| Autor |
Příspěvek |
Podbabák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.202.85
| | Odesláno Čtvrtek, 16. června 2011 - 16:45:11 |
|
Káem nápad se mi líbí. :D To vozítko navíc bude velmi zajímavé. :D |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3820
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 20. června 2011 - 14:34:55 | 
|
Rada města Prahy by zítra měla schválit -
doporučení pro zastupování hl. m. Prahy a ke způsobu hlasování na řádné valné hromadě společnosti PRaK, a.s. konané dne 28. 6. 2011 a k návrhu na zrušení společnosti PRaK, a.s. a její vstup do likvidace
Společnost vznikla před 18 lety v srpnu 1993. A kdo všechno kromě Prahy vlastní akcie? Praha, Praha 6. Hostivice, Kladno, ČD, Středočeský kraj? |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3825
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 21. června 2011 - 14:08:47 |
|
Z materiálu:
Společnost byla založena 16. 8. 1994 s cílem vybudovat rychlodráhu spojující Prahu (Masarykovo nádraží), Letiště Ruzyně a město Kladno. Projekt zatím nebyl realizován.
Představenstvo společnosti svolalo na 28. 6. 2011 řádnou valnou hromadu
Na pořadu jednání řádné valné hromady jsou mimo jiné následující body:
bod č. 3 – Výroční zpráva včetně roční účetní závěrky společnosti za rok 2010
bod č. 4 – Vyjádření dozorčí rady k roční účetní závěrce za rok 2010
bod č. 5 – Schválení roční účetní závěrky za rok 2010
bod č. 6 – Zvýšení základního kapitálu společnosti usáním nových akcií;
bod č. 7 – Schválení změny stanov společnosti PRaK, a.s.
bod č. 8 – Rozhodnutí o zrušení společnosti a vstupu do likvidace, jmenování likvidátora
bod č. 9 – Odvolání a volba členů představenstva a dozorčí rady
bod č. 10 – Náhrada nákladů členů představenstva a dozorčí rady společnosti
Společnost vytvořila v r. 2010 ztrátu ve výši 193.162,97 Kč.
...
Hl. m. Praha je akcionářem společnosti PRaK a.s. a v současnosti vlastní 300 ks listinných akcií o jmenovité hodnotě 5.000,- Kč, celkem v hodnotě 1.500.000,- Kč, tj. majetkový podíl ve výši 25,64 %.
...
V současné době společnost neplánuje podnikatelskou činnost, pouze by měla nadále vytvářet vhodnou podporu Správě železniční dopravní cesty, s.o. při zajišťování I. a II. etapy projektu kolejového spojení Praha – Letiště Ruzyně - Kladno. Navýšením základního kapitálu chce společnost PRaK, a.s. zajistit další finanční prostředky na pokračování své činnosti.
Vzhledem k nepříznivému výsledku hospodaření a k dlouholeté stagnaci činnosti společnosti PRaK, a.s. i k nepříliš jasnému budoucímu vývoji této společnosti, se v doporučení pro zástupce hl.m. Prahy na valné hromadě společnosti PRaK, a.s. konané dne 28. 6. 2011 doporučuje neschválit zvýšení základního kapitálu upsáním nových akcií.
...
Současně s ohledem na § 59 odst. 2 písm. i) zákona č. 131/2000 Sb., o hlavním městě Praze, v platném znění, je rozhodnutí o zrušení společnosti a vstupu do likvidace v kompetenci Zastupitelstvu hl. m. Prahy. Doporučení k hlasování k bodu 8. programu valné hromady - zrušení společnosti a vstupu do likvidace bude vycházet z usnesení Zastupitelstva hl. m. Prahy k této záležitosti. |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 767
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Středa, 22. června 2011 - 00:40:01 |
|
Hlvaně že nevadí ty předražené železniční stavby o desítky miliard a nevadil ani Fejk a jeho pozice. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2848
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 22. června 2011 - 09:21:44 |
|
Borovička: "Rozhodnutí o zrušení společnosti a ..."
Jinými slovy: Město Praha se nadále na aktivitách, spojených s rychlodráhou nechce podílet. Cestující z vlaků a autobusů si vystoupí ve Veleslavíně a dále budou pokračovat metrem.
A až přijde čas, přestup se přemístí na Dlouhou míli.
Můj dojem. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3828
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. června 2011 - 09:58:21 |
|
Nikoliv. Město chce aby peníze šly od státu jako na státní železnici (pod SŽDC). A k tomu nepotřebuje ztrátový Prak. Peníze pomalu nejsou ani na prodloužení metra na ten Veleslavín, kde se staví jen za pražské peníze (a snad EU). Stát se na metru toho času nepodílí. |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 774
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Středa, 22. června 2011 - 20:33:10 |
|
Rudolfe jistě. Snad nemyslíte, že budou jezdit vlaky Letiště-KLadno a do Prahy se bude přestupovat na Dlouhé míly. To ty peníze rovnou spalte a uděláte líp, aspoň za ně nebude nesmysl. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2854
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 22. června 2011 - 21:55:30 |
|
3xhonzíku: Já nevím, co si myslí Vaše Základní organizace KSČM. K vlakům Letiště - Kladno jsem se jakkoli nevyjadřoval, to je věcí Středočeského kraje, na jehož území Kladno leží.
