| Autor |
Příspěvek |
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5500
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 03. března 2010 - 17:49:06 | 
|
Karlshaus:
Taky, že píšu o všech 20x. Mají šanci jen když budou privatizovány.
Trochu přeceňujete význam soukromého vlastníka resp. provozovatele trati. Teda ne trochu, ale giganticky. Jistě, dokáže lépe využít třeba potenciálu trati, dokáže snížit náklady. Ale ve výsledku se jeho úspěch měří stejně hlavně tím, jaké si dokáže vyboxovat dotace. Takže jsme opět tam, kde jsme byli. Jako zvýšení efektivity na jedné okrajové lokálce možná dobré, při aplikaci na celou síť katastrofa.
Budoucnost 95 % tratí nezáleží až tak na majiteli, jako spíš na veřejné podpoře infrastruktury a provozu. Do těch 5 % spadají tak leda uhelné magistrály, nic jiného. Jestli dokážete provozovat bez dotací nákladní dopravu na 20X, budete mým novým Bohem  |
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 361
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 03. března 2010 - 19:23:57 |
|
Ad Mašinka:
Je mi líto. Nemáte pravdu. JHMD to potvrzují již x-let. Abych parafrázoval: vy nedoceňujete možnosti soukromého dopravce (např. nejprůserovější vlaky nahradit busy nebo midibusy). Chápu, že jsem na nádraýáckém serveru, ale pokud chcete uchovat co nejvíce tratí v provozu, tak musíme najít soukromníka, který uvede náklady a tržbu v soulad. Na lokálkách (včetně takové 200, 230, 021 .. ) to nepůjde. Státní dráha je tu od toho, aby provozovala páteř (na koridorech?). |
Pisecan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 725
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 03. března 2010 - 19:44:15 |
|
Pépa_Rákos: jo, pojedu a dostanu na kokos, ne. Ale teď vážně, je mi to líto, ale sobotu 6.3. mám zabitou. Takže snad jindy .
|
Pisecan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 726
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 03. března 2010 - 19:49:17 |
|
Karlshaus: jo, shodujeme se v tom, že mor železnice je její rozkrádání (to ale nemá nic společného s provozem na jakékoli trati). Ale myslíte si, že po zprivatizování by nový majitel nezačal rozkrádat stejně, jako to dělá náš slavný páreček? To, že JHMD prosperuje, si myslím, je spíš o lidech, kteří tam dělají (včetně "managementu") a ne o samotné privatizaci (ta pomohla jen oddělením od molochu ČD).
(Příspěvek byl editován uživatelem pisecan.)
|
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3095
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 03. března 2010 - 19:55:09 |
|
R 1248 - 749.256+Bc Praha koženka (59-41 182)+BDs449 Janoza (435)
R 1250 - 749.253+B249 Janoza (860)+BDs450 (433)
R 1252 - 749.102+BDs450 hadr (440)+B249 (724)
Os 7908 - 842.016
Os 7910 - 842.012
|
Honzaloko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1244
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 03. března 2010 - 20:25:34 |
|
dneska můžu doplnit:
R1243: 749.253+Bds+modrý B
R1244: 749.102+Bds+B
R1245: 749.264+modrý Bds+Bc+B
R1248: 749.256+B+Bc+modrý Bds
R1249: 749.102+B+Bds
R1250: 749.253+modrý B+Bds
R1251: 749.162+Bds+B
Os7905: 842.030
R1250: 749.253+modrý B+Bds
R1252: 749.102+Bds+B
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5335
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 03. března 2010 - 20:48:43 |
|
Dnešní R 1248
|
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3097
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 03. března 2010 - 21:30:08 |
|
a R 1255 podrobněji:
výstup/nátup/celkem
České Budějovice -/±200/±200
Zliv ±130/4/74
Číčenice 24/3/53
Protivín 12/5/46
Písek 21/14/37
Čížová 7/0/30
Čimelice 5/1/26
Mirovice 7/0/19
Březnice 2/6/23
Příbram 11/10/22
dál nevim...
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3250
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 03. března 2010 - 21:49:29 |
|
ad privatizace:
V případě JHMD se podařilo skloubit nadšenectví a podnikání, a dát dohromady ty správné lidi, to se pokaždé nepodaří. Každý není Šatava.
