| Autor |
Příspěvek |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 453
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 19:33:59 | 
|
Vagonet: možná by o tom mohla být zmínka v tom článku, ze kterého jsem použil fotografie. Kdyby se tu našel někdo, kdo by měl chuť překládat z maďarštiny, tak oscannuji i text. Mně by překlad zabral víc času, než mu teď mohu věnovat. |
JC123
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.157.4
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 19:48:40 |
|
Zajímavá diskuse (o kus výše). Připadá mi, že když jsem se po delší době podíval o víkendu do J. Hradce (abych si prohlídnul, jak postupují zkoušky toho akumulátorového Balmu), tak jsem asi byl fakt na trochu jiné dráze, než o které se tu výše píše a na které pan Tinhi náruživě šotouší.
V sobotu počasí stálo za nic moc, na ranní bystřické nebylo místo k sezení (a kus cesty málem ani k stání) a všechny čtyři vlaky (holt jsem asi taky šotouš  ) stavěly téměř všude.
Jo - ten Balm zatím tahaj za mašinou. Prý se teď řeší přenos videa a je tam nějaký problém s kompatibilitou iPadu... |
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 600
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 19:49:50 |
|
Když to naskenuješ, proženem to OCR a využijem Google translate. Pro základní informace to stačí. |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2309
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 19:56:14 |
|
Zmar: naskenuj, já to proženu OCR a kostrbatě to přeložím Googlem. Snad to bude stačit pro tento účel.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.110.7
| | Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 02:41:15 |
|
zmar a Rákoš - Sirk:
Pokiaľ si dobre pamätám, tak na tejto trati boli dva mosty so zákrutou. Ten pri Červeňanoch mal dĺžku 62 m a zákruta bola 50 stupňov. Stál na jedenástich murovaných pilieroch a bol prvý so zákrutou v Uhorsku. Ale či je to práve tento, to neviem určiť.
Lokomotíva by mohla byť Krauska.
Fotky sú fakt  . |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 456
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 21:30:49 |
|
Mkunt, T_m: do scannování se vloudila chybička, takže zatím mám z článku oscannované jen nesprávné stránky. Možná i tak bude užitečné je přeložit a tak jsem je dal sem.
http://www.uschovna.cz/zasilka/DBSSVUDAP772GTKR
Kdo má chuť, může překládat a pak to zase poslat zpátky. Počet stažení je omezen, ale doufám, že na vážné zájemce o překlad z maďarštiny to bude stačit.
|
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 601
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 22:55:13 |
|
Pročs to nezazipoval do jednoho souboru? Zkusil jsem první stránku, do Googlu to vlož sám (než čeština vychází lépe němčina, angličtinu jsem nezkoušel):
Közlekedési Utak, vasútak és kötélpályák
A többi, jelenleg üzemben tartott vasútak a legújabb időben épültek; még pedig a következő sorrendben:
a Pelsőcz-murányi vasút 1893. évben
a » nagyszlabosi » 1894. »
a Tiszolcz-erdőközi ... 1896. »
a Breznóbánya-vereskői » ... ... ... ... 1903. »
Míg az előbbi vasútak a M. Állam tulajdonát képezik, utóbbiak az Államvasútak kezelésében lévő helyiérdekű vasútak.
Mindezen vasútak aránylag kevés bányaterményt szállítanak, ameny-nyiben erre a czélra leginkább kötélpályák vannak használatban. melyek a bányaterményt közvetlenül a kohóhoz szállítják s így—a- vasútak igénybe vétele inkább a vasgyártásnál jut kifejezésre.
Hogy a kohók és vasgyárak mennyiben veszik igénybe a vasútakat, hogy milyenek a tarifális viszonyok stb. ezen tárgynak megvilágítása teknikai és kritikai szempontból a kohászati részhez tartozván,' azért azt abban fogjuk ismertetni.
Azonban hibát követnénk el, ha e helyen is meg nem emlékeznénk
megyénk egyetlen keskenyvágányú, mozdonyüzemre berendezett; ipárvásút-
járól t. i. a
a) Rákos-szirki vasútról, melylyel a Rimamurányi társaság rákosi vas-kőbányájától a vaskövet a szirki rakodóhoz továbbítják.
