|
| Autor |
Příspěvek |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4185
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 00:32:33 | 
|
Po dálnici do Polska? Pár let si počkáme, po Česku odkládají stavbu i Poláci
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4193
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 10:47:31 |
|
Testovali jsme tabule na D1. Pomáhají méně než v Německu
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4199
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 18:18:48 |
|
Pražský okruh dostal ránu.Soud zastavil most v Suchdole
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4223
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 13. ledna 2010 - 20:15:25 |
|
I/53
Jihomoravský + Brno (Jižní Morava)
Stavba obchvatu u Lechovic vázne
FÓRUM ČTENÁŘŮ
Problém na silnici Znojmo - Pohořelice začal hned v době porevoluční. Tehdejší vedení Znojma se zaměřilo na silnici Znojmo - Jihlava - Praha, a právě silnice do Pohořelic se dostala na periferii zájmu. Po zrušení krajů chtěl okres rychlé a kvalitní spojení právě do Prahy. Až po zřízení správních krajských středisek došlo k vyššímu nárůstu dopravy mezi Znojmem a Brnem, a tím k větším komplikacím právě na úseku ze Znojma do Pohořelic. Tomu přispělo i přesunutí nákladní přepravy ze železnice na silnici.
Výhodou pro individuální osobní a nákladní dopravu je i současná lepší dosažitelnost rakouské dálniční sítě ze Znojma než z Mikulova. Aspektů pro dnes už téměř přechodné využívání silnice Znojmo-Pohořelice je více. Pravdou také je, že pro stanovenou rychlost 90 km/h a provozní vytíženost současný stav vyhovuje. Horší je technický stav, nekvalitní povrch a niveleta komunikace. Diskuse o troj nebo čtyřproudovosti spíše škodí. Zájem Jihomoravského kraje o tuto komunikaci není zase tak velký, používá se spíše jen v předvolební rétorice, kraj má starosti s jinými nerealizovatelnými vozovkami. Ze strany města není tlak na zkvalitnění spojení s Brnem tak velký. Trochu se na tom podepsal i stav obchvatu Znojma. Rekonstrukce komunikace není také v návrhu Zásad rozvoje Jihomoravského kraje klasifikována jako veřejně prospěšná stavba, což škodí hlavně obchvatu obce Lechovice. Právě ten by mohl provoz na silnici ze Znojma do Pohořelic zlepšit. Že se to podnikatelům nebude líbit, je nabíledni, přijdou o své podnikání. U silnice v obci se nachází stravovací, ubytovací a zábavní podniky, které ztratí po výstavbě obchvatu svou klientelu, jako třeba v Pohořelicích.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1327
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 14:13:41 |
|
osobně si myslím, že pokud se něco šíleného nezmění, nebude se moct stavět jinak než jako PPP
Podle mne PPP vůbec nic neřeší. Je to jenom "hezky" zabalené zadlužování budoucnosti, které politici a novináři furt dokola omílají jako nějakou mantru, která bezbolestně spasí naší dopravu.
Opak je ale pravdou...
Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD
25.11.09 Renault Espace 1986 vyřazen a prodán novému majiteli
2.12.2009 Nově zařazen do zkušebního provozu Fiat Multipla s alternativním pohonem na CNG
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady
|
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3393
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 14:34:10 |
|
Houmr: Podle mne PPP vůbec nic neřeší. Je to jenom "hezky" zabalené zadlužování budoucnosti, které politici a novináři furt dokola omílají jako nějakou mantru, která bezbolestně spasí naší dopravu. Opak je ale pravdou...
Pochopitelně, že PPP je jen odklad současných plateb co budoucna, ale není pravda, že neřeší nic. Princip je podobný, jako u leasingu: Zaplatit musím stejně (nebo ještě víc), ale profituju z toho tím, že danou věc už užívám a ona mi tím pádem generuje zisk, takže se v důsledku vlastně zaplatí sama. Dálnice postavená teď přispěje k rozvoji ekonomiky, pro kterou bude snazší ji později zaplatit. Narozdíl od třináctých důchodů, šrotovného, pastelkovného a podobných nesmyslů je tedy PPP alespoň rozumné zadlužování, tedy smysluplně vydanými prostředky.
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1632
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 17:58:02 |
|
Martin_l: PPP bych v českém prostředí neriskoval, protože skýtá ještě větší prostor pro malé domů, než klasické veřejné zakázky. Viz zrušený původní kontrakt na D47.
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1329
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 18:22:14 |
|
a ona mi tím pádem generuje zisk
Jenže v českých pomínkách to může být naopak. Vznikne megalomanský boom ve stavbě dálnic (vždyť to přece nic nestojí) a za pár let dojde na lámání chleba - pastelkovné a podobné další nesmysly se nezruší (ty přece "generují" voliče) a najednou se zjistí, že aby bylo z čeho splácet, tak se to bude muset najednou někde "dovybrat" - nejdříve se zvedne cena dálničních známek a mýta, což stačit nebude, tak se zvýší třeba spotřební daň, nebo rovnou daň z příjmu či co ještě všechno. To pak domácí ekonomice v konečném důsledku může ubížit víc, než ne úplně průhledný přínos v podobě postavené dálnice.
Osobně nejsem zrovna zastáncem tohohle způsobu přenášení rozhodovacích pravomocí na soukromé subjekty. Přesně jak píše David Jaša - celkové náklady na stavbu do nesníží (možná spíš naopak) a zisk stejně shrábne buď nějaká finanční skupina nebo stavební firma.
Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD
25.11.09 Renault Espace 1986 vyřazen a prodán novému majiteli
2.12.2009 Nově zařazen do zkušebního provozu Fiat Multipla s alternativním pohonem na CNG
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady
|
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3394
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 19:27:45 |
|
Houmr: zisk stejně shrábne buď nějaká finanční skupina nebo stavební firma.
Moment, teď je to snad nějak jinak? Dálnice přece staví soukromé stavební firmy, které za ně shrabávají zisk.
Osobně nejsem zrovna zastáncem tohohle způsobu přenášení rozhodovacích pravomocí na soukromé subjekty.
Ale soukromý subjekt přeci nemá žádné rozhodovací pravomoci, jen poskytne své peníze na stavbu něčeho, co se stejně postavit musí tak jako tak. Proč tedy nevyužít peníze, které se válejí na účtech finančních skupin pro veřejně prospěšný účel.
Vznikne megalomanský boom ve stavbě dálnic (vždyť to přece nic nestojí)
Tady přeci nejde o boom, ale o to, aby se konečně dobudovalo to, co je naplánováno. Stát staví rychlostní komunikace 43 let a za tu dobu postavil polovinu plánované sítě (nutno dodat, že plánovaná síť je nezbytným minimem), takže je nutno s tím něco udělat. Nemyslím si, že poté se začnou stavět dálnice i do zbytečných směrů, přeci jen to není "maličkost", která se schová.
za pár let dojde na lámání chleba - pastelkovné a podobné další nesmysly se nezruší (ty přece "generují" voliče)
To je ale přece příležitost pro uplatnění demokracie. Pokud bude většina voličů slyšet na populistické rozhazování veřejných peněz hypochondrům a nepracujícím lenochům, tak nás jednou opravdu nečeká nic dobrého.
nejdříve se zvedne cena dálničních známek a mýta, což stačit nebude, tak se zvýší třeba spotřební daň, nebo rovnou daň z příjmu či co ještě všechno.
Cena dálničních poplatků se nedá zvedat donekonečna, protože v určité chvíli přestane růst výnos, neboť poklesne počet těch, kteří budou ochotni je platit. (Pamatuji si, jak v roce 1998, když se zdražily roční známky ze 400 na 800 korun prudce vzrostl provoz na II/605). S daněmi je to stejné, takže bych se toho nebál...
David_jaša: PPP bych v českém prostředí neriskoval, protože skýtá ještě větší prostor pro malé domů, než klasické veřejné zakázky. Viz zrušený původní kontrakt na D47.
A v čem je tedy "české" prostředí horší, než třeba slovenské? Připadá mi, že se z PPP dělá zbytečně strašák, je zkrátka potřeba to vyzkoušet. Smlouva na D47 s pochybnou izraelskou firmou není argument. To je logika dítěte, které jako malé zakoplo a teď se bojí vyjít z baráku.
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1330
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 21:29:26 |
|
Moment, teď je to snad nějak jinak?
Mělo by to být jinak - vyhlásí se tendr na realizaci "cancu" od km do km a do výběrového řízení se přihlásí stavební firmy A,B a C, které o tu zakázku soutěží (pravda - někdy nebo často jen na oko). Díky tomu, že to je jen ten "canc", je to realizovatelné i pro středně velké firmy. Ale jestli se vyhlásí PPP na úsek od nevidim do nevidim, do výběrového řízení se můžou tak akorát přihlásit finanční skupiny typu J&T apod. A ty si teprve na samotnou realizaci vyberou spřízněnou či vlastněnou stavební firmu. Velikost zakázky je nepřímo úměrná počtem uchazečů, a o nějaké úspoře jen těžko může mluvit (viz třeba zamýšlená zakázka na likvidaci ekologických škod)
To je ale přece příležitost pro uplatnění demokracie
toho typu, že jedna vláda zvolená v jednom období bude lidem dávat práci, nejspíše brát úplatky za "vysoutěžené" zakázky, střihat pásky a pak nějaká následující to bude muset splácet. Nepřipadá mi to zrovna košer.
Cena dálničních poplatků se nedá zvedat donekonečna
To máš sice pravdu, ale to samé platí i o státním dluhu a i když to ten 2. nejpopulárnější politik v zemi (Sobotka) nikomu říct nedokáže, tak se budou muset někdy splatit, nebo z nich alespoň donekonečna platit úroky. A i na ty úroky se bude muset chtě nechtě někde vzít - v lepším případě právě tím donekonečna zvyšovaným mýtným.