U JHMD hrají obrovskou roli krajské platby za ZDO, bez nich by bylo ouvej. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1985
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 03. března 2010 - 22:18:14 |
|
Nejenom krajské, ale i z SFDI... Druhá věc je, jejich rozumné proinvestování. U JHMD nehrozí, že stavební a projekční firmy mluví do toho co a kdy se bude dělat.
Martin |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 54223
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 03. března 2010 - 22:34:14 |
|
Špáňa:
Ten 1248 máš krátkej, mj. podle Pépovo fotky tam zůstalo plzeňské hadrové B255 29-41 046.
Předpokládám, že cestující čekají na R 1253 byli potěšeni zkrácením soupravy. 
Jinak to vypadá, že na WC je opět už dodáván materiál, a to včetně tekutého mýdla. 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3099
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 03. března 2010 - 22:43:38 |
|
Martin_zlivský:
Jo na 1248 jeli tři vozy, na 1253 už jen dva, sorry špatně sem to napsal.
|
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5501
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 00:08:56 |
|
Karlshaus:
Je mi líto. Nemáte pravdu. JHMD to potvrzují již x-let.
Jak jsem psal, na jedné lokálce to fungovat může, ve větším měřítku ani náhodou. Když se na to podíváme zblízka, dostane tenhle oblíbený názor povážlivé trhliny. Obdrží snad každá lokálka od MD dotaci na rekonstrukci lokomotiv a vozů? Může každá lokálka generovat větší tržby z historických jízd než z běžného provozu? Stačí každé lokálce obnovovat trať 100 let starými kolejnicemi? Může se každá lokálka spolehnout na šotopřepravce v nákladní dopravě? Atd. atd. atd. Na žádnou z těchto otázek neexistuje odpověď ANO. Shrnuto, aby se soukromá lokálka dostala alespoň na nulu, ani za podstatně lepších podmínek nestačí jenom zvýšení efektivity, ale obvykle i nadprůměrný příspěvek z veřejných rozpočtů...
Jakýkoliv vlak s počtem nižším než 30 platících osob/km nemá nárok na existenci.
20x mají potenciál pro jakéhokoliv soukromého provozovatele - ten by je zefektivnil.
Na lokálkách (včetně takové 200, 230, 021 .. ) to nepůjde.
A jsem si naprosto jist, že by to odnesly jak osobáky, tak Švejci na úkor carga
Nějak se ve vašem názoru přestávám orientovat. Jednou nesmí jezdit vlak s méně 30 cestujícími, pak je příkladem JHMD s průměrem 20 ks/vlak. Pak jen nákladní vlaky, pak zas výběrko. Můžete nějak shrnout vaší vizi tratí 20X? Osobní/nákladní, dotace/nedotace, uživení se infrastruktury. |
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 10:49:50 |
|
Jo, koukám, jak jsem to zkrátil, že smysl je opačný, správně tedy:
Na lokálkách (včetně takové 200, 230, 021 ....) to s ČD nepůjde.
Při optimalizaci soukromníkem by zcela určitě došlo k likvidaci nesmyslného taktu na lokálkách. Přizpůsobení skutečným potřebám dopravní osobní frekvence by otevřelo některé tratě jako alternativu hlavních tratí pro cargo. Soukromník by se snažil vydolovat kde co - což u státního dua nehrozí.
Soukromník také nepotřebuje tolik lidí (především v administrativě) - pár lemplů by holt přišlo o práci, a ti, co by zbyli by si jí více vážili.
Prostě soukromá firma v jakémkoliv oboru je vždy efektivnější než firma státní. Z toho je nutno vycházet. |
Nekran
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 11:05:34 |
|
Karlhaus
Při optimalizaci soukromníkem by zcela určitě došlo k likvidaci nesmyslného taktu na lokálkách
Můžeš vysvětlit co nesmyslného je na taktu na lokálkách ?? Nebo chceš naznačit že ideální jízdní řád je ve stylu "možná v neděli" "za podmínky úplňku" a vyjímečně jednou za rok ???
Nebo snad si zákazník - cestující má pamatovat že jednou to jede :57, potom v další v :37 a nakonec v další :17 a nebo je jednodušší si pamatovat že každou sudou mi to jede v :55 ???
