| Autor |
Příspěvek |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 269
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 15:34:51 | 
|
Freudent:
Jednotlivé vozové zásilky zcela jistě úplně nevymizí. Ale dle mého "laického" pohledu může být jejich množství uměle zredukováno. Může klesnout počet stanic s výpravním oprávněním atd.
Pokud jede do hloubky regionální tratě manipulák se dvěma vagónky . A díky této jízdě je mašina včetně lidí vytížena na půl dne-dle mého názoru přijmy z této přepravy absolutně nemohou dokázat pokrýt náklady na tuto jízdu. |
Freudent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 17:53:50 |
|
Ano našel jsem to na webu osz.org
A podle toho co se tam píše tak kusová zásilka je jeden vůz jeden nákladní list. Takže tomu moc nerozumím proto jsem se ptal. |
flatt1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.46.224
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 18:37:24 |
|
Jedná se o jednotlivé vozové zásilky a skutečně je to pravda.Pravdou však taky je, ze se proti tomuto názoru vehementně bojuje, je to nesmysl a byla by to smrt ČDC. 50% všech zásilek jde totiž jako JV a třeba v chemii nebo ve dříví je to přes 60%.... |
Miram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 846
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 19:50:47 |
|
Tak to je hotovo... 
Chléb je veskrze věc spravedlivá, máslo ne vždy, jedincův kořistnický blahobyt nikdy.
Karel Čapek
Luxus bohatých je zaplacen bídou chudých.Franz Kafka
MJ + DM = Black Celebration |
|
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 270
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 16:03:14 |
|
Tak to víte. Do čela ČDC nastoupil pan bankéř bez žádného vztahu k železnici a s jediným cílem. Vymlátit z ČDC co nejvyšší zisk. Takže i kdyby měl zlikvidovat 50% svých výkonů , propustit 70% lidí a dosáhnout zisku většího o 10% tak do toho půjde.
Jinak tomu , že by měly skončit všechny jednotlivé zásilky moc nevěřím. Existují všude v Evropě. Spíše je to o likvidaci v některých místech, kde jsou slabé přepravní proudy.
Dle mého názoru by stát jako vlastník ČDC by měl spíše dát přednost před vyšším ziskem tomu , aby ČDC stahovalo zásilky ze silnic na železnici.
Jinak podle mého názoru dosti velké části vlivných lidí nedochází , že systém železniční dopravy se blíží ke kolapsu. Pokud klesne množství nákladních vlaků o 50% a o stejné množství klesne počet regionálních osobáků dostaneme se do situace , že SŽDC klesnou velmi výrazně výběry z poplatků a tím se dostane do velmi výrazné ztráty. Kterou bude muset někdo uhradit... stát.
Takže může nastat absurdní situace , kdy stát větší ztrátu SŽDC vyrovná větším ziskem z ČDC.
(Příspěvek byl editován uživatelem naroznej.)
(Příspěvek byl editován uživatelem naroznej.) |
flatt1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.46.224
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 22:13:03 |
|
Já jen tiše DOUFÁM, že TOHLE nikdy nenastane... |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 799
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 22:55:46 |
|
ČDC neřídí jen jeden člověk, toho se nemusíme snad obávat, je to něco podobného jako mluvčí prezidenta, který mluvil jen za sebe.
A jen rušit je typická politika tohoto státu, třeba v Norsku to nahradily intermodálními přepravami, u nás je ještě mnoho překážek. |
Martin_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 410
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 13:39:34 |
|
Ono by to chtělo aktivně obcházet firmy a dělat jim nabídky na přepravu. Jenže to by musely manažeři opustit teplo svých kanceláří. Třeba teď bylo v novinách, že na Šumavě se chystá vytěžit 400 000t kůrovcového dřeva. Bude to vozit dráha? Malej vedoucí se byl u těžařů ptát, ale ti chtěli jasnou konkrétní nabídku na celou přepravu. Malej vedoucí se obrátil na vyššího vedoucího, ale tomu se z Ústí, nebo Prahy (nebo kde sídlí) na "nějakou dalekou" Šumavu, nechtělo. |
flatt1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.46.224
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 23:56:05 |
|
Martin b : Mluvíte naprostý nesmysly z naprostý neznalosti. Budete se divit, ale manažeři ČDC už od dob Bazaly makaj jak diví a jezdí. Revoluce na cargu nerevoluce... |
Martin_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 18:31:29 |
|
flatt1: Vyslechnuto od zaměstnance ČDCargo. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1410
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 18:43:58 |
|
Vyslechnuto od zaměstnance ČDCargo.
