Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 20. 01. 2011

Autor Příspěvek Kuna Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.106.94 Odesláno Sobota, 01. ledna 2011 - 11:20:07       Ahoj, ten 4n krytý vůz je sovětského původu (cca 30. - 40. léta), po válce byli v SSSR rekonstruovány dosazením vypoklé střechy a po zesílení konstrukce byli ještě nedávno v provozu. Identický vůz je vyfocen v knize Die Deutsche Reichsbahn (Transpress, 2006) v okolí Norimberku v r. 1996. Podobná skřín byla ještě nedávno v Čížkovicích na nádraží. Řada nákladních vozů vlevo: Vtd, Ztr, Z nejspíše francouzkého původu ? a Vut německého válečného typu Villach. Povolanější a znalejší opraví a doplní. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 03. ledna 2011 - 07:59:57       jagg: ten 6. vůz s pěti dvojokny může být taky původem od StEG; jeden takový vůz stával v Hranicích na Moravě ještě počátkem 90. let. K rozlišení od vozů Stadtbahn nebo Südbahn by napověděl tvar čel střechy, ale ten z fotky nelze moc rozlišit. ü Neregistrovaný host Odeslán z: 212.24.147.202 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 13:50:40       Adolf bleichert: Vtd 4-73447 vag. Bohemia 1968/38 pochází ze série 310 vozů Vtd vyrobených podle výkresu č.26834: Vtd 4-73245 až 4-73499 a Vtd 4-74000 až 4-74054 výrobní čísla 1766 až 2075, rok dodání 1938 (objednávka MŽ č.j.63938-V/5-1937 ze dne 24.12.1937) Na sérii vozů Vtd navázala ještě dodávka 18 vozů CDFlm (CDFlm 4-9850 až 9867 - výrobní čísla 2076-2093) a to byly pravděpodobně poslední vozy vyrobené pro ČSD/ČMD. Další výrobní číslo o kterém mám záznam je až 2123/40. To patřilo "kořistnímu" vozu u ČSD jezdícímu pod označením Zrs 1-34675. To podle mě naznačuje, že výrobní čísla po sérii vozů CDFlm byly vyhrazeny pro něco, co nakonec nebylo realizováno. A tato výrobní čísla pak byla obsazena až dodatečně později. Výrobně na sérii CDFlm zřejmě návázala v roce 1939 dodávka dalších vozů řady Vtd. Jejich odběratelem však nebyly naše, ale německé dráhy a vozy byly označeny řadou Oml. Nepodařilo se mi zjistit přesně jak byla tato dodávka velká, krajní vozy ze zjištěného intervalu jsou : Oml 117 Wien (Bohemia 2514/39) Oml 439 Wien (Bohemia 2836/39) Mnoho z těchto vozů po válce přešlo k ČSD a některé z nich byly v sedmdesátých letech upraveny na řadu Pdky - pro přepravu kontejnerů. Někdy v roce 1985 jsem z jednoho z nich Lg/Pdky 42-54-441-1827-6 v kovošrotě odloupnul tenhle výrobní štítek : To je můj malý přízpěvek ke zde diskutovanému tématu o posledních dodávkách vozidel z České Lípy. ü Neregistrovaný host Odeslán z: 212.24.147.202 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 14:07:43       Probíhala tady také před pár dny diskuse o osobních vozech Ce z České Lípy. V mých záznamech o této řadě je toto : Ce 3-2641 Studénka 29856/37 Ce 3-2649 Bohemia 1663/37 Ce 3-2650 Bohemia 1664/37 Ce 3-2652 Bohemia 1666/37 Ce 3-2654 Bohemia 1668/37 Ce 3-2658 Bohemia 1672/37 Ce 3-2664 Kolín 1079/37 Kolik kusů přesně měla tahle série vozů Ce z Č.Lípy se mi zjistit nepodařilo, ale pokud by začínala už vozem Ce 3-2642, tedy výrobním číslem 1656, pak by přesně navazovala na sérii vozů CDFlm 4-9981 až 9990 (výrobní čísla 1646-1655/37). Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 17:53:39       ü: Trochu jsem to v té předchozí diskuzi zamotal já. Omlouvám se. Za první vozy Ce 3-2642 až Ce 3-2644 z objednávky č. j. 59134/1936 Ministerstvo železnic poukázalo dne 17. prosince 1937 částku 523 000,- Kč firmě "Bohemia". V dokumentu jsou překvapivě uvedena pod lomítkem i výrobní čísla těchto vozů "1656 až 1658". Vůz stál celkem 195 000,- Kč. Od této částky se zřejmě odečetla částka 20 600,- Kč pro firmu "Vedka". Zbývající částka pro firmu "Bohemia" za jeden vůz byla 174 400,- Kčs. V tom roce 1937 byl asi posledním zaplaceným vozem vůz Ce 3-2650. Celá objednávka č. j. 59134/1936 pro firmu "Bohemia" zněla na 18 dvounápravových osobních vozů řady Ce. Takže pokud se nemýlím byla to série s označením "Ce 3-2642 až Ce 3-2659". Objednávka č. j. 63938-V/5-1937 na vozy řady Vtd: (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Adolf_bleichert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 20:08:28       Add. Ü Děkuji mnohokrát. Ještě bych se zeptal na Vtd ze Studénky, v.