Archiv diskuse Peážní trať Liberec - Varnsdorf ... do 08. 11. 2011

Autor Příspěvek Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1653 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 28. října 2011 - 17:42:55       Všd: Důvod je ten, že DB má vlastní tarif. Dříve jezdící Connex vlastní tarif neměl a proto bylo nutné, aby ty tarifní svazy navazovaly. (Ze začátku provozu se mezi Spremberg a první zastávkou ve VBB jezdilo zadarmo.) Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Wxdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 28. října 2011 - 18:24:59       Všd: Jde Sachsen Ticket, resp. Sachsen Böhmen Ticket koupit ve vlaku? Kdepak. U vlaku máš na dveřích napsáno "Zustieg nur mit gültiger Fahrkarte" - "nástup jen s platnou jízdenkou" - to znamená, že průvodčí má spíš úkol revizora a jen kontroluje jízdenky a vyměří Vam 40 € pokuty, pokud žadnou nemáte. To zavedli pravě proto, že ne v káždém vlaku je průvodčí a někteří cestující to zneuživali chováním "jestli příjde průvodčí, tak zaplatím, pokud ne, jezdím zadarmo". Je to jinak jak v Čechách ... Ovšem se dají té jizdenky předem koupit v internetě na http://www.bahn.de/regional/view/regionen/sachsen/freizeit/boehme n_ticket.shtml . Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1521 Registrován: 7-2008 Odesláno Pátek, 28. října 2011 - 19:47:41       Wxdf: Nastupovat budu v Chrastavě. Výdejna jízdenek tam není. Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1522 Registrován: 7-2008 Odesláno Pátek, 28. října 2011 - 19:50:47       Wxdf: Jinak SOEG i ODEG prodávají jízdenky ve vlaku běžně (pravda, jel jsem na Libnet a jízdenku jsem chtěl až pro úsek Grodk-Chośebuz). Wxdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 28. října 2011 - 20:50:19       Ano, soukromnici prodavají, ale DB NE. A co takhle se odebrat v Žitavě během pobytu na automat ? Chrastava odj. 06:14 Zittau přij. 06:42 2b Zittau odj. 07:20 1b Dresden Hbf přij. 08:50 11 anebo časově náročnejší, za to Chrastava - Česká Lípa vnitro-tarif a s Labe-Elbe se dá od České Lípy : Chrastava 29.10.11 odj. 05:44 Liberec přij. 05:56 Liberec odj. 06:28 Decin hl.n. an 08:14 Decin hl.n. odj. 08:40 Bad Schandau přij. 09:08 4 Bad Schandau odj. 09:15 3 Dresden Hbf přij. 09:58 19 Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1523 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 29. října 2011 - 01:49:39       Wxdf: Děkuji za radu, ale pojedu zítra RE, pojedu předtím z Mladé Boleslavi autem, pojedu s dalšími třemi lidmi, a pojedu až v 8:47. Vážně nehodlám sprintovat v Žitavě podchodem do haly k automatu a zpět. A počítejte s tím, že s tímto způsobem odbavení se do vlaků opravdu lidé nepohrnou. Každopádně, bude to na SoNe+DB. Ale počítal jsem to, a pro jednoho by ve všední den byl levnější ČD Net Liberecký kraj+DB, pro více lidí pak asi doplatit ten mezilehlý úsek. Dále by mně zajímalo, zda mají DB ve všech zastávkách PROVOZUSCHOPNÉ automaty? Vzhledem k tomu, že zastávky mají kromě S-Bahn dost řídce, dalo by se tomu i věřit. Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1524 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 29. října 2011 - 02:16:07       Wxdf: Oni další tři spolucestující nemají ve vlacích nijak zvláštní zálibu, ale pokud nejde o ČD, je šance, že je k jejich využití přesvědčím, cca dvojnásobná (kromě ZSSK). A pokud jde o časové okolnosti, z Mladé Boleslavi to je cca 1 hodina (+ nějaká rezerva) autem do Chrastavy a další dvě do Drážďan. Autem celou cestu pro lidi, co to nikdy nejeli, cca 3 hodiny (s přestávkou na WC a kávu z automatu) a 4 dospělí ve Fabii Combi na takovou vzdálenost, to taky není ideální. Cena 300 Kč + benzín do Chrastavy je přijatelná. Kdybychom počítali pouze benzín a nejkratší cestu přes Zahrádky u ČL, Kravaře u ČL a Zubrnice, bylo by to autem levnější, ale je tam slušné riziko, že najedeme pár km navíc (je to po okreskách, takže se dá snadno zabloudit). Navíc i na autě by se to mohlo podepsat. Delší cesta už vyjde nastejno, jako přestup na vlak v Chrastavě. Wxdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 6-2003 Odesláno Sobota, 29. října 2011 - 02:43:58       Ze zastávky před mojem domem ve Weixdorfu automat například odstranili s tím, že lidé moc jizdenek nekupovali, ale jede tu zlá Städtebahn Sachsen, která nemá ve vlacích automaty, za to průvodčí, co prodavají jizdenky bez přiražky Jinak automaty by měli u každé zastávky byt a fungovat. Pokud ne, mají cestující zavolat tel. čislo, co i něco stojí. Pěkná troufalost,že ? Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1513 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 29. října 2011 - 14:32:45       Objeveno při brouzdání firemním archivem: http://multimedia.ctk.cz/cs/foto/document/1711107/zeleznice-lokom otiva-trat-zitava-varnsdorf Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 01:10:21       Ve zmatku na druhou nám český průvodčí vydal pro 4 dospělé 1 SONE+DB, a nedivil se tomu. Německý to neřešil (jízdenku v češtině nestudoval) a zpátky německý ani nekontroloval jízdenky, až český. Holt jsme to popletli s Libnetem+, ten je bez omezení věku. Naštěstí to dopadlo dobře, ale podruhé to riskovat nehodlám. Jinak vlak v 8:47 z Chrastavy jel plný, z Radebergu cestující i stáli. Zpátky jel slušně obsazený někam do Neukirchu, max. Wilthenu, pak už bylo celkem volno. Přes hranici jelo cca 10 lidí. Doufám, že někoho nenapadne jej zrušit. V létě to asi bývá lepší, každopádně, i tehdy je okolo deváté v Žitavě mrtvo, i když je ještě světlo. Co je nepříjemné, je uspořádání většiny sedaček v jednotce 612 za sebou. Přemýšlím, kde mohou v současné době klopit, zda aspoň na Saské magistrále. Z toho, co do Žitavy jezdí, mi nejvíce vyhovují Desira ODEG se zásuvkami. 612 má výhodu ve vysokém výkonu a díky tomu rychlých rozjezdech, i bez klopení zvládá cestu relativně rychle, ale není nízkopodlažní a působí stísněným dojmem. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 7-2011 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 10:59:53       Všd-612 klopí mezi Drážďanama a Hofem 753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3234 Registrován: 7-2004 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 12:18:51       ad Dement: Zítra vykonám inspekční :-D cestu z Rybníka do Liberce v půl devátý, nejedeš? Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1526 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 16:40:07       Dement_642: Tak to jsem rád, že aspoň tam. Na těch vedlejších tratích v Bavorsku, kde jezdily 611, se klopí, nebo ne? Jinak můj názor je, že tento typ vozidla je poněkud nešťastně koncipovaný. Klopení funguje jen málokde, vůz samotný je stísněný a absence vnitřních dveří působí, že někde je horko a o kus dál zima. Konečně sedačky jako v autobuse a celkový nedostatek místa vedou k tomu, že představa cesty Drážďany-Norimberk v tomto vozidle mne upřímně děsí. Co ICE-TD, ty klopí, nebo jezdí do Kodaně bez klopení? 753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3235 Registrován: 7-2004 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 17:10:00       ad Všd: Já narozdíl od Tebe zase musím říci že z motorových jednotek mám VT 612 nejraději ze všech, se kterýma jsem zatím kdy jel po celé Evropě. A trať Dresden - Nurnberg jsem jel už několikrát a když e klopí, pak je to paráda a docela se na tu cestu vždy těším. Narozdíl osipky mám, když pak zjistím že do Ebersbachu z Dresden jede místo 612 Desiro, to je pak ta jízda hodinu a něco opravdu utrpení. Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1527 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 17:12:36       753006: Desiro DB taky není nic moc. ODEG má Desira lepší. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 7-2011 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 23:27:40       753006-zklamu tě,nejedu.Mám nástup až odpoledne ve 14 h ve Vanďáku.Ale můžeš přijít kdykoliv jindy. Všd-no já bych řekl že ta 612 není špatná.I když jsou některé sedačky jako v buse i přesto tam je dost místa.Někomu to třeba vyhovuje,má tam více soukromí než když sedí na "čtyřce". To jak popisuješ že v části je horko a o kousek dál je zima,zřejmě narážíš na část 612 která byla původně kuřácká,podle toho je upravena klimoška.Si tedy myslím,kdyžtak mě někdo opravte. Mě osobně se právě líbí že nástupní a cestovní prostory jsou odděleny dveřma,v zimě aspoň prostor pro cestující při otevřených nástupních dveří nevymrzne.Toto mě osobně vadí na Desiru. S čím souhlasím je absence nízkopodlažní části.V žádném případě se nedá o tomto vozidle mluvit jako o bezbariérovém. Ale i přes tento hedikep se přikloním k názoru že na delší cestu je pohodlnější 612. Všd-v čem myslíš že jsou Desira ODEG lepší? 