Archiv do 17. srpna 2010

Autor Příspěvek 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 7-2010 Odesláno Sobota, 14. srpna 2010 - 22:36:29       Že by ten pult byl opravdu tak hrozný?... JE!!! Taurus: stark, schön und dynamisch... Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.115.175 Odesláno Sobota, 14. srpna 2010 - 23:30:48       362001 k vlaky.net: Řízení 380 s výhledem z bočního okna je možné z obou stran z pomocného stanoviště. Chce to trochu cvik, ale jde to. Lokomotiva je rychlíková a ne posunovací. V osobní dopravě je ten pult uprostřed trend (ICE3, ICT, i na pomalejších DESIRO, FLIRT). Fakt, že ten prťavý prostor stojí za H. Nevím jestli je zrovna efektivní používat lokomotivy na 200km/h turnusově na náklady (TAURUSY OBB, DB)??? Není někde chyba? Taky jsem za poršákem ještě neviděl táhnout karavan, natož přívěs s cementem na stavbu chaty :-). Obávám se, že éra "univerzálních" lokomotiv už je za náma. Až se vám porouchá VZ na Slovensku, tak dobře vám tak za ten MIREL :-) (jen žert). tokok Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.60.143 Odesláno Neděle, 15. srpna 2010 - 07:15:31       "Taky jsem za poršákem ještě neviděl táhnout karavan" Viděl jsem karavan za BMW Z3, byla to souprava k pohledání Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1175 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 15. srpna 2010 - 09:06:48       Kámoš vozil pytle s cementem v kufru Audi TT, taky nezapomenutelný pohled :-) Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1039 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 15. srpna 2010 - 09:51:55       Kolik je vyrobeno prototypů 380? Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.115.175 Odesláno Neděle, 15. srpna 2010 - 11:24:30       Mikulda tokok: :-) Inu život je složitý. Glavně, že je co fotit :-). A navíte jestli Alsthom nepřipravuje TGV pro vozbu uhlí nebo alespoň kontejnerů? Idelálně s nuceným nalkápěním, aby neusejpali. To je skoro stejná blbost. Janek: tuším že asi tak 20 :-) De_De Neregistrovaný host Odeslán z: 217.75.87.59 Odesláno Neděle, 15. srpna 2010 - 12:29:43       nereg:nechcem ten mirel moc obhajovať ale výmysly typu pípania na výstrahu pri rýchl. väčšej ako 90km/h,alebo pípanie pri nežiadúcej obsluhe(napr.stláčanie pri zelenom kóde) bola blbá požiadavka nejakeho debka z českého drážneho úradu. Verzia mirel VZ01 ešte vcelku ujde. tokok Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.60.143 Odesláno Neděle, 15. srpna 2010 - 15:04:58       " A navíte jestli Alsthom nepřipravuje TGV pro vozbu uhlí nebo alespoň kontejnerů?" Jejda, 109 E je ucelená VR souprava? Protože při srovnání srovnatelného bychom zjistili, kdo tady plodí blbosti P.S. GEC Alsthom nepřipravuje asi vůbec nic P.P.S. Ze dvanácti vyrobených lokomotiv je jich 20 prototypů? Ale hlavně být vtipný za každou cenu m99 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Neděle, 15. srpna 2010 - 15:19:24       prý má dneska vyrazit z Plzně 005 a 006 Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1040 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 15. srpna 2010 - 16:22:44       Původně projekt TGV pro vozbu kontejnerů existoval, ale patrně to již zapadlo sněhem. Mik Moderátor Číslo příspěvku: 496 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 15. srpna 2010 - 17:52:44       Dnešní Zázrak na přípřeži 363.022 v čele Rn 145015 ( odklon 49015, Linz - Tychy ) před zastávkou Břest. www.trainfoto.eu Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3931 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 15. srpna 2010 - 18:17:43       Lokomotiva je rychlíková a ne posunovací. Aha, takže se vlastně nesmí používat k posunu a nikdy nenajíždí na vozy a pod Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1396 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 15. srpna 2010 - 18:50:43       Základ TGV s kontejnerama existuje, ale místo kontejnerů vozí poštu. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18306 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 15. srpna 2010 - 20:55:10       Základ TGV s kontejnerama existuje, ale místo kontejnerů vozí poštu. To s žádnýma kontejnerama nemá a nikdy nemělo nic společného. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.115.175 Odesláno Neděle, 15. srpna 2010 - 22:22:41       Tokok: Jejda, 109 E je ucelená VR souprava?Ne, ale pry se schvaluje podle stejnych pozadavku jako VR souprava - TSI HS. A tady se diskutuje o vhodnosti pro cargo. viz http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/AE4D6A83-FD0B-403A-9EE8-65EBB6DDB 123/0/32008D0232TSIVRTKolvoz.pdf Ze dvanácti vyrobených lokomotiv je jich 20 prototypů? Pry jsou vsechny stejne, takze neni rozdilu mezi prototypem a serii. P.S: Ty impertinence si laskavě nechte od cesty. Fyra: Aha, takže se vlastně nesmí používat k posunu a nikdy nenajíždí na vozy a pod Smí, lze a to taky umi, ale na Mn nebo na "zálohu" by to asi nebylo to pravé ořechové :-). (Tim jsem chtěl navázat na slovenskou diskusi). Rozsutec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 15. srpna 2010 - 23:18:07       V slovenskej diskusii nebol ani len náznak o Mn, či zálohe. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3949 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 02:28:06       1116: Nedobře stírající stěrač je nutnou a nevyhnutelnou vlastností centrálního pultu...? Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1461 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 08:18:09       Umístění pultu a počet pák k ovládání je asi závislé i na tom,na co je dotyčný strojvedoucí zvyklý.Když se strojvedoucích,kteří jezdili 30 let na M 296/853 zeptali,jak má být umístěn pult na řidičáku 954,chtěli jej zase v koutku,protože tam vždy seděli na motoráku.Ovšem větší pult na řidíčáku zasahuje více do středu stanoviště a uprostřed výhledu je sloupek .Nově začínající strojvedoucí nechápou,proč sedí v koutku před sloupkem a vlevo mají 2 metry nevyužitého prostoru. Obdobné jsou požadavky jiných(já jsem zvyklý sedět u okýnka,chybí mi tam páka na "doklepávání "rychlosti do ARR,protože podle klávesnice to překračuje rychlost,atd..).Špatné je to na stanovišti,kde si nelze nic položit,aniž by to ihned spadlo(Bardotky,742 a spol). Na 163/363/je perfektní rovná plocha,kam se dá odložit taška,napsat papíry,ale je to již na úkor pultu.Vysílačka je hodně bokem,takže na novějších VS O67 není vidět na displej a proto DKV Praha vysílačky montuje na jakýsi šikmý držák,aby byl displej čitelný.Další displej jízdního řádu je na 363.127 umístěn na meziokenním sloupku a pro jeho obsluhu je třeba vždy stoupnout. U velkého pultu je možno nainstalovat více věcí v optimálním místě a u strojů,kde je na stanovišti strojvedoucí pořád sám až na nepatrné výjimky je budování pultu pro pomocníka zbytečné.Možná by stačila otočná židle a sklopný stolík na zadní stěně stanoviště. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3950 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 08:54:27       A_17: Možná by stačila otočná židle a sklopný stolík na zadní stěně stanoviště. Přesně tohle mě napadlo taky, ale bál jsem se to navrhnout, aby mě tu nesežrali... Ještě mám dotaz na 1116, v čem je pomocná jízdní páka tak špatná oproti Hilfsfahrschalteru, pokud budeme respektovat provedení hlavní jízdní páky jako dané. Zatím to totiž ve mně budí dojem, že neuspokojuje-li ho hlavní páka, nemůže ho uspokojit ani ta pomocná. Tak tedy: je špatně, že PJP v zásadě kopíruje polohy HJP? Nebo je špatně, že nemá aretovanou jízdu a musí se držet? Nebo je špatně, že na ní chybí rychlobrzda? Zatím jediné, co se zdá trochu divné mně, je to, že má-li už být pomocný ovladač přídavné jen jeden, pak proč není vlevo (zprava mám "hlavní" přídavnou jakž takž na dosah). Tuším OC a pakeťáky versus "kipry" Schaltbau: jedním z důvodů, proč zvolit Schaltbau, je to, že lze celkem bez potíží pořídit víceméně libovolné aretace a vracení. U pakeťáku je to docela opičárna (ano, vím, že existují - třeba PVJS nebo HV), ale třeba zrovna nedávno měli kolegové docela problém pořídit pakeťák s vratnou polohou v počtu jeden kus (a když si člověk s tou stavebnicí hraje, tak vidí, že je to řešení tak trochu atyp). 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 11:55:05       Hajnej: Nedobře stírající stěrač je nutnou a nevyhnutelnou vlastností centrálního pultu...? Stěrač není vlastností centrálního pultu. To jsem přece vůbec nenaznačoval. Ale v současném podání na lokomotivě, je to obojí dohromady docela žertovná soupravička. Zrovna dnes v noci to nemělo chybu! (Příspěvek byl editován uživatelem 11162823.) Taurus: stark, schön und dynamisch... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2861 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 12:24:29       Ty spínače na pultě, o kterých je řeč, slouží doopravdy ke spínání příslušných obvodů, nebo jsou jen připojeny k digitálním vstupům řídicího systému, který čte polohy spínačl a následně sepne svá výstupní relé podle programu? 