| Autor |
Příspěvek |
mue
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 13:33:51 | 
|
kraj: Pokud tam byla tahle podmínka, tak měl RJ fakt smůlu že snil o Highjetu a nezačal s normální linkou dřív aby měl teda zkušenosti.
Jak to bylo na Slovenku? Tam ho pustili téměř bez zkušeností. Oni dotace nechtěli? A jak je možný, že tam RJ bude jezdit s novými jednotkami? Že by to šlo i bez těch dotací? (Ale to by si zas asi nikdo nenamastil kapsu  ) |
mue
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 13:42:17 |
|
Slim: To máte pravdu že by to vyšlo líp kdyby byl monopol. Ale narážíme zde na jednu zásadní věc: Ve chvíli kdy mám monopol (a mám tak zaručené zákazníky), tak nemusím inovovat. A to je problém.
A nejen v "kvalitě přepravy".
Ono je pro toho dopravce (a i pro tu ekologii) lepší, když má těch výrobců víc a může si vybrat. Oni musí inovovat aby si vybral je. Takže mu nabídnou autobus/vlak s účinějším motorem, který má menší spotřebu a je víc ekologický.
Pokud by měl někdo monopol: Co by ho nutilo inovovat pokud je jasné, že zákazníky bude mít stále neb není konkurence?
Happy_bus: Máte pravdu, teoretický socialismus je super. A teoretický kapitalismus ještě lepší (Alespoň pro toho kdo se nebojí práce a nečeká že mu vše zařídí někdo jiný).
Jen bych si dovolil svůj názor: U nás není pravý kapitalismus, u nás je tzv. třetí česká cesta.. Bohužel |
Radeček
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.180.82
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 13:44:01 |
|
Radečku, vy jste další, který si myslí, že nějaký titul (třeba z leknutí, nebo z Plzně) zaručuje nositeli kdovíjakou rozumovou převahu nad "hloupými" bez titulu?
Já jsem si dosud myslel, že některým nemohou dát titul ani v Plzni (minimálně je třeba vědět, kde namazat). |
Happy_bus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 540
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 13:49:07 |
|
Přesně. U nás kapitalismus není. Ale je to o lidech. U nás makat chtějí málokdy. Taky si vemte, kolik českých firem existuje. SA, Bernard a dal? Bud zahraniční nebo prodelavajici státní podniky
A co na to Jan Tleskač???
|
|
Tomáš_fiala
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 13:59:55 |
|
Kdybych se měl vrátit ještě k socialismu: Tuhle jsem si řekl, že by fungoval, nebýt lidí. Takže pro názor Happyhu-bus (539) dávám  .
Když to tady tak pročítám, zdá se, že se od téma JegioRet, tedy vlastně RegioJet poodschází opět ke konkurenci na železnici oběcně (a vlastně až nejen na železnici, srovnávají se tu i autobusy).
Můj názor raději příliš rozepisovat nebudu, neb se zatím nekloní zcela rozhodně ani "pro", ani "proti". Nejsem u nás na konkurenci na železnici zvyklý, takže v nás vzbuzuje přílišné emoce. Snad se to časem nějak uklidní a půjdou už rozeznávat i nějaké pozitivní výsledky. |
814 006
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.104.252.60
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 14:18:18 |
|
Z jakého důvodu jezdí Vaše soupravy tak zasviněné? |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 617
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 14:21:07 |
|
Happy bus: V Německu žádný kapitalismus není. Je tam něco, co bychom při zamhouření obouočí a znásilnění všech definic, mohli nazvat liberálním socialismem.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
mue
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 14:21:36 |
|
814 006:
1) - tady to není oficiální fórum RJ - nečekejte ofic. odpověď, k tomu je jejich FB.
2) - je tady toho k tomu napsáno dost, stačí jít pár dní dozadu. Poslední info pokud se nepletu je uzavření kolejí na kterých se dá umývat správcem.
A myčku nemaj. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4166
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 14:56:07 |
|
Radečku, vy jste další, který si myslí, že nějaký titul (třeba z leknutí, nebo z Plzně) zaručuje nositeli kdovíjakou rozumovou převahu
Nikoliv.
Já jsme si jenom dovolil přepokládat, že magistr práva coby humanitního oboru měl někdy na škole základy ekonomie. |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1872
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 16:40:20 |
|
Mue: Souhlas, já jsem ani v nejmenším nechtěl ten monopol hájit...jediné pozitivum je, že jde všechno ve velkým a netříští se síly v konkurenčním boji, druhá strana mince je, že ta konkurence je hnacím motorem pokroku a kvality...na to dojel socialismus a v tom se dnes potácejí dráhy...ani náhodou jsem nechtěl říct, že by ten monopol byl lepší..jen v duchu toho, co tady RadekŠ napadl, to tvrzení bylo obecně správné...
Happy Bus - malé upřesnění - V Bernardu drží polovinu Belgičani...což ale nic nemění na tom, že tohohle člověka si jako podnikatele opravdu hluboce vážím. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5977
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 17:01:31 |
|
Na tom je založený kapitalismus, obrovské plýtvání (přírodními, lidskými, finančními) zdroji v konkurenčním boji v honbě za maximalizací zisku, zatímco uspokojování celospolečenských potřeb (rozuměj regionů, na kterých nevydělá) kapitalistu samozřejmě nezajímá.
