| Autor |
Příspěvek |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 910
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 19:35:41 | 
|
Podroužek: A nemáte zablokovaná vyskakovací okna? Zkuste použít jiný prohlížeč... |
Jezevec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 19:39:30 |
|
Podroužek: o kterou fotku jde? Chcete si ji prohlížet ze svého počítače nebo z firemního? |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 457
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 20:05:35 |
|
Ono to se mnou bude těžký. Vyskakovací okna- to jsem ještě ani neslyšel. Prostě jsem vždy kliknul na fotečku, která se mi rozbalila po monitoru. A teď mi to vždy hlásí v pravým dolním rohu, že je to zablokovaný. Počítač je můj, pořád stejný. Firemní nemám. No nic, počkám, až se vrátí za pár dní potomek domů a spraví mně to.
Mám totiž k výpočetní technice vyrovnaný vztah¨. Nemám ji rád a ona nemá ráda mě. Ale dík za snahu. P. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2067
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 20:46:43 |
|
Podroužek: Ahoj, a jaký prohlížeč používáš? Na severu Moravy se fotky otevírají bez problémů v Opeře, Firefoxu i tom "zvláštním" Internet Exploreru.
Jako motivaci ke zdárnému vyřešení problému Ti předhazuji mé vidění podvečerní Břeclavi .
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 619
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 22:18:58 |
|
Luboš_ct: ale fakt bych čekal taky něco takové, že to schodí klacek nebo tak něco.
Jestli to bylo na širé trati, tak min. na starších typech AB (jaký AB je konkrétně tam, ale nevím) žádná vazba na PZZ není - tj. i při sebeporuchovějším stavu se to projeví maximálně v sousední dopravně, co má jeho kontrolu. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13033
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 22:26:06 |
|
Sonic:
Aha, díky za info!Já to hlásil do Svitav a tam mi řikal cosi, že mu to hlási nějakou nouzi či co..já mu už špatně rozuměl, ale řekl, že to někde nahlásí..při cestě zpět cca dvě hodiny na to už bylo vše v pořádku!
|
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3470
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 22:33:54 |
|
Luboš: nouzi jakožto nouzový stav. Tedy takový, kdy není potřeba dávat opéčko..Taky se mi plete, že v případě nefunkční jedný závory to nehlásí poruchu, ale nouzi. Přejezd je i nadále funkční. Ale je fakt, že na peroně člověk rychle zakrní  |
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 621
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 07. srpna 2012 - 22:36:31 |
|
Luboš_ct: Není zač. No, jestli se to hlásilo jen jako nouzový stav (a ne jako poruchový - což by tak mělo být v pořádku), tak by to stejně nikde žádné návěstidlo shodit nemělo (jakožto porucha přímo neovlivňující bezpečnost).
Ha, sakryš, tak Hyvrysák byl rychlejší
(Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.) |
Lokel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 6-2012
| | Odesláno Středa, 08. srpna 2012 - 06:34:33 |
|
Jestli to bylo na širé trati, tak min. na starších typech AB (jaký AB je konkrétně tam, ale nevím) žádná vazba na PZZ není - tj. i při sebeporuchovějším stavu se to projeví maximálně v sousední dopravně, co má jeho kontrolu.
Pokud je vazba požadována ze strany dráhy, tak se dělá vazba poruchového stavu PZZ do odd. návěstidla. Na typu AB prakticky nezáleží a v ČR je provedena i na ruském AB (Ú. n. O.-Brandýs n. O.). |
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 623
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 08. srpna 2012 - 10:00:21 |
|
Lokel: Aha, ale to je spíš výjimka, nebo ne? Já musím říct, že o tom slyším poprvé - ale rád se nechám poučit ...
Třeba ten Ú. n. O.-Brandýs n. O. to je už od začátku nebo v rámci nějaké rekonstrukce (jaké PZZ tam jsou)?
(Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.) |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1930
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 08. srpna 2012 - 14:46:14 |
|
Při míjení dvou protijedoucích vlaků: může být rozsvícení červeného čelního pozičního světla na jedoucím vozidle považováno protijedoucím vozidlem za návěst "Stůj, zastav všemi prostředky"? |
Lokel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 6-2012
| | Odesláno Středa, 08. srpna 2012 - 17:02:10 |
|
Sonic: V tomhle úseku je vazba PZZ na AB z dob, kdy tam byly přejezdy typu SSSR, které neměly kontroly ve stanicích. Takže se uvázaly do návěstidel AB, na která se doplnily štíty Op. Jen poslední přejezd před Brandýsem, byl ze směru stanice kryt odjezdy. Mělo to ale neduh, že při jízdách, kdy neplatí oddílová návěstidla, se jezdilo jako při poruše. Vazba do AB je tam i dnes po reko na PZZ-RE, ale naštěstí už výpravčí ví, v jakém jsou stavu. Obecně jde závislost vypozorovat podle Op štítů na oddílech AB. |
JanekJanků
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.153.219
| | Odesláno Středa, 08. srpna 2012 - 18:22:43 |
|
Dobrý den, mám otázku ohledně radiokomunikačních prostředků na vozidlech. Mohl by někdo vysvětlit, co znamenají termíny: stuha a D-test? Díky |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13035
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 08. srpna 2012 - 21:23:14 |
|
Hook:
Dle našeho předpisu (D1) tuším snad ne..vždy by se to mělo doplňovat přerušovaně dálkovým reflektorem..ale zase když jde člověk dolů z mašiny ohledávat nějaké nesjízdné místo, tak ten dálkáč nedáváš a tu červenou svítit necháš..na Slovensku (dle Z1) ta jedna červená je Stůj, zastavte všemi prostředky (bez reflektoru)!
|
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 624
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 08. srpna 2012 - 21:37:33 |
|
Lokel: Aha, moc díky za detailní info - na ty Op štíty (proč někde jo a někde ne) jsem dosud odpověď neznal. |
Tajemný_em
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2302
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 08. srpna 2012 - 21:43:47 |
|
Luboš: D1 mluví o umístění červeného světla na hnacím vozidle a nerozlišuje, jestli jedoucím nebo stojícím. Blikání dálkáčem může, ale nemusí být.
Hook: Z logiky věci: čím dřív je tahle návěst daná, tím líp, takže (za předpokladu, že bych měl papíry opravňující kočírovat vlak) bych se červenou koncovkou na protijedoucím řídil i tehdy, i kdybych měl sebelepší přehled. Lepší zbytečně zastavit, než do něčeho vletět. Nedávno se tu i v některém vlákně řešilo, co to dělalo s protijedoucími fíry, když někde (trať 090?) jel pokojně ešus a k "začátku vlaku" svítil navíc červenou koncovkou.
| Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13040
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 08. srpna 2012 - 22:12:50 |
|
Tajemný em:
Tak už jsem si to přečetl..mám v hlavě mnohem víc slovenský předpis
U nás se musí rozsvítit červené světlo stejně jako na Slovensku s tím rozdílem, že u nás se může doplňovat dálkovým reflektorem (blikáním)
Ve slovenském předpise se o reflektoru nemluví vůbec..
|
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 623
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Středa, 08. srpna 2012 - 22:46:08 |
|
Mám dotaz na přejezdy vzoru SSSR na nebanalizovaných dvoukolejkách (jen přibližovací a vzdalovací úsek - izolák za přejezdem).
Měří se zde mezní doba anulace?
A jak se to chová při jízdě po nesprávné koleji?
Děkuji moc za odpovědi.
|
Vojtishek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Středa, 08. srpna 2012 - 23:01:09 |
|
JanekJanků: D-test se provádí na vlakovém zabezpečovači Mirel. Dělá se po +- 8 hodinách a chce:zadat všechny směry, zapnout-vypnout řízení a přezkoušet brzdu.