Ten by si zase měl LASKAVĚ vyslechnout nějakého obchodníka; do té doby nechť se vyjadřuje pouze ke své práci.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Martin_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 20:49:06 |
|
Jsem rád za každého "makajícího" obchodníka, já ale ty stesky posunovačů na "menežment" slyším skoro každou šichtu. |
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7248
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 21:09:52 |
|
Zdravím, měl bych dotaz: lze nějaký den na 032 potkat nějaký denní náklad (tak 5 - 20 hod.)? Ale ne pp, u těch stejně nikdy nevím, kdy pojedou. Díky   .
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 19435
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 23:12:25 |
|
ale tomu se z Ústí, nebo Prahy (nebo kde sídlí) na "nějakou dalekou" Šumavu, nechtělo.
Jaká dřevařská firma má sídlo na "daleké Šumavě"?
Ostatně máme tu dalších asi 40 nebo kolik licencovaných dopravců, takže pokud je to pro železnici skutečně tak zajímavé, tak se toho určitě někdo průbojnější rád ujme  .
|
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 270
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 16:06:36 |
|
Mcbain
Proč by přepravy dřeva z oblasti Šumavy neměly být pro železnici zajímavé? To že se tomu nevěnuje jiný dopravce nemusí znamenat že to skutečně je pro železnici nezajímavé. Ne každý dopravce disponuje systémem vlaků jako ČDC. Charakter přeprav by asi znemožnil vytvoření vhodné ucelené soupravy například do Hnevic nebo Plané u M.L.
Ty ztezky posunovačů chápu protože i jim musí být jasné že bez dostatečné nakládky si budou muset hledat novou práci. K tomu připočítejte informaci že údajně mělo proběhnout na přepravy dřeva výběrové řízení které ČDC ignorovalo. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 271
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 16:21:49 |
|
Bohužel bez ohledu na důvody je toto asi již nenávratná minulost. Tím nemyslím tu bardotu. Obzvláště to naštve když si uvědomím to množství kamionů které jen kousek vedle projede za den.
|
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 272
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 16:29:50 |
|
Léto 2005 poblíž Kájova Mn Volary-Kájov. |
K.T.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.18.121
| | Odesláno Úterý, 17. května 2011 - 21:54:32 |
|
Nejsem z branže a žíly mi to nijak moc netrhá, ale může mi někdo ze zde se objevujících špeditérů naznačit cenový rozdíl této gumokolní vs. železniční přepravy ?
Předpokládám, že se jedná o výrobu v zavlečkovaný fabrice (Poprad ?)s dodávkou na finalizaci u zavlečkovaného subjektu, zřejmě někde v cizině, tedy bez nutnosti 2 x překládky na nádražích, vše relativně opakovaně a dost možná i pravidelně. Že by zboží snadno podléhající zkáze  ?
Viděno dneska na D1 u JI.
|
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3967
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 18. května 2011 - 14:16:53 |
|
Zajímavé fotky. Aniž bych tušil něco bližšího o pozadí této přepravy, dovolím si naznačit některá fakta. Podle všeho jde o přepravu na celkem standardním návěsu, jakých jsou mraky, a v relaci od nás směr Německo dvojnásob - zpětné vytížení tedy zaručeno. Jde pouze o délkově mírně nadrozměrný náklad, takže je sice potřeba předem získat povolení, ale ani to nepředstavuje pro zkušeného dopravce problém. Cenová nabídka obratem po zavolaní dopravci. Termín nakládky i vykládky lze samozřejmě přesně koordinovat podle požadavků zákazníka.
