Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 06. 11. 2012

Autor Příspěvek Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11141 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 13:50:12       dotaz: v čem je echt HJP tak výrazně jiná, než její parodie? já qedlám na 814. o BE a losování %%% v man vim. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 8-2010 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 13:55:24       NO a v rámci platnosti toho MA môže komunikácia medzi vozidlom a RBC prakticky "ľubovoľne" (teda pár obmedzení tam je) vypadávať. To si jako děláte schválně nebo to myslíte opravdu vážně ? To je asi stejně smyslná věta jak kdybych napsal, že v rámci jízdy ze stanice A do B si může strojvedoucí rychlost vlaku a místa zastavení volit zcela libovolně podle nálady, počasí příp. jiných dispozic, přičemž pár omezení tam teda je... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5988 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 14:31:34       Asdf: Podstatné je len to, aby sa do doby, kým vozidlo dôjde na zábrzdnú vzialenosť od bodu, kde MA končí Nejen to. Dráhové omezení MA vzniká tak nějak samosébně z podstaty a k jeho překročení nemůže dojít (leda přes nějakej Override LoA, ale to je jiné písnička). Platnost vydaného MA ovšem musí být omezena i časově a jednou z mezí, kterou by ta platnost neměla překročit, jsou 3 minuty - proč asi? Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4236 Registrován: 9-2002 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 14:38:53       Napoveda ? (pred) posledni znama zelena ? Stejne se mi vic libi LZB... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5989 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 14:39:38       Bobo: No přece tím, že nelosuje. Změna PT je hladkej integrál s konstantní strmostí. Mimochodem začínám tušit, proč asi má Practicus s HJP problémy - on je podle všeho zvyklej, že se na bzučilce opře o páku a čeká, až mašina začne vrčet. Do té doby čeká CŘČ na pár málo procentech, tak mu to projde. Jenže vozidla s HJP (tou origo) čekají na příchod Js o něco výše, aby při ARR na rozhrkané trati nezanikl požadavek na jízdu ještě předtím, než by začal být plněn. No a s tím jeho (zlo)zvykem holt Practicus dojede až na +10% PT a pak se tady hádá, že na HJP nejde nastavit míň... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5990 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 14:41:18       Agent: Jo, LZB se mi taky moc líbí. Dokonce jsme si na něm s 380 párkrát cílově zabrzdili k červený... Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 15:02:56       Hajnej: Prílišná snaha o zjednodušenie, moja chyba, ospravedlňujem sa. 3 minutové obmedzenie je zrejmé (tajmaut rušenia VC). Každopádne na pravdivosti môjho príspevku to nič nemení (jedno z obmedzení to je) Paul_red_adair: Čo sa Vám na tom nezdá? Pokiaľ má vlak postavené v tom MA je, statický rýchlostný profil je taktiež známy, kde sa má hľadať aká balíza tiež, takže pokiaľ započítame onen trojminutový tajmaut na zrušenie VC, neriešime pohyblivý oddiel, a moja deravá hlava na nič nezabudla, tak už sú prípadné problémy prakticky len v rovine obezličiek na zlyhanie niečoho iného (rôzne narušenia bočnej ochrany, poruchy zariadení a pod.), ktoré aj pri 100% komunikácii môžu, ale nemusia prísť včas ... Agent: Proti funkcii LZB tu samozrejme nikto nie nemá (jediné čo sa mi nepáči je ten spôsob vedenia, u nás by ten kábel bol najskôr v kuse fuč) Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3579 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 15:26:03       Jen počkejte, až Dežodemont s.r.o. přijde na to, jak nejlíp vyzobávat a zpeněžovat bójky* ETCS. *hezčí než balíza ne? Rebel Yell Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2428 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 16:16:24       To Nereg: Strojvedoucí co jezdí na 471 na HJP a CB a ovládání HV a sběrače také nedají dopustit. Nevím jestli by jste z těch otočných přepínačů byli tak nadšení na 4. systémové loko, se 4. sběrači, kde jsou 3 druhy obložení Jelikož na řadě 471 jezdím, tak to s váme souhlasím, že tam je to pěkně po ruce, to se ale nedá říct o jiných řadách. Např. 750.7 přemístění ovládání dveří na pult vlevo. To nemá chybu. Měřím 193 cm a ať se snažím sebevíc, tak na něj nedosáhnu. Když bylo to ovládání pod oknem, tak to bylo mnohem lepší. Odborníci se zase zamysleli. Když jsme u toho najíždění a PT 10%, nebylo by lepší udělat tam na to tlačítko, kterým bych si ten PT nastavil, klidně i menší než 10%? ICQ:349 415 692 Ale_úplně_jiný_host Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 9-2011 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 17:10:29       To jo než si člověk zažil, že ta páčka pod oknem není odcucávák.