| Autor |
Příspěvek |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 273
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 23:28:19 | 
|
Mixmouses: to vypadá, že budou Katce dělat nové vymývací otvory...?
Je paráda, že SEA "už může" slovenskou mašinu. Tak až budem dělat Henschela... 
|
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1377
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 07:48:14 |
|
Lodyha : Dostal jsem fotky s názvem " Katka", a prej se tam "připlet" kotel z něčeho jinýho  . Nejsem párař, nepoznám... Ale palce Katce držím taky 
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1042
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 08:47:51 |
|
Nejen rozpěrky a vymejvací otvory ale myslím taky trubky. A ten kotel je z Katky, kotel Kačky se veze do dílny až dnes.  |
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1043
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 11:22:22 |
|
Už se mi to nepodařilo vsunout vejš, kotel z Katky je vidět na první fotce za Katkou , na třetí fotce trubky.
(Příspěvek byl editován uživatelem kovář.mirek.) |
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.28
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 12:57:36 |
|
ad. Mathulo, co si vzpomínám vozy typu Šaling na
ČHLŽ v r. 1974 byly tmavohnědé (napuštěné zdřejmě
karbolou), ne všechny měly kamna. Interiér byl
ve stejné barvě a byly používány na nákladištích
pro dřevorubce i jako sklad materiálu. |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 497
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 21:51:32 |
|
V interiéry je najnovšia farba taká biela až sivá.Pod ňou krémová a pod ňou to vyzerá na zelenú.Po oprave bude mať(zatiaľ to je tak)tmavozelený exteriér a interiér bude do krémova s hnedými lavicami
|
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.28
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 22:53:37 |
|
- potřeboval bych upřesnění o lesní dráze na
Slovensku, Kluknava, Štefanská Huta, (bývalá huť)-
do Banské doliny. Údajně měla roz. 600 mm, provoz
animální (koně). Nevím v jakém období byla v provozu, jak byla dlouhá a zda mé údaje jsou správné.
- dále mám nepotvrzenou informaci (od rodáka z Kluknavy), že ze Štefanské Huti vedla prům. úzk.
dráha do železáren v Krompachách. Budu rád, za
jakoukoliv informaci. |
Vratislav_boch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 23:45:46 |
|
NEPŘÍJEMNÁ POVINNOST
zdravím všechny příznivce úzkého rozchodu. Před pár dny bylo ukradeno cca 100m uzkorozchodné trati z opuštěného skladu trhavin ve Chvaleticích. Ačkoliv sklad na první pohled vypadá opuštěné přesto má svého majitele který je docela vytočen. Evidentně nešlo o krádež železa kvůli zpeněžení protože železo které bylo volně dostupné bylo zcela ignorováno a zloděj šel pouze po kolejnicích - dokonce zmizely i kolejové spojky které mají cenu především pro mašinkáře. Navíc byly vyrabovány koleje v místě kde byl dobrý přístup ke hřebům a byly nejméně rezaté - tzn. jasný záměr je ještě použít. Případ řeší policie, mají svědka - nějakého aktivního dědulu který má snad vedle chatu a vše viděl a dokonce i prý vyfotil. Zítra (tj. pátek) je pozván na výslech takže se bude přesně vědět kdy se to stalo a kolik lidí u toho bylo. Navíc u cesty kterou jedinou se tam dá dostat je na sloupu osvětlení kamera kamerového systému takže nebude problém zjistit SPZ automobilu. Jsem pověřen učinit tuto férovou nabídku. Když se ten kdo to má na svědomí sám ozve a bude ochoten buďto ukradené kolejivo vrátit nebo ho odkoupit za cenu šrotu nebude to dále rozmazáváno, na policii se to zastaví - prostě nebudou žádné problémy. Nechci nikoho obviňovat ze zlodějiny ale faktem je že někdo to prostě ukradl a na první pohled je evidentní že to nebyl šroťák. Může jít o pouhou klukovinu a je zbytečné aby někdo skončil s pěkným flastrem v rejstříku a ještě platil balík. Pokud víte kdo to byl tak mu prosím dejte kontakt na mne. Jsem oprávněn celou věc vyřídit.
