Archiv do 6. prosince 2010

Autor Příspěvek Tom754 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 6-2010 Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 17:03:10       FOTO GALERIE:http://www.flickr.com/photos/51447776@N06/ POSUN BEZTLUMIČOVÉ 751: http://www.youtube.com/user/MrTom754#p/a/u/0/tauz-3Y1NP0 Lukesvoboda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 18:05:23       Padla tady informace, že by krokodýl mohl vyjet zase na 241 nebo i 243. Pokud to tak někdy bude, dejte prosím vědět. Thomas11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 19:02:07       Dnešní Miroslav Os 4471/4470 Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 10-2009 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 08:52:20       021: jo, ještě tam je ( včera večer ještě jo, snad nezmizela. Už jich ubývá, ve Znojmě zrušená, v Mo. Budějovicích zrušená, která je na řadě teď ) Kronika žst. Znojmo 1869-2010, pomozte s její kompletací. januch1 Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.172.5 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 11:14:12       V Hrušovanech jsou dokonce dvě váhy, ve stanici a i na Severním nádraží (k cukrovaru) Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 824 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 14:19:50       tak dnes už na S42: 810 Bardotak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 19:57:46       Ad Lukesvoboda:Nevím kde bereš informace o provozu 850 na trati 241 a 243 ale jak píše kolega Janouch1 850 jezdí výkony na Miroslav za padlou 810 103.Na tvoji otázku jsem odpověděl ve vedlejší sekci tratí Vysočiny.Jinak zatím provoz 810 PP Znojmo na 241 stalej bez poruchy Lukesvoboda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 21:15:48       Ty si byl vždycky chytrej, tak se nauč aspoň číst a přestaň tady dávat pořád najevo, že seš jedinej, kdo má ty správný informace. Toto bylo dokonce adresováno hlavně tobě: januch1 Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 18:25:23 Dnes jezdí krokodýl na Miroslavi, ale je to asi taky naposled. Už byla stížnost právě kvůli problematice 0/0-S. Zítra by měl krokouš prý jezdit 241/243. Bardotak = nachystaj se Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 825 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 22:55:56       Lukesvoboda: to chce klídek ;-) Bardotak: nechapu tvou reakci úplně mimo mísu... Marek T. Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.116.103 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 11:49:29       Nemáte někdo informace o vývoji situace v případném rozšiřování IDS do rakouského Retzu? Kordis to kdysi tuším prezentoval jako svůj další cíl, dokonce s optimistickými odhady již na začátek roku 2011. Ale realita se vyvíjí mnohem méně příznivě. Zvlášť po zdražení SONE+ od 12.12. si asi každý cestování do Retzu vlakem rozmyslí. A změny JŘ také zrovna mnoho optimismu nedodají – sice je zaveden (spíše obnoven) brzký ranní vlak s odjezdem v 5:31 ze Znojma, kterým se dá navíc cestovat bez přestupu přímo na letiště, ale zase je třeba zrušen poslední večerní spoj v sobotu – to asi spoustu návštěvníků vánočních trhů příliš nepotěší. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 826 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 20:08:18       Marek T.: přesně, souhlasím s tebou, proto jedu na Adventní trhy ještě 11.12., než ho zruší. Ale tady je reálný, že se to časem zlepší, až se zlepší situace, ale je potřeba lidi, kteří budou za Znojmo řvát. Jinak k IDS do Retzu, co mi psali z KORDISu před několika měsíci. Rozšíření do Retzu je prý prioritou, ale problém je v přístupu OeBB, kteří jsou zatím proti. To mi bylo napsáno, že se na tom pracuje. Krokodyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 22:28:25       V Hrušovanech stojí 18 prázdných kotlů připravených na odjezd asi směrem na Brno. Je možné, že si pro ně zitra dopoledne dojede od Brna 750 ČDC Najbrt-Neberem do šrotu s ním Najbrt-Vyvrchol nevkusu Najbrt-Hnusnější, než jsme kdy čekali Najbrt-Welcome in the darkness time 771068 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 22:51:38       Krokodyl a ostatní: tak kdyby jste náhodou věděli, že to jede, tak dejte vědět. Teda pokud to pojede na Břeclav.... Všechno se točí kolem své osy, jen my se točíme kolem peněz... Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 827 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 28. listopadu 2010 - 23:28:01       Krokodyl: jsi si jistej? já mám za to, že včera dorazili do Hrušovan a teprve je budou nasouvat do cukrovaru...ale nechci sem dávat mylný info... ;-) Krokodyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 07:20:03       Kubam: Máš pravdu, ty kotlíky jsou ložené a podle koncovek to dojelo od Břeclavi, takže možná zitra by se tudy mohli opět vracet, ale předpokládám, že to pobere večerní Rn . Ovšem rád bych se mýlil a potom Najbrt-Neberem do šrotu s ním Najbrt-Vyvrchol nevkusu Najbrt-Hnusnější, než jsme kdy čekali Najbrt-Welcome in the darkness time Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 09:08:59       Krokodyl: ta "vykládka" trvá většinou dýl, několik dní. Viděl bych, že pojedou ve středu nebo později. Jinak většinou jezdí až večer na Rn, ale pokud by náhodou jela další várka, tak je možný, že by se tu objevil vlak navíc;-) To já ovšem vůbec netuším... Tomáš_fiala Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 6-2010 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 16:57:39       Neví někdo, co se dělo v pátek na Os 4834? Motorák táhl 754 009-9. Ale motor v 854 stále běžel. Díky za vysvětlení. Alois002 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 12-2008 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 17:56:45       Tomáš Fiala: nevím,ale v Náměšti někdo říkal že prý něco na řidičáku(bylo tam ABfbrdtn222), jinak ve čtvrtek byla porucha na Os 4816 ve Střelicích(myslím že 754.016)-souprava zde byla do večera odstavena-do Jihlavy jela záložní(3*Bdmtee),souprava BDs+Bmto+BDs+Bmto točila v pátek Třebíč(4822/4805) Tomáš_fiala Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 6-2010 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 18:15:34       S tím řidičákem to být mohlo, strojvedoucí tam po příjezdu lezl a co si dělal na řídícím pultu (zvenku samozřejmě nebylo vidět co). Takže díky za vysvětlení! Pepík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2404 Registrován: 4-2005 Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 19:45:19       Alois002 : Ve čtvrtek ve Střelicích na Os 4816 zdochla 754.042 ! Alois002 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 12-2008 Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 17:48:45       Pepík: díky za doplnění,já to viděl jen z vlaku za tmy,tak jsem si nebyl jistý Jwwen Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 5-2010 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 23:46:15       V půl třetí se stala další nehoda na železnici na jihu Moravy. Mezi stanicemi Šumná a Grešlové Mýto se srazil osobní vlak s traktorem. „Nehoda se stala na železničním přejezdu zabezpečeném světelnou výstražnou signalizací bez závor. Při nehodě osobní vlak vykolejil, provoz na trati je přerušen,“ řekl mluvčí Drážní inspekce Martin Drápal Ví někdo víc??? Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 07:13:47       Jwwen: jen toto http://www.znojmo.biz/noviny/znojemsky-denik.htm Izidor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 11:24:36       Co vše prosím obnáší rekonstrukční aktivita kolem tratě 244, nikde nemůžu najít nějaké ucelené informace. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 11:30:04       Izidor: no nenazýval bych to rekonstrukční aktivitou...jde prostě o zavedení dálkoviny...tzn. racionalizace trati v úseku Střelice - Rakšice. Při této akci se navíc staly Silůvky žst a zvýší se (nepatrně) rychlost v úseku Střelice M. Bránice. Tak asi tak v kostce... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7047 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 14:32:08       Na přejezdu v Kralicích je odstraněna závora. Co se tam stalo/děje? Izidor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 15:01:19       Kubam: každé zlepšení dobré, dík januch1 Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.160.52 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 15:22:50       David: Nějaký kamion včera v té kalamitě projel přejezdem se spadnutými závorami Lubomír Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 6-2009 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 16:52:45       Izidor: S tím zcela tak v případě této tratě nesouhlasím. Vyhodí se půlmiliardy za zabzař. a nešáhne se do kolejí. Tím se stav zakonzervuje. Přitom kdyby se udělalo vše, stálo by to miliardy čtyři, ale zvýší se rychlost (zkrátí ce cestovní doba o 20 minut) a bezpečnost (přejezdy, nová nástupiště). Obdobná zhovadilost (zabraž. bez kolejí) je na spadnutí na středním zhlaví v Břeclavi. Doufám, že to nedopadne. (Dusledky pistolníkova šetření za každou cenu.) http://kubickaparabola.wz.cz/ David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7052 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 17:27:59       Té prováděné racionalizaci bych též vytknul, že v Moravských Bránicích nebylo postaveno nové ostrovní nástupiště (s úrovňovým přístupem), tu jednu kolej, na úkor které by se postavilo, tam by jistě šlo oželet. Bohužel ani v jiných "racionalizačních" projektech na jiných tratích k podobným věcem ani v relativně důležitých stanicích (Polička, Mladotice, Bělá pod Bezdězem) nedošlo a zůstala tam dokonce jen sypaná nástupiště. Pokud jde o jízdní dobu, tak 2 - 4 minuty se dají ušetřit hned - přestat spojovat/rozpojovat soupravy v Moravských Bránicích (ve špičce vést střídavě spoje Brno - Miroslav a Brno - Ivančice, v součtu v půlhodinovém intervalu; mimo špičku - tak jako dnes - s přestupem); další 1 - 2 minuty se dají ušetřit projížděním Radostic (zde by stačilo, aby tam zastavovalo pár vlaků za den, a ne každou hodinu). A je tu úspora jízdní doby mezi Střelicemi (potažmo Brnem) a Moravským Krumlovem o 3 - 6 minut a mezi Střelicemi (potažmo Brnem) a Ivančicemi o 5 - 11 minut, a to bez nutnosti jakékoliv další investice do infrastruktury (těch 20 minut je stejně, předpokládám, myšleno v celé trase Brno - HnJ?) Tom754 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 6-2010 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 18:09:59       starší Sp 1920 FOTO GALERIE:http://www.flickr.com/photos/51447776@N06/ POSUN BEZTLUMIČOVÉ 751: http://www.youtube.com/user/MrTom754#p/a/u/0/tauz-3Y1NP0 Lubomír Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 6-2009 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 08:10:34       David: Bohužel s instalací ostrovního nástupiště bys tam musel vybudovat podchod. Prověřoval jsem všechny stanice na tratích 244, 246 a 241 a podchody by musely být pouze v Moravských Budějovicích a Moravských Bránicích. Rychlost v hlavní koleji je možné zvýšit až na 70km/h na tělese, což by bylo škoda nechat kvůli přechodu přes koleje 50km/h. http://kubickaparabola.wz.cz/ Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 09:34:48       Rychlost v hlavní koleji je možné zvýšit až na 