Pokud jde o Dlouhou míli, obraťte se na učitelku češtiny.
Pálení peněz klidně provozujte na orgiích po Vašich stranických schůzkách, mě do toho netahejte. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 19518
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 26. června 2011 - 21:38:15 |
|
Rychlodrážní provoz nejmodernějšími vozidly ČD na semeringu dnes zahájen, zapichování sloupů už doslova klepe na dveře...
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10691
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 07:51:03 |
|
Dnešní LN: Stát prodává pozemky, které bude potřebovat pro modernizaci rychlodráhy z Prahy do Kladna. Čtvereční metr parcely u dráhy za necelých 1600,- Kč.
Komentovat nemusím, že ne.
| Když má orel limit, nemůže se zabývat kvákáním ropuch. |
|
Poklop D400
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.212.29.160
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 12:52:46 |
|
Káem: uvažoval jsem, že ten link vložím do téma "nehody", protože tady se někomu muselo stát něco fakt nepěkného. Celý článek |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3832
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 13:04:35 |
|
Káem: to tedy znamená, že se s tou rychlodráhou přes Liboc už opravdu počítá. Jinak by spekulativní odprodej pozemků vlastněných státem nedával smysl. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10696
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 13:52:15 |
|
Bor.: No to bůh suď. Možná někdo skupuje pozemky, než jejich cena vylétne po zprávě že dráha (ani obyčejná) nebude. Uvidíme kdo to koupí.
| Když má orel limit, nemůže se zabývat kvákáním ropuch. |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3833
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 14:43:24 |
|
než jejich cena vylétne po zprávě že dráha (ani obyčejná) nebude. - no to bude ještě několik desítek let dřiny těch zlatokopů. On se totiž územní plán obejít nedá a tato (případná) změna je už dnes pěkně medializovaná. |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2219
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 14:47:57 |
|
No podle mapy v článku jsou to pozemky, které v případě, že dráha nebude stavěna, nebudou k ničemu použitelné. Že by se tam dal postavit nějaký barák považuji za vyloučené. |
Podbabák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.202.85
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 15:14:38 |
|
Káem: komentovat nemusíte, ale pořád platí, že rychlodráha na Kladno/letiště bude buď ve stopě tratě 120 (s lokálními přeložkami a možná tunelová část v Praze)
... a nebo nebude postaveno nikdy nic... Což je tak jediné, kde se teoreticky dá s vámi shodnout v této otázce tratě 120. 
Jezdit z centra Prahy na letiště přes okraj Barrandova je prostě nesmysl.
Čistě pro sebe - můžu se zeptat, jaký by byl podle vás přínos drátů na Semmeringu vůči prodloužení metra A zajíždkou přes Motol (což je také pomalé řešení, ale narozdíl od vlaku obslouží aspoň obrovský kus Prahy)? Tj. dělejme na chvíli, že trať 120 se nechá jak je. A napiště mi prosím, proč myslíte, že pokud by se 120ka poslala k šípku, že by se místo prodloužení metra A, investovalo do Semmeringu. (nebojte, ptám se čistě pro svou zajímavost, nic ve zlém... šak jsem se vás tu i jednou zastal )
btw - Chybí mi tu Arakain s jeho nápady na tunel z Holešovic pod Podbabou...  Ten chlapec má výborné myšlenky. :D |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10698
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 15:26:06 |
|
Přínos by byl v dalším dopravním prostředku na letiště, který by dovezl přinejmenším způsobem hrana hrana lidi k vlakům jedoucím po zbytku republiky (tedy na hlavák), pokud by to nebyly rovnou přímé vlaky do významnějších míst bez letišť. Metro A se všem nádražím šikovně vyhýbá a vyžaduje přestup mezi trasami a přestup na vlak. Semmering pak proto, že Masna nemá budoucnost větší než jako kusé ukončení S35 pod magistrálou. A elektrifikace je taková slušnost, aby tam mohly nejméně 471, ale ok, i 854+954 by to zládly taky. Mohlo by i poklesnout gumokolní zatížení P6...
MS v ledním hokeji přineslo S41, po rekonstrukci TT na plzeňské zůstala S65 nyní už intervalově jezdící po semmeringu,což nikdo )včetně mě) nečekal, tak proč by po dobudování další ranveje na letišti.... že jo.
