Archiv diskuse Nákladní doprava do 03. 10. 2011

Autor Příspěvek Temelín Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.102.112 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 20:47:07       až se jednou zavřou tepelné elektrárny, tak ČD Cargo skončí v propadlišti dějin... Habbilins Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.53.165 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 20:52:06       749.241: Ano, přesně tak v době před 5-8 lety. Tedy nemá to nic společného se změnamy na trhu po roce 89. Pokud nějaká přeprava přešla na silnici v r. 2003 tak to nemá nic společného s přechodem nákladů na silnici po pádu komunismu, to by na silnici jezdilo už v té době 10 let. Trh nabídky a poptávky v nákladní dopravě dávno existoval, tuším od ledna 1991, kdy se u nás zavedlo tržní hospodářství a volná tvorba cen. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 923 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 20:52:23       Holt dráha většinou přepravuje uhlí, dřevo a šrot. Tím posledním je míněna osobka ? Mmch, kdyby ČD nebyly od počátku jen sociálně-zaopatřovacím ústavem sebeukájejících se pseudomanagerů a záminkou k průtoku penězovody, nýbrž skutečně dopravní firmou, tak by dávno měly jak vlastní autobusovou, tak i kamionovou síť (založenou na silné spedici), a to nejen pro návozy/rozvozy do/z železničních stanic. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 21:48:54       Holt dráha většinou přepravuje uhlí, dřevo a šrot. Tím posledním je míněna osobka ? Ó nikolivě, osobní dopravu nazýváme substrátem. silo Zdislavice Neregistrovaný host Odeslán z: 85.163.52.181 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 09:18:57       750.371: Zemědělci přepravují stále,ale zase záleží jak který a jak kde. A ještě se zapomnělo napsat, že mnozí přepravují s jiným dopravcem než ČDC. Silo ve Zdislavicích léta přepravovalo svůj obsah s ČDC. Letos tam dominoval dopravce BFL...a kdože letos vyvážel např. silo v Dobrušce nebo Krahulově? Místo modrýho žlutočernej. Habbilins Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.88.134 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 09:26:52       silo Zdislavice: Jak nám nejspíš osvětlí ředitel zeměkoule o žádnou z těchto přeprav ČDC nepřišlo. Pouze je s těmito dopravci "vychangeovalo" za jiné, které ti soukromnící doteď tahali aspoň 30 let. Jen jaksi zatím nikomu nevysvětlil, které 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8629 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 09:27:07       Tak jinak. Kdo vezl Setuzu před několika měsíci a kdo jí vezl minul. týden? Kdo vozil Žehrovice a kdo je vozí nyní? To chce znát fakta a občas kouknout "do kuchyně" co se uvaří!!! Ale logicky se to nebude vytrubovat na Krp a někde po mejlech přes Ropid. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 4-2010 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 19:46:25       Tady se někdo diví že i na železnici máme konkurenci. To je jako kdyby se divil pracovník Aholdu že se na českém trhu uživí i další řetzězce.... Navíc při těchto přepravách se dopravce nevybirá jako třeba boty. Tady hol některé spedice více "kamarádí" s jistýmy dopravci. Albert Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.88.134 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 09:39:12       Haldir: To nemáš pravdu, trh maloobchodu nebyl ani v době revoluce koncentrován do jednoho podniku, ale do spousty krajských a okresních firem (obdobně jako třeba ČSAD), které se pak v tržním prostředí přegenerovali do současné podoby. Např z podniku Jednota Nitra je váš současný generál Carga, což byste měli vědět Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 4-2010 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 10:47:15       Bylo tehdy běžné že tyto podniky měly obchody blízko sebe a vzájemě si přebíraly zákazníky? Nebo byl trh přísně "rozparcelovaný" a obchody si příliš mezisebou nekonkurovaly? Nicméně tím jsem chtěl říci, že je přirozenou vlastností konkurenčního prostředí, že na daném trhu funguje více podniků. Doba kdy jeden podnik 100% ovládal na českých kolejích nákladní dopravu je minulost. Na druhou stranu když se to vezme je to dobře. Je lepší si vybrat jiného dopravce na železnici než přejít na kamionovou dopravu. (Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) Albert Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.88.134 