Archiv do 17. července 2010

Autor Příspěvek Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 10:26:51       to Martin2: Tam spíš,než o tlakáč jde o to, že při zabrždění soupravy průběžnou a povolení přídavný se mašina přestaví do EDB a tudíž nenamáčkneš. Tou nouzovou jízdou vypneš CŘČ a tím i EDB a můžeš najet do výkonu. Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 11:02:27       Hajnej: V zadání bylo něco o pultu podle EUDD - z toho mimo jiné plyne, že SJŘ běží na tzv. ETD, což je v podstatě EBuLa. Na ten svítit potřeba není... To je přesně ono. Všechno vyhovuje normám, ale jaksi to nejde dotáhnout do konce. Takže až někdy...Pořád ale budou písemné rozkazy, na které bude potřeba si posvítit, třeba Op. Jinak sešiťák se dá pěkně opřít o ten plech od EbuLy, chválím! Bazmek na sešiťák s pružinkama byl potřeba na starý brožovaný SJŘ, který se sami zavíraly, prostě to měla Šáde ve skladu, tak šup tam s tim. Pyrilandii jsem nemyslel, překáží sluchátko Kapschky. Jo, na utišení toho odfuku se taky pracuje... Aspoň něco pozitivního. Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 11:15:49       RadekŠ:Jinak na ty lejstra v silniční dopravě žádnej pultík není (to se prostě položí desky na volant) No jó, ale na 380 ten volant neni ... a představa, že si řidič zastaví tam kde mu to vyhovuje za účelem je taky zhusta mimo realitu. Samozřejmě mám na mysli motoresty a benzínky, kde je místo na odstavení kamionu. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3887 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 12:30:25       Samozřejmě mám na mysli motoresty a benzínky, kde je místo na odstavení kamionu. To jsem pochopil, akorát že časovýmu snímku mašinisty ČD Cargo neodpovídá ani tak kamion jedoucí před půl Evropy, ale spíš nějaký vnitro. Když někdo pošle třeba cisternu do Lovochemie pro DAM, tak pročumí třeba 2 hodiny před fabrikou a šofér se holt nažere tam. Nějaký další zastavování a vyvalování se v motorestu je reálný asi tak, jako to že Vy si to budete valit vod Oustí na Prahu a v Roudnici si zastavíte na 1. koleji a půjdete do bufíku na párek. Můj příklad je samozřejmě zjednodušující, jde mi spíš o to ukázat, že ty srovnání s kamioňákama a jejich "výhodama" občas dost kulhají. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3832 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 14:48:29       Robert_ul: u té Kapschky jsem taky nějak nepobral, proč to není přímo pod vysílačkou - jediné, co mě napadá, je to, že podle onoho EUDD má mít i vysílačka stejně velikej displej, jako jsou ty ostatní. A nebo taky to, že by fíra mohl zavadit šňůrou od handsetu o nějaký z přepínačů poblíž (třeba si vypnout kompresor nebo stáhnout sběrač...). Přiznám se, že se mi ho už taky podařilo shodit, ale to jsem měl přes rameno notebook a bylo X lidí na mašině. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3854 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 14:59:44       To je přesně ono. Chceš-li tuto funkci tak je schovaná pod jiným názvem, zmáčkni úplně jiné tlačitko, a pak použij jinou páku. To vám připadá normální? Proč není na obrazovce řada tlačítek (nebo na té obrovské klábosnici) s názvem funkce? Pro běžný provoz je jich třeba 7-8. Proč to nejde? Proč to nemůže lokomotiva udělat sama? Jo, na utišení toho odfuku se taky pracuje... To budou muset zapracovat na více věcech! Tohle jestli někdo převezme, tak si zadělává na pořádný malér. Jističe jako vypínače (smí se to vůbec?), kohouty bez signalizace (s fatálním výsledkem),poloha "vypnuto" která nic nevypíná (světla). Zabrzděno se signalizací odbrzděno (střadače)...Je tam toho hooodně k okamžité předělávce. A hlavně si musí výrobce/zadavatel ujasnit pojmy s dojmy. Co vlastně který režim co znamená a jak musí být lok nastavená. A proč to musí všechno obsluhovat člověk, když je tam mašina tak "chytrá"? A hlavně by se už mohli hlavy študované domluvit, že dělají lokomotivu a ne je sbírku jednotlivých komponentů. Jeden typ provozu (postrk) a strojvedoucí musí manipulovat s vysílačkou, Mirelem, s lokomotivou jak s pc, tak s mechanikou (kohouty). "Buď fit". To je moderní lokomotiva pro 21. století? O něčem by se dalo polemizovat, něco holt na nás zůstane, musí však toho být tolik? Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3855 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 15:04:17       Hajnej: mě se to povedlo a byli jsme jen dva. Sice kompresory, ale je to jen důkaz, že páčkové na lokomotivu nepatří. Asi ti staří kofři měli v něčem pravdu? Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3833 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 15:09:24       OC: ale já jsem psal o handsetu, ne o přepínači... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3856 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 15:24:47       Hajnej: Handset = sluchátko/mikrotelefon? NJN moje slovní zásoba je trochu pozadu... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. generace Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.204.115 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 15:55:53       Oldcerry: No jo, dyt to jsou jeste mladi kluci, na cem se to maji jako naucit, kdyz ne na masine za dve ste mega?.-) Skodovka, fabrika na masiny s takovou historii a oni se nepouci a nepouci. A vysledek je velmi dobry, ovsem x detailu ma tu schopnost ten projekt docela " znehodnotit". Trebas na dalsich seriich bude spousty veci predelano:-)) generace Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.168.158 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 17:50:59       A hlavně by se už mohli hlavy študované domluvit, že dělají lokomotivu a ne je sbírku jednotlivých komponentů. Jeden typ provozu (postrk) a strojvedoucí musí manipulovat s vysílačkou, Mirelem, s lokomotivou jak s pc, tak s mechanikou (kohouty). "Buď fit". To je moderní lokomotiva pro 21. století? Prvni verejna kritika masiny...a to je zacatek:-) Povinne poslat vsem do ST. Myslite, ze si to tady kluci ze ST take ctou? Proc me pipa klavesa "n" kdyz ji zmacknu, nevite prosim nekdo? Mam ntbk HP. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6644 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 18:08:36       To si už nemohu dovolit ani vyslovit názor, že podle mého nelze míchat práci s jídlem, pokud nemá utrpět kultura ani jednoho z nich...? No to jistě můžeš, ale co máme dělat v situaci, kdy je na osobce postavena směna s 15 minutovými přestávkami na jídlo a oddech a na začátku směny u prvního vlaku chytneš 30 minut sekeru? Kde se pak najíst? Pokud nechceš držet bobříka hladovění 10 hodin, nezbývá ti než jíst za jízdy, a pak ti ty odkládací prostůrky prostě chybí. protože fírům ta absence přestávek vyhovuje a radši budou žrát na mašině, protože by jinak byli dýl v práci Kecáš nesmysly. Přestávky na jídlo a oddech zakomponovány jsou, nicméně, jak do nich u osobky promluví výše zmíněné zpoždění, jdou do kelu. Ona třeba i stačí taková výměna mašiny v obratové stanici a máš do konce směny smůlu. Dnes Cheb na otoč, bo vlak tam plus 10 minut. Čas na obrat v Chebu je podle GVD od 9,42 do 10,12. To vše včetně odvěšení, objetí, přivěšení, kontroly přivěšení, umytí zadních oken, zkoušky brzdy, předání dokumentace, zadání dat do rychloměru. Ta přestávka by tam byla, ale zpoždění ji vyrušilo. Jak jsem byl rád, že mám seználistu trati se znalostí řady 363. Jinak bych zase drobil do klávesnice za jízdy. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6645 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 18:18:04       O namačkávání: Pánové, netahejte mne za slůvka. Jen jsem hrubě porovnal podobnost těch dvou mašin při namačkávání. Prostě jedna to udělá přes nouzák, druhá přes funkci "rozmraz. brzd". Každá při tom cosi ignoruje, aby tento úkol mohl být proveden. Čísla relátek a jejich vzájemná propojenost při té které funkci stroje, nebo kohoutování a tlakáčování jdou trochu mimo mne, tohle řeším až když se něco podělá podle chytrých poznámek znalců. V hlavě to nenosím. Respektive nosím tam jen to, co nutně potřebuju pro to, abych dojel. A jak tak na to koukám, ani doma nemohu už ta schémátka nikde dohledat, abych si zopákl látku. Komu já je zase půjčil???? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3835 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 18:18:12       Drn: co máme dělat v situaci, kdy je na osobce postavena směna s 15 minutovými přestávkami na jídlo a oddech No za sebe bych asi chtěl ty přestávky delší, ale zjevně bych za to nebyl v kolektivu oblíben... generace citující (už nevím koho - OC?): Jeden typ provozu (postrk) a strojvedoucí musí manipulovat s vysílačkou, Mirelem, s lokomotivou jak s pc, tak s mechanikou (kohouty). "Buď fit". To je moderní lokomotiva pro 21. století? To je hlavně lokomotiva objednaná pro osobku - jak často bude na postrku tam...? A i při té přípřeži bývá v dnešní době zvykem uvažovat přípřež podobně vybavené mašiny a jízdu na kabel. Pamatuju si třeba na 843 koncipované na násobné řízení, kde se dodatečně dělaly úpravy, aby to mohlo dělat postrk M262-kám... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6646 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 18:23:32       ale zjevně bych za to nebyl v kolektivu oblíben... V tom jsme na jedné vlně. Ale bohužel ani v rámci FS není na tomto zatím možno dojít ke shodě. Převažuje názor, mít vše placeno. Já tvrdím, že bych klidně hodinovou neplacenou pauzu v šichtě snesl. Třeba na těch Chebech byly pro mne ( a nejsem sám) ideální původní šichty z let 2006/2007/2008, kdy jsem po dojezdu do chebu měli 1,50 hodiny přerušení a vezli zpět až další obrat a mohli se tak jít občerstvit zcela v klidu třeba až k Domečku. Pro tyto účely byla i pro nás ve vestibulu zřízena místnost se zázemím, kde se dalo i natáhnout kostru. To bylo ideální. Na cestu zpět jsem pak nastupoval v ideálním rozpoložení. LD Plzen Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.168.158 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 18:27:57       Dnesni turnusy jsou klasicke KRVAKY. :-) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6649 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 18:47:29       Dnesni turnusy jsou klasicke KRVAKY. Bohužel i díky některým turnusovým důvěrníkům, kteří jsou pro jeden den TV navíc, nebo strachem, že by přišli o jeden rychlík, schopni takové krváky postavit, ale když ostatní ovce mlčí, udělá si to, jak chce on. A pak to jedno TV navíc vydupané ze země stejně uťapané ovečky stráví rekonvalescencí. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3857 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 19:07:55       Hajnej: Ale mistře, nějak slábnete v oponentuře, že by došly argumenty? Pokud je mi známo, tak universální (nákladní)model by se měl lišit jen převodem, tj spodkem. Nahoře to bude stejné. A osobka nikdy nepojede v závěsu, či s přípřeží? No a ten kábl bych moc nevytahoval... Vy všichni vzdělaní mě tady máte stírat a vyvracet moje názory a návrhy (normy, bezpečnost) a ono je ticho...smutné a docela děsivé.... V čem je ten "Zázrak" pro strojvedoucího lepší? Jedině snad fungující a výkonná klimatizace....Jinak je to stejné a v některých ohledech mnohem horší než staré dobré Esa. Dyť to nic navíc neumí.... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6652 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 19:52:51       a mohli se tak jít občerstvit zcela v klidu třeba až k Domečku Co to plácám, ke Špalíčku. Ach to vedro. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3836 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 20:00:28       OC: Ale mistře, nějak slábnete v oponentuře, že by došly argumenty? Nikoliv - jenom je docela jednoduše málo času. Po prázdninách musím rozhýbat nějaká ta vozidla a dovolené jsou docela žrout času. Takže holt míň vykecávání na internetu... Dyť to nic navíc neumí... To je divný - já si tam teda něčeho navíc všimnul. A to mám jen dvojku smyslovku... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3858 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 20:11:53       Hajnej: Pardon, na vaše AVV jsem zcela zapoměl. Tak to je tam navíc, ale novinka to není. A v R vozbě to má nějaké větší využití? Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Belinea Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 21:12:43       Nechce se mi to tady pročítat, možná zde už o tom padla řeč, ale jedním cvičným mě bylo řečeno, že po celý srpen bude 380 jezdit z Prahy do HavlBrodu a od září jde na rychlíky Brno - Blansko - Skalice - Letovice - Svitavy - ČT.... - Praha a zpět. Jen nevím, zda by se v Brně během krátkého pobytu mimořádně přepřahalo nebo by 380 pokračovala na Vyškov a dále...? Milan81 Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.147.15 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 23:16:01       Pánové jsem z jiného oboru, ale je za kompresorem tlakového vzduchu kondenzační sušička vzduchu? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6653 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 23:32:01       Milan81: Je tam. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3837 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. července 2010 - 23:53:51       OC: ono je tam toho víc - Eso nejspíš ze 160 na 850 metrech jen na vzduch nezastaví, že...? A projít Esem se smetákama nahoře byste asi taky trochu měl bobky, nebo snad jste příbuznej s těma zajícema z Depa Hostivař, co vesele brnkaj ušima o přívodku a nic jim to nedělá (viděno víckrát na vlastní oči)...? Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2241 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 00:07:48       To mne Drne těší, že nejsem sám, komu nevadili denní směny na 1-2 hodiny přerušené. Nejlépe okolo oběda. Jsem si do práce ani nemusel nosit sváču. Mne nešlo s namačkávání ani tak o relátka a tlakáče, ale o něco jiného. Kdybys napsal, že při nouzové jízdě je ignorována funkce převodníku, tak ani neceknu. Ale tlakáč prostě ignorován není. Nic víc nic míň. Když jsem to dnes v práci procházel, tak až nyní jsem si všimnul, že tlakáč S513 (pro rychlobrzdu) má dvoje kontakty. Jeden má vliv na obvod HV při nouzové jízdě a druhý vytváří signál extrémní brzda do CŘC a RT. Takže je ten tlakáč využíván ve všech režimech. Neboj já v hlavě čísla relátek a tlakáčů také nenosím, ale šémata mám na PC a tak není problém do nich kouknout a hned je to jasné. ad Robert_ul 74: jasně, doufám, že z přechodzího je jasné proč jsem to napsal. Martin Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3838 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 00:10:09       