Archiv do 27. srpna 2010

Autor Příspěvek George_vi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 14:03:53       ...tak jsem neměl vlčí mlhu. No mám za to že jen 120 měla v té době (pol. 80.tých let) povoleno většina rychlíkových vozů. 140 měly v té době nově dodané Y s podvozky Goerlitz V.a. (nápisy pravděpodobně ještě z výroby) a možná lůžka (a lehátka). Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1044 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 22:16:47       Potřeboval bzch poradit v kterym roce byly vyrobeny vozy Beer 50 54 20-38 101 až 134? Díky Kubabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 23:16:50       Janek_lemoch: V roce 1992 (101), 1993-1995 (102-134) Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 19. srpna 2010 - 23:56:47       George_vi: 140 km/h měly od začátku všechny vozy Y s teplovzdušným topením a alternátorem, tedy cca od roku 1974, ještě s podvozky Görlitz V. Tento podvozek byl od začátku konstruován pro 160 km/h, omezení rychlosti vozů bylo z jiných důvodů (140 kvůli obrzdění, 120 kvůli dynamu). George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1761 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 00:20:05       Mahle: Když si představím, jak ty podvozky kmitají v 99 % případů od 100 km/h nahoru... Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1280 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 02:50:38       George_couser: Podvozky Gorlitz V/Va nie sú bezúdržbové ani "bezúdržbové", takže keď sa neudržujú napr. vedenia dvojkolí, tak to tak aj dopadá ... George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1762 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 03:02:42       Asdf: PRoto jsem psal to "v 99 %"... bohužel... Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1045 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 08:23:07       **Kubabe** Díky a nevíš který vagony Beer byly vyrobený v roce 1994? Kubabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 10:21:17       Janek_lemoch: To nevím Vantju Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 10:31:05       94 možná nebyly žádné, bo jak Kubabe říkal, 101 (prototyp) je z 1992, zbytek (102 - 134) je 1993, v 1994 byl Beer 50 54 20-38 103 rekonstruován na ABeer - půlka vozu byla první třída, ve stylu SŽ ABeelmt, tedy rozdíl jenom že pod hlavou byl hadřík. Používal se na R ČB - Plzeň v letech 1993 - 1994, v testovacím provozu, jsou tady, čisla 760 - 767 DB REGIO ICQ 418733638 Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1046 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 10:51:47       **Kubabe**Vantju** Díky. Ještě menší doplnění ke 103: 1993 reko z BDs 50 54 82-40 159-1 na ABeer 50 54 30-78 101-1, krátce na to přeznačen na Beer 50 54 20-78 103-9 a v roce 1996 přeznačen na Beer 50 54 20-38 103-8. Jakou domovskou stanici vlastně ABeer měl? České Budějovice nebo Plzeň? Vantju Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 20. srpna 2010 - 12:15:38       Tipnu si, ale asi Plzeň, bo tam byla i MOVO, tak to tam jezdilo z depa do servisu (a to i na prohlídky po X km). DB REGIO ICQ 418733638 František_plášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1009 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 21:13:12       Zdravím, chtěl jsem se zeptat, jestli je nějaký rozdíl ve vozech Ampz143?? Myslím např. ty na obratech 378/379/176/.... Žena cestovala se synem v pátek 378 do Berlína a dneska 177 zpátky a pokaždé to bylo trochu jiné Ampz143... Mimochodem, v pátek prý celkem překlimatizované, dneska naopak..ve voze celkem vedro. ------------------------------------------------- ..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům.........SMRT BANGLADÁM...... No jo, když se někdo narodí na Vlárské trati... Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 22:52:38       Foceno v "Šuplíkách" do Č.B: Mělo by význam tyto vymboly u nás vůbec vylepovat? Jak rád bych,aby jo. Pepek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 22:57:38       Jen se zeptam z jakeho vozu to je kde nemužu telefonovat ani poslouchat mp3?? Moje icq 344 896 728 Nick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 23:19:19       21272: dnes jsem viděl, kterak ve voze Apeer sedí nějaký malý čoklík na stolečku a čumí z okna. Že neměl náhubek snad ani psát nemusím... Když se vešel na stolek, to byl jistě trhač, který je bez náhubku a řetězu kolem krku svému okolí smrtelně nebezpečný Krengor: To byla určitě nějaká fifinka nějaké fifleny Stolek je docela ok, sedačka je naprd. Kdo v tom blešinci má sedět Pán bude asi trochu cimprlich. Zablešený pes je většinou uvázaný u boudy nebo někde zavřený a nikdo se o něj pořádně nestará, natož aby s ním jezdil po výletech vlakem. Ono i pro toho páníčka by nebylo dvakrát příjemné cestovat se zablešeným psem radekedar: Uvidíme, jestli vozy Bd265 budou v příštím GVD řazeny na některých vlacích oficiálně, bylo by to zajímavé mít i na obyčejných rychlících rozšířenou přepravu spoluzavazadel. Letmým pohledem do návrhu by se mohly objevit na vlacích Brno - Břeclav - Olomouc, Brno - Olomouc - Jeseník a Brno - MuN - Praha. Dnes jsem jeden zahlédl na R876 Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1066 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 22. srpna 2010 - 23:59:34       Paveldacicky: Jak jsem tak postřehl, ono to nemá smysl, ani v tom Rakousku...tedy v regionální dopravě (Šuplata, Talenti,...), Ruhezone v ICE je docela dodržována i na úseku pod taktovkou ÖBB. Viribus unitis ICQ: 338-873-999 tmsq Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.13.222 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 09:03:05       Ve Francii to taky funguje - mobiluje se jenom z plošinek. Ale sluchátka jsou legální. Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 09:05:37       Pepek: v řídícím voze ze CITY SHUTLE na Sp 1930 Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 8-2010 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 09:42:56       Dotaz: Byl už konečně vyhlášen vítěz na těch 58 ks reko Bee/Bpee aspol. ?... 21272 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6222 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 09:48:30       Nick: Když se vešel na stolek, to byl jistě trhač, který je bez náhubku a řetězu kolem krku svému okolí smrtelně nebezpečný . Řekl bych, že tu jde o princip. Za prvé pes nemá co sedět na stolečku (a třeba ho i tak znečišťovat, tuplem v 1.tř.). Za druhé, ostatní (to už třeba s vlčákem) si řeknou - tenhle pes nemusí mít náhubek? Tak já ti ho taky nedám (tomu vlčákovi)... Web o veřejné dopravě. Nelíbí se mi SOR série NB. Lamt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 10:17:03       dotaz2 nevíte náhodou co se ted modernizuje v MOVU? píše se o 38 vagonech pro mezinárodní dopravu.. nejblíž mi k tomu sedí Bmee ale těch je 41 prej díky 242_216__0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 10:29:50       Řekl bych, že se spíš bude jednat o Apee, Aee, Bpee a Bee. Nemodernizovaných jich ale je tuším 58. Lamt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 10:38:38       Jak tak počítám.. tak mě napadá jestli se to nedělá v kooperaci zase třeba s Trnavou a spol.. pak by možná sedělo následující.. Bpee242 3ks .. dosazení vakuWC Bpee247 24ks .. kompletní reko Aee147 9ks .. kompletní reko Apee144 2ks .. dosazení vakuWC no a 20x Bee246 by se mohlo dělat někde jinde.. snad je to opravdu tak a já tu zbytečně nevymejšlim nesmysly Pepek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 11-2008 