Vratislav Boch
PS: ještě bych chtěl upozornit případné nenechavce že po tom co nám byly v našem dole Orlice v Orlických horách ukradeny nápravy z vozíku a permanentně je přeříznutý řetěz na vratech tak jsme se dokopali k tomu že jsme nainstalovali minulý výkend dovnitř do vstupu infra kameru která ihned odesílá snímky na mobil a současně spustí záznam. A už to budeme řešit a posílat tam policajty protože nás to opravdu nebaví. Kdo se tam chce podívat tak není problém ale po domnluvě s námi. Jezdíme tam poměrně často a jistě najdeme termín. |
jano
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.150.192.231
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 00:06:56 |
|
BSDKučerapavel zaujimavý článok napísal o Krompaškej "sieti" Zmar - http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3887-Na-zubacce-v-Krompacha ch/ - najlepšie je osloviť autora. |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 274
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 01:28:04 |
|
kovářmirek: ...a na té prostřední fotce je tedy prosím pěkně jaký (který, čí) kotel? 
|
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.109.177
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 02:58:17 |
|
A čo takáto úzka koľaj?
/www.ta3.com/sk/relacie/24_bez-komentara/10249_unikatna-banska-zel eznica |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 446
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 07:43:25 |
|
BSDKučerapavel: LŽ Kluknava ještě nemám úplně zpracovanou.
Provoz v první polovině dvacátých let (povoleno na tři roky, ale o něco přetáhli). Délka cca 4 km, rozchod 600mm, trakce animální. Pokud vím, žádný plán, kde by byla celá železnice včetně úvratí, neexistuje.
O žádném spojení do Krompach (kromě KBD) nevím. Z Kluknavy vedla lanovka do Žakarovců. |
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.28
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 12:50:20 |
|
-děkuji za odpověď. |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 13:28:40 |
|
Mohl bych se zeptat, odkud jste se o ní dozvěděl ? Považoval jsem ji za dokonale utajenou  . |
Albert74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 19:38:31 |
|
Dvě úzkorozchodky z Borjomi (Gruzie), rok 2005
|
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.110.145
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 00:36:30 |
|
Zmar:
O Kluknavskej LŽ je od roku 2002 zmienka, aj s naznačením polohy, na rail.sk. A kto je autor: Zdeněk Maruna. |
Tinhi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 985
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 08:27:25 |
|
|
Ivosek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 194
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 11:08:30 |
|
Zdravím:
Chtěl bych Vás poprosit o informace ohledně motoráků M21. Jak má každý dvě čísla tak sem se v tom totálně zamotal.
- 54124/1939 - Z výroby ještě v roce 1939 ČSD, provoz na jindřichohradeckých úzkorozchodných drahách pod číslem M21.008 -> 27.06.1962 pionýrská železnice Prešov, přeznačen na M21.003, v roce 1970 odstaven -> 1986 Poľnohospodárské muzeum Nitra -> 2008 JHMD
- 54125/1939 - Z výroby (v roce 1939?) ČSD, provoz na jindřichohradeckých úzkorozchodných drahách pod číslem M21.004 -> (27.06.1962?) pionýrská železnice Prešov, jezdil zde pod označením 004, 1970 odstaven -> (1986 ?) Poľnohospodárské muzeum Nitra -> (kdy?) soukromá osoba?, rekonstrukce John Deere a hydrostatický přenos výkonu -> (kdy?) zapůjčen? na ČHŽ
- 63725/1947 - Z výroby ještě v roce 1947 ČSD, provoz na trati Třemešná ve Slezsku - Osoblaha pod číslem M21.006, 1959 přestavěn na přívěsný vůz Ba/u 619 -> (kdy?) NTM Praha, (kdy?) upraven na řídící vůz R21.007, (kdy?) zapůjčen na ČHŽ
- 63726/1947 - Z výroby ještě v roce 1947 ČSD, provoz na trati Třemešná ve Slezsku - Osoblaha pod číslem M21.007 -> (kdy?) PLŽ, kdy byl přeznačen na M21.006
- 63727/1948 - Z výroby (kdy?) ČSD, provoz na jindřichohradeckých úzkorozchodných drahách pod jakým číslem? -> (kdy?) PLŽ, kdy byl přeznačen na M21.003
Pokud něco z toho nesedí napište mi prosím jak je to správně.