753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3236 Registrován: 7-2004 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 07:31:54       Ad Dement: Škoda, tak snad pojedou aspoň Holky L nebo V... jinak v 612 nebyl myslím ten malý oddíl jako kuřácký, ale byl jako 1. třída. (Ještě za časů. kdy začínaly VT 612 do Liberce, tak s tím byl neustálý problém u cestujících, že vlastně nebyl na první pohled žádný rozdíl, ale sedadla v malém oddíle jsou mírně polohovatelná.) 753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3237 Registrován: 7-2004 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 07:32:46       A taky ještě otázka? Jdeš v sobotu na zábavu v Rbk s holkama? Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 22:44:09       Nevím,mám v so a ne ranní.Sakra,ale co není nemožné může být!Jestli budu mít opravené PKW a bude tam nealko.... Ale nic neslibuji.Předpokládám že ty mě poznáš,ale já asi né.Tak se kdyžtak přihlaš V kolik je "výkop"? 753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3238 Registrován: 7-2004 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 00:04:35       Výkop v 8, Kafoun by měl jít a klucí z Desíra dneska co jsem tedy jel, tak by měli snad také jít, mají taky ranní v Ne... :-( Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 7-2011 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 00:24:34       Tak jestli jsi jel v 8.32 z Rybníka tak jak čumím do turnusu,jel jsi s M.B,alias "třistadvojkou".No,tak ten nesmí chybět na žádné akci.To se ho hned ráno zeptám,třeba pojedem spolu.Jsme totiž něco jako dvojčata 753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3239 Registrován: 7-2004 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 00:27:10       jj, jasný, Tvoje dvojče a Fousek cvakal.. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 7-2011 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 00:38:10       o.k,tak já to tady zkusím nějak "ošéfovat" Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1528 Registrován: 7-2008 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 01:29:21       Dement_642: Máte pravdu, zima je v tom prostoru u dveří, co jsou sklápěcí sedačky, jinak teplo (někdy až moc). Dveře tam jsou, jen nejsou hned u vstupu a nejsou u přechodového měchu. ODEG má zásuvky a opěrky rukou, navíc má minibar. DB mají Desira, jak dieselové tramvaje... Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 7-2011 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 10:30:55       Všd-minibar a zásuvky jsou dle mě od ODEGu nadstandartní služba cestujícím.A myslím si že toto si musel ODEG u výrobce objednat a zaplatit. Opěrky nevím.DB má totiž jedny z prvních vyrobených Desir a nejsem si jist zda to bylo od výroby a nebo objednávkou,že mají Desira bez opěrek.Vodtlandbahn ma taky starší Desira a opěrky má. Já bych to bral jako takové nadstandartní doplňky,ale v globálu nevidím v Desirech rozdíl.Můžem pak ještě řešit rozdíly ve výkonech spal motorů a drobných,ale důležitých rozdílů které na tom globálním pohledu nemají vliv. Všd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1529 Registrován: 7-2008 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 14:12:29       Dement_642: Minibar nadstandardem jistě je, ale k cestám přes dvě hodiny by to mělo patřit. Pokud jde o zásuvky, ty bych nevnímal, jako nezbytně nutné u kategorie RE (moderní ntb a tablety vydrží na baterku dost dlouho), ale potěší. Opěrky rukou vidím, jako nezbytně nutné. Konečně, zajímalo by mně, zda někdo vyrábí (nikoli má na papíře) motorové jednotky pro regionální dopravu s dveřmi do oddílu (jako X43 nebo X54), nebo se dnes všechno dělá, jako tramvaje? U Desir ODEG je tuším skleněná přepážka za sedadly, ale nejsou tam dveře, některé vlaky nemají ani to. PaBa Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.129.71 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 13:04:35       Všd: Nejlépe to topí odstavené na kabelu s předehřevem, řekl bych. A když už topí dobře, tak v zimě párkrát otevřít dveře a je to venku, zvláště ve snížené části. Hodně je pak teplota znát třeba ráno na "pendlech", když do LBC vezeme 120 a více lidí, než třeba těch 30 zpátky do Hrádku. Rychlý nástup a výstup, nízká podlaha je daň za tu stálou teplotu... Dement/753006: V tu sobotu nejdu... Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 7-2011 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 22:43:49       Jsem myslel že budeme mít v Lbc konkureci,ale RS1 přišly bez PZB T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 11:02:47       A je už vůbec ze Žitavy do Bischofswerdy Indusi? Jinak ČD prostě koupily nejlevnější holobyt splňující podmínky VŘ, proto podle mě i ty nárazníky a ne dražší automatické spřáhlo. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1661 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 13:09:55       T.H: V Žitavě magnety svítí novotou, v Mittelherwigwsdorfu jsou už přes rok, ve zbytku nevím, ale pokud je tam ESTW, tak tam 100% budou. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 7-2011 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 20:42:39       Z Mittelherwigsdorfu do Bischofswerdy a dále na Drážďany jsou magnety,dnes jsem si je pěkně vyzkoušel při převozu Desira.Jak psal Mikulda,Zittau se v této době doplňuje magnety. T.H.-jinak souhlas 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 659 Registrován: 1-2011 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 21:26:01       Ad T.H. Jaké holobyty? I ODEG má na svých Stadlerech nárazníky a šroubovku. Spřáhlo není samospasitelné, na lokálkách už vůbec ne, časová úspora, kterou by přineslo, za riziko nespojení se nestojí. Jako zab.zař. do 100km/h stačí KBS nebo Sifa. Ostatní je zbytečné. V bytě, kde bydlí dva důchodci, se také nebuduje vířivá vana a sauna, přitom to zdaleka holobyt být nemusí. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 7-2011 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 21:56:23       Jelikož RS1 nejsou vybavena PZB,Zittau se dnes vybavuje magnety a Němci se rozhodnou že do Zittau ze směru do Hrádku nevstoupí žádné vozidlo bez PZB,můžeme tedy říct že až Vogtlandbahnu zde skončí po 10 letech smlouva nebude mít z pohledu ČD žádnou konkurenci páč nebude mít vozidla které by zde mohla jezdit a bude zde moci pokračovat ve své činnosti???? T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 21:58:21       Spřáhlo není samospasitelné, na lokálkách už vůbec ne, časová úspora, kterou by přineslo, za riziko nespojení se nestojí A že si to teda ti pitomci okolo kupují se spřáhlem? Časová (ne)úspora je právě to, co cestující nejlíp odradí. Dvě minuty místo pár vteřin. Jak často se podaří "nespojení" a jak často se podaří nespojení na druhý pokus (pravda, s technickou erudicí depa Liberec by to asi byl častější jev)? Jo, ještě mi někdo vysvětlete, jak bude vypadat současné spojování a rozpojování dvou vlaků v Raspenavě - opravdu se jeden z nich bude trefovat k tomu kraťoučkému perónu u 1. koleje? Od Hejnic v 50 na 1., od Frýdlantu v 53 na 1. obsaz, od Liberce 56 na 3., odjezd Frýdlant a Liberec 58, odjezd Raspenava 04? Aby to St1 udejchalo, to aby tam komandovali samé sportovce Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 7-2011 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 21:59:15       P.S.-strojvedoucí v ODEGu přirovnávají RS1 např.k Desiru jako Trabanta k Audi.Není to podobné jako přirovnávat "Holobyty" k bytům např.2 kategorie? Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 7-2011 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 22:14:41       A jak to tam je na ten Frýdlant s tou frakvencí?Z Liberce jede nabitá Hypina?Ano?Kam jedou všichni cestujíci?Na Frýdlant?A až tam začnou jezdit ty tři spřažené RS1,tak dvě budou narvaná k prasknutí páč veze cestující do Frýdlantu a dále,a poslední které odvěsí strojvedoucí(neodkupluje automaticky)v Raspenavě pojede s 10 lidma do Potoka?No tak to je docela luxusní,hlavně že se kvůli pohodlnému českému národu musí tvrdě prosazovat přímé vlaky,páč český občan by nezvládl jeden přestup. T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 