A i když budeme mít to štěstí, že se začne škrtat dřív, než nám to v kolapsu seškrtají úřednící z MMF (jako třeba v Pobaltí nebo v Maďarsku), i tak si tipnu, že ty škrty budou mít daleko větší záporný zásah do ekonomiky, než přínos otevřených úseků.
Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD
25.11.09 Renault Espace 1986 vyřazen a prodán novému majiteli
2.12.2009 Nově zařazen do zkušebního provozu Fiat Multipla s alternativním pohonem na CNG
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady
|
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3395
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 14. ledna 2010 - 23:33:31 |
|
Houmr: Díky tomu, že to je jen ten "canc", je to realizovatelné i pro středně velké firmy
Která středně velká firma realizuje dálnici? Podle mých pozorování se i velké stavební firmy (Strabag, Eurovia, Metrostav) v tendrech na dálniční zakázky sdružují do konsorcií, protože i pro ně samotné je to příliš velké sousto.
škrty budou mít daleko větší záporný zásah do ekonomiky, než přínos otevřených úseků.
Upřímně řečeno, pokud se naše ekonomika vlivem zadlužení zadře, tak to nebudou vinou dálnic splácených jako PPP (to by bylo max. pár desítek miliard), ale kvůli mandatorním výdajům.
o nějaké úspoře jen těžko může mluvit
Ale tady přece nejde o úsporu, tady jde především o to, postavit rychle dopravní infrastrukturu, která je pro nás nezbytná. Lidé, co si pořizují domy na hypotéky a auta na leasing si snad taky nemyslí, že tím něco ušetří, ale chtějí bydlet a jezdit...
Nepřipadá mi to zrovna košer.
Ale co je tedy správně? I ministr dopravy vzešlý z letošních voleb bude stříhat pásky a chlubit se stavbami, pro které ve funkci nehnul ani prstem. Jak by to mělo fungovat jinak?
|
Opavacek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3911
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 09:04:29 |
|
Opavský a hlučínský deník: Stavba 'vymodlené' jedenáctky bude pokračovat
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1636
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 13:53:59 |
|
Martin_l: ČR se od děcka liší v jedné podstatné věci: zatímco děcko se z pádů učí a příště si dá pozor, aby nespadlo, tak našemu státu se padání líbí víc a víc a učí se, jak by mohl padat ještě častěji. 
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4241
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 21:50:13 |
|
David_jaša - v tom nebude ani tak úmysl jako spíš neschopnost a laxnost.
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4253
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 20. ledna 2010 - 12:32:31 |
|
Kauza D11: Ministři budou jednat o vyvlastnění farmářky
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1290
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 20. ledna 2010 - 15:06:59 |
|
Vláda úředníků utržených z řetězu se tak konečně dočká. Vrhne se na "zlou selku", která jim pije krev už dlouho. Úředničtí démoni dávno netuší, že tu jsou od toho, aby sloužili (nám a z našich daní) a tak raději budou dělat "pořádky po svém". Ostatně před 20 a více tety to dělaji okresní a vyšší tajemníci také. |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4273
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 23. ledna 2010 - 22:15:59 |
|
R55
Jihomoravský + Brno (Jižní Morava)
Kvůli ptákům jde silnice pod zem
Ministerská komise doporučila vést zhruba deset kilometrů silnice R55 na Strážnicku tunely. Náklady se ztrojnásobí
Jižní Morava - Odborná komise ministerstev dopravy a životního prostředí doporučila, aby sporný úsek plánované rychlostní silnice R55 v ceněné přírodní lokalitě Strážnického Pomoraví vedl hloubeným tunelem. Vzala v úvahu argumenty ochránců přírody i přesto, že náklady na vybudování tunelu úsek prodraží zhruba třikrát oproti tomu, kolik podobný úsek silnice obvykle stojí. „Trasa však prochází chráněnou ptačí oblastí Natura 2000, kterou je nutné při plánech respektovat,“ vysvětlil jeden z členů komise František Lehovec ze Stavební fakulty Českého vysokého učení technického.
„Vítáme jakékoli doporučení, které stavbu silnice R55 urychlí. Ale v současné situaci nejsem přesvědčený o tom, že by se na takové řešení našly peníze,“ komentoval závěr komise starosta Strážnice Risto Ljasovský. Jeho obavy sdílí rovněž ministr dopravy Gustav Slamečka. „Netroufám si odpovědět na to, kdy by se komunikace mohla postavit,“ řekl ministr. Upozornil, že závěry komise nejsou právně závazné.
Má tedy doporučení komise nějaký smysl? V každém případě dává za pravdu ekologům. Jejich protesty a obstrukce stavbu komplikují a podle všeho je plně neuspokojí ani navrhovaná podzemní varianta. „Ornitologové se nesmířili ani s tunelem,“ uvedl člen komise František Lehovec. Jiná varianta však podle komise v úvahu nepřipadá. „Stávající silnice vede hustou zástavbou, není možné, aby nová cesta kopírovala její trasu,“ vysvětlil Petr Moos z pražské dopravní fakulty.
Pro Strážnici, stejně jako pro řadu měst a obcí v Jihomoravském a Zlínském kraji, je vybudování nové trasy rychlostní silnice E55 stěžejní otázkou. Spojnice mezi Olomoucí a Břeclaví nyní v regionu prochází samotnými centry Veselí nad Moravou, Vnorov, Strážnice či Petrova a především tranzitní kamionová doprava jejich obyvatelům denně komplikuje život.
„Řeší to už léta, pořád se něco prověřuje. Přitom je vše zaneseno v územních plánech a jsou vymyšlené optimální trasy,“ říká strážnický starosta Risto Ljasovský. „Moc nerozumím navrhované variantě řešení s tunely, protože na jednu stranu jsou zastavovány stavby proto, že nejsou peníze, ale zároveň se doporučí třikrát dražší varianta tunelu. Vítězí tedy populistické zájmy nad zdravým rozumem a ochrana ptáků nad ochranou lidí,“ posteskl si starosta Strážnice.
Například ekologické sdružení Děti Země však argumentuje studiemi, podle nichž je nejvhodnějším řešením varianta R55 mimo ptačí oblast po levé straně řeky Moravy v úseku Rohatec - Staré Město - Napajedla se dvěma krátkými tunely v celkové délce 1,4 kilometru.
O co ekologům jde? O ochranu cenné přírodní lokality Bzenecká Doubrava-Strážnické Pomoraví, která patří do soustavy chráněných oblastí Natura 2000. Na téměř 12 tisíci hektarech tam žije 238 druhů ptáků. Mezi jinými čáp bílý, moták pochop, lelek lesní či strakapoud. Nejde přitom o kopcovitý terén, takže větší část navrhovaných tunelů by bylo nutné zahloubit pod zem.
Ekologové a ornitologové vedou o cennou oblast s projektanty rychlostní silnice boj už pět let. „V prvním hodnocení byla doporučena varianta přes ptačí oblast v dlouhém tubusu, teď je to zase varianta se dvěma dlouhými tunely. Obě zbytečně likvidují biotopy kolem stovky zvláště chráněných druhů organismů,“ shrnul argumenty ekologů Miroslav Patrik se sdružení Děti Země.
Starostové obcí, kterým by dokončení R55 zlepšilo podmínky k životu, se proti aktivitám ekologů ohradili v deklaraci adresované ministerstvu životního prostředí. „Představitelé dvou krajů a dvacítky obcí a měst v ní dávají najevo nespokojenost s postupem ministerstva životního prostředí, které pozastavilo procesy přípravy dílčích úseků staveb, jež s Naturou 2000 přímo nesouvisí,“ vysvětlil jihomoravský hejtman Michal Hašek.
„Nám je jedno, jestli to povede tunelem. Ale ať už se to pohne, protože Strážnicí projedou tisíce aut denně a jakékoli odklonění tranzitní dopravy by městu výrazně ulevilo,“ říká starosta Strážnice Risto Ljasovský.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava
Autor:* RICHARD GURYČA
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4311
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 22:05:11 |
|
Brno časem přijde o dálnici zadarmo, zjistili to politici v Ostravě
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4336
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 03. února 2010 - 12:51:52 |
|
R35
Královéhradecký (Kraj Hradecký)
Dálnice na Moravu musí další tři roky počkat
Pardubice - Rychlostní silnice R35, která má spojit východní Čechy s Moravou, nabírá další zpoždění. Stavět se zatím bude jen od stolů v kancelářích a úřadech. Bagry a nákladní auta vyjedou na trasu autostrády nejdřív za tři roky.
„Ze zkušenosti vím, že operovat dopředu termíny, kdy něco dokončíme, nemá smysl. Proto raději řeknu, že do tří let bude hotova dokumentace ke stavbě,“ řekl ředitel pardubické správy Ředitelství silnic a dálnic Bohumil Vebr.
Zástupci čtyř krajů a státu přitom před necelými dvěma roky podepsali smlouvu, která měla zajistit, aby se po R35 dalo projet z Liberce až do Olomouce nejpozději v roce 2020. To se teď jeví jako nereálné.
„Optimistický termín dokončení v celé více než třísetkilometrové délce je rok 2017, pesimistický rok 2020,“ uvedl v dubnu 2008 generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Alfréd Brunclík.
Letos se však přece kus rychlostní silnice postaví. Bude to tisíc metrů přemostění nad obří křižovatkou u Opatovic nad Labem a přijde na 1,4 miliardy korun. Zaplatí ho Evropská unie.
Podle některých politiků mohla být stavba důležité silnice mnohem dál, kdyby se na začátku projednávání trasy tolik let neváhalo s trasováním. „Tím jsme přišli o evropské peníze. Dnes není tuto silnice z čeho zaplatit. Když se podívám na rozpočet státního fondu dopravní infrastruktury, který je připraven ve třech variantách, podle optimistické ji můžeme zaplatit v roce 2018, dle realistické v roce 2020 a pesimistické ještě o deset let později,“ řekl pardubický krajský radní zodpovědný za dopravu Jan Tichý.
