Archiv do 3. března 2010

Autor Příspěvek Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 07:45:09       **Hook** Šlechtična 475.1130 slouží ve Vrútkách jako zdroj ND pro 475.196. Při jedné akci měla 196 čísla ze 475.1130. Kapka_deště Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 2-2007 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 09:57:12       Lokomotivě 475 1130, by to v muzeu dopravy v Bratislavě slušelo.Stačilo by jí oškrtat, natřit, doplnit okna v boudě,nové uši by to asi chtělo a vůbec by myslím nevadilo, že jí chybí ojnice,spojnice,rozvod, atd. Trepko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 10:38:34       Kapka deště: Obávam sa, že by toho potrebovala trochu viac. Na priložených fotografiách je zachytený jej stav z pred troch rokov. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 10:55:19       Celý příspěvek Jl Zdice z 25.02.10 v 14:13:56 je přehmatem autora. Na základě relevantní dokumentace (například měsíční hlášenky, čtvrtletní výkazy a další archivní zdroje) mohu uvést následující. Lokomotiva 414.041/412.362 odešla z Chebu do Plzně dne 15.06.1957, dne 25.11.1962 odchod do Rakovníku a změna tendru 312.057, Čtvrtletní výkaz ČSD uvádí neprovozní stav v I.čtvrtletí 1965 (za březen 744 neprovozních hod.), od 21.07.1965 čeká na zrušení, 19.09.1965-01.11.1966 půjčena I. Brněnské strojírně, výstaviště Vřesová. V Rakovníku zrušení MD č.j. 10919/67-12 z 08.03.1967. Kovošrot 01.05.1967. Závěr. 414.041 nebyla ve Zdicích ani vytápěcím kotlem v Sokolově. Encyklopedie železnice č.5 od Josefa Motyčky též neuvádí tuto lokomotivu jako vytápěcí kotel. 532: Ohledně 414.0 v KV. Ano, přehlédl jsem v mých seznamech inv.č.70. U lokomotivy 414.084 mám podezření, že byla po válce složena ze dvou strojů. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 11:27:18       Ještě k té 475.1130: Poté, co se dostala z Komárna do Vrútek coby zdroj ND, ještě posloužila koncem 90. let při natáčení koprodukčního amerického filmu Peacemaker (Mírotvorce), ve kterém hrála i provozní 475.196 (jejího vlaku se zmocnili teroristi). Pomocí nehodového jeřábu byla položena na bok a představovala výše uvedenou loko po střetnutí s protijedoucím osobním vlakem. Místo střetu bylo ve filmu za několik okamžiků zničeno atomovou bombou - za účelem zahlazení stop. Scény filmu se měly odehrávat někde na Sibiři poblíž Čeljabinska, ve skutečnosti se ale točilo na středním Slovensku. Pro účely toho filmování byla 475.1130 i naposledy zběžně natřena. Kapka_deště Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 2-2007 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 13:42:44       Trepko:máš pravdu,mně je jenom trochu líto: stojí a hnije,takový krásný stroj.V tom muzeu by klidně mohla stát, u ní cedule:lokomotiva před renovací(může to udělat až generace po nás)a bohaté muzeum na exponáty zas může přinést nějaké to euro navíc,možná že by se tam vešla i 556 039.Čím ty parní lokomotivy budou starší, tím budou přitažlivější, teď jsem si trochu za filozofoval.Pěkný pozdrav na Slovensko.Ahoj 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 16:08:14       Modřaňák: Dík za příspěvek ohledně 414.041. Zajímavé, tak odlišné informace. Třeba se Jl zdice k tomuto rozdílu vyjádří i když uvádí čj. apod.. 532. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 934 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 16:48:52       532 - už to tu zaznělo,před časem. Na jednu loko se mohou vztahovat i dva rušící rozkazy s různými datumy. A přepsat se taky není kumšt. Např pan Zuska st. ji taky uváděl v Rakovníku. Ovšem je třeba vzít v úvahu, že rakovnické stroje byly do Zdic relativně často půjčovány. Pamatuju až pozdější doby ale např v roce,tuším,1971 tam nějaký čas posunovala 423.060, která tam původně přijela na šrotaci z Č.B. Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 8-2008 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 16:58:10       K americkému filmu "Peacemaker" bych ještě dodal že se ta srážka vlaků natáčela na odbočce na Štubni, a tím osobním vlakem byla souprava T444.0 s cca 3 vlečnáky k řadě 810.. K detailním záběrům nehody byla použita tušim 725.075. Jinak ve filmu se také ukázal vrútecký Sergej 781.312 který tenkrát kvůli tomu dostal zelený nátěr se žlutou čárou pomoru... Jinak ten film doporučuju, ty železniční scény jsou opravdu zajímavé. JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 17:56:50       Různé info z různých zdrojů -- Modřaňák píše 21. února 2010 : Drobnost k 364.013 a 364.020. Lokomotiva 364.013 k 12.1945 stále v KV (prostřílena), v roce 1946 již v Chebu provozní s tendrem 35 513, v roce 1947 tendr 516.0421 (výtopna Děčín), v roce 1950 remizována, neprovozní v Děčíně-východ a následně zrušena. Lokomotiva 364.020 v roce 1945 a část roku 1946 v Podmoklech, zrušena výnosem č.j.41476/46. Nedovolím si spekulovat zda byly použity díly z té či oné lokomotivy. Časově je to značně napjaté. / Už to zde bylo vícekrát, že provozní mašina neznamená provozuschopná. Depo Žilina žádalo 1955(?) o přeřazení jedné 475.1 do neprovozních loko, protože : „už 2 roky stojí ve Velenicích a místo opravy je celá rozkradená, navíc nehoda nebyla z viny depa…“. Jiné zdroje o 364.013 říkají:Roční kotle 3.11.45 v KV, posl. H=7.11.39, 20.2.46 šla do H, tl.zk.11.11.47 K5, Z opr. 21.11.47 do Dč. Tendr 421 má už v roce 1946. Pochybnost vzbuzuje ten údaj o prostřílení v souvislosti provedenou s roční prohlídkou v 11.45, a odeslání do dílen až v únoru 46. Spíš bych to dle těch dat viděl na obyčejné odročení H opravy o 3 měsíce. Pokud by byl údaj o „hodinách provozu“ – pak by to bylo lepší ke zhodnocení. Moc toho po té "drahé" opravě nenajezdila, když už za 3 roky stála. 532 Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.182.9 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 18:09:07       Mad noodle 2 : Děkuji za "průnik do poměrů" . Hrabu se v různých poznámkách zda nenajdu něco k 414.041 a našel jsem v Sokolově tuto lokomotivu s tendrem 312.015, dále tendr 412.362, jak k ní píše modřaňák měla v Sokolově lokomotiva 414.099. Potíží je, že bez upřesnění roku - většinou jsou to vzpomínky pamětníků, staré fotky - bez popisu. Pamětník třeba řekne např. celá 50.léta apod.. Hodnotu to má v tom, že tam pouze byla , ale v každém případě díky i za tyto dary . 532. E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 721 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 18:51:59       Ad Kapka deště: Nevím, jestli by se 556.039 vyjímala dobře v muzeu.Plány do budoucna jsou nalinkované a majitelem je KHT Zvolen,který se musí sám rozhodnout, co s mašinou dál.Je to ale jen o penězích.Kdyby byly, už dávno by se "devětatřicítka" proháněla kolem Zvolena. Ad Krumpolc: trošičku si dovolím upřesnit - nebyla tam T444.0 ale žilinská T444.1060 a vozy byly vlastně jen surové kostry, určené k výrobě řady 811 ŽSR. Ad JaKS: Ta Vámi zmiňovaná žilinská 475.1 ve Velenicích - to bude zjevně ta,která hrála smutnou hlavní roli při nehodě v Kráľovej Lehote. Vjezd R22 do odbočky rychlostí cca 90km/h. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 20:14:59       E499001 - podrobnosti o nehodě neznám, ale když psali "bez viny depa", tak jsem si myslel, že šlo o vjezd na obsazenou. Jak to bylo s tou odbočkou ? Můžete upřesnit ? Díky . Michal Šorel Neregistrovaný host Odeslán z: 78.136.146.59 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 21:21:29       Ještě definitivní potvrzení místa s lok. 354.437 po leteckém útoku na Kladno. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1157 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 21:26:43       9.7.1954 v 23.15 Kráľova Lehota Při vjezdu rychlostí 85 km/h vyšinul R 33, lokomotiva 475.198 a poštovní vůz Fa se převrátily. 