Archiv diskuse Tratě pod Jedlovou do 16. 05. 2011

Autor Příspěvek 753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3180 Registrován: 7-2004 Odesláno Sobota, 14. května 2011 - 21:58:10       ad aa: Dá se říci že skoro se vším spolu souhlasíme a máme podobný pohled, ale s obsazením vlaků na 210 na mne nechoďte, protože jezdím v úseku hl.n. - Modřany a krom ranní špičky směr Praha, je odpolední obaszenost relativně normální a nevidím nikde!!! obsazenost odpoledne ani na 75%, natože nějakých 100+, pokud mám v 810 z Krče 20 lidí, v Braníku nastoupí 5 a v Modřanech 5, tak furt nejsme na 100% ani omylem. A že ten nástup v Modřanech není nikdy zase vyloženě terno. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2723 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 14. května 2011 - 22:05:21       753006: Bohužel mám neblahý pocit, že čísla z průzkumů na trati 210 jsou nějaká "upravená". Když se tam v pracovní den občas odpoledne projedu, tak je to bída. A tím míním odpoledne směr z Prahy ven. A davy na modřanské zastávce se také nekonají..... Trať 210 jde v pracovní dny od deseti k pěti. Ostatně důležitá je už akorát pro Vrané nad Vltavou a Pikovice. Lidé z ostatních obcí přesedlali na bus, nebo rovnou do aut. Snad propad pomůže alespoň zastavit zastávka Kačerov. Snad už se jí konečně dočkáme. Jenže ta tu už měla být minimálně 20 let........... 750 410-3 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.150 Odesláno Sobota, 14. května 2011 - 22:12:29       Co se týká R Nbk-CL-Rbk, tak co vidím v Lípě na hl. n. tak nic moc, občas by stačila i 854. Teda pokud je to mimo sezonu, pak je to pěkný sardinkování s výletníkama. Docela dost lidí přestupuje ze směru UNL, DC na R směr Nbk. R Lbc-UNL tady opravdu by se dalo uvažovat více o posilách než u předchozího ramena. 1159 a 1161 hlavně v pátek je opravdu nabouchanej studenty až k prasknutí. Dále pak občas 1162 z Cl do UNL a v pracovní dny 1163 z UNL do CL. 1162 spíš v turistické sezoně a 1163 návrat dojíždějicích studentů, zaměstnanců, v úseku UNL-DC občas až do Lípy se jezdí často na stojáka. Na obrat 1162/1163 bych se nebál přidat třeba nějakej humanizovanej vůz typu AB nebo B. Pak ještě by stál za zmínku v pracovní dny 1155, UL-DC nabouchananej dojíždějícíma do DC a v období školních výletů se často jede z Lípy na stojáka. Naopak bych uvažoval o odpálení 1169, tam by kolikrát stačil i taxík. Nebo o Os 6602/6623/6626 - zde by klidně mohla jezdit jen reko 810, ale problém je, že je to oběh HV pro vytížený 6611 který by si zasloužil z DC do Lípy ještě válník navíc. Mohlo by se to taky upravit tak, že 053 či 054 od 6602 by se nechala v DC a 854 by otočila solo 6623/6626. Nevím jak je to s dojíždějícím separátem z UL dál, ale nebál bych se klasiky prodloužit až do Chomutova. Můj pohled na osobku je asi takový: k tomu aby ČD mohly udělat další kroky dopředu v oblasti rychlosti dopravy a tím získání nových zákazníků z přeplněných silnic, musí nejdřív zatlačit na sždc ať se pohne, nebo sždc musí nejprve dát do kupy aspon rychlíkový tratě, kde by byla alespoň rychlost kolem 140 km standartem a pak se může pokračovat dál. To by mohl být třeba příklad ramen Lbc-UNL a NBK-CL-RBK, protože třeba pomalý ploužení 854tkou v zatáčkách směrem na LBC nový zákazníky rozhodně nepřinese. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8051 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 06:55:00       Koukám,že bylo slavné sčítání cestujících zpochybněno. Pokud to napíší 2 lidi a já jako třetí,tak na tom asi něco pravdy bude. Možná -aa- dostává špatné podklady. Nicméně jak na Dobříš tak na Nučice jsem vyrazil za celkem solidního počasí (z důvodu focení,za deště nejezdím) a opravdu obsazenost hooodně mizerná. Než tedy tlachat do lokálek, spíš by si -aa- měl zamést před vlastním prahem. K R na rameni UL-LBC zde zaznělo asi vše a tedy byl opět potvrzen i můj příspěvek. Ptám se tedy, proč za těchto podmínek lákáte další cestující? Bohužel 854 na R do LBC není zrovna výhra,ale otázka kde vzít lepší vozidlo. Nicméně pro začátek by stačilo upravit soupravy (počty vozů) podle aktuální poptávky. Prcekzlipy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1157 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 07:29:15       No jestli to sčítání chodí jako v jednom nejmenovaném kraji,kde jsem toho byl svědkem- Vlakvedoucí: xxx zastávka,tak tady dáme do popky o 5 lidí víc,aby nám to tady nezrušili.Za 10 minut,á tady je to větší vesnice tak tady dáme tak deset... A v Prase by se dala tak zredukovat třetina spojů.Na tož třívozové dvoupatrové jednotky zdvojovat. Bohužel dnes už vlakem jezdí povětšinou školáci a výletníci.Lidé do zaměstnání(Ti šťastní,kteří ho mají) jezdí spíše sporadicky nebo autem.Už to není jako dřív,kdy jezdil pracák se 4 klasama ve 4 ráno a byl slušně obsazen.Jedno souvisí s druhým. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2724 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 07:37:56       -aa-: Jen se vrátím k dvěma rokům, co uvádíš jako nutné, aby si lidi zvykli a začali využívat nabídnuté spojení: Tohle v Praze a okolí neplatí, tam je ta doba daleko, daleko kratší. Lidé jsou tu daleko flexibilnější a systém zvyk je železná košile tu moc neplatí. Zářný příklad je autobusová linka 125 (pro mimopražské - autobusová linka spojující Jižní město a Smíchovské nádraží). Našla si cestující v podstatě ihned, již několikrát byla posílena a přejde do kloubových autobusů. Linky jako ML (v úseku Holešovice - Malešice) a pod. nemají nárok na existenci, ten nárůst je pro hustě zalidněné území velmi, ale velmi pomalý, dá se říci, že se tu vyhazuje ohromné množství peněz jen proto, aby se získaly v lepším případě desítky cestujících denně. To, co je plně obhajitelné třeba v severních Čechách (třeba jen proto, aby se rozsáhlá území zbytečně nevylidňovala), není obhajitelné v Praze a jejím velmi zalidněném okolí. Kéž by ROPID věnoval občas energii jinde, než do dalšího a dalšího objednávání vlaků, které se plní velmi pomalu, či počet lidí v nich stagnuje na malých počtech. