| Autor |
Příspěvek |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.133.144
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 08:25:48 |
|
Hmm, ale kdyby se ta cukatura spojila s masážní hlavovou opěrkou, tak můžeme nabízet nový produkt vlaků s masáží krku a přilehlých partií.
Trápí vás bolesti krku a páteře? - Svezte se do práce masážním vlakem, to vše v ceně jízdenky ! xD |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4144
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 08:57:15 | 
|
Tak jsme včera v Radotíně lehli s 39-86 (vlak 8845). Lidi ani moc neřvali, jen jsem z davu zaslechl - "jako normálně"...
Naštěstí je zachránil za 10 minut jedoucí řevnický žabotlam, který pak převzal i celý oběh.
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
Exafujifotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 09:19:21 |
|
zatím všední obrázky, i to křižování:
http://www.youtube.com/watch?v=IsvfaF4wfns |
Pavel Bittner
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.86.126.100
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 10:33:20 |
|
to čtenář: máte naprostou pravdu, několikrát jsme jeli na 1/2 z Pardubic do Prahy a navíc zpožděný,tak fýra "krátil", především při rozjezdech, a "postrkový" ho ještě notně po "interním" telefonu povzbuzoval, tak si dovedete představit jaká to byla jízda.  .Hm a ty současné nátěry dveří tedy beru pane Vbc a děkuju za připomínku |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 55562
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 14:20:21 |
|
Cukatura je bohužel naprosto běžná i za plecháčema. Často dost silná a nejen při rozjezdu. 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7211
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 14:26:44 |
|
Vbc: ad ty dveře - a nemůže se najít kousek s nějakým "pozapomenutým náhradním dílem" v jiném nátěru? I když, to se asi nepočítá... 
Nevím jak dnes, ale na 460 se občas něco takového ještě nedávno vidělo (jak celomodré, tak zeleno/žluté). |
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7212
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 14:38:21 |
|
Martin_zlivský: nejen za plecháčema. Holt, když je blbě "zkuplovaná" souprava...  |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 55566
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 15:13:46 |
|
To teď nemyslím, kuplováním tohle není. Viz https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1776639.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 274
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 22:03:45 |
|
Cukatura, tuhé spojky, čtenář:
Jedničkové panťáky neměly z výroby odpružené tuhé spojky. Ale došlo k rekonstrukcím. je tam "vahadlo" a silentbloky. Dvojky již z výroby odpružené. Drobným problémem je, že se v okolí tohoto bazmeku dělají trhliny...
Cukatura je způsobena při jízdě ve dvojici tím, že si každá dopravní jednotka hlídá "svůj" rozjezd a krokují nezávisle.
Další cukání je při přechodu na paralel. Můstkový přechod ve třech krocích, kde pouze první je synchronizovaný.
No a na paralelu jsou čtyři nezávislé kontrolery...
AREL je geniální řešení, kde jsou pouze relé a transduktory. Teda geniální to bylo před těmi pětačtyřiceti lety.
Dalším zdrojem cukání mohou být ne úplně stejné ohmické hodnoty rozjezdových odporů, i trakčních motorů.
Ovalita otvorů tuhých spojek je až důsledek...
| Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12957
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 23:00:12 |
|
Pavel Bittner: ještě k těm sedačkám, ty, které tam namontovali, byly tvrdé a rovné skoro jak prkno, na rozdíl od těch běžných koženkových (či plastových), takže delší sezení na nich bylo za trest. Skutečně jediné plus byly ty hlavové opěrky (ale ty jsem osobně v ostatních jednotkách řešil tím, že jsem si zalezl do rohu a hlavu prostě opřel o umakart - akorát jsem musel dát pozor na výmoly, abych nedostal tvrdý úder od bočnice - což jsem - ale neopřen - dostal mnohokrát od okna). Textilní potah dopadl tak, že byl záhy dosti špinavý a prošoupaný, takže už tak příjemný nebyl - pokud se nepletu, nakonec byl ve dvou vozech vyměněn za "plyš", což bylo dobré řešení.
