| Autor |
Příspěvek |
Realista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.95.88
| | Odesláno Sobota, 22. prosince 2012 - 14:31:50 |
|
že najednou před sebou vidí na kameře v kolejích člověka
Šotoušci si to vymysleli, tak proč je ochuzova o zážitky strojveducího? Naopak, al bych tam kvalitní kameru s vysokým rozlišením a snímal bych i zvuk!!
Copak člověka, ale až před sebou uvidí trambus na přejezdu, to je jistě pobaví |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11237
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 22. prosince 2012 - 14:59:20 | 
|
trambus na přejezdu znám on-line. měsíc marodění nepotěšil.....
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13733
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 22. prosince 2012 - 16:51:32 |
|
Šotoušci si to vymysleli, tak proč je ochuzova o zážitky strojveducího
To jako fakt??Na to by snad nikdo normálně smýšlející nepřistoupil..
|
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2416
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 22. prosince 2012 - 19:16:24 |
|
Luboš_ct
Kdykoliv Pendolinem jedu,tak se na "Palubní systém" s mým počítadlem připojím a na obě kamery(P i Z) sem tam juknu  . |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11239
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 23. prosince 2012 - 16:01:11 |
|
to tisovej fíra dělá ještě režiséra a střihače? a má kurz na famu?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1843
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 23. prosince 2012 - 17:37:25 |
|
Luboš_ct: Nehovorim, ze to tam byt "musi", ale o tom, ze sa tu z toho robi klasicka zbytocna hysteria. Ono ma ta kamera z technickych dovodov stejne "framerate" taky, ze tam oneskorenie o 5 sekund nikto ani nepozna  |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 746
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 11:19:16 |
|
Přeji hezké prožití vánočních svátků a zároveň mám jeden "nevánoční dotaz". Hodně elektrických lokomotiv (jestli né všechny) mají pantografy ovládány vzduchem uměl by mě někdo vysvětlit proč tomu tak je? Proč tam není elektrický mikromotorek s nějakým mechanickým zajištěním ve zvednuté poloze (elektricky ovládaný zámeček)? |
Pedrros
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 13:23:32 |
|
Honnzok : Důvody bych viděl v proměnné výšce troleje a také v nutnosti jiných přítlačných sil na odlišných napájecích soustavách. A "ovládání" je děláno také mechanicky pomocí pružin. Navíc i samotný pohyb sběrače má své fáze, kdy se pohybuje různě rychle. Díky těmto věcem by se z tvého řešení stal zbytečně složitý mechanizmus. |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 747
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 18:41:57 |
|
Aha, takže ono to tak skutečně je. Na každé napájecí soustavě je jiný potřebný přítlak, já myslel, že je to už jen nostalgie.
Mě se vždycky zdálo, že je zbytečně na baterky náročné, aby museli nasytiti kompresor, aby natáhl sběrač. (Předpokládám, že je to totiž asi jeden z největších spotřebičů el. energie.) Evidentně to mají promyšlené dost dobře....
Děkuji moc! |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4477
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 19:32:34 |
|
Na zvednuti kostete mrtvy masiny ti staci takovej pidikompresorek, ten ti naboucha pomocnou jimku oddelenou od zbytku vzeduchozelazarstvi pres ventil (na 141 rucne, na X63 elektricky,) na 141 to musis prepnout tam i nazpatek rucne pred a po nabouchani jimek velkejma kompresorama. U X63 si jen otocis paketakem. Taky to lze zvednout rucne pres pumpu, ale nikdy jsem to nedelal a ti, co mi o tom neco povidali, rikali, ze je to docela vopruz. Lepsi prdnout masinu na nejakou dobu na nabijecku, je-li to mozny, nebo pouzit krmeni pres topnou spojku.
Moc by me zajimalo, jak ma tohle vyreseny Traxx, 380 nebo Taurus. Moc bych za to nedal, ze u tehlech uz to bez baterek fakt nejde.
(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Rumek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1853
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 19:33:47 |
|
Díky těmto věcem by se z tvého řešení stal zbytečně složitý mechanizmus.