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2725 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 07:43:42       Prcekzlipy: Nelze v okolí Prahy provést redukci na tratích 011, 231, 171, 091, 221 a také 120. Nežádoucí, lid by jezdil jak dobytek a utekl by z vlaků. O ostatních tratích lze diskutovat. Tohle je klasický pohled zaujatého člověka. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2894 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 07:58:55       Sever07: Chci-li získat nové zákazníky (a k tomu je ČD Promo určeno), pak oslovení zákazníků na nádraží je obvykle na nic. Akce jízdenka za 1 Kč nemá být zlevněním jízdného pro stávající zákazníky. Bram: Je rozdíl mezi zřízením spojení jako takového a řešením posílení existujícího. A další rozdíl je v přístupu vedení státu a vedení Prahy k železniční dopravě v posledních letech (něříkám, že se to nemůže brzo změnit, Praha má nové vedení, volby daleko...). Honnzok: O obsazenosti R v úseku (a úplně přesně) Poděbrady - Nymburk mi nemluvte. Zde mám opravdu četné zkušenosti, na rovinu říkám, koukám na ně z baráku a do těch 854/954 je velmi dobře vidět. To by tam musely postávat tlupy trpaslíků. V pracovní dny u některých vlaků odpoledne může docházet lokálně k přeplnění, protože lidi jezdící Nymburk - Poděbrady - Kolín (zejména školní mládež) se tyhle rychlíky naučili používat místo o pár minut později jedoucích osobáků. Ono je to i logické, jede to chvilku před nimi a je to rychlejší. Obávám se, že v tomto případě ale asi MD v rámci efektivity odkáže cestující co nechtějí případně stát na osobní vlak, než aby posilovalo ty rychlíky. S názorem nevést tyto rychlíky až do Rumburka ale razantně nesouhlasím. Význam to rozhodně má. Otázka je, jak dlouho na to budou finance. K trati 210 a 173: Ano, trať 210 odpoledne opravdu netrpí přeplněností. Doporučoval bych se tam ale podívat ráno. Ranní špička je v okolí Prahy výrazně silnější (je to logické, za 3 hodiny ráno se musí odvézt zhruba totéž, co odpoledne za 7 hodin). Dtto platí o trati 173. Ono málokterý šotouš je na těchto tratích v 7 ráno a pak vznikají tyhle unáhlené soudy. U trati 210 se navíc jedná o echt nové vlaky. Nicméně odpoledne nikdy nebudou jezdit zaplněné na 100%. Zásadní je, jak jezdí plné ráno. Ono si ty Bafíky musíme nějak navozit na ráno na druhou stranu trati. A 814 se taky dá těžko dělit. A co se týče věrohodnosti průzkumů, tak v okolí Prahy mám výhodu, že můžu používat výsledky průzkumů nejen od vlakových čet, ale i od profesionálních průzkumníků a na ty se můžu naprosto spolehnout. Jinak s Bramem souhlas, trať 210 je pro Vrané a Pikovice. Kačerov v nedohlednu, ale to je zase jiná diskuze. Prcekzlipy: Pokud sčítání CL - Rumburk probíhá tak jak jste popsal, pak by nebylo třeba do rychlíků řadit ani řidičák, ale stačil by motor sólo. Já si však nemyslím, že by ta čísla neodpovídala, údaje z průzkumů odpovídají mým osobním zkušenostem. Problém je v tom, co si lidé představují pod pojmem "přeplněný vlak". Vždycky se tady dočtu tohle sousloví, ale nikdy nikdo nenapíše: "Dne X bylo v úseku A - B ve vlaku Y xxx cestujících", popř. se specifikací příčiny (skupina cyklistů z C do B, školní výlet, pravidelně jezdící dav školáků či dělníků apod.). Pořád jen anonymní "přeplněný vlak". Jinak ten poslední odstavec možná platí po pohraničí, v okolí velkých měst tomu tak zdaleka není. A nemyslím tím jen okolí Prahy, kde je to samozřejmě naprosto naopak, tam se většinou jezdí vlakem za prací/do škol, popř. za "denní" kulturou (kino, divadlo, hospoda apod.), výletníci jsou jen silně doplňkoví (především v pracovní dny). Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2895 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 08:06:29       Bram: Nechci tady řešit Prahu. Nicméně ta doba platí jak u čeho. Ona linka 125 tu měla být už 30 let, její potřeba vznikla prakticky v okamžiku vybudování Jižáku. Jenže nebyla pro ni infrastruktura, museli jsme počkat než konečně stát investoval po těch "prioritních" poloprázdných dálnicích do Českého lesa či koridoru podobným směrem taky do dálničního obchvatu propojujícího několik dálnic. Přesto však i poté bylo třeba překonávat názory tlupy škarohlídů "kdo by tím jezdil". Proto pak následovalo to několikeré posílení (a možná ještě nějaké bude). Tedy u linky jejíž přepravní potřeba trvá několik desítek let dojde k zaplnění brzo. U linky, která přináší zcela nové možnosti to trvá déle. A nadto je třeba si uvědomit, že Praha myslí také dlouhodobě a tak si někdy vytváří podmínky všelijak. Jinak já osobně si třeba nemyslím, že již nazrál čas na zavedení vlaků Libeň - Hostivař, natož o víkendu. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2726 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 08:20:14       -aa-: Projeť si D5 z Plzňe do Rozvadova a uvidíš sám, že se o poloprázdnou dálnici nejedná. Je mi líto, ale je to tak. Provoz je tam silný, ostatně jiné použitelné spojení do Bavorska neexistuje. Železniční díky své pomalosti už vůbec ne. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8054 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 08:30:05       To je zajímavé,že někde se dělají linky,které si zákazníky údajně časem získají. (pod pojmem časem si můžeme představit i rozmezí 5-10let) Ovšem je-li potřeba posílit 1 pár R 1x týdně,tak to je nemožné. Stejně tak nějaké přiblblé PROMO,které láká lidi na něco, co dráha není schopna splnit. Jinak řečeno těžko někoho nalákáme třeba na přeplněnou 854+054 z UL do Lbc. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8055 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 08:35:06       a další kámen úrazu ROPIDU: linky OS skrz Ph hl.n, dojde-li ke zpoždění nějakého R, tak už nemá šanci jiné trasy a zpoždění se v Praze ještě navýší. Někdy mi dokonce připadá,že sždc "rozdá" X tras a mnohdy není šance vlaky vyjezdit. To platí následně v kombibnaci s nákl.dopravou,která pak má nemalé sankce za zpožděné zásilky jen proto,že někde pendluje poloprázdný panťák nebo 814. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10329 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 09:33:37       Trošku vás -aa- teď lituju, jakkoliv spolu často nesouhlasíme. My Pražáci jsme v podstatě zlatí, jak to tady tak čtu. Severočechům bych řekl jediné - koho jste si zvolili a co vám zaplatí, to máte. Praha si platí cyklovlak, tak na něj nešahejte. Jinak ale s dovolením, ono kapacit je dost, jen kdyby se nešototrvalo na stejnejch soupravách po celej den. Kdyby se pár souprav ze Švejků vyměnilo za ty 854 na severu. Zajímavý, že v Praze šla přidat obluda 714+021 k soupravě 854+054++954, když to nestačilo a v Český Lípě nejde odvěsit/přivěsit vůz. A dovoluju se přidat k názoru, že co sedadlo, to člověk. Jakákoliv jiná varianta je šotoblbost. Btw. nejsou ty vlaky přecpaný i třeba proto, že je úsek z Č.Kamenice aktuálně nepoužitelnej? Jsem oběť, ne viník. Prcekzlipy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1159 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 09:38:06       Bram:to jo redukce ať se dělaj všude jinde kromě Prahy,ať si lidi jezděj jako dobytek tam... Typický pohled pražáka Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2896 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 09:38:28       Bram: Řekl bych že s dálničním okruhem kolem Prahy se naplněnost dálnice za Plzní dá jen těžko srovnávat.... Ona totiž většina těch aut z Rozvadova stejně dojede do Prahy na ten okruh. A mezitím se k nim přidá spousta jiných. 750371: Já nemám problém posílit 1 pár 1xtýdně. Ale mám problém, když tady někdo napíše posílit všechno a pořád. Zkrátka třeba CL - Rumburk 1108 prosím, klidně posílit (aspoň v sezóně). Cokoli posílit jakmile se nahlásí nějaká skupina. Ale posilovat jen tak všechno pro případ "že někdo přijde" mi přijde zbytečné. Je fakt, že sobotní 1108 už nemá koho nového lákat, ostatní vlaky ještě můžou. Jo a ještě jedním dechem dodávám, že osobně vidím větší kapacitní problémy - zejména mimo sezónu o víkendu - v úseku CL - MB, než v úseku CL - Rumburk. Ovšem to posílení musí realizovat někdo jiný. A myslím že K-reprot není ta platforma, kde by měli cestující po posílení plakat. Doporučoval bych se obrátit buď přímo na MD nebo to zkusit prostřednictvím třeba kraje, popř. alespoň města. Máte tam své zvolené zástupce, tak ať něco pro Vás dělají. 750371: Ano, zpožděný R má smůlu. Nepřijede-li včas, pak holt musí využít jinou volnou trasu a někdy to znamená další nárůst zpoždění toho R. Kámen úrazu je tam, kde zpoždění R vzniká. Nebylo by rozumné zpožďovat další lavinovitě další a další vlaky, to je lepší jeden obětovat. Uvědom si, že pražský "S-bahn" je v mnoha případech využitím vozidel značně napjatý a naše náležitosti mnohdy nemají na obratech nějaké vaty pro krytí zpoždění. A kromě toho jsou na ty vlaky navázány spousty dalších přípojů. Železničář zpravidla vidí jen těch pár vlakových, ale na mnohé linky jsou navázány také velké počty autobusů. A tam třeba zpoždění Os 10 min. pro přestupující může znamenat až 2 hodiny kvůli ujetí přípoje. SŽDC pokud vím přiděluje trasy v souladu s platnou legislativou. Zatím pokud vím žádný dopravce nezpochybnil proces přidělení tras a nebyl k tomu ani důvod. To že vlaky některých dopravců jezdí zpožděné není důvodem, aby pro ně byla v kapacitě tratí rezerva pro nějaké náhradní trasy pro případ zpoždění. Respektive rezerva tam samozřejmě dle platných předpisů je, ale ta náhradní trasa pochopitelně třeba již neposkytuje takový komfort a dochází např. k neplynulé jízdě nebo k dalšímu navyšování zpoždění. Prcekzlipy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1160 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 09:43:03       750371:Další věcí jsou třeba (ne)přípoje v Praze na hlaváku? Snad jen zas pro místní od osobáků,od rychlíků je to pro přes polního oříšek.2 minuty od EC na R jsou někdy na knop... 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8057 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 09:49:20       -aa- To jsi mě pobavil, zaseknutí OS a pro cestující třeba ve Vysočanech to může stát další 2h čekání. Spíš jsi měl napsat,že zaseknutí R může stát cestujícího +2h čekání v Ph hl.n. Káem: přehazování 854 na 200 je nesmysl,to už se řešilo mockrát. Stejně tak ještě víc kouskovat 750.7. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10331 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 09:59:10       750: Ale tak pokud je to nesmysl, tak se holt tlačte u vás na severu. Kdo chce, hledá možnosti, kdo nechce, hledá důvody. O 750,7 řeč naprosto nebyla. Nebo vy už jste si všechny brejlovce ojezdili k nepoužití? Pamatuju, že na ty českolipské R najížděla souprava z Děčína na os mezi 10-11 hodinou přes Č.Kamenici a byla stahována zpět do děčína na os okolo půl třetí v Č.Kamenici. Jsem oběť, ne viník. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2727 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 10:08:26       Prcekzlipy: Jen jestli to náhodou není trochu jinak: Dopravu neobjednává stát, ale kraje. Že občas stát objedná rychlíky, které by měly coby spěšné vlaky objednat kraje, je potřeba také zmínit. Takže je mi to líto, ale opravdu pláčeš na velmi špatném hrobě. To se občas takovým lidem, jako jsi ty, stává. Nebo by snad měla Praha mít nějakou právně závaznou povinnost objednávat a platit vlaky v pohraničí??? 