(754) V momentě jak to luplo v tom přepínači tak si to člověk uvědomil. Practicus Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.165.157 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 17:51:17       Hajnej - ale prdlajs, základ je opřít, pustit a čekat, co to udělá Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3581 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 18:14:06       To musí být bašta při tom zavírání dveří přepínačem umístěným vlevo, sledovat situaci podél vlaku. Rebel Yell Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2332 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 19:05:11       Jedu dneska z Wroclawi přes Katowice do Prahy.Tady ve Wroclawi mi nasla v kase jakejsi vlak 14011,jež sice má příjezd do Prahy v 7:38,tak je mi jasné,jak to pojede.Ale proč mi nenabídli "Vltavu" tak trochu nechápu,neb na ČD info mi ji to našlo,ale na PKP info ne..Tak se chci zeptat,jezdí ta Vltava vůbec,či jak to vlastně je?Dík za případné ohlasy... Bllizzard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 9-2008 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 21:15:11       Pavle, tady je odkaz na řazení Vltavy. Podle něj jede jen do Bohumína. Sestavená jen z lůžkových vozů. Pak vozy do Prahy přecházejí na EN 444 Slovakia. V Praze v 6.44. Řazení Ale to jsem Ti asi moc nepomohl... Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2085 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 21:48:53       nestačil by otočný prepínač oba/predný/žiadny/zadný, ktorého stav by sa poslal nejakému tomu riadiacemu systému, a ten už by z tej strechy vybral, podľa aktívneho stanovišťa a zvoleného národného režimu, ten správny polopanťák? Takhle to má 189. Ve strojovně je pakeťák zadní/1/2/oba. Pokud se při zvolení systému, pro který má mašina jeden sběrač, neshoduje poloha přepínače s dovoleným sběračem, tak to sice zvedne ten správný, ale řve Störung Störung. Úžasné. 186 má volbu v menu displeje a po přepnutí systému ostatní sběrače z toho menu prostě zmizí. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Balďas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 695 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 10:06:08       Mám dotaz, můžu obsluhovat hříž, i když nejsem jeřábník? Já považuju hříž za zvedáky a někdo zase za jeřáb... co vy na to? Díky za odpovědi www.youtube.com/baldas751 www.facebook.com/baldas749 Lipan_z_coridy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 851 Registrován: 11-2010 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 10:35:24       |Balďas : máš to v mailu Practicus Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.165.157 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 15:46:29       ty sběrače můžou být řízeny stylem, mám předvolený systém a národní režim, zvedne se příslušný sběrač, ať je pakeťák otočen na přední, nebo zadní sběrač, s informací na disp. který smeták je zvednut, pokud ty sběrače na ten daný systém tam jsou dva, tak se zvedne buď přední, nebo zadní (nebo oba), podle toho, který navolím, to samý při vícenásobným řízení, pokud přední mašina má 2 sb. na daný systém, tak zvedne ten navolený, pokud zadní mašina má jen jeden, tak zvedne ten jeden (při rozkliknutí diagnostiky druhé lok. na diag.disp. se mi zobrazí, který je zvednut), ať už na přední mašině mám navolen přední, či zadní, či oba...... při zobrazení ikonky zvednutého sb. se zároveň na ní zobrazí číslo sb., to je tak těžký něco takovýho udělat? Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 9-2011 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 21:52:48       ML: už jste někdy viděl placatou bójku? Mmch, balíza není o moc cizejší slovo než bóje :-) PRA:nebo to myslíte opravdu vážně Myslí to vážně. Samozřejmě nemyslí půlhodinový výpadek, ale absolutně bezvýpadková ta komunikace není a být nemusí. Corll: Odborníci se zase zamysleli Kam si máte jít stěžovat určitě víte 22michal Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.123.3 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 22:40:46       A.L.: kam se vlastně v dnešní době chodí se stížnostmi? Na LEDkárnu? Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1703 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 23:07:47       Mikulda: Mám za to že v našom "furtkdesisťahovacom" prostredí je lepší ten pakeťák (samozrejme na pulte, nie v strojovni) ... a tá 189 by teda nemusela revať o štérunku, stačilo by niekde k diagnostike napísať že je "Nur ein Stromabnehmer zur Verfügung, Position Vor/Rück hat kein Effekt" ... (za nemecký pravopis sa ospravedlňujem, zo strednej som už nejaku dobu preč) (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) Practicus Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.165.157 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 15:01:23       Asdf - furt lepší stahovat, než natahovat na drátech oblouky, jak rakušáci Practicus Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.165.157 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 15:34:26       Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.130.137 stejně jako je volba systémů na esu, může být volba národního systému dané země, a zkratky popř. vlaječky snad rozpoznáte (např. AC15 a zkratka rakouska za lomítkem zkratka německa D, znamená, že tato poloha přepínače volí sběrač pro rakouský/německý napájecí systém 15kV 16,7Hz takže výsledek je poloha AC15 A/D jiná poloha AC25 CZ/SK další poloha DC3 CZ/SK další poloha DC3 PL atd.... ten pakeťák může mít daleko více poloh a je daleko přehlednější, než páčka, ta se hodí tak do 5-ti poloh Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.232.190 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 20:54:58       Practicus: Sběrače: To jak to píšete by samozřejmě šlo, ale asi by jste nás zato proklínali. Důvodem je nesoulad jasně voleného požadavku se skutečností, v těchto základních případech: a)Pokud se vám to stane na loko odstavené pod izolátorem, tak jste k nepříjemnosti blízko. Z točny se může stát past. b)Při přecházení z jednoho stanoviště na druhé také neodpovídá poýadovaná poloha skutečnosti. Zcela nelogické je pak chování lokomotivy pru zapnutí řízení na druhém stanovišti. Co by to mělo udělat? To platí i s těmy systémy. Před zapnutím stanoviště by jste asi musel otočit těma kroutíkama do správé polohy, aby to nespadlo. c)Automatické zvednutí sběrače při stání a topení soupravy na DC systému. Vyplyne z toho, že strojvedoucí stejně musí koukat na displej co se mu zvedlo za sběrač. Potom je ten otočný přepínač jen k vzteku, protože ta zvolená poloha nemusí platit. Z toho vyplyne páčkový přepínač zvedni/klid/stáhni a vypni HV. A dále poruchový přepínač ve strojovně nebo na displeji, kterým se vybere jeden konkrétní sběrač při řešení nějaké anomálie. Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.232.190 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 20:56:43       Mikulda: Myslíte, že je to dobře, když si 189 zvedne jiný sběrač, než má přepínačem přikázáno? Podle mě by bylo správnější nezvedat nic a hlásit chybu?? Přece když někdo otočil tím přepínačem, tak to si mělo nějaký důvod? Jezdí to v takovém pastavu nebo jen stojí? Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.232.190 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 21:22:16       Practicus: Volba systémů: Tak to by asi úplně nešlo protože na AC15 se lokomotiva musí chovat trochu jinak v Německu a Rakousku (např. omezení příkonu při změně napětí a kmitočtu troleje). Na 25AC i DC systémech jsou také drobné odlišnosti mezi jednotlivými zeměmi. Zapomněl jste na 1,5kV. Ještě by jste tam musel mít samostatný ovladač na start. Tak elegantně jako to je na 363 to lze pouze na dva systémy. Musel by jste mít ještě nějaký kroutík na přepínání VZ. To by samo o sobě nevadilo, ale přecházení na druhé stanoviště se zvedntím sběračem by obnášelo celkem složitý soubor manipulací. Tak a teď si představte, že s těmahle kroutíkama budete mít v turnustu jen vnitrostátní výkon. Při průjezdu každým dělěním systémů nebo změně stanoviště by jste musel myslet na to, aby jste to přepnul na správný systém-zemi. To by jste chtěl? Proto moudří lidé v DB vymysleli ovládání SB a HV vratnou páčkou a volbu země na displeji. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2087 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 21:32:04       Nereg: Teď jste mě trochu znejistěl, až na ní budu, tak se na to podívám. Practicus: A proč pakeťák místo přepínání na displeji? Má to tu výhodu, že to nezabírá místo na pultě. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1288 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 21:40:55       V té Belgii to vypadá skoro jako u nás Ale přijde mi, že se nějak podezřele dlouho sledují displeje namísto trati... To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?! Practicus Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.165.157 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 15:26:32       mě šlo o to, vyhnout se počítači popřípadě použít jen jednoúčelový mikropočítač, kde tlačítky podle 7-mi segmentovky nalajnuji příslušnou zkratku (počítač, když funguje, je perfekní, ale když ne, neuděláte s tím vůbec nic a taky není bombersicher a trotlfest zařízení a Poklepova metoda na relátka funguje na 75%) a jednotlivý sběrače jsem bral podle materiálu obložení, přítlaky jsem nenašel, na mašinu se stejně víc jak 4 nevejdou, a ty co nejsou určeny pro danou soustavu musí být v některých zemích dokonce uzeměny (aspoň, co jsem četl) - pro ovládání hl. vyp. pakeťák (páčka) zvlášť, lok. si podle "čichátka" sama zvolí přestavení přepojovačů, a který hl. vyp. zapne, takže i na nesprávně navoleném národním systému a zvednutím jiného sběrače zapne správný vypínač - co se týče z části nezatrolejovaných kolejí, ano, to je problém, ale pochybuji, že němec na svých tratích dovolí někomu, byť i jen nouzově, zvednout smeták s jiným obložením a přítlaky Practicus Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.165.157 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 15:54:07       Zapomněl jste na 1,5kV. >>> proto jsem tam napsal "atd....." Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5995 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 16:48:03       Practicus: vyhnout se počítači popřípadě použít jen jednoúčelový mikropočítač Představte si, že třeba na takové 750.7, reko754 nebo reko 842 jsou výhradně jednoúčelové mikropočítače. Žádné PC tam není, jakkoliv zde někteří ignoranti vytrvale i přes několikeré napomínání používají zkratku PC i pro úplně jiné architektury. kde tlačítky podle 7-mi segmentovky nalajnuji příslušnou zkratku Teda, tomu říkám ergonomický harakiri... Už to radši nepijte ani ředěný, kór v dnešní době - bacha na metyl... Practicus Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.165.157 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 18:02:43       Hajnej - aha, tak proto ta almara velká, jak 3 klasické PC založené na architektuře x86 se vším všudy, všechno řešené jen softwarově, bez jakýchkoliv hardwarových ochran, včetně vstupů a výstupů, tedy především proti přepětí, aby nenaskakovaly náhodně nežádoucí stavy, pač elektronika zase dostala proudovou špičku od nějakého EP ventilu, a proč mi tedy dislej při startu píše Intel Celeron 1300MHz viz sysel ? chtěl jsem se ovládání přes dislej vyhnout, neboť ty dnešní nedokáží spolehlivě pracovat v rozmezí teplot +80°C/-40°C, a zároveň jsem chtěl uchovat nastavení při přechodu ze stanoviště (ať z téže, či jiné mašiny), dobře, byla by to karta detekce a volby národního napájecího systému a co se týče 842reko, 754reko tak celkem dost často zdechaj, hlavně na blbosti, tak kde je ta zvýšená spolehlivost Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5997 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 18:19:22       Practicus: aha, tak proto ta almara velká, jak 3 klasické PC založené na architektuře x86 se vším všudy, Pojem "izolační vzdálenost" Ti nic neříká...? všechno řešené jen softwarově, bez jakýchkoliv hardwarových ochran, včetně vstupů a výstupů Kecy z neznalosti. Podívej se nejdřív na schéma a pak pindej. tedy především proti přepětí, aby nenaskakovaly