Tak on ten pohon sběrače pomocí elektromotorku existuje např. u řady 471 v poměrně velkém počtu kusů (z hlavy nevím čísla od-do), ale z funkčního hlediska to není zase až tak ideální, tak se přešlo zase zpátky ke staré klasice ovládání sběrače. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2257
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 19:37:46 |
|
Moc by me zajimalo, jak ma tohle vyreseny Traxx
TRAXX má malý pomocný kompresorek, energii bere z baterek. Při nízkém tlaku v hlavní jímce nabouchá pomocnou jímku sběrače a zvedne ho.
Bez baterek už to nejde.
| Chcete získat zajímavou a dobře ohodnocenou práci v železniční dopravě? Naučte se dobře německy! |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4479
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 19:40:24 |
|
Este neco: el. ovladany koste se hojne pouziva u travajek MHD (napriklad T6A5, ale i spousta jinych, zejmena tech novejsich)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1175
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 21:33:56 |
|
Tam je ovšem drobný rozdíl v tom, že tramvajový sběrač pružiny zvedají.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
battery death
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 22:04:44 |
|
ten ti naboucha pomocnou jimku oddelenou od zbytku vzeduchozelazarstvi pres ventil (na 141 rucne, na X63 elektricky,) na 141 to musis prepnout tam i nazpatek rucne pred a po nabouchani jimek velkejma kompresorama. U X63 si jen otocis paketakem.
Nejen na 141, ale i na 121. Na 36x musíš ale napřed zavřít jímku ovládání střídavého vypínače, jinak vymrzlé baterky vyšťavíš. Ještě horší je to na bastardu. Tam se zavírá jímka stř HV, shazují jističe EDB a jistič odkalování. Jinak to fučí z jímek ven a nenaboucháš. Nedávno jsme vymrzlýho bastarda pomocí PK bouchali na potřebných cca 6,5b asi 35 minut. Ale gelovka vydržela.
Taky to lze zvednout rucne pres pumpu, ale nikdy jsem to nedelal a ti, co mi o tom neco povidali, rikali, ze je to docela vopruz.
Jak na které. Někde stačilo 20 zdvihů, jinde nestačilo ani 60, a to už průměrný chlap mele z posledního.  Záleží na těsnosti celého tohoto subsystému a kondici pumpičky i fíry. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 556
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 22:06:48 |
|
ad Honnzok:
Na každé napájecí soustavě je jiný potřebný přítlak, já myslel, že je to už jen nostalgie.
Řada 363.5 a tuším i 380-ka má pouze jeden přítlak na stejnosměrné i střídavé trakci. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2228
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 22:18:07 |
|
Tam je ovšem drobný rozdíl v tom, že tramvajový sběrač pružiny zvedají.
Ale to u dráhy přeci taky, tlakový vzduch "jenom" ruší účinek stahovací pružiny. Alespoň u našich lokomotiv to funguje dle těchto schématických obrázků:
Změna přítlaku je provedena změnou předpětí zvedacích pružin. A to se mění za pomoci pomocného vzduchového válce 7.
Ano, u Resa je jen jeden přítlak. A stejnosměr mu potom příliš nechutnal Spolu s rychlým odpadem HV bylo Reso takřka nepoužitelné na SS napětí. Ale to už měl Oldcerry u Škodovky "vyreklamovat".
(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
doplnění
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Pondělí, 24. prosince 2012 - 22:27:20 |
|
a tuším i 380-ka má pouze jeden přítlak na stejnosměrné i střídavé trakci
Tušíte špatně. 380 má přítlak sběrače nastavován automaticky, navoleným systémem podle zvoleného napájecího napětí a dokonce respektuje volbou provozní obrazovky pro Německo/Rakousko nebo ČR/Polsko/Maďarsko/Slovensko i konstrukci trolejového systému. Přítlak je automaticky korigován i v závislosti na rychlosti vlaku.
Dále se dá nastavit volbou z obrazovky ještě režim pro jízdu na přípřeži, nebo s přípřeží. Měl by se užít, pokud jsou na témže vlaku dvě lokomotivy se zdviženým sběračem vzádlené od sebe 100m a méně. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3033
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 07:56:23 |
|
Na 36x musíš ale napřed zavřít jímku ovládání střídavého vypínače, jinak vymrzlé baterky vyšťavíš.
Ale vždyť to je konina.Na střídavině mašinu se zavřeným střídavým HV nenahodíš.