22:49:33       No nakonec třeba začne jezdit celé trojče do Frýdlantu a do Hejnic autobus zpřed nádraží v Raspenavě Otto_pospíšil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 08:16:34       Dement_642 A jak to tam je na ten Frýdlant s tou frakvencí? V Raspenavě se frekvence půlí, takže o přeplněném voze do Frýdlantu a prázdném do Potoka nemůže být řeč. T.H. A že si to teda ti pitomci okolo kupují se spřáhlem? Jev, který popisujete v Raspenavě, nemá se spřáhlem nic společného. Dlouhé pobyty jsou dány tím, že SŽDC ještě neudělalo v Raspenavě z muzea železniční stanici pro 21. století. Btw. zažil jsem zkušenosti s autospřáhlem - geniální vynález! V Německu (na cestě ze Zwickau do Sokolova) po dvou nezdarech posádka zpanikařila a nabrali jsme 15 minut zpoždění (než se dva vozy spojily z druhé strany). V Poříčanech takhle spojují ešusy - na vlastní kůži můžu potvrdit, že se nebavíme o vteřinách, ale minutách, protože ešus je pak potřeba restartovat (to samozřejmě není primárně vina toho spřáhla). Několikrát se tam stalo, že se ty ešusy ani nespojily, takže musel první jet (zpožděný) sám a druhý jako násled... Nemluvte tedy o vteřinách, když v Česku každý pokus o zrychlení zpravidla končí zpomalením. 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 09:00:13       T.H. Ti pitomci okolo to spřáhlo potřebují, stejně jako vybavení pro jízdy vyšší rychlostí, proto to všechno za nemalý peníz kupují. Na lokálkách to potřeba není, naopak tam je to komplikace. Není nutné být světový za každou cenu. T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 09:16:38       Otto_pospíšil: Jev, který popisujete v Raspenavě, nemá se spřáhlem nic společného Ano, jev se spřáhlem bude znamenat dvě minuty v každé stanici, nejen v Raspenavě. Si to technologicky spočítejte, to je najetí, zajištění stanoviště (když to bude svěšovat strojvedoucí a neuživí se na tom další igráček), chůze, svěšení, dofoukání, zkouška brzdy - a musíte to nanormovat na nejpomalejšího posunovače, ne na nějakého atleta. Jak ČASTO se ta vaše "zkušenost" v tom Falkensteinu stává? Opravdu jsou u Vogtlandbahnu tak blbí, že jim už patnáct let funguje údajně nefunkční systém skuplovávání a rozkuplovávání? Co si budeme povídat - Dráha si koupila nárazníky kvůli nižší ceně a Dráha-friendly krajští úředníci to budou do hrdel a statků obhajovat. Jsem myslel, že si objednáváte schopného stosedmdesátiletého Dopravce se sedmi tisíci vlaků... P.S. Jak teda bude vypadat to spojování v Raspe? Opravdu se nacpou dva dvacetimetrové motoráky k 30m nástupišti a bude se spoléhat na to, že to vyjde díky milimetrovému přesahu u dveří? 7477010: Na lokálkách to potřeba není Falkenstein - Zwotental není lokálka? Anebo se zas jen dostáváme na pozici nějakého dogmatu? 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 11:52:02       T.H. Jen drobnost-Falkenstein - Zwotental lokálka je a jezdí na ní Vogtlandbahn, nikdo jiný. Navíc tam jezdí jen Regio sprintery, nic jiného. A Vogtlandbahn, jak jistě víte, motorové jednotky s nárazníky nemá. Dál:jezdil jsem dost dlouho u ČD a tak si dobře pamatuji, jak se co dělá. Svěsit či rozvěsit motorák není problém, netrvá to déle než sundání ochranného pytle ze spřáhla a zvládne to strojvedoucí sám. Jistě také víte, že zkouška brzdy se musí dělat i u vozidel se spřáhly, při přivěšení se dělá podle tlakoměrů. Takže výsledek je, že na čas je to stejné. Ještě něco-třeba zrovna Vogtlandbahn má ve svém předpise, že strojvedoucí jednotky, na kterou se najíždí, musí stát u jejího čela a tomu najíždějícímu ukázat svoje klíče. Takže ven stejně chodí. T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 12:25:56       7477010: Vogtlandbahn, jak jistě víte, motorové jednotky s nárazníky nemá Ano, už vím že jsou to hlupáci, protože to má samé nevýhody, zatímco "svěsit či rozvěsit motorák není problém, netrvá to déle než sundání ochranného pytle ze spřáhla a zvládne to strojvedoucí sám". Jinak Regiosprintery I s nárazníky existují, např. u Rurtalbahn nebo v Dánsku, v tom problém není. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1663 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 14:11:35       Kde mají vlastně Sprintery a Shuttly se šroubovkou umístěn kabel mnohočlenu? Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 14:26:28       Hledej, šmudlo: (vlevo sameček, vpravo samička) Ale určitě kuple, oboje hadice a mnohočlen netrvá ani tak dlouho, jako sundat šprcku z automatu... Zhor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 16:31:01       Říká se že "Pokrok nezastavíš", ale právě modré šatly jsou důkazem opaku... včetně přístupu zástupců objednatele! Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 16:53:51       Otto pospíšil-tak to jste doopravdy narazil na pořádný vemena!Já s kuplováním s aut.spřáhlem nemám problém!Pro mě to je GENIÁLNÍ vynález,dokonce jelikož chci mít na Desiru vše vyzkoušené,jsem měl možnost sám si vyzkoušet kuplování třeba jen mechanicky+pneumaticky bez elektriky.Včetně zkuplování dvou Desir s kterými jsem jel na Hilfsfahrt! A nemluvě o odkuplování!!Otočím klíčkem a hotovo. Jinak jste pánové zapoměli na to že u toho RS1(a zřejmě i u jiných jednotek či motoráků)musíte ještě k tomu celému svěšování přičíst spojení dvou kabelů do vícečlenného řízení!A to nebude za vteřinu.Extra v zimě až budou mantinely sněhu,težce se poleze mezi nárazníky,fíra si musí obléct montérky,páč by se od nárazníků umazal a vše bude zledovatělé!To bych chtěl tam lézt a svěšovat to!Zlaté automatické VYHŘÍVANÉ spřáhlo zakryté "šprckou"! 7477010-no já u Vogtlandbahnu v předpise o venku stojícím strojvedoucím s klíčema v ruce nic nevím,ale asi tedy porušuji předpis,páč si toto domlouvám vysílačkou a pro rozvěšení interkomem. A jinak se rád dojdu pokochat podívanou jak se dvě jednotky bez zásahu lidské ruky automaticky spojí. malý bobeš Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.57.132 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 17:01:38       Otto Pospíšil a ostatní: 1) jako každodenní cestující na trati Frýdlant - Liberec si dovolím oponovat. V Raspenavě se frekvence nepůlí, VĚTŠÍ část tvoří cestující do a z Hejnic 2) v Raspenavě vznikne ostrovní nástupiště a muzeální zhlaví se bude modernizovat - protože je vše v této chvíli ve stádiu zpracování projektu , nezbývá než se ptát, nakolik včas provozovatel dopravy konzultoval zamýšlenou (dosti zásadní) změnu organizace provozu se správcem infrastruktury... - pokud zavedení přímých spojů do B. Potoka s nikým neprojednával, je nutné předpokládat že vycházel ze stávajícího uspořádání raspenavského kolejiště a "má svůj plán", jak vše zvládnout; nezbývá než doufat, že nejde o Cimrmannovu "metodu slepých uliček" - jinak také "tudy ne, přátelé" Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3321 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 17:38:53       VĚTŠÍ část tvoří cestující do a z Hejnic Fakt se to už takhle zvrhlo? Že z Hejnic je to do Liberce vlakem většinou docela výhodné, to je jasná věc, ale i frekvence Liberec-Frýdlant bývávala poměrně silná a Frýdlant + Višňová a spol. znamená mnohem víc lidí než kdy bylo podél potocké lokálky... Není to tak dávno, kdy tam jezdily slušně vytížené klasické soupravy a dodnes je to vlakem z Frýdlantu pořád rychlejší než busem, akorát že holt vlak jede (překvapivě na nádraží, kdežto bus vymete centrum Liberce...) Fakt je teda z té sólo krabičky od Hejnic (Potoka) víc lidí na Liberec než ze samotného Frýdlantu?? 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 662 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 17:40:03       T.H. Až budou mít VŠECHNA na trati provozovaná vozidla jen automatická spřáhla (tak jako je to u Vogtlandbahnu), bude to opravdu lepší. Ale na Libereckých lokálkách to není a jen tak brzy asi nebude. Takže co je lepší-mít kompatibilní šroubovku, nárazníky a kabely, nebo mít na každém vozidle něco jiného? A hlavně nezapomínejte na to nejdůležitější-Liberecké lokálky (ty klasické-jindřichovická, potocká a maxovka, možná i polubenka) mají před sebou už jen pár let života. A na pardubické trati se rozpojuje minimálně. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 18:47:11       7477010-nevidím problém proč by po jedné či více tratí nemohly jezdit vlaky s různými aut.spřáhly či šroubovkami.Viz trať Lbc-Vdf,jezdí zde Desira,612 či Regiosprinter a to každý s jiným typem spřáhla a k tomu ČD Cargo s klasikou. Navíc jsou to vozidla včetně RS1 která mají možnost jet i na nouzový provoz,takže vždy dojela a nemusel je nikdo odtahovat z trati.Takže jsem nemusel řešit či mám klasiku nebo budu muset nasadit redukci v případě odtažení klasickým spřáhlem. Já si myslím že při dobré konstalaci hvězd se dá klasika svěsit stejně rychle jako automat.spřáhlo,ale já dávám přednost autom.spřáhlu. Abych ale jen aut.spřáhlo nevychvaloval,má jeden problém.Jednotky nelze spojovat v obloucích o poloměru pod 125 m!!Tedy v případě Desira. A to může být problém a třeba proto nemají Liberecká RS1 aut.spřáhlo,páč by v Tanvaldě při variantě kuplování nebylo toto možné. Pak se tu taky řešilo že na Liberecku se počítá s tím,že za RS1 budou tahat 015. A nebo prostě rozhodla cena,páč aut.spřáhlo je samozřejmě drařší, T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 18:58:44       Jef: vlak jede (překvapivě na nádraží, kdežto bus vymete centrum Liberce Však si taky všimněte brutálního tlaku KORIDu dostat cestující z busů, o čemž je celá ta "optimalizace Frýdlantska". 7477010: Až budou mít VŠECHNA na trati provozovaná vozidla jen automatická spřáhla Aha, zase definice kruhem. Vozidla tam nemají automatická spřáhla, protože tam nemají automatická spřáhla, a budou je mít, až je budou mít. Na trati Praha - Beroun mají VŠECHNA vozidla JEN automatická spřáhla? nebo mít na každém vozidle něco jiného? Při turnusovém obsazení RS1 by 90% vlaků na 037 a 99% vlaků na 036, 038, 039 mělo automatická spřáhla. O jakém "na každém vozidle něco jiného" to proboha melete? T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 19:11:46       Dement_642: při dobré konstalaci hvězd se dá klasika svěsit stejně rychle jako automat.spřáhlo Podle mě se dá svěsit stejně rychle klasika při dobré konstelaci jako automat při špatné konstelaci nebo prostě rozhodla cena,páč aut.spřáhlo je samozřejmě drařší Nikdo ze zúčastněných nechce na toto téma hovořit, ale nejjednodušší vysvětlení se stále víc jeví jako nejpravděpodobnější. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 19:19:34       Já si myslím že to klasické svěšení nebo kuplování vyjde časově přibližně stejně.Ale aut.spřáhlo mě přijde takové jako pro fíru čistější a nenáročnější. T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 20:31:29       to klasické svěšení nebo kuplování vyjde časově přibližně stejně Nesouhlasím (asi že jsem velkej a tlustej, a i na takové musí být ten normativ spočítanej ). A o čistotě vůbec není řeči, jsem zvědav, jak budou za chvíli vypadat ty sedačky strojvedoucích, když se bude každou hodinu oblíkat do modrákové blůzy, kterou si pak hodí přes opěradlo... 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 663 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 21:10:15       T.H. Jak jsem již podotkl, jezdil jsem jako strojvedoucí dost dlouho, abych věděl o čem ,,melu". Prostě aut. spřáhlo na lokálky, odsouzené k zániku, je zbytečně drahou srandou. Dát strojvedoucímu (kterých je a bude nadbytek) rukavice a montérky je prostě levnější. Jak budou vypadat sedačky strojvedoucích není Vaše starost, totéž se týká spřáhel elektrických jednotek, jezdících na trati Praha-Beroun. Žádná definice kruhem, prostě provozní konzervatizmus,spolu s technickými možnostmi. 471 má spřáhlo jako jedinou možnost, je na to konstruovaná, stejně jako byla 451 a 452. Zde, u RS-1 byly možnosti dvě, tak se zvolila ta levnější a v provozu výhodnější. Jestli to je nebo není čistší, to ty, kteří o tom rozhodli, nezajímá a plně to chápu. Prostě nejsme v Německu, toť vše. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 21:50:30       7477010-tak nějak nechápu proč dle Vás na lokálky odsouzené k zániku se kupovali nové a drahé mot.vozy.To tu mohli zůstat šukafony.Upřimnou soustras pro obyvatele Jos.Dolu kam zajíždí tak dva autobusy denně,a železnice je tam pro ně jediné spojení a co já vím jezdí tam stále plné vlaky. Dále nevím proč nemůže být moje starost to jak vypadá sedačka od zamazaných montérek které musím používat pro fyzicky náročné historické svěšování vozidel šroubovkou.No to co si pamatuju u ČD je pravdou že se na to sr...Ale teď co jsem u Vogtlandbahnu,chodím v uniformě a jezdím na stanovišti stroj. kde se nekouří a zeje to tam čistotou a vůní by mě zašpiněná sedačka notně sr...,a při nejbližší opravě bych žádal její vyčištění. Podle mě se správný strojvedoucí o svůj stroj,byť je LETMO,stará!Tudíž by ho měla zajímat i čistota sedačky,páč v ní stráví většinu své směny.V tomto mě jako bývalého strojvedoucího docela udivujete,že hlásáte že to není níčí starost. Dále nesouhlasím s názorem že strojvedoucích je nadbytek!To je jen globální číslo ČD.Tady u Trilexu jsme si až na pár vyjímek museli všechny strojvedoucí vychovat!