Silničáři přitom zatím mají jen peníze na letošní rok, a to 30milionů korun na přípravy projektové dokumentace. „V letošním roce předpokládáme pouze dokončení dokumentace pro územní rozhodnutí a její projednání. Peníze na výkup pozemků zatím nepotřebujeme,“ přiblížil letošní postup prací Vebr.
Podle něj bude pro stavbu důležitý zejména následující rok. Pokud stát neuvolní peníze na výkup pozemků pro silnici, bude podle Vebra stavba R35 ohrožena.
Třicet milionů korun, které mají silničáři pro letošní rok, půjde na projektové dokumentace dvou úseků, jež jsou s přípravou zatím nejdál - na pokračování z Opatovic nad Labem do obce Časy a navazující úsek do Ostrova před Vysokým Mýtem. Ten by dokonce mohl postavit soukromník. „Ministr dopravy Slamečka ho má na seznamu vhodných úseků pro projekty propojující státní a soukromý sektor. Je to krátký rovný úsek, který by mohl být postaven rychle,“ řekl vládní zmocněnec pro výstavbu rychlostní silnice R35 Ivo Toman.
Jeho nástupce v křesle pardubického krajského radního zodpovědného za dopravu Tichý ale považuje takové řešení za problematické.
„Spolupráce se soukromníkem bude vytvářet výrazný tlak. Soukromá firma se musí dostat zpátky na svoji cenu. Jestliže R35 bude stát devadesát miliard korun, soukromý investor musí být na sto procentech toho, co do silnice vložil,“ řekl Tichý a připomněl, že by se třeba musel upravit systém mýtného, aby se investorovi stavba vyplatila.
Důležitý tah na Moravu má však podle Tomana trhlin ještě víc. „Rýsují se tři kritická místa. U Litomyšle farmář Jan Vaňous vlastní potřebné pozemky, a tak napadl územní plán. Druhým problémem je požadavek ekologického hnutí Děti Země, aby se pečlivěji vyřešilo napojení R43 na Brno a třetím jsou přivaděče na Orlickoústecko,“ řekl Toman.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy (hradec králové)
Autor:* STANISLAVA KRÁLOVÁ
(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Opavacek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3964
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 08:40:38 |
|
Opavský a hlučínský deník: Opavané, dopravních obchvatů města se nejspíš dočkáte
|
Rul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4370
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 21:28:48 |
|
Tak si jedu z Opavy po okresní silnici č. 464 na Bílovec, zprva pěkná cesta, která se pomaličku začala ztrácet, až v obci Hlubočec někde uprostřed trasy, zmizela úplně, to se asi může jen stát u nás a dál na Ukrajině. 
Tady ještě byla cesta pěkně shrabaná a posypaná štěrkem:
V obci Hlubočec shrabaná, ale už bez posypu:
Najednou uprostřed cesty halda sněhu, do které jsem málem vjel:
Teprve až za onou haldou informující značka:
A za značkou konec světa:
Rada pro všechny:
Přes zimu raději jezděte jen po dálnicích, tam se snad něco takového nestane. 
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4371
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 17. února 2010 - 23:26:31 |
|
Rul - ona ta značka na předposlední fotce asi mluví za vše. Za ní na tu silnic už jenom s rolbou...
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4372
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 17. února 2010 - 23:31:28 |
|
Po stopách Baťovy dálnice. Z velkolepého snu zůstaly mosty v polích
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4373
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 17. února 2010 - 23:35:54 |
|
D3
Středočeský (Střední Čechy)
Dálnici si přál děda, táta a teď i já
Benešov - Přímo vedle domu vede starostovi Miličína na Benešovsku Jiřímu Zíkovi hlavní silnice na Tábor. Automobilů, hluku a špíny je stále víc. Už jako malý slýchával, že se to zlepší, protože kolem obce postaví dálnici. Jenže to trvá už šedesát let.
„Dálnici řešil můj děda, táta a teď já. Přivítám už snad každou variantu. Hlavně ať nějaká dálnice stojí,“ míní Zíka. Nejvíc ho trápí velký počet aut a kamionů. Denně jich po silnici projede až 30 tisíc. A nehod je v obci mnoho.
„Je to tady nepřehledné, řidiči sem vjíždějí velkou rychlostí, i když máme radar. Nedávno auto zastavilo před přechodem, další ho objelo a srazilo chodce,“ uvádí Zíka. Záchranáři tam téměř denně jezdí k nějaké nehodě. Začátkem února zemřeli při havárii v autědva lidé.
„Kdo to u nás zná, tak ví, že řidič nemá od Tábora šanci na předjíždění. Pak jezdí nebezpečně, přes dvojité čáry,“ podotkl Zíka. Podle něj potřebuje tah odlehčit a změnit, a to co nejrychleji. „Nechápu ministerstvo životního prostředí, proč vymýšlí další varianty dálnice. Vidím to jako jednoznačnou blokaci její stavby,“ míní Zíka.
Ve hře jsou nyní dvě trasy dálnice D3 – západní, která vede přes Posázaví, a východní, se kterou přišlo ministerstvo životního prostředí. Tato trasa zčásti kopíruje stávající hlavní tah na Tábor, v některých úsecích ho rozšiřuje o několik pruhů.
„Jsem spíš pro západní variantu, je víc propracovaná. To, co předkládá ministerstvo, je šité horkou jehlou. Je to, jako když si dnes koupím látku, budu v ní chodit a říkat, že se připravuji ušít si trenýrky,“ poznamenal starosta Miličína Jiří Zíka. V západní variantě vede dálnice asi kilometr od Miličína.
Západní varianta má odpůrce K západní variantě se přiklání také Jan Slabý, místostarosta Neveklova, centra mezi řekami Sázavou a Vltavou. Dálnice má vést asi čtyři kilometry od obce. „Názor máme od začátku stejný, přestože vede naším územím. Museli jsme to lidem vysvětlovat. Ti mladší pochopili, že z toho budou podnikatelské nebo jiné příležitosti,“ řekl Slabý.
Někteří starostové však s tím, aby dálnice vedla přes Posázaví, nesouhlasí. Obávají se zničení krajiny. „Zabývá se někdo otázkou, co vznikne kolem dálnice? Nebude to vypadat jako u D1, kde je spousta skladů? Nám povede dálnice těsně kolem obce,“ poznamenal například starosta Tismic Miroslav Hruška. Trasa dálnice je naplánovaná asi 900 metrů od obce.
Stavba se musí urychlit Na poslední schůzce se starosty, která byla v pondělí, se dvanáct z nich podepsalo pod dopis adresovaný premiéru Janu Fischerovi a středočeskému hejtmanovi Davidu Rathovi. Starostové společně se Sdružením pro výstavbu dálnice D3 a R4 chtějí, aby se už letos vyčlenily peníze na stavbu dálnice v takzvané západní variantě. Vláda by o trase měla jednat ještě letos.
„Dopis je doporučením vládě. Víc pro to udělat nemůžeme,“ řekl předseda sdružení Pavel Eybert. „Zatím se připojila nadpoloviční většina starostů. Ty, kteří na schůzce nebyli, obešleme,“ dodal Eybert s tím, že je potřeba, aby se výstavba dálnice urychlila. „Jeden rok zpoždění znamená sedm lidských životů,“ upozornil dopravní expert Jiří Landa.
* Bez státních peněz Z dálnice z Prahy do Českých Budějovic je v provozu jen 17 kilometrů. Dálnice má být přitom dlouhá 172 kilometrů, takže se jedná o jednu z nejméně dokončených autostrád v Česku. Dosud ji stavěl stát, ale do budoucna to již pravidlem být nemusí. Dálnici D3 společně s posledním nedostavěným úsekem D1 mezi Kroměříží a Lipníkem nad Bečvou si totiž vyhlédlo ministerstvo dopravy jako potenciální projekt pro přizvání soukromého partnera.
Stát totiž nemá na výstavbu dálnic peníze a brzy dojdou i finance, které posílá do Prahy Evropská unie. Ministerstvo ve spolupráci s Ředitelstvím silnic a dálnic proto nyní uvažuje, že „dé trojku“ postaví soukromník, kterému pak stát bude například platit nájem nebo mu bude posílat výtěžek z mýtného.
***
Varianty dálnice D3 Praha Říčany Mnichovice Jílové u Prahy západní Benešov varianta Bystřice Sedlec – Prčice Tábor Zdroj: ČTK
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy (střed)
Autor:* (buš)
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4374
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 17. února 2010 - 23:38:10 |
|
I/49
Zlínský (Východní Morava)
Silnici pomůže nový zákon
Nedokončená cesta Zlín - Otrokovice brzdí dopravu v regionu. Situaci vyřeší vyvlastňovací zákon
Zlín - Deset kilometrů ze Zlína do Otrokovic ujedou řidiči v dopravních špičkách často za více než půl hodiny. Důvodem je fakt, že tato nejfrekventovanější silnice v kraji stále není v celé délce rozšířená do čtyř pruhů. Nový zákon o vyvlastňování pozemků může chystané poslední stavební úpravy silnice zjednodušit. A tím i urychlit. Zatím ho však nelze v praxi použít, protože není sepsaný ideálně.
„Je tam více nejasností, které řešíme s právníky. Věřím ale, že ještě letos ho v praxi použijeme,“ řekl šéf zlínské pobočky Ředitelství silnic a dálnic ČR Karel Chudárek.