Děkuji mockrát
Ivoš
|
FrantaJouda
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.49.93
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 13:40:42 |
|
Tinhi: Když tak koukám na tvé pravidelné fotky vlaků z Nové Bystřice, tak mě napadá, že tam vůbec jihočeský kraj na zimní období objednává dopravu.. Vždyť tam snad nejede nikdo, jenom průvodčí a fíra... Nazval bych to ZBYTEČNĚ VYHOZENÉ PENÍZE Nebo se mýlím a jezdí tam lidí dost? |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 17:39:47 |
|
FrantaJouda: A co je to "lidí dost?" A co jsou "zbytečně vyhozené peníze?"
Veřejná doprava je veřejný statek. Buď je, nebo není.
Buď je lidem poskytnuta možnost konzumovat tuto službu nebo je jim tato možnost odepřena.
Buď lidé mají možnost jít do divadla, muzea, na koncert, na prohlídku zámku - a nebo nemají.
Buď lidé v případě úrazu můžou být ošetřeni lékařem z rychlé, nebo prostě zemřou.
Buď lidé žijí ve vyspělém státě, který ctí obecně prospěšné hodnoty, a nebo prostě mají smůlu, ze které vedou jen dvě východiska:
1. Nechají se jako tupé stádo přesvědčit, že muzea, divadla, nemocnice, školy jakož i veřejnou dopravu prostě nepotřebujeme
2. Postaví se této bezprecedentní demontáži veřejného prostoru vlastními myšlenkami a činy.
Je s podivem, že i v této komunitě některým přispěvovatelům tyto principy nejsou jasné. Bylo by fajn, až tu opět někdo bude mít chuť tučně hlásat nesmysly o zytečně vyhozených penězích, aby si raději ještě jednou přepočítal, co vše do svých rádoby chytrých kalkulací zapomněl zahrnout.
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1046
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 18:40:47 |
|
ad Ivošek - motoráci M21 byly nedávno velmi kvalitně prolustrovány na stránkách časopisu Svět železnice (č.3/2009 -str.2 až 18 a č.4/2009 -str.50 až 64) |
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 595
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 19:53:30 |
|
Martink: máte naprostou pravdu, ale je také zajímavé, že např. jistý Zimola měří jinak bystřické a jinak Netolicům. Jaké pro něho použít slušné slovo teď nevím (asi demagog? hajzlík?). Srv.: http://www.klub-pratel-lokalek.cz/news/kauza-netolicka-kdopak-se- tu-myli-/ |
Ivosek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 195
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 20:06:20 |
|
Zdepa: Děkuji
A nyní se tedy ptám . Vlastní tu někdo Svět železnice 3/2009 a 4/2009?
Mohl by mi někdo nascanovat stránku 2-18 v trojce a stránku 50-54 ve čtyřce?
Děkuji moc
Ivoš
|
Potkan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 20:12:46 |
|
optimalizace trati pokračuje   http://muzeum.unas.cz/082/a.html |
vojtas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.157.150
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 20:32:33 |
|
Mohl bych se zeptat,jestli je u nás zachována nějaká lokomotiva typu C 760/245,a pokud ano,tak kde? |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.21
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 20:57:15 |
|
M. Kunt: Snad by mělo být výslovně zmíněno, že dnešní jihočeský hejtman Jiří Zimola přešel do této funkce z funkce starosty Nové Bystřice...
