Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 20. 10. 2011

Autor Příspěvek Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2231 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 13:45:41       Čím to je, že na stránkách Deutsche Bahn je jízdní řád českých vlaků i o několik týdnů dřív než na stránkách ČD, resp. na Idosu? Stránky o mém modelovém kolejišti dfdsfasf Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.26.12 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 16:42:24       http://www.citynightline.de/citynightline/view/mdb/citynightline/ city_night_line_neu/service/MDB95987-brosch__re.pdf Turista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 12-2003 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 16:55:04       Livingproof: třeba Pendolína tam Němci mají podle starého návrhu. Takže možná je lepší později, ale správně ... Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1350 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 16:58:36       Livingproof: To bude tím, že se ladí časy a trasy ČD a SA proti sobě. Letos hodně nasměrováno na Ova centrum, Havířov, Č.Těšín... Je to rok co jsem byl pranýřovávám a zesměšňován za názor, že většinu přes centrum, než Bohumín... Pendolino denně v úseku Č.Těšín-Havíov-Stodolní-Praha. Předtím Hutnik z Trzynca a před tím i po SA... Také jsem psal v některé z diskuzí, že bude méně vlaků v úseku Ova Hlavní-Bohumín. Letos tam k pendolinům nenocujícím v Bohumíně přibývá Kysuca a Moravia... A časem přibudou i Brňáky... Úsek Hlavní, Bohumín, Karviná, Č.Těšín zůstanou jen ČD EX/EC(pokud přežijou konkurenci s SA a Leo), Excel a Šírava+ posílení osobky na S2... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5839 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 17:31:45       Ic540: Já se domnívám, že EC/Ex budou mít s přežitím problém. Prostě ČD se budou snažit naplnit Pendolina a už od nového GVD pojede nedotované Pendolino a nedotovaný Ex ČD odpoledne z Prahy 5 minut po sobě. To nemůže vydržet, protože si tak ČD konkurují sami sobě. A pokud do toho je ještě RegioJet a nově bude LeoExpres, tak pro takový vlak už nebude místo. Ve výsledku to spěje k tomu, že vydrží pouze Vsetínské expresy, které by se měly zastavit v Zábřehu s vazbou na Jeseník+nějaké posily ve špičkách na Zlín a zbytek šlus, včetně pomalých rychlíků, které je zase vzhledem k počtu souběžných vlaků držet. Zkrátka to volá po změně koncepce dopravy. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1351 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 17:57:56       Orky: Změna koncepce... Nastíním malou možnou změnu... V relaci Praha Žilina jezdit ve dvouhodině přes Valmez, Vsetín, Půchov, Pov. Bystrici... V relaci Ova Žilina vést rychlíky se zastavením Svinov, Hlavní, Centrum, Havířov, Těšín, Třinec, Bystřice, Návsí, Mosty, Čadca, Krásno , Kys.n.Mesto, Žilina. Mělo by to větší užitek pro celý úsek, vést ve dvouhodině... Chio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 906 Registrován: 12-2008 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 19:03:42       Letos tam k pendolinům nenocujícím v Bohumíně přibývá Kysuca a Moravia Jsem zvědavý, který b.l.b vymyslel právě platný GVD: Kysuca končí na nejdůležitějším nádraží v regionu a celém přilehlém vesmíru, kde z ní vyleze spousta lidí a spěchají na R 838/R 1184/whatever, aby pokračovali na Svinov Říkají o mně, že jsem pesimista. Já se obávám, že jsem spíš realista. Vrůtky/Vrútky; Jablůnkov/Jablunkov; čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2071 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 19:28:26       Ic540: Ty rychlíky Ova-Žilina by začínaly kde? Na Svinově? Nebo jak mám rozumět pojmu "se zastavením" Svinov, Hlavní, Centrum, atd.? Ty R by musely začínat ve Svinově a jet přes Hlavní na Stodolní, Havířov a přes Těšín do Žiliny, ne? Orky: Průšvih je, že 5 minut za pendolinem jedou právě ty Ex přes ValMez (Košičan, Detvan, atd.) Ty pomalé R by bylo záhodno proškrtat a zkrátit z/do OL jako přípoj k dálkovce. Což je i dnes. Do Luhačovic se dá jet z Prahy v 11:17 dálkovkou do OL a tam přestoupit na pomalý R. Není nutné jet z Prahy už v 10:48 pomalíkem. Mirek2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 19:52:15       čelakovičan :No má to jeden háček,pokud pojedu z Prahy do Luhačovic,tak chci jet přímo tím pomalíkem a ne se tahat s kufrem v Olomouci z vlaku do vlaku.Můj tchán takhle jezdí každý rok,pokud jsem mu nabídl spoj s přestupem v Ol.- tak ho pochopitelně zavrhl. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5840 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 20:00:05       Ic540: Změna koncepce by měla být taková, aby se maximálně využilo toho, co obstarají soukromnící zadarmo, ale tak, aby nebyl významně narušen koncept dálkové dopravy. Je nutný mj. i proto, že už druhým rokem a příští rok to zřejmě bude podobné, dochází k ořezávání dálkových vlaků jinde, kde jich jezdí málo a kde se díky tomu začíná rozumně vymyšlený systém rozpadat. Jenže na MD podporují spíše zachování vlaků, které soukromnící mohou alespoň částečně nahradit a místo toho řežou do jiných částí systému, což bude mít na systém větší důsledky než určitá součinost dotované a nedotované sféry. čelakovičan: Mě jde především o posilová Pendolina jedoucí v odpolední špičce nově po hodině, tedy SC 513 (odj. 16:12) a za ním EC 151 Jan Perner (odj. 16.17) a SC 515 (odj. 18:12) a za ním EC 