(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
| Když má orel limit, nemůže se zabývat kvákáním ropuch. |
|
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1366
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 15:32:40 |
|
Podbabák: Arakain v tarifní diskuzi shání lístky do Schweizu. |
Podbabák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.202.85
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 15:49:23 |
|
Káem: ale uvědomujete si, že "pokud by vůbec" šlo nad jízdou přes Semmering uvažovat, tak by to bylo až v době, kdy bude hotový tunel Smíchov-Karlovo náměstí-Opera(hlavák)-Florenc? (což si moc nedovedu představit dřív, než po postavení metra D a dostavění 3. + 4. koridoru)
a tj. tou dobou už by Masna stejně byla ze hry? Páč vše by jezdilo místo na ní na Operu. A nebyl by problém jet horem.
Nebo vy si dovede představit další vlaky směrem na Smíchov (a dál na Semmering), bez postavení "Nového spojení 2"? Tj. na současné infrastruktuře, nebo v lepším případě za 4-5 let po optimalizaci hlavák-smíchov (kdy se kapacita mírně zvedne, ale jen mírně).
A pomalost jízdy přes smíchov a semmering na letiště vám nevadí?
Co se týče S65. Tak... Ta by mě taky nenapadla. Ale její budoucnost nevím nevím. Podle mě, až jednou dojde na bourání autobusáku Na Knížecí a přestavbu Smíchovského nádraží, tak půjde celá S65 do kytek. Protože ty koleje, ač jsou fajn, v té nové čtvrti chtít mít develotři asi nebudou. Ale kdo ví. S65 si netroufám nijak odhadovat. Ta mě stejně moc netrápí. To je spíš takovej turistickej vyhlídkovej vláček. |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 518
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 17:38:59 |
|
Já osobně doufám, že ta zrůdnost jménem NS II se stavět nebude. Naopak nápad Semmeringem na letiště (ale klidně bez drátů) se mi docela líbí, je to alespoň nějaké využití pro tu jinak docela plonkovou trať. S rychlodráhou na Kladno to vypadá bledě, ale trať 120 má pro příměstskou dopravu potenciál a pokud ji Semmering odlehčí o dopravu na letiště, takto získaná kapacita se bude hodit.
Co se úzkého hrdla Smíchov - hlavní týče... je nutné, aby všechno jezdilo na hl.n.? Kolik minut navíc třeba stojí poslat rychlík přes most IQ? Nebo jak byste se tvářili na nápad posílat S7 přes Krč, kde bude přestup na metro D?
No a co si budeme povídat, stejný problém by mohl nastat i na negrelláku...
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7162
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 18:01:35 |
|
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=80309714&postcount=6 86
Patra na vídeňském CATu jezdily vždycky? |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5872
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 18:10:24 |
|
Martin:
Ano. CAT je marketingový projekt pro rychlé vlaky (myšleno bezzastávkové) na vídeňské letiště. Od začátku tam jezdí upravené patrové soupravy s Taurusy.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5873
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 18:14:01 |
|
Co se úzkého hrdla Smíchov - hlavní týče... je nutné, aby všechno jezdilo na hl.n.? Kolik minut navíc třeba stojí poslat rychlík přes most IQ? Nebo jak byste se tvářili na nápad posílat S7 přes Krč, kde bude přestup na metro D?
Jakékoli posílání vlaků, ať už rychlých či pomalých, od Berouna na hlavní nádraží mimo Smíchov je totální kravina a způsob jak tyto vlaky zabít. Napojení na metro na Kačerově (či tam někde) je sice hezké, ale toto spojení je řešitelné i ze Smíchova (hlavního), zatímco spojení na Smíchov z náraží na Praze 4 je obtížně proveditelné (byla by to značný oklika), což v situaci, kdy polovina cestujících ze západu nastupuje/vystupuje na Smíchově, je dost značný krok vedle.
Takže méně teoretizování nad mapou a více faktických údajů, prosím.
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3835
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 20:13:22 |
|
Lukfi: Neustále mne přesvědčujete, že mladí a nevzdělaní. Co bod to trefa vedle.
Konkrétně jsem schopen rozebrat dílčí pitomosti. |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 20:41:51 |
|
Já se rád poučím. Už tedy vím, že Smíchov nelze oželet pro příměstské ani dálkové vlaky. (À propos, jak hodně či málo lidí jezdí S41 do Holešovic?)
Co je pitomost na potenciálu příměstské dopravy ve směru na Kladno?
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Podbabák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.202.85
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 21:12:23 |
|
Lukfi: a teď znovu a vemte to z pohledu lidí, kteří po tom budou jezdit a chtějí být co nejrychleji v centru. A fakt je nezajímá, jak na mapě bude hezky vypadat, že po každé trati v Praze pojede vláček a oni si to z letiště do centra dají zajíďkou kolem Barrandova, aby měl Semmering využití :-D
Jo, přesně pro tohle jezdí vlaky, aby měli tratě využití. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7374
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 21:44:31 |
|
Lukfi:
Já osobně doufám, že ta zrůdnost jménem NS II se stavět nebude. Naopak nápad Semmeringem na letiště se mi docela líbí
Má to jeden zásadní háček - tyto dvě myšlenky nejsou navzájem kompatibilní. Už dnes existuje jeden neuspokojený zájemce o trasu přes Vyšehrad na hl.n. (S6). Optimalizací se sice něco málo na propustnosti získá, ale zastávkou Vyšehrad (Výtoň) naopak ztratí, natož pokud budou přetrvávat nápady na vedení ML Vršovice - Smíchov.