Říkáš ty. Pak je jedna věda, a to je, pozor - v tom je právě ta léčka, matematika, která to neúprosnou řečí čísel (a pro pokročilé i písmen) vyvrací.
Třeba proto, že na jedné a stejné věci se dá buď plýtvat, anebo maximalizovat zisk. Dělat obě věci je z logiky věci jaksi nemožné.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Happy_bus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 541
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 17:02:59 |
|
dobrá, ale pořád v česku vyrábí, čech tomu šéfuje.Narozdíl od Škody, Prazdroje apod.
Jo, v Německu kapitalismus asi neni, ale at tam je cokoliv, místní populace ex-západaků tam dokáže žít bez rozvracení systému. Ty lidi mají takovou mentalitu, že to tam funguje jinak, žil sem tam u několika rodin při studiích a prostě myslí jinak.
A co na to Jan Tleskač???
|
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5978
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 17:05:04 |
|
Když celá republika jezdila v karosách, dovolilo to provozovat fabriku s kapacitou 3500 kusů ročně a určtě to bylo dalkeo ekonomičtější než tři po 1000 ks...
Prosím, prosím, pěkně prosím o prokázání daného výroku. Samozřejmě čísly, není-liž to již příliš troufalé.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1873
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 17:17:47 |
|
Bkp: Čísla opravdu hledat nehodlám, ale to je taky jedna z celkem známých věcí, která - parafrázováno - říká, že vyšší objem výroby způsobuje nižší podíl fixních nákladů (mimo jiné) a tím zlevňuje výrobu. Nehledě na to, že monopolní značka autobusů značně zjednodušuje servis, dovoluje držet zlomek skladových zásob náhradních dílů, cena výrobních přípravků nebo třeba mzda kádrového referenta se při použití k výrobě většího počtu kusů promítnou do ceny výrobkou menším podílem atd atd...
Monopolista dál výrazně šetří i tím, že seká jeden kus za druhým úplně stejný a nelze si vybrat ani barvu, což oproti v podstatě kusové výrobě na zakázku výrobu zlevňuje ještě výrazněji. Navíc nepotřebuje sklady, logistiku, protože v expedici stojí fronta zájemců...
Zrovna tak plýtvat a maximalizovat zisk současně je krásně možné - dělám všechno proto, abych maximalizoval svůj zisk, a proto vyplýtvám (z pohledu nikoliv svého, ale tak nějak celospolečenského) obrovské množství energie, surovin a peněz na jeho zajištění, pod tím se rozumí zejména marketing, případně výzkum a rozvoj, kterého monopolistovi netřeba nebo ho stojí jen zlomek...
Kdo chce porozumět, porozumí, kdo nechce, bude hnidopišit...nehodlám v tohle dál pokračovat.
(Příspěvek byl editován uživatelem Slim.) |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3518
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 17:39:30 |
|
šetří i tím, že seká jeden kus za druhým úplně stejný a nelze si vybrat ani barvu, což oproti v podstatě kusové výrobě na zakázku výrobu zlevňuje ještě výrazněji. Navíc nepotřebuje sklady, logistiku, protože v expedici stojí fronta zájemců...
Ano ano. Nelze si nevzpoměnout, na Henryho Forda (Typ T), nebo na Baťu. A to byli nějací kapitalisté že.
Ale pane Slime - co když se najde jeden jediný zákazník, který potřebuje tu Avii červenou, ne modrou? Který chce Karosu jen devítimetrovou? Co mu dá váš slavný monopolista?
Nebo ještě lépe, co když ČSD poptávávaly nějaká chrochtadla? Když si mohly koupit sériového čmeláka a připojit si za něj sériově vyrábený Bix?
Zdánlivě máte pravdu. Jen zdánlivě. Důsledné zavedení tohoto principu nic nezlepšuje, protože v zájmu unifikovanosti zavádí brutální neefektivitu. Stačí se podívat na vlečky - na řadu 740, symbol unifikace, který musel proplýtvat miliony tun nafty.... |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 759
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 17:46:36 |
|
Vy jste oba tak mimo, že je to skoro k pláči.
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3519
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 17:50:51 |
|
Lukfi
Ale baví nás to. } |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 17:51:56 |
|
No tak zase desetiminutovka vyvracení blábolů:
kraj: Rozuměj etablovaným, ne s takovým, co má vlaky na křídovém papíře
A takovej tu krom Viamontu, Veolie, Arrivy, Keolisu a pár dalších vlastně žádný nebyl...
A termín pro žádost o dotaci nebyl nekonečný. Měl své datum expirace, které by se při vypsání výběrka nestihlo
"Termín expirace" teprve vyprší v roce 2013 a všechno by se stihlo i s výběrkama, obvykle je na to lhůta 3 roky. Socdem kraje naopak šturmovaly s bianko šeky pro Dráhu, aby nepřešvihly do termínu, od kterého se dle nařízení Evropské komise musely začít vypisovat soutěže na závazkovou dopravu - to pro ně byla ztělesněná hrůza.