6 zraněných, škoda 550 tisíc. Porucha na elektrodynamickém (správně reléovém - pozn. přepisu) zabezpečovacím zařízení - výpravčí dostal kontrolu o správném postavení výměny 4 do rovna, ale tato se ve skutečnosti nepřestavila. Zdroj: http://archiv.kvalitne.cz/drobnost/nehody.htm Pokud si pamatuji, byl v tom nějak "namočen" Ericsson - stavědlo bylo dobastleno v tuzemsku, ale oni to vzali na sebe, zaplatili a z Československa se stáhli... Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 21:32:08       Za budkou lokomotivy patrně čouhá vjezdové návěstidlo žst. Kladno. Za pravým ramenem té ženy je vidět odbočení té provizorní válečné spojky na trať 120 mimo žst. Kladno. Odbočná výhybka ale chybí. Jedinečný záběr! Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3627 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 21:45:59       Saakra! ..pořádná mašina má kotel a komín.. JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 21:56:01       Michal Šorel - tak to je parádní snímek, škoda že ta slečna ještě nemá v ruce tabuli, kde by byl křídou napsán datum, to kdysi bývalo na pamětních fotkách zaměstnanců. Mohla to být jen "nouzová" oprava bez té výhybka, a pak už to tak zůstalo natrvalo(?). Johny11 - díky za info o Královej Lehote. T4440276 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 22:12:59       Zde foto 475.196 s tabulkami 475.1130: http://www.vlaky.net/upload/galeria/000143/004442.jpg JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 22:25:10       T4440276 - moc hezká mašina, i bez toho rudýho puchejře, který mnohým tolik chybí. Prý že je ta dýmnice bez něj tak prázdná.... T4440276 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 23:09:11       486.008 Vrútky 2004: http://www.vlaky.net/upload/galeria/000331/003365.jpg Blekk1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 00:01:38       486.008 sa momentálne nachádza aj s tendrom na Rendezi v Bratislave, bola natretá celá na čierno, dýmničné dvere má zelené a kola červené. SOKV Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.169.67 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 02:09:49       Jen odbočka od čobolů - kolik platí darmožrout foltýn za pronájem 313.432 čd a.s. ??Dál ještě,jak dlouho budeš kluku krást z peněz čd as (hovění havěti kovové v osoblažské výtopně) a spousta dalších věcí?Ještě že jediný tvůj majetek jsou ty tři basy slivovice v rohu kanclu.Zkrátka od zubačky tě nemůžu vygrcat a udělám všechno ať skončíš.Chápu proč tě ostravští neměli rádi.Mají naši zaměstnanci pro Tebe pracující povolení pro vedlejší činnost?Je mi nablití z foltýnů,mužíků a podobných. Navíc jsem zaměstnancem čd Cargo as a musím dodržovat procesy QMS -takže hlásím nepravosti na všech frontách.Měl by jsis dát odkapní nádoby pod ty škrábané mašiny. No a kdyby mě chtěl někdo z vedení řešit,třeba přes pana ředitele - jsem odborářský synek,pojištěný u DAS na pracovněprávní vztahy od dob pokusu o defraudaci mladším Tylichem a Rýznarem ohledně myčky v Bi(nahráno neoficiálníní jednání s Vtrade),takže to zkuste kluci bolševičtí. Vyšetřujte pitomci. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 937 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 08:02:29       SOKV - ??? úlet, sdělení, odpověď či co to sakra je ? Rozviň trochu téma. Oč jde ? Nějak mi chybí základní info. E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 722 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 09:59:55       JaKS+Johny11: Dosud žijící pamětníci nehody znají pravdu.Firma Ericsson v tom byla poněkud nevinně.Doba byla těžká, náhradní díly veškeré žádné.Jistý pracovník složky OZD si myslel, že svépomocnou opravou převinutí odporové cívky přestavovacího mechanismu výměny vše vyřeší.Něco jako kalibrovaná tloušťka vodiče mu nic neříkalo.Takže to dopadlo asi stejně, jako když místo pojistky mezi kontakty vrazíš hřebík. Elektromotorický přestavník sice s pláčem přestavil jazyky výměny do žádané polohy, ale kontrola směru přestavení jaksi nefungovala.Než na to přišli, tak se už pětasedma válela vedle Váhu.Pravá příčina se ovšem rychle ututlala a firma Ericsson vzala hrdinně spoluvinu na sebe.No a ten aktivní blbec, jak je u nás zvykem, nakonec povýšil . . . Možná i proto, aby už nemohl něco takového provést znovu. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 10:14:41       E499001 - znám tu historii, proto jsem to napsal tak jak jsem napsal... Sajtr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 12:56:49       Mad_noodle2 > Očividně opilecký výkřik cestou z restauračního zařízení. Už jenom proto, že onen "darmožrout foltýn" nemá 313 ani náhodou pronajatou a v osoblažské výtopně je jedinou věcí SZD akorát jedna gumová hadice... Navíc celkem zajímavé písemné vyjadřování Takové věci neřešit Slezské zemské dráhy - www.osoblazsko.com Doktorkroupa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 11-2009 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 14:32:13       SOKV Co tím chtěl pán říct? Že by uražená ješitnost,nebo výkřik nešťasného bývalého spoluudržovatele daných strojů který v současné chvíli nemá co dělat a vykřikuje v opilosti? Zkuste pane jednat přímo s Ing Foltýnem a ne marasit toto forum těmito výlevy. Vítejte v mé ordinaci... Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 938 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 14:42:52       Sajtr - ok Blekk1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 15:15:42       tu sú fotky Antona 486.008 zo zrazu na Rendezi 2009 http://blekk1.rajce.net/RENDEZ_2009 T4440276 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 18:31:37       Blekk1: Že je takhle zkompletovaný, jsem nevěděl. Ten tendr by měl být 935.0127. Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 19:23:21       Zajímavé. Druhý Anton vyadá od pohledu líp než první Litevka, a to jsem mysel, že tu ještě plánují někdy zrestaurovat. T4440276 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 20:19:24       Colonel32: Tak to s tebou souhlasím, že ten anton 008 vypadá lépe než ta litevka. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3633 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 20:22:06       Ono natřít hladký tendr,kotel bez oplechování,budku a kouřové plechy ještě vcelku ujde.Červená kola udělají taky dost parády. Zřejmě v rámci rekonstrukce druhé lokomotivy.Snad se tento anton dočká opravdu vystavovatelného stavu - bude dobré porovnat obě varianty lok.kam až modernizace došla..No a litevka až někdy..Zato letos snad bude 555.3008 a to bude ..pořádná mašina má kotel a komín.. Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 21:26:01       Z v dohledné době reálných věcí se nejvíc těším, až vyjede Conrad Vorlauf. 4341100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 6-2009 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 21:40:19       Colonel32: a taky 414.096 Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 22:13:22       V kterém roce byla 486.008 převezena z Vrútek zpět do Bratislavy? T4440276 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 22:33:41       Alf: Souhlasím s tím natřením. Je to věc spolku, proč se k tomu odhodlali, neboť peníze za nátěr mohly pomoci třeba k zprovoznění nějaké loko. S tou litevkou to vidím špatně, neboť každý další den z ní dělá hromádku šrotu. Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 911 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 07:07:43       Mohl by někdo pomoci s identifikací této parní lokomotivy? Mám půjčený negativ od kolegy, fotil to jeho otec někdy počátkem 70.let. Otec nám to už bohužel nepoví. Předem děkuji. Internetové stránky o železnici v České Třebové: www.klubfoticu.estranky.cz Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 07:15:25       K typu asi ne ale něco podobného a to velmi stálo v depu Pha Bubny a po té pod Bohdalcem ve Vršovicích, letopočet by taky souhlasil... Mph Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 10:20:20       Past: Tato mašinka stojí v Liberci na pomníku před vstupem do depa, známá pod přezdívkou Adolf. Přikládám aspoň snímek, kde je pohled zevnitř této lokomotivy. Osožák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 12-2008 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 11:22:32       Z v dohledné době reálných věcí se nejvíc těším, až vyjede Conrad Vorlauf. nesdílím tvůj optimismu Práce neuteče, žízeň nepočká Smrt KŽC!!! Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 912 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 11:32:06       Mph: Díky, ta mě také napadla, hned ji srovnám s mým snímkem. Internetové stránky o železnici v České Třebové: www.klubfoticu.estranky.cz JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 11:32:32       Dotaz na odborníky a znalce: Proč má kremák řadu 534.03 a Němka 52DRB řadu 555.0? Obě mají uspořádání 1´E, takže jejich váha spočívá na stejném počtu náprav. Zderadíček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 12:02:47       Docela začátečnická otázka - máš na ni právo. Nemám technické údaje po ruce - pravděpodobně je váha lokomotiv různá, tedy Kremák lehčí. Běhoun se do toho nepočítal, tam mohly být také značné rozdíly v zatížení. Někdy se výrobce do požadovaného "nápravového tlaku" netrefil (mašina většinou vyšla težší), ale protože mohl být velký rozdíl mezi jednotlivými nápravami a vyšlo to "v průměru" , nic se nemuselo přeznačovat. Ferdinandka přežije! Pal Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.72.120 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 12:02:52       Ad. JaKS - vypůjč si nějaký starší atlas lokomotiv nebo 1. díl Encyklopedie železnice a tam se seznam s Kryšpínovým označováním lokomotiv. Řadové označení lokomotiv se liší proto, že kremák měl nejvyšší dovolenou rychlost 60 km/h, kdežto němky 80 km/h a i hmotnosti na nápravy byly u kremáka nižší. L.P. Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 641 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 12:36:01       Jestli se nepletu a paměť mne neklame,váha se počítá u plně vyzbrojeneé lokomotivy.Když jsme jeli na váhu se 433 musela být plně vyzbrojena a určitý stav vody v kotli. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 12:37:36       Hlavně to jsou úplně jiné typy lokomotiv. JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 14:01:18       534.03 vs 555.0 Právě proto jsem se ptal, protože ta váha je u obou lokomotiv stejná, proto by na třetí pozici řady měla být stejná číslice. Před časem jsme zde měli debatu o loko 425.0, býv G8, k nimž ale přilepili i řadu G8,1. Ta tedy před válkou měla řadu 425.0 ale po válce to najednou byly 427.0. Teprve po válce ji správně zařadili dle nápravového tlaku. A zkuste se podívat jaký nápravový tlak má "žabotlama". Zjistíte že i u ní je označení velice špatné. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 16:45:44       Nejsem znalec, ale přesto sem dám údaje z tabulky Pravidel technického provozu železnic z padesátých let: Kvůli tématu nálety za druhé světové války, bych potřeboval zjistit, zda za války neměly BMB/ČMD pronajaty tyto dvě lokomotivy: 52 3610 a 52 3611? V roce 1944 byly pronajaty protektorátním drahám některé lokomotivy této řady, např. z RBD Wien to bylo 15 lokomotiv. Tyto dvě lokomotivy by měly být z RBD Linz. Po válce zde zůstaly. čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 62.24.94.210 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 18:05:54       První němky se ve stavu BMD objevují k termínu IX/1943 v ŘSD Olomouc. Početně jsou vykázány 25+13, celkem 38. V dalších obdobích jsou již vykazovány dohromady a počty stoupají. K 31.12.1945 54 strojů.. Jasně, že jsou zatím označeny řadou 52, až po roce 1945 řadou 555.0. Nikdy se však nejedná o shodu inventárního stavu s počtem označených