Ještě se mi vybavuje jedno podstatné vylepšení, tuším, že to byla první jednotka (a přiznám se, že nevím, zda nebyla i poslední), kde byly na podlaze takové protiskluzové výstupky, další jednotky pak dostávaly a dostávají jinou protiskluzovou podlahu. |
Adam Št.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.208.2.200
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 23:03:31 |
|
Douška k cukatuře
Také si pamatuji, že úplně stejnou cukaturu jako ř. 451 měly na trase C soupravy Ečs. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12958
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 23:08:32 |
|
Zapa: dneska taky jeden panťák lehnul, ale na Benešovech na Os 2520 |
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 275
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 00:09:45 |
|
Poborskiii:
Textil trpěl obzvlášť žvýkačkami od týnegrů, nebo jak se té mladé svoloči říká.
Tomu podstatnému vylepšení se říkalo penízkové linoleum a své by si k tomu řekli uklízeči. To prostě nešlo. Dej si to doma do předsíně a za týden máš z hadru mávátko, aniž by vznikla čistota.
Adam Št.:
V předchozím příspěvku jsem řešil jízdu ve dvojici, kdy se dvě jednotky doslova pošťuchují.
Vámi zmíněné Ečs a i výše zmíněné plecháče (a lamina) toto dělají, když strojvůdce jede s ampérmetrem "za roh", t.j. volí co nejvyšší rozjezdový proud,"co to jde". Metro je "co náprava, to trakčák" a u střídavých lokomotiv se to projevuje se zanedbatelnou zátěží např. dvou osobních vozů.
Panťák nemá řídící kontrolér jako ostatní stroje. Strojvůdce má k dispozici pouze čtyři stupně jízdy (a dva brzdy EDB) a možnost nastavit si nižší, nebo vyšší střední rozjezdový proud. Zbytek si dělá AREL. Pomocí transduktorů (toť téměř zapomenutý vynález, na jehož principu dnes fungují snad jen klešťové měřáky na kabely) si zjišťuje aktuální proud v trakčním obvodu, a při jeho poklesu volí sám další jízdní stupeň, až se dostane tam, co strojvůdce navolil.
Série cuká, když jsou nerovnoměrné rozdíly v rozjezdových odporech, které hlavní kontroler postupně vyřazuje.
Přechod na paralel cuká téměř vždy, neboť je synchronizován pouze první ze tří kroků, a každý pneumotor je jinak rychlý.
No a paralel cuká, protože každý motorák si jede na své transduktory, aniž by to řešil s kolegou.
Ono ne nadarmo se kdysi panťáku říkalo "Cukáro expres"...
| Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12959
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 00:23:59 |
|
Medvedcz: jo, to vylepšení mělo být správně v uvozovkách, neboť bylo povedené jak ty sedačky. |
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 11:29:02 |
|
Pobo: Jasně...
| Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 12:20:12 |
|
Abych tu jen neplácal. Byl tu dotaz, zda už se setkal Najbrt s Retrem na jednom vlaku:
Hostivař, 11.5.2010, 15:25.
Foceno v rychlosti, zjevil se tak náhle...
| Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Krtek11
Moderátor
Číslo příspěvku: 699
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 18:10:51 |
|
Jo jo, tak v tom jsem zrovna jel 
Skype:CZkrtek11/ICQ:438187387(krtek11)/mail: krtek11@spoluzaci.cz
VW Polo 1.2 9A6 2272 -> Nezapomeneme!!!
Nejsem proti nikomu zaujatý, jen dělám svou "práci" |
|
Radekc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 540
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 19:41:45 |
|
Jedna fotka z Prahy - Buben
|
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.196.168
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 10:37:33 |
|
Ad foto: To spřáhlo je křivě namontované, nebo se může částečně protáčet? |
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 280
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 17:23:23 |
|
Částečně se otáčí. Taky může trošku nahoru a dolů. Hlavní je ale výkyv do stran, ten je velký.
| Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Marf72
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 21:34:25 |
|
Zřejmě 20.5.pojede 451 045-451 046 zkušební jízdu. |
Montas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 22:02:06 |
|
bude v najbrtu??? |
Marf72
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pondělí, 17. května 2010 - 04:24:30 |
|
Ne,nebude. Má lak jak před najbrtem ,oranžové smetáky,černé podvozky,jiné dveře.Vypadá pěkně. |
Marf72
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 03:14:28 |
|
Ta zkušební se jede v pátek.Dveře má modrý a nebudou ve předu písmena ČD.Takže když vše půjde dobře v pátek by mohla být v Praze.Snad ji ňákej pitoma hned nezmaluje
ilustrační fotka. |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 20:52:01 |
|
hele takže v najbrtu je už jen jedna jednotka? A kde jezdí? já se s ní asi nestihnu svézt. |
Montas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 21:04:19 |
|
v najbrtu jsou 2 jednotky,jedna dneska spí v Kralupech a zítra ráno vyráží do oběhu 2380 / 9601.... |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1155
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 21:13:09 |
|
Marf72: Ne, nebude...
To čumim 
Starý nátěr, modré dveře, to by mohlo vypadat opravdu dobře, asi nejlépe vůbec! Rád to uvidím naživo. 
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Marf72
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Středa, 19. května 2010 - 00:45:04 |
|
Už teď v hale vypadá pohledně.No uvidíme jak kočka pojede v pátek a jak jsem psal když vše pújde dobře tak večer je doma.No a 451-025 to bude zřejmě pokoukání.Ta 45-46 má dělaný i umakarty a je to o nečem jiném.Jak moc se vše povedlo nechám na posouzení širokému okolí.
|
Dlouhá_trakce
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 19. května 2010 - 21:50:25 |
|
nebude náhodou jako muzejní? Když se dělaly umakarty, protože z ostatních umakartů ty grafity nesmejou. Takže se 45/46 hodí. |
Marf72
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 05:15:24 |
|
Mašinka jako muzejní je ale snad bude dána do provozu. |
471015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 394
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 10:13:44 |
|
Ještě k diskuzi 451 okolo HK. Pokud si dobře pamatuju, tak z HK na Chlumec moc 451 nejezdily, snad jezdil jen jakýsi ranní EMOs z Převýšova přes HK do Pc, jinak jen Pce - HK - Choceň a po zadrátování Jaroměře asi po 2 GVD i tam. Dokonce na jednom dopoledním EMOsu z HK do Jaroměře (po 11. hodině) jezdil dvojitý žabotlam, proto je např. v Předměřicích u druhé koleje od baráku tak dlouhý peron.
Nebylo by špatné si ty časy připomenout nějakou retrošotojízdou žabotlamem po uvedených tratích ...
|
Sněhurka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 10:47:10 |
|
Ad. 471015: všechno se dá připomenout a udělat, ale je potřeba na to sehnat dost "cestujících". Protože jinak to nikdo nezaplatí. |
Paca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 13:01:28 |
|
Na www aukro.cz je na prodej výkres EM 475.0 |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1162
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 15:23:34 |
|
Paca:
Myslíte tohleto, nebo ještě něco dalšího?
http://pantograf.wz.cz/450-obsah.html
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1316
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 18:07:59 |
|
>retrošotojízdou žabotlamem po uvedených tratích
Hm,tak žbt jezdily taky v Ostravě a taky myslím krátce v Košicích?
Taková šotojízda "žabotlamem přes Jablůnkovský průsmyk" a pod Tatrami či souběžná jízda s "dvojičkami" na ŠRT ..??
Střídavina v Košicích a na Štrbě se blíží
Tak obsadit 50% žbt do Čierne n/T (nebo rovnou Čop?) ,tak je to 160 platících,nějaký sponzor..to by teda byla recese..žbt v Hanisce.
Aneb Na Ukrajinu žabotlamem ! |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4415
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 19:06:54 |
|
Aneb Na Ukrajinu žabotlamem !
To bych snad jel taky  |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2550
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 19:32:07 |
|
A taky chvilku v Ústí nad Dlabem - tuším že po dnešní 072. Takže do Chopu z Kadaně |
Paca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 19:58:51 |
|
Tommasel:
Ano,ale na Vašem odkazu je typový náčrtek ale na aukru je typ. výkres. Pohled na jednotku z boku, řez z boku a pohled ze zhora v řezu, atd. A v pravo dole je výkresová tabulka. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1317
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 20:31:04 |
|
Dobrý.