Varianta železnice by, vzhledem k jednotlivým zásilkám, vyžadovala použití tzv. národních dopravců. ZSCS disponuje tak maximálně vozy Res, těžko posoudit, zda-li by bylo možné naložit dotyčný rám. Pravděpodobně by bylo nutné vůz pronajmout - buď od DB a nebo od soukromého vlastníka - a to už se dostáváme na desítky €/den. Dále nutné vyřešit technologicky zajištění nákladu v případě tří rámů na sobě a nebo rovnou počítat s trojnásobným zvýšením dovozného. Dále počítat dny až týdny na vyjádření patřičných orgánů na ŽSR, SŽDC (Urmiza) a DB v případě PLM - velice pravděpodobné. To je jen technická stránka věci.
A teď cena - opět získat cenové nabídky od všech zainteresovaných železnic - zase dny až týdny. Vzhledem k objemům nelze předpokládat prostor pro nějaké velké slevy, takže se to bude blížit základnímu dovoznému - tj. spíš násobky silniční dopravy. Pokud budou vozy pronajaté, je potřeba počítat prázdné běhy. Při nakládce potřeba koordinovat s možnostmi u odesílatele - kdo to bude nakládat, potřeba zajistit vozmistra. Když už tedy náhodou přistaví vůz včas a vše je naloženo, není zdaleka vyhráno - na každé hranici opět hrozí problém s přejímkou PLM cizím vozmistrem. Pak chronická bolest vozových zásilek - nemožnost garantování času příjezdu k příjemci. Tzn. nevyhnutelně nutnost podstatného zvýšení zásob. Kamion tam může být za dva dny, u železnice budou rádi když udělají to samé v týdnech.
Suma sumárum ta železnice by musela být sama o sobě tak o 75% levnější, aby tohle harakiri někdo podstupoval a výrobce zcela jistě ví, že to tak není a tak tím ani svůj čas nemarní. Buďme tak rádi, že železnice zvládá ještě to uhlí, cisterny a spol. |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 272
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Středa, 18. května 2011 - 15:23:49 |
|
K.T+Trainspot:
Myslím , že tento návěs není zas tak zcela standardní. Dle zákona může být maximální šíře silničního vozidla 2,5 m , běžné návěsy mívají 2,45m. Šíře vagónu a tím pádem i šíře těchto dílů bývá větší.
Dalším bodem je způsob nakládky a plachtování návěsu. Tyto díly vzhledem ke svým rozměrům a hmotnosti se pravděpodobně nakládají jeřábem. Tudíž konstrukce návěsu musí umožnit udělat z tohoto návěsu plošinový návěs a po nákládce "standardní". To každý návěs neumí.
s dodávkou na finalizaci u zavlečkovaného subjektu, zřejmě někde v cizině
Tato zásilka nemusí nutně končit u zavlečkovaného subjektu. Třeba naše firma v Německu provozuje sklad pro Siemens . Do tohoto skladu chodí nejrůznější polotovary a díly, podobné těm na těchto fotkách. Zde se skladují a dle dalších dispozic se přepravují na konkrétní místo výroby do výrobního závodu. Náš sklad není zavlečkován a požadavek zákazníka je ,aby tyto díly se přepravovaly na místo výroby výhradně po silnici. Vlečku používají výhradně pouze pro expedici hotových výrobků.
Většina spedic či dopravních firem se specializuje na určitou část trhu.
Takže máme dopravce a spedice , u kterých je jejich nosnou činností přeprava nadrozměrných nákladů. Pro tohoto speditéra není problém si obstarat jakékoliv povolení v jakékoliv zemi. A tak kamion ťřeba pendluje měsíc po celé Evropě. Samozřejmě cena za přepravu je vyšší , aby mimo jiné pokryla i náklady na případné prázdné přejezdy. |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3969
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 18. května 2011 - 22:51:01 |
|
No, když se na to pořádně podívám, tak vidím, že ty rámy jsou nad sajtnami. Že je to nadrozměr i šířkově, o tom žádná. Ale mohlo to být vyřešeno nějakým podložením. Což ale na věci celkem nic nemění.