70km/h na tělese, což by bylo škoda nechat kvůli přechodu přes koleje 50km/h. K čemu je potřeba povolená rychlost 70km/h v místě, kde stejně každý vlak zrovna zastavuje (nebo se rozjíždí) ? Lubomír Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 6-2009 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 09:54:15       Posuzuješ-li současnou koncepci dopravy na těchto tratích, pak s tebou souhlasím, není potřeba zvedat rychlost, protože „příměstské“ osobáky budou zastavovat v Bránicích vždy. Dívám se na věc v širším kontextu. Pro dálkovou regionální dopravu do Znojma by to bylo zbytečné. Po rekonstrukci svršku v ose a zvýšení rychlosti by bylo možné jezdit relaci Znojmo – Brno se zastavením v Hodonicích, Hrušovanech, Miroslavi a Krumlově za 70 minut. O tom už jsem tu několikrát psal. Chystám se o těchto tratích napsat článek na mé stránky. Ovšem pouze se svolením objednatele studie, ve které jsem zkrácení jízdních dob na stávající ose na všech tratích na Znojemsku posuzoval… http://kubickaparabola.wz.cz/ David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7061 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 04. prosince 2010 - 01:33:44       Lubomír: Ten problém se sníženou rychlostí by přece byl jen na úrovňovém přechodu, přes který by se přecházelo na nástupiště. Koleje/kolejí, nacházející(ch) se až za tímto nástupištěm, by se to už takové omezení netýkalo. Možné řešení - kdyby se postavilo ostrovní nástupiště místo 3. koleje od budovy, udělat ve směru od Střelic přímou kolej až tu čtvrtou; a ve směru od Moravského Krumlova by to mohla vyřešit dvojice štíhlejších výhybek (tzn. vyšší rychlost i "do odbočky") na příslušné spojce, ne? K tomu ostrovnímu nástupišti (+ zároveň novému nástupišti u 1. koleje od budovy) mě ještě napadlo, že by to také přineslo - kdyby se tam přestaly spojovat/rozpojovat soupravy - i možnost současného příjezdu/odjezdu i z/do všech tří směrů, aniž by se jejich směry křížily (předpokládám správně, že u všech mimošpičkových (tzn. když se nespojuje) spojů je to tak, že vlak od/do Ivančic jede na kolej, která je blíže k budově, než jsou koleje, na kterých jsou další dva vlaky (směr Brno a směr Moravský Krumlov?). Škoda té nevyužité možnosti. Díval jsem se do nového JŘ a všiml jsem si, že k jistému zkrácení jízdních dob např. v trase Brno - Moravský Krumlov nebo Brno - Ivančice dojde, jednak díky zkrácení pobytu vlaků jedoucích z/do Ivančic, jednak díky změně v křižování vlaků linky S41 v Heršpicích, kdy tam bude mít několikaminutový pobyt vždy vlak jedoucí "proti špičce", zatímco vlak jedoucí "ve směru špičky" (= vlak, ve kterém je víc cestujících), žádný zbytečný prostoj mít nebude. K možnému dalšímu zkrácení jízdních dob např. v trase Brno hl. n. - Moravský Krumlov nebo Brno hl. n. - Ivančice, které jsem napsal v předchozím příspěvku, mě ještě napadlo, že "pouhé" ušetření dvou minut pobytu (v obou směrech) v Bránicích + zrušení zastavování většiny vlaků v lese za Radosticemi by ještě nemuselo přinést žádný reálný užitek, kdyby se nepovedlo přesunout pravidelné křižování vlaků z Horních Heršpic až na hlavní nádraží (tzn. odjezd vlaku směr Moravské Bránice až po příjezdu vlaku právě od Bránic), tzn. součet jízdních dob vlaků Brno hl. n. - Moravské Bránice a Moravské Bránice - Brno hl. n. maximálně 58 minut (minuta doby od příjezdu vlaku do odjezdu protijedoucího vlaku by měla stačit jak v Brně hl. n., tak i v Moravských Bránicích). Oproti jízdním dobám spojů jedoucích "ve směru špičky", které budou v novém JŘ (32 minut ve směru Brno - MB, resp. 30 minut ve směru MB - Brno), by bylo potřeba ušetřit 2 minuty v každém směru. To by asi nestačilo projetí Radostic, ale muselo by se začít pouze projíždět ještě asi... Heršpicemi? Deli Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.169.54 Odesláno Sobota, 04. prosince 2010 - 06:57:51       David: K vytknutí je toho více, například bílé světlo na přejezdech v Ivančicích a Krumlově, které opět chybí. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 04. prosince 2010 - 08:41:15       Po rekonstrukci svršku v ose a zvýšení rychlosti by bylo možné jezdit relaci Znojmo – Brno se zastavením v Hodonicích, Hrušovanech, Miroslavi a Krumlově za 70 minut. Neboli proč neutratit pár desítek/stovek milionů na to, aby místo nedotovaného autobusu stejnou relaci za stejnou dobu jezdil desítkami milionů ročně dotovaný vlak ? Koudsk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 1-2010 Odesláno Sobota, 04. prosince 2010 - 09:02:00       Hungry_bear:Neboli proc nechat lidi dustojne cestovat,kdyz muzou jezdit namackani jak krysy ve smradlavem autobuse se sedackama navrzenyma pro pohodli skreta velikosti 140 cm. http://www.koudsk.estranky.cz/ - vše o nákladní dopravě v okolí Znojma Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 10-2009 Odesláno Sobota, 04. prosince 2010 - 09:41:34       Včera zase jedna mimořádnost u vlaku 4524. Nejdřív se čekalo v Břeclavi na zpožděný krychlík z Bohumína, což mělo za následek +30 minut na odjezdu. Dál cesta v pohodě, dokonce se to stáhlo na ( v Hrušovanech ) +25 na odjezdu. Jenže se přeložilo křižování z Hodonic do Božic, a zde nastal ten problém. V Božicích 842 na vlaku 4524 uhla ke skladišti na zasněženou, doposud neprojetou kolej. Projela 810 na 4565 a 4524 jela dál ke Znojmu. Jenže v Hodonicích nešel vzduch, kompresor nefoukal a navíc se pak zjistilo, že vytekl olej. Asi v Božicích některá hadice, už tak dost obalená nafoukaným a zmrzlým sněhem v závěji povolila a cestou olej vytekl. V Hodonicích byla už jen malá skvrna. Nezbylo než čekat na náhradní mašinu. Jenže schánějte někoho v jedenáct večer. Naštěstí jel jeden fíra na sobotní šichtu, tak pro něj dojeli ze Znojma z depa autem, v depu vzal 714 a dojel pro nás. Ve finále byl příjezd do Znojma místo 22:54 až 0:50. V Hodonicích zbývali 4 lidi, z toho 2 si vzali taxík, zbytek trpělivě čekal. Kronika žst. Znojmo 1869-2010, pomozte s její kompletací. Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 10-2009 Odesláno Sobota, 04. prosince 2010 - 09:43:13       Koudsk: ještě jsi zapoměl napsat to nejdůležitější, "POTMĚ". Kronika žst. Znojmo 1869-2010, pomozte s její kompletací. Marek T. Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.116.103 Odesláno Sobota, 04. prosince 2010 - 10:43:17       No, ono je úsměvné už jen to, když si někdo myslí, že spoje mezi Znojmem a Brnem jsou nedotované O úrovni cestovní kultury mezi Znojmem a Brnem se celkově ví. Co naplat, že mimo špičku je to celkem OK. Trošku to alespoň vylepšuje příznivá cena jízdného (zvlášť možnost využití MHD ve Znojmě i v Brně). I když... v Tarifu IDS ( http://www.idsjmk.cz/cenik/Tarif.pdf )mě zaujal bod VI., 3 c) (strana 12) "Bezplatně se přepravuje: ruční zavazadla, kterými jsou drobné předměty do maximálních rozměrů kvádru 20 x 30 x 50 cm nebo tvaru desky, jejíž rozměr nepřesahuje 100 x 80 x 5 cm, nebo zavazadla tvaru válce, jehož délka nepřesahuje 150 cm a průměr 10 cm, která může cestující mít u sebe nebo je může umístit pod sedadlo;" Tento bod, kdyby byl důsledně dodržován (jednou je to v Tarifu jasně dané, tak proč by neměl?), myslím, že by ti "spokojení" cestující začali více volat po zavedení lepšího spojení vlaky, ono totiž každý, kdo má trochu větší batoh (schválně si přeměřte s čím jezdíte), by měl správně za cestu platit ne 68, ale 102 Kč, zatímco cesta vlakem by jej vyšla na 75,-, protoče ČD mají k přepravě zavazadel přece jen trochu vstřícnější přístup. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 834 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 04. prosince 2010 - 12:48:47       Marek T.: to jsem zažil ve 108 nedávno, nastoupil do skoro plného borec s krosnou a dvěma cestovníma "velkýma" báglama. Prvně zabral tři sedačky, ale po tom, co už lidi neměli ani kde stát, a přišli ještě další dva kořeni s pořádnýma taškama, tak se začalo v podstatě losovat, na koho se ty tašky položí. Nakonec si ty tašky lidi po sobě poskládali...no takhle to možná vypadá úsměvně, ale já jsem si připadal jak v dodávce PPL :-/ :-) Na KORDISu se stížnosti hromadí, tak uvidíme, co se bude dít. Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 10-2009 Odesláno Sobota, 04. prosince 2010 - 17:13:21       Kubam: řeknu ti to úplně přesně, nebude se dít nic. Možná jen přibudou další busy navíc. Kronika žst. Znojmo 1869-2010, pomozte s její kompletací. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 04. prosince 2010 - 21:57:43       Prdík83: ale já jsem optimista a vždycky budu ;-) jen tak člověk něčeho dosáhne :-) Lubomír Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 6-2009 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 08:19:48       Davide, když uděláš přímou až tu čtvrtou, budou se Ti křížit směry do Ivančic a do Hrušovan. Myslíš, že je to technicky plnohodnotné řešení? Jsem rád, že se snažíš vymyslet efektivnější řešení, ale zkrátka jsou situace, kde to bez podchodu nejde. Na všech ostatních stanicích by se podchod (mimo Střelic, ty uvažuji jako součást jiné stavby) by se dělat nemusel. MBranice_SIT.pdf (139.8 k) Na kordis (neboli Ředitelství spojeného autobusového království jihomoravského kraje)taky pošlu pár stížností, ono by se vše dalo skousnout. Ale "dům hrůzy na kolech" neboli záležitosti, co se osvětlení týče, prostě ne. Je skvělé, jak ráno nastupují cestující a pohmatu hledají volná místa. Ptám se zastánců: myslíte, že je toto spojení mezi Znojmem a Brnem, co se kultury cestování týče, dostatečné??? Třicetiminutový takt pro autobusy (někdy i zdvojené) už je celkem dost. Nebo uděláme desetiminutový? Nebo se konečně zamyslíme nad tím, že existují taky koleje… Jak úsměvně působí porovnání cestování Znojmo - Wien a Znojmo - Brno... http://kubickaparabola.wz.cz/ Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2119 Registrován: 12-2004 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 11:19:03       Lubomír:Jezdit s Arwayema15m mě přijde co se kultury cestování týče dostatečné,jen škoda, že klimu má jen jeden,ale to je do léta jedno. Poslední cesty ze /do Znojma bych neměl ZDS co vytknout. Navíc došlo k nedělnímu posílení, což byla dřív vada 108ky. Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2120 Registrován: 12-2004 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 11:21:37       Úsměvně na mě ale nepůsobí velice slabé až mizerné vytížení vlaků směrem do Vídně, snad se to někdy zlepší. Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2121 Registrován: 12-2004 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 11:34:48       Marek T:Spoje na Znojmo-Brno před zavedením IDS jezily opravdu jako komerční s vyjímkou posledního spoje u Psoty s odjezdem ve 22:30h. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7085 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 13:03:03       ad Zzz: Spoje na Znojmo-Brno před zavedením IDS jezily opravdu jako komerční s vyjímkou posledního spoje u Psoty s odjezdem ve 22:30h. ... čili případná teoretická náhrada současných autobusových spojů vlaky by NEBYLA (jak tu bylo psáno) náhradou nedotovaných spojů spoji dotovanými. Úsměvně na mě ale nepůsobí velice slabé až mizerné vytížení vlaků směrem do Vídně, snad se to někdy zlepší. Snad se to zlepší tehdy, až se nebude škudlit s každým jednotlivým spojem a omezením jeho provozu jen na některé dny v týdnu, a bude tu solidní nabídka spojení v podobě alespoň cca osmi párů spojů (to už jsme tu před časem psali - první spoj ze Znojma okolo půl šesté ráno, poslední spoj do Znojma o půl jedenácté večer). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7087 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 13:31:50       Lubomír: Podíval jsem se na ten plánek, a napadá mě k němu toto: - stojí zvýšení rychlosti pro případně zavedené projíždějící vlaky o 20 km/h oproti "nepodchodové" variantě za to, aby se v Moravských Bránicích kvůli tomu dělal podchod (který by mj. znamenal naopak prodloužení přestupů z vlaku na bus, případně i z vlaku na jiný vlak)? - Proč by měly nástupišti u první koleje ve směru od budovy padnout za oběť (zkrácením) další koleje? Není vhodnější to nástupiště začít v úrovni budovy a pokračovat s ním ve směru vpravo od budovy? - V jakém smyslu by nebylo "technicky plnohodnotným řešením", když by hlavní kolejí byla až ta "za ostrovním nástupištěm" (= stojící v místě koleje, která leží ve směru od budovy jako čtvrtá v pořadí)? Docela jsem rád, že k žádné takovéto "megastavbě" nedošlo - to už je uživatelsky přijatelnějším řešením zachování současného, byť ne zcela vyhovujícího stavu s relativně úzkými a nižšími nástupišti u každé koleje zvlášť. Ale otázku, jestli má taková "optimalizace" cca 85 km dlouhé tratě (resp. její padesátikilometrové "části" mezi žst. Střelice a Hrušovany nad Jevišovkou), znamenající v součtu zřejmě až několik let výluk (srov. s Plzeň - Cheb), jejímž výsledkem má být pouze zkrácení budoucí jízdní doby vlaku na úroveň současné jízdní doby autobusů, nelze zanedbávat - mělo by vůbec něco takového smysl? Ptám se zastánců: myslíte, že je toto spojení mezi Znojmem a Brnem, co se kultury cestování týče, dostatečné??? Ne, a řešení minimálně v krátkodobém horizontu spočívá v: - přiměřeném osvětlení v autobusech - vyhrazenému prostoru pro velká zavazadla - posilování spojů tak, aby nebyly přeplňované Nic jiného minimálně v několika následujících letech dělat nelze. Lubomír Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 6-2009 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 13:54:38       David: - ano, stojí za to i z hlediska bezpečnosti cestujících. Přechod pro dvě koleje, v mezilehlé stanici se mi jeví jako nebezpečné místo. - nástupiště se mezi VB a první kolej zkrátka nevejde, koleje u skladiště jsou stejně myslím označeny jako postradatelné - kdyby byla 4. kolej hlavní, musely by se křížit směry na Oslavany a na Hrušovany, tudíž nemůžeš zároveň vjíždět od obou směrů. V současnosti i v mém návrhu to možné je. Označiti tuto za megastavbu, nevím, jestli je to pochvala nebo urážka. Jestli by ta stavba smysl měla, toť otázka. Na tvém místě bych se však raději zeptal, jaký je rozdíl mezi obnovou, která se stejně bude muset udělat, jinak se tozačne pomali sypat, a toutou stavbou, která docela podstatně zvýší rychlost. Řekl bych že finančně jen v zab. zař. Proto alespoň bych doporučil při každé další obnově sledovat vytyčenou rychlost a cílové jízdní doby. http://kubickaparabola.wz.cz/ David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2138 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 14:15:10       Nic proti podchodu, pokud bude přednádraží na jeho úrovni (neboli pokud se budou muset ty výškové metry překonávat pouze jednou). Jirkac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 14:26:08       David: Ale otázku, jestli má taková "optimalizace" cca 85 km dlouhé tratě ... jejímž výsledkem má být pouze zkrácení budoucí jízdní doby vlaku na úroveň současné jízdní doby autobusů, nelze zanedbávat - mělo by vůbec něco takového smysl? Tady pozor, vlak