Archiv do 17. února 2010

Autor Příspěvek Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 7-2009 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 16:28:33       Tempotaxi Výkolejka může bezproblému nahradit odvratnou výhybku. Záleží na místních podmínkách. Ale nikde není napsáno že odvratná výměna musí být použitá jen na spádu. Stejně tak tam poslouží výkolejka. Jinak, ne všechny vlečky mají krycí návěstidla. Jsou vlečky na širé trati, které se obsluhují jízdou posunového dílu, vedoucí posunu vyzvedne klíč např z PSt a obslouží zámky na odbočce vlečky. Poté se tam zamknou a okolo může probíhat normální jízda vlaků. Např. trať Chodov - Nová Role, zde je vlečkový areal lomu, vlečka odbočuje z širé trati a klíče snad dokonce vyzvednou u výpravčího v Chodově. KŽM Sokolov, www.kzmsokolov.ic.cz my photos www.rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 17:04:01       Tempotaxi - Už jsem to zde psal před pár dny : To pouze v příručkách jsou odvratné koleje na odbočkách nebo do depa, skutečnost se od příruček značně liší. Viz odbočky Zálučí u Bakova, Kamensko u Kopidlna nebo další Obora u Křince - nikde není odvratná výhybka. Skalsko - taky ne. Určitě jich je daleko víc. Není problém kouknout na "mapy.cz" , že nekecám. JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 17:08:15       To Skalsko, tam je padák 25 promil na 3km, BNB tam požadovala odvratnou výhybku, ale GI ve Vídni dala za pravdu staviteli, že není nutná. Ušetřili ji a pokud vím, tak celých 105 let nikomu nechyběla.... Viz článek v posledním Světu železnice, jsou tam i plánky stanic na trati Mělník-MB. Pavel Mašinka Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.98.118 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 17:42:30       JaKS: Na odbočce Obora u Křince je odvratná vyhybka ve směru od Městce Králové. Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 11-2004 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 17:47:09       Teď si roztrhejte občanky, a začněte se trumfovat, kde odvrat je nebo není. ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3574 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 17:56:20       Vlečka do Běstovic u Chocně je také bez krycích návěstidel,po koridorizaci Chocně je zapojena do zab.zař. stanice,má svůj odvrat,ještě pamatuji když byla krytá mech.návěstidly,pak světelnými.Skoro ideál dle epoch.Trať Choceň - HK.Naopak nová a téměř nepoužívaná vlečka Preymesser u Solnice je krytá světly bez odvratu..Příkladů různých řešení by se našlo spousta.Před nedlouhým časem byla na netu přístupná stránka se schématy všech dopraven(stanic a pod.)na SŽDC,(údajně to už není..)tam se dalo vyčíst vše,včetně umístění návěstidel atd.Obdobná aplikace existuje i na cd vydávaném vždy pro nový GVD,pro potřeby všech dopravců. ..pořádná mašina má kotel a komín.. JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 18:38:18       Deka - není co k trumfování, jen jsem naznačil, že kdo si udělá odbočku bez odvratné výhybky, má to správně - a kdo má dost místa, ať si ji tam dá, a má to taky správně. Vše je dovoleno ! Fantazii se meze nekladou. JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 18:41:50       Němci na nových tratích pro ICE mají všude u předjízdných kolejí odvraty do pole, bez šturcu. Pak se jim tam nemůže stát to , co u nás v Kropáčově Vrutici před rokem - že R z Prahy to neubrzdil a napálil to z boku do Wapek. Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 20:07:16       JaKS: Máš pravdu, viděl jsem to na snímcích ze stavby jedné VRT. Ono je pravdou že ten šturc by tam byl spíš na škodu když už by do toho odvratu něco vjelo, je mi jasné, že by nejel plnou rychlostí, ale i tak. Je pro cestující bezpečnější, když se vlak nějak poskládá volným pádem do pole, než aby se souprava rozštípala o šturc *Z Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 7-2009 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 20:12:50       Ale naše legislativa toto řešení neumožňuje. Každá kolej musí být patřičně označená. Příklad vlečky bez odvratu je vlečka do keramických závodů v zastávce Rakovník západ na trati Blatno u Jesenice - Rakovník nebo vlečka do šamotky odbočující mezi Lužnou u Rakovníka a Rakovník zastávka. (Příspěvek byl editován uživatelem kecup.) KŽM Sokolov, www.kzmsokolov.ic.cz my photos www.rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 22:06:00       JakS + další. Odbočka Jeneček. (Hostivice). Tratě Rudná - Hostivice a Slaný - Hostivice, obě tratě mají sklon k hlavní traťi Kladno - Praha a obě přípojné tratě mají odvratné koleje. Všechny tratě mají světelná návěstidla. Taktéž je odvratná kolejnice před Prahou Ruzyně do jednoho skladu, který je v rovině a dále je zde sklon do další ho skladu, který odvratnou kolej nemá. Tento prostor je bez návěstidel. Další příklad, Praha Masarykovo nádraží směrem do Buben je odvratná kolej (vlevo). Nalevo jsou odstavné koleje pro kladenské šikanzeny. Další příklad, Praha Veleslavín, vlečka do teplárny je se sklonem do teplárny. Zde byla také odvratná kolej. Dnes už vlečka není. Ano příkladů je dost. A proto se ptám, proč někde jsou odvratné koleje a někde né. Pokud jsem se vžy dostal k plánům vleček (rok 1918-45), tak vždy tam byla odvratná kolej. Takže dnes už to neplatí? (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 22:13:09       Tak jsem koukal na počasí v Evropě, a hle - Conrad tam má upoutávku na H0e : Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 22:27:44       - Maschinenfabrik Tempotaxi , Dvounápravový nízkostěnný nákladní vůz řady Nř 3.33663, cukrovarnický vůz na přepravu řízků a dvounápravový nízkostěnný klanicový vůz řady Nk 3.31722 (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) VEKA Neregistrovaný host Odeslán z: 212.4.130.73 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 22:34:06       Tempotaxi:nezklamal Chtěl bych vydět ze Tvojí dílny už celí vlak.Myslím,že si zaslouží pár fortek... Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 7-2009 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 22:53:02       Tempotaxi Dnes se snaží rušit některé odvraty. Některé odbočky se stanou součástí stanice. Ale jsou místa, kde nelze použít odvratnou výhybku, třebaže tam právě není tolika místa. Proto se vlečkové a manipulační koleje osazují výkolejkama. Což také plně stačí na zajištění boční ochrany. KŽM Sokolov, www.kzmsokolov.ic.cz my photos www.rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 23:02:34       Tempotaxi - vozy máš pěkný, to se musí nechat. Ale měl bych tu fotku jednoho špajzáku WR 477, a hledám, z čeho by se dal udělat=upravit. Možná bys mohl poradit ? Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 883 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 14. února 2010 - 23:04:25       Kecup Stanice Kladno Dubí, směr Kralupy nad Vltavou. Odvratná kolej při výjezdu na trať a odvratná kolej do depa. dnes už tam depo není ani odvratná kolej. Část stanice z roku 1953. Stanice Otvovice, vlečka do sklárny je z dopravní koleje č.3 , která se budovala v roce 1941. Na vlečce je výkolejka a na druhé straně dopravní koleje je záchytná kolej. Kolej č. 3 má ve stanici vyhybku ke skládkové koleji. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 7-2009 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 07:12:16       Tempotaxi Vlečkový systém vycházející z chebského zhlaví stanice Karlovy Vary hor.n. se dělilo na 2 větve, jedna se dělila na volnou plochu a sklady, druhá větev se dělila na rampu a vlečku Smíšené zboží. Obě větve byli kryty pomocí 2 výkolejek, vlečka smíšeného zboží byla ještě navíc kryta výkolejkou z důvodu krytí přejezdu který se nachází stále ještě před branou. Z těchto vleček zůstala již jen malá část přeměněna na areal SŽDC s.o. SEE K.Vary. Ze stanice Dalovice bylo mnoho vleček, na jedné z nich se nachází nejen že odvratná kolej, ale i výkolejky na této odvratné koleji. V modelu nelze prostě říci je to takto a takto to není. Záleží také zejména na schopnostech modeláře, zda dokáže postavit funkční výkolejku, v modelu odvratná výhybka je nejjednodušší zařízení. Ale ne všude se dá použít. Stejně tak jako ve skutečnosti bych to řešil z místních podmínek. Zda modelář tam má dost místa ... (Příspěvek byl editován uživatelem kecup.) KŽM Sokolov, www.kzmsokolov.ic.cz my photos www.rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz Petrme Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 1-2010 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 09:55:00       Zdravím, v katalogu ROCO 2010 se objevil vozy Y-DR http://www.roco.co.at/index.php?id=19&Anfangsposition=369&artikel nummer=64804 Nevíte někdo o těchto modelech více? Neviděl je někdo v Norimberku na veletrhu? Zajimalo by mě v ja se budou lišit od Tilliga (BDs má špatně služební okno). Díky Petr Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 884 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 10:34:03       Kecup ...schopnost modeláře... Ano, vše záleží na prostoru kolejiště, ale když není musím svoji představu redukovat. Je pak moc krásné, když do malé staničky Vlčkov přijede Hurvínek, zde počká na projíždějící rychlík TGV. Takovým modelářům jsou jen kolejnice jako podstavec (sokl) na žel. modely. To není modelařina ale hraní si s vláčky. Modelový provoz je daleko víc. Ale jinak, každá stanice prošla nějakým vývojem, přestavbou atd. Dnes nemusí stanice, depo a jiné železniční prostory odpovídat stavebním plánům a jejich výsledek pak se najde na www.mapy.cz. Mně právě zajimá ten začátek takové stanice, depa, vlečky, podniku. Jejich přestaba a vývoj. Dnes jsou všude vytrhané koleje a plno modelářů už bohužel nezná, jak to bylo, ale má za to, že to je takhle správné. Studnice podkladů je staniční kniha. Příklad: ve stanici Otvovice jsou tří koleje. Koleje č. 1 a 3 jsou obsazené nákladním vlakem. Od Kralup přijíždí motor a zastavuje u výpravny (kolej 2) a lidí vystupují. Pak je nařízen posun motorové vlaku (směrem do Kralup) a motor je pak přistaven za jeden nákládní vlak (kolej 1). Od Kladna projedede po koleji 2 těžký nákladní vlak. Po jeho projetí se motor vrátí na kolej 2 a pokračuje směrem do Kladna. Padesátá léta. Běžná praxe ve stanicích Otvovice a Zákolany. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 885 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 11:13:15       JaKS Pokud nechceš předělávat zakoupený model (celý bok vozu), tak se dá lehce a levně vyrobiti. Skříň vozu je plexi a pak pomůže PC. Bok vozu, tedy rámečky oken vytisknu a vyřezu a nakonec nalepím na plexi. Pak se udělá plášť vozu (barva vozu + popis), vyřežu okna a nalepím na bok vozu. Pak se doplní barevné proužky a skříň vozu je hotová. Vše se pak přelakuje. Takto jsem dělal třeba vůz na přepravu šampáňa. Obtiskový papír (je vytisknut celý bok vozu) je na plastové destičce a vše je pak doplněno a přelakováno. Máš ten kraj prokouknutý, ale čím je proslavená stanice v Bakově nad Jizerou . Prosím kdo zná} JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 11:40:33       Tempotaxi :...se motor vrátí na kolej 2 a pokračuje směrem do Kladna. Zapomněl jsi tam dodat "s 15 minutami zpoždění". V tom Bakově máš na mysli vodárnu nebo hospodu ? U toho špajzáku WR 477 hledám nějaký vůz, kde by těch úprav nebylo moc zapotřebí. Ty ukázky vozů Liliput jsou podobné jen málo, snad existuje i jiný,podobnější vůz. Nemyslím si, že v roce 1950(+,-) vytvořili na starém spodku celou bočnici novou, museli se držet původní konstrukce. Nejde vyříznout sloupek nesoucí střechu abych tam dal okno. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 886 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 11:59:21       JaKS - STANICI ani vodárnu, hospodu, ale bylo to přímo ve stanici ...ale co? Žádná pamětní deska tam také není a žel. personál Ti nepomůže (vědí prd). Bylo to tam ... ale co ?? Hádejde. Mám seznam těchto vozů a jejich modelů. Ale nikdo tento vůz nedělá. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 12:02:24       Snad ten úkryt před spojeneckými/tehdy nepřátelskými/ letadly ? Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 887 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 12:11:38       JaKs - samá voda JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 12:35:47       tak to tedy nevím : čím je proslavená stanice v Bakově nad Jizerou ? Možná pro nás skoro místní je to tak obyčejná věc, že si to člověk neuvědomuje... Pepík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2162 Registrován: 4-2005 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 12:44:37       VEKA: Skříň i s kabinama měla délku 35,5cm(bez nárazníků) Moc děkuji za info ! Takže zhruba měřítko 1:43 (a něco) Já mám aktuálně rozkreslené výkresy Gorily v měřítku 1:27,5 - tedy "upravené" Géčko pro pojezd se zapouzdřeným pohonem LGB. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 888 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 13:00:17       JaKS Právě to není obyčejná věc, dokonce to je historický základ jednoho železničního oboru nebo profese (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) VEKA Neregistrovaný host Odeslán z: 212.4.130.73 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 13:20:26       Pepík: no tak to bude bomba Pošlete nějaké foto sem? a nebo na můj mail? radek.kryl.lakynka@seznam.cz Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 889 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 21:42:23       JaKS Rozluštění hádanky. Turnovsko-kralupská dráha, stanice Bakov nad Jizerou - nejstarší železniční hasičský sbor, který byl založen v roce 1867. Den, měsíc, velitel a členy sboru neznám. Druhý železniční hasičský sbor byl založen v roce 1868 na Košicko-bohumínské dráze v Českém Těšíně. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 22:34:07       Tempotaxi - tak tohle jsem tedy opravdu nevěděl ! Zdroj této info pochází odkud ? Předpokládám, že to bylo na "novém" nádraží ? Bylo totiž ještě staré, o 2 km dál. Carman2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 23:01:29       Ked uz tu bola nejaka ta rec o priemysle... http://www.gatewaynmra.org/project.htm Mozno to niekoho zaujme... Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 890 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 23:17:30       JaKS Pozůstalost pana přednosty v Kralupech nad Vltavou - Vratislava Šimůnka - poznámky ke knihám o železnici. Dále jsou to pamětní spisy sborů dobrovolných hasičů, vlastivědné sborníky a pamětní kroniky. Dále pročítání pamětních sešítků na JPO HZC ČD Kralupy nad Vltavou. Je to prostě stoh papíru a ověřování informace. Postupem času je se mozajka dá dohromady. Při psaní knihy o Kralupském železničním uzlu je celkem použito přes 300 zdrojů. A poznámky, kde co jsem našel si tak detailně nepamatuji. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 891 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 23:34:17       Carman2 Pěkné, ale v Čechách a na Slovensku Takové kolejiště nikdo nedělá. Přesto se dá jezdit kolem jednoho komína. Německý modeláři jsou v tomhle dále. Udělat fukční továrnu, nakládku a vykládku žel. vozů, jezdící jeřáby a dále splitku široké a úzke dráhy. JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 23:53:19       Tempotaxi : a dále splitku široké a úzke dráhy. Skoro jak v České Lípě, tam taky dělali reko 555.06 ze širokorozchodných na úzkorozchodné. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 892 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 00:18:59       JaKS Je, ale pravda taková, že dříve drážní hasiči vlastně nejsou. Jsou to dobrovolní hasiči obce a zde je ten problém. Polovina písemností uvádí první sbor ve Velvarech, další polovina zase někde jinde. Dříve dobrovolní hasiči jezdili k požárům na železnici. Jsou doklady právě ve staničních knihách, které ještě někde jsou. Ale první dobrovolní hasiči založené na dráze nebo vlastně při dráze za pomocí obce byl právě Bakov nad Jizerou a přímo ve stanici. Usedlosti mají dožkovou nebou šindelovou střechu. Dráha musela platit výměnu střech nebo výstavbu nového objektu dál od kolejí. Další problém je, že se nikde už nedočte jak dloho tento sbor trval. Ten vlastní problém jsou koně, které půjčoval sedlák a platila obec. Podle spisů dobrovolnách hasičů jsou dobrovolní hasiči odkázáni na obecnou pokladnu. Postupem času některé sbory zanikají a nebo se sloučí pod jiné sbory. To je zase důsledek nadřazenosti obce nad druhou obcí. Územně správní orgány se po nějakém čase změnilo. To se dá dočíst v seznamu obcí a míst v Království Českém, vydalo C.k. mocnácnářství. Ale postupně začínají vznikat i podnikový dobrovolní hasiči. JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 10:02:13       Tempotaxi - s těma střechama se taky koukalo udělat tak, aby to dráhu moc nestálo. Nová střecha až když to opravdu jinak nešlo, nejčastěji stačil plech. A když byl objekt osamocen, tak ať shoří... Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 893 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 10:56:06       JaKS Nebo se drážní těleso stavělo dále od vesnice, popřípadě na kraji obce. Šetřilo se všude. Na tento stavební problém zapomínají modeláři. Kolem kolejí budují vilovou zástavbu. Mám několik možností. Výpravnu a sklad postavit do kolejiště a dále nebudovati nic jen příjezdovou komunikaci. Nebo dám dát zajimavé domky jako, autoservis. dílnu, zahradnictví, zájezdní hostinec atd. A nebo výpravnu a sklad postavit na okraj kolejiště a dál už nic. Popřípadě silnice která vede kolem nádraží bude mít naproti nádražní budově zástavbu malého městečka, která se může přenést do malovaného pozadí. Malované pozadí se dá udělat i tak, že polovina domu je v reálu a další část je už malovaná. Vlak přece nejezdí kolem hradu Točníku do kolečka Vrátím se ke kolejištím. Stavět doma kolečko, ovál nebo osmičku je prostě blbost. Už poslochám (PROSTOR) kolejiště. Zajimavé na kolejišti je jeho budování. Stavba trvá i několik let. Pak je vše hotové, vylepšovat není co a ježdění už také není ono. Takže se bourá a předělává, ale kolejiště udělané na jedné desce je vlastně kničenu. Jediná rada je stavěti kolejiště do oválu na dvě samostatné desky. Základ bude ovál, který se dá pak podle potřeby rozšířít o další desky. Někdo řekne, ale VEKA dělá taky kolejiště do mačkaného oválu. Ano, ale dá se právě přidat další moduly kolejiště a tím je to kolejiště lepší a má šanci na rozvoj. Ucelené celky dělá milan ferdián, jsou to opravdu krásné plánky kolejišť. Jen takový napadíček, který je už dosti starý nápad. Rozvoj těchto ucelených celků. Do kolejiště se prostě přidá odbočující kolej (směren na okraj kolejiště), která bude v budoucnu sloužit na přidání dalšího kolejiště. Tato kolej může se dát i pod terén. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 12:21:06       Všichni se bojí dát sem své výtvory. Zde plánek mého nádraží jak bylo postaveno. Světla na semafórech jsou dělaná přes klávesnici. Prosím o připomínky. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 895 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 13:02:41       Zde je přípravná studie stanice Landčtejn. Stanice je na jednokolejné trati. Do stanice v pravo vede vedlejší trať a vlečka. Malé depo, kde je kolej pro nehodovou soupravu. Skládka uhlí, popelová jáma a zauhlovací portálový jeřáb. Na druhé straně paprsku jsou tankovací stojany. Koleje 7 - 15 jsou seřaďovací. Je zde vedle výpravny pošta. Vlevo je traťové hospodářství a prostorná volná skládka. Volná skládka má železniční a silniční váhu. Portálový jeřáb. Velký sklad potravin a zeleniny. Vede sem i místní dráha. Předlohou stanice je kladenské nádraží. Stavebně je stanice 4,5 x 2 m Dopravní koleje jsou dlouhé 2800 mm. Plánované koleje PILZ. Prosím je to jen návrh. Plánuji trochu pozměnit stanici a předělat na kolejivo PECO. Obloukové koleje jsou ve stanici 380, 440, 500, 550 a 600 mm. je nutné je předělat. Vyhybky mají úhel 15 stupňů, také předělat na úhel 12 stupňů. Dopravní koleje mají vložená návěstidla a odjezdová návěstidla jsou až na trati. Ještěrka lítací Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.120.206 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 13:03:19       Tempotaxi: Ohledně kolejišť...teoreticky jistě ano...v praxi totálně mimo. V okamžiku kdy budete mít k dispozici prostor v TT 170/120 budete uvažovat jinak. Prostě nechci vlakodromový propletenec tratí a vyhovuje mi pohled na jízdu krajinou, takže tam dám jednu mezilehlou stanici o třech dopravních a jedné skládkové koleji s uhelnými sklady, malou strojovou stanici pro postrky (protože dopravna je vrcholová a trať na obě strany klesá) a trať nechám oběma konci projít krajinou a zavedu je do tunelů. Dole bude skryťák o třech kolejích...na smyčky není místo ani nálada tam štrachat v nepřístupném prostoru až se něco podělá. Prostě je to o prostoru a penězích...kdo má půdu, sklep, nebo možnost použít celou místnost (případně kolem nábytku) ať buduje, ale jsou i ti kdo prostor nemají a přesto chtějí jezdit. Už jsem na prostoru který jsem tu nastínil viděl i sám provozoval větší šílenosti a proto dám přednost jednoduchému ale funkčnímu námětu nepřeplácané šišaté osmičky Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1946 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 14:50:24       ad Tempotaxi 894: podle mne ty mechaniky by tam asi nebyly, kór když vidím, kolik tam je ranžírek. První můj dojem je, že jde o stanici s reléovkou. Pokud by byla stavědla a elektromechanika, tak by podle mne tolik ranžírek nebylo. Když bych vzal za vzor Mělník, což je stanice s elmech na hlavní dvoukolejné trati s odbočnou lokálou, tak by tam asi byly ranžírky u 6koleje, ranžírky u přejezdu a to je asi tak nějak všechno. Třeba takové Čelákovice nemají ani jednu ranžírku. Ten cesťák u staniční budovy by neměl zelené, ale spíš žluté světlo. Možná i dolní žluté... St.2 mi přijde zbytečné... K tomu druhému novému plánku nevím, ale opět si chce ujasnit zda jde o stanici s reléovkou a nebo s elektromechanikou a stavědly. U elektromechaniky je zpravidla ranžírek velmi poskrovnu. Třeba i Ústí nad Labem-Střekov je toho dobrým příkladem. Či ústí nad Orlicí, tam také není ranžírka u každého šturcu, manipulační koleje a výhybky. Zde méně znamená více. Jiná věc by byla stanice s reléovkou a tedy s nefunkčními stavědly. Martin Humpl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 15:29:49       Pokus o první reklamní eso 362 166 - i přes četné nedostatky, prosím nekamenovat! JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 15:54:11       ad Tempotaxi : Malé