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8058 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 10:19:41       Káem já vůbec netuším o čem mluvíš? Na R jsou 2 brejle 160,118 žádné jiné. 854 na rameni KO-RBK jsou z Trutnova. Nechic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 10:23:20       Když tu řešíte obsazenost 111x, tak moje nedělní zkušenosti z R1119 v úseku MB - Kolín je taková, že tam těch lidí je opravdu dost, někdy i stojí a to je tam ještě přidaný Btn... Helpdisc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 10:33:05       k přivěšování v CL: asi tak velký problém by to nebyl, co je výluka CK-RM, tak se na 1114 přidává dva dny v týdnu 810 a dá se to http://motoraky.wgz.cz/ Vbica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 11:30:26       Peva: "Dne 16.5. a 20.5.2011. budou vlaky R 1110 a 1113 mezi MB hl.n. a Č.Lípou posíleny - ke kmenové 854 + 954 se v Boleslavi připojí ještě celý R 1140 (854 + 054 + 056) a celé to pojede do Lípy, zpátky se pražská část bude vracet na R 1113, v MB se vlak rozdělí... (16.5. jede cyklovýlet do Doks, 20.5. jedou zpátky)" Když se v Bolce připojí celý R 1140, tak co tedy bude pokračovat do Tanvaldu? Předpokládam, že ten R 1140 bude v tom případě také posílen.. http://www.youtube.com/user/vbica 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8059 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 11:45:06       No já bych se zeptal odborníků na náklady této posilové soupravy 854+personál, je-li to levnější než třeba 750 v celém TD. Vbica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 11:58:13       Taky mě to napadlo... Ale viděl bych to podle toho odkud jedou ti cyklisté.. pokud jedou odněkud od Prahy, tak pak je asi tohle řešení tím nejlepším, protože ten R 1140 by se musel posilovat tak i tak.. http://www.youtube.com/user/vbica Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2897 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 12:07:42       Káem: Ono je to taky o snaze místních a o potřebnosti. V té Praze to přidání 714 + 021 šlo ráz na ráz. ROPID měl už předem obavy, že to kapacitně nebude stačit u některých vlaků (nebylo na to tak složité přijít, stačilo nahlédnout do průzkumů). Takže se to pilně sledovalo od prvního dne. A ono to skutečně "vyteklo". Počkalo se ještě jak to bude vypadat po Vánocích. Mezitím lid nelenil a neplakal na K-reportu, ale poslal pár stížností na různé instituce, což vyburcovalo k činnosti dokonce i druhého regionálního objednatele (a to je co říct). KCOD na začátek ledna zadalo četám na inkrimovaných vlacích mimořádný průzkum, pak se sešlo pár lidí z různých institucí a provozních jednotek, za pár desítek minut to dopoledne dali dohromady, odpoledne rakovnický oběhář přemaloval oběhy, posilový Bifx na Sp vyjel hned druhý den (ten nežádal změny u personálu), pro posilovou 714 + 021 se musel sehnat fíra, což nějaký den trvalo (protože šichty se musí hlásit lidem předem). A bylo posíleno. Zkrátka byl tam zájem místních cestujících i objednatelů, ale i pracovníků dopravce. Takže nevím co dělá třeba liberecké a ústecké KCOD, že tedy nevidí to přeplňování R 111x pokud k němu dochází. A nevím co dělají objednatelé. Copak asi odpovídají lidem na stížnosti. Nebo že by žádné nebyly? 750371: Vidím že máš značně zkreslené představy o situaci v pražském uzlu. Bram: K tomu bych ještě podotknul, že stát proavidelně svoji objednávku s kraji konzultuje. Ta jednání probíhala v podstatě před pár týdny. Jednalo se jistě jak s Libereckým, tak s Ústeckým krajem. Jestlipak si některý z nich stěžoval na přeplněnost vlaků? Vsadím se že ne. A pak tady brečí, jak jim to tam Ti "Pražáci" blbě dělají (mimochodem odhadem nejméně půlka zaměstnanců MD i GŘ ČD má bydliště mimo Prahu a dojíždí denně nebo týdenně, těch kovaných Pražáků tam není moc). Prcekzlipy (a 750371): Jasně, přípoje od Os na R v Praze pěkně fungují. Třeba Os v 09 z Úval na R v 10 do Plzně. Nebo EC z Brna v 19 na Os do Benešova ve 20. Nebo Os z Lysé v 02 na R do Rakovníka v 02, ať máme taky nějaký "superpřípoj" na Masně. Pánové, uvědomte si prosím, že Praha není Česká Lípa nebo Rybniště, kam se prostě vždycky jednou za čas všechny vlaky ze širokého a dalekého okolí sjedou, vymění si cestující a zase se rozjedou. Takhle to prostě v uzlu Praha při daném počtu vlaků nejde. Kdybysme to chtěli dělat tímhle způsobem, tak musí vést od Libně na hlavní asi tak šestikolejka, z Vysočan pětikolejka atd. Uvědomte si taky, že při intervalu osobních vlaků 15 min. se velmi snadno vytvářejí přípoje na cokoli. Maximální čekací doba je prostě do řekněme 20 min. (včetně započtení přestupní doby). Proto se možná laikovi zdá, jak přípoje z Os na dálkovou dopravu krásně fungují. Pokud ale na přípoj přijíždí vlak jedoucí v intervalu 120 min., pak holt není možné aby měl přípoj na všechno. Nadto když jsou určité možnosti infrastruktury a nelze přijet vším najednou (ostatně ani by to nebylo účelné). A nadto když dálková doprava do Prahy je koncipována výhradně podle požadavků kohokoli jiného, jen ne Prahy. Můžu Vám na 100% garantovat, že hl.m. Praha nevznáší jakékoli požadavky na časové polohy vlaků dálkové dopravy. Jediné toužebné přání Prahy je, aby ty rychlíky jezdily každý rok stejně, abysme kvůli těm neustálým minutovým posunům nemuseli kvrdlat neustále osobáky, což ještě není to nejhorší, ale hlavně celými sítěmi návazných autobusů. Realita je ale jiná. Dálková doprava se tvoří dle požadavků regionů. Jsou určena fixní místa v síti, kde MD a regiony požadují přípojové skupiny a tedy i křižování vlaků dálkové dopravy. Těmito místy jsou na větvi České Budějovice Tábor (a díky tomu vyjdou i České Budějovice), na větvi Plzeň je to Plzeň (a díky tomu vyjdou Rokycany + je tímto učena i časová poloha Stříbrných větrů), na větvi Havlíčkův Brod - Brno je to Havlíčkův Brod (a jako vedlejší produkt Kutná Hora), na větvi Ostrava je to Olomouc, na větvi Česká Třebová - Brno nyní intenzivně touží Pardubický kraj po uzlu Svitavy, Královéhradecký kraj žádá na větvi Hradec Králové skupiny Chlumec a Hradec a konečně