidí lepší než vlaky. Je nesmysl chtít "vlaky všude a za každou cenu". (A to pomíjím čistě ekonomickou stránku věci.) Mmch. Podle názorů některých lidí se právě tímto rčením Jihomoravský kraj řídí až příliš a dává přednost za každou cenu vlakům i tam, kde to není vhodné (Brno - Hodonín, Dambořice - Brno s nutným přestupem na vlak nebo bus linku č. 40 v Sokolnici atd.) - názory se různí. Na závěr....v Pohořelicich musi autobusy milovat, v zimě nevyjeli a lide meli problemy dostat se včas do prace do Brna. Na rozdil od hnusnych vlaků, které jezdili povětšinou i v zimě na čas.... Nepřeháníte trochu? Že by nebyla v určitý okamžik sjízdná ani R52, ani silnice z Pohořelic do Vranovic), zato trať č. 253 ano? Tím chci stručně a jasně říci, že dle mého názoru je zastavování provozu na Hevlínce špatné a mělo by se jednat o propojení tratě do Laa dokud jsou peníze z EU, tedy do roku 2013. Peníze z EU pravděpodobně nebudou ani na jiné stavby, o kterých se psalo, že právě ještě v rámci toho dotačního období 2007 - 2013 mají být z evropských peněz spolufinancovány a byly do toho operačního programu zařazeny; o projektu, který tam zařazen nebyl, tedy ani nemluvě. Kdyby se ale náhodou nějaké peníze "našly", byl bych pro to, aby se na Znojemsku investovaly do celkové modernizace traťového úseku Znojmo - Hrušovany nad Jevišovkou, s výrazným zrychlením traťové rychlosti, kterou by využily jak zastávkové, tak i případné spěšné vlaky Břeclav - Znojmo (u kterých by bylo vhodné mít jízdní dobu pod cca 53 minut, aby "vyšly uzly" v obou stanicích; to vše samozřejmě v případě nasazení nějakých souprav odpovídajících 21. století), tak i Brno - Znojmo! To by byla alespoň užitečná stavba! Podle mě užitečnější než Hevlín - Laa. Anebo by se za ty peníze mohl zrychlit třeba právě úsek Havlíčkův Brod - Jihlava nebo Jihlava - Bransouze, aby ty rychlíky Havlíčkův Brod - Znojmo mohly být bez větších problémů zavedeny a zároveň se nemusely ničit přestupní vazby široko daleko. Rakouska strana je v tomhle velice vstřícná, bohužel MY to blokujeme a nechceme o tom jednat, vyjma mistnich starostů. Nebude to třeba tím, že MY bychom do toho museli dát víc peněz než rakouská strana; zatímco v případě jiného léta uvažovaného a kdysi existujícího železničního propojení Slavonic s rakouskou stranou je to prý naopak - my chceme (nebo jsme to alespoň svého času chtěli), ale ONI to vytrvale blokovali (protože by to pro ně znamenalo větší výdaje než pro nás)? (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 14:19:44       januch1: díky za podrobnější info David: tak to číst nebudu :-D David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6238 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 14:33:48       Kubam: byli dřív všichni upřednostňovaní namísto Znojemska nikoho neopravňuje nás pořád odsouvat na okraj...nebo lépe za okraj státu, kam se nedá dostat. To není žádnej argument, že by se muselo sáhnout do stávajícíh rychlíku a minutově je upravit. I po těch minutových úpravách by bylo nutné zajet úsek Havlíčkův Brod - Okříšky s minimálně minutovou zastávkou v Jihlavě za maximálně (!) 48 minut. Zvládne to Desiro nebo jiná podobně svižná souprava? Jestli ano, pak by to mělo být možné vyjezdit. Jestli ale ne, pak by se muselo něco udělat s infrastrukturou. Pozn. Jednou z podmínek toho, aby tam byl limit alespoň těch 48 minut a ne ještě o několik víc, je, aby se změnil koncept rychlíků na 225/240 tak, aby se znovu pravidelně křižovaly v Rapoticích (tak jak to bylo v letech 2004 - 2007) a ne v Kralicích (jak je to právě od prosince 2007). Nevím, jestli by se to dalo po úpravách jako pomalejší vjezd v Náměšti do odbočky (protože u hlavní koleje je nástupiště pouze "na boku" od budovy, a ne před budovou, což není vhodné pro zastavení rychlíku), nebo "dočasné" omezení rychlosti na dvou přejezdech mezi Náměští a Kralicemi; nyní vůbec vyjezdit. (?) Hanz_11: U vašeho nápadu bych za jeden z hlavních atributů označil cestující a těch je aspoň prozatím na trati 241 málo, to lze dokázat i statistikami z průzkumů. To co tady čtu jsou super nápady, ale nikde nečtu jak chcete přilákat ty lidi. Na toto bych se zkusil dívat právě jinak - dnes tam jezdí jenom zastávkové vlaky, zastavující na nádražích (převážně) v polích, na těch vlacích jezdí (v pracovní dny snad výhradně, o víkendech napůl) šukafony; pro cestu do Čech jsou potřeba snad tři přestupy... Jestli má vůbec smysl nějaká osobní doprava na vysočinské části tratě č. 241, tak to podle mě jsou opravdu spíš ty R/Sp vlaky jedoucí ze Znojma až do HB - ale jak píšu, je otázkou, jestli bude možné je rozumně "provléct" jednokolejkou mezi Okříškami a Jihlavou. Dnešní počet cestujících (v těch courácích, které tam jezdí) je opravdu trochu zavádějící. Koudsk: Ty nákladní přepravy do žst. Pernhofen-Wulzeshofen, které jsou realizovány přes Znojmo, jedou do té rakouské stanice nejkratší cestou přes Haugsdorf, anebo to jezdí na vlacích i s dalšími komoditami přes Vídeň a Laa? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6239 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 14:51:45       K nákladní dopravě - taky bych si přál, aby výrazně stoupl podíl železnice v nákladní dopravě. Současná situace, kdy nákladní vlaky platí ne úplně nízký poplatek za dopravní cestu, zatímco nákladní auta mimo dálnice takový přímý poplatek neplatí, je sice nespravedlivá, ale - myslíte si, že by se po spravedlivějším rozdělení poplatků přepravy typu "písek z Božic" na železnici vrátily, anebo tu hrají větší roli jiné faktory? Lubomír: Hlavní problém je v tom, že od železnice se požaduje ekonomická návratnost a od silnic ne. Nesmysl. Kdyby to platilo, tak by se nedělaly akce typu drátizace Velenic (a obecně i dalších tratí bez silné nákladní nebo velmi silné osobní dopravy atd.), kde se ty investované peníze nemůžou nikdy vrátit. Martin007: Je zajimavé, že se u nás vždy stavby silnic či dálnic "najednou a nečekaně" podraží na dvojnásobek slibované ceny... Něco podobného však bohužel platí i pro železniční koridory - také se oproti původním předpokladům výrazně prodražily. Stejně tak se výrazně zvýšila odhadovaná cena uvažovaného tunelu Praha - Beroun - původně se psalo o 30 miliardách korun, nedávno jsem četl něco o 53 miliardách... Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 14:59:26       David: kdyby to zvládly za 49 minut, šlo by to takto je to jen rychlovka, ani nevím, jestli to není stejně, jak posílal Koudsk, každopádně by to takto šlo, pokud by to Desiro zvládlo. Minutový posuny rychlíků (max 3 minuty) nejsou podle mě překážkou, zvlášť, když je to posun protijedoucích stejným směrem. Jinak myslím, že i s 50 minutama by to ještě šlo, ale už by to bylo hodně "vostře". edit: a protože si myslím, že takhle motat dvě soupravy by bylo trošku "těsný" byla by možnost je protáhnout do Retzu takto nebo je nechat jezdit na tak ostrý obraty a prodloužit soupravy OeBB. Ale to jen bokem k napojení na Vídeň. (Příspěvek byl editován uživatelem kubam.) Martin007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 6-2008 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 15:39:23       David: Co se týče nesjízdnosti oné silnice R52 tak se odvolavam na clanek z minule zimy. Tusim, ze to psal server iDNEs.... JMK Kraj ma v tomhle muj obdiv, ze si vazi zel. tras a vi, ze zrusit trat nejde neuvazene a je to nutne promyslet z hlediska dlouhodobe strategie. Vas nazor Vam samozdrejme neberu, pouze s nim nesouhlasim a mam na vec svuj vlastni nazor podlozeny racionalnimi fakty. Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 15:47:49       Kubam:Jo myslim,ze to máme stejne:-).Akorat ty jsi upravil i rychliky Brno-Jihlava,takze jsi dostal par minut navic. David:Trat Znojmo-Breclav by se klidne dala za minimalni naklady zrekonstruovat na 160 km/h.A v zadnem pripade by tech 160 nebylo na nejakych kratkych usecich.V soucasne dobe neni potencial teto trati vyuzity ani z 10% Tusim,ze nekdy pred rokem 89 jezdil z Breclavi do Znojma Sp s primejma vozama z Bohumina,a ten to jezdil za 63 minut.Stavel jen Mikulov,Hrusovany.Ale ty prujezdy stejne moc nevyuzil,protoze v kazde stanici je přes zhlavi rychlost 40km/h. Pernhofen nevim kudy jezdi.Zeptam se na to. http://www.koudsk.estranky.cz/ - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 16:22:39       Koudsk: tak se omlouvám, že jsem tě trošku "napodobil", nebylo to úmyslem. Každopádně, kdyby se nějaký spoje na Retz/Vídeň přidaly, mohly by jezdit bez zastavení, pak by cesta Zn-Re byla někde na 14 min;-) K jízdní době Zn - Bv, 160 by tam sice šlo, ale v motorový trakci to nemá smysl a ještě zabezpečovačina. Bohatě stačí 120. Jinak já si pamatuju, že jsem jednou zažil cestu osobákem, kterej zastavoval všude někde okolo 70 minut. V JŘ 06/07 měl vlak 4528 JD 76 minut při zastavování ve VŠECH zastávkách. Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 17:07:33       Kubam:V pohode:-) Ja si to nedal patentovat :-) Řekl bych,ze je to nejlogictejsi varianta,tak si myslim,ze nejsme jedini,kdo to tak vidi,a Jancura vychazel z neceho podobneho. Ja si myslim,ze kdyz uz něco delat s trati Znojmo-Breclav,tak poradne.Tech 160 by se nemuselo vyuzivat hned,ale mohlo by to tam byt nachystane do budoucna.I kdyz na druhou stranu,kdyz uz by se to komplet obnovovalo,tak draty by tu cenu uz moc nezvysily.Klidne by pak mohly dvoupatraky pokracovat ze Znojma jako Sp do Breclavi(cca 40 minut jizdni doba),a byl by z toho triangl Viden-Znojmo-Breclav-Viden. http://www.koudsk.estranky.cz/ - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2023 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 17:31:18       Ad Hevlínka, kradení a obnovení - bez D4 obnovení nemá smysl a to bude určitě vyžadovat minimálně sanaci a zlepšení spodku a kompletní výměnu svršku. K tomu všemu by to chtělo na 244 ještě D4 a možná i prodloužení některých stanic, aby se tudy daly procpat dlouhé nebo těžké odklony v případě průseru na břeclavských mostech. Ad náklady - co zabíjí cenu přepravy, je překládka. Jakmile naložíte náklad na auto, už ho většinou odveze až do cíle. Proto to chce nějak účinně podporovat jednak zavlečkovávání a druhak kombinovanou dopravu (třeba zpřísněním normy na nové návěsy tak, aby musely být zvedatelné). Ad rychlost - až se začne rutinně nasazovat ETCS, tak bude opět možné zavádět zábrzdnou vzdálenost přes více oddílů, a tím pádem zvednout rychlost i tam, kde by to dnes nešlo. Proto by mělo smysl tu rekonstrukci po stavební stránce provést na 160 km/h rychlost omezit jen rychlostníky. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6241 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 17:49:47       Kubam: Kdyby to šlo realizovat tak, jak to je uvedeno ve tvém návrhu, tak by to bylo určitě fajn; ale přece jenom jedna výhrada - tři minuty na obrat v HB je samo o sobě málo, navíc by to znamenalo prodloužení pobytů rychlíků na 230/250 asi až na 5 minut (4 minuty přestupní doby jsou v případě přestupování podchodem minimum). Chtělo by to ještě někde tu minutku nahnat. Ale jak už jsem napsal dřív - kdyby to vyšlo, třeba zatím jenom ve 4-hodinovém intervalu, tak by to i tak byl posun dopředu. A klidně bych to dal tomu Regiojetu, ať se ukáže, jak je (ne?)schopen zajistit pravidelný provoz. Můj názor - protažení od HB do Retzu nebrat! Jednou se to tam zadrátovalo proto, aby mohly jezdit přímé (elektrické) vlaky z Vídně až do Znojma, tak ať tak jezdí. Za nezměněného provozního konceptu na trati Wien - Retz by ani navýšení počtu spojů Retz - Znojmo na dvojnásobek nemuselo znamenat navýšení počtu potřebných souprav - jenom by neměly hodinový prostoj v Retzu. Mmch. Před pár dny tu padla zmínka o tom, které spoje by bylo vhodné oproti dnešnímu stavu na trať č. 248 přidat, tak dodám, že případné vložení dopoledního spoje s pobytem ve Znojmě 10:34 - 10:57 není fakticky možné, protože v tu dobu ani nejezdí spoj od/do Vídně do/z Retzu, viz jízdní řád. Koudsk: (trocha teoretizování, protože k nějaké modernizaci 246 stejně jen tak nedojde) - Jestliže má (konečně) dojít k výstavbě zastávky ve Znojmě na trati č. 241, tak by podle mě bylo logické, aby se spojila vozební ramena 241/246, včetně vedení spěšných vlaků Havlíčkův Brod - Znojmo - Břeclav. - Patrové CityShuttly na 246 = vlaky se zbytečně vysokou a těžko využitelnou kapacitou. - I proto si myslím, že drátizace 246 = zbytečnost. Martin007: Ano, racionální fakta - to je to, oč tu běží. Dálnice jsou předražené stejně jako železniční koridory, lobbysmus existuje jak v silniční dopravě, tak i na železnici. Z pohledu šoto-železničního mě může mrzet zastavení provozu i na lokálkách jako jsou Hevlínka nebo další tratě, ale právě racionální fakta (která jsou rozhodující) jako ekonomika provozu nebo efektivní dopravní obslužnost hovoří docela jinak. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 18:17:02       Spíš než prodloužení pobytů bych viděl posunutí jízd cca o 3 - 5 minut. Ten vlak, co by teoreticky do Znojma přijel 10:34 a zpět je zrušenej v části W.Flor - Zn, to jsem zapomněl, ale jinak by prolém nebyl. Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 18:24:36       David:Neznam zadnou jinou trat v CR,kde by se dalo dosahnout za tak malo penez tolik muziky. Nemuzes srovnavat soucasny pocet cestujicich(i kdyz vubec neni zanedbatelny) s poctem cestujicich po pripadnem zkraceni jizdnich dob o 60%,kteri nebudou cestovat ve skleniku,ale v pohodlne klimatizovane souprave,a kteri budou mit ve Znojme paradni pripoje na vsechny smery(vcetne autobusu a rychliku Znojmo-Brod). 2 hodinovy takt CityShuttle na 246 by nebyl zadny problem. http://www.koudsk.estranky.cz/ - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6242 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 18:27:46       Video - příjezd osobního vlaku z Hevlína do Hrušovan nad Jevišovkou: odkaz Tři fotky ze zmiňovaného nádraží Pernhofen-Wulzeshofen, ležícího na trati Laa a. d. Thaya - Zellerndorf, která je již od roku 1987 bez osobní dopravy. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2025 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 18:45:57       Koudsk: ty patra na 246 by fakt byly vyhazováním kWh z oken - přestup na menší jednotku by udělal víc muziky, třeba hodinový takt za stejnou cenu, jako dvouhodina v lasičkách (nebo jak se to těm patrům nadává). Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 728 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 19:04:56       David jaša: jo, to je asi pravda...570 míst v lasičce je přecejen hafo. Viděl bych tu spíš ideál kapacitu někde okolo 150 cestujících a ve špičkách zdvojit. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2026 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 19:31:41       Ono by pak stačilo na 246 pět dvoučlánkových souprav - dvě pro základní hodinu, dvě pro zdvojení ráno a odpoledne a jedna záloha. A dokonce by se s tím nemuselo čekat na drátizaci, vhodná vozidla existují i v dýzlu. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. června 2010 - 19:34:40       Sice bych si představoval kapacitu o něco větší, ale vypadá to solidně. Ta maximální rychlost mě překvapila...