Stuha- To je taková (promiňte za tento výraz) "kolonka" na vysílačce, kde se naťukává daný kanál. Ještě existuje simplex, ale to je v každý stanici jiný a je hlavně pro komunikaci s posunovačema. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 928
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 00:01:05 |
|
V roce 1970 se dost blbě zapletl do nehody u Říkonína, slovenský srojvedoucí běžky , která stála u vjezdu od Vlkova, když ten postrk do něho ze zadu buchl , tak měl podle přílohy 8 D2 ty červený světla rosvítit , ale on to neudělal a měl z toho dost velký problémy |
Tajemný_em
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2303
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 00:46:36 |
|
Ono těchhle nehod bylo víc. Pár let po Řikoníně (kde u soudu, tuším, padla nakonec podmínka za nerozsvícení koncovky) se něco podobného semlelo na Slovensku (Markušovce, Margecany, Martin... už nevím) - do protiprofilu vyskákaly nákladní kočáry, fíra nerozsvítil červenou a protijedoucí R do té hromady vjel. Skončilo to rozpáranou bobinou a několika honekráky mimo trať, naštěstí bez mrtvých.
| Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... |
|
ad Hook
Neregistrovaný host
Odeslán z: 107.20.153.182
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 02:57:02 |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13035
Dle našeho předpisu (D1) tuším snad ne..vždy by se to mělo doplňovat přerušovaně dálkovým reflektorem..
Je to tady: TIRáci na kolejích!
Fíra nemá co tušit, fíra musí vědět!
Takhle to umí rychlokvašky!
Hook, nemůže - MUSÍ !!! |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2755
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 09:10:59 |
|
D-test se provádí na vlakovém zabezpečovači Mirel
Opravdu? Já ho provádím na každé vysílačce při provozu v režimu TRS.
Stuha- To je taková (promiňte za tento výraz) "kolonka" na vysílačce, kde se naťukává daný kanál.
No ono je to prvotně pásmo frekvencí na určitém úseku tratě.Vjede-li do toho pásma lokomotiva s vysílačkou,která má TRS,zadá se číslo "stuhy "do té kolonky na vysílačce a provede se "D test". |
Realista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.81.175
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 10:08:00 |
|
Vojtishek a jeho bláboly.
Koukám, že jste odborník 
Nechápu, když víte kulový, proč ty nesmysly sem píšete. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2341
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 10:33:49 |
|
Řikonín r. 1970. Ono, neviem či to bolo v prílohe 8 D 2, sám som túto prílohu nemal, aj keď samotnú D2 sme mali v osobnej držbe. Až p tejto nehode sa pri najbližšej oprave dalo do D2 priamo do textu povinnosť rozsvietiť vpredu červené svetlá a pochôdzkou zistiť prechodnosť trať. profilu susednej koľaje. Bolo to v časoch keď sa zavádzala vozba nákl. vlakov so " zníženým počtom členov vl. personálu ". A na vlakoch bez vl. čaty to nemal kto spraviť. A priamo do textu sa dala táto povinnosť . " Musel predpokladať narušenie profilu susednej koľaje pri náraze zozadu, prípadne pri náhlom poklese tlaku v hl. brzdovom potrubí, pri vlakoch s postrkom a p. ". |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1020
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 10:37:33 |
|
Spousta uštěpačných keců.ale že by to teda někdo pořádně vysvětlil,to ne.
Na Mirellu skutečně při startu a po 8 hod.běží D-test (diagnostik)kontrola funkčnosti zab.zař.
Stuha (teď si nejsem jistý na 100% - pásmo 450 MHz ) v každém kanálu 4 vysílací frekvence,tři pro stanice,aby se navzájem nerušily, a jedna pro vozidlo,komunikuje se jako normálním telefonem,komunikace probíhá pouze mezi volaným a volajícím,ostatní neslyší.Zde je možno taktéž vysílat a přijímat předem definované kódové hlášení ,krom jiného D-test,kontrola funkčnosti spojení,zpětně z toho lze dohledat,že si zkutečně přeladil na daný kanál.
Simplex - pásmo 150 MHz,starší systém - vždy může hovořit jen jeden,slyší všichni ostatní v dosahu.