Rezervuju si místo "až tam úplně vepředu".
To by byla akce. Hele,když už se dělaly takový jízdy jako 471 do Varšavy (mám supr fotku s mrakodrapy),tak proč ne žbt do Chopu?
Nevím teda,jak by se to vypapírovalo ale takový žbt "Dukla" ? Říznout to přes Hradec :-))
Hele,Kraken skončil bez obřadu,ale s legendárníma žbt by chtělo se rozloučit důstojněji.
Tak se šotouši napřed dohodněte,jestli se pojede s 95/6 v Najbrtu,s klasickou modrobílou nebo s "původní" tmavězelenomodrou 1/2 a pak kdo by do toho šel. Nástřel: den 1. Praha-HK-Ostrava.
Den 2.Ova-Tatry,večer Košice. Den 3. Ráno na Ukrajinu či Čierná n/T žabotlamem? |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2552
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 21:13:04 |
|
Přičemž jedna cesta by byla po korytoru a druhá via HK - Týniště a Ova by se jela via Guviřoff i Bogumin.
Mch ono by to už nebylo daleko od projetí všech tratí kde kdy žbt jezdily - chyběly by krom okolí Prahy 031 do Létoměře a Nezamyslice. nebo ještě něco? |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4114
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 21:18:58 |
|
Jsem všema čtyřma pro. Ale náklady odhaduji v řádech stovek tisíc Kč, čili by každý účastník za tuto akci musel zaplatit několik tisíc Kč.
Elektřina ani DC zdarma není. Bylo by super, kdyby tyto dvě (největší) položky někdo dokázal vyčíslit.
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1318
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 21:22:41 |
|
Tak Létoměř už byla "moderní",stejně jako Olmík-Nezamyslice.
Ještě Mělník od Lysé,cca před 10 lety.
Ty Košice-ví o tom někdo něco bližšího?
A vůbec nějaké seriozní info o tom ježdění po 072 a v Aussig? Nějak se mi to nezdá..
By se dala Ova spojit třeba s návštěvou MSV,třeba by mohli něco sponzorsky přispět :-)
Nebo že by Šumperk? |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2553
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 23:10:50 |
|
Já někde viděl historický foto žbt na 072 - ještě v provedení "rudá hvězda na čistým čele"a pochybuju že by šlo o putovní výstavku. Někde jsem i čet že nějaký žbt do Oustí šly. nebyly tam ale dlouho. V Košicích byly v JŘ v podstatě do dodávky 460 a to "skoro vše do Čierný a něco málo směr Poprad (mám dojem že nejdál někam do Svitu a možná někdy Myguláš" |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 13:33:09 |
|
tak jsem se svezl najbrtem 451. Konečně. Je to úplně jiné svezení, člověk si připadá, jako kdyby jel v něčem skoro novém. |
Mirko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1432
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 15:09:25 |
|
3xhonzík: Co?? Já teda žádnou změnu nepoznal, teda krom laku. Řekni, kolik jsi toho vypil? |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13032
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 16:20:56 |
|
Mirko: To asi měl halucinace, vyvolané tím, jak pořád v podchodu kouká do těch zářivek. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4178
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 16:29:48 |
|
3xhonzík: Více takových cestujících a můžeme přestat nakupovat nové vozy. Stačí je hodit jen do Najbrta...
Poborskiii: Jj.
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 17:37:51 |
|
EM 475.1 (451) byly dodány do dep Praha střed, Ústí nad Labem, Nový Bohumín a Košice. Po dodávce EM 488.0 (460) byly soustředěny do Prahy (detašované pracoviště ONJ) a údržba se prováděla na EKV Libeň ... v prostorách depa Praha Libeň.
(částečná citace z "malého atlasu lokomotiv).
Vlaky vozebně vezené žabotlamem byly v GVD 75/76 v záhlaví sloupce časů označeny černobílým kosočtvercem s indexem 1 |
Ondra_h
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 18:58:13 |
|
To by mělo být i dnes aby cestující věděli kterému spoji se vyhnout.