Minthogy ezen vasútat minden berendezésével együtt már az illelő társaság rákosi banyamívelésének leírásánál részletesen ismertettük, azért itt csak azon körülményt kívánjuk kiemelni, hogy ez volt hazánkban az első vasút, melynek kőpilléreken álló hidjai kanyarban. épüllek. Később ily érte-lemben épült a tiszolczi erdőközi hegyi pálya hosszú viaduktja.
3. Kötélpályák.
(Lásd 24., 25., 26., 28:, 36., 44. és 45. számú rajzlapokat.)
Ha végig tekintünk Gömörmegye térképén azonnal szembetűnnek azon nehézségek, melyekkel az itteni bányászainak és kohászatnak alkalmas közlekedő eszközök hiánya miatt küzdeni kell, hogy terményeit olcsón és gyorsan a legközelebbi feldolgozási helyre, vagy vasúti fővonalhoz szállíthassa. Ennek oka, eltekintve, a gyér vasúti és úthálózattól, nagy részben abban keresendő, hogy bányászatunk és kohászatunk a megye leghegyesebb vidékén fekszik. Ezen természeti akadályok már korán arra bírták a vállalatokat, hogy nehéz, adhäsiós pályával megközelíthetlen terepviszonyoknak leginkább megfelelő közlekedési berendezést, a kötélpályákat létesítsék.
A kötélpályák létesítését mi sem indokolja jobban mint azon tény; hogy ezen közlekedési eszköz csekély befektetési tőkét igényel, a telep dom-borzati viszonyaitól független a mennyiben a legmélyebb szakadékok . fölött s a legmeredekebb hegyoldalon végig ép oly bizton létesíthető mint lapályos |
Lodyha77
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 23:15:09 |
|
Mixmouses - BS cabrio - ta nějak "zhubla"!
To v Kolíně řádí doktorka Cajthamlová nebo Rajko Doleček? |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 279
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 23:21:28 |
|
Gontkulák - zkouška ohněm - OK! 
Termín oficiální zkušební jízdy doposud nebyl stanoven, pracuje se na seřízení pojezdu a kosmetických detailech.
|
Lodyha77
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 23:28:22 |
|
Lukyy - zajímavá fotografie. Skoro jako historická. Jen škoda toho informačního panelu vlevo nahoře.
|
Lodyha77
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 23:32:16 |
|
Pro rejpaly - Ano! Vím, že vzadu je vidět taky Fauráckej motorák a že T47 mají znaky JHMD. Já tu fotku nechtěl až tak "rozebírat". |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1203
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 30. března 2011 - 00:55:08 |
|
Vratislav_boch: Znám tratě, kde je nákladní doprava minimální, ale osobní by autobusy těžko zvládaly, znamenala by další busy přes obce a navíc zpomalení.
Co se týče vytrhání tratí, to je obvykle ekonomicky zcela nevýdělečné (procedura stojí víc, než se utrží za materiál). Konkrétně právě na západ od nás je většina zrušených tratí zakonzervovaných, málokteré byly v posledních letech sneseny.
Potom je tu další věc, proč se adekvátně neinvestuje do hlavních tratí, na kterých je provoz dostatečně silný? Na většině lokálek se velké opravy neprovádějí, tudíž jejich údržba nic nebo téměř nic nestojí. Ale to, v jakém stavu máme některé tratě s velmi silnou dopravou, před tím ministři dopravy zavírají oči.
A myslím, že je tu dost lidí, kteří by obětovali některé lokálky, pokud by se konečně adekvátně opravily a zkapacitnily tratě, jako Praha-Nymburk-Kolín/Hradec Králové, na kterých je provoz velmi intenzivní a přesto jsou ve velmi špatném stavu.
Ale nic z toho nespadá do oblasti úzkorozchodek. Ty máme celkem 3 provozované v rámci dotované veřejné dopravy a několik krátkých řekněme volnočasových. A ani jedna se nepotýká s extremním nedostatkem cestujících, zato na všech jsou sezónní výkyvy. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1204
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 30. března 2011 - 01:08:43 |
|
MaSo: Ona ČR je specifická hlavně tím, že zde lokálky nejsou obvykle odbočky z hlavní tratě, nýbrž relativně ucelená síť. A zatímco některé regionální tratě vedou do relativně velkých měst (Prachatice, Český Krumlov, Sušice), jiné slouží/ily menšímu počtu lidí (Netolička). U dalších je zase jejich existence potřebná kvůli armádě (Volary, Bechyňka).