Kolik minut navíc třeba stojí poslat rychlík přes most IQ? Nebo jak byste se tvářili na nápad posílat S7 přes Krč, kde bude přestup na metro D?
Metro D (nebo C na Kačerově) neřeší ani dojíždění na pravý břeh Vltavy, ani do oblasti Palackého a Karlova náměstí.
No a co si budeme povídat, stejný problém by mohl nastat i na negrelláku...
To je samozřejmě pravda. Resp. možná ani ne tak na samotném Negrelláku jako spíš vlivem spolupůsobení několika úrovňových křížení v dosti krátkém úseku (Mas.n., Vltavská, Stromovka) spolu s předpokládatelnou neprůchodností ZV 400(700) metrů.
Podbabák:
S65 si netroufám nijak odhadovat. Ta mě stejně moc netrápí. To je spíš takovej turistickej vyhlídkovej vláček.
Mě by netrápila pokud by na ní nešly peníze daňových polatníků.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5874
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 22:02:08 |
|
Už dnes existuje jeden neuspokojený zájemce o trasu přes Vyšehrad na hl.n. (S6). Optimalizací se sice něco málo na propustnosti získá, ale...
Hlavně se získá zrušením přetahů dálkových vlaků z východu. Jenže...
| Slepeckou holí se golf nedá hrát! |
|
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 22:39:52 |
|
=>Podbabák: Těžko soudit, kam až se dá stlačit jízdní doba na trati 120 nějakými drobnými optimalizacemi (jak jsem psal, v realizaci rychlodráhy moc nevěřím). Ale i tak, o kolik minut může být cesta po Semmeringu delší? 40 minut namísto 30? Lidi, kteří někde chtějí být co nejrychleji, pojedou taxíkem.
Bohužel nevím, jaké je složení klientely letiště, ale nezanedbatelná část asi budou dovolenkáři. Pro ty je let výjimečná událost, na letišti před odletem beztak vyhnijí minimálně dvě hodiny, nějaká čtvrthodina sem a tam je nerozhází.
Pražáci se potřebují dostat někam na MHD, to docela dobře splňují obě tratě, z obou je přestup na dvě linky metra. Vazba na nejvytíženější céčko hovoří pro Semmering, hypotetická možnost přestupu na C v Bubnech je plus pro 120.
Lidi z pražské aglomerace buď chtějí taky na metro (vyřešeno), nebo na příměstský vlak. Návaznost na Esko je přibližně fifty fifty. Kladno řeší oboje (přestup v Hostivici), 120 má S1/S2/S4 a Semmering S6/S7 (Smíchov) a S9/S3/S8 (hl.n.). Zavádění průjezdného modelu "S17" a "S29" nahrává spíš Semmeringu.
Přespolní potřebují buď na dálkový vlak (hl.n.), nebo na autobus (Florenc). Ti určitě rádi posedí ve vlaku z letiště o deset minut dýl, než by se tahali s kuframa na nepohodlných přestupech (z Masaryčky tramvají na Florenc a tam na ÚAN, což je z tramvaje dost daleko). Vazba na rychlíky na hl.n. je asi největší výhoda Semmeringu. Z hl.n. se dá přiskočit metrem na Florenc. Béčkem na autobusák Na Knížecí se dá jet z obou směrů.
A nakonec zahraniční turisti přijíždějící do Prahy. Ti ocení hlavně to, že se nějak blbuvzdorně dostanou do centra, čas cesty řešit nebudou. Když se jim jízda po Semmeringu naservíruje jako atrakce, budou nadšení.
Takže pro mě to vychází líp spíš pro Semmering než pro 120, i když ideální by bylo zachovat v Hostivici pohodlný přestup třeba na zastávkový osobák směr Praha a R/Sp směr Kladno a Rakovník.
(Příspěvek byl editován uživatelem lukfi.)
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 22:49:00 |
|
Hroch: Má to jeden zásadní háček - tyto dvě myšlenky nejsou navzájem kompatibilní. Už dnes existuje jeden neuspokojený zájemce o trasu přes Vyšehrad na hl.n. (S6). Optimalizací se sice něco málo na propustnosti získá, ale zastávkou Vyšehrad (Výtoň) naopak ztratí, natož pokud budou přetrvávat nápady na vedení ML Vršovice - Smíchov.
No jo, no. Ta propustnost bude asi problém. Ale nedalo by se to řešit třeba přidáním druhého (třeba jenom jednokolejného, a samozřejmě architektonicky decentního) mostu mezi Smíchovem a Vyšehradem?
