| Autor |
Příspěvek |
Ignác
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 10:47:16 | 
|
S penězi na "Švejky" to není tak jednoduché. Omezovaly se více než jiné rychlíkové linky s podobnou vytížeností. Hlavní příčinou většího omezení je drahá vozba klasickými mašinami. Dalším důvodem je to, že nebylo možné omezovat linky které prošly výběrovým řízením. Zrovna teď jsou v IDOSu oba jízdní řády, před změnou a po změně, tak se to dá snadno porovnat. Omezení se dělalo s cílem ušetřit jednu soupravu v oběhu, vytíženost konkrétního vlaku byla až na druhém místě.
Kdyby jezdila klasika na rakovnických rychlících, možná by dopadly stejně jako rychlíky přes Písek. Rakovnické R totiž jsou z Kladna do Rakovníka vytížené zhruba stejně jako nejslabší úsek linky přes Písek, a z Prahy do Kladna je to spíš starost kraje než ministerstva.
Silnější nátury si můžou počíst zde. |
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 288
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 17. listopadu 2011 - 12:27:50 |
|
Pánové, vzhledem k nastávajícím obrovským problémům ve financování celé Evropy ve všem a současně Kalouskova odhodlání snižovat deficity na nulu přecházením přes mrtvoly do roku 2016 se v nejbližších 10ti letech, troufám si tady zavěštit, nebude dít s "rychlodráhou" NIC. Káem, O.K.? P.S.: Hrbatá - udělaj se v příštím roce nový zastávky.... |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11612
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 09:10:07 |
|
Quenya: Já to vidím tak, že kvůli úsporám místo megalomanských staveb bude právě jen ta odbočka na letiště a šturc ve veleslavíně.
Ignác: překvapujete mě. v dobrém. napište to do diskuse na 200. to jsem psal dávno že motory by možná švejky zachránily. ale oni nechtěli nic, než fotit barči se dvěma.
D.jaša: No vypadá to, že i reginy spojované/rozpojované od nového JŘ v Kladně budou dvoufírové, pro jistotu 
Různí pochybovači o ukončení vlaků u metra: CO KNÍŽECÍ? Typické ukončení u metra a přesto (podle mě Právě proto) počty přepravených i počty vlaků soustavně rostou. Jak vyargumentujete toto?
| V rámci snahy po šetření s příspěvky se nereaguje na zvuky pocházející od zdrojů: Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Ze stejného důvodu tímto děkuji všem, kteří mi vyjádří souhlas, pochvalu nebo odpoví na dotaz. |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2326
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 09:33:12 |
|
No vypadá to, že i reginy spojované/rozpojované od nového JŘ v Kladně budou dvoufírové, pro jistotu
Jakou to má souvislost s tématem? 854+054+954 se snad někde po cestě rozpojuje? |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11616
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 10:44:10 |
|
To byla odpověď na tvoje 2324. Ostatně, kdyby do rakovníka z kladna pokračovala v sedlech jen 854, nic by se nestalo. Jelo by to rychlejc, optimálně plný a 954 by se tolik nevojezdily. A řazena je na Rakovnickym konci vlaku, takže by to i šlo.