Ředitelství plánuje rozšířit poslední asi dva kilometry dlouhý úsek cesty mezi zlínskou čtvrtí Malenovice a obchvatem Otrokovic letos na jaře. Pustí se ale jen do přípravných prací. Zahájení těch hlavních brání kromě nedostatku peněz zejména to, že přibližně třicet majitelů nechce prodat své pozemky, po nichž má rozšířená část silnice vést. Podle Chudárka požadují za pozemek, jehož metr čtvereční stojí asi sto korun, desetinásobek, někdo i dvacetinásobek. Ředitelství silnic a dálnic však může v souladu s vyhláškou ministerstva financí nabídnout jen šest set korun za metr čtvereční. Když se proto s některými vlastníky nedohodlo, začalo jejich pozemky vyvlastňovat. Pokud by se spor dostal před soud, mohl by trvat i několik let. A tím celou akci zbrzdit. Nový zákon vše zjednodušuje.
„Zatím to bylo tak, že pokud nebylo u konce soudní řízení o pozemek konkrétního vlastníka, nemohli jsme na něm stavět. Tuto praxi prolamuje takzvaný odkladný účinek, což podle nového zákona znamená, že lze stavět, i když probíhá soudní spor,“ řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
Na rozšíření silnice mezi Zlínem a Otrokovicemi zbývá získat ještě asi třicet parcel. Silničářům v tom pomáhá i město Zlín, které směnilo několika majitelům své pozemky za jejich. „Uvědomujeme si, jak moc je tato cesta pro Zlín, ale i celý region důležitá. Proto k tomu tak přistupujeme,“ uvedl náměstek zlínské primátorky Miroslav Šenkýř.
Ředitelství silnic a dálnic ČR věří, že příští rok začne se stavebními úpravami. Podle Chudárka by pak trápení řidičů na přetížené výpadovce mohlo skončit v roce 2012.
„Je to hrůza, denně jezdím po této cestě dvakrát - ráno a v podvečer. Skoro pokaždé musím jet aspoň nějakou část krokem, protože se tvoří kolony,“ uvedl řidič Matěj Ocelka z Otrokovic.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2295
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 12:18:29 |
|
Kdo to u nás zná, tak ví, že řidič nemá od Tábora šanci na předjíždění.
No, tak nevím, ale pan starosta asi jezdí poslední léta jen na Prahu. Protože od Tábora už vede dálnice v podstatě skoro na dohled jeho Miličína (Miličín je první obec, kterou se směrem od Tábora ještě projíždí). V předjíždění na málo zatížené čtyřproudovce (méně zatížená než jiné dálnice je, už jen proto, že po ní jezdí pouze to, co se o kus dál musí vejít do pouhých dvou pruhů) nevidím žádný problém.
A taky se mi moc nelíbí ten přístup "předjíždím, tedy jsem" - tak prostě když je hustší provoz, tak jedu třeba "jen" osmdesátkou a jsem rád, že není stojící kolona. Jenže to ne, spousta borců se prostě musí lepit na zadky a dělat všelijaké myšky a zrychlovací manévry, aby až kolona zabrzdí u Benešova zůstali stát třeba o pět nebo deset aut víc vpředu, než kde by jeli pořád stejně bez předjíždění.
Ještě před pár lety to bylo trochu jinak, i po hlavních tazích se ploužily různé čoudící avie a liazky rychlostí 60-70 km/h, do kopce 40, které bylo třeba předjet nejen kvůli zdržení, ale i proto, aby se člověk v kabině za nima neudusil. Tyhle skutečné brzdy provozu už jsou spíš výjimkou, ale záliba v předjíždění i v hustém provozu a odpor k tomu prostě se zařadit zůstává řadě "jezdců" dodnes.
Museli jsme to lidem vysvětlovat. Ti mladší pochopili, že z toho budou podnikatelské nebo jiné příležitosti
Obávám se, že tohle se trochu přeceňuje - platí to možná u větších měst třeba s průmyslovými zónami apod., ale že by dálnice přinesla nějaké příležitosti třeba Neveklovu...? Leda tak příležitost pro výhodné rychlé dojíždění za prací do Prahy, jinak mě nic nenapadá. Možná pár místních občanů půjde pracovat někam na blízkou benzánku, ale to je tak všechno... |
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2296
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 12:21:25 |
|
Jo, a ještě - nebude ten "starosta Tismic" spíš z obce, která se jmenuje Tisem? |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17285
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 12:48:36 |
|
Ti mladší pochopili, že z toho budou podnikatelské nebo jiné příležitosti
No to by mě taky zajímalo, co dálnice kolem Neveklova může Neveklovu přinést. A na druhou stranu - aby se nedivil pan starosta Miličína, až mu tam osiří motorest Česká Sibiř a přilehlá benzínová pumpa. Aby se mu po té hrozné silnici ještě nakonec nezastesklo...
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2297
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 13:41:43 |
|
To je taky pravda, Miličín je přesně ukázka obce, která je známá v podstatě jen tím, že je na hlavním tahu. A pod pojmem "Česká Sibiř" si většina lidí odjinud představí právě ten motorest , až z toho odvozují, kde ta oblast je...
Si pamatuju, že třeba i v Golčově Jeníkově bylo po zprovoznění obchvatu dost remcání, že je sice na náměstí klid, ale že se natrvalo zavřely nejmíň dvě večerky i nějaká hospoda... |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4376
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 22:59:31 |
|
Holt se nedá zavděčit všem. Je pochopitelné, že majitelé obchodů podél silnice, která se má přeložit, budou remcat. Mnohem důležitější ovšem je odklizení dopravy mimo město.
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17295
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 00:20:46 |
|
Je pochopitelné, že majitelé obchodů podél silnice
Majitelé obchodů podél silnice tvoří v Miličíně dost podstatnou část obyvatelstva (a hlavně plátců daní), řekl bych...
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4377
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 12:47:26 |
|
Pokračování příběhu o R35, díl xx:
Liberecký (Kraj Liberecký)
Silnice R35: méně tunelů a mostů
Liberecký kraj - Méně tunelů a mostů, méně střetů s přírodou a hlavně menší investice. To jsou základní rozdíly mezi stávající superseverní variantou rychlostní silnice R35 a její novou verzí, kterou si nechalo vypracovat ministerstvo životního prostředí.
Nová varianta trasy diskutované silnice přináší proti té původní také větší sklony silnic. Ty si místy, především v tunelech, vyžádají rozšíření čtyřproudé silnice na šestiproudou. Druhá superseverní varianta se od studie zpracované Valbekem pro Liberecký kraj liší hlavně ve vedení silnice kolem Železného Brodu a pak mezi Semily a Lomnicí nad Popelkou. Tam návrh nové trasy vede mimo dosud zvažovaný koridor.
Nový návrh silnice nezasahuje do cenného území, navíc je levnější. Odpůrci ji přesto odmítají
Pokračování ze strany D1 „Snažili jsme se navrhnout v superseverním koridoru trasu, která by nezasahovala ekologicky cenné území a byla podstatně levnější než navrhl Valbek,“ vysvětluje František Pelc, náměstek z ministerstva životního prostředí, které je proti vedení rychlostní silnice napříč Českým rájem. Úspora se v „ministerské“ variantě pohybuje přibližně na jedné čtvrtině, což je zhruba devět miliard. Tím, že ubude množství finančně nákladných tunelů, bude naopak zapotřebí více terénních zářezů, prudší stoupání a klesání. To se odrazí i v maximální povolené rychlosti, řidiči místy budou moci jet jen 80 kilometrů za hodinu. Za běžnou projektovanou rychlost považují projektanti 110 kilometrů za hodinu.
„Podstatný vliv na návrh trasy a ekonomickou náročnost má vedení po úbočích svahů, dlouhé a vysoké mosty a dlouhé tunely. Tato negativa, která prodražují stavbu, jsou situována převážně v okolí Železného Brodu,“ píše se ve studii, kterou má MF DNES k dispozici. Průchod Železnobrodskem patří k největším komplikacím návrhu trasy, který zatím neřeší geotechnický průzkum. Teprve ten ukáže uskutečnitelnost tunelů, mostů a umělých staveb, zvlášť na úbočích svahů. Druhý superseverní koridor R35 stejně jako ten první vychází z křižovatky Rádelský mlýn nedaleko Rychnova, který silnice míjí ve větší vzdálenosti. Vyhýbá se i Přírodnímu parku Maloskalsko.
U Pulečného přichází první půl kilometrový tunel. Dalším tunelem silnice klesá do údolí západně od Železného Brodu, kde mostem překonává silniční tah Turnov - Harrachov, náhon, čističku odpadních vod, řeku Jizeru a železniční trať. Téměř tří set metrový most bude sloužit zároveň jako křižovatka a po jeho překonání auta opět zmizí v tunelu.
Vzhledem k tomu, že tunely překonávají značná stoupání či klesání, bude v každém směru třetí pruh pro pomalá vozidla. Odhad nákladů s tím počítá, ale také v tom projektanti IKP Consulting Engineers vidí možnosti dalších úspor.
Odpůrcům superseverní varianty R35 se ani přepracovaná studie nelíbí. I když ještě neměli možnost se s ní oficiálně seznámit, upozorňují na exhalace z tunelů či náročnou zimní údržbu. „Supereseverní koridor by se měl zcela vyškrtnout,“ míní Miroslav Štěpán, místopředseda Občanů proti superseverní R35.
***
Nová varianta silnice R35 Odhadovaná cena 28,5 miliard první studie počítá s 36,9 miliardami Délka trasy Rádleský mlýn - Úlibice 40 km první studie 44,4 km Počet tunelů čtyři o délce 4,9 km první studie osm o délce 8,9 km Délka mostů 5,1 km, první studie 6,8 km Mimoúrovňové křižovatky sedm, podle první studie osm
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj
Autor: * JAROSLAV HOŘENÍ
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4378
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 12:54:14 |
|
Majitelé obchodů podél silnice tvoří v Miličíně dost podstatnou část obyvatelstva (a hlavně plátců daní), řekl bych...
Kvůli tomu ale nepovedeme dálnic přímo přes Miličín.