Často se třeba člověk diví, podle jakých kritérií vybírají tratě, kde zastaví provoz. Obsazenost vlaků, ani existence nákladní dopravy, nejsou jediná, ani hlavní, kritéria. |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1385
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 30. března 2011 - 07:45:33 |
|
Lodyha77 : to víš, Kača nedržela dietu a dostala žaludeční vředy  , tak jí je SEA Kolín musela odoperovat 
Martink : paráda, už se těším, až vyjede na trať, držím palce, aby vše dopadlo dobře 
(Příspěvek byl editován uživatelem mixmouses.)
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1044
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 30. března 2011 - 09:15:24 |
|
Myš z mixéru - no, jaksi ona i dieta dokáže udělat žaludeční vředy. |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 457
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 30. března 2011 - 18:02:46 |
|
Takže konečně správné stránky maďarského článku o lanovce z železáren Concordia ve Štítniku do železnorudných dolů na vrchu Hrádok. Opět je počet stažení omezen, takže prosím pouze pro ty, kdo se opravdu chtějí pustit do překladu.
http://www.uschovna.cz/zasilka/DA42785VP3TR58IV |
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.28
| | Odesláno Středa, 30. března 2011 - 21:59:34 |
|
ad. Matulo, mot. vozy M 21.0,
001 - 1937 ČSD-Borža, 1939 Máv, 1944 CFR,+ CFR ?
002 - 1937 ČSD-Borža, 1939-1940 Máv-Borža,
1940-1944 ? Turgu Mures, 1944 Máv ozn.na
ř. Camot 270., + 1959 u Máv,(přes urgence
v r.1945 nebyl navrácen do ČSR).
ad.Zmar, o LŽ v Kluknavě jsem se dozvěděl od
tamního rodáka. |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 458
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 30. března 2011 - 22:55:04 |
|
Ad Kluknava: říkal jsem si, že máte nějaký mně neznámý zdroj, protože já jsem nikde nenarazil na místní název Banská dolina a ani neznám názvy dolin v okolí. |
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.111.252
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 02:04:38 |
|
Aby nevznikol omyl, ja neviem odkiaľ čerpal BSDKučerapavel. To som len chcel povedať, že aj na tom rail.sk to je. |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 459
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 10:57:01 |
|
Palči: bez problémů. Já jsem tomu rozuměl .
Mimochodem, jestli Banská dolina je ta největší dolina u stanice Kluknava, tak tam LŽ nevedla. Šla kousek vedle. Ale možná, že Banská dolina je ta vedlejší ... |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1202
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 11:29:45 |
|
Zmar, začal jsem louskat ten uherský článek, ale strýček Huhl nezná spoustu slov, patrně došlo ke změně pravopisu, ale mám doma maďarsko-český dvoudílný slovník a pak kamaráda, co má maďarské příbuzné, tak to snad nějak doladíme, ale nebude to hned |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 460
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 11:53:13 |
|
Přesně takhle normálně překládám já. Místo papírového slovníku existují i elektronické slovníky na internetu. Ještě k tomu je dobré se seznámit se základy gramatiky, protože maďarština používá i docela dlouhé přípony a tak na první pohled mohou vznikat jakoby jiná slova, která ve slovníku nejsou. Proto to dá docela hodně práce. |
lacky63
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.245.49
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 22:45:43 |
|
Nevý někdo jestly letos vyjede Maletka na JHMD? Díky. |
Meschuge
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 00:29:10 |
|
Pokud myslíte U47.001, tak těžko.