Bože chraň nás před Boblickovo pojetím dopravy  |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2380
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 11:13:42 |
|
No udělal by se z toho autobus - jen pro děti do školy a důchodce tak jak busy v drtivé většině fungují. Prostě v kladiva 3x (v lepším případě 5x) denně jen do nejbližšího města (= bez přípojů dál). |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5346
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 11:45:08 |
|
Soukromník by se snažil vydolovat kde co - což u státního dua nehrozí.
Vydolovat kde co - ze zkušenností víme, že zejména z veřejných zdrojů (tzv. privatizace zisků a kapitalizace nákladů). Proto bych byl s tzv. privatizací ve VHD velmi opatrný a vůbec na ni nespoléhal, či od ní nečekal nějaká zásadnější zlepšení (vyjma zlepšení pro "soukromníka").}
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3255
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 12:27:42 |
|
"udělal by se z toho autobus - jen pro děti do školy a důchodce tak jak busy v drtivé většině fungují. Prostě v kladiva 3x (v lepším případě 5x) denně "
To trochu přeháníte. Třeba zrovna z Králováku se jezdí všemi směry podstatně častěji. Ani autobusy do Tmaně, Kublova a Hudlic se neblíží školně-důchodcovskému pojetí, natož linky do Prahy, Zdic a Nižboru.
Když se podíváte o kousek dál, přímo na trať 200, tak uvidíte třeba linku Příbram-Jince-Hořovice. I ta jezdí mnohonásobně častěji, než tvrdíte.
Počet autobusových spojů ve všední den, hrubý odhad:
Beroun-Hudlice - cca 15 párů spojů
Beroun-Tmaň - mezi 10 a 15 páry spojů
Beroun-Kublov - cca 10 párů spojů
Beroun-Nižbor - cca 20 párů spojů
Beroun-Zdice - cca 60 párů spojů
Hořovice-Jince - cca 30 párů spojů
(Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2381
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 13:06:22 |
|
No ovšem tady byla řeč o lokálkách. Takže dejme tomu ten Kublov. V sone to ale jsou "úctyhodný" 3 páry (já vím, jinde nejede nic...). A když kouknu jak vypadaj busy směr Tmaň (každej odjinud a jinam a rozepsaný asi na 3 linkách....) tak tedy krom ráno do Berouna a odpoledne zpět to je bída. O víkendech se spíš divím že to ještě jezdí - víc než 4-5 lidí jsem v tom neviděl (není divu když to vesměs jede z/na Knížecí a ještě metodou náhodných výstřelů).
Ta busdoprava je ve stavu že občas něco někam jede a občas někde někam má dokonce přípoj (a to mám spíš pocit že to "náhodou vyšlo" než že to byl záměr). A na frekvenci to je vidět. U Berouna to ale není taková trága jako třeba v Ústeckým kraji (asi i proto že nedošlo k tak drastickým redukcím a vyhnání všech co můžou držet volant). |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3257
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 13:14:28 |
|
"busy směr Tmaň (každej odjinud a jinam a rozepsaný asi na 3 linkách....) tak tedy krom ráno do Berouna a odpoledne zpět to je bída."
Hrubě přeháníte. Všechny spoje jezdí z hlavní zastávky v Tmani, některé staví ještě jednou. V Králováku a Berouně kromě zámku staví všechny všude.
Suchomasty I a II, pokud jsem si dobře všimnul, jsou nyní jedna a tatáž zastávka, čili opět žádný problém. Bída to není ani časovým rozložením. Lekterá lokálka jezdí v pracovní den daleko hůř.
Připouštím, že busy do tohoto směru by nějakou úpravu chtěly, ale ne moc velkou. Ranní příjezdy do města 5:40 6:40 7:45 8:25 8:55, a odjezdy z města 9:55 11:45 13:05 14:15 14:55 16:15 17:05 18:25 odmítám považovat za katastrofu. Jediná podstatnější úprava, která mě v kladiva napadá, je sjednotit spoje na 8:25 a 8:55 do jednoho, a uvolněný autobus použít na spoj kolem jedenácté dopoledne do města.
(Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7449
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 13:31:57 |
|
Nekran: Nesmyslnýho na taktu na lokálkách je to, že jedou podle potřeb taktošotoušů a ne podle potřeb lidí, který maj vozit! Všimněte si laskavě, že na většině tratí RÁNO TAKT NENI!!! prostě proto že je potřeba dostat lidi do práce (dostat je odpoledne domu, to už je každýmu jedno) a že pokud pojedou ráno vlakem, asi už si to přetrpí i odpoledne. Všimněte si, že na vesnickejch busech se nikdo takt nepokouší zavádět a jedou jak lidi potřebujou.
Aby vám to bylo úplně jasný, tak pokud škola končí ve 12,30, fabrika ve 14,00, úřad v 16,15 a odpolední kino v 19,30 a vlak v taktu jede 12,50- 14,50 -16,50 - 18,50 - 20,50 tak sice taktošotouši ustřikují blahem, ale celej kraj široko daleko je nas*anej a jezdí autama (a busama). A taktošotouši se divej, proč při tak krásný pravidelnosti s tim nikdo nejede a nejede. Kdyby to jelo 12,45 - 14,15 - 16,30 - 19,45 tak odvezete víc lidí a ušetříte soupravy. Jasný?
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Franta od naproti
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.168.226
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 14:12:51 |
|
karlhaus Nejsem šotouš!! a jsou spoje které by se podle mě rušit,nebo omezit měli např: (osobáky Rakovník-Kladno(ve všední dny),nebo tratě kde by se měl radykálně změnit jř a řazení (trať Plzeň-Žatec v úseku Blatno-Žatec(přestup v Blatně na 810). |
Nekran
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 14:15:41 |
|
KÁEM
Díky za přesné odborného vysvětlení problému, přece jen když je někdo holt starší tak některé věci zapomíná, ale nastěstí je tu mladší odborně zdatná generace,která ty výpadky pomůže oživit.
Navíc názornou ukázku jak takt funguje (někdy i bez trojího přestupu) lze třeba najít na těchto stránkách http://www.fahrplanfelder.ch/, nebo http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe.
PS: co vlastně znamená výraz "taktošotouš" ???, ne že bych byl nevzdělanej ale nemůžu si vzpomenout v kterých odborných předmětech jsme to brali. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7450
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 14:32:48 |
|
Nekran: Děkuji, že jsem považován za mladší odborně zdatnou generaci. Dnešní den je pro mě svátkem, už dlouho mi nikdo takto nezalichotil. Na odkazy s koncovkou ch nebo de ani neklikám, protože mě zajímá, jak to vypadá u nás. Výraz taktošotouš je z mé dílny, mám na něj autorská práva a je důkazem že ne vše je v knihách. Uvažoval jsem i o verzi "šototaktouš" ale nezní tak libozvučně.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2383
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 14:48:13 |
|
Není pravda že vše jede do města. O víkendu rozhodně ne a večer 21,25 do Tmaně jezdí (prázdnej) bus z Knížecí. Asi navazuje na ten od Prahy v 21,35 nebo kolik.
A co se týče (celkem žalostné) frekvence tak tu vidím a občas s tím i jedu. Tmaň problém není ale další vsi už jo. Např. by bylo účelný než jet "po kopci" tak jet spodem kolem Čertolomu Velkovy schody. Pár lidí by do fabriky možná i jelo. Podobně by to chtělo obsluhovat i Lounín (spousta novejch baráků) víc než 1 školním busem - uznávám že tam je problém v ničemné silničce. "Bonus" že něco jede do Všeradic, něco do Želkovic (proč ne Libomyšle?) a něco Hostomic s tím že něco končí v Suchomastech a něco ve Tmani (jak kladiva tak víkendy). To je asi jako kdyby třetina osobáků na 200 uhnula z Lochovic do Hostomic, dva točily v Jincích a jeden v lochovicích a ve dnech škol. vyučování by zajel do Rejkovic - takovým bordelem by taky nikdo nejezdil.