Pro ML nám podle mého žalostně chybějí zastávky. Uvažte, jak by bylo pěkné, kdyby ML jezdila od Holešovic a Libně přes zastávku v Malešicích s přestupem na metro A, přes zastávku na Kačerově s přestupem na metro C, pak do Krče a přes most IQ do Radotína. Takhle by se vytvořila vazba mezi S7 a S1 (pravda, se dvěma přestupy, ale to poptávce jezdit skrz město podle mě odpovídá) bez nutnosti propojovat to do jedné linky, všechno z S1 by jezdilo na Masaryčku po čtvrt hodině a na Hlaváku by bylo volněji. A je to
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10699
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 09:53:35 |
|
Podbabák:
1) Pomalost jízdy přes semmering je jen fiktivní - pokud by vlak nikde nezastavoval a byl elektrický, bude jen o něklik nevýznamných minut pomalejší než po buštěhradce a když připočtete 10 min pěšky z masny na hlavák, bude rychlejší.
2) Určitě není v úseku SN-HLN nejmodernější technika, takže ta taky něco přinese a především - jsou tam velké rezervy v nadbytečných vlacích. Nejméně jednou za dvě hodiny jede zbytečný rychlík, který by mohl být připřažen za jiný stávající. Možná část radotínů by taky mohla být jen dopravou k metru. Budoucnost asi nebude spět ke snižování intrevalů, ale ke zkapacitňování souprav. takže si dovedu představit zase int. 30, ale s třema ešusama (to chce prodloužit někde nástupiště asi). Jinak i odborníci se přou, zda S6 nemůže na hlavák protože kapacita tratě, kapacita nástupišť nebo to že je u někoho na ropidu v nemilosti  A ještě - ta tzv. "přecpaná trať" je max. pár hodin ve špičce. v ostatní dobu se tam klidně i náklad procpe. takže nejhůř zdaleka není. a jsem si takřka jist, že kdyby přišel nějaký politik a řekl - S6 na hlavák, že by to šlo hned. tak jako šlo zřídit ještě historicky nedávno nemožné zajíždění na Knížecí, protože hrůza z revoluce podél plzeňské. No a úspěšně se to udrželo a rozvíjí.
čili - nemyslím že by bylo potřeba velkých investic - tak jako se nedožijeme tunelu do berouna, nedožijeme se ani opery. budoucnost mají malé připrcávky - podívejte se na tram.tratě do radlic a podbaby. hodně slávy za málo peněz . proto věřím na elektrifikaci semmeringu
| Když má orel limit, nemůže se zabývat kvákáním ropuch. |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2756
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 09:59:51 |
|
Káem: Takže dostáváš rozum a uznáváš, že radotínské vlaky jsou až na ranní posily kravina a vyžírají zbytečně kapacitu trati 171? Vida, tak místo vlaku jedoucího v trase Smíchov - Radotín můžeme mít rovnou autobus. Jen ještě aby to pochopil ROPID. Samozřejmě týpci jako jirka z a jemu podobní se s tím budou muset smířit . |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 526
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 10:30:38 |
|
Káem: Pomalost jízdy přes semmering je jen fiktivní - pokud by vlak nikde nezastavoval a byl elektrický
Pomalost nikde nezastavujícího dieselu je jen fiktivní. Hodně slávy za málo peněz, proto věřím, že dráty na Semmering (kde nikdy nebude nijak živá doprava) se píchat nebudou.
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10701
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 10:46:42 |
|
Lukfi:Ale tak já se smířím i s 854+954, akorát představa že tato věc drandí do pardubic 140km/h jak by to dokázal 471 je holt vniveč. Jinak doporučuji se jít na S65 podívat. Budete překvapen jako jiní při pohledu na S41.
Bram: O náhradě autobusy nebyla řeč ani náhodou. Ani v tomto případě, ani obecně. Jen jsem si říkal, že kdyby bylo hodně zle, tak by se do radotínů soustředilo těch 50% lidí, co na SN vystupujou/nastupujou tak či tak. Kapacitu trati 171 vyžírají Švejci a možná Řevnice po 15.
| Když má orel limit, nemůže se zabývat kvákáním ropuch. |
|
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1367
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 11:32:03 |
|
Sám tady věštíte trend zvyšování kapacity souprav, ale pak byste po koridoru honil soupravu o kapacitě 1,5 vg... To by bylo ještě větší plýtvání kapacitou, než ten Švejk, který hned za Berounem (46 km?) vjede na Štreku, kde je kapacity na rozdávání. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10704
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 12:05:17 |
|
No co mám dělat, když mi nechtěj zadrátovat semmering, aby tam moh ešus o kapacitě 6 vozů (to už snad stačí, ne? )
Plýtvám na vás svým limitem, važte si toho.
| Když má orel limit, nemůže se zabývat kvákáním ropuch. |
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2864
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 12:08:37 |
|
Lukfi 522: Souhlas s jedinou vyjimkou:
"zahraniční turisti přijíždějící do Prahy. Ti ocení hlavně to, že se nějak blbuvzdorně dostanou do centra".