č. 30189/1937. Je to jeden z těch 100 ks 4-73010 - 4-73109? Nebo je tomu jinak? Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3079 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 20:24:58       Já si dovolím opět vznést stejný hloupý dotaz na pana ü z NTM a na p. Kuřila, ačkoliv předpokládám, že ani tentokrát se nedočkám reakce. Ale zkusím to. Kdyby chtěl obyčejný smrtelník, jako já, zjistit podobné informace, jaké jste tu uvedli, tak který archív má poctít svou návštěvou? Nebo je to jen pro vyvolené? Díky. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1205 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 22:55:26       Statistik - předpokládám Národní archív. Adresa: Archivní 4/2257, Praha 4 - Chodovec, PSČ 149 00. odkaz Taky tám bádám. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 704 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 23:54:04       Statistik: U mne to byly archivy Praha, Plzeň, Sokolov (např. Šachty) atd. Neobejdu se ani bez literarury atd. Rovněž mi dost pomáhají skuteční znalci v oboru železniční historie atd. Největší zdroj informací si však ponechám jako tajemství. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 959 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 08:18:26       ad statistik - to je zajímavý pojem "obyčejný smrtelník". kdo je ten neobyčejný? osobně si myslím, že v československých archívech a muzejních sbírkách je dost dokumentů k železniční dopravě, které jsou neprobádané. jen na ně narazit. myslíte že, že kdo se třeba zajímá o lánskou koňku ví o fondu Křivoklátského velkostatku, kde je souvislá řada 48 krabic spisové agendy této železnice ? jinak pár poznámek na spisy strojního odboru min.železnic. oficiálně Národní archiv Praha, fond MŽ I.(1918-1945). fond je volně přístupný určitě posledních 20 let. to čtyřmístné číslo je číslo krabice. taky jde o to co člověka zajímá a jak je ochotný do toho daného tématu zabřednout..... 3328 mot.vozy M 290.001,002 (spisy od 1936, rekonstrukce, kolaudace, el.osvětlení) odevzdání loko k 11.1.1939 od ČSD pro MAV výcvik řidičů drezín (mot.vozidel) tram Praha - trať Pohořelec-Bílá Hora - plány jízda vpravo 3329 vozy - zápisy z kolaudací, soutěž MŽ z r.1936 - různé nabídky od Tatra, Ringhoffer, Kolín, Bohemia, O&K, Kr.Pole, Studenka (popisy + výkresy) 3330 ložiska např.SKF (hlášení horkých běhů i os.vozů (i čísla)) komín pro U47.0 kolejový Sentinel pro vlečku dolu Krimich - schválení (popis+plán) 3331 tram Praha- schválení vozů č.3009-3018 pyramidové - úsporné topení syst. Langer (dokumentace o zkouškách u ČSD a dalších - foto loko ÖBB 113.28) hlubinový vůz VŽ kotlové vozy Královopolské 3332 zkoušky vozů oscilografem 3333 stavba nákladních vozů v dílnách ČMD trolejbus Praha - schválení vozů 320-324 -plány, dokumentace repatrice lokomotivního parku ze Slovenskem plány mot.loko od Královopolské - žádost o schválení - výroba pro MNO (1435 mm, Bm, 145 ks) trolejbus Praha - schválení vozů č.315-319 - plány převzetí výkonů od DRB (např. i J.Hradec) kolaudace vozu M 242.051 3334 zkouška nového nátěru - vozu BCa 2-8329 seznamy výkresů motorových vozů předaných DRB odměny ve službě dílenské – mj.info o reko 354.0 Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 08:30:16       Archivní pomůcky NA jsou postupně uveřejňovány na webu - viz http://www.badatelna.cz/. Včetně prvorepublikového ministerstva železnic (pouze naskenované) - to tam bylo navíc jedno z prvních (http://www.badatelna.cz/fond/2198). Obyčejný smrtelník musí mít bohužel i nějaké odborné znalosti, dotaz "chci vědět vše o lokomotivě..." mu moc nepomůže (viz ZdePa). (Příspěvek byl editován uživatelem M.Kunt.) Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 706 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 13:58:34       Statistik: Asi mi to potvrdí i ostatní zapojení do diskuse, ale zjišťování historických údajů o vozech je do velké míry skládáním různých útržkovitých údajů do celkové mozaiky a už vícekrát se mi stalo, že stačil malinký "kamínek" k tomu, aby se okolo vybudoval celkový obrázek nebo alespoň jasné kontury. Jedním z problémů je to, že archivní fondy nejsou centralizovány, takže je nutno bádat na různých místech. Např. něco archivních materiálů k Ringhofferovy produkci zůstalo ve VUKV, něco přebíralo NTM (ale pokud vím, ani v jedné z těchto institucí momentálně není takový stav, aby se tam jednoduše dalo přijít a něco hledat). Druhým problémem je to, že v krabici najdete štos papíru, ze kterého pro Vás mají význam třeba dva nebo tři listy, ale musíte se vším prokousat, než je najdete (a kolikrát ani pořádně nevíte dopředu, co vlastně hledat, zajímavé informace o vozech mohou vzejít ze spisu, který se týká nějakého zcela jiného problému). O některých vozech se přesně ví, jak vypadaly, ale neví se o nich nic dalšího, naopak k některým dodávkám jsou známy evidenční údaje, ale není známo jejich provedení. Zajímavými zdroji informací byla např. evidence vozů pro zvláštní účely jak centrálně v Ústřední zúčtovně vozů (ÚZV - ta už ovšem neexistuje), tak na jednotlivých výkonných jednotkách (ale ty prošly poslední dobou mnoha reorganizacemi a nezůstal "kámen na kameni"), hlášení ÚZV o rušených vozech za určité období (kde se např. v 60. letech někdy uváděla vedle sebe stará i nová čísla osobních vozů) atd. Nemalý význam má spisový materiál Ministerstva železnic, kde se dají najít mimo jiné objednávky vozů a jejich rozdělení do jednotlivých ředitelství či domovských stanic. GŘ ČD Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.190.199 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 14:52:39       Bdlm_díky za ochotu, jen nevím, jak budu jednat, až něco budete ode mě chtít v tom Vašem "kredenci" na Masarykově nádraží u pokladen??? Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 15:51:50       Statistik: Je to jak píše přispěvatel "Mahel". Je to dlouhodobé skládání celkové mozaiky. Na šachetních vozidlech dělám již devátým rokem, a asi nikdy to nebude kompletní. Kéž bych se mýlil. Je to i určité zklamání. Už jsem tu mockrát psal, že více informací seženu o vozidle z roku 1911, než o vozidle z roku 1977. Nedávno jsem si přivezl haldu starého nepotřebného účetního materiálu, který byl určen do popelnice. Na jednom z nich byl údaj, kvůli kterému jsem marně prohledal několik kartónů v archivu. Dlouho jsem nemohl přijít na jeden údaj k jedné lokomotivě. Po detailním oskenování dokumentu, jsem při maximálním zvětšení objevil pod jedním údajem údaj, který jsem hledal. Údaj byl již dávno patrně vygumován, ale hrot tušky zanechal stopu. Pouhým okem bych to nikdy neviděl. Přitom se jednalo pouze o jedno číslo, které vysvětlí údaje další. Takže Vám přeji mnoho úspěchů v badatelské činnosti. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 706 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 16:17:55       Ještě dodatek. Někteří, kterým historie nic neříká, vás potom mají spíše za nenormálního smrtelníka, neboť nechápou, že dovolenou vyplácáte na návštěvy v archívu, než na pobyt u moře nebo na horách. Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 16:25:27       GR CD. No kdyz se schovate,tak se nedivte ze vam neodpovim.prijdte! Vite kam. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 707 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 16:37:12       Statistik: Nebýt příspěvku přispěvatele "ü", v zápise k vozům Ce 3-2642 až Ce 3-2644, patrně bych ani nezaznamenal, že ta čísla pod lomítkem "1656 až 1658" jsou čísla výrobní: Pěkné písmo prvorepublikového úředníka, že? (Tohle se dá ještě rozluštit, ale některé údaje jsou naprosto nerozluštitelné.) Je to navíc zvětšeno! ü Neregistrovaný host Odeslán z: 212.24.147.202 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 16:39:18       obyčejný smrtelník: pokud by jste chtěl zjistit podobné informace jaké tu uvádím já, pak by jste musel poctít svou návštěvou můj archiv u mě doma, a máte pravdu - je to jen pro vyvolené, domů si nezvu každého. To co by jste u mě našel však nepochází ani z NA ani z NTM. Můj archiv se začal formovat již v osmdesátých letech nejprve na škole a potom na vojně, když jsem sloužil u železničního vojska v jedné ze ŽoS. přibližně 16 měsíců jsem měl načerno přístup do jejich archivu. Sice jsem si neodnesl ani list papíru, ale každou službu jsem vypisoval a opisoval co se dalo. A dále asi už čtvrt století zkoumám kdejaký kolejový vrak a to je také dost dobrá studnice poznání. Před lety mi volal jeden i zde občas diskutující kolega: "ruší se jedno vozové depo a likvidujou archiv". Jel jsem tam hned a viděl dva, jak na půdě vytrhávají ze šanonů spisy a hážou je oknem dolů na multikáru. Naštěstí jsem byl připraven a měl u sebe Ferneta, takže multikára neodjela. Jenže den před tím už odjely dvě. Ale nakonec z toho bylo asi deset přepravek zajímavých písemností - bohužel nic moc kompletního. Nejčastěji jsou to písemnosti týkající se poze jednoho konkrétního vozu, garanční závada, rekonstrukce, přestavba, protokol o poškození, rušící protokol ..., velmi často v podobě telegramu. Z většiny seznamů které tam byly jsou saláty kterým chybí listy, ale jsou to ty střípky, o kterých píše kolega Mahel, ze kterých se leckdy dá něco složit. Zvlášť když pomůže ještě literatura a nebo diskuse zde. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3081 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 16:45:14       Díky za informace všem, kdo napsali. Pro mě je navíc kámen úrazu v tom, co tu naznačil p. Kuřil, že období, které by mě zajímalo, je spíš tak od roku 1960 dál. V tom smyslu asi nemá cenu se o něco ve zmíněných archivech vůbec snažit, když "podrobně" zmapované jsou spíš provorepublikové a předcházející období. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1283 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 19:53:32       Neví někdo, kde jsou umístěny vozy Bam 5129 a Bam 5148? Zbytek je v Lužný, o těch vim. Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 20:26:33       Tak si i ja vylejem svoju "badatelskú" dušičku. Pátrať po strojoch je tiež nádherná práca. Dopátrať sa kolko, kedy a niekedy i kde bolo čo vyrobené je beh na trať s cieľom v nekonečne. Nevraviac o tom, zistiť kedy to bolo vyradené z prevádzky. Tieto veci už ani v archívoch nie sú. A to sú na tej trati prekážky vo forme zdrojov, u ktorých by človek povedal, že sú 100% a potom príde na to, že i tie sa mýlia. Ťažko potom hľadať pravdu, resp. niekomu vyvracať, že to bolo inak... Ale vďaka i za káčko Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1288 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 20:57:28       Lidičky, mám prosbu, kamarád mě požádal, jestli bych mu nasehnal čísla (označení, která jsou napsaná na vozech Ce 3-xxxx nebo Be 3-xxxx nebo Baa 50 54 24-xx xxx-x popř. Ci 4-xxxx nebo Bi 4-xxxx nebo Bi 50 54 xx-xx xxx-x, ty nový 80 54 xx-xx xxx-x nechci) všech rybáků provozních i neprovozních (pro zvl.jízdy, popř.na šrotišti), které