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 13:37:58       Hajnej: v čem je pomocná jízdní páka tak špatná oproti Hilfsfahrschalteru... a) Je na naprosto nevhodném místě. b) Je velice jemná na obsluhu, tzn. má mechanicky velmi špatně "vyjádřené polohy" na to, že její vlastností má být možnost ovládat ji po hmatu. Ten samý problém je např. u ovladače hlavního vypínače v poloze rozepnutí linkových stykačů. c) Když už je na lokomotivě ta úděsná HJP, tak by přece byla blbost, aby PJP nekopírovala její polohy, ne? Když už jsme začali ty lokomotivy mrzačit a dělat z nich lochnesky, tak to musíme nějak dotáhnout do konce... d) Nearetovaná jízda je ÚPLNĚ ŠPATNĚ! Hrozně to odvádí pozornost a strojvedoucí se zabývá tím, jak to udělat, aby to vůbec nějak soudně jelo a přestává sledovat to, co se děje venku. Tak že nasunout tři obsazené lůžkové vozy na stojící rychlík bude práce jedna radost. To není jako mlátit se zetkama někde na záloze, nebo jezdit po zkušebním okruhu na ARR. Všichni ze 162 až 363 nebo 1216 atd. tenhle patent PJP budou jistě hlasitě chválit. Ale možná to teď bude všude dělat žehlička, když se tady tak vehementně píše, že to není lokomotiva pro posun. Ona ale fakt nebude, až pár lidí díky PJP něco rozbije. e) Mít rovnou po ruce rychlobrzdu by nebylo vůbec na závadu. Snad na všech lokomotivách to tak vlastně i je. A na takovým pitomým héblu by měla být poloha "Schnellbremsung" přímo vyžadovaná předpisem! f) Přečti si Návod o obsluze 380, str. 135 dole. Tam už je samo o sobě evidentní, že to zavání průserem. Tak že až budeš někdy na okruhu, zaskoč si za Bombardierem nebo za Siemensem a zajezdi si s Hilfsfahrschalterem. A na 380ce se drž toho návodu, ať jim tam něco nerozmlátíš na hadry! Tak že ani jedna ze všech JP mně neuspokojila. To jsi měl pravdu! A ovladač přímočinné brzdy je tam zrovna takový zmetek. Tak vidíš, kam až jsme se dostali se středovým stanovištěm, kde bude mít fíra dost místa, protože tam bude samotinký sám. A bude ho mít tolik, že od okna skoro na nic nedosáhne. Tak že mu tam dodáme skvostné pomocné ovládací prvky. Snad už dostane konečně někdo rozum a nebude chtít takovej "pokrok" zavést po celý dráze. I když tady už si nemůže být člověk ničím jistej... Kdo tady čtete z Taurusů, ze 189, nebo z jiných podobných vozidel na kterých jezdíte. Budu rád, když napíšete svůj názor. Díky! Taurus: stark, schön und dynamisch... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3952 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 15:47:57       1116: To není jako ... jezdit po zkušebním okruhu na ARR. Áááá, oblíbený argument. Fakt myslíš, že jsme si ty pomocné páky nevyzkoušeli vlastníma prackama (včetně třeba najíždění na druhou mašinu)...? když se tady tak vehementně píše, že to není lokomotiva pro posun To, že lokomotiva není optimalizována pro posunovací službu (= věžové stanoviště a jízdní páka s plovoucím směrem, ať už sedmipolohová integrační nebo souměrná proporcionální nebo třeba sedmnáctipolohová á la ČKD), ještě neznamená, že se s ní nedá nebo nesmí posunovat. 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 18:49:21       Hajnej: Fakt myslíš, že jsme si ty pomocné páky nevyzkoušeli vlastníma prackama... Nemyslím, já ti to i věřím. Jen vám samou radostí že se to vůbec hýbe nedošlo, že jsou úplně k ničemu. Chudinky ty mašiny, co jste si to na nich zkoušeli. Kdyby mohly, tak už chodíš místo pracek s protézama. To jste jistě pod tíhou dojmů hned potom napsali ten návod, ne? Hajnej: ...ještě neznamená, že se s ní nedá nebo nesmí posunovat. To opravdu neznamená. Jen je to dopiplané k "dokonalosti" tak, že hůř posunovat by s tím snad ani nešlo. Taurus: stark, schön und dynamisch... 362001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 20:31:29       11162823: Vďaka za Tvoje príspevky. Tieto skúsenosti majú pre nás ďalších, nezasvätených, cenu zlata. Nedaj sa odradiť a píš ďalej. Bolo by možno vhodné zo strany stvoriteľov onoho zložitého plzeňského mechanizmu trošku menej vašimi názormi a zisteniami opovrhovať a namiesto odmietania ich s plnou vážnosťou akceptovať alebo sa aspoň zamyslieť nad nimi. Súhlasím ďalej s tým, že pri pohľade z okna by mali byť na PJP veľmi výrazne vyjadrené polohy, nakoľko ich vtedy hľadám a nastavujem výlučne hmatom; mala by tam byť nutne aj rýchlobrzda, pretože prevádzka vygeneruje X prípadov, kedy práve vyklonený z okna niečo/niekoho zbadám (naskakovať, mávať...) a potrebujem zabrzdiť aj pätami. Otázka moja na Teba je, aký dosah a výhľad ma vykukujúci fíra na ďalšie periferné ovládače a zobrazovače, viac či menej nutné pri ovládaní HDV z okna, ako napríklad tlačidlo bdelosti, pieskovanie, odbrzďovač, rýchlomer, panel Mirel VZ1... Ono celkovo mi úvahy montovať HJP, PJP (čiže dva tri "pulty" po šírke rušňa) a potom nejaký sklopný stolík za chrbtom pripadajú oproti geniálnemu riešeniu - jeden pult vedľa okna, jeden pomocnícky stôl na opačnej strane asi tak, ako keď z Popradu do Prahy pocestujem cez Austráliu. Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.115.175 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 21:25:09       No mě ta PJP nepřijde zas tak špatná. Ty polohy jsou odlišené přijatelnou zarážkou. Na obsluhu je to prosté, když to pustím v tahu tak to sjede. Když to pustím v brzdě, tak to neodbrzdí. Na odjíždění od peronu bych v tom neviděl chybu. Zkoušel to ještě někdo? 362001: 1)S těma informacema s cenou zlata bych byl opatrný od člověka, který má v logu loko konkurenčního výrobce :-). Názor může mít kdo chce jaký chce, ale tady lze o objektivnosti s úspěchem pochybovat. 2) viz Apollo_17 to je hřebíček na hlavičku. 3) ono se stává, že nejvíce jsou slyšet různí chroničtí kverulanti. Ti spokojení a víceméně spokojení obvykle v těchto zeměpisných šířkách nevyřvávají na všechny strany "OUU to je super". 4) S těmi zlatými infomacemi nutno také vzít v úvahu, že neúprosnými kritiky jsou tady cca 4 jednotivci omílající dokola to samé. 5) Provoz je zkušební, to je od slova zkusit. 6) Kdyby výrobci občas nevyzkoušeli něco nového, tak pořád házíme lopatou uhlí do kotle. I ten podavač měl své dětské nemoci a slepé uličky. 362001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 21:30:00       Nereg: Veď keby aj bol. Konkurencia je (alebo by aspoň mala byť) predsa najsilnejší stimul na zdokonalenie produktu vlastného. Inak oukej. Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1434 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 21:46:01       Ovšem větší pult na řidíčáku zasahuje více do středu stanoviště a uprostřed výhledu je sloupek No ono to je tak když se tupě okopíruje vzhled motoráku. Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 21:50:29       11162823: Nepřeháníte to trochu, strojvedoucí spojují a rozpojují 471 několikrát za den a kolikrát to najetí pro cestujícího není ani znát, krom jiného dojezdu do stanice oproti obvyklému svižnému zabrzdění AVV. Jen pro info, u 753.7 je přímočinná tak svižná, že buď jedete nebo stojíte a přitom by stačilo změnit dýzování. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3900 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 21:57:19       Nereg: Tak zatím ve slušnosti! 1)Kolega 11162823 patří mezi absolutní špičku. A protože zná lecos prakticky, tak může velice kvalifikovaně srovnávat. 2)Ne že by neměl v něčem kolega Apolo 17 pravdu. Ale ta vysílačka není vidět jen zas pro inženýrské vymyšlenosti. Stará ovládací trs je viditelná dobře. No a kdo vymyslel její umístění takto? Strojvedoucí věřte že ne...ty spíše vymysleli tu úpravu Otočná židle a sklopný stolík? A co zatopit zas párovky..tam nemusel být vařič... 3) chroničtí kverulanti...no když mi dá do ruky někdo sráč kde si v 21. v století připadám co se týká úkonů horší jak na 30 let starých škopkách tak budu kverulovat... 4) ano to máte pravdu..drtivá většina naprosto rezignovala. "Stejně si to udělají po svém a na nás nikdo nekouká." 5) No když je třeba zkušební provoz na nedostatky které už jsou dávno vyřešené jinde a jinak, tak opravdu nevím.. 6)Ano nechť zkouší nové, ale nesmí to být horší jak dávno minulé či něco co už někde mají vyřešené..jednodušeji a spolehlivěji! Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 22:07:16       Mourek: Nepřeháníte to trochu, strojvedoucí spojují a rozpojují 471 několikrát za den a kolikrát to najetí pro cestujícího není ani znát Já nevím, couvají snad někde na sebe a navíc za pomoci "PJP"? Já nemám na jednotkách ČD žádnou zkušenost. A nemají na to spojování nějaký zvláštní režim jízdy? O těch brejlovcích už jsem slyšel. Docela mně ten problém zajímá. Ale pneumatické schema je asi tak tajné, že se spíše dostanu ke schematům z lokomotiv konkurenčního výrobce (slovy pana Nereg.) Taurus: stark, schön und dynamisch... tokok Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.60.143 