Chtěl bych vidět takového zahraničního turistu. Podle mě vůbec neexistuje.
"Jednodenní turisté", přilétající do Prahy a spěchající do centra (aby si ho prohlédli a večer letěli zpět) neexistují. A pokud taková bílá vrána existuje, není o ní v Praze zájem (nic tu neutratí).
Turista, přijíždějící do Prahy letecky je zpravidla účastník skupinového zájezdu. Takové čeká na letišti bus, který je zaveze do hotelu (někdy úplně mimo centrum, záleží na ceně). Přepravovat skupiny turistů MHD je šílenost, kterou si málokterá cestovka riskne (pár zájezdů jako průvodce mám za sebou). Hlavní turistická trasa Prahou (užívaná pro krátké pobyty v Praze) se pak železnici úspěšně vyhýbá: autobusem z hotelu/letiště na Pohořelec, dále Hrad, Nerudovka, Karlův most, Staroměstské nám. a konec u Prašné brány nebo na Můstku, kde opět nastoupí do přivolaného busu. Václavák se nechodí (jednak jej lze přehlédnout z Můstku a chtějí-li Japonci vidět sochu koně, lze je zavézt k větší soše na Vítkově - kdo na tom koni sedí je lhostejné, mezi Žižkou a sv. Václavem nerozlišují, navíc z Vítkova je rozhled). Druhý den se udělá Karlštejn/Konopiště a třetí den podle místa odletu buď Krumlov nebo Telč. Čtvrtý den jsme v Belgii a nebo úplně někde jinde.
Druhou eventualitou jsou "pivní" zájezdy Britů. I ti se odvezou z letiště busem do levnějšího hotelu mimo centrum. Tam se jim řekne kde v okolí je dobré a levné pivo (absolutně pak mimo program, kde lze sehnat děvky). Prohlídka Prahy pak jako shora, den prvý. Ale ne všichni účastníci zájezdu o ní mají zájem. Leda by potřebovali vystřízlivět. |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 528
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 12:19:07 |
|
Jak jsem psal, přesnou představu o klientele letiště nemám. Možná někdo, kdo často lítá, by nám to mohl říct. Celkem určitě by vlaky převzaly lidi, co teď jezdí autobusy MHD a linkou Airport Express.
Jo a co je to s tím Káemovým limitem?
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1368
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 12:28:33 |
|
Ešus = 310 míst k sezení
6 vg řady B (nebo velkoprostor) = 528 míst k sezení
6 vg s coupé po 6 místech = 396 míst k sezení.
Takže ešus je něco mezi 3,5 až 5 vg. Žádný zázrak, ani žádné zkapacitnění soupravy, když už dnes jezdí ešusy po dvou a spěšňáky o 6 honeckerech. A vnucuje se samozřejmě otázka, není-li 310 míst v úseku letiště - hl.n. o cca 250 míst více, než je v reálu zapotřebí. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2865
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 12:56:09 |
|
Tomášk: "6 vg řady B (nebo velkoprostor) = 528 míst k sezení"
Absolvoval jste alespoň základní školu? "B" v klasickém uspořádání ma 10 oddílů po 8 místech, t.j. 80 sedadel. "Bt" 11 oddílů po 8 sedadlech, t.j. 88 míst. V "B" mi, ať počítám, jak počítám, vychází u 6 vg 480 míst, při značném nepohodlí pro cestující. U Bt pak sedadla u průchozích dveří jsou značně užší, spíše 1,5.
Kdypak jste naposled jel vlakem?
Lukfi: bude-li bus jezdit jen v trase Letiště - Veleslavín, odpadnou mu cestující ze sídlišť do centra (na autobusové vymetáky a tramvaje bude blíž). Navíc protivné kolony vznikají většinou až mezi Červeným vrchem a Kulaťákem. Takže kapacita busů ještě nějakou dobu vydrží. Co bude dál je na věšteckou kouli, tu nemám.
(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10705
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 13:02:13 |
|
R33: Inu může to tak být, je to ta pesimističtější varianta. Ale proč se to nepokusit změnit?
Tomáš K: přikláněl bych se k těm 5 vagónům. Tak ono to nepojede plný z letiště, ono se to na tom hlaváku doplní. Nebo tam pojede jenom 471+971 a protože už dráhy budou umět spojovat ešusy u nástupišť, na hlaváku se k tomu přimlaskne "normální" ešus a jede se.
Co to jsou honeckery?
Lukfi: Redakce míní, že bych neměl tolik psát, ale zatím je na mne laskavá.
| Když má orel limit, nemůže se zabývat kvákáním ropuch. |
|
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 529
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 13:06:42 |
|
A není lepší prostě pendl na hlavák?
Honecker, celým názvem Honeckerova pomsta, je takový ten vagón se dvěmi dvoukřídlými dveřmi (Bdmtee?)
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1369
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 13:20:12 |
|
Rudolf_33: Naposledy dnes ráno, motorákem 810, tak mi prosím odposťte ten trapný omyl s počtem coupé u těch Béček, nemám je tak "v oku".