Znalci místní úrovně dopravní obslužnosti si jistě udělají názor sami.
zdraví
hank |
FrantaJouda
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.49.93
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 12:09:20 |
|
Martink: Jistě, ovšem, když ve vlaku jede sám vlakvedoucí a maximálně 2 lidi a to ještě občas, tak to je objednávání služeb "pro nikoho". Proto se myslím, že je to zbytečně objednaná doprava v zimním období... Kraj pořád někde škrtá, že je někde málo vytížená veřejná doprava (viz trať mezi Budějovicemi a Táborem, či Českými Velenicemi o víkendu) , ovšem na naprosto v zimě v týdnu nevyužívané uzkokolejce do Bystřice dopravu objedná... |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2306
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 12:52:17 |
|
FrantaJouda: jenže jak bylo zmíněno výše, jedná se o veřejnou službu, která když se neobjedná, nic se neušetří. Přiznám se, že naprosto nerozumím tomu, že někdo podléhá neustálému tlaku na jakési šetření a vše dopadá, jak to dopadá.
U těch Velenic nebo trati 190 a 220 se to dá nazvat asi tak: Jaký pán, takový krám. Rozhodně neobjednáním vlaků dlouhodobě nevznikne úspora, spíše se prohloubí ztráta. Zrušením Os na trati 220 zcela a jejich nahrazení autobusy, bude ztráta ještě větší.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
FrantaJouda
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.49.93
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 13:02:24 |
|
Nerozumím tomu, proč by se nic neušetřilo... Neobjednám - nezaplatím, což znamená, že jsem ušetřil za objednání něčeho, kde nikdo nejezdí... Chápu, že šoutoušům to nevysvětlím, ovšem je to tak... |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2307
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 13:14:04 |
|
Pane Jouda, nejsem šotouš, jsem člověk z provozu. Princip je jednoduchý. Čím více jezdím, tím se více rozmělňují obrovské fixní náklady a tržby buď lehce stoupají nebo zůstávají stejné. Čím méně jezdím, tím více zdražuji ostatní výkony právě o fixní náklady a tržby klesají, protože menší nabídka spojů logicky znamená i odliv cestujících ze spojů ponechaných třeba proto, že se cestující nemá jak vrátit zpět.
Nicméně myslím, že do této komory tato optimalizační debata nepatří, tady je spíše zvykem řešit skutečné problémy okolo úzkých.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.240.88
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 14:04:59 |
|
T_m:Ano,takto to funguje.
V případě opačném : Neobjednám-li,nic nebude.Pokud nic nebude,tak nebudu mít také nic...
Pokud lidi nemají práci,tak nic nevyrobí.Pokud budou chtít býti živi,tak budou krást.nebude-li vyrobeno,tak budou krást co?
Pravda,to je trošku jiné přirovnání,ale úzce to souvisí i dopravou,stejně tak jako vše souvisí se vším. |
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 596
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 14:35:59 |
|
FrantaJouda: a stál jste nepochybně v autě na přejezdu, když jel kolem vlak.
Logika účetního prostě v některých oborech nefunguje. Chápu, že ekonomistům to nejde vysvětlit.
Proč vlastně město Nová Bystřice upravuje v zimě běžkařské stopy, když z toho nic nekouká? Těch pár lidí, co tam náhodou přijedou to přece obci nezaplatí, využívané to také není stabilně a když nasněží, musí se upravovat znovu... |
žasnoucí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.159.116
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 15:36:22 |
|
Nevím jestli je vůbec hodno reagovat na F. Joudu.
Jak sám píše kouká jen na fotky. Pan T_m mu to celkem logicky a zjednodušeně vysvětlil, i když si nejsem jist, že to v případě FJ k něčemu je. |
FrantaJouda
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.49.93
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 16:13:24 |
|
Jo, ale chci poukázat na to, že Jihočeský kraj má problem objednat vlaky na trati 220 (osobní) s tím, že nikdo nejezdí, ale úzká mu nevadí i přes to, že tam nejede také nikdo... O to jde...
Samozřejmě, že zdejší fanoušci s Vysokou školou Šotoušovskou mě ukamenují, ale bohužel. |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 448
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 16:40:55 |
|
Pár starých snímků z okolí Rákoše nedaleko Hnúšti. Kvalita bohužel odpovídá cestě, kterou snímky prošly - nejdříve tisk v dobovém časopise, potom xerox a až nakonec scanner.