Mimochodem poslední dobou bývá stejně nebo víc než bus v 18,25 obsazený qatro v 19,05 na Březnici. |
Honzaloko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1245
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 14:53:54 |
|
něco ze včerejška:
více na blogu
|
Nekran
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 14:54:30 |
|
KÁEM
to jsem rád jsi to správně pochopil, ale pozor odborné uznání někdy bývá začátkem konce
a ohledně klikání na jiné stránky - děláš chybu, co my v mládí by jsme dali za takové možnosti samovzdělávání. Právě čerpání ze zdrojů zemí železnici zaslíbených z tebe udělá pravého odborníka, ne zavírání se na našem malém dvorečku. |
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 368
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 15:09:08 |
|
Ad Nekran:
Jenže my starší známe to přebírání z poněkud jiné strany. Vámi užité vzory jsou ale taktéž o zcela jiné skladbě obyvatelstva a jiných podmínkách, které jaksi k nám nelze naroubovat.
On ten vzor se též začíná topit v dluzích a uvidíme tak za 10let (větší životnost tomu nedávám). Ne vždy vše vymyšlené na západ od nás lze k nám přenést a něco je přímo škodlivé. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3259
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 15:13:04 |
|
"Není pravda že vše jede do města".
V době, kdy jezdí lidi, jede do města všechno. Mimo tuto dobu je problém jen v tom, že není udělaná návaznost na jiné spoje. Nemá smysl, aby byl kvůli 5 lidem souběh s jinými linkami z Králováku do Berouna
"To je asi jako kdyby třetina osobáků na 200 uhnula z Lochovic do Hostomic, dva točily v Jincích a jeden v lochovicích a ve dnech škol. vyučování by zajel do Rejkovic - takovým bordelem by taky nikdo nejezdil"
Lidem ze Suchomast a Tmaně může být úplně fuk, kam to jede dál. Bykoš je poměrně malý, tam není důvod zajíždět kdovíjak často. Málkov, Vinařice Želkovice jsou hodně malé, tam není důvod zajíždět víc než 3xdenně. Všeradice a Hostomice mají vlak. Zkrátka v různých obcích je různá poptávka, do každé díry musí něco jet, přitom jsou nežádoucí souběhy kvůli několika lidem.
Nikdo netvrdí, že je vše ideální. Například změť tras a souběhy spojů mezi Všeradicemi, Hostomicemi a Lochovicemi v oblasti volají po důkladné racionalizaci. Ale frekvence a trasy v úseku Beroun-Všeradice jsou v zásadě dobré, nevím, co zásadního byste s nimi chtěl dělat. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3260
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 15:19:13 |
|
"poslední dobou bývá stejně nebo víc než bus v 18,25 obsazený qatro v 19,05 na Březnici."
V tuto dobu už je prakticky po špičce. Pokud byste chtěl zvětšit vytíženost tohoto spoje, musel byste zrušit ten v 17:05. To ale podle mého názoru není cesta, kudy by se mělo jít.
Možná by se hodilo spoj v 18:25 posunout až na 19 hod. (2 hodiny po předchozím). Vytíženost by to určitě nezvýšilo, změny by byly typu dva pravidelní cestující o spoj dřív než teď, jeden do auta, jeden nový v 19 hod.
(Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) |
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 912
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 15:23:15 |
|
Boblicku, můžeš prosím Tě být konkrétnější, co myslíš u železnic "za kopečikem" tím škodlivým?
|
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3100
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 15:25:35 |
|
Káem:
No trošku pravdy v tom je, třeba do Příbrami ráno přijíždí osobák od Protivína 7:39 a od Zdic 7:46 což vzhledem k začínání školy a institutů od 8:00 a potřebě alespoň 15 minut docházky jsou tyto vlaky k ničemu což je samozřejmě vidět na jejich obsazenosti, místo aby přivezli každej 50 lidí, tak přivezou po 10 a autobusy od Březnice a Jinců jezdí přecpané.
|
Neznamy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 15:26:52 |
|
Jo na 1248 jeli tři vozy, na 1253 už jen dva, sorry špatně sem to napsal
Dopoledne jezdí více lidí než v odpolední špičce? |
Karel Musil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.31.101
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 15:31:20 |
|
Když už se tu řeší autobusy, tak taky něco přidám:
STUDENT AGENCY, linka Praha - Písek - ČB - Český Krumlov
změna od 8. 3. 2010 - "původní" 4 páry busů beze změny, "nově vložené" 4 páry s omezením buď (x6) nebo (x+) !!!  |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2385
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 15:38:23 |
|
Třeba "silná" linka: Beroun - KD (když už tak s garantovaným přípojem) - Tmáň - Býkoš - (Vinařice) - Všeradice - Nečumětely - Hostomice. Možná někde ukončená část spojů.