Co jsem se doslechl, tak JHMD tuto perlu vracely NTM s vyboulenou a děravou pecí. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1047
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 11:46:12 |
|
montážní základna paraple... (mikši dík) |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1048
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 12:55:41 |
|
lesní (stavební) železnice na brdech ...
|
MaSo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.225.212
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 23:40:17 |
|
Co jsem se já doslechl, tak lokomotiva byla pronajata fïrmě JHMD na další léta, s jejím zprovozněním se počítá a problém s pecí se řeší. |
zděšený
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.159.116
| | Odesláno Sobota, 02. dubna 2011 - 11:21:40 |
|
Meschuge: proboha kam na ty doslechy chodíte??
pokud nic nevíte tak se zde s těmi bludy neprezentujte. |
Canfranc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Neděle, 03. dubna 2011 - 19:05:03 |
|
Nevím, zda to tu už nebylo, ale malý tip na krátký pěkný výlet jarní přírodou:
Mrzkovice - Malý Mlýnek (760)
|
Canfranc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 164
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Neděle, 03. dubna 2011 - 19:12:57 |
|
A pokračování:
|
Robertcert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 121
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Neděle, 03. dubna 2011 - 20:23:54 |
|
Vloni jsem tu psal o úzkorozchodné trati Olomouc-Grygov.Jedna z drážek byla i sousedním Strejčkově lomu.Zůstal po ní zbytek svážnice.
|
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2313
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. dubna 2011 - 20:55:27 |
|
Canfranc: o co jde?
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4368
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 03. dubna 2011 - 21:58:14 |
|
Na webu http://www.kukuricnymlyn.cz je fotka zmiňovaného mostku i s kolejemi:
|
Potkan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 03. dubna 2011 - 22:19:22 |
|
optimalizace pokračuje   http://foto.solvayovylomy.cz/album.php?id_a=281 |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 511
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Neděle, 03. dubna 2011 - 22:26:25 |
|
Potkan: teda to vypadá na megalomanskou přestavbu. Asi přijedu tento víkend na výpomoc a kontrolu  |
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.28
| | Odesláno Neděle, 03. dubna 2011 - 22:27:35 |
|
-- upřesnění k průmyslové dráze v Kluknavě, rodák
z Kluknavy mě tvrdí, že tam prům. úzká byla, ale
nevedla do Krompach, ale vycházela z překladiště
nor. roz. dráhy, které bylo umístěné před žst.
Kluknava a vedla mezi nor. roz. tratí a Hornádem
do Štefanské Huti (železáren). Tvrdí, že po jejím
tělese kde byly ještě zbytky úzkých kolejí chodil
jako kluk v padesátých letech. Máli někdo další
informace ať se zapojí. Díky. |
Potkan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 03. dubna 2011 - 23:00:19 |
|
Ad Nyplzet:
Jen přijeď kamaráde, tvá pomoc je jako vždy srdečně vítána  . |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 464
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 12:30:51 |
|
Ad Kluknava: do železáren vedla normálněrozchodná vlečka. Odbočovala ze staré trati KBD (dnes je tam přeložka). Stará trať i s vlečkou jsou zachyceny na mapách Speciálkách i ve fotomapě. Dnes je tam zachované těleso.
O jiné trati do železáren nevím a myslím si, že ani nebyla potřeba. Žádná úzká do železáren ve Štefanské Hute se nevyskytuje ani ve výkazech průmyslových drah a to ani za Maďarska ani za republiky.
Ve starém nádraží (dnes Kluknava, dříve Štefanská Huta) byly zásobníky na rudu dopravovanou lanovkou z Žakarovců a kousek vedle končila lesní železnice. Jenomže ta nevedla dolu k železárnám, ale nahoru do lesa. |
Bizon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 482
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 14:24:25 |
|
Canfranc:Tak koukám kdo se to toulá moji domovinou ani jsem netušil že tam byla 760 trat.Jinak na malém mlejnku mají kamarádi Trempové svoji stodolu |
2222
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 21:10:32 |
|
Nevíte prosím jak často se jezdí na dražce v cihelně ve Zlíně Malenovicích.Díky za odpovědi. |
Lacky66
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.245.49
| | Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 21:39:13 |
|
Prosím nevýte někdo jestly bude jezdit M27.001 na trati Jindřichův Hradec - Obrataň. Děkuji |
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2314
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 21:55:09 |
|
Lacky66: výme. Ňikdy.