Baterky se nesmí vyšťavit ani při plnění jímky střídavého HV. |
battery death
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 10:17:09 |
|
Tak samozřejmě, že "by měla" vydržet. Ale riskneš to u vymrzlé mašiny, když ji půjdeš v mrazech ve 3 ráno pod 3kV ss zprovozňovat? Psal jsem o zprovozňování na stejnosměru, kde je to doporučená manipulace, což jistě víš. Němci bastardy v Německu v mrazech vůbec neodstavují. Prostě nechají košťata hore a bzučí to bez fíry. Bastardi jsou považovány, když to přeženu, za lokomotivy "bez baterek".
Ostatně, už se mi stalo, že jsem bral na střídavině náhradní vymrzlý eso a musel přijet traktor mne nafouknout žlutýma, prostě to baterky vzdaly. |
battery death
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 10:29:24 |
|
Omlouvám se za zavádějící znění příspěvku ze včerejška. Na střídavině se bez nafoukání jímky střídavého vyp. samozřejmě eso ani bastard neobejde. Psal jsem o zažité praxi při zprovozňování esa na ss systému, kde se vyskytuji převážně a vyznělo to chybně. O baterkách "es" a "bastardů" ovšem vím své, proto to nejasné vyjádření a dík Apollu za popíchnutí k nápravě.  |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4481
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 12:03:20 |
|
Ja teda nevim, jaky baterky se pouzivaji dneska, ale ja jsem nikdy nemel problem, i kdyz treba bylo -15 a masina stala celou noc na mrazu, jak 141, 123 nebo X62/X63 (u krys je to podobny, ale to skoro zase nebejva dlouho studeny, to byly vzdycky masiny jezdici.) Zima na tom byla jak v marnici, nez se zatopilo, tak to docela trvalo. Ale na X62/X63 se vytopilo rychleji.
Zprovoznovat v tomhle pocasi neco bez baterek musi bejt asi zazitek.
este edit: Zajimava kapitola musi bejt gelovky na dieselech, startovat treba 742 nebo Zamracenou musi bejt asi taky docela zabava.
Pokud Nemci nechavaji bastardy prilepeny k troleji, zrejme se to povazuje za aktivni odstaveni
(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3035
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 12:53:31 |
|
Ale riskneš to u vymrzlé mašiny, když ji půjdeš v mrazech ve 3 ráno pod 3kV ss zprovozňovat?
Já ještě nikdy nezavíral kohout HV ani na stejnosměru,takže risknu(stejně,jako to riskují v Chebu,Plzni,Budějovicích,Brně a dalším milionu míst na střídavém systému)..... |
wenda
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.145.209.45
| | Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 14:37:07 |
|
Já teda mám tuhle poučku vrytou do paměti už z kurzu. Jako v mrazech doporučovane opatřeni. Proč mašině neulehčit? |
Vasekpetr1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 458
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 17:03:08 |
|
Co si tak mlhavě ještě ze střídavých panťáků vzpomínám, tak dobouchání jímky pom. kompresorku na tlak okolo devíti atmosfér byl potřebný pro dostatečnou zásobu vzduchu pro vypnutí HV díky tlakovému spínači, který hlídal tlak v jímce HV. Teprve po jeho sepnutí šel zapnout střídavý hlavní vypínač a šly nahoru sběrače. Při zapnutém HV šly sběrače zvednout už při tlaku okolo čtyř nebo pěti atmosfer (tlak potřebný pro vyrušení síly stahovací pružiny). Pokud se stalo, že po nahození mašiny se zapomněly zapnout kompresory a odstavil se pom. kompresorek, tak po určité době šly pomalu sběrače ztátou vzduchu dolů od troleje, přitom HV zůstal zapnutý, poněvadž je za zpětnou klapkou v plnícím potrubí a jeho banaska zůstala plná. Co to dělalo s trolejí při vytápění soupravy... |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3037
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 18:29:41 |
|
Proč mašině neulehčit?
Já mám s různými" šetřiči mašin "dost špatné zkušenosti.Vystřídám mašinu,tam je shozený jistič lednice,aby se ušetřila elektřina,pak si svačinu dám do teplé lednice a chladit začne za tři hodiny.Na další šetřič vypnul bezdůvodně mazání nákolků(asi aby ušetřil mazivo) a když si toho nevšimnu,přijdu o prémie.Šetřič baterek pak zapomene otevřít kohout střídavého HV a kolega pak bude hledat závadu při přejezdu na střídavý systém.