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 11:21:13       Tak konkurovat si začali samozřejmě okamžitě jak to bylo legálně možné, po čase také různě měnily své majitele, až z toho zbylo pár firem, paradoxně dnes mnohem méně, než jich existovalo před deregulací trhu v roce 91. Něco podobného můžeš vidět u autobusů, kde bude mít časem monopol Veolia, ať se to komukoliv líbí nebo ne. A se zpožděním to nastene i v nákladní dopravě na železnici. Jen s tím rozdílem, že ČDC se buďto zprivatizuje nebo se časem (třeba i za dalších 10 let) o všechny zakázky připraví a skončí. Z hospodářských výsledků samostatných státních Cargo podniků u nás i na Slovensku je totiž krásně vidět, že stát jako majitel není schopen zajistit jejich dlouhodobé fungování... Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 934 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 15:06:31       že stát jako majitel není schopen zajistit jejich dlouhodobé fungování... No, už jen ČEZ či Budvar jsou důkazem, že i ten náš diletantsko-korupční stát jako majitel dlouhodobé fungování "svých" podniků schopen zajisti je (či přesněji vyjádřeno je schopen jim v tom nepřekážet) - leč valnou většinou (skrze své úřednictvo a politiky) tomu tak nechce Emann1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 15:34:40       No Hanzalík má snad koupenou i papírnu v Lukavici,chtěl i Jindřichov ale tam nevím jak to dopadlo,papírna Aloisov je taky prodaná tam taky jezdí jen kamiony,které bardoty nakoupil Hanzalík????? Albert Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.88.134 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 15:42:28       Hungry bear: To jsou ovšem světlé vyjímky. Stát třeba také vlastní pivovar ve Vyškově, který jeho státní manažeři úspěšně vytunelovali. Nicméně to už opravdu s tratěmi v okolí sudetského centra nemá moc společného. Pozorovatelka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 11-2010 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 21:18:42       nostalgik: v Třebové byla norma 5000 vozů za 24 hod Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3443 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 12:26:49       v dobách největší slávy se na Třebovskym ranžíru rozšibovalo za noc 60 vlaků... Bodejť ne, když se tam třeba z ranžírů Kolín a Nymburk uměle posílaly celé vlaky na rozřazení, aby poté rozřazené zase mohly odfrčet zpátky a bolševik si tak mohl mnout ruce, jak je ta Třebová děsně výkonná, děsně potřebná a trať 010 děsně přetížená... PS: samozřejmě očekávám, že od skalních třebováků teď začnou létat šutry. Ale jo, jen s chutí do toho... Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1783 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 12:42:35       Statistik: Šutry létat nebudou. Máš kus pravdy, v té době šlo o rekordy a ty se snažily překonat všechny ranžíry, nejen třebovský. Rekord třebovského ranžíru byl okolo 60 vlaků, ale to byla výjimka. Běžně se zde ale koulelo 50 - 55 vlaků. Zda to bylo na úkor jiných ranžírů dnes nemůže nikdo tvrdit. Nejspíše je tvoje proti třebovské zaměření. I když na druhou stranu je možné, že se občas stalo, že vlak jel do ČT místo někam jinam, to právě mohlo být způsobeno tím trháním rekordů. V ČT si vzpoměli, papaláši si potřebovali přilepšit na prémiích, zavolali kamrádům na správu dráhy i na okolní ranžíry a pár vlaků bylo nasměrováno do ČT navíc. Příště to však bylo obráceně. Vždyť to ale funguje podobně i dnes prakticky v celé naší ekonomice. Já na bráchu, brácha na mě. Rekordy se také dělaly tak, že jela ucelenka (a ne jedna), místo aby projela plynule ČT, byla uhnuta přes ranžír, rozdělena na 3 - 4 díly a přes hrb poslána na jednu kolej, opět svěšena a pokračovala dále. Internetové stránky o železnici v České Třebové: www.klubfoticu.estranky.cz Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3444 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 12:52:52       Past: děkuji za věcný příspěvek. Doufám, že snad každý soudný člověk z toho pochopí, o co ve skutečnosti šlo a že je jaksi zcestné chtít tyhle pořádky znovu zavádět. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2730 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 12:58:07       Emann: Hanzalík má 749.262 a 263. Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 13:55:02       Myslím si že nikdo takové pořádky nechce. Nemusí se zrovna lámat rekordy, stačilo, kdyby nakládka byla jako v první polovině devadesátých let. Když porovnám dnešní Třebovou s obdobím 1997-2001 tak je vidět úpadek který se projevil mimojiné vymizením lokomotiv řad 181-183 z této oblasti. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3581 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 14:37:43       Haldir: Blbost. Ekonomika nemá fungovat na výkony, ale na efektivnost a zisky. Takže ať nákladka jezdí tak, aby firmy a lidi z toho profitovali a měli jsme se dobře. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 15:22:41       ale taky se na výkonech projevily " ostrý" lokty přednostů dotčených stanic. V případě Č. Třebové asi to byl šéf nákladní přepravy na ČD , bývalý přednosta v Nymburku, který upřednostnil proti Třebové Nymburk, v době kdy se řešily útlumy ranžírů. Na Moravě to odnesl Přerov a později Břeclav Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 775 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 15:42:58       qěcy: ono to tenkrát fungovalo asi tak , že od Novýho roku do půlky února pomalu nebylo co vozit, pak to šlo postupně na nahoru tak do konce června , pak prudce dolů(červenec, srpen dovolený) od září do půlky října celkem normál. Ale pak do konce roku prudký nárůst a největší šrumec přes vánoce do silvestra Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3583 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 15:49:27       Co já vím, tak Nymburk měl, možná, že dodnes má, nejmodernější ranžír v ČR. Takže jestli ta Třebová nešla do útlumu především kvůli tomu. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2732 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 15:57:13       Taky velký ranžír má smysl v oblasti, kde vzniká/zaniká nějaká pozoruhodnější zátěž (v dané době), nebo se tam kříží významné směry. (Příspěvek byl editován uživatelem Kubrt.) já kdo jiný Neregistrovaný host Odeslán z: 62.77.94.237 Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 17:04:22       Qěcy: Nymburk stále má nejmodernější spádovištní zařízení KOMPAS. Třebová naproti tomu je z pohledu zpracování vlaku nejlépe technologicky postavená. To je vzor toho, jak by měl ranžír vypadat. (né dnes, když je polorozpadlá, že) já kdo jiný Neregistrovaný host Odeslán z: 62.77.94.237 Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 17:07:38       Kubrt: však jo, Třebová přece stojí v ose přeprav východ - západ a sever jih. Teda lepší je říci v mniulosti stála v ose. Se změnou politiky se změnili toky, a Třebová pozbyla na smyslu. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3988 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 17:29:04       Třebová přece stojí v ose přeprav východ - západ a sever jih. Ale to Nymburk taky a líp, nehledě nato, že v jeho cca 50 km okolí vzniká/zaniká podstatně víc zátěže. Navíc by se řada tý zátěže stejně musela řadit znovu v to Nymburce. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 21:54:35       Pánové, ono je to fakt složitější, než si někteří myslíte. Představte si, že na cargu nejsme fakt všichni za blbce, kteří by nevěděli nic o trhu. Např. obilí, co teď vozí LTE pro Rail4Chem, je relativně malá část obilí ( je to intervence pro Glencore) a o tom se fakt rozhoduje třeba ve Švýcarsku, nikoliv ve Zdislavicích. Přičemž dopředu říkám,a nemusíte tomu věřit, že jednak jdeme po všech zakázkách a jednak, že na výtky typu cargo se nesnaží, nebudu tady odpovídat, protože to nemá cenu.No a na co ty bardotky má Hanzalík, ví cargo naprosto dokonale. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8650 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 24. září 2011 - 09:16:55       Jen doufám,že si to přečtou chytráci jako Posavád z Ropidu a Mašloun z Mova! a příště si ušetří X debilních příspěvků na Krp a X debilních mejlů všude možně. !!! Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 24. září 2011 - 09:52:16       750371: 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8651 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 24. září 2011 - 10:16:51       Quenya: mmch koukal,že Setuza směr Zawidow PKP byla opět v režii ČDC. AWT holt nemá tolik možností (vlaků) jako my a to týdení stání loko ve Frýdlantě se jim asi moc nezamlouvalo. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 24. září 2011 - 20:24:26       750371: Nojo, AWT to taky nemá jednoduchý... Dík za fotku Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 925 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 24. září 2011 - 20:50:54       Vlak Porsche jel včera přes Prahu, dnes se mi zdálo (z R787 na Balabence) že tam opět projížděl, souvisí to se spolehlivější trasou přes Prahu, nebo něco jiného? Prahou to projíždí kolem sedmé, ale Všetaty až kolem osmé.. (Příspěvek byl editován uživatelem JamessN.) Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 25. září 2011 - 08:02:54       Škoda že tradiční přepravy v Setuze odumřely a tak tato fotka je neopakovatelná. Myslím ti Větruši a různé destinace v ČR. Pochazí ze serie fotek když jsem plánoval stavbu modulu vlečky inspirovaného tímto podnikem pro Zababov. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8652 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 25. září 2011 - 08:53:52       47316 jezdí přes ČT,PH díky NEschopnosti sždc!!! Z důvodu špatného stavu tratě Brno-Nbk-DC docházelo k poškozování přepravovaného zboží. Vlaku byla i snížena rychlost na 85km/h. Hlavně,že se sždc zajímá jak přešívat znaky výpravčím na mondůru!!! P.Zitko Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.211.114 Odesláno Neděle, 25. září 2011 - 10:27:31       750371. Přes Č.T. je to údajně na zkoušku právě kvůli poškozování součástek či karoserií.Z počátku 70km/h a potom 100km/h a má dojít k vyhodnocení. Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 927 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 25. září 2011 - 15:30:40       Děkuji za vyjasnění, nejsem si jist jestli to svést zrovna jen na SŽDC, snad se může provést úprava těch rámů na karoserie. S penězi je to těžký, vždyť ČD začala nakupovat až po udělení ratingu, a SFDI na příští rok má o 1,5 mld méně než letos. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8654 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 27. září 2011 - 09:09:25       P.Zítko: jj je to zkušebně,ale už nyní se plánuje vlak přetrasovat od nového GVD na trvalo. Bohužel tím padne v HB jejich TS a nově by to snad měl personálně obsazovat Děčín+Pardub. (i když Děčín to již nyní částečně obsazuje) Rozhodně hlavním viníkem je sždc. Proč snižovat rychlost vlaku rychlost jen proto,že X % styků je v havarijním stavu. Stačí se podívat na počet PJ v některých úsecích. A ještě lépe,kdo něvěří nechť se sveze na loko,aby věděl jaké jsou to rány do podvozku. Jinak řečeno dopravce platí za DC a správce tratě by se měl starat,aby svršek byl v takovém stavu,aby nedocházelo k poškozování přepravovaného zboží a HV. To bychom za čas mohli snížit rychlost i R a budem jak někde na Ukrajině. McBain Administrátor Číslo příspěvku: 19794 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 02:50:34       ale už nyní se plánuje vlak přetrasovat od nového GVD na trvalo. Takže toto (na první fotce) se stane historií. Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Esc_lock Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 10:02:27       McBain: Takže tohle už nebude jezdit vůbec nebo to bude přetrasované? Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 11:05:45       Esc_lock: odkuď jste vzal to vůbec právě přetrasované (viz příspěvky) 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 534 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 14:09:51       750371 : JJ hrb u Jizerského mostu v Otradovicích je luxusní. Jinak je pravdou, že 072 je v tragickém stavu, množí se pomalé, bahňáky (někdy dlouhé i okolo 10m), zabezpečovačka na hraně, či spíše za hranou životnosti. Toto v kombinaci s extrémní zátěží a neúdržby vede k pomalé, ale jisté totální devastaci této životně důležité tepny. SŽDC by se měla lépe starat o svoji zlatou žílu a nepřemýšlet nad elektrifikacemi a optimalizacemi lokálek v Třeboňské pánvi (viz. trať České Budějovice-České Velenice). Jsem zvědavý, kdy se dočkám toho, že na 072 budou pražce pro rychlost 160 a upevňovadla např. typu Pendrol, Foslock aj. Asi nikdy, budeme neustále opravovat a modernizovat nevýznamné tratě a na nákladní koridor budem házet bobek. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3621 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 14:18:19       074: Jenže SŽDC dostává kolem poloviny prostředků na modernizaci infrastruktury z fondů EU. A když je podmínkou přídělu těchto prostředků, že trať musí být jistým způsobem v pohraničí, tak na Zlatou žílu nedostane SŽDC nic. Tím neříkám, že se o 072 stará dostatečně vzhledem k jejímu významu. Já si myslím, že by měla SŽDC pár nejbližších let provést dílčí modernizace, aby se trať dostala do normy. A později, při kompletní modernizaci, by se mohly nákladní magistrály přebudovat na 25, či i více tun na nápravu. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 535 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 14:58:28       Qěcy: A 072 nejde z vnitrozemí do pohraničí a dál pak přes 073 do Prostředního Žlebu k Němcům pod nos?? Konec konců tady občas profrčí souprava s německou lokomotivou.... . Jinak souhlas udělat alespoň pořádnou TSO a některé přejezdy a možná Porchata by byli bez závady.... . Tady podle mého je v tom jiný problém.... . Jinak nutně opravu potřebuje úsek Mělník-Kolín, od Mělníku na sever ta trať je ještě v ucházejícím stavu. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3626 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 16:07:50       Já mám čím dál větší pocit, že celej obvod SDC ST Nymburk je v katastrofálním stavu. Oni ani pořádně nepostřikoujou plevel. Stromy rostou v jejich obvodu i mezi traťovými kolejemi dvojkolejek a to až do výše tří metrů. A když už postřik dělají, tak ho naprosto odfláknou. Třeba ST na Smíchově a už i v Krči postřikujou tak pořádně (a navíc dvakrát ročně), že ani nemusejí moc sekat křoví a pučící stromky. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Hollywood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 7-2009 Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 16:19:28       Když už je tu řeč o 072/231, dnes v noci jsem vezl výše zmiňovaný NEx (47313) a ta pomalá mezi Lysou a Kostomlaty je vážně luxusní. Šest kilometrů v kuse 50 km/hod proložená ještě pomalou 30 km/hod ve Stratově. Nádhera. Pomalá končí až na Nymburském zhlaví v Kostomlatech. Takže asi tak ... Já se jenom divím těm rychlostníkům za Všetaty směrem ku Lysé. Tam bych si kilo dvacet netroufnul ani na train simulátoru. T 478.2053-2058 čtyřicet jedna let. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 16:46:45       Holywood: Zeptejte se Drna jak to vypadá v kilu dvacet. V poslední době tam byli i mimořádné události způsobené stavem trati a také vegetací rostoucí v blízkosti průjezdného profilu. Prostě to došlo do stavu již takového, že nejde čekat a musí se už něco udělat, jinak ta trať již nebude splňovat snad ani jediný požadavek pro mezinárodní dopravu (rychlá nákladka 120Km/h). Momentálně některé úseky musím označit že jsou v horším stavu než např. 171 a na tu nejsou kladeny tak vysoké přepravní nároky jako na trať 072/231, protože co si budeme říkat náklad s uhlím nebo s ocelí váží podstatně víc na nápravu než ešus nebo Rychlík. Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 3-2009 Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 19:57:07       A později, při kompletní modernizaci, by se mohly nákladní magistrály přebudovat na 25, či i více tun na nápravu. Zbytečný luxus. 22,5 tuny na nápravu je dostačujících. Spíše bych chtěl , aby tento nápravový tlak byl na všech dalších tratích , kde jej lze využít. tak na Zlatou žílu nedostane SŽDC nic. Já si myslím , že je to spíše o tom , že SŽDC je jako provozovatel povinna zajistit provozuschopnost všech tratí. A máme tratě , kde vybere na poplatcích za použití DC mnohem vyšší sumu , než je nucena vložit do údržby a máme tratě , kde náklady na údržbu masivně převyšují vybrané poplatky. Takže hlavní tratě musí zaplatit údržbu lokálek , místo toho , aby tyto peníze byly vloženy do dalšího vylepšování hlavních tratí Redheat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 19:04:59       Něco z odpoledního dění na 091: 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8656 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 20:23:17       Ale mě jako dopravce nezajímá co sždc, prostě je to banda leplů, která nám-dopravci dělá jen potíže. Snad dopravce platí za DC nebo snad platíme jen 50% ??? ne platíme vše!!! Jen bych nerad,aby kvůli leplům šla celá doprava do pr...Neboť není problém tu načí zemičku objet jinudy. Zákazníky nezajímá,že musíme jezdit na tratích,kde je 120 jen 70,protože někdo si neplní svoje povinnosti. Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 21:45:06       750371: Neumíš si ani představit, jak už teď jsme v tranzitu objížděni via Passau.Např.ve směru Benelux/Německo - Maďarsko/Balkán jezdí min.86% přeprav právě tudy a ne Bad Schandau/Kúty...... Drtí nás technologicky (zjm.rychlost a použití lok.) i komerčně (zjm. cenově)... Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 938 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 23:06:54       Quenya: o tom nepsal, viz Neboť není problém tu načí zemičku objet jinudy a je to známé, má to výhodu, naše tratě jsou klidnější, v Porýní si chtějí vynutit omezení počtu nákladních vlaků... 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8657 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 07:09:57       Quenya: jenže sždc je stát ve státě a těžko s nimi někdo hne. Viz právě 47316ka. Přitom tento vlak s 363 uměl projet BV sh - DC sh za cca 7-8h. Už to snížení rychlosti = problém,neboť i obyč.uhlí může tento vlak "předjet". Samozřejmě se to nestane,ale je to zdržovačka dalších vlaků včetně osobky,před kterou se 316ka musí uhýbat. Pánům ze sždc byh doporučoval tzv. kontrolní jízdu na 163 ve 120km/h. To je žůžo ty rány do podvozků a zvláště pokud to člověk nečeká! Hollywood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 7-2009 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 12:00:54       750371:...Přitom tento vlak uměl projet BV sh - DC sh za cca 7-8h.... Tondo, ten potenciál má pořád, jenže ono to není jen o údržbě tratí SŽDC. Ono je paráda, když tě s tím v Kolíně uhnou do seřaďovacího, přitom na Prahu nic nejede a když se po hodině stání ozveš TRSkou, tak Tě pošlou za osobní. Nebo si takhle v 20:23 přijedeš do Kralup na první a on už má postaveno ze třetí pro Os s 810 do Roudnice s odjezdem v 20:26, ta jízda potom je vážně kvalitní, asi si to dokážeš představit. A 090 asi není banalizovaná, mi to tak připadá. Proti nic a stejně jsem celou cestu koukal na koncová světla šukafonu. T 478.2053-2058 čtyřicet jedna let. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3460 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 12:44:34       Se neozývej TRSkou po hodině stání, ale telefonem 10 minut před příjezdem. Používám to před každým větším uzlem: "dobrý den, večer, ráno, tady XXXXX, nic po vás nechci, žádná manipulace, žádné střídání, úplně klidně mi stačí zelená vlna". Od doby, co jsem si to zavedl se výrazně naše vlaky zrychlily, protože výpravčí se pak nebojí. A sebekriticky si přiznejme, že jet před rychlíkem a začít vykládat s dřevěnkou někoho živého na peróně je na vraždu. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.49.12 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 12:58:13       Tohle by mohlo jezdit taky po kolejích: http://www.novinky.cz/ekonomika/246257-slovensko-se-stane-mastkov ou-velmoci-objevili-tam-obri-naleziste.html Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3461 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 13:11:50       Chtějí těžit pouhopouhých 100 000 tun ročně, tak si nedělej moc iluze. Je to drahá surovina, bude se tedy dopravovat v menším množství na více míst příjemců. Hollywood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 7-2009 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 13:15:56       PŠ:...sebekriticky si přiznejme, že jet před rychlíkem a začít vykládat s dřevěnkou někoho živého na peróně je na vraždu... nemám co dodat, tohle na vraždu je!!! T 478.2053-2058 čtyřicet jedna let. Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 3-2009 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 14:27:14       jenže sždc je stát ve státě a těžko s nimi někdo hne Je problém , že to je státní organizace. Kdyby to byla akciovka s tržně orientovaným vedením tak si troufnu tvrdit , že v tratích , které SŽDC živí by nebylo ani stéblo trávy. A ty tratě by byly špičkově udržované se špičkovými parametry. Na druhou stranu je třeba si přiznat , že by na MD se nacházelo mraky návrhů na zrušení z obchodního hlediska průserových tratí. Takže z toho vychází řečnická otázka. Co chceme ? Mít rozsáhlou síť ve špatném stavu , nebo menší a kvalitnější síť. Ptám se , protože nevím , co tento stát chce. Schází mi zde nějaká dlouhodobá vize. (Příspěvek byl editován uživatelem naroznej.)