Je to pouze přibližně,znalejší snad doplní. |
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 628
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 10:59:31 |
|
Čahoun: ad stuha: Tak, tak, frekvence A, B, C daného kanálu (např. 468,150; 468,200; 468,250 MHz - vždy posunuté o 0,05 MHz) se postupně dokola střídají podél trati od stanice ke stanici - pokud je kanál volný, tak tam základová stanice stále vysílá stabilní signál. Z lokomotivy se vysílá na frekvenci D (o 10 MHz menší než B daného kanálu, např. 458,200). Pro příjem si lokomotivní stanice vybírá z A, B, C frekvencí tu s nejsilnějším signálem. Hlas je modulovaný ve standardním FM, čili se to dá poslouchat běžným radioscannerem (pokud člověku nevadí to pískání volného kanálu). Píšu to z paměti, tak ty frekvence možná nesedí na konkrétní kanál, ale pro příklad snad dobré (obecně jsou A, B, C běžně mezi 467-469 MHz). |
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 630
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 11:06:44 |
|
Jinak, to co popisujeme je implemntace "stuhy" na systému TRS. Obecně to slovo "stuha" v tomto kontextu znamená ten princip jednoho "virtuálního" kanálu na několika střídajících se frekvencích. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4916
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 11:09:17 |
|
Tak tak, je to 457,400 – 458,450 / 467,400 – 468,450 MHz, zdroj viz zde.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 772
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 15:28:19 |
|
Zaplať pámbu za "Káčko".Tady se člověk i po těch letech u dráhy dozví vždycky něco nového. Já blbec dělám celou dobu na té slovenské pomstě zvané Mirel "D1" test. Holt se mám ještě hodně co učit... |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 773
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 15:34:30 |
|
Sonic, promiň mi dotaz. Co je implementace , to bych věděl. Ale implemntace ,toť pro mne neznámý pojem. Není to něco jako inseminace? Není lepší psát česky? |
Lokel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 6-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 15:54:49 |
|
Na Mirellu skutečně při startu a po 8 hod.běží D-test (diagnostik)kontrola funkčnosti zab.zař.
Nejedná se o D-test, ale jednorázovou autodiagnostickou kontrolu zařízení D1, což je nejnižší stupeň kontroly zařízení. |
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 631
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 16:49:29 |
|
Jirkaxxxl: To je nedoklep , to mě se tak občas stává, spolu s překlepy a navícklepy (hlavně v kombinaci s českou klávesnicí, přeci jen v práci už jinak než anglicky skoro nepíšu). |
JanekJanků
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.153.219
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 17:15:06 |
|
Děkuju za odpovědi. To znamená, že kanál na vysílačce se volí podle patřičné návěsti u trati a ta stuha je někde v papírových pomůckách? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5731
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 18:34:34 |
|
No ony jsou holt D-testy dva (a ten časopejsek Idy Rozové je třetí do mariáše), stejně jako jsou dvě PZB-čka (německej zabezpečovač a nebo taky přemostění záchranný brzdy) nebo hnedle tři PN-ka (průběžnej nákladní vlak, přivolávačka a počítač náprav). Tak se z toho rejpalové neposerte... |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 863
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 19:11:16 |
|
Přemostění záchranný brzdy je přece NBÜ .
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Nrg.M
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.178.244
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 19:27:07 |
|
Zdravím, možná už to takové dotazy byly, ale to by dalo hrozně práce to hledat v archivech...proto se zeptám. Na koho bych se měl obrátit, pokud bych se chtěl ucházet o místo strojvedoucího u ČD? (v Praze). Zkoušel jsem odesílat nějaký formulář na stránkách ČD, ale nebylo mi odpovězeno, tak usuzuji, že bude lepší za někým zajít osobně nebo někomu zavolat. Co byste poradili? A je teď vůbec šance takové místo získat? (nemám žádné zkoušky, musel bych mít i zácvik) |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 774
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 20:14:05 |
|
Ngr., co takhle zajít na personální oddělení DKV Praha? |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 775
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 20:17:11 |
|
Sonic, sorry, věděl jsem, že je to "nedoklep", ale já za to nemohu, jsem rypák od přírody.... |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13042
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 21:04:38 |
|
Je to tady: TIRáci na kolejích
Tak už přestaň konečně závidět, trubadůre..už ses dávno prozradil, hoste..