depo, kde je kolej pro nehodovou soupravu. Turnov bývalo hodně velké depo, přesto malý nehoďák byl v Liberci a velký v Nymb nebo v HK. ad : Malé depo ...a zauhlovací portálový jeřáb. Takový býval v Nymb a Č.TŘ, a to nejsou malá depa. Pepek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 15:56:56       Humpl:Pěkne pěkne kdepak jste vzal obtisky? Moje icq 344 896 728 JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 16:11:03       ad Tempotaxi :Do kolejiště se prostě přidá odbočující kolej (směren na okraj kolejiště), která bude v budoucnu sloužit na přidání dalšího kolejiště. Tato kolej může se dát i pod terén. Všichni se bojí dát sem své výtvory. Tak tady je návrh "šišaté osmičky". V tunelu C-C´je výhybna a odbočka na druhý panel, kde by mělo být H0e, a přechodová stanice s podvalníky. milan ferdián Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.136.99 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 19:31:31       adTempotaxi:Něco pro vás.Dvoupatrové kolejiště -charlie dolní patro uzlová stanice. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1947 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 20:28:52       Milane, jako vždy nádhera. Můj návrhn horní části je zde: http://martinbudejice.rajce.idnes.cz/Kolejiste/#hornipatro42.jpg Stále se snažím dořešit krajinu, ale není to žádná sranda. Martin Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 20:31:49       Humpl: Výborně pane kolego. Reklamní loko bych také rád do důchodu spáchal... *Z 399 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1049 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 20:46:26       Humpl:Krásná ,hned bych jí bral kdyby byla v 1:120(TT) Kdo něco potřebuje,ať napíše na mail:399@emil.cz nebo ICQ:452515097 Jestli mě nesnášíte,tak to aspoň nepředhazujte! K-Report je nejlepší! Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 20:46:37       Martine 2 Mohu poprosit o technická data kolejiště. Jinak koukám taky záliba na velké kolejiště. Nejlepší krajina se dělá (sochřskou prací) na hromadě mokrého písku. Na velkém piskovišti se udělá staniční pláň a trať. Pak dostaneme krásný tvar krajiny. Víme přesně kde budou opěrné zdi, vodoteče, násyp, kam se přesně hodí most a zářezy. Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 7-2009 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 21:02:19       Zazaoffice Už aby si začal dělat reklamní mašinu, důchod ti již klepe na dveře KŽM Sokolov, www.kzmsokolov.ic.cz my photos www.rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz VEKA Neregistrovaný host Odeslán z: 212.4.130.73 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 21:04:02       Tempotaxi: tenhle způsob se dá dokonce dotáhnout do konečného stádia,tedy tvrdého podloží. Jednou jsem již něco podobného dělal... Na mokrém písku se vymodeloval tvar,překryl se jemným igelitem,určeným k zakrývání věcí při malbě a na to se vypatlala pryskyřice sycená plavenou křídou.Až to vytvrdlo,dvakrát se to přetáhlo skelnou rohoží a hotovo. Potom se jen ladila plocha pod kolejí do požadovaného sklonu atd. Až úplně na konec se vlepil dřevěný rám ze spodu. Zazaoffice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 21:07:00       Kecup: Nech si toho jooooo? :D VEKA: Jak dopadla Wapka? Bylo to nakonec v N? *Z Humpl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 23:14:46       Zazaoffice et 399: Díky za pochvalu, bohužel (alespoň pro 399) je to v měřítku 1:87 (tedy v HO). Jinak ještě dělám na reklamním "sourozenci", tedy 151 014, tak jsem sám zvědav, jak to dopadne?! Pepek: K těm popiskům: něco je tampon, něco je parostroj a něco vlastní výroba. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 897 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 23:17:31       VEKA Laminátová skořepina kolejiště, která se dá koupit směrem na západ. Dokonce je tam nabarvená tráva a kolejové podloží. Je vyznačen i prostor pro domečky, mosty a tunely. milan ferdián Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.136.99 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 07:03:04       adTEMPOTAXI:Jestli zvládnete ,řezání výhybek a dvojitých křížení u kolejiva PECO/CODE075,tak proč ne.Dost se vám prodlouží při změně úhlu,obě dvě zhlaví,nemluvě o obloukových výhybek,které dosti geometricky zlobí.Dále záleží ,který zvolíte poloměr u výhybek?Zda R610 nebo R914 nebo R1524 ? Je tu ještě jeden drobný detail,při skládaní výhybek PECO ,vám bude vycházet osy dvou vedle sebe běžících kolejí 52mm.V případě ,že bude chtít jít na 55mm nebo 60mmm,budete muset vkládat mezi výhybkami v odbočných větvích ,krátké přímé kolejové mezikusy.Vaši stanici Landštejn jsem si vytisknul a rozložil na stole.Dostat v modelové velikosti H0/1:87 takovou stanici na prostor o délce 4,25m ,je fakt kumšt.Stanice mi trochu připomíná žst.Jaroměř.Tady není co kritizovat ani připomínkovat.Jestli zvládnete fakt to řezání ,tak klobouk dolů před Vámi.Jen pro zajímavost,hlavní stanice,viz výše má délku 5450mm VEKA Neregistrovaný host Odeslán z: 212.4.130.73 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 09:07:41       Zazaoffice: ještě ne,dělám na tom Tempotaxi: Ano tyto deskové kolejiště z laminátu znám,ale bohužel moc dětské a i když modulové,tak stejně nereálné... Nejhorší jsou ty plastové mosty do oblouku,tím toto kupované kolejiště ještě podtrhne.No a to ani nechci začít diskutovat o těch tunelech... Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 11:09:35       milan ferdián Bez úprav se to neobejde. Ano sypaná nástupiště jsou 4,80 m (HO - 55 mm)od osy koleje. Dále vyhybky PILZ mají jazykové potíže (ale jen přímé vyhybky), PECO jsou lepší. Úhel odbočení ve zhlaví. Na dopravní koleje 12 stupňů (což je asi 50 km/h rychlost vlaku) a na 15 stupňů je rychlost 40 km/h vlaku na ostatní koleje. Oblouk 380 a 440 mm se musí předělat. Počítám, že nejmenší oblouk bude 500 až 550 mm - většina výrobců lokomotiv právě doporučuje tento oblouk. Je škoda, že výrobci nedělají oboustraně nesouměrné vyhybky, které jsou téměř na každém nádraží. Takové vyhybkové kreace dělat nebudu. Zde je další rozdělaný plánek úvraťového nádraží a depo je větší. Bude se zde končit poslední noční vlaky. Nebo provedu úpravu, depo se zmenší a doplní se traťovým hospodářstvím nebo továrnou. Dále dodělat propletenec kolejí a smyček. Takhle si prostě hraji (tvořím) Martin2 Příspěvěk 894 - plánek nádraží a uspořádání návěstidel je ve skryptek jako příklad osázení návěstidel ve stanici. Takto postavenou stanici jsem měl. Vlečka má dokonce i odvratnou kolej, je ve spádu směrem k nádraží. Dale místní trať má zachytnou kusou kolej, které je na č. 5. Vedlejší trať má záchytnou kolej ve vlečkové koleji. Vedlejší a místní trať jsou ve spádu směrem ke stanici. Výtažné koleje na hlavní trati slouží: směrem A - odjezdová kolej. směrem B - přijezdová kolej Silniční přejezd je hned za kolejovou spojkou a nemusí se tam dávat kryti před přejezdem. Pokud bude dále je zde potřeba udělat krytí. Jen malá poznámka. Na dvojlolejné trati se mohou dát vjezdová návěstidla i na odjezdovou kolej pro případ jízdy vlaku po nesprávné koleji. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) JakS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 12:40:14       Tempotaxi - mě ten plánek stanice Landštejn spíš připomíná stanici, co se kdysi jmenovala Nagy Tapolcsán. Odborníci z Prahy z Dráhy ji pak přejmenovali na Žilina, viz před pár lety upoutávka na parní R Pha-Koš. Máš tam podobné umístění topírny vůči stanici, i tvar stanice. Koukni na mapy.