| V rámci snahy po šetření s příspěvky se nereaguje na zvuky pocházející od zdrojů: Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Ze stejného důvodu tímto děkuji všem, kteří mi vyjádří souhlas, pochvalu nebo odpoví na dotaz. |
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7695
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 10:47:23 |
|
Káem:
Bubny-dejvice bude historická v tom se hodnu i s Hrochem
Počkat, počkat. Já psal o tom, že historická bude celá 120 a to v případě, že by mělo dojít na ten Váš veleslavínský šturc.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11617
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 10:54:21 |
|
Ale tak to historická je už teď 
| V rámci snahy po šetření s příspěvky se nereaguje na zvuky pocházející od zdrojů: Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Ze stejného důvodu tímto děkuji všem, kteří mi vyjádří souhlas, pochvalu nebo odpoví na dotaz. |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4048
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 19:48:10 |
|
KM: Historická? Blbost, kterou možná hlásá demagogicky web Prahy 6 (a káem). Ale ta trať skutečně není 150 let stará "Buštěhradka", ale standardně udržovaná trať ČD, kde je zabzař. 60. léta a nějaké ty zbylé mechaniky od soukmenovce fírera. Prostor pro modernizaci zabzař. tu je i bez eletrifikace (desira apod.), ale dvojkolejnost, když tu je odjakživa po Veleslavín projektově hotová, tak je to nanejvýš vhodné akorát rëalizovat. Ale myčky peněz utřou a zapláčí, a vo tom toje. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7700
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 18. listopadu 2011 - 20:57:00 |
|
Borovička:
Jasně. Jen je potřeba to udělat oboje naráz, neb dvoukolejka bez nového ZZ nelze a ZZ bez dvoukolejky nemá žádný přínos (snad až na úsporu pár lidí).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Andrej Kolář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.50.168
| | Odesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 20:32:05 |
|
Kdoví, jak to bude s výstavbou metra trasy A do Motola. Kvůli problémům s financováním se rozpadá koalice ODS a ČSSD na magistrátě. Dozvěděl jsem se dokonce, že někteří zastupitelé za ODS by chtěli zastavit výstavbu metra trasy A i za cenu pokuty 4 miliard Kč. Nevíte o tom někdo něco? |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7451
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 00:50:28 |
|
vzhledem k nastávajícím obrovským problémům ve financování celé Evropy ve všem a současně Kalouskova odhodlání snižovat deficity na nulu přecházením přes mrtvoly do roku 2016 se v nejbližších 10ti letech, troufám si tady zavěštit, nebude dít s "rychlodráhou" NIC.
Možná že se nebude dít s "rychlodráhou" nic, ale zajímavé je, že přes "problémy ve financování celé Evropy" i v současném rozpočtu SFDI jsou i některé miliardové položky, jejichž přínos je sám o sobě (bez dalších miliardových investic, které jsou "ve hvězdách") téměř nulový.
Oč užitečnější místo některých takových staveb by bylo např. zdvojkolejnění úseku Praha-Ruzyně - Kladno (pochopitelně bez drátů); + v úseku Praha-Bubny - Praha-Ruzyně pouze nové zab. zař. a případně nová nástupiště s úrovňovým přístupem, což by samo o sobě stačilo pro zavedení obousměrného čtvrthodinového intervalu (tedy za předpokladu, že nákladní vlaky mezi žst. Praha-Ruzyně a žst. Praha Bubny ne-e)... Ale bohužel. 
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 15:45:00 |
|
A nestačilo by nakonec místo čekání na rychlodráhu jezdit Stromovku a Ořechovku po jedné, a od Bubnů na Masaryčku a mezi Spartou a Gymnasijní udělat dvě dlouhý výhybny pro letmý křižování? Ona je to vlastně taky aplikace salámový metody. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11657
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 16:08:14 |
|
Proč by se něco stavělo na úseku určeném k zániku? Poslední větší investice (nerovnání koleje v Dejv.) právě proběhla. jak to tak vidim, tak asi ani ten podchod nebude... ale to neni věštba!!!!
| Omlouvám se, že bohužel občas dojde k překročení emisního limitu příspěvků, a to se v rámci snahy po šetření s příspěvky nereaguje na zvuky pocházející ze zdrojů: Ignác, Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7454
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 17:12:49 |
|
prag:
Nejen Stromovku a Ořechovku, ale celý úsek Praha Masarkovo nádraží - Praha-Ruzyně (tzn. i včetně Negerlliho viaduktu) je možné při uvažování 15-timinutového intervalu vyjezdit jednokolejně (tedy po dosazení nového zab. zař.). Viz tabulka v mém předchozím příspěvku.
Nebo uvažujete s intervalem kratším než 15-timinutovým, resp. i s vlaky na letiště?
Pokud ano, nebyl by pak největším problémem právě úsek Masarykovo nádraží - Bubny (zejména kolize směrů Mas. n. - Dejvice a Roztoky - Mas. n., odstranitelná jedině výstavbou MÚK v Bubnech)? |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7456
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 22. listopadu 2011 - 18:14:07 |
|
Pozn. Před psaním předchozích dvou příspěvků jsem si nepročetl předchozí archivy a ani jsem v poslední době nesledoval dění okolo tohoto tématu; takže až teď jsem si všiml článků s politickými proklamacemi, jak by to mohlo s realizací "rychlodráhy" vypadat za pár let.