K pohodlnosti něktrých míst v Bt - ona ani všechna sedadla v ešusu nejsou etalonem pohodlného sezení...
Absolvování základní školy vás opravdu zajímá, nebo jste se chtěl jenom vytáhnout? |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2866
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 13:30:44 |
|
Tomášk: Proč bych se měl vytahovat? Má-li ešus 310 míst, pak dvoješus (=6 vg) jich má 620. Což je dost rozdíl proti 480. Lokomotivu pomíjím. |
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1370
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 13:54:43 |
|
O dvouešusech nebyla řeč.
Já to pochopil tak, že Káem si myslí, že 1 ešus odpovídá 6 klasickým vagonům. A to i přes moji chybu neodpovídá. (310 vs 480(B), resp. 528(Bt)) |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10707
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 14:28:24 |
|
Tomášk: neodpovídá, jen tak jsem střelil od boku. Co kdybych připočet stojící?
| Když má orel limit, nemůže se zabývat kvákáním ropuch. |
|
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1371
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 14:38:03 |
|
Tím by se to možná srovnalo (i když klasické vozy určitě také mají nějakou kapacitu k stání), ale zase by se asi vytratil záměr nabídnout leteckým cestujícím něco lepšího, protože postát si mohou už dnes ve 119. A o cestu do Pardubic na stojáka, často s objemnou bagáží, by už dneska asi moc velký zájem nebyl. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2868
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 15:04:28 |
|
Tomášk: Proboha, než začnem uvažovat o stovkách cestujících vlakem, tak si uvědomme, že linka AE je v režii ČD, Praha-letiště Ruzyně NAD je tarifním bodem ČD a není problém opatřit si jízdenku z kteréhokoli tarifního bodu ČD na letiště a zpět. Tahle linka je předobrazem vytížení železniční dopravy z letiště Ruzyně kamkoliv v ČR a zpět.
Nechcete-li platit tu padesátikorunu u řidiče AE, tak si bez problémů můžete koupit i v předprodeji jízdenku na trasu Praha-Vršovice (a nebo kterýkoliv jiný tarifní bod ČD) - Praha,letiště Ruzyně NAD a zpět u kterékoli kasy ČD a nebo u průvodčího s POPkou, a máte to levnější, než s MHD.
A autobus AE to zvládá, kolejí nepotřebuje. |
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1372
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 15:27:33 |
|
Rudolf_33: Asi se nějak míjíme, já jsem odpůrce vlaků Pardubice - Semmering - Letiště. Proto jsem také psal, že případná kapacita ešusu 310 míst by mi na letiště přišla minimálně o 250 sedadel naddimenzovaná.
Jen jsem tu Káemovi nadhodil jeho dřívější věštbu, že budoucnost vidí v kapacitních soupravách a delším intervalu (to věštil v jiné diskuzi) a teď si najednou umí představit 854+954 (nebo i ten ešus) z letiště do Pardubic, což mi prostě nepřijde jako kapacitní souprava. Příště budu s OT opatrnější. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2869
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 15:47:01 |
|
Tomašk: Na druhou stranu, vemte to takhle - je řada lidí, kteří na K-R tvrdí, že vlak, obsazený 20 lidmi je "slušně obsazený". A rozhodně nemůže být nahrazen autobusem...
Pak je diskuze těžká...
Chcete-li slyšet můj názor, pak je že v příštích dvaceti letech netřeba uvažovat o vlaku na letiště. Autobusy to zvládnou. Byť přestupní stanice na metro na Dlouhé míli není od věci.
Ale na druhou stranu: mohl někdo v roce 1988 přepokládat současný obrat cestujících na Ruzyni? Po bitvě je každý generálem. Co když ekologisté přesvědčí veřejnost, že z Prahy do Paříže lze jezdit jen na kole? |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 16:16:37 |
|
Aby Káem teda nemusel plýtvat svým limitem: já nikde nevidím, že by psal, že by 854 + 954 měla jezdit do Pardubic.
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1373
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 16:27:37 |
|
Já to viděl za tímto |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 531
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 16:31:10 |
|
Tam se ale píše přesný opak, že "tahle věc" asi do Pardubic drandit nebude (ani 140 km/h, ani vůbec).
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10709
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 01. července 2011 - 10:59:45 |
|
Tomášk: 1/ Kapacitnější soupravy a větší interval na trati 171 se nevylučují s 854+954 na trati 122. 2/ Lukfi to interpretuje správně.
R33: Já bych připočetl i pár lidí ze 119 a letištních pidibusů a možná i taxíků, které plní zoufalí turisté přejedší na hlavák.
| Když má orel limit, nemůže se zabývat kvákáním ropuch. |
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7168
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 01. července 2011 - 11:19:42 |
|
Rudolf 33:
Turista, přijíždějící do Prahy letecky je zpravidla účastník skupinového zájezdu.