OC: To je přesně ono. Chceš-li tuto funkci tak je schovaná pod jiným názvem, zmáčkni úplně jiné tlačitko, a pak použij jinou páku. Ona se holt jedna a táž funkce hodí k celkem třem různým věcem - k očištění brzdových kotoučů tažením mírně přibrzděného vlaku, k rozjezdu těžkého vlaku proti kopci tak, aby necouvl, a k tomu namáčknutí. Když mi poradíte, jak tohle všechno na to jedno tlačítko dostat tak, aby to přečetl i padesátiletej fíra s hradníma půlkama na čtení, tak to na další sérii klávesnic vtělíme... Ta jiná páka je mimo jiné pěkně u okna, abyste mohl koukat ven - to je taky špatně (a správně je bejt uvázanej ke kroutíku nouzovky uprostřed pultu, odkud je vidět velký kulový)...? To pucování brzd Vám z nákladů může celkem oprávněně přijít jako kravina, ale Váš kolega, co to s namrzlejma kotoučema valil z Ostružné 62 místo 40 by byl pravděpodobně jiného názoru (aspoň si nevzpomínám, že by nás s tím libereční fírové posílali houfně ke všem čertům, když jsme jim to tam v zimě 2006/7 doplňovali). Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3861 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 00:11:34       Hajnej: Moje jediná připomínka/srovnávačka nebyla o trakci. Naopak. Esem se smetákama nahoře tato lokomotiva na to není dělaná. A jako to má být nějaký výdobytek? To už uměla Bobča z roku 56, na Bastardu je to snad taky. Ovšem pozor, změna tu je ..máš na průchod 3 min. Nevím, ale zrovna tohle mi jako velká přednost nepřipadá. Není to špatné, ale před tímhle se zrovna klanět nebudu. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3839 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 00:12:34       M2: ono mohlo Drníka svést k přebreptu i to, že na 471 a 380 je místo hladinového členu na převodníku použit tlakáč. kapitán NEMO Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.12.32 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 00:25:05       Dr. Ing. Fořt: Tedy do elektrik docela nevidím, ale zajícové argumenty mě dostaly!!! Za břicho bych se popadal, kdybych si tam dosáhl!!! :-))))))) Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3862 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 00:25:28       Hajnej: tak teď jste mě rozesmál... k rozjezdu těžkého vlaku proti kopci tak Tak jestli vychází konstruktéři z takovýchto poznatků, tak už se nedivím ničemu. Vážený pane nákladní vlak zabrzděný o 0,5 Bar, tak s tím nehne ani tenhle Zázrak. A roztahovat vlak přes brzdy je tak akorát na to uděla škub a kuple v pérdeli.. On je ten pult tak malinkej, že se tam nevejde větší tlačítko? Nebo na ty obrazovky? Ale jděte... A na co by čuměl fíra z okna při namáčknutí? Tak jedině po krásných obalech vagín... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. ABC Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.115.175 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 00:32:32       Co to ještě umí?? oproti 363: Nutno podotkonut, že je to stroj na tahání vlaků nikoli restaurace, kuchyně, relaxační místnost a tělocvična. Párkrát jsem se s tím svez a krátké postřehy oproti jiným strojům: - EDB funguje i při jízdě pod stahovačkou nebo dělením, zvedneš sběrač a na brzdě to ani nepoznáš, - žádný přepínače systémů) - asi to nejde zničit špatnou manipulací, - nejde to obout, - na kluzké koleji zadáš 100% a nestaráš se, - ve 200km/h káně do okna a ani škrábnutí, - prý ve 110km/h cisterna do stanoviště a lze tam přežít, - tuhý pluh, Vraňany asi NO problém (pravda mohl by lépe odhazovat sníh) - perfektní protiskluzy na stupačkách a ochozu, - zastupitelná EDB (nevím zda na úplných 100%) - optimalizátor spotřeby energie (to jsem v činnosti neviděl), - spousta různých pičičand (omezení rychlosti i v R, nulování tachografu se mi líbilo) - ta bezpečnostní lišta sběrače (nevím jak se to jmenuje) Pravda, má i dětské nemoci např. ty zmíněné kohouty, nebo mi není jasné jak to táhnout jako mrtvou, ale to asi dá ješte vychytat. Od toho je taky ten zkušební provoz zkušební. Hlavně aby v šáde nehodili kopyta hore a mlejnek :-). host Neregistrovaný host Odeslán z: 62.19.54.1 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 01:21:58       Oldcerry:"Jinak je to stejné a v některých ohledech mnohem horší než staré dobré Esa. Dyť to nic navíc neumí...." A co by to mělo umět navíc ? Komponovat muziku ? Je to pořád jenom obyčejný truck - tahač - nic víc, kempingový obytňák z toho nebude po vodě to taky nebude plovat ani splývat a do vzduchu to taky není požadováno vznášet a basta. Hajnej:"A projít Esem se smetákama nahoře byste asi taky trochu měl bobky". Někdo to zkusil jako třeba já, ale příjemné to fakt nebylo (davno tomu nazad), jinak průchozí byly už původní Bobiny a pak Bastardi, oddělení bylo jen sítí, tady je to za deklem jako u "Zýmenzu". Martin2:"To mne Drne těší, že nejsem sám, komu nevadili denní směny na 1-2 hodiny přerušené." Kdyby odbory dělaly pořádně, co se od nich očekává, tak by tam ty pauzy byly a směna skrz bez přerušení !!! Tak je to v té výše volané Francii a i v našem metru. Není vinou pracovníka, že nemá zrovna co dělat ... to je věcí zaměstnavatele zoganizovat efektivně práci bez ztráty nároků zaměstnanců - neumí to ? Překážka na straně zaměstnavatele. kapitán NEMO:"..ale zajícové argumenty mě dostaly" Jenže je to pravda. Ušáci jsou ve všech depech metra a jezdí těmi slechy po přívodce jak trolejbus a ani je nenapadne stahovat, přestože je tam i 900V místo 750. Prostě dobrý kožich. ABC souhlas. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2242 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 09:05:50       ad Hajnej 3839: mohu poprosit trochu přiblížit funkci, tohle mi připadá jako vyšší dívčí. ad host 15. července 2010 - 01:21:58 : na jednu stranu máš pravdu, že by to klidně mohlo být placené, ale to až v okamžiku, kdy budou u drah bezpečnostní přestávky stejně jako u toho metra. Tam si nikdo nelajsne držet fíru pod zemí víc jak 2,5-3 hodiny (z hlavy tu dobu přesně nevím) už vidím to popotahování fíry na rychlíku, že to 15km před cílem zapíchnul, protože má přestávku. Hned by se našlo mraky chytrolínů, kteří by říkali, vždyť támhle stál 20 minut ve stanici atd. U metra to je jednoduché, fíra při přestávce není na stroji a teprve pak čerpá pauzu. U nás to je mnohem těžší zařídit. Vždyť jen na odstavení a přípravu mašiny je přes 30minut. Proto neplacená 1-2 hodinová pauza (v rozumnou dobu) je lepší, mám v ní započítanou odstavnou a přípravnou dobu nebo se střídám na ose a pokud není zpoždění mám 1-2 hodiny jisté a můžu jít kam chci, což normálně nejde. Martin Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6654 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 09:47:14       Škoda, že podobní rádcové nenastíní také způsoby, jak těch pevných přestávek dosáhnout, když toto téma zajímá téměř výhradně fírovské odbory, zatímco ostatním je ganz fekál, a na to zaměstnavatel hřeší. A ani mezi námi nepanuje nednota v názoru zda pevné neplacené pauzy jo, či ne. :-( (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1761 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 11:38:17       Tak to musite mezi sebou najit nejaky kompromis. Hodne stesti ve vyjednavani. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3841 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 12:09:43       OC: Tak jestli vychází konstruktéři z takovýchto poznatků, tak už se nedivím ničemu. Nevím, jaké máte představy o poznatcích, ze kterých vycházejí konstruktéři, ale zdá se, že poněkud neúplné. Mezi ty poznatky patří například ten, že parkovací brzda má cca 40 kN, takže třeba v kopci pod Mosty u Jablunkova (přes 20 promile) udrží tak 200 tun, což je na rychlík málo. Dokonce ani plně zabrzděná přídavná (cca 100 kN), která by mohla udržet 500 tun, nemusí stačit, některé rychlíky bývají těžší. Vážený pane nákladní vlak zabrzděný o 0,5 Bar, tak s tím nehne ani tenhle Zázrak. Pouze fakt, že sám sebe občas označujete za *** od nákladů, Vás teď zachránil od toho, abyste tak byl označen - to je tak těžké pochopit, že někdy nemusí mít vlak zrovna 2500 tun, aby byl v určité souvislosti považován za těžký...? A roztahovat vlak přes brzdy je tak akorát na to uděla škub a kuple v pérdeli... Kupříkladu tutéž funkci měl definován Knorr u brzdy pro původní 680 - jste snad názoru, že blbci sedí i u Knorra...? Mmch, jak se tedy má rozjíždět těžký náklad v kopci, aby to bylo "podle vemene" *)...? *) vojenská zkratka označující VElitelsko MEtodické NÁvyky. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2838 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 16:38:40       Rozjezd vlaku, který neudrží přídavná brzda? a) pokud bude mít postrk, dohodneme se s postrkem, aby zatlačil, pak povolíme samočinnou, dáme nějaký stupínek, povolíme přídavnou. b) pokud nemáme postrk, pak dáme nějaký stupínek, povolíme samočinnou, počkáme na povolení samočinné, přidáme nějaký stupínek a pomalu povolujeme přídavnou. A mělo by to stačit. c) v případě, že se rozjezd podle bodů a) či b) nezdaří, povoláme pomocný stroj. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 18:24:56       Pro srovnani - stanoviste prototypoveho Vectrona. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6012 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 21:22:57       Vypadáto, že do provozu jed 380 003 ... aktuel - Plzeň Posláno z mobilu. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6014 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 21:34:21       Doplním - slolu s 380 008 na vl. 67 851 ... Posláno z mobilu. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6015 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 21:49:36       Tak chyba, najíždí na to 742 253 ... Posláno z mobilu. anonymousss Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 21:55:05       ...do provozu jde 008 Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3846 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. července 2010 - 22:55:32       003 se stěhuje na okruh. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3863 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 16. července 2010 - 00:14:22       Hajnej: NJN, už mi umyl hlavu i kolega A1. Mám kouknout i jinam než na tu naší Českou zahrádku. Když tady mít přibrzděný vlak na rozjezd je taková vyjímka.... Víceméně je jen jedna stanice v mém akčním rádiusu (cca 1000km), kde to občas zlobilo. Takže viz P. Šimral, jen já k tomu pošlu švih. Vás teď zachránil od toho, abyste tak byl označen jen do mě, je to na místě.... ABC: že je to stroj na tahání vlaků nikoli restaurace, kuchyně, relaxační místnost a tělocvična. A fíra není člověk...jste chtěl říci? - na kluzké koleji zadáš 100% a nestaráš se, No tady bych byl trochu opatrnější, už to tahalo vlak za neadhezního, podzimního počasí? Jinak souhlas. Já prostě jsem čekal v tom ovládání víc. Prostě jednoduší. Když je tam tlačítko "jízda s přípřeží" a ono to za fíru neudělá nic. Buď fit...To kohoutování je opravdu šílené... Tuhle dáš data (Proč nejdou přepisovat, ale musí se nejdřív smazat?), tamhle taky, tuhle nastav. Tohle je na pultě, tohle za hlavou, tohle na téhle obrazovce, tohle na tamté...Tohle je na vzduchovém panelu, tohle na boku lok, tohle je na druhé stran.... No do pytle... Těch nedotažeností mi tam připadá moc. A než si člověk zvykne na tu velkou klábosnici... Myslím že některá tlačítka měla být odlišena velikosti nebo tvarem. No mnoho zdaru se Zázrakem. Já zůstanu u toho středověku, jednoduchého a spolehlivého (celkem) a pro ovládání a pohodu téměř bezchybného. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. 7777 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 16. července 2010 - 07:04:38       007 a 008 se chystá na kontejnery Nýřany - Uhříněves Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3848 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. července 2010 - 08:46:24       OC: smazání starých dat á la PC je v běhu (my to tak třeba měli vždy). Nutnost klofání týchž dat do vícero zařízení je někdy dáno (ne)možností datového propojení a (ne)ochotou dodavatele ta data odněkud převzít (kupříkladu na 471 jsme striktně požadovali při inicializaci CB čísla z tachografu jako default a tak to tam je, u IS to tam nevím proč není). U klávesnice nestačí oddělení sloupečku omezovačů širší mezerou a rozdíly v barvě tlačítek (plus podsvícení závislé na režimu řízení)...? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3850 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. července 2010 - 11:09:18       OC(3854): Jističe jako vypínače (smí se to vůbec?) Tady přece vůbec nejde o to, že by se to nesmělo, je to čistě otázka životnosti jističe (optimalizovaného na nepříliš časté vypínání zkratových proudů) ve srovnání s vypínačem (poměrně časté vypínání jmenovitých proudů). Protože při projektech všelijakých rozváděčů celkem pravidelně vycházelo, že by jistič použitý jako často používaný vypínač nepřežil plánovanou životnost zařízení, používala se kombinace jistič + vypínač. Jenže něco jiného je vypínání stovek W až jednotek kW při napětí 400/230 V co pět minut a něco jiného je vypínání jednotek až desítek W při 24 V jednou či nejvýš párkrát za šichtu. Tam to ten jistič přežije a proto si na ten vypínač nevydělá. Je to čistě otázka ekonomiky - vypínač, prostor pro něj, dráty co k němu vedou i chlap, co ho kreslí a zapojuje, to všechno něco stojí. Pokud je to víc, než doživotní spotřeba jističů, tak se prostě cvaká jističem a není to nic proti ničemu. Hujan Neregistrovaný host Odeslán z: 77.104.253.154 Odesláno Pátek, 16. července 2010 - 12:34:31       někdy v červnu v SOKV UL Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3868 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 16. července 2010 - 14:28:24       Hajnej:dáno (ne)možností datového propojení a (ne)ochotou dodavatele Aha, že vy kluci študovaní spolu nemluvíte, tak to 40 let bude fíry otravovat. Jističe jako vypínače Když se to osvětlí, tak je to pochopitelné. Jen bych požadoval jističe které se používají při běžné obsluze aby byly zvlášť od ostatních. Např. jistič Mirel je v dlouhé řadě. Ve akci "bum Mirel" je to zbytečně stresující. Když na té lokomotive jste dlouho tak vám to nepřijde, ale my co střídáme větší množství řad (a dnes už je mnoho lokomotiv jedné řady rozličných) tak jsme zbytečně šponováni. (A ty desky lenivce tupce jsou už dost objemné a nejsou nafukující ) Klábosnice. Ono ve dne to vypadá jinak, v noci už to tak světoborné není. A hlavně musíte koukat pod ruku co mačkáte. Třeba tu KPJ bych raději viděl někde samostatně, jiný tvar či alespoň v rohu. Aby se dala nahmatat. Sice to přirovnávám jen k tomu Esu, ale tam pouhým položením ruky vím co mačkám. Klávesy F+,F- bych raději viděl v levém horním rohu ukazatel činnosti je od nich vlevo a P+,P- v pravém. Tak jak v přiloženém obrázku, u rychlostních kláves naznačeno nějaké fyzické rozlišení (větší "hrbol") Jen můj nápad, třeba mnozí kolegové mají jiný názor, možná že je to nevyrobitelné, nevím... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. ABC Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.154.56 Odesláno Pátek, 16. července 2010 - 14:43:18       OC: Já zůstanu u toho středověku, jednoduchého a spolehlivého (celkem) a pro ovládání a pohodu téměř bezchybného. No tak nevím dříve jste se ptal co to umí, že je toho málo a najednou moc? Jinak souhlas. Jistič VZ: Prý bude provedena rekonstrukce po zkušebním provozu bude vypínač ve strojovně na kontejneru VZ. Asi jim to v Šáde taky došlo. Skluz na podzim: Jelo a prý se to drželo adheze jako klíště. Neuteklo, nebuchlo jen tiše a neúnavně bojovalo - bílí šneci svítily, žlutý mrkali-pohoda. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3870 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 16. července 2010 - 15:23:44       ABC: Moje blbé vyjdřování,NJN věčný boj..Já nemluvil o trakci, tam jsem úplně mimo, tam si nedovolím ani špitnout. Já myslel, co to umí pro fíru. V čem má fíra zjednodušení. Buď je to stejné nebo horší a to je mé zklamání. Už jsem to naznačoval. Představoval bych si ovládání asi takto. Zapnu baterie(nasvítí se návěst obasazené vozidlo), zapnu stanoviště, stlačím tlačítko "Zprovoznění" (mašina si zapne p. komp, zvedne košťata,zapne HV zapne kompresor, naplní vše vzduchem a prosvětlí zadaný úkol splněn jsem připravena k provozu.)Fíra si mezitím zadá data do PC a vysílačky a ostatní vylomeniny. Zmačknu tlačítko "Posun" mašina nasvítí návěst HV při posunu,Mirel se nastaví do polohy posun.(Klidně bych bral že při rychlosti nad 5km/h musím obsluhovat tlačítko)A nabidne další tlačítka (Namáčknutí, jemné najetí).Odbrzdí střadače, a je zajištěna jen vzduchem, Zadám povelovou pákou jízdu, lok odbrzdí a jedem... Po zajetí na vlak stlačím "Postrk" Lok uzavře kohut plnění HP, odvětrá rozvaděč, odbrzdí rozsvítí konce (na tom na kterém jsem na na druhém) přepne Mirel do polohy "ZAV" já nastavím max rychlost vlaku. (Pokud kolega vpředu překročí tak holt bum Mirel). Jen nástin co by to mohlo umět. Je to na delší diskuzi, ale těch provozních/neprovozních režimů zas tolik není. A jestliže mašina ví, že já tupoun mám zvednuty oba sběrače (protože jsem dal blbě páčku), tak mi nemusí signalizovat nad 5Okm/h že mám dva, ale rovnou ten jede shodit. (Podle zvoleného režimu, by věděla který.) Že jsem moula, nechť si klidně pamatuje, ale proč jen signalizuje? Jakej vlak, jak těžký a kde? Rád věřím, že si s tím poradí. Já pamatuji doby kdy se neplnil písek do Es..to zvládne moderní mašina,moderní regulace,skluzovka...Až uvázl i relativně lehký R, tak už se uvěřilo, že to bez toho cukru nepůjde.. (Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.) Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 814 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 16. července 2010 - 16:02:24       Oldcerry: Neblázni, s takovou Ti nesvěří žádný evropský výrobce lokomotiv svůj nový výrobek k otestování. Ale ještě bych se rád zeptal; u bokorysných fotografií jsem si všiml (pravda, už dávno), že má Zázrak dost "zanořené" podvozky za čelníkem. Tuším správně, že je za tím norma TSI a tak vychvalovaná bezpečnost? Neposkakuje pak osádka v kabině jako na ústeckých Taurech (122, 123)? Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3851 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. července 2010 - 16:42:03       OC: Aha, že vy kluci študovaní spolu nemluvíte, tak to 40 let bude fíry otravovat. Ono v některých případech znamená mluvení s někým přeschválení, což zas stojí nějaké ty chechtáky, takže to není tak jednoduché. Co si třeba zrovna neumím moc představit je to, že by se něčím zvenku přepnul Mirel do toho kterého módu. Ono to totiž znamená, že se to to něco zvenku nakazí Mirelovo požadavkama na bezpečnost a to zrovna není o co stát (asi jako kdybyste musel umět německy, když byť českým Esem táhnete německý vozy). Klávesnice: ona je už tak dost široká, ty dva sloupce navíc by už asi znamenaly nemožnost to na některých vozidlech dostat do pultu (třeba 842). Ta nevyužitá plocha mimo tlačítka je k něčemu potřeba, nedá se to posuzovat jen pohledem zvenku. To KPJ v rohu je, akorát že ve vnitřním, a je žluté vedle zelených. Co se týče tlačítek vůbec, tak to taky není žádná procházka růžovým sadem. Prapůvodní Esovské měly jedna malou vratnou sílu a druhak nešly prosvítit (při jejich malém počtu to naštěstí byla otázka cviku). Na Ešusech se použila RAFI (nebo tank nějank), což tehdy byla nějaká tlačítka. Ale časem se ukázalo, že ani ona nejsou tak úplně spolehlivá, a hlavně