Dva moje předchozí příspěvky + tento příspěvek budiž vyjádřením mého názoru, že:
- Je nesmysl ukončovat byť jen část vlaků od Kladna/od letiště ve Veleslavíně. Ani na Smíchovském nádraží, ve Vysočanech, Vršovicích apod. už žádné vlaky cestu nezačínají/nekončí, ale jedou až na některé z dvojice centrálních pražských nádraží.
- Tím pádem je v úseku Hostivice - Bubny prostor pro 4 páry vlaků za hodinu, a těmito vlaky by měly být výhradně vlaky od/do Kladna.
- "Rychlodráha" na letiště je nesmysl přinejmenším do té doby, dokud by takové vlaky nejezdily až z Masarykova nádraží.
Jinak to vypadá zase na docela megalomanskou stavbu, jejíž přínos bude - bez dalších miliardových investic, které budou tak jako tak "ve hvězdách" - zanedbatelný.
- Vzhledem k předchozím bodům, není potřeba budovat 2. traťovou kolej nejen v úseku Bubny - Veleslavín, ale ani v úseku Veleslavín - Ruzyně (čímž by modernizovaný a tím pádem předmětem různých projednávání se stávající úsek téměř ani nezasahoval do obydlených oblastí Prahy).  |
Pavel_Hasenkopf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 01:16:43 |
|
David: Vy snad nechápete politické zadání?!
(sorry, ironie)
| Ropid je zbytečný, přežil se. To málo, co má dělat, je třeba outsourcovat. |
|
Ignác
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 10:28:37 |
|
David - Koukal jsem do toho Vašeho souboru. Přijde mi to příliš nadoraz. Všechny vlaky by měly tři křižování za sebou, v každé stanici. Jízdní doba 20 minut od příjezdu do Veleslavína na Masaryčku, to by bylo hodně špatné. Metro pojede z Veleslavína na Můstek okolo 8 minut.
O čtvrthodině by se podle mého názoru dalo uvažovat jen v případě, že by se udělalo zdvojkolejnění až do Veleslavína, a přestavělo pražské zhlaví v Bubnech. Pak by bylo jen jedno křižování přímo ve stanici.
Zdvojkolejnění Ruzyně-Ostrovec by samozřejmě mělo smysl. V osobní dopravě ale spíš pro rychlost a stabilitu GVD, než pro zahuštění vlaků směrem na Masaryčku. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 11:46:00 |
|
A za kolik to stihnete z Veleslavina na Masaryčku při přestupu do metpa a vyfárání či přefárání na mostíku? Nemluvě o Holešovicích a Libni, kdyby se ty Bubny konečně za pár mio přestavěly na zastávku Vltavská. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11662
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 12:04:56 |
|
Kolik lidí z veleslavína má cíl právě a přesně na masně? Nebylo by spravedlivější jako cíl určit například Prašnou bránu, Kotvu nebo Palladium? To by pak výpočty vycházely zatraceně jinak. Ale i kolik lidí má cíl na dejvickém nádraží a kolik jich má spíš na kulaťáku? a co bude lepší - jit z z nádraží nebo přestoupit a jít do cíle ze stanice uprostřed náměstí? Já jen že ty vaše výpočty jsou prostě účelové.
| Omlouvám se, že bohužel občas dojde k překročení emisního limitu příspěvků, a to se v rámci snahy po šetření s příspěvky nereaguje na zvuky pocházející ze zdrojů: Ignác, Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). |
|
Kladnauer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 21:05:48 |
|
Výpočty jsou účelové (Ignác: 8 minut metrem z Veleslavína na Můstek ani ve snu ) a nejde jen o čas. Pracuju na P4 a přestup v Dejvicích pro mne neni časově delší než jet na MN a dojít na Hlavák.