Jako konkrétní příklad z podobného ranku uvedu situaci v bývalém závodě SKV na Zličíně. Zpočátku, když tam Siemens přišel, se skutečně dost podstatná část dodávek - a nadrozměrů zvláště - dodávala po dráze - Německo, Švýcarsko, Rakousko, Maďarsko, Slovinsko, denně několik vozů. Paradoxně během těch pár let narostla výroba, ale na železnici zůstaly už jen hotový vozidla - což by třeba v případě patrových vozů po silnici nešlo ani technicky. Zatímco silničáři se vybavovali stále efektivnější technikou, železnice dokázala jen zdražovat, výsledek tomu odpovídal. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1932
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 18. května 2011 - 23:29:23 |
|
Jako problém bych viděl o to, že je to pro železnici poměrně lehká zásilka, takže jednotkové náklady na jednu tunu zboží jsou vysoké. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 449
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 08:32:16 |
|
Hlavne 3-4 kamiony tydne na jedne trase, navic nepravidelne, jsou pro zeleznici prilis male mnozstvi. Jo bejt to narazovka, kdy je potreba odvezt tech ramu 400 ... kamiony by to tocily 14 dni a vlak by to mohl zvladnout za polovic.
Jenze skladovaci prostory jsou draha zalezitost ... a jak pro dodavatele, tak i pro odberatele je v principu vyhodnejsi, kdyz vyroba (cehokoliv) probiha postupne a spolu s tim kontinualne dochazi i k preprave polotovaru a hotovych vyrobku mezi podniky i ke konecnemu zakaznikovi.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3972
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 09:25:37 |
|
No to byste se panečku divil, jaký je problém u některých železnic zavést takový pěkný ucelený vlak navíc. Samozřejmě by to šlo - ale pokud by to bylo v nějakém pravidelnějším taktu. Jinak bude problém i z vagóny - navážet kupu vozů ze širokého okolí kvůli jedinému vlaku.
Ale když se chce tak to sem tam jde - např. EvoBus v Německu vozí vozovkami karoserie. |
Puma66
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 10:04:42 |
|
Zdravím měl bych takovou prosbičku, chtěl bych se zeptat zda existuje mapa nákladních vlaků jako to mají slováci, je mi jasné že je to jen dyžtak(zda to existuje) na intranetu. A nebo se u nás dají náklady najít jen pomocí ISOŘe? Zda-li existuje kde bych to na intranetu mohl najít děkuji za odpověd - může být i meilem. Děkuji |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3973
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 11:02:51 |
|
To je myšleno něco jako babitron? To bych tedy prosil o ten odkaz na tu slovenskou  |
Naroznej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 273
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 14:15:50 |
|
Zatímco silničáři se vybavovali stále efektivnější technikou, železnice dokázala jen zdražovat, výsledek tomu odpovídal.
Přesně tak. Vzpomínám , jak kdysi když nebyly návěsy s ložnou výškou 3m , jak byla železnice i v automotive bezkonkurenční. Pak najednou kamiony dokázaly odvézt o cca 1/3 nákladu navíc za stejnou cenu , železnice zdražila a už se to začalo obracet.
Jenze skladovaci prostory jsou draha zalezitost ... a jak pro dodavatele, tak i pro odberatele je v principu vyhodnejsi, kdyz vyroba (cehokoliv) probiha postupne a spolu s tim kontinualne dochazi i k preprave polotovaru a hotovych vyrobku mezi podniky i ke konecnemu zakaznikovi
Je otázka , co si představujete pod pojmem drahá záležitost. Nicméně souhlas v tom , že nejlepší skladování z pohledu prodávajícího či kupujícího je žádné skladování.
Jenže když jedna fabrika v rámci jedné kampaně vychrlí polotovary s kterými vystačíte půl roku ( a tato fabrika to neumí udělat jinak) je sklad nutný. Je otázka zda v místě výroby či spotřeby , ale to již záleží na domluvě obou stran a dle výhodnosti.