Lok.která má tak slabé baterie,že nevydrží 2 minuty napájet pom.kompresor,potřebuje nové baterie,aby šla nahodit nejen v Praze,Přerově,Ústí a Bohumíně,ale i v Plzni,Brně,Táboře,Budějovicích,Varech,Břeclavi... |
battery death
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Úterý, 25. prosince 2012 - 18:38:20 |
|
Apollo_17:
Až budeš stát ve tři ráno před vymrzlou mašinou, který hrdinsky nezavřeš zbytečně plněnou jímku a vyboucháš jí baterky, můžeš jít zažádat o jinou, když budeš mít kam, aby ses aspoň ohřál, když už nestihneš odvézt vlak. V zimě nikdy nevíš, v jakém stavu ty baterky jsou.
Ale samozřejmě, ať si to každý dělá jak chce.
P.S. Zpětné neotevření kohoutu jímky stř. vypínače je samozřejmě prasečina, ale to se mi po někom ještě nikdy nestalo. |
Zaosai
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 657
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 11:26:49 |
|
Zavírání a otvírání kohoutu k střídavé jímce je na Bastardech pravidlo.Mají to naučeno strojvedoucí jak z Čech ,tak i z Německa od doby začátku jejich provozu.Chce to si zažít i na jiných lok a ne zbytečně o tom jen kecat. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4007
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 11:53:21 |
|
Pokud se nepletu, neotevření kohoutu k AC HV bylo příčinou "neschopnosti" v Bystřici na jednom R do Budějic, kdy potom navíc pomocná bangle při najíždění na vlak do toho práskla více, než bylo zdrávo.
edit: 13.4.2008: 362.175 x 742.161
(Příspěvek byl editován uživatelem Koudy.)
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2232
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 12:00:17 |
|
neotevření kohoutu k AC HV bylo příčinou "neschopnosti"
Nebo to byla "neschopnost" osádky Esa?
Jímku při oživování studené lokomotivy také zavírám a při přebírání stroje od jiného kolegy zase chodím kontrolovat polohu kohoutu. Tak daleko to zase není
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13749
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 12:17:56 |
|
Zavírání kohoutu k "střídavé jímce" je především zhovadilost stejnosměrkářů, kteří si chtějí práci urychlit..ještě větší zhovadilost je to, když to ten stejnosměrkář nechá uzavřené a ty se pak ve Svitavách divíš, že ti nejde nahodit střídavej HV..za poslední dobu hned dvakrát..já si to většinou při oživování pod stejnosměrem kontroluju hned a taky ho hned otvírám ať je zima nebo léto..pod střídavinou to jedno dotlučení musí taky vydržet..jo když je na baterkách 36V, tak to je pak metoda pokus omyl..
|
ADR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.21.111
| | Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 13:29:52 |
|
Začínám pochybovat o tvé soudnosti jako strojvedoucího,zdřejmně jsi z jiné planety.Pravdu má Zaosai,že Vaše problémy jsou jen na Esech.Na Bastardech jsem se něčím podobným nestkal a to uzavírání kohoutu respektují i Němci při odstavování ve Vršovicích.Není ten problém náhodou ve Vašich schopnostech ?? |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5121
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 14:22:51 |
|
Němec_z_ova: Ale to už měl Oldcerry u Škodovky "vyreklamovat". Obávám se, že přítlak s tím moc společného nemá. Spíše to tipuji na malou kapacitu.
"Zázrak" s tím problémy nemá (alespoň jsem o ničem v tomto smyslu neslyšel). Staré Esa to zvládají bez problémů. Řeší se to...
Pepi, ten kohout už nachytal spoustu kolegů, ono je to někdy zákeřnější v tom že pokud ten kohout někdo uzavře při plných jímkách (eventuelně při malé netěsnosti zavíracího kohoutu), tak se mu to při přejezdu povede zapnout. K odpadu dojde třeba až za 3 hodiny daleko od dělení. Pak je to trochu překvapivé...
Jen pro osvěžení...
Nejzzašší způsob - Ať někde neklepete kosu.