Můj VDP s modely České Železniční Dráhy.
Stránky o fyzice http://www.fyzikahrou.cz/ |
|
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2562
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 19:06:27 |
|
Já bych řek že z Oustí zmizely velmi rychle a to ještě před příchodem EM488. Jen tipuju že to mohlo souviset s drátizací Benešova a Berouna. Zcela jistě bylo období a to někdy v 70-tých letech kdy jak na 130 tak na 072 (jinde tam tehdy dráty nebyly resp. přes Úpořiny jezdily motory nabo NAD) jezdily klasiky s E469.2 v čele. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1324
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 19:39:23 |
|
>mohlo souviset s drátizací Benešova a Berouna.
To je možné,ale Benešov byl zapnut 1971 nebo 2 a Beroun 73,a do Bene jezdily na Os E469.1 (121) s přepřahem na Zamráči,Brejlovce,475.1,mám doma SJŘ 72/3 Beroun a Tábor.
Do Berouna Os papoušci,Řevnice vratné soupravy s M262.0,rychlíky T478.1,3 a hlavně 498.1.
R se 498.1,Vmax byla 90,jízdní doba Sm-Beroun okolo 28 minut s 12-14 "B". |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1408
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 19:48:35 |
|
V roce 1973 jsem chodil do 5.třídy a v Českém Těšíně mne vzal pomocník strojvedoucího na stanoviště E 475.1,která stála u peronu před jízdou do O.Poruby.Taktéž jezdily v té době 2x E 475.1 na os.vlacích Bohumín-Žilina. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1328
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 20:07:36 |
|
Prosím EM475.1
Jinak díky za postřehy,začíná se to pěkně skládat. |
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 394
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 21:05:43 |
|
Ta cesta zabotlamem do Kosic ke pozoruhodny napad. :-) Kam myslite, ze by to dojelo, nez by to lehlo?
Jinac pro usporu nakladu by taky slo prepravovat zabotlam na experimentalnim rychliku Olza, na nemz se obcas ucelene jednotky vyskytuji :-D |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1332
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 21:26:30 |
|
A na co by to lehlo ? Já bych se bál o tlapová ložiska a nápravová ložiska,ale jinak ?
Denní běhy 400km se zastavením a rozjezdem každých 3-5 km ptg nejezdí ? |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13034
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 22:08:33 |
|
Aby to cestou neshořelo, tento týden na Benešovech dvakrát u panťáku zasahovali hasiči. V pondělí v Kolovratech a v úterý v Benešově. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2564
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 22:18:07 |
|
No pokud by nejela berounská šestivozovka tak by to dojet mohlo. Nepředpokládám že by se jelo "sotře po zastávkách" a i z provozních důvodů by se tu a tam stálo takže by se trakčáky uchladit mohly. A pokud by to nejelo v zimě kdy je prašan a topí se tak není extra důvod k lehu ani k požáru. Hoří to dost často od topení (stykače???). |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1334
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 22:36:28 |
|
Nene,trakčákům to nevadí,ty maj chlazení vlastní,nikoli cizí (na celým žbt není jediný cizí ventilátor,takže tam nic neřve-ani na trakčáky,ani na odpory,ani na kompresor-kdo to vymýšlel měl vcelku invenci-je to technicky neotřelé řešení)
Když se jede,tak jsou TM O.K.,to není problém.Notabene v ustálené rychlosti je to pár ampér.
Spíš ssebou tlapový olej a na kanále cestou zkontrolovat,ev.domazat-dolít (dřív se to tak běžně dělalo třeba na kanále v Pardubicích a byla to práce pomocníka strojvedoucího)-nejezdilo se do depa tak často.No a konev kompresorového oleje (nezaměnit !) a můžem vyrazit.
Jinak je tam všechno v podstatě dublovaný,já bych se bál jen o ty ložiska a převodovky. |
Marf72
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 02:54:22 |
|
|
Adam Št.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.208.2.200
| | Odesláno Sobota, 22. května 2010 - 10:45:32 |
|
 Asi by měli šotouši udělat hlídky, aby žabáka někdo nepočmáral a nerozbil |