Kdyby začal jezdit Ostravu o cca 3 roky dříve
Další, kdo se probral z dlouhodobého komatu?
Slim: dovolilo to provozovat fabriku s kapacitou 3500 kusů ročně a určtě to bylo dalkeo ekonomičtější než tři po 1000 ks
Určitě nebylo. Čtyřicet let praktické prezentace vašeho blábolu vám nestačilo? Jak šlo všechno do kytek právě proto, že se dvacet let desetitisícové molochy doslova chrlily mraky kusů čehokoliv bez jakéhokoli zájmu o efektivitu, rentabilitu, zákazníka, inovace, zatímco ti "neekonomičtí" kapitalisti byli těžce vysmátí, když měli začít konkurovat např. zdejším pravěkým žlutým "dálkovým" Vrakosám LC736... buďme rádi, že takový nereformovatelný moloch nám zbyl už jen v podobě ČD. Ale někoho holt ten idylickej bolševik bude strašit v hlavě až do smrti. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1696
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 18:26:45 |
|
se dvacet let desetitisícové molochy doslova chrlily mraky kusů čehokoliv bez jakéhokoli zájmu o efektivitu, až musel přijít bolševik s šikmýma očima a koupil všechno, aby to zas fungovalo |
Vlada749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 548
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 18:31:09 |
|
Nereformovaný moloch v podobě ČD?
Mám takový pocit,že tu najdeme i nějaké ty reformované váženej pane. |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 618
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 18:37:23 |
|
Tak se prostě smiřme s tím, že tady jsdou příznivci totalitní ekonomiky (Čína má totalitní pouze režim, jejich ekonomika je těžce liberální, liberálnější naž jakákoliv americká nebo evropská), kterým těch 50 let praktických zkušeností s aplikací efektivního plánovaného hospodářství nestačilo a budou stále omílat, jak to bylo vlastně dobře.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1238
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 18:58:19 |
|
Tomulas84:
i pro Vás bych měl radu - místenku koupit na samotnou sesli a stevardku hned požádat o to, aby Vás ignorovala
Díky za konstruktivní tip. Možná se někdy bude hodit. Ignorovat mě ale asi chtít nebude, když bere procenta z prodeje.
RadekŠ (8:17):
To je fór dne.
Víte, co se mi na vás líbí? Že je strašně snadné vás rozveselit.
Představu získám z reportáží z cesty zde uveřejněných.
Sorry, ale to je jak posuzovat hospodu podle fotek.
Řekl bych, že spíš podle recenzí. A s posuzováním podle recenzí mám konkrétně u hotelů dobré zkušenosti, většinou si uděláte správnou představu. Využil jsem v minulosti i jiných služeb Student Agency, takže osobní zkušenost kombinovaná s recenzemi mi snad zajistí realistickou představu o vlacích RegioJetu.
T. H. (10:21):
Když to nešlo bez vnějších tlaků za celou tu dobu, proč by to najednou mělo jít teď?
A proč to šlo třeba v Německu nebo Rakousku? Tam taky dodnes nejezdí žádný privátní dopravce typu RegioJetu, a přesto jsou tam vlaky kvalitní, čisté, rychlé a i poměrně dochvilné. Co děláme u nás jinak?
desetitisícové molochy doslova chrlily mraky kusů čehokoliv (17:51)
Jste si jist, že čehokoliv? Proč tedy existovalo tzv. podpultové zboží? Pokud byl pravdivý ten odkaz s vaším věkem, tak si musíte pamatovat, že některé věci nešly sehnat. Ne že nebyly inovovány, ony nebyly vůbec.
| Garantováno: Nejméně 5 % příspěvků je kvalitních, nejméně 1 % příspěvků je k tématu. |
|
Babilon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1024
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 19:03:34 |
|
osobní zkušenost kombinovaná s recenzemi mi snad zajistí realistickou představu o vlacích RegioJetu
Ignorovat mě ale asi chtít nebude, když bere procenta z prodeje.
 |
Vikijous
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 889
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 19:32:53 |
|
Slim: parafrázováno - říká, že vyšší objem výroby způsobuje nižší podíl fixních nákladů (mimo jiné) a tím zlevňuje výrobu.
Jak mi teda vysvětlíte, že ČD s 7000 vlaky "vyrábí" 1 vlkm dráž než RJ s 6(8) vlaky? Že by tam bylo nějaké obrovské plýtvání? |
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1239
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 19:41:27 |
|
Ještě bych si dovolil pár vět k OT příspěvku
Rtuťový_muž: (9:30)
obrovské plýtvání (přírodními, lidskými, finančními) zdroji v konkurenčním boji v honbě za maximalizací zisku
Rtuťový_muž už potom nevysvětlil, jak to s tím plýtváním myslel. Můžu se teda jenom dohadovat. Ale snaha prodat svůj výrobek co nejdráž a vyrobit ho přitom co nejlevněji (maximalizovat zisk) vytváří pracovní místa. Uživí se obchodní zástupci, lidé z reklamní agentury, na druhé straně třeba inženýři, kteří vymýšlejí levnější technologie, stavějí nové moderní výrobní haly atd. Kdyby existoval jeden výrobce, ke kterému by každý došel do skladu a odvezl si výrobky svépomocí domů, tak by spousta pracovních míst vůbec neexistovala a ani by nikdo nevymýšlel žádné nové výrobky ani technologie. Neměl by pro to totiž žádné zázemí. I když se teda na první pohled může zdát, že místo utracení peněz za reklamy jsme mohli mít třeba novou nemocnici, tak je to jen iluze - neměli bychom vůbec nic, ani nové léky, ani nové přístroje, možná ani moderní stavební materiál. Všechno tohle totiž lidé vymýšlejí právě proto, aby dosáhli zisku. Bez motivace osobním prospěchem by u většiny lidí převládla zahálka, tím se zastavil pokrok a nastal všeobecný úpadek.