(Příspěvek byl editován uživatelem naroznej.) |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 679
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 16:19:52 |
|
puma66: už se na tom dělá: http://www.cdrail.cz/VTS/CLANKY/vts30/3006.pdf |
Honzas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.80.67.130
| | Odesláno Čtvrtek, 19. května 2011 - 21:54:59 |
|
Puma 66: Pokud máte v rámci intranetu přístup do Parametrických dotazů CEVISu, tak tam je to už několik let součástí Dispečinku.
Poznámka: Barva nevyjadřuje zpoždění. |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3976
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 09:15:31 |
|
Na to místenkování jsem teda zvědav - zatím nevím o tom, že by se to někde celoplošně povedlo... |
Puma66
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 20. května 2011 - 15:25:46 |
|
Ad Parmezano a Honzas: Díky moc chlapi za pomoc já totiž nevědel kde to mám přesně hledat.
Ad Trainspot: bohužel odkaz nemám ale viděl jsem to na veletrhu Želrail 2009 ve Vrůtkách jako prezentaci slovenské telematiky. |
Dessi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 194
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Sobota, 21. května 2011 - 18:44:23 |
|
Naroznej: je to standartni low deck. postavte se k dalnici. uvidite že dnes už vetsina. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3434
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 21. května 2011 - 20:58:12 |
|
Honzas:
Jaký dotaz mám vyslat, nebo jak se zobrazí v cevisu ta mapa? Já do cevisu nelezu, ovládání přes kódy mne štve. Ale do cevisu smím a heslo mám své, tak tohle bych chtěl vyzkoušet.
|
majk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.183.99.208
| | Odesláno Sobota, 21. května 2011 - 21:20:13 |
|
V pátek, 20.5.2011 odcizilo ČD Cargo v Ústí nad Labem vozy na obilí dopravce AWT a použilo je ke vlastnímu prospěchu. Co by se asi stalo, kdyby si soukromník bez vědomí státního molochu vypůjčil bezplatně jeho drážní vozy ? To by bylo řevu...
Jak je vůbec něco takového možné ??? |
Raty
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.232.171
| | Odesláno Sobota, 21. května 2011 - 23:59:53 |
|
majk:
Ha ha kde žiješ? 
Tohle se stává poměrně dost často. Včetně ucelených vlaků. Zhruba jednou měsíčně odveze jiný dopravce vlak ČD cargo a nebo obrácně. Občas ČD cargo poděkuje, že ušetřilo mašinu. (Před časem nám stačilo pouze obsloužit vlečku o dovoz vozů se omylem postaralo AWT ) Občas soukromník poděkuje ČD cargu. Takovech omylů už bylo |
Esc_lock
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 629
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 22. května 2011 - 18:08:07 |
|
Máte někdo informace o tom, jak to vypadá s vybudováním vlečky do závodu společnosti Mattoni? |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Středa, 25. května 2011 - 16:31:38 |
|
To bude Hugoles (tak nějak se firma jmenuje) nakládat přímo před staniční budovou (Záboří na Labi)?
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 19460
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 25. května 2011 - 23:12:38 |
|
V pátek, 20.5.2011 odcizilo ČD Cargo v Ústí nad Labem vozy na obilí dopravce AWT a použilo je ke vlastnímu prospěchu. Co by se asi stalo, kdyby si soukromník bez vědomí státního molochu vypůjčil bezplatně jeho drážní vozy ? To by bylo řevu...
No to je zase škandál... Kolikrát zmizí na vlečkách AWT na Ostravsku Fallsy nebo Easy ČD Cargo, a z vleček se vynoří za několi dní až týdnů... A řev nikde .
|
Pozorovatelka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 08:34:38 |
|
mcbain: proč by se řvalo , na ty vozy je sepsán " odevzdávkový list předaných vozů na vlečku" a platí se za ně stojný |
Pozorovatelka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 09:10:07 |
|
mc bain: opravuji se , vybírá se, poplatek za pobyt vozu"! |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 19463
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 15:46:59 |
|
opravuji se , vybírá se, poplatek za pobyt vozu"!