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1689
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 16:21:05 |
|
Jef: A taky se mi moc nelíbí ten přístup "předjíždím, tedy jsem" - tak prostě když je hustší provoz, tak jedu třeba "jen" osmdesátkou a jsem rád, že není stojící kolona. Jenže to ne, spousta borců se prostě musí lepit na zadky a dělat všelijaké myšky a zrychlovací manévry, aby až kolona zabrzdí u Benešova zůstali stát třeba o pět nebo deset aut víc vpředu, než kde by jeli pořád stejně bez předjíždění.
Ještě před pár lety to bylo trochu jinak, i po hlavních tazích se ploužily různé čoudící avie a liazky rychlostí 60-70 km/h, do kopce 40, které bylo třeba předjet nejen kvůli zdržení, ale i proto, aby se člověk v kabině za nima neudusil. Tyhle skutečné brzdy provozu už jsou spíš výjimkou, ale záliba v předjíždění i v hustém provozu a odpor k tomu prostě se zařadit zůstává řadě "jezdců" dodnes.
Nepleteš si náhodou I/3 s I/43 a Benešov s Černou Horou?  
Ad R35: prudšími stoupáními a klesáními doufám nemyslí něco takového. Ale i kdyby ne, tak každý výškový metr ztraceného spádu znamená zbytečný kravál a bordel z výfuků navíc - tedy docela dobré důvody volit nějakou rovinatější variantu.
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4385
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 14:07:33 |
|
tak každý výškový metr ztraceného spádu znamená zbytečný kravál a bordel z výfuků navíc - tedy docela dobré důvody volit nějakou rovinatější variantu.
U superseverní varianty R35 moc nelze.
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3478
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 15:27:11 |
|
Janatak: U superseverní varianty R35 moc nelze.
A proto je celá superseverní varianta od počátku nesmyslná.
„Zabývá se někdo otázkou, co vznikne kolem dálnice? Nebude to vypadat jako u D1, kde je spousta skladů? Nám povede dálnice těsně kolem obce,“ poznamenal například starosta Tismic Miroslav Hruška.
Toto je neskutečná hloupost, vždyť přece stavbu všeho včetně logistických center kolem dálnic povolují obce. Takže jen na nich záleží, jestli to kolem D3 bude vypadat jako u dé jedničky, nebo ne.
McBain: A na druhou stranu - aby se nedivil pan starosta Miličína, až mu tam osiří motorest Česká Sibiř a přilehlá benzínová pumpa. Aby se mu po té hrozné silnici ještě nakonec nezastesklo...
Když se kácí les, tak zkrátka létají třísky. Po stavbě D5 také mnoho motorestů pro nezájem zaniklo (např. Svojkovice), anebo jim prudce klesl obrat (Bouchalka u Kařezu), ale znamená to snad, že by bylo lepší, kdyby se z Prahy do Plzně jezdilo dál po staré silnici?
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4386
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 20. února 2010 - 20:33:14 |
|
A proto je celá superseverní varianta od počátku nesmyslná.
Jo, s tím souhlasím.
Když se kácí les, tak zkrátka létají třísky. Po stavbě D5 také mnoho motorestů pro nezájem zaniklo (např. Svojkovice), anebo jim prudce klesl obrat (Bouchalka u Kařezu), ale znamená to snad, že by bylo lepší, kdyby se z Prahy do Plzně jezdilo dál po staré silnici?
Přesně tak.
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Opavacek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3983
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 09:22:25 |
|
Opavský a hlučínský deník: Spojka S1: chybí kolaudace, bezpečnost chodců je ohrožena
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4406
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 24. února 2010 - 11:28:59 |
|
Kraj považuje silnici R52 za prioritu, peníze na ni ale chybí
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4435
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 19:20:45 |
|
Liberecký (Kraj Liberecký)
Liberec – Frýdlant za 20 minut
Obě města by do pěti let měla propojit nová silnice. Lidé se díky ní lépe dostanou do práce
Liberec - Po silnici do Frýdlantu za dvacet minut? Dnes by to nezvládl ani motocyklový závodník Lukáš Pešek.
Do pěti let by to měl dokázat imajitel staré Škody 120. Mezi Mníškem a Dětřichovem ve Frýdlantském výběžku má do roku 2015 vzniknout nová dvouproudá silnice o délce devíti kilometrů, která cestování do tohoto zanedbaného regionu s vysokou nezaměstnaností výrazně zkrátí. „Bude navazovat na stavěnou silnici mezi Stráží nad Nisou a Mníškem. Ta je dlouhá čtyři a půl kilometru a výrazně zkrátí jízdu směrem od Děčína do Frýdlantského výběžku. Dnes musí všechna auta jezdit přes Liberec nebo složitě přes Stráž,“ vysvětluje Jan Stach, náměstek pro výstavbu Ředitelství silnic a dálnic v Liberci.
Skeptický starosta Nová silnice se zcela vyhne Mníšku, povede úbočím kopce Spálený a bude kopírovat vedení vysokého napětí. „Z Albrechtického kopce směřuje téměř přímo až na rovný úsek silnice, který začíná pod ním,“ dodal Stach.
Starosta Frýdlantu Dan Ramzer je poněkud skeptický k termínu 2015, nicméně novou silnici, která by zřejmě zkrátila dobu jízdy z Liberce do jejich města na méně než polovinu, vítá.
„Současná komunikace je nebezpečná, často na ní dochází k tragickým nehodám. Je také velmi drahá na údržbu, protože je každou zimu nejméně třikrát kvůli závějím neprůjezdná. Tím, že taková silnice vznikne, se stane z Frýdlantu a jeho okolí místo pro plnohodnotné bydlení, protože ve městě jsou dobré základní a střední školy i rozvinuté sociální služby. Dnes se například na Albrechtickém kopci prodávají hodně pozemky na stavbu rodinných domů a nová silnice by atraktivitu místa ještě zvýšilo,“ míní starosta Frýdlantu Dan Ramzer.
Podle jeho názoru by nové a rychlejší spojení města na Liberec a dálnice prospělo cestovnímu ruchu a přineslo neporovnatelně lepší podmínky pro ty, kteří musí za prací z Frýdlantského výběžku dojíždět.
„O této silnici se mluví již nejméně deset let a já měl povědomí, že teď na ni nejsou peníze. Je dobře, že zřejmě budou. Na úsek, který povede mimo nás, se můžeme dívat ze dvou úhlů,“ říká starosta Mníšku u Liberce Roman Slezák „Ten první je, že se nám uleví od velkého množství nákladních auta a obec se zklidní. Na druhou stranu se trochu obáváme, že se staneme mrtvou obcí, což se občas stává. Lidé nás budou míjet, to se může dotknout negativně našich služeb. Věříme ale, že klady převáží naše pochybnosti.“
Silnice mezi Mníškem a Dětřichovem je ve fázi studie a předběžného geologického průzkumu. Úsek silnice dlouhý devět kilometrů a 340 metrů by měl stát 1,2 miliardy korun.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj
Autor: * JAN ŠEBELKA
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Valdav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 474
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 17:30:59 |
|
Deník: Jedenáctka má potíže: málo peněz
Silnice I/11 - nová naděje pro Opavsko 
Vždycky jsem si myslel, že omluvou se všechno vyřeší. Ale lidský mozek nezapomíná... |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4450
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 21:39:30 |
|
D11
Královéhradecký (Kraj Hradecký)
Dohoda o dostavbě dálnice D11 se přiblížila
Hradec Králové - Vyvlastnění, nebo dohoda? Po včerejší schůzce vyjednávacího týmu s farmářkou Ludmilou Havránkovou, která vlastní pozemky na trase plánovaného posledního úseku dálnice D11 před Hradcem Králové, je daleko pravděpodobnější druhá varianta.
„Mám velmi dobrý pocit, už jsme pilovali i detaily všech smluv,“ řekl vládní zmocněnec pro výstavbu dálnice D11 a rychlostní komunikace R35 Ivo Toman.
„Jednání však stále neskončila,“ upozornil farmářčin právník Pavel Černohous, ale také on připustil, že vše je na dobré cestě.
Nekonečný příběh sporů o polnosti rodiny z královéhradeckých Plačic trvá už déle než 16 let. Návrhů řešení už bylo několik. Ten poslední ale vypadá nadějně. Vláda nabídla Havránkové výměnu tří hektarů pozemků za jiné tři hektary a dalších 130 hektarů zemědělské půdy do dlouhodobého pronájmu.
„Jde o pozemky v několika katastrech, převážně v okolí Holohlav a Stěžer,“ upřesnil Toman, kde by farmářka mohla nově hospodařit. „Paní Havránková je ráda a doufá, že se konečně jedná o krok správným směrem,“ uvedl Černohous.
Podle vládního zmocněnce včerejší schůzka jen podpořila předpoklady, že všechny smlouvy o dostavbě dálnice by měly být nejdéle do 23. dubna k dispozici vládě: „V tuto chvíli zatím vůbec nic nenasvědčuje tomu, že bychom se neměli dohodnout.“ Smlouva prý obsahuje tři hlavní body: směnnou smlouvu, dohodu s Ředitelstvím silnic a dálnic i pozemkovým fondem a konečně smlouvu o součinnosti. „Třetí bod je nejdůležitější. Slouží k tomu, aby obě strany měly jistotu, že je nikdo nepodrazí,“ vysvětlil Toman.
Tříkilometrový úsek dálnice D11 se sjezdem u Stěžer by se mohl začít stavět v říjnu po archeologickém průzkumu, první auta by na nový úsek vyjela nejdříve v prvním pololetí roku 2012.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy (hradec králové)
Autor: * PETR ZÁLESKÝ
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4459
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 19:04:50 |
|
D11
Pardubický (Kraj Pardubický)
Stavba dálnice D11 do Hradce vůbec není jistá
Vládní usnesení poukazuje na rizika spojená s dostavbou dálnice. Především na možnost, že by vyvlastnění trvalo několik let
Hradec Králové - Píše se červen 2012 aministr dopravy s vítězoslavným úsměvem otevírá sjezd dálnice D11 u Stěžer na okraji Hradce Králové. Fikce, nebo reálný odhad?