Ten Řikonín byl 11.12.1971 jen pro upřesnění
(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_ct.)
|
ad Luboš_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 107.20.153.182
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 21:23:22 |
|
Luboš_ct, co by mělo být u tebe k závidění, mladý chlapče? |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13047
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 21:51:10 |
|
Odpověz si sám, starý kmete..
|
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 22:44:09 |
|
JanekJanků: Nejsem si přesně jistý, na co se teď přesně ptáš, ale pomoct by Ti mohla informace, že mapování mezi kanálem (tedy číslem kanálu, co si fíra přečte např. na radiovníku) a konkrétními frekvencemi je napevno zadrátované v tom terminálu vozidlové radiostanice. Stejné je to i pro simplex. Čili fíry, ani výpravčí, apod. běžně žádné frekvence nezajímají, je pro ně důležité jen to jedno "magické" číslo. |
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 634
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. srpna 2012 - 22:45:20 |
|
Jirkaxxxl: Jasně, v poho |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 661
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 08:32:41 |
|
JxxL> jsem rypák od přírody
... kterej dělá stejný chyby, kvůli kterejm do jinejch reje 
(o příspěvěk výš: vy tu někde vidíte někoho s nickem Ngr?)
PS (pro jistotu, abyste zase nerozjel další kolečko ): já vás vždycky zkracuju na JxxL, tzn. "se dvěma". |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 934
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 09:06:19 |
|
Luboš ct: ne , v roce 1970 |
lumA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.92.51.49
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 10:16:56 |
|
Mel bych otazku. Je 2x esus, jeden je spatnej, odstavi se - muze byt nahrazen zabakem? Cili fungovalo by spojeni esus+zaba? Jizda ve vykonu, edb, dvere apod? Pri jizde v cele s 451 si myslim ze by to nejak slo, ale obracene nevim? |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 10:28:59 |
|
ad lumA : technicky nelze vozidla spojit |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2278
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 10:31:57 |
|
Ad lumA: Spřáhlama se spojí, ale elektrinicky nikoliv, jelikož žába nemá počítače.A na víc, tyto dvě jednotky pracují každá na úplně jiném systému. To je jako by jsi chtěl nacpat motor z Trabanta do Nového Bavoráka.
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 10:46:08 |
|
ad Řikonín : (z webu Lokostranky.net)
K tragické nehodě u Řikonína došlo dne 11.12.1970. U vjezdového návěstidla žst. Řikonín zůstal stát nákladní vlak Sn 4094 (46 vozů, hmotnost 1203 tun, lokomotiva S 499.0015 RD Bratislava). Za ním vyjela z Vlkova u Tišnova lokomotiva S 489.0041, která se vracela do Brna Maloměřic jako lokomotivní vlak (násled vlaku 900). Na hlásce Níhov však hláskařka (sloužící první samostatnou službu) nepočkala na odhlášku z Řikonína po průjezdu nákladního vlaku a postavila oddílové návěstidlo na „volno“. Hláskařka pak oznámila průjezd lokomotivního vlaku výpravčímu do Řikonína, který se snažil uvolnit prostorový oddíl tím, že postavil nákladnímu vlaku vjezdové návěstidlo do stanice. Mezitím na začátku kamenného viaduktu došlo k nárazu Lv vlaku do konce stojící nákladního soupravy. Osm posledních vozů vykolejilo a vybočilo do profilu druhé traťové koleje. Strojvedoucí nákladního vlaku vyslal pomocníka zjistit příčinu nárazu. Neoznačil ale lokomotivu stanovenými návěstmi, které by mohly varovat protijedoucí vlak. Do poškozených vozů proto následně narazil R 57 Pannonia (12 vozů o hmotnosti 315 tun v čele s lokomotivou S 499.0117 z RD Bratislava). |
luma
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.92.51.49
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 10:50:27 |
|
Diky. Teoreticky by slo, ze by byli obe obsazene, ale zase clovek navic, ze jo. |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 663
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 13:10:14 |
|
Já myslím, že by to nešlo ani teoreticky. Výška spřáhla nad TK je totiž u obou jednotek rozdílná.