| Garantováno: Nejméně 5 % příspěvků je kvalitních, nejméně 1 % příspěvků je k tématu. |
|
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.158
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 19:55:31 |
|
Vikijous: Protože velkou část těch vlkm vyrábí na lokálkách, kde jezdí pár lidí. Velkou část výkonů realizuje v motorové trakci, kde platí jak daň z kapalných paliv, tak poplatek za dopravní cestu. Na elektrifikované trati Praha - Ostrava, kde díky konkurenceschopné rychlosti jezdí v každém vlaku stovky cestujících, jezdí s podobnými náklady, jako RJ, možná i menšími. Ta velkovýroba není hodně obskurních vlkm, ale hodně lidí v jednom vlaku.
//ŽLUTÉOVCE
nejsem zaměstnancem ČD ani žádné vzdáleně podobné firmy |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 760
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 19:58:42 |
|
Jančura má spočítáno, že Praha-Břeclav může jezdit za nula, když tam bude jezdit sám. Jak to, že ČD to nedokážou, když podle tebe na Ostravu jezdí s náklady menšími?
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
kraj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.217.69
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:02:50 |
|
T.H.:
Vyjmenoval jste na našem železničním trhu trpaslíky. Trošku jste přitom zapomněl, že ČD končila GVD 2009/2010 roční smlouva. Vy byste jako železniční podnikatel nevyužil té možnosti prolobovat desetiletou smlouvu, nebo byste radši stáhl ocas a do vyřešení výběrek poníženě dosloužil další dva grafikony? Nebo snad ty vámi stále omílané firmy mohly od prosince zaskočit za ČD v krajích do doby vyřešení výběrek? ČD prostě využily situace a svého výhodného postavení a zajistily si tak desetileté smlouvy. A kraje na tom vydělají nové stroje tak jako tak a na dva GVD, které by byly "nepokryté", pokud by se ČD rozhodly smlouvu na rok nepodepsat, což reálně hrozilo, zajistit ZDO. Kdo by jinak ty lidi odvezl? Ty Arrivy, Veolie, Viamonti, nebo snad Metrans Rail v kontejnerech? |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.158
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:06:19 |
|
Politika je tady OT, přesto si tu kdekdo přihřívá polífčičku.
Rtuťový muž: kapitalismus je zatím bohužel to nejlepší společenské zřízení, co lidstvo vymyslelo. Ale nesmí být lidi svině. Jsou-li svině, tak kapitalismus nefunguje stejně jako socialismus. Ani demokracie nefunguje, jsou-li lidi svině. Diktatura by mohla fungovat i kdyby byly lidi svině, ale jen pokud diktátor není svině. Ale diktátor je vždycky svině. Tak buďme rádi za demokracii a kapitalismus a nebuďme svině. //RUDÉSVINĚ |
Happy_bus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 542
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:19:01 |
|
sme češi, svině máme v povaze. Jen se koukejte po vajglech na chodníku, neroztříděnej odpad, přecházení na červenou, sám já po městě kolikrát jedu lehce přes 50, přitom by mi fakt nic neudělalo kdybych ty 3-5 km/h ubral, dyt sme všichni svině, každej na něco jiného. Takže u nás nebude fungivat nikdy nic. Když se na čechy kouknete zvenku nezaujatě, tak se nedivíte Hitlerovi, že nás htěl vyhladit. My sme v Evropě unikátní svině. My sme totiž svině na sebe navzájem. To je evropský unikát. Jiné národy sou svině jen na své okolí, ale drží při sobě.
A co na to Jan Tleskač???
|
|
Glagol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:21:43 |
|
Křivi-To s tím kapitalismem jsi vyčetl na nějakém PŠM, nebo kde?
Všeobecně-Díváte se někdy na něco jiného, než železniční weby a TV Nova?
Neděje se náhodou v Evropě a ve světě něco?
Neděje se náhodou něco v tomhle sračkostánu? Pořád světlé zítřky?
Pána boha, to je na káčku třetina studentů VŠ a druhá třetina absolventů téhož
| "Detailní znalost předpisů, grafikonů a služebních pomůcek ke každému uprdnutí nenahradí všeobecný politicko-společensko-ekonomický rozhled" - Kuzma Atomovič Malomozkov, vedoucí noční směny JE Černobyl, 26.4.1986. |
|
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:26:21 |
|
kraj: Vyjmenoval jste na našem železničním trhu trpaslíky
Á, klasická modrogumní definice kruhem: ostatní jsou trpaslíci, protože nejezdí, a nejezdí, protože jsou trpaslíci. Jenže některé ty zmíněné firmy dělají daleko větší dopravní výkon (a proto to vědomě omezujete na "náš železniční trh", že), než celé Jediněschopné České dráhy...