Pomineme-li fakt, že územní rozhodnutí o nově uvažovaném sjezdu dosud neexistuje, jsou zde další rizika. Odhalilo je i usnesení vlády o postupu dostavby dálnice D11, které má MF DNES k dispozici.
Kdyby farmářka Ludmila Havránková nesouhlasila se směnou svých pozemků pod budoucí autostrádou a dalším vyrovnáním, nastartovala by proces vyvlastnění. Vyjednávací tým, který má s plačickou farmářkou do 8. dubna uzavřít všechny smlouvy, pevně věří, že se žádný zádrhel neobjeví. Podle dokumentu z 8. února 2010 by totiž vyvlastňovací řízení trvalo několik let.
Přestože dohoda s farmářkou je prý na dobré cestě, podle informací redakce nebezpečí vyvlastnění vážně hrozí jiné ženě, jíž patří malý pozemek hned vedle parcel Havránkové. Majitelka, která si přeje zůstat v anonymitě, se procesu brání u soudu. Z toho vyplývá, že i kdyby se stát po dlouhých 16 letech dohodl s Havránkovou, dálnice by se mohla pohnout jen o půl kilometru směrem ke krajskému městu.
Ze zprávy je rovněž patrné, jak bude farmářka Havránkvoá odškodněna. Základem je směna tří hektarů za jiné tři hektary, které přiléhají k jejím současným parcelám a finanční vyrovnání rozdílu. Mělo by jít o částku okolo 20 milionů korun. Fakticky však ztratí své 3 hektary a dalších 55 hektarů pronajatých polí, kde v budoucnu mají být nejen dálnice, ale i logistická centra, ozeleněné pásy, obchvat města či jiné neobdělávatelné pozemky. Proto dostane dalších 130 hektarů do dlouhodobého pronájmu s možností odkoupení za velmi výhodnou cenu. A právě zde je největší problém celého vládního rozhodnutí.
Pozemky pro Havránkovou totiž stát vezme jiným hospodářům. „Státní organizace musí se všemi lidmi zacházet rovným způsobem. To by ale v tomto případě bylo zásadním způsobem porušeno,“ říká právní zástupkyně bratranců Radka Němečka a Petra Holečka, kteří by tak ze dne na den přišli o téměř 70 hektarů úrodné půdy, které mají pronajaty u Holohlav. Kromě nich ve stejné lokalitě přijdou o pole na úkor Havránkové zemědělská družstva Všestary a Agrosem.
Ze zprávy vyplývá, že Němeček a Holeček přijdou o půdu kromě jiného proto, že na ní „provozují rozsáhlou fotovoltaickou elektrárnu“. Právnička obou bratranců se však proti tomuto tvrzení důrazně ohradila: „Za prvé jde o úplně jiné pozemky, za druhé je to jejich vlastní půda, kterou pronajali, a za třetí jde pouze o dva a půl hektaru.“ Pozoruhodný je i způsob, jakým se Němeček s Holečkem o všem dozvěděli. Místo toho, aby je kontaktoval pozemkový fond, nepříjemnou zprávu mají z doslechu. Petr Holeček si však už brzy bude moci na státu „zchladit žáhu“. Jeho vlastní polnosti totiž leží na trase plánovaného pokračování dálnice směrem k hranicím s Polskem.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj
Autor: * (zál)
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4461
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 17. března 2010 - 19:11:44 |
|
I/44 - Zvole, I/60 - Javorník
Olomoucký (Střední Morava)
Obchvat Javorníku a Zvole se stavět nebude
Olomoucký kraj - Podle původních plánů měly stovky těžkých kamionů mířících přes střední Moravu do Polska přestat jezdit přes centrum Javorníku na Jesenicku už letos, poté se termín dokončení zdejšího obchvatu posunul na příští rok. Nyní to však vypadá, že hluk nákladních automobilů budou muset místní obyvatelé snášet ještě nejméně do roku 2013, na dokončení stavby totiž nejsou peníze.
Ještě hůře je na tom plánovaný obchvat Zvole na Zábřežsku. Kromě nedořešených sporů o pozemky totiž ani na tuto na stavbu stát peníze letos nedá, jejího dokončení se tak lidé dočkají nejdříve v roce 2015. A nebo také vůbec. Zatím to totiž vypadá, že se peníze nenajdou ani v příštích letech, současná politika výstavby silnic navíc jasně říká, že se žádné nové stavby začínat nemají. „Tyto dva obchvaty se letos stavět nebudou, Státní fond dopravní infrastruktury nám na ně totiž nepřidělil peníze. Pouze v případě obchvatu Javorníku máme určité prostředky například na část přípravných nebo terénních prací, ke kterým může dojít. Stavba se tedy nebude úplně konzervovat, ale ani výrazněji nepokročí,“ shrnula mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Martina Vápeníková. Že se letos ani jeden z chystaných obchvatů státních peněz nedočká, potvrdil také mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Podle něj je navíc velmi nejisté, co s obchvaty bude v budoucnu. „Letos peníze určitě nebudou, navíc se již nyní musíme dívat na příští rok, na který se rozpočet vytváří zhruba v srpnu, a ani ten nevypadá příznivě. Zatím nejsme schopni s jistotou říct, zda se finanční prostředky na rok 2011 podaří sehnat, nebo ne. Ve finančním výhledu totiž zahrnuty nejsou, a tudíž se nedá ani předpokládat, že by se našly. Definitivně se to ale rozhodně až na konci léta,“ dodal Hanzelka. Stát nyní hlavně shání peníze na opravy silnic. „Prioritou jsou nyní pro nás i ministerstvo dopravy opravy po zimě, protože situace je velmi vážná. Část peněz se proto možná vezme i ze schválených investic, zmíněné obchvaty ale nebyly ani v nich,“ nastínila Vápeníková.
Jeden z obchvatů má přece jen větší šanci na získání peněz, a to ten javornický. „Stále platí to, co nám uložila vláda, tedy že přednost mají rozestavěné dálniční stavby před novými projekty. Na obchvaty si proto bude muset počkat celá řada dalších měst,“ uvedl mluvčí ministerstva. I tak jsou to ale pro obě obce podle starostů velmi špatné zprávy. „Stále nemáme vyřešené problémy s pozemky, doufali jsme však, že to do podzimu zvládneme a stavět se začne, byť se termín dokončení posunul zhruba na rok 2015. Vždyť nám tu denně projede patnáct tisíc aut, což je pro místní zoufalé,“ připomněl starosta Zvole Josef Najman. „Obchvat je nezbytný, po volném otevření polské hranice přes centrum jezdí spousta kamionů,“ dodal starosta Javorníku Jiří Jura.
Jednou z možností jak silnici u Zvole vystavět bylo financování z prostředků stavební firmy, které by pak stát postupně splácel. „Tato varianta se zvažovala, ale u žádné stavby v Česku se k ní nakonec nepřistoupilo. V případě stavby na dluh, respektive na náklady stavební firmy, je totiž nutné mít jistotu, že v dalším roce už stát peníze bude mít. To ale v tomto případě zaručit nelze,“ dodala Vápeníková.
„Tyto dva obchvaty se letos stavět nebudou, Státní fond dopravní infrastruktury nám na ně totiž nepřidělil peníze.“ Martina Vápeníková
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava
Autor: * STANISLAV KAMENSKÝ
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Wokodobe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 200
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 11:09:07 |
|
Nový český vynález odstraní díry ze silnic za několik minut
Ne však u nás:
„Původně jsme si přitom mysleli, že SILKOT budou používat hlavně Správy údržby silnic. Zřejmě je ale pro ně výhodnější opravovat komunikace draze,“ povzdechl si Charvát. |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4471
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 22:34:24 |
|
Dálnice po česku  :
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4139
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 10:14:01 |
|
Janatak: Takový nájezd na R6 u Nového Strašecí je mnohem horší, díru střídá megadíra a samotná rychlostka na tom není o moc lépe.
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4474
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 18:12:53 |
|
MMM - bohužel tomu bych věřil. Pamatuju na R7 mezi Evropskou a letištěm Ruzyně (tedy vlastně ještě I/7), ten úsek byl dost co do povrchu katastrofální. Ale dlouho jsem tudy nejel, tudíž nevím jak je na tom dnes.
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4475
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 19:17:09 |
|
R35
Liberecký (Kraj Liberecký)
Odpor proti dálnici sílí
Proti každé variantě silnice R 35 existují petice. Nyní odmítli superseverní trasu v Železném Brodě
Liberecký kraj - Odpor proti rychlostní silnici R 35 se stupňuje. Ke každé ze tří možných variant existují protestní petice. K silnici se většinou odmítavě vyjadřují i obecní zastupitelstva. Naposledy v Železném Brodě, kde nesouhlasí s novou superseverní trasou.
„Připadá mi, že touto trasou chtějí Železný Brod za něco potrestat. Sami autoři studie přiznávají, že tato varianta má kolem Železného Brodu slabiny. Podle mě to je neuvěřitelná zrůdnost a musíme se k tomu vyjádřit,“ uvedl na železnobrodském zastupitelstvu starosta Václav Horáček k zatím poslední variantě rychlostní silnice R 35, kterou si nechalo vypracovat ministerstvo životního prostředí.
Nová varianta sice přináší proti původní značné - zhruba třetinové úspory při výstavbě, ale má větší sklony silnic, které by kvůli tomu místy musely být šestiproudé. Silnice má tak jako původní trasa vést přes Železnobrodsko, Semilsko a Lomnicko. Semily i Lomnice již zamítli jakoukoliv podobu R 35 na svém území. „Proti severní variantě silnice existuje hlasité hnutí, je tam spousta křiklounů a tlačenek. Je na čase, abychom začali křičet i my,“ říká zastupitel Jiří Fabián.