153 Hutník (odj. 18.17), tedy obojí jedoucí do Ostravy. V takové konkurenci s Jančurou a Paštikářem tolik vlaků nemá smysl a sázám na to, že akutně hrozí to, že od GVD 2013 vyjede Hutník s Pernerem jen pátek (možná). Pozice ČD je taková, že by se měly soustředit na produkt Pendolino, vsadit na rychlost, maximálně zlepšit služby a minimalizovat ceny. Dva projekty (hodinové Pendolino a dvouhodiné EC) nemá šanci utáhnout. Budou rádi, když uživí Pendolino. Já být na straně ČD, tak projekt EC pustím k vodě a nechám MD, ať si s Žilinou poradí, jak chce. Mám dojem, že Jančura říkal, že na Ostravu mají šanci udržet se dva dopravci. A já tuším, že má pravdu. Jak přijde Paštikář, bude to boj o lidi, tolik jich zase není. No a vozit dva vlaky své vlaky bude ekonomicky neutažitelné. Uvidíte v GVD 2013, nejpozději v GVD 2014. Takže ať se pánové na MD chytí za frňák a začnou koukat kolem sebe a trošku myslet. Mají hozenou rukavici a pokud se budou snažit, mají šanci ušetřit desítky milionů a zabránit další destrukci ostatní dálkovky. Když už umožnili konkurenci způsobem, jakým začíná fungovat, ať se zkusí domluvit i s nimi, vždyť i na tyto linky mohou být vazby a ne kvůli tomu házet desítky milionů do popelnice. Mirek2: Je nesmysl, aby se házely další desítky milionů tam, kde je obrovská hromada dalších vlaků. Proč má stát dávat další peníze tam, kde to odjezdí jiní a zadarmo a ještě kvůli tomu rubat výkony na jiných tratích? To je zkrátka blbost. To se možná líbí panu Zárubovi, který tak získá poměrně snadno rychlou půlhodinu Pardubice-Choceň, ale s ohledem na nedostatek prostředků v dopravní kase je to chyba. On totiž tento přístup podpory příliš silného kmenu znamená ořezávání postraních větvích. A to není dobře. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 10-2011 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 20:05:44       Přípoj na nedotovanou linku je nejistý. Soukromník může zjistit, že se mu konkrétní pár vlaků nerentuje, zruší ho v polovině GVD a je po přípojích. Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1352 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 20:11:01       čelakovičan: Hm, no asi v tom Svinově, ale netrvám na tom... Hlavně jde o obsloužení regionu po celé zmiňované trase Ova- Žilina... Přinese to určitě větší užitek... Pomalíky bych nerušil, dá se to řešit i jinak. Nekamenujte... Třeba větev Praha Brno a Praha Morava/Luhačky by mohla jet v úseku Praha-Třebová a zpět spojená... Dále obnovit rameno HK-Choceň-MuN-Brno... EC stavět jen Praha-Pardubice-Brno... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5841 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 20:28:59       Ic540: Jo a budeme ve Třebové 15 minut šíbovat a ještě to bude cestou 3x předjeto rychlými vlaky. To je snad lepší přestup na nějaký expres s úsporou jízdní doby. Ignác: Myslím si, že většinu vazeb na Olomoucku může zajistit vhodně vedený státem hlídaný expres, základem ve dvouhodině, případem nějaké posily ve špičce na hodinu. Takže od Prahy může být zajištěno. No a od Ostravy bude tolik soukromníků, že to vždycky nějak vyjde. Všichni za sebou nepojedou. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2072 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 20:39:36       Orky: No, já bych spíš zrušil ta pendolina v 16:12 a 18:12, respektive v 16:12 nechal jen v pátek jako nyní. Pendolino po hodině mi v týdnu přijde jako zbytečnost. Navíc je 7 souprav a jezdit bez rezervy na doraz - nevím, nevím. Ic540: Tak zrovna pomalé R na Brno bych asi nechal a spíš redukoval pomalé R na OL. Ono, pokud by Ex/IC stavěly důsledně v Zábřeze, tak ty pomalé R opravdu moc důležité nejsou. No a Choceň by byla obsloužena přímým pomalým R na Brno + např. variantou EC111 a spěšňák do Lichkova s přestupem kolem 11:30 v Pcích. Předpokládám, že v Pcích bude přestup hrana-hrana, takže by to neměl být takový problém. Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1353 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 20:43:26       Spící pendolina(4ks) v Bohumíně bych v rámci konkurenčního boje nechal končit/začínat v Třinci jízdou přes centrum... Ostatní točit v Ova Hl.nádraží... Námětů jak to řešit je více, záleží kdo všechno a jak bude chtít jezdit...Leo, SA, ČD... Jinak bych pendolina radši viděl na rameni Ova-F.Lázně, no ale úsek Praha-Plzeň to ve větší míře asi nedovoluje... Orky: Moravská část by mohla jet v jednom směru hned... Brno po připnutí mašiny... Zpět by musela místní posunka to hold Brno přepnout... Ale to je věc názoru... Pomalík je pomalík a nepřestupuje se... čelakovičan: Cestující na/po Lichkov, bych vůbec do EC 111 necpal... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5842 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 21:00:36       čelakovičan: Zkrátka MD díky zrušení dotací na vlaky Praha-Ostrava dala dopravcům volnou ruku, a ti si bzdou dělat, co budou chtít. A ti, aby svoje vlaky uživili, budou hledat trumfy. Vézt dva vlaky za sebou je blbost. A které má preferovat? Pendolinem má ČD větší šanci, jen musí srovnat ceny. Protože tady mají ČD pře RegioJetem půl hodiny náskok. Základní princip dotované dopravy 010/260/270 jsem již psal: 1) Ex Praha-Olomouc-někam, po dvouhodině, staví navíc Zábřeh, zvážit Červenka/Mohelnice (místo rychlíku) 2) EC Brno, hodina 3) R Praha-ČT-Brno, po dvouhodině 4) R/Sp Praha-Pardubice-někam, MD hrazeno jen dle finančních možností, zbytek nechť si rozeberou kraje. Zbylá dálková doprava na komerční riziko. Ic540: Moravská část je zkrátka s ohledem na (plánované) množství vlaků zbytečná. V dobách ubývajících financí by měly zmizet mezi prvním škrtáním dotované vrstvy. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3854 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 21:40:39       Přípoj na nedotovanou linku je nejistý. Soukromník může zjistit, že se mu konkrétní pár vlaků nerentuje, zruší ho v polovině GVD a je po přípojích. Takže je lepší místo této nejistoty vytřískat okamžitě spoustu tratí od dálkové či rychlé meziregionální dopravy? Stačí se kouknout třeba na apokalypsu na trati 200. Osobák se sámoškou v šukafonu a pár rychlíků s omezením... jede v pondělí, jede v pátek.... (ta trať se stává odvařenou) Takže jen proto, aby mezi Prahou a Pardubicema to jezdilo častěji než jihlavská MHD, tak proto zlikvidujeme použitelnou dopravu na nezanedbatelné části sítě? Naprostou souhlasím s Orkym. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Libcha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 21:47:41       Pošlete mě prosím na nějaký poslední seznam tratí s rušeným provozem od nového GVD. Lídlenkoden se blíží Dík.. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5843 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 21:51:28       Libcha: Vždyť už to tu bylo asi 5x, je to v archivu. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5844 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 22:20:31       Ještě k té konkurenci na Ostravu. Tady se začíná projevovat to, co říkám už dávno: Přímá konkurence dopravě škodí. Nejde primárně o to, že to dokáže srážet ceny a zlepšovat služby. Jde o to, že taková konkurekce ničí systém dopravy, tedy zejména rozsah časový i prostorový a druhotně zatěžuje rozpočty. Kdyby veškerá doprava mohla být koordinována, dal by se vytvořit nejlepší systém co se rozsahu týče i co se efektivity týče. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 09:24:42       Orky: tak tento nazor mohu podepsat. xx Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 09:59:36       Happy - Z toho co jsem napsal nutně nevyplývá to, co píšete Vy. A co se týče trati 200, tak tam tuším zůstávají čtyři celotýdenní páry rychlíků. Nechci se pouštět do diskuse, zda je to při tamějším vytížení dobře nebo špatně, ale Vy přeháníte nepřijatelným způsobem. Orky - Automaticky předpokládáte, že koordinátor dopravy bude osvícený, bude prostředky vynakládat hospodárně a účelně, a bude přiměřeně reagovat na postupně se měnící potřeby většiny cestujících. Tak tomu ale vždy není. I plná regulace má svá úskalí, byť zcela jiná než volná konkurence. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5847 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 10:35:58       Ignác: To je stejné asi něco jako dnešní koordinátor. Akorát že dnešní koordinátor, ať je to specializovaná firma, nebo úřednící státu či krajů, nemůže šahat na linky které neobjednává. S těmi se může jenom pokusit domluvit. Tato nemožnost značně prodražuje zbytek dopravy kolem, která se zkrátka objednat musí, protože po nedotovaném soukromníkovi to chtít nemůžete. A tak stát bude draze a téměř zbytečně dotovat až 7. vlak do dvouhodiny v úseku ČT-Olomouc a podobně na dalších přilehlých úsecích a k tomu ještě za rok přibyde Leo. A protože to má evidentně jako prioritu, řeže jinde: Švejky, Tanvaldy... Krnovy a Rumburky zatím přežily, ale co příští rok? Zatímco na 010/270 by šlo koordinací snížit počet vlaků, uspořit a přitom mít dobrou nabídku (z 20 minut by se stalo 30, což by pořád bylo skvělé), na těch ostatních výkonech se stává ze omezuje 60 na 120, ze 120 na 240 i víc a se zbytku se stávají velmi vybrané spoje nebo naprostá nula. A tady platí dvojnásobně, že suché větve dělají suchý kmen. Takže MD vytváří pahýl, ničí systém. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3861 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 10:59:18       Nechci se pouštět do diskuse, zda je to při tamějším vytížení dobře nebo špatně, ale Vy přeháníte nepřijatelným způsobem. Tady přece nejde o vytížení. Tady jde o dopravní obsluhu státu, kde i lidé v méně osídlených částech této republiky by měli mít možnost se dostat do větších měst. Typicky třeba Jeseník. A navíc já nepřeháním. Peněz je omezenej počet a pokud je probendím na 1.TK neustálým přehušťováním, tak mně na jiné relace logicky nezbyde nic. Přímá konkurence dopravě škodí. Jen by mě zajímalo, co celé roky na MD zodpovědní úředníci dělali, když za několik let nebyli schopni vymyslet přijatelnou koncepci. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 11:10:28       MD vytváří pahýl, ničí systém ...ale zachraňuje kamarády vod Dráhy (tak jako celých patnáct let předtím), když u nich objedná "konkurenční boj". O to běží. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3862 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 11:24:26       ...ale zachraňuje kamarády vod Dráhy (tak jako celých patnáct let předtím), když u nich objedná "konkurenční boj". O to běží. To se nedomnívám. Kdyby na MD byli tak moc přátelští k ČD, tak nepadnou dotace na linku do Ovy. Navíc vhodnými opatřeními by šlo dosáhnout toho, že by se tam prostě soukromník neobjevil. Prostě tam víc přemejšlí jako p Záruba než jako Orky (např.). Nic víc nic míň. Rozhodně bych tam asi nehledal nějaké spiknutí. To by bylo dosti hloupé, když ČD byly vraženy do "vřící vody"... Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Urpín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 2-2010 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 11:54:09       tam víc přemejšlí jako p Záruba Záruba přemejšlí Když chlapec ani neví, že je to odněkud blíže na vlak než na autobus, když neví, že nějakým "prázdným" vlakem jezdí lidi do/z práce a škol ... Dnešní jeden příklad za všechny dopolední MOs Svitavy - Polička Svitavy +49 Svitavy zastávka -1 / +0 Vendolí -2 / +2 Vendolí zastávka -1 / +0 Květná -11 / +6 Květná zastávka -4 / +2 Pomezí -0 / +0 Pomezí zastávka -1 / +0 Polička -39 V červeně zvýrazněných stanicích a zastávkách bude od prosince vlak projížděť! T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 11:55:25       Kdyby na MD byli tak moc přátelští k ČD, tak nepadnou dotace na linku do Ovy Však nepadly (dokud se nepřišlo na to, že peněži nět), ale protože dotovat přímé vlaky jako doposud smrdělo malérem třeba až u Evropské komise, tak se vymyslelo šméčko se "zlomením" ramene v Olomouci. Bohužel pro ně, kolem těch Tanvaldů a Rumburků se objevil moc velký řev, aby se dala ustát finta s dotovanými dalšími rychlíky Olomouc - Ostrava, zatímco v jiných místech by to byla čistá nula. P.S.: Přemejšlení p. Záruby bych zrovna za následováníhodný příklad nepovažoval. Jct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 11:57:12       Ad Orky 5844: Souhlas, takovej mrdník co je (a bude větší) na trati 270 by si třeba ve Velké Británii nepřipustili. Doporučuji se podívat na http://www.nationalrail.co.uk/ , kolik dopravců jezdí na premiantních dálkových trasách z hlavního města. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5849 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 12:26:19       Happy: Minulé roky nebyla na železnici konkurekce a navíc měli relatovně dost peněz. To se to kreslilo. To byl takový "Level 1", který úspěšně dohráli a kde se nemuselo tolik přemýšlet a taktizovat. A teď přišel obtížnější "Level 2", kde se snížil objem financí a přibyla konkurence, a tudíž se muselo začít myslet. No a to se moc nedaří. T.H.: Pokud by chtělo MD hájit své kamarádíčky na ČD, tak by jim mohlo zaplatit výkony jinde. Kamrádíčkům na Čd přece může být jedno, kde to projezdí, ne? Urpín: To je zkrátka podobná kauza jako Lichkov - zkrátka vymodlený uzel v "00" s požadavkem ostrých přestupů. To znamenalo zničit rychlíkovou páteř, která bude hnít ve Svitavách a Skalici a zničit osobáky na 261, protože tam nevychází křižování. Já bych radši nechal širší uzel ve Svitavách a křižování v Květné. Dalo by se stavět všude. Ale to, že to bude ve výsledku znamenat 30% cestujících dolu už je nezajímá. Jct: Nebudu zkoumat kolik dopravců tam odkud kam jezdí, ani nevím, jaká města bych měl do toho formuláře zadat, aby mi něco kloudného vypdalo. Ale srovnávat dojezd do Londýna a do Prahy, když má Londýn 7,5 mil. obyvatel nebudu. Navíc zrovna železnice v Británii moc za vzor dávány nejsou. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 12:40:14       takovej mrdník co je (a bude větší) na trati 270 by si třeba ve Velké Británii nepřipustili Tento mrdník je výsledným produktem patnáctileté spolupráce Českých drah a Ministerstva Českých drah. Samozřejmě že by to tu mohlo být jako ve Velké Británii, i když je Británie pro modrogumy přízrakem (že by se jim mohlo stát totéž co BR) a píší o tom slohová cvičení do podnikového tisku, ale když holt MČD za podpory a potlesku ČD nepřipustí soutěžení o definovaný trh, tak dřív či později přijde konkurence na trh neřízeně. Asi nepíšu nic objevného, jen jsem chtěl zdůraznit, že to není vina Jančury nebo Novotného. Jct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 13:16:07       Ad Orky (5849): v dálkové dopravě ve Velké Británii jezdí obvykle pouze jeden dopravce. Příklad - na kratší vzdálenost (třeba London - Peterborough, 123 km) je na výběr z několika dopravců, protože je zde souběh linek do různých destinací, ale třeba Newcastle (432 km) obsluhuje z hlavního města jenom dopravce "East Coast". Prostě řízená konkurence a nikoliv to, co se děje u nás mezi Prahou a Ostravou. Navíc zrovna železnice v Británii moc za vzor dávány nejsou. Průšvih byl Railtrack, privátní správce infrastruktury, který byl naštěstí v roce 2002 nahrazen státním správcem kolejí Network Rail. Údajně to stojí víc peněz, ale kvalita infrastruktury a bezpečnost dopravy se znatelně zlepšila. Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 14:36:16       ad Orky: Veškeré vlaky EC,IC,Ex by neměly být dotovány. Rychlá dálková doprava ať se buď uživí sama anebo nejezdí. Dovedl by si představit tento "sociální" dotovaný režim dálkové dopravy: 270 Praha-Ostrava , zast. rychlík každou hodinu 260 Praha-Brno , zast.rychlík každé 2 hodiny. všechno ostatní by mělo být o podnikání na vlastní triko. Af78 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 3-2011 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 14:40:21       Dnes měly být zveřejněné konečné verze jízdních řádů pro GVD 2011/2012 a některé kraje stále ještě nic??? Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5850 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 14:48:03       Naroznej: Apliakce takového modelu by měla za následek jedno: Nárůst IAD. Af78: Až bude, tak bude. Většina dat jsou určité mezníky v přípravě a rozhodně neříkají nic o tom, kdy a kdo je má zveřejnit. My s tím nic nenaděláme, tak co pořád tady stesky? Pište na kraje a MD. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4495 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 15:10:27       Přičemž ovšem tam ani není to co dnes na tý 270 v podobě stupidit SMSkování nebo courání po netu. Už někdy těsně po roce 2000 jsme na Stanstedu u kdasy obdrželi jízdenku Stansted - Rugby, kážto platila nejen ve vlacích všech dopravců na téže trase ale i na metroidní transfer po Londýně. A skutečně to platilo u tří společností (jedna Stansted - Londýn, druhá z Ojstnu do Rugby (to tuším byli Virgin) a třetí byla opačně ned to byl nějaký dálkáč odkudsi na který jsme se trefili. Tudíž žádný blbnutí "se kterým jo a kterým ne" a šla koupit i ta zpáteční ač jsme nevěděli čím a kdy pojedem. Takže když už se tu argumentuje tou anglií tak by asi místo stupidních keců o režijkářích a ingoldistech mělo zaznít i toto co nás poněkud odlišuje. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1029 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 15:34:00       když už se tu argumentuje tou anglií tak by asi místo stupidních keců o režijkářích a ingoldistech mělo zaznít i toto co nás poněkud odlišuje Však zaznělo, cituji T.H. 19. října 2011 - 12:40:14: "Tento mrdník je výsledným produktem patnáctileté spolupráce Českých drah a Ministerstva Českých drah. Samozřejmě že by to tu mohlo být jako ve Velké Británii, ... ale když holt MČD za podpory a potlesku ČD nepřipustí soutěžení o definovaný trh, tak dřív či později přijde konkurence na trh neřízeně." Donedávna bych nevěřil, že se s T.H. můžu na něčem shodnout, ale v této diskusi bych podepsal skoro všechny jeho příspěvky. Zdravím do Rychnova ;-) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5851 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 15:52:22       Nebojte se, soutěžení se dočkáte, a už to nebude dlouho trvat. Jenom, abychom toho ještě nelitovali. Moc se těším na to, jak se vyřeší uznávání jízdenek mezi dopravci. Už se těším, až kolega T.H. v lednu 2014 bude místo o ministerstvu ČD brblat nad tím, co to ti magoři dopustili, že si musí z Ostravy do Olomouce na přestupu kupovat nový lístek, protože neuznávají lístky ČD, nebo že tam neplatí režijka, nebo že ta desira, talenty či něco dalšího je horší než 843 ČD. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 15:53:39       Orky - Úlohu větví nemusí hrát jen rychlík. Na tratích s malými počty cestujících jsou vyložené rychlíky spíš nežádoucím plýtváním. Může tam být spěšňák, nebo osobák projíždějící vybrané zastávky, případně i autobus, hlavně musí jezdit v regionálně potřebných časech a stavět v regionálně významných zastávkách. Ořezávání páteře, nebo politika "všude stejná hustota spojení" by pro celostátní systém byla nesrovantelně horší. Na trati 010 bych sice nějakou Vámi zmiňovanou redukci připustil, ale až v případě, že soukromé produkty přežijí celý rok. Neukvapoval bych se. Nejhorší by bylo hned teď státní a krajskou objednávku přizpůsobit soukromníkovi, a za půl roku vše vracet zpět. Pokud k nějaké dílčí redukci na 1.koridoru dojde, tak by měla vzít v potaz reálná vytíženost, která zde je téměř v každém vlaku nesrovanatelně větší, než z Turnova do Tanvaldu nebo ze Zdic do Protivína. Taky bude třeba vyčkat, jak se osvědčí nové produkty pardubického kraje, zda celkové počty cestujících přepravených vlakem vzrostou, budou stagnovat, nebo se sníží. Vzhledem k razanci, s kterou tento kraj optimalizaci provádí, by cokoli jiného než výrazný nárůst celkových čísel bylo neúspěchem. Urpín - A nejezdí do té Poličky paralelně nějaký autobus? Zastávkový páteřní vlak, to by taky nebylo úplně šťastné. Pokud má železnice hrát prim ve veřejné dopravě musí podchytit největší skupiny cestujících. To ale je prakticky nemožné, když je vlak pomalý a zastávkový a okolo se prohánějí rychlíkové autobusy a soukromá auta. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5852 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 16:06:47       Ignác co je horší: Zničit dvouhodonový systém rychlíků na okraji, kterým jede průměrně 50 lidí a nebo zrušit rychlík 1 ze 7 párů dálkových vlaků do dvouhodiny na 1. koridoru, kterým jede 100 lidí, kteří se mohou rozptýlit do těch ostatních vlaků? Takových tratí, kde jsou rychlíky vyloženě navíc, je málo. Spěšňák je vlastně regionální rychlík jen jiného objednavatele. Takovým Rumburkům by víc slušel název "spěšný vlak". Prostě přemýšlet tak, že se zruší prázdnější rychlík, mnohdy nelze, protože to může být větší zlo. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3865 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 17:12:31       Ořezávání páteře, nebo politika "všude stejná hustota spojení" by pro celostátní systém byla nesrovantelně horší. Copak tu někdo prosazuje, aby se mezi Prahou a Olomoucí jezdilo jen každé dvě hodiny? Ne spíš tvrdíme, že vlak třeba po půlhodině je snesitelný a není potřeba aby to jezdilo po deseti minutách. Ideální a ufinancovatelný stav: Okrajové části po cca 2 hodinách, páteře po hodině a Praha- Pardubice po cca 30 min. Čili ta progrese je velmi dobře patrná. Ovšem nelze z toho udělat to, že na okraje se vyprdneme a necháme tam pár spojů jak noty na buben a mezi Pardubicema a Prahou to bude jezdit často jak metro. Takováto progrese je k ničemu a nic nepřináší. Zastávkový páteřní vlak, to by taky nebylo úplně šťastné. Pokud má železnice hrát prim ve veřejné dopravě musí podchytit největší skupiny cestujících. Zavádět na lokálkových krátkých ramenech zrychlené vlaky je k ničemu. To už je lepší to udělat na znamení. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4498 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 17:23:09       "Pokud k nějaké dílčí redukci na 1.koridoru dojde, tak by měla vzít v potaz reálná vytíženost, která zde je téměř v každém vlaku nesrovanatelně větší, než z Turnova do Tanvaldu nebo ze Zdic do Protivína." No 4xB a v každým 3-5 prázdnejch kupé dává s bídou 50 ks. Což je slabší švejk nebo o fous silnější Tanvald. Faigja_162 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 681 Registrován: 12-2008 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 17:50:16       Nevíte, jak to bude přesněji s rychlíky Bohumín - Přerov - Brno a Brno - Havl. Brod - Praha? V plánu je, jako vůz první třídy psáno Aee145/152/A151. Bude nějaké omezení vozů Aee145/152 u dom. st. Bohumín, že je jako jedna z variant psáno také A151? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7620 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 18:50:48       Ignác: Na tratích s malými počty cestujících jsou vyložené rychlíky spíš nežádoucím plýtváním. Může tam být spěšňák, nebo osobák projíždějící vybrané zastávky vs. Zastávkový páteřní vlak, to by taky nebylo úplně šťastné. Pokud má železnice hrát prim ve veřejné dopravě musí podchytit největší skupiny cestujících. To ale je prakticky nemožné, když je vlak pomalý a zastávkový a okolo se prohánějí rychlíkové autobusy a soukromá auta. Prosím vysvětlit. Buď se hádáme o slovíčka, zda se témuž vlaku s tou samou funkcí bude říkat R/Sp/Os (což je podle mě úplně jedno). Anebo si sám sobě odporujete. Naroznej: Nedotovaný ještě nemusí znamenat neregulovaný. Při soutěži na linku Praha - Ostrava může být rozhodující, kolik uchazeč dá státu za tuto exkluzivitu (tj. nebude dotovaný, naopak z toho stát něco málo může mít) a současně budou vlaky jezdit tak, aby přípojově vyhovovaly a případně zajistí i nějaké ty okrajové spoje typu Beskyd, protože pořád bude dopravce i stát v plusu, popř. na nule. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 781 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 19:46:06       Problematiku Poličky jste mohli přijít rozebrat v pondělí přímo s autorem, bylo to vysvětleno. Při křižování 30 v Květné byste na obrat 00 nedojeli ani do té Pusté Kamenice a tím pádem by se neobjednala doprava na větší části trati, než tomu bude. Souběžné busy budou, stačí se podívat na stránky OREDO, návrh busů. Sledování trutnovských brejlovců - radekedar.xf.cz/brejlovci11 || Baimy.jdem.cz | Bdtn756.jdem.cz | Bdtn757.jdem.cz Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5853 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 20:15:32       Radekedar: Ta doprava v tom zbytku stejně půjde dolu a já očekávám, že brzo půjde do kopru další kus až se to zruší celé. Faktické zrušení provozu Žďárec - Pustá Kamenice a projetí některých zastávek jsou prvním hřebíčkem do rakve provozu na té trati a zbytek přijde po ukončení memoranda. Zkrátka tady se mělo jít cestou možností té tratě a když to nevychází, mělo se upustit od taktu a či jeho souměrnosti. Zajímavé je, že tady se aplikoval takt přes mrtvoly a na některých dalších optimalizovaných tratích se takt hledá horko težko. Přitom na takové trati 238 jsou s ohledem na polohu spěšňáků hned 2 taktové možnosti, na 024 taky možnost existuje. Mně se optimalizace na Pardubicku nelíbí a nevěřím tomu, že nejsou jiné možnosti. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3132 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 21:19:31       Orky: "Už se těším, až kolega T.H. v lednu 2014 bude místo o ministerstvu ČD brblat nad tím, co to ti magoři dopustili, že si musí z Ostravy do Olomouce na přestupu kupovat nový lístek, protože neuznávají lístky ČD" No, do Madridu taky dojedu na jeden lístek, takže problém by mohl být jedině v případě, že by genarálové ČD se rozhodli pro nějaké obstrukce. Pak ovšem by měli dostat kopačky. A pokud se Vám nelíbí optimalizace na Pardubicku - budiž. Ale máte nějaké lepší a levnější řešení? Rád ho uslyším. Urpín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 2-2010 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 21:20:16       Radekedar: To vše víme, ale nepřijímáme to. TZ Vám totiž maže med kolem úst. Možností by bylo, jen se nikomu nechce. Například trať, která je stavěna na vyšší rychlost o které se dlouhá léta jen mluví nebo nasazení vhodnějších vozidel (RS1) do daných sklonových poměrů. Poté by bylo možné křižování Svitavy - 00, Polička - 30, Čachnov - 00, Žďárec - 30 a přitom zastavovat všude. A jak píše Orky, toto je jen začátek. Úbytek cestujících na sebe nenechá dlouho čekat a zastavení provozu rovněž. Osobně pochopím projetí úseku Polička - Květná zast. a Vendolí. Ale nepochopím Květnou a Květnou zastávku. A s těmi autobusy? Zkoumal jste je? Ráno autobusy po 30 minutách a večer poslední ve 20:10. Děkuji, nechci. Ráno podle mne stačí autobus po hodině a naopak večer bych se rád dostal z restaurace či kulturních akcí - cca ve 22h. Případně proč by nemohl zastavit první/poslední vlak? O víkendu nemluvě. První autobus v 8:30, ačkoliv v Květné je velký zaměstnavatel pod názvem AČR VÚ 3755 Květná a pracovníci ostrahy, hasiči, techničtí pracovníci, atd. se střídají právě v 6:00. I o víkendu. To však OREDU i přes jeho "hloubkový průzkum" není známo. Rudolf33: Lepší a levnější? Celou optimalizaci dělat po vzoru Kordisu, který jen průzkum přepravních proudů a mapování oblasti prováděl tuším 2 roky a až poté začal s integrováním jednotlivých oblastí. A to postupně. Co trvalo Kordisu 2 roky zvládlo OREDO za půl roku. (Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.) Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3134 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 21:34:34       Urpín: "Co trvalo Kordisu 2 roky zvládlo OREDO za půl roku" No budiž. Spěchej pomalu. Ale to není odpověď na otázku jak lépe a levněji. (Čímž proboha netvrdím, že návrh je dobře) - ale zde se tím přeci zabývala léta řada lidí, tak ať to lepší navrhnou! Konkrétně, s dokumentací. Vytvořte sakra alternativní návrh - když víte, jak to udělat lépe. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5854 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 22:30:40       Rudolf_33: Ale máte nějaké lepší a levnější řešení? Rád ho uslyším. Teď nejde o nějaké jiné levnější řešení. Teď jde o to, že se někdo upnul na jednu variantu a jinou nepřipouští. Teď tady byl dán odkaz na slušně vytížený vlak, který OREDí pardubickou úpravou přijde o třetinu lidí. Navíc ten systém ničí páteřní rychlý vlak na hlavní trati a to je hodně špatně. Vzhledem k tomu, jak vypadá osídlení za Poličkou, tak pokud už se přistoupilo na krácení vlaku kamsi ke Kamenici, tak se spíš mělo realizovat v té Poličce a dál řešit busem. Pak by nebyl problém se stávajícím systémem ve 30 ve Květné, rychlík na 260 mohl jet rychle a nemusel hnít ve Svitavách a Skalici. Navíc systém ve 30 v Květné by při nerušení za Poličku dal "00" do Borové a dokázal by přijet na vazbu do Žďárce! A komplexně k řešení na Pardubicku. Víte, mnohde díky základní rychlé vrstvě zbytečně přibývají další vlaky a ty peníze pak chybí jinde. 5 vlaků do dvouhodiny na 031 je skutečně zbytečné, tady visí peníze. Zbytečně drahý systém Lichkov-Letohrad už jsme tu řešili mockrát, o víkendu by stačila zastávková dvouhodina. Takže tam jsou spěšňáky, do toho osobáky a do toho autobusy. To není drahé? Jestli chcete, abych Vám vymyslel koncepční alernativu, tak mi pošlete podklady, dejte mi pár lidí a zaplaťte. Jsem přesvědčen, že by jste dostal lepší variantu než tu, kterou vyplodilo OREDO. Urpín: Ano, TZ maže med kolem huby. Mně přijde, že on sám si žádnou alternativu nezkusil. On miluje spěšňáky a zrychlené vlaky a takto mu to vyšlo a důsledky své práce si zkrátka neuvědomuje. Je to podobný šotouš jako šotouši na ROPIDu, kteří jsou zase zbláznění do metrolinek. Zkrátka, když to nevychází, nemůžu to ojebat tak, že bezhlavě projedu zastávky, kde je jistý obrat a že ukončím provoz tam, kde se mi to hodí na obraty. A bus po půlhodině: A já se ptám, proč se tedy ještě drží ten vlak, jaký to má význam? Nestačil by ten bus po půlhodině s vazbou na vlaky ve Svitavách? Tady je opět drahý souběh. Rudolf_33: ale zde se tím přeci zabývala léta řada lidí Léta, jo? OREDO to Pardubicko spatlalo snad za rok. No a podle toho to vypadá! Pro 261 vidím fakticky dvě řešení: Buď bude páteří a autobusy jí doplní, nebo druhá možnost. tedy konec v celém úseku. Obojí v souběhu na trati takto malého významu je nejdražší možné řešení. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1837 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 23:48:22       Tady se zase jednou nahromadilo s odpuštěním výtvorů... Nemám čas na dlouhé debaty, ale jednu poznámku: To co se ze "šoto-instinktivního" pohledu jeví jako hřebíček do rakve 261, tj. projíždění SY-Polička, je ve skutečnosti záchranná operace. Totiž ta míra oprávněnosti souběhu s busy je více než trefnou otázkou. Zvlášť, je-li "Sp" stejně rychlý, jako zastávkový bus do centra Svitav... Takže asi takhle: Kříže Květná nepřichází v úvahu vedle rozbourání návazností (také v Poličce) i proto, že v takovém případě by trať 261 zřejmě nepřežila letošní prosinec v celé délce. Důvod = i přestupy z 260 (a Lanškrouna, Moravské Třebové) už by byly rychlejší autobusem, než vlak-vlak. A pak by byl ten souběh opravdu neobhajitelný; přičemž likvidaci autobusů ve prospěch železnice si snad doopravdy neumí představit ani nejzarytější fanda. Možná se to nepovede, to se jistě může stát, ale nebýt tohoto pokusu, tak by se to nepovedlo 100%. Ostatně obecně je v té optimalizaci tak velké množství "kompromisů," že se na mnoha místech dosahuje jen velmi malá část zamýšlených přínosů (ono jaxi nestačí to jen dobře vymyslet, ale také úspěšně projednat - a běda, když se někde podaří "od každého něco")... Byť 261 až na nezvýšení počtu spojů je z mého pohledu OK. S tou hlavní tratí se to má tak, že R-260 se ve skutečnosti zlepšují. Protože pobyt se "jen" přesouvá z Pardubic do úseku s menším tranzitem dálkovky. A řekněme, že je z pohledu "vyššího" systému otevřená cesta k jejich celkovému zrychlení. No nic, tak asi zase flame on... :-) dotaz Neregistrovaný host Odeslán z: 78.80.30.111 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 00:08:22       Zkrátka tady se mělo jít cestou možností té tratě a když to nevychází, mělo se upustit od taktu a či jeho souměrnosti. Chtěl jsem se zeptat, zda se prověřovalo zvýšení traťové rychlosti takovým způsobem, aby bylo možné zavést takt? Nebo se prostě vyšlo ze stávajících parametrů a finito? Nejsou i tady na této trati omezení rychlosti přes přejezdy? Přitom stačí použít zrcadla a hned mám rozhled. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2382 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 01:19:27       @Happy: To by muselo být DKV ČT schopné vyměnit vozidlo s nefunkčním infosystémem dřív než za týden. I když teď si uvědomuji, že jsem s ním jel vlastně na návozu z depa a nefunkční byl už tehdy. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4499 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 08:12:47       Od prosince bude tedy jedno zda cestující se svoji "zónovou" jízdenkou pojede z Pokličky do Svitav busem nebo vlakem? A pokud pojede třeba Brno - Polička tak pojede taky na jednu jízdenku tím co zrovna pojede ze Svitav? A pokud to bude "víkenďák" tak předpokládám že v buse nebude zkasírován za každou aktovku jako zavazadlo, protože jinak sic něco o víkendu pojede ale prázdný a tedy jen chvilku. Protože pokud ne tak nejspíš ve vlaku ubudou a v busech nepřibudou lidi. A pokud se nějakej tarifní systém udělá "někdy pozdějc" tak ty vyhnaný se asi budou těžko vracet. Výpravčíxy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 854 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 09:44:40       ad Urpín: To, že lidi dělají na směny, nejen od 6 - 18, 18 - 6, ale i třísměny 6 - 14 - 22, s tím se na Oredu asi moc nepočítá. Nebo si to nepřeje kraj ? ....Na stránkách PK hejtman odpovídá jednomu cestujícímu z Uherska, že dopravní spojení se konkrétně v úseku Choceň - Pardubice pro cestující z nácestných stanic v novém GVD zvětší. Ale opak je pravdou. Krom Moravan se počet spojů zmenší ve všech stanicích a zastávkách. A právě spojení z odpoledních a nočních směn bude horší. Nevím jak informace Oredo získává, když ale ani odpovědní pacovníci KCOD neví, co je za firmy v okolí příslušných stanic, tak je to těžké. A tak od nového GVD mají cestující dojíždějící z opolední směny smůlu, neb vlak v 22,17 jim bude zrušen. Zrovna nedávno jsem za to dostal od nich "vynadáno". Bohužel jsem jediný kdo je po ruce. Asi jim budu dávat přímo kontakt na OREDO .... Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4034 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 09:47:07       Proč vlastně při 00 rychlíku ve Svitavách nedošlo na dalších 00 v Brně, když by se to v pohodě stihlo ujet za necelých 60 minut? Nehledal jsem vazby v Boskovicích a Skalici. Mohl by je někdo naznačit? Orky: 5 vlaků do dvouhodiny na 031 je skutečně zbytečné, tady visí peníze. Slyšel jste o tom, že silnice I/37 bude v brzké době čtyřpruhová (s mimoúrovňovými křižovatkami) v celém úseku z Hradce až do Pardubic? Ta poznámka je podobná, jako by někdo tvrdil, že pět vlaků ve špičkové dvouhodině mezi Prahou a Kladnem je taky moc. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 10:46:58       Orky - Tak například v úseku Turnov-Tanvald je celoroční průměr vytíženosti jen zlomkem čísla, které uvádíte. Je to typický příklad úseku, o který se má starat kraj, kam patří nanejvýš spoluúčast státu na objednávce. Kraje dostaly "dosyp" slíbený přechozí vládou, tak si nemají na co stěžovat, je to hlavně na nich. Mimo jiné z tohoto důvodu bych považoval za nevhodné, kdyby ministestvo rušilo obsazenější vlaky jedoucí přes území většího počtu krajů. Na ministerském šetření mně vadí hlavně spěch, kvůli kterému kraje měly málo času na rozhodnutí a domluvu zda rychlíky nebo jejich náhradu spěšňáky na svém území objednají nebo neobjednají. Pokud kraj platí osobáky vozící pár lidí, a rychlíky vozící na jeho území několikanásobek toho počtu nechá zaniknout, tak je to jeho odpovědnost. Hroch - Za spornou považuju takovou koncepci tratě s nízkými počty cestujících, kdy jezdí rychlík po dvouhodině, osobák po dvouhodině a nejsou žádné posily ve špičkách. Takový systém znamená, že je obsluha mnoha zastávek ve špičce nedostatečná, a jiných v sedle předimenzovaná. Dále považuju za sporné takové rychlíky, které mají velmi málo tranzitní frekvence a nejedou ani v lokální špičce. Za velmi problematické považuju například současné koncepce provozu například na tratích 160, 200, 238. Na 238 se systém mění, takže nebudu ten současný rozebírat. Na trati 160 je velmi sporné například neobsloužení Vroutku a Petrohradu, kde trať kříží hlavní silnice. Na trati 200 je celková nabídka v úseku Březnice-Písek zjevně předimenzovaná, a zároveň obsluha některých obcí ve špičce nedostatečná. Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 11:08:45       Mibl: R-260 má přípojné busy, které jsou vysoutěžené (JMK) a nelze s nimi hýbat. Sledování trutnovských brejlovců - radekedar.xf.cz/brejlovci11 || Baimy.jdem.cz | Bdtn756.jdem.cz | Bdtn757.jdem.cz Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3875 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 12:02:04       Tak například v úseku Turnov-Tanvald je celoroční průměr vytíženosti jen zlomkem čísla, které uvádíte. Je to typický příklad úseku, o který se má starat kraj, kam patří nanejvýš spoluúčast státu na objednávce. Takže vy byste nechal placení koncového úseku Tanvaldů na kraji, ale obsluhu Svitav, Letovic, České Třebové, Blanska, Chocně, Přelouče má zajistit stát a to ve velmi velké míře navíc ne? Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4501 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 12:26:32       Ignác: to myslíte mezi Březnicí a Pískem ty 3 páry R co zbudou a k tomu osobáky ve dvouhodině co ale jedou každej někdy a každej jindy?