"slabší" linka: Beroun - Koněprusy - Býkoš - Želkovice - Libomyšl ("kladivoun", v létě sone k jeskyním).
"midibus linka": Zdice - Chodouň - Málkov - Suchomasty - Vinařice (úak by tam nemusela ta předchozí)- Liteň - (Řevnice).
Vzájemné přestupy Suchomasty/Býkoš/Vinařice rozc.
Chvíli by trvalo než by si lidi zvykli že "zas něco jezdí", asi by k tomu musela bejt i jistá "osvětová" kampaň. A asi by to ani nestálo o moc víc než dnešní stav. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3261
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 16:01:53 |
|
Petr Vlček: To Vaše schéma by bylo dost náročné na úhradu ztráty. Pochybuju, že by si v Málkovech a Želkovicích zvykli dostatečně, aby vytížili každý spoj aspoň několika lidmi. V každé z těchto vsí žije jen pár desítek lidí (v Želkovicích ten pár desítek vemte doslovně).
Kdyby se měla odstřelovat lokálka, a nahrazovat autobusem, tak souhlas se silnou linkou Beroun-Všeradice. Přes Tmaň, jinak přímo bez závleků.
Pokud by ale šlo jen o doplněk podbrdské lokálky, tak stačí silná linka v úseku Beroun-Suchomasty zhruba v dnešní podobě. |
Pisecan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 728
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 18:16:04 |
|
Jeden autobus Zlé Žluté na lince Krumlov-Praha zahořel na Nové Hospodě. Požár motorového prostoru, spatřeno z protijedoucího busu.
|
Pisecan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 729
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 18:49:51 |
|
Tak tady je i link.
http://www.mediafax.cz/krimi/3004134-Na-okraji-Pisku-horel-autobu s-s-cestujicimi-nikomu-se-nic-nestalo
Ale nějak mi nepasuje porucha kompresoru/hašení řidičem a později profesionálama....
(Příspěvek byl editován uživatelem pisecan.)
|
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 370
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 19:25:21 |
|
Ad Písečan:
Turbokompresor není vzduchový kompresor. Nevím sice, na jakém podvozku tenhle španělský krám je, ale protože nemá dekly, tak bordelu okolo bude více. Vidím to na děravý šnek turba a zahoření okolního bordelu. Prostě to není stará Karosa, která má turbo pěkně hodně daleko mimo nejbližší možnost usazování bordelu.
Na druhou stranu odhadovaná škoda a termín opravy naznačuje, že to pomalu začínalo být vážné. Ale jak říkám, netuším, o který vůz šlo, tam skutečně záleží na strojovém spodku. |
Pisecan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 731
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 19:44:42 |
|
Turbokompresor není vzduchový kompresor.
Neměl jsem na mysli kompresor pro provozní vzduch (pro brzdu apod.). Ale kompresor jako technický bazmek pro stlačování plynu. Moje nepřesnost.
|
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 372
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 19:58:51 |
|
Ad Písečan:
Začínám mít pochybnosti o Vašem vzdělání. Turbo se zjednodušeně řečeno u dieslů používá ke zvýšení tlakování vzduchu před vstřikem paliva pro zvýšení výkonu motoru, kdy pro pohon tohoto kompresoru se používají výfukové plyny. A obvykle funguje jen od určité hladiny otáček. Jedná se zjednodušeně o součást výfuku - patřičně rozžhaveného.
Okamžité "opravy" se obvykle provádějí kladivem a v rukavicích. |
Pisecan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 732
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 20:16:38 |
|
Ach jo, turbokompresor = kompresor pro zvyšování plnícího tlaku spalovacího prostoru. Pracuje na bázi turbiny, která žene plyn (vzduch) do prostor s menším objemem - zvyšuje se tlak. Za prvé při adiabatickém stlačování plynu dochází k jeho zahřívání, tj. kompresor bude horký i když ho budete pohánět elektromotorem, či od klikovky. Ale ano, používá se k jeho pohánění energie stále se rozpínajících spalin z motoru...