jsou v deponovány v DKV Česká Třebová. Děkuju moc hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 21:03:57       Já bych nechtěl, aby to sešlo z očí i myslí, tak to sem dávám znovu. Opravdu k tomu nikdo nevíte víc? Tohle (viz obrázek) je vůz BC (rozvor 4,5 m, dpn 9,5 m) původem StEG, vyrobil Simmering 1888-91, původní čísla u StEG 1011 - 1018 a 1048 - 1054. Podobné pětiokeňáky StEG pozdější řady Ci bez brzdy s rozvorem 4,35 m stejného původu a roků výroby sloužily u ČSD do r. 1937 pod čísly 4-2569 až 2586. Můžete prosím někdo doplnit návaznost číselných intervalů StEG - kkStB - ČSD u obou provedení a případně místa výskytu a data vyřazení u ČSD? Předem děkuje a zdraví hank Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 21:19:06       ü: likvidace dokumentů tímto způsobem byla protizákonná, ale na ČD naprosto běžná. V případě, že by takovéto ničení dokumentů bylo zjištěno u SŽDC, DÚ, SFDI, DIČR, MD, tak vám mohu na 99,9% zaručit správní řízení a návrh na mastnou pokutu pro dotyčnou organizaci. Všichni to dobře vědí. Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 10-2010 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 22:22:30       Mkunt: Vážený kolego, mnoho archlívů a jiných písemností v okruhu česko-slovenské železnice se likviduje zřejmě cíleným pouhým nedozorem a nedohlídkou, často v rámci různých stěhování, přesunů a převodů. To bohatě stačí různým sockám, snědočechům a jiným živlům k pořešení zmiňované problematiky v cíleně nedostatečně zabezpečených objektech. Najdete skříň, na které je i třeba napsáno: Majetek té a té výkonné jednotky, klíče má ten a ten, s telefonem tím a tím. Když zapátráte, tak: Jednotka ta a ta zrušena, kanceláře převzaty "elitou ČD" a následně tržně využity (?), pracovník odejit mimo ďráhu (klíče si asi schoval do kanálu), telefon zrušen. Dovolte mi, bych Vám popřál úspěšný Nový rok 2011!!! Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3082 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 22:26:13       Ad Traťovák: nemyslete si, podobné je to s vozy. Když si všimnete, co se tu do detailu probírá, tak je to železniční "pravěk". Bodejť ne, ten je relativně zmapovaný (viz třeba často zmiňovaná zahraniční literatura - viz např. ten znovu opakovaný hankův příspěvek). A i po archívech je z tohoto období evidentně relativně dost dochovaných archiválií - v porovnání třeba s "novověkem" socialistické éry. Tam už pomůže leda návštěva podnikových archivů bývalých žosek případně dnes již neexistujících výrobců, kde se dá při troše štěstí aspoň něco málo dohledat. Jenže to už je takříkajíc "level 2" v porovnání s návštěvou NA a podobných institucí... No a v případě těch traťových strojů jste v o to víc nezáviděníhodné situaci. Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 22:33:04       Polabský: taky přeju hodně štěstí v novém roce! Připoměl jste mi jednu historku (nezažil jsem osobně). Na jistém odboru Ministerstva vnitra byl trezor, od kterého nikdo neměl klíč a nikdo nevěděl, co je v něm. Před pár lety se při přípravě skartačního řízení probíraly staré spisy a z jednoho vypadl papír a obálka "odcházím na dovolenou, klíč od trezoru je v přiložené obálce" Ten a ten, roku 1957. Klíč pasoval a trezor byl po více než 50 letech otevřen (ale nic zajímavého tam prý nebylo). Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 22:42:17       Statistik: problém je v tom, že papíry ze 70.-90. let ještě také vůbec nemusí být v archivu, natož zpracované, takže se z nich prostě nic zjistit nedá. Třeba schvalovací dokumentace převážně nákladních vozů a lokomotiv ze 70.-80 let je - i když v archivu - na dvou paletách nepopsaná a bude tam ještě dost dlouho. Je ale pravda, že mnoho věcí se bohužel ztratilo zejména v divokých 90. letech nebo i později a s tím už dnes nikdo nic neudělá. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 22:46:47       Já mám v zaměstnání při práci u psacího stolu pod nohama také malý trezorek, od kterého není klíč. Bůhví, co v něm je (asi nic). Ale je to zdravotnicky dobré (třeba na křečové žíly) mít nohy trochu výše. Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 07:05:10       Statistik - presne. Kolko to trvalo, kým sme sa dopátali napr. k tomu, kolko bolo vyrobených DELČ 800. A to sa prestali vyrábať v 1989. Dokonca i kronika MTH, kde sú uvedené vyrobené stroje v 2. polovici 80. rokov je spochybniteľná... Nedávno som bol v jednej firme, strašne som sa spoliehal na ich archív a dostal som odpoveď - informácia, ktorú by sme týždeň hľadali je pre nás zbytočná a čo neurčuje zákon, to sa nearchivuje... Ale i v tom NA som si šlušne zarochkal blahom. Je to paradox, že človek vie, že ku SČ 04 neboli dodané kľúče a šli sem následne letecky, ale nezistí, kdy bol zrušený prototyp SČ 600, BČ 150, z ktorých SČH 150 sa reko SČH 150 K, ... (a to sú 90. roky). Ale aby som to tu úplne nezaspamoval, tak čoskoro sa chystám na vozy Ua/Uas a Chopperdozátory. To som zvedavý, čo nenájdem... No nič, ako tu už bolo spomnuté, človek to čo hladá často nájde tam, kde to nečaká, takže nič nie je nemožné a lovu zdar :-) Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 07:13:58       A ešte jeden zo života. Ako jeden so zdrojov som použil nedávno knižnicu katedry žel. stav. a trať. hosp. na ŽU. a jeden pedagog (učil i mňa), ktorý pred tým ako išiel na školu bol roky v praxi mi vraví: "Musím Vám vynadať. Prečo ste nepovedali pred rokom? Keď sme sa sťahovali (KŽSTH z Hlín na Vlčince) tak sa toho povyhadzovalo ..." Nuž už čo už. (Příspěvek byl editován uživatelem tratovak.) Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 08:10:38       přesně tak, minulost blízká (nedávná) je dost problematická. svého času jsem někomu doporučoval spisové knihy ředitelství státních drah jako pomůcky, když se nedochovaly spisy. zkusmo jsem zalistoval do spisových knih správy severozápadní dráhy z konce 70.let. je to rozdíl. některá data se dají najít, ale oproti zápisům z 30.let je to bídné. Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 09:10:17       Tratovak: Bohužel, zrovna ŽU (VŠDS) tohle nikdy neřešila, diplomky se vyhazovaly po 5 letech a knižnica působila spíše jako půjčovna skript (nic staršího se mi tam nikdy půjčit nepodařilo - "vyradené"). Také jsem při stěhování naší katedry něco uloupil u vrat. Ale to už je hoodně dávno. Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 09:52:27       Keď mi kámoš vravel, čo všetko išlo do preč pri transformácii vojenskej fakulty... Lenže to už som v žiline nebol :-( Ale treba zachraňovať i súčasnosť, bo i tá raz bude historiou a bohužial sa stretávam s názorom, na čo nám to bude. dnes je nám všetko jasné, ale o pár rokov si nikto nespomenie... Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 06. ledna 2011 - 09:57:31       Ke ztrátě mnoha informací v "nové" době možná trochu paradoxně přispělo i zavádění výpočetní techniky. Pamatuji, že na tehdejší službě vozového hospodářství Severozápadní dráhy se počátkem 90. let evidence osobních vozů převedla na počítače, průběžně udržovala a přepisovala, ale nijak nearchivovala, takže potom zpětně zjistit, co se s určitým vozem dělo třeba před rokem už byl problém. E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 17:21:05       Jelikož přípojné vozy a vozy všeobecně nejsou zrovna středem mého zájmu, prosím zde přítomné odborníky o radu - souhlasí-li vůz Blm(Clm) 5-2402 s výrobním číslem 46701/1948 Studénka. Pokud ano, jaké bylo jeho poslední "počítačové číslo" u ČSD ? Děkuji předem. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1644 Registrován: 6-2008 Odesláno Sobota, 08. ledna 2011 - 23:05:16       Dobrý den, uhlák z této fotky je řady Vtr s brzdařskou budkou? Děkuji Poslední odklonová bitva vzplála! Tranzistoři všech zemí, spojte se! Máme pár nových článků... Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3084 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 09. ledna 2011 - 13:13:53       Vladimír_b: jo. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 10. ledna 2011 - 06:16:47       E499001: Ano, dle mých záznamů je to ono, počítačové číslo pak bylo Blm 70 54 25-09 317-0. Číslo 5-2402 odpovídá stavu po roce 1957, tedy už řada Blm. Nenašli jste někde na voze, nebo nezná, prosím, někdo původní číslo Clm, které by začínalo 4-xxx ? ü Neregistrovaný host Odeslán z: 212.24.147.202 Odesláno Pondělí, 10. ledna 2011 - 09:41:41       Adolf bleichert: o výrobním čísle 30189/37 ze Studénky jsem bohužel ve svém archívku nic nenašel. Pravapara Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 10. ledna 2011 - 19:23:44       Nevím žádné podrobnosti. Jen, že vyfoceno na Slovensku... Adolf_bleichert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 10. ledna 2011 - 19:25:47       Add. Ü: Děkuji. Dalším neidentifikovaným je pro mě vůz z Kopřivnice v.č. 53989/1938. U zahraničních výrobků to s identifikací bude ještě horší. Třeba vůz z Grazer Waggon- und Maschinenfabriks A.G., dříve J. Weitzer, v.č. 36015/1930. Tento vůz s největší pravděpodobností skončil na našem území. E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 10. ledna 2011 - 21:02:47       Mahel: Vřelé díky. Doufám, že k původnímu číslu se někde na voze časem prokoušeme nebo probrousíme. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Rum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 12-2004 Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 14:49:47       Z Úval nám zmizel vůz ABa 2004, alias MV 44646, jeden z 5 kusové předsérie vozů typu Y z NDR. Netušíte někdo kde je? Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 18:07:35       Rum: Čest jeho památce, včera podlehl přesile hydr. kleští na 8. koleji tamtéž. Údajně byl k mání posledního čvrt roku Medvedcz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 18:59:05       K mání byl déle než rok. Vlastníkovi zatrhli udělat v něm občesrtvovnu (hospodu). Bohužel se nenašla shoda ohledně jeho ceny. Ocelový vůz se snažil s trochou nadsázky prodat za cenu mědi. Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4327 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 20:05:49       Klasika..Stále se opakující..alespoň jste to poeticky napsal.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 974 Registrován: 7-2005 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 21:19:50       asi to sem moc nepatří, ale potkal jsem zajímavé rozjímání úředníka StEGu E.Kafky z r.1864 o možném zavedení IV.vozové třídy (Centalblatt No.29 z 16.Juni 1864). škoda, že tématem IV.vozové třídy někdo nezajímá hloubeji. zajímal by mne článek na téma "jak se cestovalo (stálo) ve IV.vozové třídě v Rakousku-Uhersku". SNDVB zavedla IV.třídu od 1.5.1865 a za ten půlrok jí cestovalo 149 tisíc platících cestujících. ubylo cestujících ve III.třídě, ale skokově se zvedla přeprava - za rok 1864 celkem 301 tisíc cestujících, 1866 už 402 tisích cestujících...... Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 10-2009 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 17:08:43       IV. třída byla sociální službou, společnosti ji zavádět musely v rámci tarifních ustanovení koncesí. Už jsme to tu někdy řešili... Jamesc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 16. ledna 2011 - 21:17:37       ad hank: Podle mých informací by mohly tyto vozy StEGu být zařazeny u KkStB pod číselným intervalem BCi 17-489 až 506 a následně u BBÖ jako řada BC 23 215 až 217. Jedná se o vozy s rokem výroby 1888-91. Provozování těchto vozů u ČSD mi zatím není známo. (Příspěvek byl editován uživatelem jamesc.) Rum Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 12-2004 Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 09:03:09       Polabský, Medvedcz: Díky pánové za odpověď... Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 10-2010 Odesláno Pondělí, 17. ledna 2011 - 11:29:14       Rum: Dyž nepomůžu, tak neubližim Ale konec tohoto vozu mne do dost fest s°°e!! Hezký den! kutil Neregistrovaný host Odeslán z: 217.12.48.22 Odesláno Úterý, 18. ledna 2011 - 17:14:18       Do pozornosti všetkým dávam firmu Stroj-mat z Topoľčian na Slovensku. Ak by ste mali záujem o reštaurátorské práce na železničných vozidlách, firma Stroj-mat má momentálne voľné kapacity. Viac informácií na webovej stránke http://www.stroj-mat.sk/ MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2296 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 22:37:39       Posílám jeden šmajchlkabinet z F-M, dle Parostroje by mělo jít o Ba maďarské výroby. Stojí na tom místě už roky. Zvlášť se mi líbí konstrukce těch podvozků. Dalo by se k těmto vozům najít víc fotek? Děkuju. Gasonův blog ...pořád žije! Najbrt - Totální ztráta identity -> šedý rám - dobrý rám sem zahodil, přesedlal sem NIKON D3000 Nesnášám šotoušiky,vocasy a Železniční Pofiderní stránku... Děkuju za shlédnutí!!! Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1226 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 12:19:26       MigoŠ Katalog 1967. Vozy řady Bak a Bakét. MÁV Bak 5200 Prosím o info číslo vozu. Děkuji. Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1229 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 16:28:08       MigoŠ Zde je ještě plánek podvozku Ganz-Rónai MigoŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2297 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 16:33:10       Tempotaxi: Díky. V kolika kusech a jakých letech byly provozovány u ČSD? Obávám se, že číslem neposloužím. Bojím se že bylo umístěno na jednom z těch strupů. Vyčíst se dá jen hmotnost 35 tun, délka 23,3 m a posl. revize LO 26. 5. 91. Jak se k vozu zase někdy dostanu, tak se poohlídnu. Ještě by se to dalo zkusit přes Jurka_fm, ten se tam pohybuje často. Gasonův blog ...pořád žije! Najbrt - Totální ztráta identity -> šedý rám - dobrý rám sem zahodil, přesedlal sem NIKON D3000 Nesnášám šotoušiky,vocasy a Železniční Pofiderní stránku... Děkuju za shlédnutí!!! Michal22 Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.166.134 Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 16:37:28       Když se dívám na ten podvozek- jakým způsobem byl uchycen na rámu, potažmo jak byly přenášeny podélné síly? Nebo tam byl ještě nějaký nosník, ukotvený na třmenech sekundárních pružin, který pak pomocí čepu přenášel síly na rám? Poradí někdo? Díky Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 16:54:53       MigoŠ Podle katalogu byla výroba vozů od roku 1942 a tak se bude podle mně jednat o vozy, které zde zůstaly po 2.sv.v., ale kolik - to netuším. Počítám, že po válce jsou krátce v provozu na Slovensku a pro ne dostatek dílů jsou předělány na pomocné a pracovní vlaky, jak to bývalo dříve u atypických vozech. Mně taky zajímá právě původní číslo, které bude někde pod nánosem barvy, která se musí oškrábat. Snad bude někdo vědět více. Revize Lo. jsou Louny. (Příspěvek byl editován uživatelem Tempotaxi.) Jamesc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 4-2010 Odesláno Čtvrtek, 20. ledna 2011 - 21:53:36       U ČSD tento typ vozů jezdil od roku 1951 a to pod Ca 4-2900 až 2949 - viz http://www.parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=46&ktere=&r azeni=0&odkud=0&obdobi=3 Bakovští příznivci železnice - http://www.okridlenekolo.euweb.cz/