Lokomotiva je na trati Rákoš - Sirk. Průzkumníci, kteří mají prolezlé lanovky v okolí Tisovce a Hnúšti, možná budou umět určit o kterou lanovku se jedná.
|
žasnoucí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.159.116
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 17:00:05 |
|
Pane Joudo jakou vy máte školu?? Asi vysokou žemličkovou. Na úzké jede jeden pár denně - co by znamenala asi redukce?? A že tam nikdo nejezdí vám řekl kdo? |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 18:38:17 |
|
FrantaJouda: Nelze srovnávat Bystřičku a 220. Neobjednání dopravy na Bystřičce by bylo likvidační - a to nejen pro tutu trať. Což jistě není případ 220. Naštěstí to snad někteří odpovědní chápou.
Celý problém lidí kteří "taky fandí železnici" a přitom neváhají propagovat redukci veřejné dopravy aby se ušetřilo a mohle se jezdit na aspoň "té jejich trati" je, že si neuvědomují zcestnost svého uvažování. Ušetřit se dá ne na redukcí vstupů, ale jejich pečlivým promyšlením (např.návaznosti spojů, modernizace tratí a vozidel) a zejména optimalizací režie a průhledným hospodařením v oblasti investičních akcí. K tomu patří i jasná koncepce v oblasti dopravní politiky státu, která zohlední právě to, o čem jsem psal výše.
Kdyby měla železniční doprava viset na počtu prodaných jízdenek, tak tu jezdí pouze vlaky (přeženu), kde se lidi tlačí na chodbičkách.
Nechci zde dále rozvádět toto OT téma - doporučuji v případě zájmu se přesunout do jiné diskuze. Zde jsem reagoval pouze kvůli JHMD, neboť takovým myšlenkám, jaké tady vyslovil FJ je nutno okamžitě reagovat argumenty. Jak správně podotknul MKunt - ne vyčíslitelnými, ale přesto logickými.
|
Pepan6680
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.145.209.78
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 18:41:39 |
|
FrantaJouda: teda to jsou zase řeči....
Žasnoucí: jezdil jsem 4 roky ze školy a čekal vždy v pátek večer na vlak s odjezdem v 18:15 (ono se to pohybovalo ) a vždy přijížděl od Nové Bystřice vlak, ze kterého vystoupili vždy maximálně 3 lidé, a to právě v tom zimním období co tady FJ píše... O víkendu je to něco jiného stejně jako v létě |
Pepan6680
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.145.209.78
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 18:44:06 |
|
Tím se samozřejmě nezastavám takovýhle řečí ... |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2308
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 18:51:46 |
|
No a co, tak s tím přijeli 3 lidé. Kvůli tomu jistě naše hospodářství zkrachuje. Uvědomujete si, že ten vlak by tam musel jet stejně jako "udržovací" jen s tím lehkým rozdílem, že už by nikdy nikoho nesvezl? Naprosto nechápu tyto rádoby ekonomistické úvahy. I ty tři lidi je potřeba nějak dopravit, nehledě na to, že někde mezi zastávkami po trati těch lidí může být více.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
vojtas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.157.150
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 19:26:19 |
|
Takže,jelikož mi díky vaši hádce nemohlo být odpovězeno,táži se znovu.Mohl bych se zeptat,jestli je u nás zachována nějaká lokomotiva typu C 760/245,a pokud ano,tak kde? |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 498
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 20:25:42 |
|
vojtas - existujú šumy,že istý klub má dovezené totálne torzo dovezené z niektorej krajiny bývalej Juhoslávie(teda aspoň myslím).