po případné optimalizaci 244 a 246 ujede 89 km za 65-70 minut s obsloužením všech větších měst (Hodonice/Tasovice, Hrušovany, Miroslav a Krumlov), zatímco autobus ujede 67 km za 72 minut (mimo špičku, jinak běžně spíše v průměru 80 minut) a neobslouží krom Znojma žádné jiné další město s výjimkou Pohořelic (Miroslav nepočítám, nastupovat a vystupovat na státní silnici bez přístřešku je velký nekomfort neřku-li hazard). Takže ano, optimalizace se jednoznačně vyplatí. A spojujeme dvě největší města v kraji! Kde jinde už by taková investice do regionální tratě měla mít smysl, když ne zde? Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 14:42:47       Včera v Oslavanech shořely minimálně dva pražce. V sobotu tam byla pára a vysypali trochu popela z kotle. Na sněhu to nezhaslo, ale pomalu se to prohořelo až na pražce a ty pak vzplály. Včera odpoledne jsem tam viděl šlehat plamínky. Dneska ráno to prý ještě doutnalo. No co, už se tam bude jezdit jen týden, tak to pomalu pálíme, trháme koleje, bouráme budovu, ... Kronika žst. Znojmo 1869-2010, pomozte s její kompletací. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3695 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 14:45:20       Pánové, tak ještě obnovit Pulkautal Bahn do Sigmundsherberg a jezdíme rychlíky ČB - Brno za 3,5 hodiny přes Znojmo, tj. o hodinu rychleji než nyni přes Jihlavu. Má to jen tu chybu, že si při zastavování Forbes, Gratzen, Gmünd HBf., Gmünd NÖ, Schwarzenau a Sigmundsherberg příliš nesáhneme na rakouskou úsekovou frekvenci. Ale to už je poněkud hard šoto. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2122 Registrován: 12-2004 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 16:14:16       JirkaC:Ve špičce se těch 72 min busem dá klidně zvládnout a taky se to zvládá,pokud není zrovna den jako byla středa 1.12 kdy jezdilo špatně všechno. Lubomír Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 6-2009 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 18:06:01       Dále optimalizací tratě Brno - Znojmo zkrátíme relace Hrušovany - Moravský Krumlov - Miroslav (což podpoří IDS), znatelně Znojmo - Břeclav (což podpoří IDS). A myslím si, že pak zoptimalizovat úsek Miroslav - Hrušovany, abychom mohli jezdit za 70 minut Znojmo - Brno už za to stojí. Ušetřený čas mnohonásobně vyváží cenu té, "lepší obnovy". Ovšem studii podloženou přepravními proudy a výpočet návratnosti investic (slyšíš ZZZZ, NÁVRATNOSTÍ, což u staveb na silnici Znojmo - Pohořelice - Brno vychází ležatá osma), by se musela nejprve udělat. Tah je na straně SŽDC... Znojmo, myslím, již udělalo max… http://kubickaparabola.wz.cz/ Lubomír Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 6-2009 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 18:11:38       ZZZ. Dnes ráno se stalo třeba to, že autobus Znojmo - Brno (5:43) byl v 6:45 u Hřbitova. Za dobu, co jezdím do Brna, se to stalo poprvé. Je tak díky tomu, že(vyber): 1. Jel poprvé našas. 2. Jel rychleji, než je návrhová rychlost všech silnic a rychlostních silnic na trase a pravděpodobně jezdil dříve, než uvádí JŔ. http://kubickaparabola.wz.cz/ cestovatel 33 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.128.44 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 18:31:23       Ministr dopravy chystá převedení většiny celostátních drah na regionální. Je to předstupeň jejich zrušení. (Některé již byly převedeny.) Týká se to i 241. 246 a 248. Viz www stránky MD. Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2400 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 18:41:59       cestovatel 33: Převedení na regionální dráhu neznamená předstupeň jejího zrušení, nemaťte prosím ostatní. www.mechaniky.cz — přehled mechanických závor v ČR na mapě