Přesto v Dejvicích nikdy nevystupuju, protože vlak je o dost pohodlnější a věčný fárání a přestupování mne nebaví..
Teoretické výpočty o křižování a nepotřebnosti druhé koleje jsem už jednou komentoval, tak se nebudu opakovat.. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 21:13:05 |
|
Káem: k čemu chcete určovat nějakej jeden jednotnej cíl, když ten milion lidí bydlí každej jinde a nakupovat chodí taky jinam? Já sem si třeba Palladium kdysi letmo prohlíd a už se o něj snažim nezavadit. Podle mýho názoru je síla právě v diverzifikaci, dobu kdy mi nějaký inženýři furt určovali jedinný správný řešení sem si už užil. A taky se každýmu nechce žít v poklusu a stíhat minuty a přestupy -- stejně jsem nejradši z Braníka jezdil do Dejvic třicítkou, i když to bylo časově delší, protože byla šance si sednout a na zkoušku se něco doučit ;-) |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7459
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 21:44:14 |
|
Ignác:
Podle mě by to tolik "nadoraz" nebylo. Pobyty prodloužené na 2 - 3 minuty (tedy na delší dobu, než je sama o sobě potřeba pro výstup + nástup cestujících) by byly dostatečnou "vatou" a koncept by mohl být poměrně stabilní.
Křižování ve třech stanicích za sebou není samo o sobě problém - už dnes k něčemu takovému dochází třeba na trati č. 036.
Kdyby se jezdilo v úseku Veleslavín - Masarykovo nádraží jen každých 30 minut, tak by možná byla jízdní doba (vlivem odstranění jednoho "čekání na křižování") o nějaké 3 minuty kratší, ale co je lepší? Interval 15 minut s jízdní dobou 20 minut, anebo interval 30 minut s jízdní dobou 17 minut?
Myslím si, že křižování "kladenských" vlaků přímo v žst. Praha-Bubny by bylo výhodnější než na zhlaví či přímo na Negrelliho viaduktu. Protože takto by bylo možné jezdit s "kladenskými" vlaky výhradně po "levé" koleji na viaduktu, čímž by mohlo dojít k omezení kolizních cest s vlaky směr Kralupy, která by se omezila jen na tento úsek (a to ještě pouze s vlaky od Kralup).
Mmch. U příměstských tratí, kde např. ráno a dopoledne převažuje dojížďka "do velkoměsta" a odpoledne a večer naopak převažuje dojížďka "z velkoměsta", je jedním z možných řešení spojování souprav v "protišpičkovém" směru. Sice to znamená potřebu nějaké té soupravy navíc, zároveň ale nedochází k takovému "vyžírání" kapacity tratě. Nejsem si ale jist, jestli by to bylo realizovatelné zrovna v případě tratě Praha - Kladno.
Z tratí vycházejících z Prahy by něco takového mohlo být realizovatelné na trati č. 173, kde by pak stačilo snad jen obnovit žst. Praha-Hlubočepy + nové zab. zař. + možná zvýšit traťovou rychlost; ale ani pro zavedení 15-timinutového intervalu ve špičce (přesněji řečeno - ve směru špičky) by nebylo potřeba žádné úseky zdvoukolejňovat. |
Ignác
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 08:10:34 |
|
Kladnauer - Jízdní doba Můstek-Dejvická je dnes 6 minut. Dejvická-Veleslavín odhaduji okolo 4 minut. Součet tedy je okolo 10 minut, ne okolo 8. Ano, ulítnul jsem. Vám ale k osočení z účelovosti stačí málo.
David - Interval 15 minut s jízdní dobou 20 minut, anebo interval 30 minut s jízdní dobou 17 minut?
Bral bych interval tak jako dnes, s jízdní dobou 15 minut ve vytíženějším směru. Vlaky kterým nic nepřekáží mají v tomto směru už dnes spočítanou jízdní dobu 17 minut. Po odstranění několika lokálních omezení rychlosti opravami, přestavbě pražského zhlaví v Bubnech a opravě svršku tamtéž je 15 minut reálných pro vlak s předností při křižování.