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
Potkan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 22:10:19 |
|
optimalizace http://ferryvar-skrivanhazy.rajce.idnes.cz/Optimalizace_trati_v_l omech_Na_parapleti_1.-_3.4.11/ |
Ivosek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 10:43:49 |
|
Zdravím
Prosím máte někdo fotku Faura TU38.001 pro použití na webu uzkorozchodky? Aby bylo vidět čelo a bok a byla vyfocena zblízka
Děkuju
Ivoš
|
Lacky66
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.245.49
| | Odesláno Úterý, 05. dubna 2011 - 19:48:33 |
|
Nemáte někdo nějaké novinkové info o JHMD. |
Kari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 234
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 10:31:23 |
|
Bizon: Jojo, občas na Malý mlýnek za nimi zajedu. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 857
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 10:37:23 |
|
Nezajímá se někdo o úzkorozchodná vozidla z vápencového lomu Kotouč u Štramberka? Koncem padesátých let odtud zakoupil jeden podnik zabývající se těžbou uhlí jednu lokomotivu typu BNE 50 (rozchod 900 mm). Tuto lokomotivu zakoupil podnik pro trolejářské práce, neboť dosavadní práce s parní lokomotivou byla neekonomická a také nevyhovující (kouř). Lokomotiva ze závodu Kotouč přišla s číslem 292. Nevím však, zda se jedná o výrobní číslo lokomotivy nebo o inventární číslo závodu Kotouč? Lokomotiva byla údajně vyrobena v roce 1952.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) |
Filipes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 11:13:02 |
|
Březnová fotogalerie ze Zbýšova... |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 12:00:30 |
|
K drážkám, užívaným v minulosti při těžbě vápence na Kotouči by snad mohl nějaké informace poskytnout Ing. Hrudička ze Studénky, kontakt lze nalézt např. v tomto článku: http://www.bilovec.cz/vismo/dokumenty2.asp?u=442&id_org=442&id=54 7410 Spíše se ale asi věnuje historii normálněrozchodné SŠVD a ostatním "velkým" železnicím v Poodří, lomařským úzkokolejkám nejspíš jen okrajově. |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1395
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 21:03:02 |
|
Filipes : koukám, že jste se do toho taky pěkně opřeli, jsem zvědaff na konečnou podobu strážního domku .
A máme tu nové (prozatím pracovní) stránky Lesnej železničky Katarínka 
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1050
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 21:49:05 |
|
ad Kuřil - podle pasportů VŽKG za rok 1954 byly ve Štramberku na rozchodu 900 mm dokonce dvě loko BNE50 a v roce 1956 už dokonce tři. Uvedené číslo bude číslem inventárním. Číslování v roce 1952 končilo někde u čísla 210. Rok 1953 a 1954 začal vždy opět od 1 (tedy 1953 od 001, 1954 od 1) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 860
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 23:40:56 |
|
Cogwheel, Zdepa: Moc děkuji. Bohužel u této lokomotivy psali tehdejší úředníci na šachtě pouze číslo 292. I ten rok výroby (1952) se objevil pouze v jednom dokumentu. Vyřazena byla až v roce 1981. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 861
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 00:58:10 |
|
Zatímco tato malá motorová lokomotiva typu BNE 50 měla na šachtě relativně dlouhý život, některé parní úzkorozchodné lokomotivy měly na šachtě život doslova jepičí.
Např. v červnu roku 1958 se zajížděla na povrchovém lomu Silvestr (Sokolov resp. Dolní Rychnov) nová úzkorozchodná lokomotiva typu 900 BS 200 ev. č. 30 (ČKD 4052 1958). Tehdy stála 200 337,- Kčs. Od 1. července 1958 byla zařazena do inv. stavu na úseku Skrývka. Vlivem elektrifikace dopravy v lomu se už 1. září 1960 odstavila a dále byla vedena pouze v rezervě. Byla nahlášena zprostředkovací službě, která tuto a jiné lokomotivy, nabízela jiným podnikům v tehdejším Československu. Nikdo však o ní nestál. Lokomotiva ještě v květnu 1962 byla stále jako rezerva předána na sousední lom Antonín. I zde ji nikdy nepoužili. Na konci roku 1962 byl její osud zpečetěn. I přesto, že byla v roce 1960 zakonzervována, byly její součástky natolik poškozené, že by byla oprava neekonomická. Byl tedy 10. prosince 1962 podán návrh na vyřazení resp. likvidaci s možností upotřebit její kotel. Ještě téhož dne byla likvidace komisí schválena.