ČD končila GVD 2009/2010 roční smlouva
...jako ostatně každý rok. A vždycky bylo strašně nejisté, že to napřesrok dostanou zase
pokud by se ČD rozhodly smlouvu na rok nepodepsat, což reálně hrozilo
No tak na naschvály byli na Pobřeží vždycky machři, nicméně ty "desetileté smlouvy" nejsou nic jiného, než hra o čas, jak tu Dráhu udržet co nejdéle dojitelnou. Protože o to tu hlavně jde, jinak tu výběrka mohla být už před patnácti lety a dnes bychom měli konsolidovaný trh, na kterém by soutěžilo několik dopravců, a nádražníci by nemuseli vyšilovat z neřízené konkurence.
Glagol: Neděje se náhodou v Evropě a ve světě něco?
No pokud jsem si všiml, tak v Evropě právě zkrachoval další sociálně-inženýrský projekt "dluhy se platit nemusí" a "neviditelná ruka trhu" nás zase vrací k tomu odpornému kapitalismu |
Tupoun
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.166.220
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:32:31 |
|
Čsad_zastávka: A proč to šlo třeba v Německu nebo Rakousku? Tam taky dodnes nejezdí žádný privátní dopravce typu RegioJetu, a přesto jsou tam vlaky kvalitní, čisté, rychlé a i poměrně dochvilné. Co děláme u nás jinak?
Od nového GVD startuje v Rakousku soukromý dopravce Westbahn, který bude jezdit na úplně stejné bázi jako RegioJet |
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1240
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:32:47 |
|
Glagol:
Neděje se náhodou v Evropě a ve světě něco?
Tohle už je hodně off topic, ale krátká odpověď: ve světě se neděje nic. Růst hrubého domácího produktu v roce 2010: Čína 11 %, Indie 11 %, Brazílie 8 %, Turecko 8 %, Mexiko 6 %. Stačí taková nápověda?
Tupoun:
Slyšel jste už slovo "dodnes"? Dal jsem ho tam úmyslně, aby mi nikdo neoponoval WestBahnem. Protože pěkné vlaky jezdí po Rakousku i dneska.
(Příspěvek byl editován uživatelem ČSAD_zastávka.)
| Garantováno: Nejméně 5 % příspěvků je kvalitních, nejméně 1 % příspěvků je k tématu. |
|
kraj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.217.69
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:33:16 |
|
T.H.:
Ctím vaše právo na osobitý názor. Tím bych to ukončil.
P.S. To barvičkování a škatulkování vám už zatemňuje mozek. |
mue
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:35:33 |
|
Křivi: Tak s těma lokálkama jste si pěkně naběhl Nechce se mi to teď hledat, ale spoje v ZDO mají LEVNĚJŠÍ poplatky za dopravní cestu. Zatímco Jančura plati plnou pálku. Jak je možné že je levnější když má větší náklady? Samozřejmě, není to jen o dopravní cestě.. ale neplýtvá tady někdo náhodou?
Mimochodem: Pořád mi někdo neobjasnil argument od Kraj. Proč na Slovenku RJ tu lokálku dostal. Tam nechtěli dotace od EU? Nebo snad Slovensko nabouralo rovnou socialistickou politiku EU a mělo tady jiné podmínky? Nebo na tu trať dotace na vozidla prostě nebyla? Jak je pak možné, že RJ tam bude jezdit s novou jednotkou? Nebo ty dotace dostal, jelikož tam bylo OPRAVDOVÉ výběrko?..... |
Koreň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:35:47 |
|
Jančura má spočítáno, že Praha-Břeclav může jezdit za nula, když tam bude jezdit sám.
Ano, pokud by jezdil jen vybrané vlaky, tak bude jezdit za nula. Jinak je to pochopitelně úmyslně šířená lež, kterých od RJ zaznělo např. v nedávno odkazované reportáži na ČRo nepočítaně. Úmyslně lžou i ČD (Blažek), ale oproti té celospolečenské demagogii, co předvádí RJ, je to směšné.
//ŽLUTÉOVCE alias obyvatelstvo ČR, slepě baštící ty nechutně slizké bláboly hlavního žlutofialového podvraťáka, teď věří věcem, které jsou zcela mimo ekonomicku realitu. Dostává se tím v mých očích na úroveň jednání populistických extrémně pravicově či levicově orientovaných stran, což odsuzuji a proti čemu zde celou dobu, nejen já, ale i s jinými, bojuji. |
Tupoun
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.166.220
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:40:09 |
|
Čsad_zastávka: Číst umím. Ale když říkáte A, tak by jste měl říct i B |
Happy_bus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 543
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:46:43 |
|
Koreň: A ty modré ovce chválící "obnovu" vozového parku, "myté záchody", Regionovy, režijky, "spoždění" a podoné výdobytky ČD, ty byste zařadil kam?