No však . Za ty obilné vozy Avatarům taky určitě někdo zaplatí.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 19464
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 16:03:36 |
|
A k té diskuzi o rámech vagonů v kamionu z minulého týdne - jestli ty rámy třeba nejedou do Horního Slavkova.
|
Jakub_helmich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 492
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 17:45:45 |
|
Nevíte někdo co je to za vlak?Není to náhodou ocel z Rumunska do Prahy Zličína. http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201105/chocen_20110526_15 0220M.jpg
| http://www.flickr.com/photos/32969935@N05/ |
|
majk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.4.193
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 18:36:18 |
|
McBain: Modrá armáda to určitě nebude, ta je na to opatrna. |
flatt1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.46.224
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 23:24:25 |
|
Esc lock : Mattoni v Kyselce je blábol od a- do zet a to od samého začátku. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 19466
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 00:15:55 |
|
Není to náhodou ocel z Rumunska do Prahy Zličína
Z Rumunska ano, ale ne do Zličína.
|
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3989
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 10:07:03 |
|
a do Řep taky ne?  |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3990
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 10:08:55 |
|
Mattoni v Kyselce je blábol
to sice asi jo, ale přiživovaný vydatně samotnou Mattonkou... |
flatt1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.114.21
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 15:00:08 |
|
Jo.Pochopitelně.Nejsou blbí.Záměrně kličkují.Než přežijou všeobecnou ( nejen) dopravní katastrofu jménem Bárta a VV. |
987
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.14.81
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 20:48:14 |
|
Ne rámy na kamionu nejedou do LEGIOSU v Horním Slavkově. Tam se vyrábějí vlastní a spolu s kotlem se vezou do Loun k dalším operacím |
Puma66
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 29. května 2011 - 18:44:24 |
|
ad Honzas: Chtěl bych se vás zeptat ještě ohledně té mapy nákladních vlaků, do Parametrických dotazů CEVIS jsem koukal ale nemůžu tu mapu tam nikde nalézt. Proto bych se chtěl zeptat kde bych to tam přesně našel popř. jestli byste mi napsal přes co se tam mám dostat. Děkuji předem za odpověd |
fotič00
Neregistrovaný host
Odeslán z: 160.217.219.158
| | Odesláno Pondělí, 06. června 2011 - 19:17:17 |
|
Jezdí ve dne nějaký pravidelný nákladní vlak po trati 231 v úseku Lysá-Vysočany? Nebo už tam jezdí jen manipuláky... |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1914
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 06. června 2011 - 19:50:39 |
|
Od pulky cervna tam bude kazdou sobotu pravidelne jezdit Lv RailTransportu, rada 186. |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 07. června 2011 - 17:25:34 |
|
Každou neděli, aspoň doufám |
Ds
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.163.74
| | Odesláno Úterý, 07. června 2011 - 19:50:39 |
|
http://ekonomika.idnes.cz/exministr-slamecka-jde-do-predstavenstv a-cd-cargo-fv4-/ekoakcie.aspx?c=A110607_124233_ekoakcie_spi |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1915
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Středa, 08. června 2011 - 08:43:30 |
|
Ano, v neděli, doufáš správně:-) |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 825
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 11:17:47 |
|
To 186: to se chystá změna oběhu na Rotterdamech nebo něco rozsáhlejšího? |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 829
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. června 2011 - 20:24:09 |
|
Dnes velmi zajímavý provoz přes Choceň s vysokým počtem nákladů, nějaký výběr:
Roury, Wascosa, roury, Traxx, AWT s Uagpps, roury, roury, už bez Herkula |
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 440
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 10:12:49 |
|
Hergot, to ty roury vozej sem a tam, ne? |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1916
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pátek, 10. června 2011 - 16:26:17 |
|
Změna na Rtm, 6 vlaků z Uhří týdně tam a 5 zpět + 1 na Mělník. |