A zjednodušeně řečeno: jedná se především o součást sacího potrubí, jehož pohonná jednotka bývá součástí výfukového (ale principielně nemusí).
(Příspěvek byl editován uživatelem pisecan.)
|
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 377
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 20:45:19 |
|
Tak jo, tohle už je téměř opsaná definice.
Nic to nemění na faktu, že u žluťáka zahořel pravděpodobně nějaký bordel v okolí. Šofer vidí ve zpětném zrcátku. Tam žádná kontrolka na tenhle problém není.
Lze to brát jako zakousnutou brzdu u vlaků. Pak taky zahoří kde co. Jsou to jen stroje. Ber to tak. |
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5502
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 11:08:57 |
|
Přizpůsobení skutečným potřebám dopravní osobní frekvence by otevřelo některé tratě jako alternativu hlavních tratí pro cargo.
Spíš je otázkou, zda existuje nějaká taková kargopoptávka. Já teda žádnou nevidím, Beroun směrem na jih asi nic negeneruje, takže by přicházelo v úvahu jedině něco na rameni Most - Budějovice. Pokusy s uhlím do Příbrami už byly, ale dopravce záhy přešel pod dráty. Ostatní vlaky v této relaci budou buď příliš těžké nebo příliš dlouhé. A častý provoz nějakého těžšího Carga by samozřejmě znamenal vyšší nároky na údržbu tratí, což bychom samozřejmě zaplatili ze svých daní skrz SFDI. A bylo by vůbec v pořádku, že by se sypaly desítky milionů do trati, kde projedou čtyři osobáky za den a občas nějaké dálkové kargo, které může jet po souběžné hlavní trati? |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17404
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 12:29:53 |
|
které může jet po souběžné hlavní trati?
A to je která?
Spíš je otázkou, zda existuje nějaká taková kargopoptávka. Já teda žádnou nevidím
Samozřejmě, že existují vytipované relace, ketré jsou na Protivínsko-rakovnickou přehoditelné.
A častý provoz nějakého těžšího Carga by samozřejmě znamenal vyšší nároky na údržbu tratí, což bychom samozřejmě zaplatili ze svých daní skrz SFDI. A bylo by vůbec v pořádku, že by se sypaly desítky milionů do trati
SFDI platí údržbu železnice? A desítky milionů (víc než 0,4 GKč ) byly do této trati nasypány v nedávné době, řekl bych. Takže teď by mělo každého daňového poplatníka spíš potěšit, že tyto prostředky budou alespoň trochu zhodnoceny.
|
Pisecan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 734
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 12:46:47 |
|
Měl bych takový nápad, možná je to absolutní pitomost, ale byl bych rád kdyby se zúčastnění vyjádřili: nebylo by možné a vhodné tuto diskuzi podrozdělit do dvou (např. "Postřehy z provozu" a "Provozní koncept a budoucnost")?
Myslím si, že jsou lidé, které nezajímá první téma, a naopak i lidé, které nezajímá druhé téma... Myslím si, že tato diskuze je natolik živá, že by jí to vůbec nevadilo.
|
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2386
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 13:16:18 |
|
Já mám dojem že ten křik že se kargo "nevejde" je kec. Když se vejde Railtransport s prázdnejma kontejnerákama uprostřed odpolední špičky ze 171 via Smíchov a Vyšehrad asi do Vršek (na Smíchu blikala odbočka na odjezdu) tak tam toho místa asi musí bejt hafo. Nebyla právě kvůli tomu aby náklady nejezdily centrem kdysi zbudována "nákladní spojka" přes Krk? Když tedy není pro tu nákladku využívána tak proč by měla bejt zrovna ta 200? |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3394
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 13:28:17 |
|
Pisecan:
Myslím si, že tato diskuze je natolik živá, že by jí to vůbec nevadilo.
To nemá smysl. Káem by stejně reagoval v postřezích z provozu a debata by se strhla tam.
McBain:
Takže teď by mělo každého daňového poplatníka spíš potěšit, že tyto prostředky budou alespoň trochu zhodnoceny.