náhodně nežádoucí stavy, pač elektronika zase dostala proudovou špičku od nějakého EP ventilu Nulová dioda na ventilu i na spínači a další a další... a proč mi tedy dislej při startu píše Intel Celeron 1300MHz viz sysel Protože Sysel není ani 750.7, ani 754, ani 842, které jsem výslovně uváděl. neboť ty dnešní nedokáží spolehlivě pracovat v rozmezí teplot +80°C/-40°C No hlavně že v tomhle rozmezí spolehlivě funguje strojvedoucí... zároveň jsem chtěl uchovat nastavení při přechodu ze stanoviště Tak zrovna tohle se přes displej udělá skoro líp, než s tím pakeťákem... celkem dost často zdechaj, hlavně na blbosti, tak kde je ta zvýšená spolehlivost Pokud by byla zdechavost z viny SW v počítači, asi by se mi to doneslo i jinak, než přes odborníky na K-reportu. Velká část zdechnutí na HW počítače je na blbě navržené větrání rozváděče, ale to brečíš na špatným hrobě. Ale když bychom srovnávali srovnatelné, tak pokud vím, tak třeba zrovna ty reko754 výrazně míň zdechaj na trakčáky než origo 754. Jinak kdyby ty 750.7 byly opravdu tak hrozně špatné, jak tu někteří stále předkládají k věření, tak by se touhle dobou ve Vršovicích chystala ožíračka, že se jich konečně zbavěj - jenže on tam naopak spíš vládne smutek. Practicus Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.165.157 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 18:42:37       Hajnej - o 750.7 jsem nepsal, nicméně, díky mirelu je ta mašina značně degradována a díky tomu dost často mívají hranatý kola, obzvlášť teď napodzim - pakeťák pro volbu systému jsem změnil na tlačítka a "kartu", která se o to stará, protože skutečně pakeťákem na dálku neotočím a vše znova nastavovat, protože před tím tam bylo něco jinýho,....... je mi jasný - strojvedoucí je odpad, který musí pracovat kdykoliv, s čímkoliv, za jakýchkoliv okolností a jakkoliv dlouho, bez jakýhokoliv nároku na něco, na rozhodování tu jsou lidi v kanclu, ne on - protože ze 754reko nedostaneš víc, než cca 1050 ot/min, poprvý co jsem kdy jel s vlakem na zácviku, tak zrovna s 754 049 po reko, a při jízdě ze spádu ve výběhu, se zničeho nic rozeřval ten nesnesitelný infarktový alarm, a na disleji se objevilo "porucha 3 trakčního motoru, 3 trakční motor odpojen", po zastavení, stopu a opětovném startu NM porucha zmizela..... tuto závadu bych chtěl vysvětlit Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1332 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 20:06:54       Takže objevilo se Vám nejspíš "!cIk" "Porucha čidla proudu trakč. motoru" a menším písmem "číslo š; Odpojit příslušný trakční motor". Nuž znamená to, že hodnota proudu v proudové smyčce Ik3 byla nižší než 3mA, což znamená, že nelze měřit proud konkrétním postiženým motorem. Tato závada je signalizována klapkovníkem ochran a nulovat se dá stiskem tlačítka NEUTRAL a připojit pohon lze stiskem UTRAL. Stopování SM se mi tedy jeví takhle od klávesnice jako nadbytečné. Navíc pokud nebyla zapnuta náhrada čidla proudu generátoru, jedná se jen o upozornění. Pokud není zapnuté topení točí motor na plný výkon (1200 kW) 1050 ot/min. Chce-li se od topení alespoň 80 kW točí motor 1100 ot/min, celkový výkon nesmí překročit 1280 kW odebíraného na svorkách dynama a alternátoru. Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.177.14.36 Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 21:38:39       Practicus: Ten displej tu loko nebo 961 neřídí. Ochrany: Jak vlastně rozeznáte SW ochranu od HW? Teploty: Myslíte si, že někdo nechá mašinu vymrznout na -40oC a pak s ní jezdí? To se nedělá ani v Rusku. Důvodem je údajně křehnutí oceli a tepelná roztažnost. Mašiny se temperují, jinak se musí ohřát v hale. Ovládání/segmentovka: Myslel jsem, že předmětem naší diskuse bylo zjednodušení obsluhy. Teď jste se do toho, zřejmě v zajetí otočných kroutíků, trochu zamotal.Příkladem použití segmentovky a "jednoduchého" ovládání je MIREL. To by jste chtěl? Příkladem "přehledného" vícepolohového přepínače je ovládání návěšních světel na 380 nebo 189. Myslíte, že je to přehlené? Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 08:45:32       díky mirelu Jasně, Mirel je kus řídicího systému, navržený zdejšími diskutéry. (mmch, proč "díky" Mirelu? Obrat "vinou něčeho" či "kvůli něčemu, něčeho (ostr.)" neznáte?) Ještě jste mohl napsat, že nulasedma stojí za houby, protože třeba nemá výkon 2000 kW a Vmax 120 km/h. Přepínač světel z Traxe: Jednoduchost sama :-) Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5998 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 09:15:54       Practicus: protože ze 754reko nedostaneš víc, než cca 1050 ot/min No on při vypnutém topení není důvod točit 1100 rpm, protože těch 1200 kW pro trakci dá motor už při 1050, a to s menší spotřebou a i opotřebením. Ze stejného důvodu točí 750.7 při 100% PT a nulovém odběru topení jen 1700 rpm. tuto závadu bych chtěl vysvětlit Pokud to nebylo čidlo proudu, jak psal Mourek, tak to mohl být ještě rozdíl proudů - ten shodí mašinu do neutrálu a řve až do odkvitování. Ten rozdíl může být způsoben buď přeskokem (jeden velkej proud mezi malejma) nebo naopak protočením pastorku (jeden malej proud mezi velkejma). Obojí je poměrně velkej průser, kterej vyžaduje odpojení trakčáku. Pokud se vyskytl při výběhu, pak mohlo blbnout měření proudu trakčáku. Ani to není bůhví co a je lepší to ohlásit hned a neodkládat to až na najetí do jízdy - protože pokud se ukáže, že to čidlo vytrvale ukazuje hámotiny a bude potřeba ten trakčák odpojit, je lepší odpojit ho už v tom výběhu a nezdržovat se s tím až v době, kdy už zase potřebuju táhnout (čímž si dovoluji předcházet plané diskuzi na téma, že ve výběhu se nic z výše popsaného stát nemůže, jak ví každej praktik). Rozhodně ale kvůli tomu není nutné stopovat diesel (kdyby to bylo potřeba, tak se stopne sám). To je právě nešvar fírů, kteří si myslí, že jsou chytřejší než počítač a "léčí" ho tzv. "jitím do baterek". Tím nenijak nepopírám, že existují i případy, kdy to nutné je (protože i ten počítač je jenom člověk ), ale rozhodně to nemá být první medicína - jako když kdysi jeden dobrák léčil řádně ohlášenej (!) slepenej stykač baterkovýho pojezdu vytahováním kudel a divil se, že tahaj oblouk... Jinak když jsme u toho obouvání po prásknutí Mirelu: na mašině byl řádně vyprojektován protismyk včetně přípravy kabeláže, ale na přání zákazníka nebyl osazen, takže brečíš sice dobře, ale na špatným hrobě. Pospec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2756 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 09:56:20       Ad prepinac svetel z Traxxe: jak sviti v polohach 6 a 7? ČD: Bohužel , nejde vystavit   jízdenky na Vámi vybraný spoj !!! DB: We hope that we have been of assistance and look forward to welcome you in our trains. 22michal Neregistrovaný host Odeslán z: 213.211.48.35 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 09:59:45       Pospec- podle piktogramů by měly v šestce blikat světla zároveň, v sedmičce by měly blikat na střídačku. Tak to alůespoň chápu já. Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 10:24:11       Podle nákresu bych si tipnul, že blikají, jednou ve stejné fázi, podruhé v opačné. Ale k čemu je to dobrý? Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2431 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 10:47:11       Co mám zkušenost s řadou 750.7, tak je tam spousta čidel, hlídačů a čehosik, který řvou ikdyž nemají. A když už řvou opravdu, že tam je nějaká závada, tak jim člověk ani nevěnuje pozornost. Spíš to jsou závady, nezávady. Dřív ty mašiny spoustu hlídatek čehokoliv neměly a taky jezdily. Tak proč to tam cpát. To samé řada 471. Když se mi neobjeví aspoň jedna závada, tak se musím podívat z okna, jestli na tý mašině je ještě všechno. ICQ:349 415 692 Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5999 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 12:24:52       Corllin: Dřív ty mašiny spoustu hlídatek čehokoliv neměly a taky jezdily. Protože dneska se chce, aby ten řídicí počítač hlídal kde co, když už tam je. Dřív to nebylo po čem chtít, tudíž to tam nebylo. Když dřív na mašině něco odešlo, tak se k tomu přistupovalo způsobem "Pánbůh dal, Pánbůh vzal". Dneska je velký divení, jaktože na to ten počítač nepřišel... mastanec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 11-2012 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 12:32:09       Zdravim, znate prosim nekdo sirku ramu vozu Raj/Uacs typ 451.1 s rovnym podelnikem po rekonstrukci v roce 1973? Na parostroji je pouze bokorys tohoto vozu, je sirka stejna jako u vozu Raj se spodkem Pao? Popripade mohl li by mi to nekdo zmerit? Dekuji H0 CSD III. - IV. bude Digi. Ziji na smaragdovem ostrove. Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2433 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 12:38:17       To Hajnej: Jenže to bez těch počítačů taky šlo. Když něco nejezdilo, podložilo se relátko a dojelo se. Dneska stojíš na trati, máš otevřenou almaru s počítačema, marně se snažíš foukat na to klimatizací, aby se ta chudinka vychladila. Když se to po 20 minutách, 15 telefonátech dispečerů, 17 telefonátů výpravčího a dvou nezáživných telefonátech vyšetřováků podaří, tak se modlíme, ať už se aspoň dojede. V jakém režimu ty počítače na mašinách pracují se není čemu divit, že to odchází, když jsou počítače stavěné pro určitý rozsah, který se na hnacích vozidlech těžko dodrží. ICQ:349 415 692 Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3598 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 13:07:22       Proč na přehřátý počítač volají vyšetřováci? To tak snaživě chtějí vyšetřovat "Error""Error""Error"? Rebel Yell Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2434 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 13:20:40       To Ml636: Když ti mašina nejede, ty zablokuješ celou trať to máš pak takových hovorů, že se nestačíš divit, kdo všechno s tebou chce mluvit. Každému pak vysvětluješ, že až vychladíš počítače, tak pojedeme dále. ICQ:349 415 692 M.U. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2012 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 14:40:41       Hajnej:To je právě nešvar fírů, kteří si myslí, že jsou chytřejší než počítač a "léčí" ho tzv. "jitím do baterek". Jsem fíra,který má k počítačům hlubokou úctu.Přesto na 471 mne z nouze nejčastěji vyvede ona léčba restartem.Bohužel to često nedokážu jinak.Např:ztráta komunikace,ztracený vůz,hámotiny na zobrazovači ap.Je-li k mání jiná léčba,rád si o ní počtu! Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2436 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 14:47:48       To M.U.: No zjistil jsem, že léčením 471 jít do baterek taky není dobrý. Už se mi stalo, že mi po restartu nenaběhl zdroj 540 V a bylo hotovo úplně. To nemluvě o čidlech a dalších hámotinách. Přepínače Reset driverů jsou k ničemu. Na 99% stejně musíš do baterek. ICQ:349 415 692 Practicus Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.165.157 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 15:40:28       Abych tedy upřesnil: 754049 byla v té době jednou z prvních (možná i jediná), takto rekonstruovaná, a ktomu jsem byl ještě poprvý byl na mašině, těžko ji budu znát odspodu nahoru, natož její vrtochy, vzpomeňte si, jak jste začínali vy, a ani ten učitel, co mě měl nastarost nevěděl, co to je. stopnutí SM bylo provedeno až v cílové stanici z důvodu odpojení topného kabelu co se týče těch teplot, tak soupravy (včetně mašin) odstavené přes noc ve Vranovicích, přes víkend v Křižanově, nebo Břeclavi by mohly vyprávět, tam žáný stojany na předtápění mašin nejsou a ani nebudou, páč to stojí prachy na ř.750.7 nejezdím, to vím od kolegů, co s nimi jezdí, jakmile nastane prokluz náprávy, na které je čidlo rychloměru a rychlost přeleze přes stanovenou mez, škrábne tam mirel fofrhand a vůbec, na diesely se dostanu jen při napěťovejch výlukách a na zálohách Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6001 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 15:48:32       Corrlin: Dneska stojíš na trati, máš otevřenou almaru s počítačema, marně se snažíš foukat na to klimatizací, aby se ta chudinka vychladila. To ovšem není chyba toho počítače, ale šetřílka, který neopatřil skříň ventilátorem. M.U.: Přesto na 471 mne z nouze nejčastěji vyvede ona léčba restartem. Tady je to bohužel dáno tím, že vozový počítač na 471 má úplně jinou architekturu SW - používá operační systém. Místo vytvoření jakési celkové "vize", jak má SW fungovat, je tam v podstatě volně nasypaná hromada souběžných procesů, mezi kterými má OS dělat pořádek, což se mu jak vidno ne vždy daří. Já osobně toto řešení považuji za nevhodné, ale to je asi tak všechno, co proti tomu mohu dělat... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6002 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 15:52:50       Practicus: jakmile nastane prokluz náprávy, na které je čidlo rychloměru a rychlost přeleze přes stanovenou mez, škrábne tam mirel fofrhand To je stará bolest všech vlakových zabezpečovačů a my od regulace se kvůli tomu věčně dohadujeme se zabezpečovákama (bohužel ale uspokojivé řešení neexistuje, protože toleranci ke skluzům lze udělat jedině za cenu vykradení propustnosti). Na metru to dokonce došlo tak daleko, že na povrchovém úseku v jízdě blokujeme trakci prvního vozu... Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2437 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 15:54:30       To Hajnej: To ovšem není chyba toho počítače, ale šetřílka, který neopatřil skříň ventilátorem. Spíš tam dát klimatizaci, která by tam udržovala teploty v určitém rozmezí. ICQ:349 415 692 Practicus Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.165.157 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 16:05:19       Mikulda - až teď jsem se podíval na to video, tak něco podobnýho, ale tlačítka a základní signalizací mimo displej, (to neznamená, že na displeji to být zobrazeno nemůže) a rozhodně to zapínání hl.vyp. by nemělo trvat tak dlouho od dotyku sběrače o trolej tady je aspoň vidět nevýhoda ovladače sběrače pouze zvedni/stáhni a volba sběrače umístěná kdesi mimo pult (P/Z)- samozřejmě, pokud je každej smeták jinej, tak tento ovladač bohatě stačí Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 720 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 16:05:24       Dobré odpoledne, mám takovou hodně blbou otázku, ale napadlo mě to. Všiml jsem si, že starší lokomotivy 754, 750, 749, 151 mají popisky ovladačů řídicího pultu provedeny piktogramem. Novější 750.7, 854, 380 atd. jsou již normální text. vysvětlivky. Po shlédnutí skoro nového pultu na 842 (po reko) jsem čuměl jak Brno opět piktogramy. Má toto nějaký řád? Jsou ty piktogramy alespoň pro jednu věc podobné nebo stejné? Nebo si to tam výrobce pultu prostě mrskne jak ho to napadne a strojvůdci jim jsou u p.... Díky moc za odpověď (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Practicus Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.165.157 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 16:11:20       Hajnej - takže průměrnou hodnotu od skluzovky prostě vzít nejde, protože "nestíhá"? (jestli jsem to pochopil dobře) Corllin - ono problém dnešních počítačů je ten, že jsou sice 3x menší, než případná původní elektronika, ale tepelný výkon mají až trojnásobný, a jelikož máte 3x menší chladící plochu, tak je jasný, že se to neuchladí 22michal Neregistrovaný host Odeslán z: 213.211.48.35 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 16:22:48       Practicus- v té poslední větě nemáš pravdu- zmenšováním rozměrů prvků ve struktuře se dosáhlo toho, že na stejný proces vytvoří novější (např. procesor) paradoxně méně tepla než ten o generaci starší. Viz třeba dnešní procesory Intel Atom, které při minimální spotřebě dokáží to stejné, co o 8 let starý Celeron. A spotřeba je u Atomu odhadem třetinová. Practicus Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.165.157 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 16:34:04       22michal - co se týče počítačů, tak to samozřejmě máš pravdu, ale počítač vs "stará" elektronika je to stále naopak Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6003 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 18:19:30       Honnzok: texty na 380...? Jinak ty piktogramy jsou určeny normou. Practicus: takže průměrnou hodnotu od skluzovky prostě vzít nejde, protože "nestíhá"? S průměrnou hodnotou bych si nepomohl - při skluzu v tahu je přece nejblíž skutečnosti ta nejmenší hodnota. Jenže co když je nejmenší hodnotou nula od urvaného čidla...? No a tak mají zabezpečováci pro jistotu čidlo jen jedno, kterýmu bezmezně věřej (resp. si nejvejš testujou, že něco ukáže do určitý doby po odbrzdění). Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6004 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 18:20:51       Practicus: počítač vs "stará" elektronika je to stále naopak A počítáš do toho i reléovou logiku, co jí bejvaly plný rozváděče...?