že lupnutí mechanické "žabky", co cítíte pod prstem, nemá nic společného s okamžikem elektrického sepnutí, takže u stárnoucího tlačítka občas cítíte lupnutí a nic se nestane. No a jako každá tlačítka se škvírou trpěla prachem, o kafi nemluvě. Navíc vyžadovala nějak hlubokou klávesnici, což komplikovalo zástavbu do pultu. Tak se šlo na membránovou klávesnici, ale ta jedna musí být poměrně placatá a nejde u ní prosvětlovat přímo tlačítka, proto jsou symboly vedle (nad, abyste si je nezakryl prstem). Ohledně Vámi nastíněného způsobu ovládání bych viděl jeden problém - máte sice minimum úkonů, ale odezvy na ně jsou poměrně složité, takže mám obavy, že si mašina bude tak trochu žít vlastním životem. Uvedu příklad: chci mašinu nahodit co nejšetrněji k baterkám, protože vím, že stála dlouho. No tak dnes prostě nezapnu světla, podle Vašeho řešení musím naopak myslet na to, abych nějak zařídil nerozsvícení (mmch jak si má mašina pamatovat, podle předpisu které země má tu návěst "obsazeno" rozsvítit?). Osobně preferuji raději trochu víc, ale o to jednodušších a srozumitelnějších úkonů. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2839 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. července 2010 - 17:40:47       (mmch jak si má mašina pamatovat, podle předpisu které země má tu návěst "obsazeno" rozsvítit?). Ale to je přece strašně jednoduché. Na mašině bude pakeťák s asi padesáti polohami (CZ 3, CZ 25, SK 3, SK 25, H, A, D, PL a rezervy na cokoliv), který se nebude dávat do nuly, ale nechá se podle místa odstavení. Mašina si sice bude stejně ke troleji pro jistotu čuchat, ale u ostatního bude věřit. A pokud jí mezitím přetáhnou, tak se na tu chvíli, než na to fíra přijde z rozsvícení jedné bílé nebo dvou nebo tří nebo žádné zase tolik nestane. Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 16. července 2010 - 18:26:41       7777: 007 dojela, 008 jsem neviděl (už jsem myslel, že zkoušky vícečlenného řízení), foto před cílem cesty, dík za info Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18151 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. července 2010 - 19:34:57       008 jsem neviděl Jela jen do Berouna. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3871 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 16. července 2010 - 20:28:48       Hajnej: takže to není tak jednoduché. tak to přestanem nazývat lokomotiva, ale soubor komponentů určených k tahání vlaků. Klábosnice: No když to nejde, tak to nejde. Horší by bylo, kdyby se chtělo a nešlo by to. i mašina bude tak trochu žít vlastním životem. A ona si nežije? Zvednu koště a pokud mašina z nějakého důvodu nechce, tak si můžu hejbat s čím chci, stejně jsem tam do počtu. Oni ty dvě lucerny diod mají tak velký odběr? Jo když budem rovnou předpokládat poruchu (co jiného slabá baterie je..), tak asi nesesmolíme nic... jak si má mašina pamatovat, podle předpisu které země má tu návěst "obsazeno" rozsvítit?). Je to zadáno v PC. Nebo snad má důvod strojvedoucí v ČR přepínat při odstavení do D? Tak nevím na co pakeťák Petře? Po zastavení strojvedoucí přepne poziční světla do polohy "tlumené". A co kdyby si ta milostpaní to přepla sama. O tom že nejede ví, tak proč zas otravovat fíru? Ale už toho necháme, vy obhajujete dílo které není vyloženě vaším dílem. Děláte to dobře, nic proti, ale účelu bylo dosaženo. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2840 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. července 2010 - 20:42:06       Tak nevím na co pakeťák Petře? Když ty toho chceš až moc. Já znám stroje, které si po nahození baterek nic nepamatují, takže pakeťák je jistota : -) Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2243 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 17. července 2010 - 07:32:11       Tak trochu mimo téma, ale schválně jaký na to budete mít názor. Padla tu řeč o vlaku, který mašina neudrží a je třeba zabrzdit i vlak. Před odbrzděním vlaku se dá stupínek, prostě jak psal Petr. I já jsem byl svědkem takovéhoto postupu. Každopádně mi vrtá hlavou, jak to udělat u esa, kór když bude mít vlak více jak 600 (nověji snad 800)tun a tedy mašina bude v géčku. Dokud bude vlak zabrzděn, tak bude naplněný převodník a do tahu se normálním způsobem nedostanu. Tedy musím povolit vlak, ale zde podle mne díky přestavovači v Géčku je velká šance, že než CŘČ povolí tah, tak bych i přes zabrzděné BPčko couval, protože vlak povolil. Mluvím třeba o vlaku, kde jsou vozy na plech, tedy je velmi krátký a přitom může být dost těžký. Když bude do 1200tun, tak všechny vozy budou v Péčku a díky tomu bude velmi dobře odbrzďovat. Tak trochu jsem si myslel, že kde se mašina bez problémů rozjede, tak by vlak mohla i udržet, ale ten případ z Mostů nebo odkud mne docela překvapil. Jediné co mne napadá jak z toho ven je rozjezd pomocí nouzové jízdy nebo se drbu naprosto špatně? Martin