lokomotiv. Ta Vídeň a následně Přerov jsou z důvodů zajištění provozu na KFNB. JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 18:25:10       Dle V101/1965 mají max.nápravový tlak : 534.03 = 14,5 t 555.0 = 15,3 t Dalo by se zvažovat, zda zaokrouhlení pětky už patří nahoru... Jasné to ale je u 534.068 až 93, tam byl nápravový tlak 14,54 - takže ty měly mít řadu 535.0! Třeba ty č.88-93 měly váhu 85,5 tun, Němka má o 1,2 tuny méně ! Dobi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1117 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 18:30:09       Něco z archivu www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice 433.002 - nejkrásnější lokomotiva Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 19:11:41       čtenář: Moc děkuji. Ty lok. z RBD Wien by se měly objevit u BMB/ČMD už v říjnu 1944. Po skončení války byly pochopitelně roztroušeny na různých místech. U těchto lok. v dokumentech se občas objevují překlepy, proto je jejich identifikace často obtížná, avšak ne nemožná. Proto je každá její stopa důležitá. JaKS: Jednou jsem na jednu lokomotivu hledal informaci k "V. lok.". Doplnil jsem to podle údaje výrobce v knize k lokomotivě. Poté jsem objevil tovární fotografii, kde to bylo zřetelně vidět. Hodnota "V. lok." byla na skutečné lokomotivě zaokrouhlená směrem nahoru. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1274 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 19:20:31       Kuřil p" 52 3610 je k 10.44 vykazována u CFR-v lednu 1945 je už u BMB/ČMD výtopna Přerov-12.50 jako TE 3610 SŽD-6.5.63-520.068 MAV-zrušena-25.11.75 52 3611- tady informací moc nemám jen k 10.5.45 je na území ČSR-11.50 TE 3611 SŽD-zrušena 1.4.68 Sorry asi moc nepomohl Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 19:39:54       230100: No, já bych řekl, že jo. Moc díky. To by mohlo být. Ta ředitelství (DRB) na území Rakouska (tehdy Německá říše) zřejmě měla přebytek těchto lokomotiv, takže je pronajímala jiným správám snad pro účely transportů německých, ale i ostatních vojsk. Tedy např. Slovenským železnicím (29 lokomotiv), MÁV, CFR atd. Některé lokomotivy pronajaté CFR se zde po válce objevují. Jde mi o to, zda lokomotiva 52 3610 mohla být na Moravě 14. 10. 1944? Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 19:50:51       Ta lokomotiva 52 3610 se zřejmě zůčastňovala transportů již dřive. Např. se udává jako pronajatá u transportů v Norsku v únoru 1944. Ten mnou udaný den by měla být v Přerově, ale tamní výtopně patřit nemusela. Jezdily tyto lokomotivy od hranic s Ruskem (Rumunsko, Slovensko a Maďarsko) s transporty vojáku až do Německa? Protože např. Slovensko mělo pronajatých v září 29 lok., a v říjnu již jen 15 lok. Jde mi o to, zda ta lokomotiva při transportu v Přerově nemusela v tom říjnu pro letecký zásah zůstat. Později se mohla opravit a v tom Přerově již v chaotické době zůstat. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 20:54:48       čtenář -:K 31.12.1945 54 strojů... to už jich zbylo tak málo, ostatní už noví okupanti odvezli ? O rok dříve jich bylo skoro třikrát tolik. Filnorm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 21:31:40       Kuřil_p: Seznam mně známých lokomotiv, které byly v Přerově 14. října 1944: http://hloubkari.cz/utoky/utoky_datum.php?q=1944-10-14 (Příspěvek byl editován uživatelem filnorm.) *** Kde všude udeřili hloubkaři proti železniční dopravě? Sledujte http://hloubkari.bloguje.cz 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1275 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 03. března 2010 - 21:55:17       Kuřil p" 52 3665 kterou uvádí Filnorm ve svém seznamu tak ta odpovídá-v říjnu 1944 je v Přerově a je tam i červnu/červenci 1945-2.51-TE 3665 SŽD-1984 přeznačena na 1042.259-zrušena 10.91 52 7393-říjen 1944 ve stavu výtopny Přerov-k 1.1.46 je již vedena u OBB-poslední depo a místo rušení-Knittelfeld-zrušena-16.8.76