A co na to Jan Tleskač???
|
|
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1874
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:47:43 |
|
HonzaSL: Souhlas, říkám, že ani náhodou neobhajuju ten monopol a samozřejmě v důsledku toho jediného typu se prachy vyplácaly jiným způsobem v provozu. Dívám se na to jen a jen z pohledu toho výrobce jednoho typu.
T.H.: No tak zase desetiminutovka vyvracení blábolů:
Á, velký pánbůh a majitel jediné pravdy nechal zase maličkých přijíti k sobě...Akorát jste si nevšiml (vlastně Vy jste si určitě všiml, ale tím hůř), že nenápadně odpovídáte ve stylu "osobo, nešly tudy dvě děti?" "Pleju len..." Odporujete mi ve věci, kterou jsem já nikdy nevyslovil, ale překrucování do podoby, ve které můžete exhibovat, to Vám šlo vždycky dobře...Ani náhodou jsem neřekl, že socík a jeho ekonomika byla jakýkoliv způsobem dobrá, já jsem jen na příkladu Karosy zcela obecně řekl, že fabrika, ,která vyrábí ročně 3000 stejných busů, je rozhodně ekonomičtější než fabrika, která jich vyrobí 1000 ( a ještě víceméně každý jiný). To platí i v kapitalismu. Zkuste mi v příští desetiminutovce vyvrátit tento zcela obecný blábol bez toho, abyste se chytil konkrétního detailu a zase to někam otočil, veden fixní ideou, že mi snad chybějí komunisti...
Čsad zastávka 1239: Přesně tak
LUkfi: Jančura má spočítáno, že Praha-Břeclav může jezdit za nula, když tam bude jezdit sám. Jak to, že ČD to nedokážou, když podle tebe na Ostravu jezdí s náklady menšími?
A už tam někdo Jančuru viděl jezdit za nula?
Happy BUs: Nevím, jestli to je ironie jebo jeslti to tak cítíte opravdu...ale nedávno se tady řešilo, jestli může za bordel ve vlacích dráha nebo cestující a padalo tady (od žlutých), že dráha, páč českej člověk je nejzpůsobnější a nejčistotnější minimálně v Evropě... |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2091
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:53:09 |
|
Glagol: Na programu TV NOVA přece nemůže být nic špatného, když je to privátní televize. A nejsou to náhodou dost podobné situace, když Vladimír Železný rozjížděl projekt s názvem TV NOVA a když nyní Jančura rozjíždí projekt Regiojet? Špatné programy by měly být přece na ČT1, ČT2,ČT24 a ČT4, když ČT dostává ročně dosyp cca 7 miliard, no ni? |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1875
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:54:04 |
|
Koreň:
Happy bus: taky spojujete nespojitelné. Jančurovy lži neznamenají, že nemá čistý WC a dráha případně posranej. Ale jeho demagogii to v nejmenším nesnižuje. |
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1876
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:57:30 |
|
Čelakovičan: Díky za připomenutí, to se Vám hodně povedlo. Já pořád koho mi ten Jančura připomíná....Volejte řediteli jako přes kopírák...koláčové grafy sledovanosti, dramatická čísla o propadu ČT, oslovování báby Dymákové, nakonec asi i ta Jančurova růžová košile vychází ze zajíce Zazy...A suši místo flašky Korunní v rohu..;-) |
Happy_bus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 544
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 21:00:21 |
|
ne, nemyslím to jako ironii. Vlaky jsou špiněné a ničené cestujícími. ČD viním z toho, že jim to doted bylo jedno. A pokud nebylo, tak hjá to na nich nepoznal, že je to zajímá.
Naopak Jančurovy zaměstnance zajímá když je něco rozbité a když něco nefunguje. A busy po 5 letech nebo 1 000 000 km z vozového parku mizí
A co na to Jan Tleskač???
|
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 869
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 21:00:44 |
|
...zcela obecně řekl, že fabrika, ,která vyrábí ročně 3000 stejných busů, je rozhodně ekonomičtější než fabrika, která jich vyrobí 1000 ( a ještě víceméně každý jiný). Zcela obecne, pravda to byt muze a taky nemusi. Krasnym prikladem je Stadler Rail. Firma ktera vyrabi male serie ruznorodych vozidel porazi ve VR napriklad megavyrobce Bombardier Transportation cenou (u koncepcne shodnych vozidel). |
Happy_bus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 545
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 21:04:46 |
|
a vám jako česká televize připadá v pořádky? To, že za koncesionářské poplatky vysílají sra*ky typu Pošta pro tebe nebo Hoby naší doby. že za tyto peníze nám televize nutí festivaly romských tanců, hip hopu nebo dokumenty o bezdomovcích?
A co na to Jan Tleskač???
|
|
mue
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 21:05:23 |
|
Raquac: Dobrý postřeh. Otázkou je proč.
Pokud Bombardier chrlí jenom velké série, tak musí být univerzální aby mohla všude. Což zvedá cenu vozidla.
Pokud Stadler navrhne malou sérii přesně tak jak je požadována - může dost ušetřit.