I takovýto osud měly některé parní úzkorozchodné lokomotivy. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 14:47:38 |
|
Velmi krátký život měly také některé mašinky BS 80. Zejména ty, které byly po vyrobení odeslány na stavbu hutního kombinátu "HUKO" u Košic, který se tam začal jako (strategicky významná) komunistická "huráakce" budovat počátkem 50. let. Ale na geologicky špatném místě - neúnosném a podmáčeném. Celá stavba byla po smrti Stalina v tichosti a tajnosti opuštěna. Traduje se, že v zářezech na chvatně opouštěném staveništi byly zahrnuty zeminou celé soupravy stavebních drážek, i s lokomotivami. Nynější Východoslovenské železárny Košice (resp. nyní US Steel) byly stavěny až o více než 10 let později a na jiném místě (již bez použití stavebních úzkokolejek). |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 862
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 15:10:33 |
|
To i u šachetních úzkorozchodných drážek pamětníci vyprávějí, že se lokomotivy i s vozy zasypávaly na výsypkách nebo v lomech v retencích. U vozů to zřejmě pravda je, neboť jsem viděl výzvu snad prezidenta K. Gottwalda nebo nějakého ministra, který nabádal šachetní podniky, aby tyto vozy nezahrnovávali na výsypkách, ale odevzdávali je jako šrot železárnám.
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 465
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 16:20:02 |
|
Jestli se aspoň přibližně ví, kde v zemi by se něco pro nás zajímavého mělo nacházet, dá se to dnešními geofyzikálními metodami dohledat. Kdyby byla nějaká zajímavá lokomotiva třeba pár metrů pod zemí, určitě by se vyplatilo ji vykopat. |
D_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 16:39:06 |
|
Ad Cogwheel a HUKO: Dovolil bych si poopravit vseobecne tradovany nazor, ze HUKO zmizelo beze stopy. Jeden z budovanych provozu byl v ramci vystavby novych zelezaren dokoncen a vyuzit jako svarovna trub. Na mape lze spatrit zde. Neco malo o historii, avsak bohuzel bez sebemensi zminky o uzkokolejkach je napr. zde.
DK |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1563
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 16:41:39 |
|
Takže jestli jsem to pochopil správně, tak někde hluboko pod košickými železárnami nebo v té výsypce se flákají (sice zrezlé, ale prakticky zánovní) BS80 s vagonkama?
Jinak si proběhněte Zakládání Staveb 03-2010
a hlavě část "STAVEBNÍ STROJE KDYSI, ČÁST 7. SOUMRAK PARNÍCH STROJŮ NA STAVENIŠTÍCH"
|
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 502
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 17:08:20 |
|
Informácia o HUKU sa tu objavuje hádam každý rok.Niečo na tom môže byť.Poznám jeden prípad,že v istom podniku na západnom Slovensku niekedy v 80.rokoch sa štrotovali ich koľajové vozidlá.Albatros 498.1 slúžil ako vykurovací kotol a okrem neho sa mala štrotovať aj nejaká menšia dvojnápravová posunovacia lokomotíva bližšie neurčeného typu.Albík sa rozpílil ale dízel sa im píliť nechcel.Tak ho hodili do jami a ten rušeň by tam údajne mal byť podzemou aj teraz.
Inak,koľko tých BSsiek bolo v HUKU a aký mali rozchod?
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1051
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 20:46:48 |
|
Hukostav Košice- výrobce na stavbu odeslal 16. až 24.11.1951 lokomotivy výrobních čísel 2990, 2991, 2992, 2993, 2994 a 2995 o rozchodu 600 mm
Lokomotiva v.č. 2990 byla po určitém čase předána Pozemním stavbám Ostrava, čímž další stopy po jejích osudech končí.
Lokomotiva v.č. 2991 přešla do Čech pod ČSSZ, kde obdržela i.č. 295. Později přešla do vlastnictví n.p. Kaolinové závody Horní Bříza, přičemž se opět její i.č. změnilo na 855. Zrušena byla počátkem šedesátých let.
Lokomotiva v.č. 2992 odešla také k ZKZ Horní Bříza, pak nastoupila známou cestu na Mladějov
Lokomotiva v.č. 2993 byla údajně zrušena u Hukostavu Košice přímo na stavbě (není známé její další nasazení)
Lokomotiva v.č. 2994 přešla později pod Inženierske Stavby Košice, její další neznám
Lokomotiva v.č. 2995 dosloužila též údajně přímo u Hukostavu Košice, ani její další osudy nemám |