Navíc, i kdyby se to "podařilo" nějakým "vypodložením" žbt, tak by se určitě elektrické obvody hlavně hliníku divily, cože za napětí to je na svorkách...
(a taky by se odkryly kontakty 550 V, což by taky moc košer nebylo).
Der Zweizylinderzweitaktenverbrennungsmotor by do toho Bavoráka šel namontovat asi lehčeji |
xox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 14:36:00 |
|
S4991023 - na hliníku je to PZB |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1671
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 17:10:27 |
|
MZ: Nejsem si jist, jestli to nebylo trochu jinak - na tom Níhově na lokomotivu údajně přistoupi návěstní mistr, který tam někde bydlel a zaspal. Tak požádal z hlásky výpravčího o zastavení nějakého vhodného vlaku. A když vlezl na lokomotivu, tak prohlásil "Já jsem tady, můžeme jet".
Čili pravděpodobně obvyklá shoda několika náhod... |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 17:47:26 |
|
Zdravím! Můžete mi prosím poradit jak si mohu jako soukromá osoba prodloužit (zatím je ale ještě čas...) platnost osvědčení z vyhlášky 100/1995? Bude mi pomalu končit a nechtěl bych ji nechat propadnout, nevím kdy se mi třeba zase bude hodit. Kde se to dělá a jak to chodí? Můžete mi poradit nějaký dobrý školící materiál ze kterého se to dá naučit? Díky moc! |
Pilatus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 984
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 19:47:26 |
|
Prosím, víte někdo, zda LEO Express bude konat nějaké zkušební jízdy s (budoucími) cestujícími, příp. kdy a kde? Ideálně přes Olomouc, ale není podmínkou. Díky.
| Sbohem, Ťapino! Díky, žes tu byla... +5.6.2012 |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5736
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 21:19:21 |
|
S499: Přemostění záchranný brzdy je přece NBÜ
No já tomu tak říkám (bo mám zkratku PZB už přiřazenou k něčemu jinýmu ), ale ostatní na mě nechápavě koukaj wo co go (hlavně když slyšej to Ü). |
4 K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 110.4.43.202
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 21:37:52 |
|
K6S310DR: ...platnost osvědčení z vyhlášky 100/1995? Bude mi pomalu končit...
Toto tvrzení je holý nesmysl z neznalosti vyhlášky samotné. Periodickému školení a přezkušování podléhají zaměstnanci zaměstnavatele, který v roce vydání (1995) nahlásil na IBP závazek periodicity. (Mohl také nahlásit platnost trvalou, ale většina to ani nečetla a tak nahlásili postaru tříletou periodu.) Soukromé osobě to není k ničemu a pro práci na zařízeních platí nadále v.50/78Sb. 100/95 ošetřuje nebo spíše legalizuje MPBP, které byly dříve bez legislativního opatření používány náhradou místo příkazu B při určitých opakovaných činnostech. |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 22:05:45 |
|
Aha, to jsem netušil.Takže ta platnost teda může být neomezená? Já jsem právě dělal v žel. opravnách, tam to po nás chtěli a udělali nám jí - bylo to zároveň s 50/78 ( ta mi končí koncem roku)teď po propouštění dělám jinde ale chtěl bych se upíchnout u "dráhy" tak jsem nevěděl co s tím dál. Předpokládal jsem tedy že je to "jako padesátka". (100/95 jsem dělal poprvý a koukal jsem na to jak tele zjara co to je.....) |
4 K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 110.4.43.202
| | Odesláno Pátek, 10. srpna 2012 - 23:00:17 |
|
Samotná vyhláška 100/ je veřejná ke stažení třeba zde:
http://www.dicr.cz/dokumenty
a dohromady v ní nic není stejně jako v té 50/ .
To podstatné je v samotných normách. Těch je hodně a nejsou volně zdarma k mání. Jejich distribucí/prodejem a aktualizacemi se živí nemálo firem. |