V Praze se spousta lidí třese na to, že téhle trati zakroutí krkem. Jízdní doba 20 minut ve špičce by způsobila masové přesuny do metra ve Veleslavíně, prakticky vyprázdnění vlaků směrem do centra, a to by bylo vodou na mlýn těch "prozíravců".
Co se týče případných kolizí s tratí 091. Domnívám se, že dvojkolejná trať Veleslavín-Ostrovec by umožnila postavit takt tak, aby ke kolizi nedošlo. Nemusí ani jít o přesných 15 minut, protože by určitě šlo o proklad spěšné linky se zastávkovou. Jedna z nich by dokonce musela mít ve špičce posunutý, aby se daly proložit. Nepředpokládám totiž, že by někdo objednal 15 minut po celý den.
(Příspěvek byl editován uživatelem Ignác.) |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11669
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 12:54:27 |
|
prag: mě to neříkejte, já nepočítám půlminuty z nádraží na nádraží. a eště navíc podle IDOSu. Jinak v době "30" - čim jinym byste prosimvás do toho Bráníka z Dejvic jezdil?
| Omlouvám se, že bohužel občas dojde k překročení emisního limitu příspěvků, a to se v rámci snahy po šetření s příspěvky nereaguje na zvuky pocházející ze zdrojů: Ignác, Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7463
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 15:32:01 |
|
Ignác:
O. K., každý prostě uvažujeme s odlišnými "vstupními podmínkami".
Já jsem uvažoval a uvažuji s tím, aby bylo potřeba co nejméně úprav infrastruktury (a to zejména na území Prahy, tedy v úseku Masarykovo nádraží - Ruzyně), které by se mohly omezit pouze na nové zab. zař. + pokud možno i nová nástuiště ve stanicích.
Myslím si, že daleko horším řešením (z pohledu "vylidňování vlaků už ve Veleslavíně") než prodloužením jízdní doby "Veleslavín příj. - Mas. n. příj.", resp. "Mas. n. odj. - Veleslavín odj." až na 20 minut (za předpokladu, že by všechny vlaky od Hostivic jezdily až na Mas. n.) by bylo, kdyby měla byť jen část vlaků začínat/končit až/už ve Veleslavíně.
Nemusí ani jít o přesných 15 minut, protože by určitě šlo o proklad spěšné linky se zastávkovou.
Nemuselo by jít o proklad spěšné linky se zastávkovou. Konečným stavem by mohlo být třeba toto:
1. Sp Praha Mas. n. - Praha-Bubny - Praha-Dejvice - Praha-Veleslavín - Praha-Ruzyně - Hostivice - Kladno - Kladno město - Kladno-Ostrovec, špičkový interval 15 minut.
2. Os Praha-Zličín (Řepy) - Hostovice - Jeneč - Pavlov - "Unhošť" - Kladno - Kladno město - Kladno-Ostrovec, špičkový interval 30 minut.
3. R (Sp) Rakovník (...) - Kladno - Hostivice - Praha-Zličín (Řepy) - Praha-Smíchov severní nástupiště - Praha hl. n., špičkový interval 60 minut.
Pak by vlaky mezi Kladnem a Prahou Mas. n. (linka "1.") mohly jezdit opravdu v přesném patnáctiminutovém intervalu. |
Andrej Kolář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.30.69
| | Odesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 08:30:43 |
|
V dnešním rozhovoru na iHned Zdeněk Tůma uvedl, že se možná zpomalí stavba metra trasy A, ale zastavit stavbu, zakonzervovat ji a počkat na lepší finanční kondici Prahy – to by bylo velmi nákladné řešení a zřejmě to ani nejde. Uf, tak jsem si oddychl. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11672
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 09:03:50 |
|
V dnešních LN jakýsi PSYCHOLOG (!!!) lobbuje za úsek Veleslavín- Bubny a evidentně používá zkreslená čísla ocuď.
| Omlouvám se, že bohužel občas dojde k překročení emisního limitu příspěvků, a to se v rámci snahy po šetření s příspěvky nereaguje na zvuky pocházející ze zdrojů: Ignác, Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). |
|
Ignác
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 09:09:00 |
|
David - Přišlo by mi hodně divné, kdyby se ve středočeském úseku postavila dvojkolejka, a v Praze neudělala ani údržba. Prakticky všechny čtyřicítky jsou kvůli špatnému stavu konkrétních míst na trati. Ta nejhorší 40 je kvůli mostu v havarijním stavu. V úseku Bubny-Veleslavín zdvojkolejnění nebude buď nikdy, nebo až za x desítek let, tak není důvod opravy odkládat.