Do údolí na příjezdu do Železného Brodu od Turnova má podle studie nová silnice klesat tunelem pod sklonem 4,5 stupňů a na druhé straně opět pod stejným sklonem stoupat. Mezi tím se má přes mostní křižovatku napojit na silnici Turnov -Harrachov, překonat vodní náhon, čistírnu odpadních vod, koryto Jizery a železnici.
Vedení nové silnice v blízkosti Železného Brodu má i zastánce. „Mě to tak strašné nepřipadá. Brod se musí někde chytit, aby žil. Pokud ho odřízneme od dopravy, tak nebude prosperovat. Možná bychom měli silnici tlačit víc stranou, ale tunely přeci tolik nevadí,“ uvedla zastupitelka Zdena Rákosová.
Starosta Horáček se obává možných sesuvů svahů a nelíbí se mu ani zásah do čističky. „Vůbec nehájí zájmy životního prostředí, ale nějaké svoje zájmy,“ naráží Horáček na náměstka ministra životního prostředí Františka Pelce, který bydlí v Turnově. Právě přes Turnov a dál napříč Českým rájem by mohla vést nová silnice nejpravděpodobněji. „Považuji za nenormální zavádět do města čtyřproudou silnici. Do každého města,“ říká Pelc. Sám podle svých slov podporuje jižní trasu vedoucí přes Mnichovo Hradiště po jižním okraji Českého ráje.
O tom, že z dopravního hlediska je pro Liberecký kraj nejvýhodnější severní varianta a čtyřproudá silnice, má hlasovat krajské zastupitelstvo 30. března. „Doprava narůstá a z celokrajského hlediska to je nejlepší řešení. Námitky odpůrců chápu, ale nyní o nic nejde. Nebudeme řešit územní plán kraje,“ říká krajský náměstek pro dopravu Martin Sepp. Aktivisté však chystají protesty.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj
Autor: * JAROSLAV HOŘENÍ
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4477
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 19:55:40 |
|
Obchvat Kuřimi: radnice prosazuje proražení tunelu, krajští radní jsou proti
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1737
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 23:49:06 |
|
Další článek k tématu.
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2361
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 09:49:52 |
|
Takový nájezd na R6 u Nového Strašecí je mnohem horší, díru střídá megadíra a samotná rychlostka na tom není o moc lépe.
R6 ale někdy loni dost spravili, ne? Ten nejstarší úsek byl hrůza hrůz, bylo třeba jet (tedy při prázdné silnici) pořád v levém pruhu, aby člověk nepadal do děr, ale stejně se nevyhnul různým vlnám a hrbolům, nicméně loni na podzim jsem to tam málem nepoznal... |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4479
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 20:49:11 |
|
Zelená pro dálnici D1. Smí ztloustnout na šest pruhů
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Guldys
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 392
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 13:18:36 |
|
Hitlerova dálnice pod Ještědem |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4496
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 31. března 2010 - 22:10:46 |
|
R35
Liberecký (Kraj Liberecký)
Krajští politici večer rozhodli: Dálnice rozpůlí Český ráj
V údolí pod Troskami uprostřed Českého ráje povede moderní čtřyřproudá silnice. Rozhodli o tom včera krajští zastupitelé. Pokud se s nimi ztotožní i ministerstva, může stavba začít.
LIBERECKÝ KRAJ - Po mnoha letech dohadů a hádek včera večer krajští politici rozhodli: Chceme, aby skrz Český ráj vedla dálnice. Navzdory mohutným protestům tak zastupitelé podpořili vedení silnice R35 napříč unikátní krajinou. I když ještě nejde o schválení nové moderní vozovky v územním plánu, vůle zastupitelů je tedy zřejmá. Ministerstvům, která budou mít poslední slovo, posílají vzkaz, že severní trasa, jež rozdělí Český ráj na dvě půlky, jim na rozdíl od většiny zdejších lidí nevadí. Záměr prošel především díky podpoře zastupitelů z ČSSD. Schválený návrh je jen doporučením ministerstvu dopravy, kudy koridor pro silnici vést.
„Jsme přesvědčeni o tom, že severní varianta silnice R35 je špatná, už sedm let požadujeme kvalitní vyhodnocení všech známých variant, výsledkem je studie obsahující řadu chyb,“ řekla Markéta Kovaříková z koalice občanských sdružení S. O. S. Český Ráj. Chyby jsou podle ní v počtech mostů i délce tunelů, ani odhadované náklady tak zřejmě nebudou správné. Upozornila, že dálnice Českým rájem rezervaci nenávratně poškodí, znehodnotí oblíbenou turistickou lokalitu a bude znamenat vyškrtnutí Geoparku Český ráj z unikátního seznamu UNESCO.
Rozdělení Českého ráje silnicí odmítá i správa chráněné oblasti. Za špatný považují projekt zelení. Předseda strany Ondřej Liška dnes v Liberci upozornil na negativní dopady, jaké bude mít severní varianta zejména na obyvatele Turnova. „Budou o to větší, že projekt počítá s výrazným nárůstem dopravy až na 25 tisíc automobilů denně,“ zdůraznil Liška. Za přijatelnou považuje jen variantu jižní, která je jakýmsi jižním obchvatem Českého ráje. Ta ale nevede Libereckým krajem, ale sousedním krajem Středočeským. Už dopoledne před včerejším jednáním krajského zastupitelstva se mezi odpůrci schválení rychlostní silnice R35 napříč Českým rájem šířila zvěst o omezení počtu lidí, kteří budou vpuštěni na jednání. Potvrdil to e-mail krajského mluvčího s doporučením pro novináře přijít alespoň o půl hodiny dříve. Venku za krajským úřadem stálo odpoledne pět reprobeden a podle kabelu vedoucího do třetího patra, kde sídlí jednací sál bylo jasné, že se nechystá žádný koncert.
Začátek jednání potvrdil spekulace z minulého týdne o přesunu kontroverzního bodu až na konec jednání. Námitky turnovského zastupitele Miroslav Berana o vážných nevysvětlených chybách ve studii Valbeku a nesouhlas s přesunutím bodu a omezením počtu vpuštěných jsou i přes potlesk veřejnosti neúspěšné. Návrh náměstka dopravy Martina Seppa schválilo 33 z 39 přítomných zastupitelů.
Zatím co zastupitelé bez větších diskuzí projednávali jeden bod za druhým, venku zůstalo asi dvacet lidí, které pořadatelé odmítali vpustit dovnitř. Na cestě na jednání krajského zastupitelstva byl v tu dobu i Ondřej Liška. Na rozdíl od veřejnosti nemusel svůj příspěvek omezovat na tři minuty, ale jako poslanec či člen vlády mohl hovořit neomezeně. Ve 14.45 hod. by přišel na řadu bod obsahující R35. V sále byl celkem klid, lidé trpělivě čekali na svoji chvíli. Většina se nudila, někteří pospávali.
„To jsou obstrukce ze strany Libereckého kraje. Když věděli, že o jednání je velký zájem, tak ho měli přesunout do odpovídajících prostor. A přesunutí bodu na konec jednání není také nic jiného než obstrukce,“ hodnotil Liška situaci. Množství přihlášených diskutujících nepovažoval za obstrukce ze strany odpůrců vůči kraji. „Takové důležité stavby je třeba pořádně prodiskutovat. Státní správa a vedení kraje musí být schopné něco snést,“ říkal Liška ještě před svým vystoupením.
V 15.31 hod. přišel na řadu bod „Kategorizace silnic“, který obsahoval vedení R35 v severním koridoru. Martin Půta za Starosty pro Liberecký kraj vytýkal nedostatečné projednání s místní samosprávou a prohlásil, že Starostové bod nepodpoří. Odměnou mu byl potlesk. Zastupitel Beran předložil proti usnesení, aby se v dokumentu objevily všechny tři možné koridory. Náměstek hejtmana Sepp protinávrh odmítl. V 15.45 hod. dostali slovo první občané. Hejtman je upozornil, že diskutujícím bude po třech minutách vypnut mikrofon. Mezi zúčastněnými byli nejen odpůrci severní R35, ale i její příznivci a odpůrci dalších možných tras, hlavně superseverní. Byla jich ale menšina. Martina Pokorná svůj protidálniční příspěvek podpořila objemným balíkem, peticí proti severní R35, kterou na závěr předala hejtmanovi. „Přijetí návrhu náměstka Seppa bude znamenat pohrdání názoru 15 tisíc občanů, kteří se pod petici podepsali. Bude znamenat také protlačení názoru vyšší samosprávy na úkor nižší a pohrdání rozhodnutím čtvrtého největšího města v kraji.“ Pátý občanský příspěvek již náměstek Sepp nesledoval.
Mezi tradičními námitkami vystoupil i příznivec sociální demokracie. „Násilné prosazení R35 před volbami negativně ovlivní voliče, házíte je přes palubu,“ obracel se diskutující na krajské vedení, které se před krajskými volbami ústy hejtmana přiklánělo k superseverní variantě.
Minutu po čtvrté se slova ujal Liška. „Nepřijel jsem dělat obstrukce, ale stručně znovu poukázat na možná většině známé argumenty,“ říkal. Zatímco upozorňoval na negativní dopady rychlostní silnice na život v Turnově, náměstek Sepp se vrátil do sálu, přítomno bylo v tu chvíli takřka celé vedení kraje. Ze zastupitelů se však v sále zdržovala sotva polovina. „Přišel jsem, abych vás vahou zvoleného poslance českých občanů požádal, abyste se pokusili zajistit objektivní posouzení všech tří variant a vybrali takovou, která se nepodepíše na zdraví obyvatel. Věřím, že to bude ta jižní,“ uzavřel Liška svoje 13minutové vystoupení.