Inak k M21.S tými,čo sa dostali na sieť MÁV sa čo stalo?
|
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 20:49:06 |
|
  Lanovka z železáren Concordia ve Štítniku do železnorudných dolů na vrchu Hrádok |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1381
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 21:17:36 |
|
BS 80 v provedení cabrio supersport 
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 450
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 21:36:27 |
|
Vagonet: při prohlížení toho prvního snímku lanovky jsem uvažoval, jak tam asi zajišťovali zimní provoz v závějích ? |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1382
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 21:54:14 |
|
Potkan : teda pěkně jste to rozjeli, držíme Vám palce 
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 499
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 21:57:37 |
|
Čírou náhodou nemá niekto fotku energovozňa (vozeň s generátorom)pôvodne z ČHŽ?Mal tam jazdiť spolu s naším Šalingom
|
Vratislav_boch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 22:41:39 |
|
Musím teda také zareagovat na diskusi ohledně rušení tratí. Asi není nutné říkat že se zde schází příznivci železnice obecně. Přesto by bylo rozumné sundat si růžové brýle a podívat se pravdě do očí. V ČR je neuvěřitelné množství regionálních tratí které stojí neuvěřitelné peníze. Tyto trati vznikly v době (konec 18 a začátek 19 století) kdy v každé druhé vesnici byla cihelna, lom, pila, cukrovar. V té době také naprosto neexistovala automobilová doprava jak ji známe dnes. Další věc je že pro automobilovou dopravu neexistovaly podmínky - tj. silnice. Vrcholem techniky byla dlážděná cesta. V té době též naprosto neexistovala osobní automobilová doprava. V té době ovšem neexistovala mechanizace (ještěrky, těžkotonážní nákl. automobily... atd) a proto byl bezpočet drobných průmyslových drážek. Po druhé světové válce se ale začala doba měnit. Průmyslové drážky postupně začaly zanikat v průmyslu protože tam to bylo dáno ekonomicky. Každý hospodář ať už soukromý nebo socialistický si dokázal spočítat co je pro něho výhodnější. Nikdo nebude provozovat drážku v pivovaru když si může koupit ještěrku s kterou bude jezdit kudy uzná za vhodné. Jistě jsou jisté provozy - především pily kde drážka má ekonomický smysl ale je asi tak 95% odvětví kde se dříve drážky používaly a nyní už ne a to z toho důvodu že to je neoperativní a nefektivní. Vlak prostě zajede jen tam kde jsou koleje. Dlouhou dobu se politici chlubili tím že máme nejhustší železniční síť v Evropě (nebo snad na světě?) a bylo to dáno dobou jejího vzniku. Nikdo ale nechtěl - a ani dnes moc nechce přijmout fakt že důvod proč tato síť vznikla již neexistuje. V každé druhé vesnici není pila, cihelna, lom, cukrovar, pivovar a i kdyby byl všude vedou silnice a existují nákladní automobily které uvezou běžně 25t a to stačí pro 95% případů dopravy. Stejně tak se změnilo to že snad každá rodina má osobní automobil který člověka kdykoliv odveze kamkoliv (bez ohledu na to jestli tam vedou koleje). Tzn. ani využití pro osobní dopravu nepřipadá v úvahu. Samozřejmě pořád existuje několik málo lidí kteří jedou z nějakého důvodu lokálkou ale bude jich stále méně - je to neodvratné. Lidé se chovají bez ohledu na vzdělání velmi pragmaticky. Vždy udělají to co je pro ně výhodné. A pro většinu je výhodnější jet do 15km vzdáleného města autem než lokálkou byť by bydleli na nádraží. Udržování při životě těchto lokálek stojí neuvěřitelné peníze. Peníze za které se mohou stavět kvalitní silnice, nakoupit kvalitní vlaky na trati které mají smysl nebo spoustu dalších věcí. Železnice má smysl tam kde se vozí těžké náklady ve velkém množství. Vždy to tak bylo a bude. Osobní doprava je jen taková třešinka na dortu. Kde není pořádná nákladní doprava (a to dva vagony z panelárny týdně nejsou) tam neexistuje rozumný důvod pro železnici. Chápu že když je tam 5 generací těžko se s ní loučíme a když se jednou zruší už ji nejspíš nikdo neobnoví ale je to tak v pořádku. Prostě staré věci zanikají a nové se rodí. Tím že budete udržovat mrtvého člověka při životě pomocí přístrojů mu život nevrátíte. Lokální železnice dříve nebo později až na nějaké muzejní nebo lokální (bude co vozit) výjimky zaniknou. Ikdyž mne to mrzí - rád vzpomínám jak jsem jezdil jako malý kluk motorákem z Kolína na Sázavu. Přesto že mám lokálky rád musím říci že je jedině rozumné trať která nejen že nevydělává ale naopak velmi prodělává prostě zrušit, koleje vytrhat a peníze použít smysluplněji. Případně je též možné prostě milou trať někomu darovat ale stát by neměl již podporovat ekonomicky zcela nesmyslné aktivity. Všichni vidíme kam to vede. |