Ústecký kraj žádá na rameni ÚL - Cheb skupinu Chomutov (toto rameno se nadto řídí EC taktem a požadavkem DB na skupinu Dresden - a mimochodem uzel Chomutov také přesně určuje časovou plohu R Praha - Rakovník) a na rameni Děčín skupinu Lovosice. Tím jsou celkem jasně dány požadavky na časovou polohu vlaků v těchto stanicích. Vlaky v nich jsou cca v 00, popř. ve 30 (při hodinových intervalech). Na druhou stranu je to i požadavek logický, protože i dálkový objednatel má zájem na tom, aby mu na jeho vlaky regionálka přípojovala. Jak pokračuje tvorba GVD dál? Podle jízdních dob daných aktuální situací na infrastruktuře (pomalé jízdy kvůli výlukám, změna jízdních dob po dokončení modernizace apod.) se vytvoří časová poloha v Praze. Nikoho přitom absolutně nezajímá, jak ta časová poloha v Praze vyjde vzájemně mezi jednotlivými dálkovými linkami. Regionálním objednatelům Praha a Středočeský kraj i KCOD Praha pak nezbývá než vzít tyto časové polohy dálkové dopravy na vědomí a začít podle toho dělat regionálku. Přitom třeba tratě 171 a 221 při požadavku na pravidelné nepředjíždění Os rychlíkem mají jedno jediné řešení (221 po modernizaci téměř už ani to ne). Podobně na 011 je prakticky jediné možné řešení regionálky. Absolutně nikoho přitom nezajímá, že regionální objednatel by rád zaváděl průjezdnost přes Prahu, tzn. rychlý průjezd přes hl.n. To prostě vždy buď vyjde nebo nevyjde. SŽDC se snaží co to jde, ale prostě všemu vyhovět nejde. Čili závěr. Pokud si někdo stěžuje na vzájemné nepřípoje R v Praze, pak nechť si je vědom, že tyto nepřípoje vznikají pouze a jedině díky požadavkům "pohraničních" regionů (dle mého názoru však je to naprosto správný postup, protože dle mého je důležitější mít přípojnou skupinu v Lovosicích, než stíhat v Praze přípoje - těch přestupujících v Lovosicích bude vždy víc). A zdánlivé přípoje z pražské příměstské dopravy na rychlíky jsou způsobeny především tím, že příměstská doprava má krátké intervaly. Může si to díky frekevencím cestujících dovolit (narozdíl od dálkové dopravy, kde např. zastávkové R z Děčína po půlhodině by asi musely jezdit vyjma ranní špičky sólo motorem a ještě by se zaplnil jakž takž až v Kralupech). Ale tak tomu je v celém světě, že S-Bahn jezdí častěji než relace dálkové dopravy a je to logické a přirozené. Rozhodně ale od hl.m. Prahy neexistují žádné požadavky na přípoje regionálky na dálkovou dopravu. A Praha ponechává "pohraničním" regionům i volnost v polohách jednotlivých linek dálkové dopravy, jako kraj vůči MD neuplatňuje v tomto směru žádné požadavky. Jen kdyby se ty polohy každý rok neměnily o 5 minut tam či onam (samozřejmě toto není vina těch krajů, ale změn na infrastruktuře, které jsou řekněme žádoucí). Tedy Praha (a střední Čechy) je zde spíš tiše upící obětí než tvrdým diktátorem.... Nejlidnatější regiony zde vlastně dobrovolně ustupují těm ostatním. A tak bych byl s těmi invektivami na dálkové nepřípoje v Praze vůči "těm Pražákům co si všechno udělají pro sebe" o dost opatrnější. Kdo toto říká dopouští se jednak lži, jednak tím ukazuje svou naprostou neznalost skutečné situace. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2898 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 12:17:59       Vbica, 750371: Dovolím si odpovědět za Pevu. Předpokládám že směr Turnov bude pokračovat autobus, protože ve jmenovaných dnech to z Bakova po kolejích směr Turnov nepůjde. A když Peva psal, že celý R 1140 pojede do Lípy, čekal bych že ono posílení je o 1 vůz (ze zálohy, pravidelně jezdí o víkendu), neboť kmenově jezdí 854 + 054. A co se týče náležitostí, tak kromě toho posilového vozu tam žádný nárůst nevidím. Souprava od 1140 díky tomu že nebyly objednány R 1141 a R 1142 má obracet v MB na R 1143, a tak prostě ta souprava jen zajede z MB do CL a zpět místo nečinného postávání v MB. Zkrátka velmi levné, efektivní a účelné řešení v podání obchodníka KCOD Praha Ta 750 by se teda sakra prodražila.... (Příspěvek byl editován uživatelem -aa-.) 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8060 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 12:56:18       -aa- Především nechápu proč R musí dávat přednost nějaké ML. Ano šestikolejka,když OS suplují MHD a pak není prostor pro dálkovou dopravu. Chce-li někdo z ML přestupobvat na R, nechť využije jiný-o pár minut dříve vlakoMHD. Já jiný R nepoužiju,neboť mi dřív buď nejede nebo bych musel o 1-2h dřív. To je trošku zvrácená ideologie,kdy se před dálkovou dopravou preferují nějaké ML. Dále nechápu proč by cestující měl psát nějaké vzkazy pracovníkům KCOD. Na to je snad určený a placený zaměstnanec. Cestující akorát se akorát rozhodne zda-li tento spoj ještě někdy použije nebo půjde do jiného druhu dopravy. Nakonec dráha si tento problém dělá sama, ať už to jsou vystavené soupravy nebo ujíždění přípojů. Za osvětu k posile děkujem. Takže teď to bude úspora,což v případě nedávnéhého posílení asi nebylo,když vyjela extra 854. Vbica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 13:25:15       -aa-: jojo, tak to je v tom případě rozumné... o té výluce směr Turnov jsem nevěděl... Dík za info.. (Příspěvek byl editován uživatelem vbica.) http://www.youtube.com/user/vbica Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2902 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 14:13:18       750371: Myslím že předpis D2 bude zapotřebí novelizovat takto: "Pokud jede vlakem Tonda, hlavní strojmistr Carga, všechny vlaky musí vždycky unhnout a všechny přípoje i nepřípoje musí počkat." Teprve pak bude 750371 spokojen. Diskuze s chronickým kverulantem nemá hlubší smysl. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2086 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 14:30:40       Především nechápu proč R musí dávat přednost nějaké ML. Vyfasujte si občas FIPku a zajeďte si třeba do Německa,Švýcarska.. Tam když zpožděný vlak nevyužije svou trasu ("slot"),tak prostě jede třeba 30 km za včas jedoucím osobákem.Prostě kvůli jednomu zpožděnému vlaku nepozdí další. U nás jeden zpožděný R zboří celou Os dopravu,protože "musí jet". To měl zřejmě -aa- na mysli. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8062 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 14:32:10       -aa- Ty to úmyslně překrucuješ. Já ti říkám, že pokud jedu R,tak nebudu čekat v tunelu dalších +5min,aby v Ph ujel i zbytek přípojů, jen kvůli prázdnému panťáku do Vysočan,který jezdí v rámci MHD. Příště to holt dám jako stížnost na MD. Pak zde na Krp zas můžete tlachat a vymýšlet nějaké PROMO,aneb jak vrátit nasrané cestující. Docela bych vám tam přál nějakou neschopnost odklonového Nexu,aby si pražáčkové užili zpožděníčko. To by bylo žůžu,lepší než zimní sněhová kalamita = 1cm v Prase. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8063 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 14:41:53       Mladějov: zásadních chybu -aa- přiznal a to,že se jezdí bez vaty. Potom i 1min. může rozhodit dopravu nebo stačí i jedna jízda odbočkou. Pak holt je chyba v tom,že kapacita úplně vyčerpaná jen díky nějaké MHD,která jezdí několikrát do hodiny. Pak holt vymýšlejte vaše PROMO....ale zakažte babitron,aby si cestující nemohl zjistit nestabilitu GVD. Veřím,že nejsem sám kdo si nejprve proklepne možné spojení/zpoždění a pak teprve zvažuje druh dopravy. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8064 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 14:56:37       Jen pro zajímavost jsem si udělal výpis R 771,3,5. První zpoždění chytne při jízdě odbočkou/PJ v Povrlech. Do Kralup je opět včas a od Roztok zas chytá minuty díky ML/MHD. To chudáci kralupáci,když musí použít o 2min.pozdější spoj metra. To si musí nohy na schodech polámat. Asi se tam zas budu muset vypravit,abych se pobavil.... Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2904 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 15:33:11       Mladějov: Ano, zhruba tak jsem to myslel. Ale myslím že už i ČD přišly na to, že lépe odepsat jeden vlak (ať jeho dalším zpožďováním nebo jeho úplným odřeknutím), než celé odpoledne. Zkrátka GVD má poměrně malé rezervy (a je to tak správně, koleje jsou od toho aby se po nich jezdilo, obzvlášť když jsou cestující). 750371: Opravdu nevím, kde jsi na takovou analýzu jízdy těch rychlíků přišel? Já tam teda při nejlepší vůli takové info nevidím. 771 má za posledních 28 dní i průměr na příjezdu na hl.n. -1 (průměr!!!). 773 se drží s průměrem na 2 - 3 min. prakticky celou trasu z Děčína po Prahu hl.n. Vidím tam jasně vliv nedostatečně dlouhého pobytu v Kralupech u špičkového vlaku. Změna průměru zpoždění o 1 minutu je téměř o statistické chybě, protože jaký je rozdíl mezi zpožděním 2 a 3 minuty? Čistě teoreticky 1 vteřina. Podobný případ je 775, ten si taky prakticky už od Děčína po Prahu veze své 2 - 3 min. U všech tří vlaků vidím poměrně velmi hlaký průjezd úsekem Kralupy - Praha (a každý si to může zkontrolovat na Babitronu sám). Dělat nějaké dalekosáhlé závěry při průměrném zpoždění do 3 min. je poněkud mimo realitu. Nadto když tento průměr evidentně značně kazí u vlaku 773 jedno zpoždění 34 min. vzniklé v ÚL sever (uvědomme si, že při vzorku 28 měření znamená jedno zpoždění přes 30 min. zhoršení průměru o 1 min.). Takže já nevím nad čím se rozčiluješ, ty vlaky jezdí velmi dobře, v podstatě včas (podle metodiky ČD včas = do 10 min., takže tohle plní naprosto skvěle). Mnohé jiné relace by mohly závidět! Takhle kdyby jezdila S7 tak hýkám nadšením! 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8065 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 19:08:09       Dle babitronu za posl. 5dní: Všechny R naberou zpoždění na PJ v Povrlech, dále pak mezi Kralupy a Roztoky. Bohužel někdy 2min. mohou být rozhodující,kdy se R sekne v tunelu. Osobně za posledních cca 6měs. se mi to stalo 2x. Takže mi laskavě nepiš jak je to super. Pokud bych měl přestupovat znamená to,že mi přípoj ujede a já trčím v tom vašem bordelu +1h. Naštěstí po těch dvou zkušenostech se Prase vyhýbám velkým obloukem. Tohle ber jako názor/pohled cestujícího,jenže nekončí v tom mdrníku,ale snaží se cestovat skrz Prahu. Víc není co dodat, napsal jsem to výše. vejpravka Neregistrovaný host Odeslán z: 92.240.175.90 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 19:38:23       Helpdisc:posilování R směr Kolín žádné potíže opravdu nečiní, jen se trochu hledá problém kde není. Zvlášť když DKV určilo KDO bude vozy přidávat a pracovníci posunu nemusejí žádného fíru ukecávat aby to odšiboval.Ideální řešení to není, kultura cestování ve vozech 053 zvláště v zimě trochu pokulhává, ale funguje to celkem dobře. A posily směr Jedlová ? Stačilo by myslím aby v období červen - září kdy vozí vl 1108 zesilu jel celý do Rumburka, kde točí 1113 která se stejně v CL posiluje. Další R směr RBK posilovat jen na základě nahlášrených skupin. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10341 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 21:14:38       -aa-: Ono leccos zafunguje i napsáno sem. Určitě ale přímé poznatky na odpovědná místa pomáhají, o tom žádná, několikrát jsem vyzkoušel u spojů, které se mě osobně dotýkají. Jen ty odjezdy 1 a 25 z Vltavský večer furt nemužu zlomit, ale to sem opravdu nepatří. Holt Praha se stará - Praha má. Nezbývá než doporučit severočechům, aby to dělali taky tak. a jak tak čtu, tak je i dost bita Jsem oběť, ne viník. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8069 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 21:22:20       Káem: já bych řekl,že by se o to měl starat člověk,jenž je za to placen,nikoliv cestující. Já jsem jen běžný uživatel spojů ČD a pokud mě dráha někdy díky Ropidu vypeče,tak určitě znova do téže řeky nevlezu... To je stejný jako platit to nehorázně předražené jízdné v Prase jen proto,že mě bus vyklopil na druhém konci toho bordelu a já musím stíhat další spoj domů. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10344 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 21:55:34       750: Asi bysme to tu zbytečně plevelili, já mám na oba problémy opačný názor. Jsem byl na vojně - voják se stará, voják má. Cestující nemlich tak. Na druhej případ doporučuju použít vaši druhou větu - když mě dopravce vyklopí kdesi v polích tak příště pojedu s tim, co mě proveze přes město (vida a už víme na co je S17 a S29 - i pro vás budou dobrý) A S35 ale o tom pššššššt (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Jsem oběť, ne viník. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1480 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 22:27:50       Technická, když už jsme se dostali tak daleko mimo téma: "Praha se stará, Praha má"...to se to má, když polovina firem dělá zisky v regionech, ale daní je v Praze, protože tam má své sídlo. Část daňových odvodů dává stát příslušným obcím, takže třeba u 50 mld. Kč zisku ČEZ to bude velmi solidní sumička. Tím se dostáváme k tomu, co tu už nakousl -aa-. Ve firmách se bohužel stalo zvykem, že každá úspora má podobu centralizace...do Prahy. A důsledkem je migrace lidí. Nepolemizuju o příčinách a (ne)smyslnosti tohoto trendu, ale tak to prostě je. 6612 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.132.184.90 Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 23:29:06       Prosím mohl by mi někdo znalý napsat, jak bylo číslováno Pn Děčín-Rybniště (a zpět) v roce 2007 ? Potřebuji to do mé statistiky. Děkuji moc 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8072 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 07:53:27       Káem: klidně bych se tvého hesla držel,ale pak třeba -aa- bude první kdo vyletí z Ropidu na pracák, neboť žádný Ropid potřeba nebude, když si sám cestující bude diktovat trasy,časy,jř... A znova říkám, cestující není!!! od toho,aby za někoho řešil úpravy GVD, za to je snad někdo placený,ne? Navíc věřím,že 90% stížností je cestujícímu objasněno tzv. ropidí formou,kdy se nic nevyřeší a stěžovatel je označen za blbce. Tento názor jsem slyšel z několika míst a nakonec některé příspěvky na krp jsou toho důkazem. Proto já hlasuju pro super skvělé PROMO a druhým dechem dodávám,aby tam někdo napsal i dovětek Ropidu. (úspory-100%obsazenosti ještě není důvod na vůz navíc, ML má přednost, využijte jiného spoje,třeba až za 2h, příměstská frekvence má přednost, v R si sednete až v Kralupech, naopak do Prahy si musíte vtěsnat do kupé po osmi a jiné hlášky tzv.ropiďárny) Dobrý,ne? Určitě tímto dráha resp. PROMO získá další cestující. Abych nezapoměl jako poslední bombonek bych dodal zvednutí jízdného v MHD v Prase, neboť při přestupu na bus je nutné MHD využít. Samozřejmě dobrá politika jak vytěsnat auta z města! Prcekzlipy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 08:37:21       Praha se stará,Praha má...A když se stará někdo jiný,tak stejně nemá.Bo neni Praha.To platí asi jen tam.Pak tady čteme rom-áá-ny o sčítání cestujících,které se jim hodí akorát tak aby zas něco zrušili,naopak nikoli.Na druhou stranu se nedivím,když těmi vlaky nejezdí. Prcekzlipy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1162 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 08:46:36       A s těmi přípoji na hlaváku,tam bych dal do poznámek,že přípoj je vlak který dorazí aspoň 20 min.před odjezdem dotyčného vlaku,né 8 min.Dnes dorazil R od Dc s prav.příj.8:08 v 8:15 a Ex na Ostravu odj.8:17 odjel včas,tudíž 9 min je nedostačujících,protože jsme poposkakovali od jednoho oddíl.náv.k druhému z Holešovic až na hlavák.Pár lidem se ujelo,ale že se jede dál na přestup nikoho nezajímá. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8074 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 08:59:26       Prcek: nemáš pravdu,protože -aa- jasně napsal,že R jezdí včas a nikdy!!! je žádná jeho ropidí ML nezpozdí. Asi jsi seděl v jiném vlaku a nebo se ti to zdálo. Nakonec máš jet jen do Prahe a ne někam dál. Tedy jak by ti řekl -aa- ....který zásadně vše otočí a zdůvodní jen to co se mu zrovna hodí do krámu. Všichni jsou blbci, jenom -aa- je letadlo...Tím bych debatu uzavřel. Dnešní Pn 742.396+187. (pokud -aa- nerozhodne jinak) 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8079 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 10:18:29       Pn +1h z DC rychlostí šneka, snad to nezpozdí nějaký ropidí spoj... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10352 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 11:37:01       750: Zbytečně to dramatizuješ. Já v Praze žiju a jezdim a 90% činnosti Ropidu vnímám pozitivně. Pokud lidé nějakou změnu grafikonu potřebují, obvykle to dají najevo. Spíš je to opačně - že šotouši, kterým se dostala funkce vnucujou lidem svoje představy o přípojích a grafikonech aniž by věděli, co lidi opravdu chtěj - viz různý takty a kříže a kvrdlání se dvěma minutama a podobný koniny. Dyť to vidíme v diskusi o trati 171 jak tam furt vymejšlej 4 rychlíky do hodiny a výsledkem bylo že by udělali int příměstský 13-17-19-11. Za todle by je lidi zabili, ne za nepřípoj rychlíku z jedlový na rychlík do chlumce. Jtb: Inu ona má Praha "výhodu" že berňák přijde na kontrolu jednou za 96-117 let , když budeš mít firmu v Bruntále, tak máš berňák nastěhovanej ve firmě co 3 roky a kdo to má vydržet Jsem oběť, ne viník. no comment Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.30.69 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 11:38:00       Jestli zpožděné Pn z DC zpozdí nějaký Os spoj v Prahééé nebo kdekoliv jinde, tak si budu stěžovat na pracovníky ČD Cargo, že nedodržují JŘ a kurví tím osobku z které následně odcházejí lidé kvůli zpožděním zaviněným ČD Cargo, jako zákazníka ČD mě nějaké problémy Carga vůbec nezajímají, obzvláště si budu všímat na počínání Carga v severočeském kraji, běda mu jestli zmrví nějaký spoj pro lidi!!! Bohužel již několikrát jsem byl svědkem, že Cargo zavinilo zpoždění osobních spojů, takže 750371 si akorát tak může stěžovat na nekvalitu svého zaměstnavatele:-))))) hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 12:32:22       6612: Myslíš tím GVD 2006/7 nebo 2007/8? zdraví hank hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 12:43:46       6612: Ono to bude asi jedno, protože mám SJŘ 2005/6 a 2007/8 a v obou je DC - Rybniště 66617/66616 a zpět 66619/66618, takže doufám, že mezitím to bylo stejně. Prosím o potvrzení nebo opravu někoho, kdo to ví přesně. zdraví hank Sever07 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 12-2009 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 12:48:36       Dnešní 1110 v Okřešicích. 