Podobně špatné by mi přišlo ponechání zhlaví Buben v současném stavu a nepřesunutí místa zastavení blíž k metru.
Ukončení linky Kladno-Praha ve Veleslavíně by bylo špatné, jízda po Semmerigu ale ještě horší. Jízdní doba 20 minut z Veleslavína na Masaryčku by ráno byla zcela neúnosná. Praha je hodně uspěchané město.
K vašemu návrhu linek mám pár poznámek. (Předpokládám, že se vážou ke dvojkolejnému úseku Ruzyně-Ostrovec)
- Spěšnou linku v intervalu 15 minut nejspíš nikdo neobjedná. V odpolední špičce určitě ne. Časně ráno, večer a o víkendu by spěšná linka byla málo vytížená.
- Z mezilehlých zastávek je třeba přímé spojení k metru, což Zličín nesplňuje. Pokud by nebylo, tak by bylo lepší vlak zrušit a spojení realizovat autobusem.
- Jízda z Rakovníka a Stochova po Semmeringu by neúnosně prodlužovala jízdní dobu. Srovnejte je s jízdními dobami autobusové dopravy. Přímý vlak z Rakovníka po Semmeringu do Prahy by neměl prakticky žádný smysl, jedině snad jako provozní spojení dvou ramen, s tím, že víceméně není určen pro jízdy Rakovník-Praha ani Stochov-Praha.
Vzhledem k tomu, že za Kladnem nebude ani na jedné větvi půlhodinový interval, tak by se na rameni Praha-Kladno dalo klidně jít na 20 minut, jen v nejvytíženější ranní hodině by mohla být 15 minuta, tak jako dnes. Osobně bych byl pro počet vlaků v úseku Masaryčka-Veleslavín zachovat beze změny. Na rameni Praha-Kladno bych se nebál ani různých grafikonů pro pracovní den a pro víkend. Časně ráno a večer by mohly být linky sloučeny do jediné zastávkové. V pracovní den přes den by byly všechny vlaky z Masaryčky spěšné (stavěly by navíc v Bubnech). O víkendu přes den by mohl být proklad zastávkových a spěšných vlaků. V pracovní den přes den by zastávkové vlaky nebyly určeny pro cesty Kladno-Praha, a mohly by klidně končit ve Veleslavíně. (V tuto chvíli ale jde o bohapusté fantazírování.) |
Ignác
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 11:21:26 |
|
Když už jsme v tom fantazírování, tak ještě dodám, že k jízdě spěšné i zastávkové linky do Veleslavína by bylo třeba mírně prodloužit stanice Veleslavín i Ruzyně, aby všechny požadované vlaky projely. Stanici Ruzyně aspoň o pár metrů, aby vlak směrem do Veleslavína mohl v případě červené po ukončení výstupu a nástupu opustit nástupiště. Stanice Veleslavín by šla prodloužit až před Libocký rybník, akorát by to chtělo začit v předstihu s výkupem pozemků, aby byl čas je v případě potřeby vyvlastnit. |
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.9.220
| | Odesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 14:09:24 |
|
Káem: Psycholog nesmí prezentovat svůj názor na žel. dopravu v Praze? Máte nějaký seznam profesí, jejichž příslušníků to dovolíte? A můžete mi prozradit sladké tajemství co znamená sloco "ocuď"? Imperativ od slovesa "ocudit"? Já ocudím, ty ocudíš, on, ona, ono ocudí, my ocudíme, vy ocudíte, oni, ony, ona ocudí... |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11674
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 14:59:12 |
|
Vždycky když dojdou argumenty, vrhneme se na gramatiku. Ale já to Parvusi dělám taky, tak pro vás mám pochopení a oceńuju to. vyčasoval jste to správně.  Protože se mi stává totéž - na zdejším fóru se desítky šotoušů ptaj, jaxi se svou qualifikací mužu dovolit sem vůbec něco kromě nadšených ovací psát, udělal jsem to taky tak. necítím sebemenší vinu.