Lukyy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 868
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 22:48:16 |
|
J.Hradec
|
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 599
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 22:50:30 |
|
Ještě jste zapomněl hit o tom, že zastávky jsou daleko v polích - aby to bylo komplet Ale patří to především do jiného vlákna. |
141.001
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.145.211.8
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 22:58:34 |
|
Vratislave, máš nějaký mindrák, co? Zkus návštěvu psychiatra, třeba poradí. |
MaSo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.225.212
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 23:08:27 |
|
Vratislav: Proč tedy drží základní síť lokálek v tak ekonomicky zaostalých zemích jako je Německo a Švýcarsko? No nic. Ale schovávat neschopnost se kvalitně a efektivně starat o lokální tratě za pohádku o jejich současné ekonomicko-provozní náročnosti je skutečně mimo mísu. Dotace SŽDC se nesníží - již dnes jde do údržby lokálek mizivé procento z rozpočtu této organizace. No nic - ten argument co uvádí Mkunt Vám tam skutečně chybí - doporučuji doplnit. (p.s.: jistá redukce sítě lokálek asi nastane, jako všude, ale důležitá je smysluplnost klíče, podle kterého se to bude dít; kvalita života v daném státě se neřídí striktně ekonomickými pravidly - tak jako se neřídila v žádné fázi kapitalistického zřízení společnosti - ale to je skutečně na jiné vlákno; ostatně rentabilita tratí byla v řadě míst sporná již při výstavbě - proto podpora zemí a státu - nicméně při srovnání vývoje daného regionu z regiony bez tratí má mnohdy zajímavé souvyslosti až do dnešní doby) |
Vratislav_boch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 23:34:12 |
|
Nepochybně přítomnost železnice měla ve své době vliv na rozvoj regionu. Nepochybně dnes ale již vliv na rozvoj regionu nemá. Mluvím o nákladech které lze levněji přesunou po silnici. To že dělají něco v Německu nebo Rakousku (mimochodem i tam se ruší) neznamená vůbec nic. Neschopní politici jsou v celé Evropě stejní. Chtějí se zavděčit svým voličům. Velká část lidí myslí prvoplánově. Tzn: nebude železnice nebudou vlaky. Nenapadne je nebude železnice bude pořádná silnice nebo zaplatím méně na daních. Když jde tak málo na údržbu regionálních tratí tak je jen otázka kdy budou nezpůsobilé používání a pak bude zánik neodvratný. To že se neřídí striktně ekonomickými pravidly je spíše smutné než obdivuhodné. Především by se mělo myslet ekonomicky a dělat věci které mají smysl. Za socialismu byly doly které byly tak ztrátové že v podstatě těžili hlušinu. Ale lidi měli práci že, tzn. museli jezdit do práce (práce pro další lidi) někdo musel vyrábět stroje pro ty doly.... byl tu drobný detail - jaksi už nebylo na omítky, chodníky atd... Neměly by se zaměňovat fakta a pocity. Kdyby stát na jedné straně chtěl zachovat regionální tratě a na druhé straně podporoval místní průmysl a ne aby se dlažební kostky dovážely z Číny tak to by třeba byla jiná. Jaký je důvod vozit cihly z Litvy když se dají vyrábět u nás. I tak bych ale pochyboval o smysluplnosti místních tratí pro nákladní dopravu. Spousta cihelen vlečku má a stejně posílají cihly na kamionech - asi to má nějaký praktický důvod. Jak říkám - je jiná doba. Kam vede slušná silnice nikdo nepošle vlak i kdyby musel ten kamion jet 4x. Už ani v severočeských dolech se snad nepoužívá železnice a tam je to vyloženě o velkém množství těžké dopravy. Pásový dopravník je zdá se mnohem levnější.