A toto máte, prosím, odkud? Statistiky, které mi leží na stole mluví úplně jinak. Za poslední dva tři roky vedou statistiku individuální cestující většinou v páru, kteří přilétají low costy.
Druhou eventualitou jsou "pivní" zájezdy Britů
Zřejmě jste zaspal dobu a žijete někde v devadesátkách. Tento trend tu platil tak do roku 2003-2004. Dneska jsou tito pivní turisté ve výrazné menšině. Ti dnes létají do Sofie, Bukurešti nebo Rigy.
bude-li bus jezdit jen v trase Letiště - Veleslavín, odpadnou mu cestující ze sídlišť do centra
Plán letiště zatím počítá jen se zkrácenou linkou 119, tedy lidi cestující do centra z Dědiny v ní zůstanou. To ale ničemu nevadí, protože převážná část těchto cestujících jede v období ranní špičky max do osmi hodin. V té době jezdí turistů nula nula a zase nula. Největší nárůst cestujících z letiště (nepočítám zaměstnance, ale kufraře) je zhruba po deváté ráno, drží se až do pěti odpoledne na stejné úrovni a pak je nevětší nárůst mezi šestou až jedenáctou večer. Vřele doporučuji svézt se 119 kolem deváté nebo desáté večer na Dejvickou. Stupeň 5 běžně k vidění, zvláště teď v červenci. Úplně jiné je to například v listopadu, kdy převažují obchodní cestující a individuálních turistů je velmi velmi málo.
Navíc protivné kolony vznikají většinou až mezi Červeným vrchem a Kulaťákem
Opět bohužel omyl. Nepočítám-li současné období (výstavba metra), jsou největší kolony ráno v úseku Pražský okruh - Divoká Šárka - Vozovna Vokovice. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3836
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 01. července 2011 - 12:48:32 |
|
Stát zrušil podivný prodej parcel pod chystanou rychlodráhou |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 537
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pátek, 01. července 2011 - 13:09:49 |
|
=>Martin: Říkal jsem si, že by tu mohl být někdo s větším přehledem, ale že bude mít někdo přímo statistiky, to jsem ani nedoufal.
=>Káem a spol. ad 854 + 954: to je bohužel vozidlo na letiště velice nevhodné kvůli kufrům. Určitě by bylo vhodnější něco nízkopodlažního.
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10711
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 01. července 2011 - 13:17:17 |
|
Borovička: No vida. To jsem zvědav, kdo bude potrestán, že se to prokváklo médiím.
Lukfi: Vy mě doženete k tomu, že navrhnu 814+914. Nízkopodlažní je.
Jinak vono je statistik kolem letiště dost, jen se jim nevěří. Ale prozradím vám na Martina, že on zase přehání s tou 119. Viděl jsem ji na st. 5 jedině, když předtim dvě vynechaly
| Když má orel limit, nemůže se zabývat kvákáním ropuch. |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3837
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 01. července 2011 - 13:46:37 |
|
Káeme, takže šlo opravdu o spekulativní odprodej pozemků vlastněných státem a bohužel to stát neudělal nenápadně. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7170
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 01. července 2011 - 14:37:00 |
|
Káeme, není podstatný co jsi viděl ty. Podstatný je to, že mi 119 jezdí pod okny doma i v kanceláři. Podstatný je to, že jsem se do ní několikrát letos již nedostal. Ono je vidět a vidět - 30 kufrů rozházených po zemi skrz okna fakt neuvidíš, chce to někdy nastoupit. Zrovna před 14 dny jsem měl co dělat, abych nepřejel zastávku K Letišti, protože jsem se zkrátka přes ty kufry ze zadní pětky skoro nedostal. 119 samozřejmě teď v sezóně plná jezdí, což nevylučuje, že jsou i spoje, které jedou poloprázdné. To může platit i o 107 v průběhu školního roku. je to snad důvod k tomu tvrdit, že jinak nejezdí plná?
Holt špička letadel není to samé co špička MHD. Pro mě naprosto nepochopitelná arogance Ropidu jakkoliv reagovat na sezónní výkyvy na lince 119. Na lince 112 to umí, na 119 bohužel ne. Proč? V únoru je opravdu pitomost jezdit v deset dopoledne po 7-8 minutách a do půl jedenáctý večer po 10 minutách. Naopak teď v červenci považuji víkendový provoz po 10 minutách za naprosto nedostačující (zvlášť, když nám metro jezdí po 7-8, že) a stejně tak by si zasloužila 119 posílit odpoledne po páté hodině klidně až do půlnoci.
Jestlipak víš, proč teď od 1. července na 510 jedou první dva spoje za sebou 23:47 a 23:57 končící na Pavláku? Protože poslední 119 jede ve 23:34 a jaksi se zjistilo, že 510 kolem půlnoci z letiště lehce nepobírá. Jen pro zajímavost - mezi 22:00 až 24:00 přistane na letišti 16 spojů. Zvláště Luton 23:40 je na maldé kufraře opravdu výživný. |