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 22:19:48       "Tieto skúsenosti majú pre nás ďalších, nezasvätených, cenu zlata. Nedaj sa odradiť a píš ďalej. Bolo by možno vhodné zo strany stvoriteľov onoho zložitého plzeňského mechanizmu trošku menej vašimi názormi a zisteniami opovrhovať a namiesto odmietania ich s plnou vážnosťou akceptovať alebo sa aspoň zamyslieť nad nimi. " Opravdu si tady někdo myslí, že komunikace s výrobcem probíhá na úrovni anonym -> K-Report -> výrobce, kdy tento okamžitě dělá úpravy podle toho, komu zrovna co jak padlo do ruky? Co se takhle trošku zamyslet nad tím, jakou má asi kdo motivaci takto plkat na webu? Brumla Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 22:21:36       Prošel jsem celou diskuzi 380/381 na vlaky.net během víkendu (více než 80 stran). A diskuzí se táhne hlavní myšlenka:stanoviště uprostřed? NIKDY SE TO TAK NEDĚLALO! Kdybychom se tím řídily, tak dodnes vše taháme koňmi, protože i parní lokomotiva vzbuzovala odpor. Kdyby byl před 30lety internet, hořela by tu stejná diskuze BS2 vz. BSE. Stanoviště musí být vpravo, protože tam bylo vždy. Nebylo, viz panťáky. Musí být vpravo, protože peróny jsou vpravo. Zrovna cargu to může být úplně jedno. Zastávky projíždí, ve stanici ho výpravka bere, kam se mu to hodí. Lhostejno, zda perón vpravo či vlevo. S tejně náklady většinou stojí daleko od peronu. To, že fíra uprostřed má lepší výhled na návěstidla, která jsou (téměř) vždy vpravo, o tom se raději pomlčí. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 22:25:38       11162823: Pochybuji, že by couvali. Jednotka je příliš dlouhá, přechází se. Na druhou soupravu se najíždí v MANu, viděl jsem to ale i v ARR. Ovládají ji normálně HJP, pomocné nejsou, stanoviště je uprostřed a výhled také není kdovíjaký. Hm. Tajné to fakt nevím. Fór je v tom, že pákou plníte v podstatě jen malý prostor v TR4 či 3 teď nevím. Takže během chvilky prostor naplníte, ale nafunění vzduchu do válců je mnohem delší, proto je brzda mizerně ovladatelná. Nicméně, alespoň je dvouokruhová. 362001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 22:29:40       Nechcite vedieť, čo si o tom, ako prebieha komunikácia s výrobcom, v skutočnosti myslím. Nad zvyškom sa nezamýšľajte. My už vieme čo má cenu zlata. Keby celkom, aj negatívna skúsenosť je cenná skúsenosť. No nie my sa tým morálne odpíšeme. 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 22:50:04       Ad. Mourek: Pane kolego, čtěte lépe o čem píšu ohledně PJP. Ale nechci zde vyvolávat rozpor. Každý z nás občas diskusní příspěvek někoho jiného zcela nepochopí. Zrovna nedávno jsem zde takto dopadl já. Rovněž na typ ovladačů může mít každý z nás jiný názor. Na odjezd od peronu vám PJP postačí, při sunutí na vlak vám podle mého přidělá starost. Tomu co popisujete, se říká pilotní prostor. Něco takového dávno tuším, leč nemám dotyčné schema a kontakt se 753.7 rovněž. Myslím, že podobný problém byl před lety už na 714, ale nevím to přesně. Taurus: stark, schön und dynamisch... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3901 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 22:57:58       tokok:Vy jste podivín..Jasně, kolega 11162823,Robert_ul a já jsme imperialističtí agenti najmutí CIA k rozvracení pořádku. A děláme vše pro to, aby výrobek zlatých českých ručiček nemohl na západ od našich hranic aby předvedl co vše umí...Ještě by se mohli kapitálisti zhrozit, jaké že to křápy zaplavily celou Evropu, když je tady úplný Zázrak... že komunikace s výrobcem probíhá na úrovni anonym -> K-Report -> výrobce Ne to máte pravdu, tak to opravdu neprobíhá...Kdyby výrobce chtěl znát připomínky, tak udělá forum zaheslované neanonymní a bude mít poznatky z první ruky. To raději ne, co kdyby se fírové domluvili a poslali ten Zázrak do kopřiv... Páni ze Škody Werke, přeháním, tak to neberte vážně. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. tokok Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.60.143 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 23:06:02       "Nechcite vedieť, čo si o tom, ako prebieha komunikácia s výrobcom, v skutočnosti myslím." Mám-li být upřímný, tak mě to ani tak nějak nezajímá, jen mě fascinuje Vaše předváděná naivita a používání slova "my" místo "já". Svecs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 23:08:08       Když on je taky problém v tom, že se ve škodovce nic dlouhou dobu až do mesršmitů nedělalo. Trochu mi to připomíná bobiny - tenkrát úplně něco nového. Dnes nové požadavky, nové standarty, nové vynálezy, nová politika podporující dražší a nesmyslnější - nejlépe ještě zahraniční... Myslím si že teď by se mělo "ingenýrstvo" ze škodovky zastavit u aktuálně vyrobených lokomotiv a určit spolu s pány kočími kde je potřeba udělat krok zpět do něčeho osvědčeného + zavedeného a kde je třeba udělat krok vpřed a zapomenout na staré. Bohužel už teď vidím, jak se budou stodevítky ještě x let po dodání dopilovávat v místech dodání na vlastní pěst. mail : svecS@seznam.cz / ICQ : 571313064 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 7-2010 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 23:18:06       Oldcerry: Přiznávám, že jsem byl spícím agentem Siemense od roku 2000. Navíc mám doma několik důkazů v podobě modelů lokomotiv Siemens a několikrát jsem pro něj pracoval na zkušebním okruhu, což beru samozřejmě jako velmi přitěžující okolnost... Taurus: stark, schön und dynamisch... tokok Neregistrovaný host Odeslán z: 81.201.60.143 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 23:21:09       Oldcerry: Netuším čím jste nebo za koho se považujete. Pro zbytek platí výše řečené. "Kdyby výrobce chtěl znát připomínky" Vy máte nějaké indicie, že se tak neděje? "tak udělá forum zaheslované neanonymní" A co se takhle zcela neanonymně obrátit na výrobce s tím, že máte takové a takové připomínky? To by nešlo? Pravda, na K-Reportu je větší prča, přidáme nějaký ten vtípek, životní moudro, oblíbený Zázrak a je to. Můžeme do hospody povyprávět, jak jsme to těm neumětelům z Plzně zase natřeli. Enjoy. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3955 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 23:21:59       362.001: Vďaka za Tvoje príspevky. Tieto skúsenosti majú pre nás ďalších, nezasvätených, cenu zlata. Zkušenosti kolegy 1116 by měly cenu zlata, kdyby je dokázal zřetelně oddělit od názorů - třeba ohledně jízdních pák jsme se od něj my konstruktéři nedozvěděli v podstatě nic kromě toho, že "Taurus je lepší" a že nám mašina měla při jakýchsi zkouškách raději urazit pracky či co. Nedaj sa odradiť a píš ďalej. I když se už v něčem začíná opakovat a sklouzává k osobním útokům...? Nechcete si raději udělat na mašinu názor vlastní, na základě objektivních faktů a ne subjektivních názorů...? Bolo by možno vhodné zo strany stvoriteľov onoho zložitého plzeňského mechanizmu trošku menej vašimi názormi a zisteniami opovrhovať a namiesto odmietania ich s plnou vážnosťou akceptovať alebo sa aspoň zamyslieť nad nimi. Jenomže ony neexistují jen názory kolegy 1116, ony třeba existují i názory jiných kolegů, a ty jsou v něčem úplně opačné (akorát se tu ti druzí příliš nevypisují). Nad názory fírů se kupodivu zamýšlíme, problém je v tom, že se ty názory často různí. Akceptovat jednoho pak může znamenat odmítnout druhého a naopak. A teď si představte, že si máte vybrat z protikladných názorů dvou fírů (následující osoby jsou resp. byly skutečné): Měli jsme třeba kolegu, dlouholetého a vynikajícího strojvedoucího instruktora. Ten dokázal svůj nesouhlas vyjádřit s grácií a hlavně svoji argumentaci věcně vyfutrovat, obvykle nějakou situací ze života. Neměl vůbec žádný problém učit se nová řešení (v pětapadesáti si třeba nastudoval, jak funguje mikropočítač). Mašiny znal jak svoje boty (vsjo ravno, jestli signály na 363 nebo relátka na žabotlamu) a byl vynikající diagnostik závad - třeba na 470 správně lokalizoval poruchu jednoho převodníku pouhým pozorováním ampérmetru během brzdění, zatímco zkušebna týden provozovala karetní mariáš... A nebo jiný příběh: do jednoho motorového vozu se zabudovávaly diesely od renomované firmy, která (mimo jiné) požadovala nepovolit start, není-li hladina oleje OK. Ptali jsme se, jestli je možné v případě poruchy signalizačních plováků tuto ochranu (po ruční kontrole stavu oleje měrkou) udělat s možností obejití. Dostali jsme odpověď, že ne. I zeptali jsme se, jestli je olejová vana konstruována a plováky umístěny tak, že při 6° náklonu vozidla (na 150 mm převýšení) nemůže dojít k falešné indikaci nesprávné hladiny. Byli jsme opět ujištěni, že ne. Takto se to objevilo v písemných požadavcích kladených dodavatelem dieselu na návrháře řídicího systému, které pro nás byly závazné. Nebudu napínat - při jedné zkoušce jsme stopli diesely na nulté v Poříčanech a už nenastartovali kvůli indikaci nesprávné hladiny oleje (jeden diesel moc, druhý málo). Překvapivá byla reakce přítomného strojvedoucího (nevědoucího nic o výše popsaném jednání), který začal vykřikovat, že "tyhlety výzkumníky je potřeba postřílet"... Názorům kterého z těchto strojvedoucích přiřadíte větší váhu...? Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1462 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 23:57:48       Tak že nasunout tři obsazené lůžkové vozy na stojící rychlík bude práce jedna radost. Tak nevím,zda jezdím již o několik let dopředu,ale sunout tři lužkové vozy(nebo Bt,nebo043,či 5 Wap)na praporek jsem za posledních 15 let nezažil. Sunul jsem je vždy na návěsti vysílačky,protože u ČD v oblasti kde jezdím není tolik posunovačů,aby pokryli několikavozový vlak v oblouku při mávání praporkem.Ať to byla 843 s HJP,nebo 163/363 s vícepákovým ovládáním,sunu vždy stejně(poslouchám v kabině vysílačku a posunovač mi sděluje všechny důležité informace-nedává-li je zastavím).Nejsem vykloněn z okýnka,protože bych neslyšel návěsti ve vysílačce a stejně bych viděl míň,než posunovač na čele sunutého dílu.Posunoval jsem tak se soupravami 843+043+043+Bt+Bds+Bt ve Varech,odstavuji tak soupravy 363+Bdt+Bt+Bdt v Ústí,stejně jako 363+x nákladních vozů v Mostě n.nádraží při vyřazování správkového vozu. Při najíždění na vozy také nepotřebuji boční okýnko,protože se koukám předním oknem.Bočním okýnken přebírám návěst Odjezd/souhlas s odjezdem,koukám,mám-li sběrač při výpadku proudu apod.Každý má asi jiné zvyklosti,možná jsem ovlivněn léty služby na 843 s ovládáním HJP . Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3902 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 16. srpna 2010 - 23:59:48       tokok: nadhled pane, nadhled trochu prosím Druhý odstavec..protože kolegy znám (všeobecně) tak vím, jak je těžké z nich něco vypáčit. Mnozí to neumíme a konzultacemi mezi sebou se k něčemu dopídíme. Dřív to byly polemiky na fírcimrách a i v té hospodě. Dnes se téměř nesetkáváme a tak je i někdy "K" cesta k poznání. Ono se některé věci projeví za zvláštní konstalace hvězd a až když si někdo "namlátí hubu", tak "To se přeci už stalo, vy to nevíte?" Třetí odstavec..ale to víte že to tak funguje. Jenže těžko se bude předělávat něco zásadního jako je vzduchařina či umístění ovládacích prvků. Že je na "K" prča..no a proč ne? neumětelům z Plzně zase natřeli To jsou vaše slova. To já si nemyslím a taky už jsem to několikráte prezentoval. Prostě chápu, že něco pro ně nemusí ani problémově nebo otravně působit. Jěště před nedávnem ani někteří nevěděli jaký je život fíry na nákladní dopravě... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.115.175 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 00:12:55       OC: 2+3+4)Z toho Vašeho tvrzení je cítit jistá zatrpklost. 5+6) Věci jinde dávno vyřešené nemusí být jinde a dnes schvalitelné (př. z bytové výstavby: pro zelenou úsporu "více méně musíte" mít ve vchodových dveřích práh kvůli izolaci a dřív to šlo bez něj a fungovalo to). Navíc také nevíme, jestli to po nich někdo vyloženě nechtěl (tím nemyslím to malé stanoviště a třeba tu kohoutiádu, když ji chcete udělat studenou :-) ). Nevím, zda zkušbní provoz je "na nedostatky dávno vyřešené". Možná je spíše k jejich nalezení. Celkově vzato (námět do diskuse): Tahat vlaky to umí, brzdit to umí více než dobře a s pravěkou infrasrukturou se to také slušně popasuje, žít se tam dá. Něco se mi také nelíbí, ale je to malé procento. Hlavně se zdá (doufejme), že většina těch nedostatků je výrobcem usilovně odstraňována. Proto bych to tak černě neviděl. 1600 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 07:56:29       ...380 008 míří do Horní Lidče Mik Moderátor Číslo příspěvku: 501 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 08:12:18       1600 : přesně tak, s vlakem 48723 stojí v Hranicích. www.trainfoto.eu Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3932 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 08:34:13       Potkal jsem Zázrak!!! Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 777 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 08:39:19       11162823 c.45: Dával jsem to s 471 k dobru, aby bylo vidět, že k najetí na soupravu není nezbytné mít "OBE a BP u okna". Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2862 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 08:57:33       Fýra Tý brďo, tolik kombajnů pokupě jsem snad nikdy neviděl. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3957 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 09:34:42       1116(44): A nemají na to spojování nějaký zvláštní režim jízdy? Nemají. Ten přepínač na pultě se týká komunikace a ovládání spřáhla. Řídi se to úplně normálně HJP. agent1999 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 10:10:45       ...zítra 380 008 na vlaku 50540 směr Praha... 2000 Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.74.156 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 10:24:52       ...380 008 v H.Lidči - dovezla 148723 zpět bere asi Bartovice - odklon ... 1600 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 10:33:44       ..doufejme že budou fotečky z VLM... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3903 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 11:53:21       Nereg: Zatrpklost...asi ano. Bodejť bych nebyl, když místo zjednodušení je vše jen složitější a náročnější. Těch řad je mnoho a každá má své specifika. Malý příklad- (vzduch) přeprava lokomotivy (s vypnutými bateriemi zapojená na HP) Mašina zajela na vlak a bude tažená. (VZ či LZB neuvádím) staré herky - zavřít brzdič modernější (x63) - manipulace 4 kohouty. Nejmodernější - F4 - nic, Taurus nic 2016 - 2 kohouty Soubor komponentů = 8 kohoutů!? A ještě se vrátím k těm připomínkám. Když se mě něco nelíbí/nezdá tak to dám Škoda vědět. Ale jak mohou oni vědět jestli je to subjektivní názor nebo všeobecný? Forum by toto řešilo. Pokud se mi nelíbí páčkové přepínače a většina je spokojena, tak budu držet krok... A jen se potvrzuje jedna velmi dobrá věta: "Nikdy neříkej že to nejde, určitě se najde blbec který neví že to nejde a dokáže to." Nedávno tu proběhly diskuze o o dosazení mikrovlnek na Zázrak. Nejde to, moc náročné, drahé a kdesi cosi... vzápětí přišly CargoŠmouliny rekoPars s mikrovlnkou. ARR na střídavkách ..neosvědčilo se, nemožné, ...a hle už jedna 242 po reko to má a funguje. Na 753.7 se dosadí nový diesel, EB, el. rychloměr a nedá se tam ARR.... Vysílačky 7 druhů výrobců a každá má už několk svých poddruhů...atd. A ještě než se osadí všechny lok a tratě tak se vymyslí zas další systém a pro fíru ještě složitější... Zklamání, zatrpklost asi ano, protože se jen potvrzuje, že nikomu nejde o fungující systém, ale jen o ten svůj komponent...To nemyslím jen u lokomotiv, to je už ve všem prolezlé... Vždy s úsměvem... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 12:07:26       ARR na střídavkách ..neosvědčilo se, nemožné, ...a hle už jedna 242 po reko to má a funguje. Bylo by nějaké info? Já mám zas neblahý tušení... ARR na S499.0256 bylo, měsíc*) jsem na ní intenzivně jezdil (v líném koutě) a tak jsem si trochu obrázek udělal. I z přístupu fírů k němu (ve velké většině pozitivní, ale i názory "k čemu to sem dávaj..." **) ) *) doufám, že z toho zase nikdo nevyčte, že tam to ARR bylo taky jen ten měsíc. **) ARR tam nebylo jen kvůli sobě samému, ale jako součást celého automatizačního řetězce až optimalizátor jízdy. Vantju Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 12:25:50       Kdy se vyskytne (projede) 380 v Hranicích (n. M.)? Děkuji DB REGIO ICQ 418733638 Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7610 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 12:40:39       Vantju: vyskytne se tam, až tam dojede. V 10.30 dojela do Lidče, než obejde, odjede, fíra má předpokládám fajrunt před 19h a ještě musí dojet asi do Bartovic s vlakem. Takže si to zkus odhadnout sám. Osobně to odhaduju na cca 13-14h... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3958 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 12:44:23       OC: Nedávno tu proběhly diskuze o o dosazení mikrovlnek na Zázrak. Nejde to, moc náročné, drahé a kdesi cosi... vzápětí přišly CargoŠmouliny rekoPars s mikrovlnkou. Proboha, co je tak těžkého pochopit na tom, že osobka mikrovlnku neobjednala, zatímco cargo ji objednalo...? Mmch by mě docela zajímala ani ne tak cena té mikrovlnky, ale nárůst výkonu a ceny střídače napájejícího síť, z níž je krmena. On je totiž v mikrovlnce docela mohutný filtr, který třeba mně doma vyrážel 10A jistič. Dedek z lokomotivky Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.204.115 Odesláno Úterý, 17. srpna 2010 - 12:49:54       Nereg a Totok: Vy jste ty kluci mlady skodovacky podle vasich reakci??? Evoluce funguje v prirode, co si z ni vzit trochu priklad a nezavrhovat vse co bylo? A nac ty podrazdene reakce? Myslite si, ze jste sestavili The Best lok on the world? Üznat chybu je vlastnost frajeru.