854 + 954 + 749 + 3x053 Veselá drbna Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.88.134 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 13:14:09       no comment: No že zrovna tobě najednou záleží na dodržování JŘ osboky, když přece je správné čekat někde dvě hodiny kvůli ujetému přípoji v taktu 753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3181 Registrován: 7-2004 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 13:16:29       ad Prcek: Tak to jsme jeli ve stejném vlaku...akorát přestup na Ex na Moravu je blbost, kdo ho chce stihnout, musí jet ML z Holešovic do Libně a tam to stíhá v pohodě. Jo horší to má kdo chce chytit Budějice, to naštve. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2908 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 14:29:03       750371: O moji výpověď se nestarej, v Praze objednatel aktivně problémy řeší (jen mu občas někdo předem nevěří, a tak je potřeba mít podpůrné argumenty v podobě stížností). Však taky v Praze neřešíme (aspoň za tím) problémy s tím, jak nějaký vlak posílit či že někde máme nedostatečnou frekvenci vlaků (jak jsi si jistě všimnul, nadává se mi spíše za opak). A pokud náhodou někde hrozí kapacitní problém a dlouhodobě se to nedaří řešit, pak zpravidla proto, že dopravce nemá vozidlo. No a když se aktivně snažíme z Prahy (samozřejmě na základě svých důkladně ověřených zkušeností) radit do jiných krajů, tak se Ti to nelíbí. Co se týká děčínských rychlíků, tam máš smůlu, mám tam denně velmi důvěryhodného zpravodaje. A ten hlásá v souladu s Babitronem, že kecáš. Čtyřikrát se v pracovní den ráno pokoušel o přestup z děčínského R příj. 08 na hradecký R odj. 09. Třikrát mu to vyšlo a počtvrté to neklaplo jen proto, že přijeli o nástupiště vedle, takže než proběhnul podchodem, tak mu to teda ujelo (připomínám že přestupní doba na Praze hl.n. avizovaná v JŘ činí 8 min.). Takže kecy jak to jezdí děsně špatně opravdu zkoušej na někoho jiného.... Jedovatá houba Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.30.69 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 14:29:29       ad Veselá drbna: záleží mi na tom právě proto, aby se nemuselo někde čekat, protože to pak rozreje celý JŘ, ovšem Veselá drbna by nám všem mohla prozradit, proč má takový zájem destabilizovat JŘ osobky nákladními vlaky a tím pádem hnát lidi do aut:-) Jedovatá houba Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.30.69 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 14:36:03       zde typický příklad jak to v Prahéé nefunguje....nejdříve by si měl 750371 zamést před vlastním prahem:-) Praha si za svou MHD dovezla ocenění až z Dubaje Moderní obec (newsletter) | 11.5.2011 strana: 4 | autor: (tz) Projekt hlavního města Prahy získal cenu za oblast rozvoje městské kolejové dopravy a byl vyhodnocen jako nejpřínosnější v kategorii regionální cena střední a východní Evropy. Stalo se tak na 59. světovém kongresu Mezinárodního svazu veřejné dopravy (UITP), který se v minulých dnech konal v Dubaji. »V celosvětové konkurenci je to nejen významné ocenění pražské hromadné dopravy a práce pražského Dopravního podniku, ale i potvrzení toho, že naše strategie rozvoje hromadné kolejové dopravy je kvalitní. Městskou hromadnou dopravu v Praze zpravidla bereme jako samozřejmost a spíše ji kritizujeme. Je proto dobré, když nám občas někdo zvenku připomene, že máme jednu z nejkapacitnějších veřejných doprav ze všech evropských metropolí a rozhodně nezaostáváme ani v její kvalitě,« komentoval úspěch české metropole první náměstek primátora Karel Březina. Kongres v Dubaji, jehož motto znělo »Podpora veřejné dopravy« a který doplňovala výstava »Mobilita a městská doprava«, měl za úkol přehodnotit priority stanovené v tzv. strategii PTx2 (public transport times two) z června roku 2009. Jejím cílem je zdvojnásobení podílu veřejné dopravy v roce 2025. UITP se v rámci strategie PTx2 rozhodla ocenit úsilí aktérů ve veřejné dopravě, které má napomoci zvýšit podíl veřejné dopravy v následujících letech. 6612 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.132.184.90 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 14:38:45       hank: Šlo mi o GVD 2006/2007, snad to tedy bylo stejné dík moc Shnilá houba Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.88.134 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 15:09:52       Jedová houba: no to jsou tvoje vlastní slova, že při zpoždění pár minut je nejlepší s přípojem ujet a nechat lidi čekat dvě hodiny na další taktovej vlak. Ad Dubaj: úředníci si dali cenu sami sobě, no a co jako? To se máme všichni posadit na ? Tak až tam pojedeš s "klukama" na golf třeba taky nějakou cenu dostaneš. Marťa_rak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3294 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 15:12:27       Tak zítra má po 11 hodině vyjet z Liberce 750.312 s měřákem na Děčín. http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/Chomutovska_Zamracena_749.130-1_v_letech_2001_05/