Před zapnutím baterií (min 36V, jinak hledej nafukovací lok a modli se), nejdřív zkontroluj, že ani na jednom stanovišti není zapnuto vyhřívání kohoutu a rozmrazovače skel. (Ev na AC zavři kohout k HV). Na 2 st. přelož spínače kompresorů do "A". Zapni baterie, řízení (1 st.) a pom kompresor. Pohlidej si tlak ve strojovně, aby byl 5 Bar. (Manometr vlevo na vzduchovém panelu, na sepnutí DC HV stačí 4,5 Bar, totéž na sběrač.) Zvedni sběrač a vypni pom. komp. Přidrž spínač HV v poloze zap a zároveň zapni Centrální zdroj. Okamžitě po naběhnutí nabíjení, zapni znovu pom komp. A spínač druhého komp. do polohy "A". Je to trochu o citu..Pokud je v dosahu jiná lok, nafoukat si od ní, je jen dobrým počinem.
Až se to zberchá, nezapomenout otevřít kohout AC HV.
NJN výhoda 5ES - vzduch je třeba jen na sběrač. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1044
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 14:46:27 |
|
Trochu poopravím Zaosaiho - na Bastardech je zavírání jímky st.HV před vypnutím baterek ofico nutnost neboť po vypnutí baterek se přes nezavřený st.HV během 10-ti minut vypustí kompletně hlavní jímky. |
Zaosai
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 658
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 15:42:11 |
|
Máš pravdu,nechtěl jsem to rozepisovat. |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 18:58:25 |
|
Co znamená ta cedule LT ETCS na návěstidle?
|
D1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Středa, 26. prosince 2012 - 19:53:53 |
|
Návěst Předvěst změny úrovně ETCS (žlutá čtvercová tabule s černým orámováním, uvnitř v horní polovině černý nápis „LT“, ve spodní polovině „ETCS“) přikazuje strojvedoucímu vlaku se zapnutou mobilní částí ETCS postupovat v souladu s provozními předpisy pro provoz ETCS, a informuje strojvedoucího o tom, že nejméně na zábrzdnou vzdálenost bude následovat návěstidlo s návěstí Změna úrovně ETCS. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 00:36:44 |
|
ad K6S310DR:
|
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 10:50:10 |
|
Díky. Nikdy jsem to ještě neviděl. Je to mezi Kolínem a Velimí poblíž zastávky Nová Ves u Kolína. A to ETCS už funguje nebo je ve zkušebním provozu?
Nemáte někdo fotečky té mobilní části(zařízení na mašině)? |
ETCS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.188.227.21
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 12:38:51 |
|
Je to jen zkušební úsek pro okruh ve Velimi, běžné vlaky tam na to nejezdí. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 559
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 12:44:16 |
|
ad K6S310DR:
Videa jak to "valí" jsou třeba zde:
http://www.youtube.com/watch?v=tOj8CUmWRUQ
http://www.youtube.com/watch?v=l8CV7ci8zFY
Jinak víc o tom aktuálně ví asi Hajnej,něco bylo publikováno ve Vědeckotechnickém sborníku ČD č. 33/2012 (viz. text níže):
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4408
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 13:33:35 |
|
Něco by se našlo :-) Loko TRAXX, Trnava - Bratislava.
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 17:34:32 |
|
ad ETCS : jak může být návěst ETSC na širé (celostátní) trati určená pro zkušební okruh "ve Velimi" (přípojová stanice vlečky), který je zařazen do kategorie vlečka ... |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 488
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 18:35:03 |
|
Už nějaký pátek jezdím na esech, ale zavírat jímku ke stř. HV jsem nemusel. Baterky musí být schopny ji nafouknout. Zato jsem už víckrát musel po nějakým hovadu ten kohout otvírat. Důležité je, v době pumpování PK nic jiného nezapínat, nebo si zkontrolovat, zda jiný hovado nenechalo zapnuté rozmrazovače nebo topení jímek. Včetně světel ve strojovně apod. Když ovšem někdo už nemůže vydržet a musí si při zprovozňování mašiny vařit vodu na kafe, tak tomu není pomoci. To jsou lidi, kteří odchází na mašinu deset minut před hranicemi.