Argumenty odpůrců R35 byly alespoň zpočátku zřejmě koordinované, tu někdo hovořil o přírodě, tu o geoparku nebo turistice a dalším podnikání. Vystoupení byla klidná, stejně tak odezva publika. Bez pískotu či hučení, pouze potleskem ocenili výzvu k osobní zodpovědnosti hejtmana za předvolební sliby. David Pokorný se snažil Seppovi položit několik dotazů, mimo jiné, zda ví o uzávěrách obcí v Českém ráji. „Přijďme odpovědně k volbám a braňme svoji krajinu,“ vyzval.
Pochvalu si krajské vedení vysloužilo od starostky Karlovic Vlasty Špačkové. „Současná císařská dálnice má nárok na důchod. Do jeskyní či na větve se snad nevrátíme,“ uvedla.
Její podporu severní varianty již provázely první známky hlasitého nesouhlasu. K hejtmanově nelibosti. Další příznivce R35 pasoval zastupitele do role politických chirurgů, kteří konečně mají provést potřebný řez. Podle odpůrců R35 přes Český ráj jde o projekt ze šedesátých let, který svými dopady na životní prostředí tu nemá v roce 2010 co dělat. S pátou hodinou přišel na řadu 26. příspěvek. Dalších 17 jich ještě čekalo. „Přece nezničíte našim dětem přírodu Českého ráje,“ říkala v slzách paní Matoušová.
V diskusi zazněla i poznámka, že dálnici neřeší nikdo v Liberci, přestože auta, hlavně ta nákladní budou muset na své dálkové cestě městem projet. „Přivést sem tisíce kamionů je přece zločin. A to zde nevidím žádného Liberečáka. Pokud se nebude R35 řešit komplexně s obchvatem Liberce, tak zde připravíte dalším generacím hotové peklo,“ uvedl turnovský podnikatel Antonín Svoboda. I další apely diskutujících požadovaly nové, objektivní, celkové posouzení. Většina zastupitelů se však věnovala spíš občerstvení v kuloárech, nebo v případě přítomnosti v jednacím sále sledování svých notebooků. „Vím, že se přímo nejedná o umístění dálnice, ale je to jedno z klíčových hlasování, kdy kraj rozhodne, kudy silnici chce vést. Dálnice budeme muset dostavovat a budeme muset navazovat na evropskou síť. O to víc musíme být opatrnější,“ uvedl ve svém příspěvku František Pelc. Ještě v 90. letech si myslel, že by dálnice mezi Turnovem a Jičínem měla být, v nynějších souvislostech to tak nevidí.
I když téměř každý příspěvek provázel potlesk, pobavil jen málokdo. Vcelku v tomto ohledu zabodoval Roman Rákosník. „Nejsme žádní divoši z divokého ráje, kteří by přišli hájit kus země své. Jsme lidé z Českého ráje, kteří přišli hájit kus země naší, našeho Libereckého kraje,“ zaznělo v jeho předposledním příspěvku. Celkem během dvou hodin došlo na 44 příspěvků
Osmnáctá hodina pak odbila osud Českého ráje. V 18:04 bylo rozhodnuto. Původní návrh vést severním koridorem čtyřproudou rychlostní silnici R35 podpořilo 26 z přítomných 38 zastupitelů. Proti byli čtyři a osm se zdrželo hlasování.
***
FAKTA Silnice v údolí pod Troskami Trasa koridoru Rádelský mlýn, Ohrazenice, Turnov, Karlovice, Rovensko pod Troskami, Libuň, Valdice, Úlibice.
k severnímu koridoru existují dvě alternativy: jižní (kolem Mnichova Hradiště a Sobotky) podle vedení kraje neřeší dopravní problémy v Libereckém kraji superseverní (kolem Železného Brodu, Semil a Lomnice n/P), vede v podhorském terénu, velké náklady Rychlostní silnice R35 nová rychlostní silnice se v plánech české dálniční sítě objevila v roce 1963 jako D35 vedoucí z Hradce Králové přes Svitavy, Olomouc na Lipník nad Bečvou od roku 1993 je plánována v současné trase Liberec – Jičín – Hradec Králové – Olomouc – Lipník nad Bečvou projednávaný úsek má na trase nejmenší intenzitu dopravy, a proto se s jeho výstavbou počítá jako poslední
Tabulka
celková délka Rádelský Mlýn – Úlibice
45,3 km
délka nové trasy 35 km
v kraji Libereckém 18,5 km
Královéhradeckém kraji 16,5 km
cena celkem 19,7 miliardy
cena za kilometr 563 tisíc
jízdní doba pro os. auta 25 minut
jízdní doba pro nákl. auta 34 min
délka tunelů 4,4 km
délka mostů 3,24 km
mimoúrovňové křižovatky 7
zábor nové půdy 130 ha
spotřeba energie na provoz
tunelů 3,5 GWh/rok
O autorovi| Jaroslav Hoření, s využitím ČTK
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj
Autor: * Jaroslav Hoření
(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4500
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 03. dubna 2010 - 19:57:45 |
|
Dálnice Brno Vídeň ve slepé uličce: odklad nyní hrozí v Rakousku
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1784
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 10:07:53 |
|
Vyjednavači se shodli s farmářkou na smlouvách o polích pro D11
Možná se to už opravdu stihne do výměny vlády.
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4517
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 11:35:34 |
|
Motoristům se na konci léta uleví. ŘSD slibuje dokončení části okruhu mezi D1 a D5
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4521
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 13:04:38 |
|
D11
Královéhradecký (Kraj Hradecký)
Dálnice: o krok dál, ale podpisy zatím chybí
Vyjednávací tým tvrdí, že včera dosáhl dohody ve smlouvě o pozemcích pod dálnicí D11, právní zástupce statkářky je přesvědčen, že zůstaly sporné body a bez jejich řešení se dohoda dál nedostane. Podle vládního harmonogramu měly obě strany dohodu podepsat už tento týden.
HRADEC KRÁLOVÉ Podle vyjednávacího týmu, který se statkářkou Ludmilou Havránkovou připravuje dohodu o jejích pozemcích pod dálnicí D11 u Hradce Králové, to vypadá na průlom v osmnáctiletém sporu, podle druhé strany stále zůstávají sporné body.
„Dosáhli jsme shody o textech smluv. Musíme ještě počkat na znalecký posudek ohledně cen,“ řekl vedoucí vyjednávacího týmu Michal Frankl z úřadu vlády ČTK po více než dvouhodinovém jednání v Hradci Králové - Plačicích. Znalci mají ocenit pole, které Havránková se státem vyměňuje.
Státní zástupce rodiny Havránkových Pavel Černohous však MF DNES řekl, že zůstává několik sporných bodů, bez jejichž vyřešení není možno dohodu podepsat.
„Problém je v celé koncepci. Ta je založena na tom, že dojde ke směně tří hektarů místo deseti a křižovatka se posune na sever. To se ještě odráží ve smluvních vztazích. Také je to vázáno na podobu projektu, který ještě není připraven. Jde i o to, jaké to bude mít nároky na paní Havránkovou. To vše se může odrazit na přijatelnosti smlouvy,“ míní právník.
Frankl je přesvědčen, že jakmile bude hotov znalecký posudek, smlouvy budou moci být parafovány. To by se podle něho dalo stihnout ještě před 23. dubnem.
Kraj, který má dálnici jako prioritu, hodnotí včerejší výsledek opatrně. „Vždycky jsem říkal, že vítám dohodu, protože to je nejrychlejší cesta k tomu, aby byla dálnice D11 dostavěna. Ale pokud není smlouva podepsána, je předčasné se radovat. Musí pod ní být podpisy paní farmářky, zástupců ministerstva dopravy a hlavně podpisy zástupců pozemkového fondu týkající se těch sto třiceti hektarů. Nejsem si ještě jist, že je to konečné rozhodnutí a že se příští rok bude stavět,“ řekl hradecký hejtman Lubomír Franc.
***
FAKTA Návrh dohody
Za výměnu tří hektarů půdy pod dálnicí D11 za jiné tři hektary stát nabídl statkářce Ludmile Havránkové doplatek a navíc jí přislíbil do dlouhodobého pronájmu dalších 130 hektarů zemědělské půdy u Holohlav a Rodova. Na pronajaté pozemky by jí mělo po určité době vzniknout předkupní právo.
O autorovi| Vladimír Bílek, s přispěním Petra Broulíka
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy (hradec králové)
Autor: * Vladimír Bílek
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4522
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 13:05:45 |
|
...pokračování
Právník: Sporné body zůstávají
HRADEC KRÁLOVÉ Právní zástupce rodiny Havránkových Pavel Černohous tvrdí, že v připravované dohodě je ještě několik sporných bodů a zřejmě se bude ještě muset vyjednávat.
* Vyjednávací tým považuje páteční jednání za velký krok kupředu. Souhlasíte?
Došlo k vyjasnění několika sporných bodů. Ještě tam ale zůstávají některé věci k dořešení.
* Co se vyřešilo?
Jednalo se spíše o textovou stránku smlouvy.
* A co ještě vyřešit zbývá?
Kromě toho, že dosud nejsou známy posudky a ocenění pozemků, problém je v koncepci smlouvy. Ta je založena na tom, že dojde ke směně tří hektarů místo deseti a křižovatka se posune na sever. To se ještě odráží ve smluvních vztazích. Také je to vázáno na podobu projektu, který není připraven.
* Na co je majitelka pozemků ochotna přistoupit?
To záleží na dořešení projektu, případně na zárukách státu, že Havránkovi budou moci využívat pozemky od státu získané.
* Kdy by mohlo dojít k podpisu?
Dá se to podepsat okamžitě, ale kdy bude dokončen projekt, nevím. Mělo by se tak stát během několika dnů či dvou týdnů. V případě, že stát poskytne záruky a předloží projekt, paní Havránková je ochotna smlouvy podepsat.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy (hradec králové)
Autor: * (pv)
| Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. |
|
|
|