Jinak i když bude velká fabrika chrlit (kvalitní a levné) velkosérie, tak vždy tu bude nějaký "malovýrobce", který odchytí několik %trhu, která jsou specifická. Která to chtějí jinak. A většinou za to i pěkně zaplatí |
dbai
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 21:08:27 |
|
Ještě odpoledne měl RJ páteční spoje z Prahy na Ostravu beznadějně vyprodané a teď koukám, že oba odpolední vlaky posílili o 1 vůz. Ty se pak vrací zpátky do Prahy v sobotu dopoledne a pak už se zase jezdí ve 4. Na neděli je taky vyprodáno a nic. Divné, ne?
(Příspěvek byl editován uživatelem dbai.) |
mue
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 21:09:38 |
|
Happy_bus: Místo edit delete a příspěvek je fuč.. neva.
To co píšete je samozřejmě hnus. Nicméně pořád mi ČT vychází kvalitativně lépe než Nova. Možná je to tím že se dívám hlavně na 24. Nehraje mi tam totiž dojemná muzika u každé p*** ve zprávách Prostě fakta a ne city.
Mimochodem: Takovou Ulici nebo Ordinaci považuji za ještě větší odpad než tu Poštu. Na to se ani nemusíte dívat: Každý se postupně vyspí s každým, 2x-3x rozejde.
Omlouvám se pravidelným divákům za vyzrazení obsahu několik desítek dalších dílů  |
Happy_bus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 546
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 21:15:16 |
|
já nekoukám na TV vůbec. Jediný, co mě chytlo je vyprávěj, a to mají v archivu na netu. Ordinace a Ulice je taky hnus, ovšem platí ho z reklamy, ne z našich poplatků, tak je mi to fuk
Proto kritizuju ČD. Platí je stát. Stát má prachy z daní. A za ty daně tu vidim koženku, spoždění a komfort jen Pha-Ova- RJ má prachy od SA. SA si je vydělalo samo. A RJ zatim sice jen na jedné trati, ale to co má zvládat, zvládá.
A jo porát, já vim, že vše nejde hned. Ale u ČD to nešlo doted. V letech 90-05 nebylo poznat že cokoliv dělají, to mi vadí. A ted se přetrhnou, ale opět jen na té jediné konkurenční trati
(Příspěvek byl editován uživatelem Happy_bus.)
A co na to Jan Tleskač???
|
|
Slim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1877
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 21:16:37 |
|
Raquac: Vítězství ve výběrovém řízení není důkazem, že to vítěz levněji vyrobí, to sorry. Je to jen důkaz, že to chce prodat levněji než konkurent.
Ostatně nižší náklady při velkosériové výrobě oproti malosériové neznamenají, že jedna velkosériová nemůže mít vyšší náklady než druhá malosériová, prostě je jedna firma ekonomičtější, aniž by to pravidlo přestalo platit.
Vztaženo na ČD a RJ - jak tady tvrdí žlutí, RJ jezdí levněji v nákladech a přesto je menší, takže holt důkaz (tedy pokud Jančura nekecá), že ČD jsou neefektivní. Ale současně platí, že když Jančura zdesateronásobí počet najetých km, bude ho jeden ujetý km stát míň než dneska...už proto, že z těch km furt bude živit například jeden svůj plat a jedno Q7... |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 21:51:15 |
|
Slim: která vyrábí ročně 3000 stejných busů, je rozhodně ekonomičtější než fabrika, která jich vyrobí 1000 ( a ještě víceméně každý jiný). To platí i v kapitalismu
Já vám rozumím, hrajete to na ekonomickou kategorii "úspory z rozsahu". Problém je v tom, že České dráhy považujete za tržně fungující firmu - ale tomu tak není, jinak by nemusela být pod ochrannou rukou státu.
A ve svém spojení "ekonomičnosti" s výrobou se mýlíte zcela zásadním způsobem, protože v poplivaném kapitalismu nejde narozdíl od obdivované centrálně plánované ekonomiky ani tak o to, kolik autobusů vyrobíte (protože v centrálním plánování už pro konkrétní počet máte zajištěný odbyt bez ohledu na to, jaké to jsou šunky). Podstatné je těch 3500 autobusů, jeden jak druhej, vyberte si jakoukoli barvu, pokud chcete modrou, nelíbí se nechte bejt, podstatné je ty autobusy PRODAT. A račte se podívat, kde je "ekonomičtější" Karosa zastavující výrobu a kde dříve vysmívaní a poplivávaní "jezeďáci z Libchav", valící jen do MHD v Praze 100 autobusů ročně. Jak to, že SOR porazil Karosu, když ta měla být vždycky zvýhodněna úsporami z rozsahu? A nemůže náhodou něco takového platit i na železnici?
už tam někdo Jančuru viděl jezdit za nula?
Ne, ale zato jsem už viděl spoustu těch, co se tomu v panické hrůze snaží zabránit za každou cenu |
Strom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 21:52:23 |
|
Honza par: příspěvek 344. Též bych Vám chtěl popřát, ať se Vám daří nejen v další nové práci, ale i v dalším životě a poděkovat za to, co jste pro českou železnici udělal. Zatím jsem se ještě žlutým vlakem nesvezl, ale těším se. Váš nástupce Petr Prchal je bývalý přednosta z DKV Plzeň, PJ Rakovník nebo je to jen shoda jmen?