Takže baterky to musí zvládnout. Stejně tak (v zimě neaktuální) mě nikdo nedonutí, abych jezdil s otevřenými okny neobsazeného stanoviště nebo s otevřenými dveřmi rozvaděče. Ta mašina se musí uchladit. Jednou jsem neodjel z depa v Olomouci. Baterky byly fajn, ale na sběračích bylo tolik sněhu, že ta košťata se nezvedla. Ale zima taky není letos nic moc. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1689
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 18:41:08 |
|
MZ: Abyste věděl co a jak, kdyby to pan Zababa postavil ve Velimi ne do rovnýho, ale na okruh :-) |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2231
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 19:24:07 |
|
Zababa by to možná sved,ale jinak pouze na "bílou" či jinak dle DP .. Jinak jsou tyto návěsti umístěny na zkušebním úseku Ko - Poříčany /Č.B./ - Ko,kde se jezdí zkoušky ETCS ...
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3039
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 19:27:43 |
|
Už nějaký pátek jezdím na esech, ale zavírat jímku ke stř. HV jsem nemusel. Baterky musí být schopny ji nafouknout.
To podepisuji.Doby ,kdy po poruše pomocného kompresoru se tento demontoval(fíra dofouká ručně),když byly na lok.baterky,které nedržely kapacitu(fíra udělá nouzák,proč by jsme na lok.dávali funkční),naštěstí skončila elektronickými prvky v řízení,které bez šťávy nezprovozní lokomotivu.
Takové uvažování mi připomíná sousedy,kteří v zimě parkují na kopečku,protože mají "slabou baterku" a než by si koupili novou,startují roztlačením auta z kopce. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1045
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 21:10:04 |
|
MZ - zkušební ůsek ETCS je Č.Brod - Kolín,ale řekněme ůstřední stavědlo pro tento ůsek je na okruhu. |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1851
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 21:27:57 |
|
Čahoun:  Skôr než oustřední stavědlo je na okruhu radiobloková centrála |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2232
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2012 - 22:44:57 |
|
ůstřední stavědlo pro tento ůsek je na okruhu.
Je tam opravdu Radiobloková centrála,obsluha kdysi před léty osobně spatřena ..
|
M_g
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 384
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 00:15:34 |
|
Čahoun: kroužky jsou sice pěkné, ale v daném případě by užití čárek bylo elegantnější. :-) |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1046
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 08:42:47 |
|
Asdf- ústřední stavědlo nebo centrála,jaký je v tom rozdíl ?
M_g - na to,že jsem to psal potmě,pouze za svitu monitoru jsem se do klávesnic trefil docela slušně, ne ?Rovnou píšu,že nejsem absolvent ekonomické školy |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 10:12:17 |
|
Takže zabzař pro ty tři vozidla (banána eso a ešus) se v úseku Kolín-Poříčany ovládá z okruhu? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6211
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 10:13:14 |
|
Čahoun: ústřední stavědlo nebo centrála,jaký je v tom rozdíl
Třeba ten, že stavědlo ovládá výměny a návěstidla, kdežto radiobloková centrála přiděluje MA...? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6212
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 10:16:55 |
|
K6S: Ne, zabzař se ovládá pořád z původního místa.
Je ale pravda, že tím, že je RBC na ZZ navázáno cestou DOZ (čímž je RBC odcloněna od typové rozmanitosti ZZ), vzniká vcelku vítaný vedlejší efekt, že trať s ETCS půjde celkem snadno přepojit na dálkovinu. Ale mám za to, že to bude až Balabenka. Okruh rozhodně ne. |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1852
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 10:47:51 |
|
Čahoun, K6S310DR: Ak budem hodne obrazný, tak z toho okruhu sa pre tie tri vozidlá "kóduje". |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4492
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 11:04:22 |
|
Moment - Pinda lina nema ETCS ???!!! Ani ty pastikarovy strepy ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Husky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 11:10:57 |
|
Ahojte, neznáte někdo nějaké stránky, kde by byly i s fotkami a vysvětlivkami vypsané jednotlivé typy vagonů, popřípadě i lokomotiv jezdící pod ČD a i jinými dopravci nějak přehledně? Díky H
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4409
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 11:12:24 |
|
Pokud je mi znamo, tak v soucasne dobe se v CR vyskytuji 4 aplikace na trech vozidlech u CD a 5 aplikaci na peti vozidlech u MTR. Chysta se instalace na radu 1216 OBB. |
Dotaz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.187.152
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2012 - 11:33:02 |
|
Pane Šimrale funguje vám mejl co máte uvedený????
Vrací se mě co posílám. Díky |