| Omlouvám se, že bohužel občas dojde k překročení emisního limitu příspěvků, a to se v rámci snahy po šetření s příspěvky nereaguje na zvuky pocházející ze zdrojů: Ignác, Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). |
|
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.9.220
| | Odesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 15:41:32 |
|
Neodpovídáte na můj dotaz, zda ten vámi nemilovaný psychlog má právo vyjádřit svůj názor. Článek v dnešních LN jsem četl a s psychologem souhlasím (souhlasil bych s ním, i kdyby to byl kominík). Ukončit/začít vlaky od/do Kladna ve Veleslavíně je pitomost. Ještě větší pitomost by byla vybudovat za pár miliard do Veleslavína rychlodráhu z letiště. Autor článku nepolemizoval s vedením vlaků přes Semmering, protože nejspíš vůbec netuší, že nějaký výstředník takové řešení propaguje. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7715
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 17:51:02 |
|
Ignác:
Z mezilehlých zastávek je třeba přímé spojení k metru, což Zličín nesplňuje. Pokud by nebylo, tak by bylo lepší vlak zrušit a spojení realizovat autobusem.
To bych si dokázal představit úplně bez problémů, ale pochybuji o tom, že si to dokáží představit Ti, kteří o tom rozhodují.
Dále se domnívám, že interval 15 minut je ve špičce opodstatněný a to ne kvůli přípojům, ale čistě z důvodů průměrného čekání na vlak a počtu cestujících. S I=15 by také měla počítat infrastruktura. Stejně tak by podle mě měla v ideálním případě umožnit Bubny - Mas.n. klasický směrový provoz i traťový provoz. (Tedy pokud by nedošlo na MÚK, což by bylo vůbec nejlepší.) Jinak se domnívám, že ukončení části vlaků na Veleslavíně, byť zastávkových, by vedlo přesně k tomuto: by způsobila masové přesuny do metra ve Veleslavíně, prakticky vyprázdnění vlaků směrem do centra, a to by bylo vodou na mlýn těch "prozíravců". Pokud bude dvoukolejka a nebudou tak osobáky čučet v každé druhé stanici na křižování, tak si myslím, že jejich jízdní doba nebude proti R/Sp tak dramaticky rozdílná než aby je pro cesty na Kladno určité nezanedbatelné % lidí nevyužívalo (než čekat 20 minut na Sp, raději sednu do couráku, byť budu doma třeba jen o 10 minut dřív). Nic bych neměl proti modelu 15-minutový interval Sp jak nastínil David (jen bez zastavení v Ruzyni) a osobáky na Knížecí nebo autobusy. Ale to je samozřejmě jen můj názor, nečekám, že bych se ve sféře ROPIDu kdy dočkal systémového projetí některé zastávky.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2331
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 26. listopadu 2011 - 01:11:21 |
|
Nic bych neměl proti modelu 15-minutový interval Sp jak nastínil David (jen bez zastavení v Ruzyni)
Co spěšňáky a rychlíky po 20 minutách, v jednokolejném úseku těsně za sebou? Podmínkou je samozřejmě, aby peklo zamrzlo a český autoblok uměl ZV výrazně menší, než 1000 m. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11676
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 27. listopadu 2011 - 08:33:17 |
|
Parvus: Myslíte si, že bych zrovna já zakazoval někomu něco vyjadřovat? Na to tady máme jiný kádry, mám je vesměs v disclaimeru. Tak mi nezakazujte upozornit na nespornou kvalifikaci člověka, který ani nezná všechny možné varianty (Semmering).
| Omlouvám se, že bohužel občas dojde k překročení emisního limitu příspěvků, a to se v rámci snahy po šetření s příspěvky nereaguje na zvuky pocházející ze zdrojů: Ignác, Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). |
|
Ignác
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 172
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Neděle, 27. listopadu 2011 - 17:28:30 |
|
Hroch - Myslím, že trochu předbíháme. V tuto chvíli asi nemá cenu snažit se ladit detaily budoucích linek. Až k tomu dojde, tak by se zadavatel projektu měl spojit se všemi třemi obejdnateli dopravy, a vymámit z nich společnou představu budoucí objednávky. Důležité je to například proto, aby se vyřešilo zda postavit nebo nepostavit zvažované zastávky Jeneček a Pletený Újezd. S nimi by totiž byl rozdíl mezi spěšným a zastávkovým vlakem už okolo 10 minut, a to už pro cesty Kladno-Praha rozhodně není.