A hlavně hodně šťastných kilometrů za kontroléry lokomotiv bez ohledu na barvu a označení vlastníka
| 30. 12. 2009 GVD 58B, směna 109, poslední vlak 27/376, souprava 3173-3174. Nikdy nezapomenu... |
|
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9137
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 22:05:44 |
|
ad.T.H.: Tvých názorů si vážím, ale ty autobusy jbych rád trochu posunul. Konkrétně vysokomýtský Irisbus letos vyrobí (a prodá) zřejmě rekordní počet vozů. To bohužel už "novinář" ve svém "článku" opomněl napsat. Naprostá většina vozů jde na zahraniční trhy. Ten článek byl zřejmě trochu na "objednávku". A Libchavy? Na první pohled čísla špatně nevypadají, ale kolik vozů se vyrobilo a prodalo pro jiné zákazníky než DP Praha a Veolia? To nejsou stovky a skoro ani....... .
VDL Futura - Coach of the Year 2012!!!
VDL Citea - Bus of the Year 2011!!! |
|
mue
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 22:13:16 |
|
T. H.: SOR staví na velké unifikaci dílů, společném to znaku velkovýroby.
Ale jinak máte v tomto pravdu. Tahle unifikace ze startu určitě nebyla. A Karose to naprášili pěkně
Magiq: Myslíte letos nebo celkově? Pokud se nepletu, tak vyhráli velkou zakázku v Bratislavě na MHD. A licencují výrobu tuším do Maďarska. (Je otázkou zda licencovanou výrobu počítat...) |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 870
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 22:29:07 |
|
Slim: Vítězství ve výběrovém řízení není důkazem, že to vítěz levněji vyrobí, to sorry. Je to jen důkaz, že to chce prodat levněji než konkurent. To jiste - ale zakaznikovi je burt vyrobni cena, jeho zajima ta prodejni.
Ostatně nižší náklady při velkosériové výrobě oproti malosériové neznamenají, že jedna velkosériová nemůže mít vyšší náklady než druhá malosériová, prostě je jedna firma ekonomičtější, aniž by to pravidlo přestalo platit. Jake pravidlo? Myslite to že fabrika, ,která vyrábí ročně 3000 stejných busů, je rozhodně ekonomičtější než fabrika, která jich vyrobí 1000? To si trochu odporujete.
Zakaznikovi je jedno, ze velka firma vyrobi blatnik o dve tretiny levneji nez mala, kdyz si na nej musi prirazit trojnasobnou rezii. Jinymi slovy, ekonomictejsi bude firma ktera na dosahuje vetsiho rozdilu mezi vyrobni a prodejni cenou - ktery s objemem vyroby nemusi nutne rust. |
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1241
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 22:31:58 |
|
Opravdu dokonalý důkaz toho, že RegioJet to se síťovým efektem a přepravou úsekové frekvence rozhodně nechce přehánět, je k nalezení v novém jízdním řádu. Jedná se o spoj IC 1001. V Hranicích na Moravě, kde patrně čeká na předjetí vlakem Ex 533, je jako čas odjezdu uvedeno "obrácené téčko". S cestujícími z Hranic na Moravě do Ostravy nebo Havířova tedy žlutí vůbec nepočítají!
| Garantováno: Nejméně 5 % příspěvků je kvalitních, nejméně 1 % příspěvků je k tématu. |
|
Honza_par
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 22:51:13 |
|
Čsad_zastávka: to je nesmysl.... Jak resi obracene tecko nezajem o cestujici??? Mohou nastoupit na cas prijezdu. To tecko je tam z uplne jineho duvodu a je tam uz v tomhle jizdnim radu. A duvod je vcelku jednoduchy. Prave proto, ze na cestujici myslime, tak chceme odjet z Hranic co nejdriv v pripade, ze predjizdejici EC je zpozdene. V JR máme prijezd do Hranic v x.31 a odjezd v x.34,5 po prujezdu EC. Kdyz jede zpozdene, tak upalujeme hned po nastupu a vystupu (nejdriv ve 31) dal a EC nas pak predjede nekde jinde. A to prave z duvodu, at si zbytecne netahame sekeru z Hranic. A svete div se, ten system funguje. Uz me nekolikrat predjizdelo EC az ve Svinove nebo vubec. A cimpak diskriminujeme potencionalniho cestujiciho z Hranic do Ostravy? Odjezdem v JR ve 31 a ne ve 34??? Naopak. O tyhle cestujici máme velky zajem, protoze nam zaplni prazdna mista po lidech, kteri vystoupili v Olomouci nebo Hranicich a nam zase zaplni zbytecne prazdnou sedacku. A o nasich vlaku jde hlavne o to, aby sedacka prazdna nebyla. Protoze nas opravdu zivi ta obsazena sedacka. |
Tomulas84
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.56.218
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 22:57:07 |
|
> Honza_par - |
A_d_a_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 23:01:09 |
|
Mohou nastoupit na cas prijezdu.
"Obrácené téčko" ale znamená, že "vlak může do konečné stanice odjet ihned po ukončení výstupu cestujících (tj. I PŘED UVEDENÝM ČASOVÝM ÚDAJEM PŘÍJEZDU VLAKU). |
|