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 11:23:23       Paveldacicky:děkuji to ale vidim poprve že se nesmi poslouchat... Moje icq 344 896 728 Kubabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 13:10:28       Paul_red_adair, 242_216__0, Lamp: http://www.zelpage.cz/zpravy/7819 Kalous65 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 15:03:34       A ty vagony co budou po té GO budou v režimu ric na 160Km/h nebo už konečně na 200Km/h Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1991 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 15:08:06       Pepek: Poslouchat se smí, ale jenom z kvalitních sluchátek, která slouží svému účelu a zvuk z nich slyší skutečně pouze jejich uživatel a ne půlka vagonu. Stránky o mém modelovém kolejišti Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 8-2010 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 15:16:57       ad Kalous65: A ty vagony co budou po té GO budou v režimu ric na 160Km/h nebo už konečně na 200Km/h Budou 160 RIC, na 200 RIC by musela být tlakotěsná vozová skříň. Kubze Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 16:23:25       tak tlakotěsnost lze vyřešit orazítkovanou výjimkou. Co už ale razítko nesnese je konstrukce skříně a podvozků. Tam bych viděl větší problém Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6899 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 18:28:37       21272: Malí psi nemusí mít košik, ale lze je též přepravovat ve schráně s uzavřeným dnem. Myslím, že je to tak naprosto v pořádku, protože na některá malá plemena prostě košík není (zejména ta bez pořádného "psího" čumáku). "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 19:29:25       Myslím že s tou 200 je to nějak jinak. že u nás by šlo 195 nebo 199 bez tlakotěsné skříně, v Německu jde 200 nikoliv 201. Jel jsem v Německu nočním vlakem, který neměl tlakotěsnost (něco jako Bimz, šly mu stahovat okna) a nepřejte si zažít, co to bylo za noc, když to z toho Hannoveru fíra rozjel. Bez ohledu na to nekvalita podvozků na Bee, Bpee je šílená. Minulý týden jsem jel z Vídně ECčkem a Bpee byly ty nejhorší vozy, co jsem tam za 40 minut čekání na peroně viděl a to přes Simering to lítá i po 2 minutách. I že na řekla, že se v tom nedá sedět, že to pořád nějak divně skáče (chybí tlumiče vrtných kmitů). Ale myslím že s podvozky pod Bymee či Bmee by šlo těch 199 km/h modernizovat. Aee v tom EC vypadalo snad ještě hůř, než Bee a ARpee zrovna jak na potvoru nejelo. (a to jsme se na jídelňák po 17 dnech Nepálské a Indické stravy těšili) Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 23. srpna 2010 - 22:26:42       Arakain: Služebňáky bych dal na 200 a Bmee bych nechal třeba. Tak bych to udělal. Pendular Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2010 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 09:30:08       Arakain, Ekholmm: Nejdříve si zjistěte co je opravdu pro rychlost 200 (pro ara. 195) pro ten který určitý podvozek potřeba a neplácejte tu prosím úplné hovadiny. Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 13:39:24       Pendular: Jo, jenomže s mírnými úpravami by bylo možné zrovna podvozky Bmee a spol. dát na 200km/h. Nevím, proč se tomu tenkrát ČSD tak bránily. Viz. Arriva ABvmz. Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 8-2010 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 14:02:34       ad Ekholmmesotitsch: ...s mírnými úpravami by bylo možné zrovna podvozky Bmee a spol. dát na 200km/h.. No, dobrá - tak by se vyměnila nápravová ložiska a dosadila Mg-brzda - což by šlo s minimálními náklady nejspíš dílensky naprosto bez problémů -nicméně ta 160-ka by stejně asi zůstala, bo když si vezmete ARmpee 832, které si jezdí svoje Norimberky a Mnichovy a nikdo se tam do té 200-ky "netlačil"...Proč asi, že ?...tak se těžko bude "tlačit" do rádoby vnitrostátního (pomineme-li síť ŽSR) Bmee... Vlakofil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 16:37:29       A co tak rybáky předělat na max. 229 (RIC) pro zvýšení kapacity 680 např. v relaci Berlín-Hamburg? Tyto vozy mají již z výroby instalováno naklápění v oblouku. Vantju Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 21:42:50       A tuhle znáte? (PKP Bmnopuz 159A) DB REGIO ICQ 418733638 Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 21:42:53       Paul_red air: Dobře, ale kdyby měly ty vozy rychlost 200 km/h, tak by mohly jezdit společně s Bmz. A už by ty vlaky rázem skoro splňovaly EC/IC standarty. Fiqwert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 5-2010 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 22:19:20       Dneska jsem jel v uzlu Wien řídícím vozem ,,CityShuttle'', a naprosto mě překvapil.Zjistil jsem, že sedačky jsou polohovatelné, příjemně se v nich sedí, klidný chod... Mono Stereo 2 FiQwert, ne Figwert! Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 24. srpna 2010 - 22:38:49       add Fiqwert Vždyť jsem to psal, že během 40 minut na Wien Simmering byly zdaleka viditelně o několik kategorií nejhorší naše vozy Bee a Bpee na ECčku. Připadalo mi, že na to zírali i Rakušáci. add Pendular. Můžeš nám sem prosím napsat detaily ohledně té +- 200 km/h ? Mašiny za pár měsíců budou, možná že se někdo hecne a vylepší i pár tratí a většina vozů, co umí 200 je většinu dne v zahraničí. Ale kromě pár hrůzoEC do Wien a Budapešti by se Brno-Břeclav mohlo jezdit 200. I když za ty prachy, kdyby trošku poštelovali to Brno, stejně se nepřestěhuje, ale kdyby až do vzdálenosti 300-500m od peronu jsme mohli jet 100 a víc km/h, zkrátila by se jízdní doba stejně. Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 8-2010 Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 08:29:44       ad Ekholmmesotitsch: No, myslím, že zatím se bez těch Bmee neobejdeme na vnitrostátních obězích a tady je 200-ka u rekonstruovaného vozu zbytečná, pokud bych už něco v rámci reka dělal 200-kově, tak právě ty bistra ARmpee832 - když dneska na mezinárodce dojedou do Mnichova a Norimberka, dojely by třeba "zítra" i do Hamburgu (tam je 200-ka z Berlína). Fiqwert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 5-2010 Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 09:34:43       Arakain: Asi tak.Ani se mi z toho CityShuttlu nechtělo vystupovat. (Příspěvek byl editován uživatelem fiqwert.) Mono Stereo 2 FiQwert, ne Figwert! Ekholmmesotitsch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 13:23:56       Paul red adair: Právě, že bistra do Hamburgu je blbost. Taková dálka bez pořádnýho jídla?? A navíc, větším počtem Bdmpee ( ex. Bmee ) by se mohl navýšit počet kvalitních ÉCéček a nevidím problém v tom, že by se emzeta nedostala třeba i do Žiliny. 21272 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6228 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 21:51:35       Hroch: Malí psi nemusí mít košik... Tak to je pro mne novinka. Já jsem zvyklý z MHD, že buď košík, nebo schrána. Web o veřejné dopravě. Nelíbí se mi SOR série NB. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6905 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 22:17:31       21272: Co takhle dočíst tu větu až do konce? Malí psi nemusí mít košik, ale lze je též přepravovat ve schráně s uzavřeným dnem. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) 21272 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6230 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 25. srpna 2010 - 22:43:05       Vždyť jsem ji dočetl. Avšak vzhledem k formulaci ale lze je též mi to přišlo, jako že mohou být volně. EDIT: Což právě někde nelze je mít volně. (Příspěvek byl editován uživatelem 21272.) Web o veřejné dopravě. Nelíbí se mi SOR série NB. Pendular Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 6-2010 Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 19:36:40       Arakain: Jen pro příklad, dodání třetího brzdného kotouče na nehnaný podvozek (u vozů tedy na všechny), dodání tlumičů vrtných kmitů, s tím plynoucí převážení podvozku a rozmístění zátěže a celkem dost dalších věcí. A hop hned jste na několika milionech jen za jeden podvozek. A jen tak na okraj v české republice je šest, slovy šest!, úseků tratí na nichž by mohla být povolena rychlost vyšší než 160 km/h-1. Žádný z těchto úseků (vyjma brno - břeclav) nemá větší délku než 15km. to je zkrácení jízdní doby o 2 minuty a nějaké drobné. Myslíte že je opravdu nutné uvažovat o zrychlování podvozků na 200(195 chcete-li)??? Mě to přijde jako naprosto irelevantní téma. Neboť, až u nás budou tratě na 200 tak počítám že lidem v rychlíku bude rychlost 160 stačit, komu ne, sedne si do EC.. . Naopak bude mi stačit když pojedu vozem který bude mít 160, klimu, regulaci osvětlení a popřípadě zásuvku. A myslím že cestujícím, kteří se železnicí moc nezaobírají a jen chtějí aby je vlak dovezl včas to stačí taky. Přeji pěkný den. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 20:13:36       add Pendular. Dík, přesně takovou odpověď chválím a chtěl jsem slyšet. O minivlivu +160km/h vím, narovnat kde kterou 80ku na koridoru by přineslo větší efekt. Takže jak už to píšu asi po 10Ox, sebrat Bymee a udělat z nich vozy na R-IC. Extrémně by stačilo nahradit sedačky (jeden takévý vůz určitě existuje, dokonce jsem s nim jel), je to 100x lepší než modernizace B. Na osobku nechat motoráky. Pošťáky BDbmrsee rovnou rekonstruovat na ABDbmrsee. A stačí i při této šířce kupé. Do kupé, když dám jen 3-4 sedačky na kupé, posunuty tak, aby měl každý komfort pro nohy a na zbytek místa stoleček, něco jako Bimz, ale stolečků by bylo víc, tak doladit detaily, záchod, okna nafoliovat když nebude na výměnu a je to. Klima v druhé vlně. To by bylo za málo peněz opravdu hodně muziky. B oddíl nechávám pro invalidy. Na spoustu směrů by to byl neuvěřitelný nárůst komfortu. A za málo. Odhaduju, že tak do 10 mil Kč na vagón. Když nemáme prachy na rekonstrukce z Vrůtek, ty jsou dost dobré. I když zase 25 mil za rekonstrukci a 38 mil za vagón v těch odmítnutých RailJetech... (pokud je teda opravdu ta cena takto nízká) Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6909 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 22:22:10       21272: Vaše myšlenkové pochody pro mne sice zůstávají tajemstvím, ale nakonec jsme si to (snad) vyjasnili. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1764 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 26. srpna 2010 - 23:29:07       Klima v druhé vlně. Ano, opět nic neudělat pořádně a lepit to postupně. v těch odmítnutých RailJetech Na to jsi přišel jak, že jsou "odmítnuté?" Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 502 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 08:09:42       George no Rakušáci je přece z části odmítli a přenechávají právo koupit je ze stejné opce. Já bych to taky dělal nejradši pořádně, ale pokud to bude v situaci, že bude reko vozu bez klimi za 6-8 mil Kč a vedle toho s klimou za 20 mil a rozdíl pro cestujícího kromě klimi bude minimální, tak jdu do té levnější, protože teď fakt potřebujeme i kvantitu. Vůbec nechápu opakované reko Bpee, to bylo o tolik dražší zrekonstruovat ty vraky celé (jo s bakšišným bylo, bez něj musel být rozdíl jen kousek) Fiqwert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 5-2010 Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 09:36:37       Já jsem někde četl, že Railjety včetně té nabízené opce si OeBB přeci jen koupí. Mono Stereo 2 FiQwert, ne Figwert! Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 09:53:19       A jen tak na okraj v české republice je šest, slovy šest!, úseků tratí na nichž by mohla být povolena rychlost vyšší než 160 km/h-1. Žádný z těchto úseků (vyjma brno - břeclav) nemá větší délku než 15km. A pokud budeme uvažovat naklápění? Pendular Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 6-2010 Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 10:34:36       Vozy s naklápěcím systémem? Pokud to bylo myšleno jako vtip pak to beru... Na traťě kde by byla V>160km/h-1 při naklápěcím systému bych se musel blíže podívat. Takhle z hlavy to dám těžko.Nechte mi víkend abych se dostal do práce a v neděli to sem sepíšu. Johnyxxx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 10:34:43       A pokud budeme uvažovat naklápění? ČD nechtějí kupovat nová Pendolina a pochybuju, že by chtěly třeba odvozeninu ICE-T nebo něco podobného. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 720 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 13:14:06       Johnyxxx:...ČD nechtějí kupovat nová Pendolina... Jaké jsou vlastně výhody/nevýhody Pendolin obecně případně v našich podmínkách? Jako cestující bych jejich ideální nasazení (tj. krácení JD, kvůli kterému byla asi hlavně pořizována) viděl třeba v úseku Praha-Plzeň-Cheb, kde se i po reko bude pohybovat Vmax cca 120km/h pro klasiku a klopidla, by tak mohla udělat znatelný rozdíl ve zkrácení JD. Ztratila by sice jakousi svojí českou exkluzivitu, ale pokud by byla na stávajících trasách nahrazena "slušnou" klasikou, určitě by se žádný odliv "namlsaných" cestujících nekonal. Je mi jasný, že druhou stranou mince jsou provozní náklady a další věci, jako splátky za pořízení atd. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 16:25:07       add Junkrs Pokud nezrychlíme úsek Beroun Král Dvůr - Praha hl.n tak si myslím, že 10 minut nic neřeší. Vyčkej 20.9. Pak uvidíš. Dobře chtěl jsem to udělat jako hádanku, ale radši, ať mě nekamenujete. Vřele doporučuju 18.9 se jít projít pěšky či na kole po novém a značně zatunelovaném úseku Slivenec - D1. Pokud to odlehčí západu Prahy tak jak se odhaduje, začnou busy jezdit ne na Zličín, ale někam do města a budou rychlejší než metro. Nechci malovat čerta na zeď, ale určitě u Karlova náměstí v Resslovce je prostor na rychlý výstup a nástup cestujících, Florenc je pak dle délky kolony dál. No a možná SA díky tomu vyřeší problém kvality vozů na lokálce do Sudet. A Pendolina, já bych je klidně na Plzeň poslal, ale jezdí ty vlaky tak narvané? Aby to nedopadlo jako s Pendolinem na Vídeň, kdy v něm jede 50-100 lidí, ve vlaku, který má těžce a draze zamístenkovaných 331 míst. A zde asi je pole, které jsem psal před několika příspěvky. BDbee... rekonstruovat na jedničku a 3-4 vozy Bymee na každou soupravu rekonstruovat. A bude to. Na Mnichovácích jsou velmi slušné soupravy, tak jen doložit do taktu i ten zbytek. No rozumím, kde ho vzít. Ohledně 680 pokračujme tam. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 17:27:49       Junkrs Pokud nezrychlíme úsek Beroun Král Dvůr - Praha hl.n tak si myslím, že 10 minut nic neřeší. Vyčkej 20.9. Pak uvidíš. Komplet hotové úseky Beroun-Plzeň včetně uzlu Plzeň při využití NS zkrátí cestu více než jenom o 10 minut oproti předkoridorovému stavu. Vozy s naklápěcím systémem? Pokud to bylo myšleno jako vtip pak to beru... Co je na Pendolinu vtipného? Papa_chubby Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 27. srpna 2010 - 19:00:35       Martyss: Pendular rozlisuje samostatne vozne s naklapanim a samostatne jednotky s naklapanim. A pokial viem tak Pendloino spada do tej druhej kategorie... Takze jeho smajlik ma opodstatnenie.