Ty všednodenní osobáky z Veleslavína na Kladno jsem myslel mimo takt spěšné linky Kladno-Praha a jen na Vejhybku, kde by byla návaznost na Sp z Prahy. Uvědomuju si, že to není úplně ono, ale to na částečně jednokolejné trati to nikdy nebude úplně ono. Nijak si za tím nestojím, sám jsem to označil za fantazírování.
domnívám, že interval 15 minut je ve špičce opodstatněný a to ne kvůli přípojům, ale čistě z důvodů průměrného čekání na vlak a počtu cestujících. S I=15 by také měla počítat infrastruktura.
15 nebo 20 minut není podstatný rozdíl. Přijde mi docela důležité, aby se mohlo říct "úsek Bubny(mimo)-Veleslavín(mimo) se jen opraví, zmodernizuje se zabezpečení tratě, a jinak zůstane vše při starém, včetně rozsahu provozu". V tomto úseku se těžko bude projektovat na konkrétní interval. Spíš by to chtělo odstranit všechna zbytečná zdržení, a zkrátit jízdní dobu jak to bez vybočení z tělesa tratě půjde. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 09:14:44 |
|
Káem: když byl fofr, jezdilo se autobusama .. nějakou mrchou po nábřeží a pak 119 z levoruční. Pak nám tam zavedli metro a bylo to v pérdeli, pane hrábě .. 
Nejrychlejší to bylo samozřejmě na kole, to jsem zamlada dával do půlhodiny. Bez cyklotras. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11685
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 10:58:55 |
|
Ta mrcha byla asi 197 nebo 199, ale to trvalo krátce v souběhu s 30 - 1974-1978. Pak šla pomalu i ta 119 do  kulivá Korunovační. Nojo, na kole, to bejvaly časy 
| Omlouvám se, že bohužel občas dojde k překročení emisního limitu příspěvků, a to se v rámci snahy po šetření s příspěvky nereaguje na zvuky pocházející ze zdrojů: Ignác, Ťuntík, Hroch, McB, 262, Bdlm, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13, Pm1, Křivi,Rybák, Vetinari ve všech podobách (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). |
|
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 849
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 21:42:57 |
|
Ta mrcha na nábřeží se nazývala 197 a jezdila z Novodvorské na Prosek (a taky zpátky). Zastávky v širším kentru byly Palackého nám., Nár. dívadlo, nám. Krasnoarmějců, Řásnovka (nebo Na Františku?), Dopravní podnik(??? - nevím přesně) a potom až Vychovatelna. Na Proseku byla konečná v místě dnešního autosalonu Škoda. |
Pavel_Hasenkopf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Pátek, 09. prosince 2011 - 00:56:06 |
|
Yalapeak:
... Palackého nám. - Nám. Krasnoarmejců - REVOLUČNÍ (dnes Dlouhá) - Dopravní podniky - Vychovatelna - Liberecká - Sídliště Prosek - Prosek - Nový Prosek - Prosek, Průjezdní.
| Tak dobře, Ropid může zůstat. Ale ne s šíleným vedením, které reprezentují pánové Martin Jareš a jeho loutka Pavel Procházka. |
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 09. prosince 2011 - 10:13:57 |
|
Dnes Dlouhá, ale stavělo to na nábřeží a v Řásnovce, přímej přestup na 119 do Dejvic na techniku. Zavedenim metra se cestovní doba prodloužila o 15 min minimálně 
To byl ten bus, co jsem si nedavno nemoh vzpomenout na numero. |
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