PS: pro 141.001 - někdo impulzivní by ti na mém místě řekl například: "jsi chudák bez vlastního názoru" - já ti nic říkat nehodlám. |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 451
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Neděle, 27. března 2011 - 23:58:22 |
|
Pánové, není to tak dávno, co nejen tohle vlákno ale dokonce i vlákno Zrušené tratě poskytovalo poměrně seriozní a svěží faktické informace. Bohužel teď už se obě vlákna zabývají něčím úplně mimo téma.
Nechtěli byste se s ekonomicko-politickou debatou přesunout do tématu Železnice ve společenských souvislostech ?
Mělo by to samá pozitiva. Jednak by se Úzkorozchodné dráhy a také Zrušené dráhy zase daly číst. A dokonce i politické téma o společenských souvislostech by zřejmě poprvé za svoji historii dostalo rozumnou náplň. |
MaSo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.225.212
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 00:07:52 |
|
UKAZATELEM HOSPODÁŘSKÉ VYSPĚLOSTI DANÉHO STÁTU JE MIMO JINÉ I SYSTÉM VEŘEJNÉ DOPRAVY - záměrně píši hospodářské (pouze ekonomické ukazatele jsou zavádějící - pak by se stát musel obratem zbavit např. všech zámků, hradů, muzeí - ale pozor tyto atrakce,mimo zachování kulturní identity a nadčasových hodnot, zároveň tvoří základní páteř podoprující turistický průmysl - a ten už svou přímou ekonomickou funkci má). A podobně je to s páteřním systémem železniční dopravy, do kterého spadá i řada lokálních tratí. Nepleťme si hospodárné fungování státu s ekonomikou běžné akciové společnosti - cíle jsou rozdílné! Cílem státu není maximalizace zisku, ale hospodárné řízení systému, jehož úkolem je zajištění plnohodnotného životního komfortu obyvatel (tj. dostupná zdravotní péče, jistota ve stáří, osobní bezpečí a pod.). A právě hospodárností systému s přihlédnutím k ekologickým dopadům a rovněž s výhledem do budoucnosti by se měla případná redukce železniční sítě řídit - a neřídí! P.S.: Již v minulosti zastavila masivní rušení tratí jedna energetická krize... Tedy ne záchrana lokálek typu Čelákovice - Mochov apod., ale zamezení zrušení např. Kozí dráhy - kroku, který je nezvratný a v budoucnu může být vyhodnocen jako skutečně nesystémový... Uff, jdu spát. |
MaSo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.225.212
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 00:10:03 |
|
Zmar: správná poznámka - již se nebudu rozvášňovat - a když, tak jen úzce... |
Vratislav_boch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 00:29:41 |
|
Ukončení této diskuse jsem chtěl zrovna také navrhnout - navíc úzkorozchodek se to netýká tam když zrušíte jednu tak jich zrušíte rovnou celých 50%. Sice bych rád na několika příkladech ukázal že stát se má především chovat jako dobrý hospodář (tj. být minimálně v malém plusu) a až pak zachraňovat svědky minulosti, ale to sem opravdu nepatří. |
Pepan6680
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.125.252
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 08:29:57 |
|
MaSo, Vratislav, Zmar : Zítra jdu na přednášku pana Šatavy na Univerzitě Pardubice, uvidíme co nám na to řekne vzdělaný odborník a ne jen prostý železniční fanoušek, kterému když se řekne, že se ruší trať dostává z toho pomalu záchvat, jak je to vůbec možné... |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 452
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 09:53:08 |
|
Pepan6680: k obsahu diskuse o ekonomice se _tady_ nevyjadřuji a nic proti takové diskusi nenamítám. Jenomže tohle téma nepatří sem, ale do jiného vlákna. |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 19:02:41 |
|
To mi vrtá hlavou už dlouho, proč kdysi dělali pro lanovky zářezy na vrcholech kopců? |