Žádné strojvedoucí nazbyt jsme nenašly! Na to že byli RS1 zapalceny z peněz EU si myslim že ten "meloun"(vím z doslechu) navíc za montáž aut.spřáhla na jeden motorák by už snad nikoho nezabylo,včetně toho jak jsem již výše psal i se zachováním seriové montáže PZB aby vozidlo(obzvláště v Lbc) mělo možnost někdy v budoucnu se "podívat" do Německa. Řekl bych že trať Rybniště-Varnsdorf je lokálka a taky večer ve Varnsdorfu po přijezdu od Rybniště kupluju a nečiní mě to žádné problémy.Najedu na jednotku,udělá to cvak-cvak,vezmu bagl,vystoupím a zamávám vlakovému fírovy a valím domů ze směny.Vlakový fíra naplní průběžné potrubí,udělá jednoduchou zkoušku brzdy podle manometru a zvesela odjíždí.Bez jakékoliv dřiny a potu. T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 23:01:18       jezdil jsem jako strojvedoucí dost dlouho ... u Dráhy ("když ještě byla Dráhou"), na stanovišti v pantoflích celou směnu a šroubovku držel v ruce asi tak jednou za rok? 471 má spřáhlo jako jedinou možnost, je na to konstruovaná Opět kecáte, právěže 471 má narozdíl od 451 přípravu na nárazníky hotovou a ve formě push-pullu 951 ZSSK to s nárazníky fyzicky existuje. byly možnosti dvě, tak se zvolila ta levnější To zcela nepochybně, kraj si holt nepohlídal vychcanou Dráhu, která si v tomto ohledu koupila holobyt, protože na cestující i zaměstnance sere, hlavně když to bylo laciné. Ale není to možnost provozně výhodnější. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3053 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 23:25:11       T.H. = (?) Boblick nebo (?) Kunes ??? Automaticky sprahla sice maji svoje vyhody, ale i nevyhody a ty uz tu byly popsany. A ja si prisadim, ze kdyz v zime nekdo neda na na shaka sprcku a nafouka do toho snih, tak je po srande a ani vytapeni sprahla to nezachrani. Nebo to naopak zamrzne ve spojenym stavu... A zrovna treba na tom libereckym okrese bejva snehu a mrazu dost. Ne vzdy je tedy onen shak to nejlepsi reseni, i kdyz je to pohodlny. A ty dve minuty na spojeni to stejne nevytrhnou... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 23:30:44       Automaticky sprahla sice maji svoje vyhody, ale i nevyhody a ty uz tu byly popsany No, to byly. Že má jeden "zkušenost" a druhej je konzervativní. Ale ani jeden z nich nezmění nic na tom, že výhody převažují (i když v podání ČD jsou výhody často potlačeny při souběžném zdůraznění nevýhod). P.S. Prokádrovat si mě pomocí G-repu snad dokážete, abyste mohl argumentovat k osobě. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3528 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 00:39:56       Jé je, tady je veselo. Já na RS1 z Kraslic do Zwotentalu jezdil. Za půl roku (přes zimu) jsem neměl jediný problém se spojením či rozpojením. Občas se to stalo, tak jednou za měsíc. Kryty jsme na tom ani v zimě nevozili. Spojení: Přijel první, fíra vypl klíč řízení a vypl koncová světla. Přijel druhý, zastavil, ohlásil se dispečerovi, popojel a praštil do kamaráda, fíra vyndal klíče, zamkl stanoviště a šel naproti. to je opravdu všechno. Rozpojení: Fíra přijel, vyndal klíče a šel do háje. Já naběhl na zadní stanoviště, rozsvítil konce, proběhl motorákem, zastrčil klíče, odpojil, potvrdil systému, že za prvním motorem, odparkoval, popojel, potvrdil rozpojení a odjel. Rychlé kusy komplet manipulace pod 30 sekund, standard pod minutu. Na druhém zandáte klíče a jedete. Dement_642 a 774cokoliv: Kurňa chlapi, zajdou do depa v Žitavě a spojí si cvičně Uerdingen (zásuvky jsou stejné jako na řadě 850) a přestanou kecat žvásty o stejné rychlosti. Mám vyzkoušené obojí, fakt jste totálně mimo mísu. A dělat to každou hodinu a mít na to 3 minuty, včetně zkoušky brzdy? --> však ono se to ukáže.