O tom není pochyb. Mají přepravy vytipované k možnému převedení na 200 nějakou spojitost s bídnou průjezdností ze Zdic do Rokycan a podobně z Plzně do Nepomuku?
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7454
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 14:22:06 |
|
mibl: Nebuď obsesivní. Proč si zrovna mě bereš do pera, když není ani jisté co chtěl Pisečan přehodit (píše jen první téma a druhé téma). Budu reagovat kdekoliv, kde uvidím očividné pitomosti. A v těch zdejší diskuse poměrně bezkonkurenčně vede.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17405
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 14:27:37 |
|
Mibl - Mají přepravy vytipované k možnému převedení na 200 nějakou spojitost s bídnou průjezdností ze Zdic do Rokycan a podobně z Plzně do Nepomuku?
Vzdáleně ano. A hlavně je to ze Zdic do Protivína přímo o 60 kilometrů kratší, a možná i míň do kopce (hlavně ve směru od jihu).
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17406
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 14:29:55 |
|
Petr Vlček - Já mám dojem že ten křik že se kargo "nevejde" je kec. Když se vejde Railtransport s prázdnejma kontejnerákama uprostřed odpolední špičky ze 171 via Smíchov a Vyšehrad asi do Vršek (na Smíchu blikala odbočka na odjezdu) tak tam toho místa asi musí bejt hafo. Nebyla právě kvůli tomu aby náklady nejezdily centrem kdysi zbudována "nákladní spojka" přes Krk?
Do Uhříněvse se od Plzně přes KrČ nedá.
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3529
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 15:03:59 |
|
Mcbain:Do Uhříněvse se od Plzně přes KrČ nedá. Ale dá... respektive, ne tak dávno dalo...
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17408
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 15:36:54 |
|
Ale dá...
Nedá, rozhodně ne v pravidelným provozu. Znova to tu nemá smysl probírat. A mám silný tušení, že už se nedá ani obráceně.
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3395
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 15:51:59 |
|
ad McBain:
Německá wiki tvrdí následující:
Teilstrecke Zdice–Protivín
maximale Neigung: 12,5‰ zwischen Pisek und Čižová
Až dosud jsem žil v představě, že sklony jsou největší kolem Milína.
Nevěděl by někdo po paměti, jak je to sklonově na Pačejov?
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1986
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 16:25:35 |
|
Z Písku na Milín je norma pro S : 650tun/700tun.
Ze Zdic na Milín je norma pro S : 600tun/650tun.
Z Babin na Pačejov je norma pro S : 750tun/800tun.
Z Nepomuka na Pařejov je norma pro S : 700tun/750tun.
742 / 751
Ano z Písku je trhák na Čížovou a pak je trhák z Tochovic na Milín. Mezi to je taková lochneska, chvilku nahoru, chvilku po rovině občas i z kopce.
Martin |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2389
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 17:05:31 |
|
No pokud nejde jezdit s nákladama po nákladový spojce tak by asi někdo měl dostat po hubě za toto "zlepšení".
Do Malešic a objet to taky nejde? |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17410
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 19:23:34 |
|
No pokud nejde jezdit s nákladama po nákladový spojce
Žádná kategorie železniční tratě "nákladová spojka" neexistuje.
tak by asi někdo měl dostat po hubě za toto "zlepšení".
Od Krče na Hostivař nešlo pravidelně jezdit nikdy. A kvůli jednomu vlaku za měsíc to skutečně není nutno řešit.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17411
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 19:25:18 |
|
Martin2 - Z Písku na Milín je norma pro S : 650tun/700tun.
...
Z Nepomuka na Pařejov je norma pro S : 700tun/750tun.
A na Kařízek je to jak?
|
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 717
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 22:57:57 |
|
Chlapi vážně.Dá se teda z Krče na tu Hostivař(a obráceně)projet mimo zajíždění via Malešice nebo ne?Vloni to nešlo.A co letos?
Stačí Ano/Ne.Díky. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 54242
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 00:32:48 |
|
Pátek:
R 1248/R 1253 - 749.011+Bc Praha (59-41 182)+BDs449 Janoza (435)
R 1250/R 1255 - 749.253+BDs450 (433)+Bee243 (889)
R 1249/R 1252 údajně byl s posilou.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
